А кповеры все катализаторы вырезают, де это и есть причина задиров) Я им говорю причина в плохом ТКЕ алюминия и слабом охлаждении блока, так начинают пургу метель нагонять, мол дело все в кота лизаторе и вообще что я хотел им тут сказать и т.д..
Видос шикарный! Люблю ваш канал! Сам интересуюсь этой темой давно! Суть какая, такая проблема именно с моторами 2,0 литра, почему то на 2,4 такой проблемы НЕТ!!! Хотя они конструктивно похожи и отличаются (почти) только ходом поршня. Если в кратце, что лично я, понял из этого видео: 1) В целом мотор сделан по уму, не то что на БМВ (посыл первой половины видео) 2) Нет гидриков, да на G4KD, их действительно нет, они появляются на G4NA и G4ND (также страдали задирами), по сути это одно из различий этих моторов 3) ЗАДИРЫ - тут не хватает охлаждения и смазки поршня. Решение проблемы - маслофорсунки, как было на 4B11 (от МИЦУ, собственно с которого его рисовали), и другая система охлаждения блока (прокладка, проходы которые сейчас 15 мм и т.д.) Кстати под первым и вторым цилиндром идут балансировочные валы, они могут кидать масло вверх и поэтому там задиры не такие большие! Значит масло на поршень - работает!!! Так вот, КАК СОБСТВЕННО в конце и сказал автор - "ОНИ ПОТОМ ПОПРАВЯТ И СКАЖУТ СЕЙЧАС ВСЕ ХОРОШО" (перефразировал, но не суть). Сам долго "долбил" дилеров и производителя и они не могли мне отказать: - *Сейчас с 2017 года на моторы G4NA и G4ND идут маслофорсунки (если не ошибаюсь то G4KD сейчас в 2,0 литра не выпускается)! Направленные как раз в сторону задиров, и имеющие тонкие сопла, то есть как я предполагаю, что даже при малых оборотах (пробки в городе) распыления масла будет достаточным.* Кстати сейчас маслофорсунки они воткнули и на версии 2,4 литра (видно блоки одни и теперь это массово) - Также как до меня дошла информация стали устанавливать другие прокладки головки блока! Видно чтобы как раз и убрать излишний нагрев (как вы говорили в видео). - Также есть варианты мнений что на задиры могут влиять прошивки! Поясню в России мотор задушен до 149,9л.с. В Европе, Азии и т.д. он имеет примерно 165 - 167 л.с.и может не иметь задиров! Совпадение - не думаю!!! Какие минусы? Какого хр#на, нельзя все это было сделать сразу? Маркетинг? ДУМАЮ ДА, ПРИЧЕМ ЧИСТОЙ ВОДЫ! Сейчас эта проблема (но только с моторами от 2017 года) будет исчерпана (лично мое мнение). Есть форсунки и другая прокладка головки блока (тобишь охлаждение)! Пробиваются форсунки в блоке легко и просто, вот мой видос - th-cam.com/video/3EHJFbgIjOE/w-d-xo.html там есть! Вот как то так ...
Поправочка. Это 1,8 отличается от 2.0 только ШПГ и коленом, в остальном один в один. На 2,4 поршень 88 мм вместо 86 на 1,8 и 2 литра. Навесное все один в один.
и что? g4Kd, производная от мицубиси движка 4g63 семейства сириус 81 года - одни из самых надежных. Переделанная в алюминиевый блок с вот такой вот реализацией. Поправьте если не прав.
Ребят, блин, СПАСИБО!!! Вы подтвердили все мои опасения.Как раз коробчу над таким же движком от дочкиной машины и эти недоработки (считаю умышленные) очень заметны нормальному механику сразу, но нужно подтверждение сомнений и Вы его предоставили...
Спасибо тебя Женя, твоему другу помощнику, кто кстати очень хорошо помогает показать современные реалии и отцу которого тоже слышу когда-то!!! Так дальше! И сначала лайк!
Просто бомба. Подробный разбор! Благодарствую. Кормят блять сервисные центры, чувак каждые 4 тыщи масло менял - а барыгам пофигу. Рынок потреблятссва и реальные доказательства этому. Как и стиральные машинки и другая бытовая техника, везде *запланированное* старение. Сейчас в крупных городах миллионы автомобилей. Потребитель в потрохах как правило (рядовой потребитель) ВООБЩЕ НЕ ШАРИТ. Это ведь не батон хлеба продать внутри которого какаха, там он откроет и увидит - ага, вот какаха и отнесет им обратно. А тут многие не то, что не открывают - они даже масло то вовремя не меняют и то не сами, а через сервисы. И именно рядовой потребитель и интересует автоконцерны... а гаражников они в расчет не берут, основное бабло льется с тех, кто не роется в железе, а сморит кожу на руле, цвет кузова и подогрев жопы. Сними выпуски про те немногие нормальные движки.. на примере АКЕР механика. ТОП самых надежных в современных авто с 15 года.. там скорее на топ 2 или топ 3 наберется... на топ 5 вряд ли..
Нет, это просто косяк. Проектировали мотор на компьютере и реальность оказалась не похожей на теорию. Разве другие именитые производители не косячили также? Например ВАГ. Их косяки на движке Поло, их 1.4 на Тигуане, ДСГ. ФОрд с их ПоверШифтами на Фокусах.
@@АндрейИванов-ч5ъ4х Я ведь не о том говорю.. я не про марку или модель сказал. Перечти. И что значит не похожей на теорию и ошибка в программе?? Такая хуйня внутри двигателей и ВЕЗДЕ ВООБЩЕ. Бытовая мясорубка тебе пример ярче - там на вал приклеивают ебаную пластмаску или метал аля пластелин и шестерни у электропривода из зловонной пластиковой клоаки (везде есть пиздюлина намеренно ограничивающая срок службы). И Через какое-то, как правило, короткое время - она в анусе эта мясорубка. И это не от марки зависит вообще или они так случайно сконструировали??. Я верю простой логике и тому что вижу своими глазами. Есть машинка для стрижки роторная moser (из старых серий) - конструкция проще некуда и живет спокойно 10 лет..может и больше... А есть ремингтон где на второй месяц пиздатое сенсорное управление длиной стрижки отпадает, потом еще через два месяца аккумулятор внутри дохнет. И такой же браун триммер. Стиральные машинки у которых подшипник просто несъемный ибо бак из литого пластика и вообще без разрушения конструкции никак не заменить его. Максимально усложнили ремонт, это и слепому видно. *Я тебе про полный капиталопиздец в мире - а ты мне про марку и модель.* Автоконцерны ВСЕ действуют именно так, ну по крайней мере 90%. В зависимости от степени ЖАДНОСТИ закладывают в конструкцию такие вот подарки.
Не могу не согласиться, сейчас время маркетологов а не инженеров. И 90% обзоров тут на ютубе а-ля кликонкар, будут обращать внимание на «убогую галогеновую лампочку» в подсветке салона а не на потенциальную надежность основных узлов и агрегатов авто.
Прямое доказательство, что все современные моторы делают маркетологи, а не инженеры! Очень надеюсь, что автопроизводителям это аукнется! Мерседесу и бмв уже аукнулось падением продаж с их алюсилом и просто нев@бическим ценником за это чудо немецкого автопрома, которое просто обязано развалится в труху в диапазоне от 50-100 тыс км. .
Теперь ждём разбора полётов с G4KE с проворотом шатунных вкладышей,причём непредсказуемо и дальнейшими последствиями (клин двигателя или обрыв шатуна). Очень распространённая проблема! Кстати, в Америках и Европах думают наоборот,что эти движки у них ломаются, а у нас ходят....
мда , вот это я понимаю запланированное старение... с таким пробегом и с такой частотой замены масла и все равно задиры . Ну не сложно же наверно было простите дыр для хода охлаждения насверлить =/
на канале kpwer, очень много ремонтов таких моторов, но там считают что износ идет от разрушения катализатора (керамическая пыль от катализатора попадает в камеру сгорания) и только на вашем канале показаны величины износа цилиндров и обоснована теория выхода данных двигателей из строя на столь маленьких пробегах, даже при очень частой замене масла и обслуживании двигателей, спасибо за видео.
Нет, вы всё перепутали. Парни из K-Power показывают что каты разрушаются на 1,4 и 1,6 моторах (G4FC и т.д.), а для 2.0 мотора G4KD проблема с катализатором нет, т.к. он в полу, а не в катколлекторе.
Дело - не в маркетинге. А в взбесившихся "экологах". Чтобы снизить выбросы СО2 и расход топлива, нужно уменьшить потери в двигателе. Например, за счёт уменьшения трения в масле, смазывающем ЦПГ. А для этого масло нужно разжижить, повысив его температуру, путём подогрева цилиндров.
Как владельцу Мицубиси с 4b11 было интересно посмотреть. Ещё бы про отличия между хундаем и мицу было интересно. Мицевские движки вроде бы ходят нормально. Есть ли там такие косяки?
Нету, в митцубиси стоят маслофорсунки охлаждения поршней и другая система охлаждения блока более продуманая. А корейцы сэкономили на маслофорсунках и сделали хуже систему охлаждения блока. Из за этого такие проблемы). Я считаю что уж если бы копировали, то копировали бы полностью, тогда возможно это детище как то бы и жило). Хотя качество материалов всё равно не то, что с завода Японии)
Спасибо... вот и дождались... хотя это и так было известно У этой истории есть и продолжение в виде G4NA до 2017 (те же проблемы) и тот же G4NA после 17 года, были изменения именно по охлаждению, но еще мало проехали, посмотрим
Гидродинамика блока считается при проектировании двс, нормальный там расход идет по ручьям рубашки. Просто последовательно теплоноситель подается, сначала он холодный, постепенно нагреваясь от 1 к 4 цилиндру хуже охлаждает последний, в этом проблема, но по идее расход помпы они же тоже должны считать были. Как вариант немного канал подачи в головку прикрыть, что бы бОльший расход в блок направить ежели такая серьезная проблема.
Есть ещё вариант понизить точку термостатирования, сделать это проще всего. Чтобы не трогать блок и помпу. Но делать это надо, пока мотор новый, а потом толку уже не будет.
спасибо за познавательное видео.Являюсь владельцем авто с таким двигателем...больше 5 лет откатал,и поменяли шорт блок(по гарантии),тоже были предположения по поводу непродуманной системы охлаждения...вопрос решили установкой доп помпы бош(высокопроизводительная,бесколлекторная),ну и заодно теплообменник воткнули(чтобы масло более комфортно себя чувствовала)...посмотрим,что из этого получится
Приветствую! Подскажите, какие были симптомы работы двигателя, как удалось уговорить дилера на капиталку и самое главное - в каком городе проводят такой объём работ? Почему спрашиваю? Потому что я в своём городе - Санкт-Петербурге уже обращался со стуками при прогреве движка к двум дилерам: в первом - Автомире просто послали, сказав, что это норма работы всех двигателей КИА, а во-втором - Фаворите сказали, что будут разбираться только когда появится масложор!!! А если он появится после окончания срока гарантии?!!!!!
Как-то слышал, что задиры могут быть спровоцированы попаданием пыли от разрушающегося Катализатора через клапан ЕГР при впуске. Возможно такое? Конечно тогда возникает вопрос - почему в основном 3 и 4 цилиндры в задирах.
а если увеличить обороты помпы? Заменой шкива на диаметр больше заводского? И я смотрю видио выложено давно есть свежая инфа по этому поводу? Помогло сверление прокладки ?
Масло применялось некачественное. Но! Как правильно замечено - менялось часто. Поэтому мотор чистый, а кольца закоксовались частично. Процесс закоксовки на некачественном масле неизбежен и частая смена масла не спасет. Это касается только синтетических масел.
необходимо ослаблять болты гбц постепенно поворачивая по 45 градусов , по диагонали , вполне возможно болт по этому и обломили , может еще и гбц повело
Константин Никитенко совершенно верно замечено, я бы даже сказал по 30 градусов каждый болт ослабить , но не более 45 ( рукожоп снимал голову и называют себя мехами ) конечно если все открутить, то на один ляжет вся нагрузка и его вынесет вместе с резьбой и конечно же может даже повести голову. Причем, последовательность расслабления болтов, такая же как и при затяжке, это в каждом мануале написано жирным шрифтом )
На бмв по молодости по одному болту гайковертом откручивал по одному - ничего не повело никуда. Металл нагреть надо, чтоб он мягкий стал. А на болту хорошо видно алюминий. Между сталью и блоком произошла диффузия.
Vitalya Olegych тянуть на себя не всегда правильно. Например, откручивая колеса. Либо ты телом давишь вниз, либо рвешь живот и мышцы, откручивая на себя.
Хороший расклад про каналы охлаждения, а то все масло не правильное, да отсутствие маслофорсунок... кормили все время говном. С конца 17 года вроде как они на все 2 шки стали ставить маслофорсунки. Только не факт, что маслофорсунки и 150 тыс протянут с такими косяками.
Может быть владелец неаккуратно обкатывал двигатель , использовал плохое масло и бензин , этого тоже нельзя исключить . Потому что гарантия на двигатель 150 тыс , разве есть смысл давать такую гарантию , если мотор ходит в три раза меньше ?...
Склоняюсь к версии неправильного расчета коэффициентов расширения алюминиевого блока с чугунными гильзами литьем под высоким давлением для нашего холодного климата с перепадами температур. Это касается зазоров между поршнем и цилиндром, а также зазоров в компрессионных кольцах. В США и Южной Кореи проблем с задирами нет. И у нас со старыми чугунными блоками и полновесными коленвалами на g4kd проблем с задирами вообще не было. Весь Урал, Сургут, Тюмень по статистике ремонтов по задирам в лидерах. И характер задиров по цилиндрам всегда разный. Система охлаждения расчитана верно, прекрасно работала до 2009г на чугунных блоках и турбированных моторах для Еvo.
По поводу пластикового распределителя, большое и малое отверстие не должно вызывать никаких нареканий, так как после прогрева циркуляция ОЖ направляется к большему отверстию для слива. Верно? Спасибо за будущий ответ.
В 4B11 японцы ставили маслофорсунки охлаждения поршней. А корейцы копировали копировали, да не докопировали.) Корейцы посчитали что маслофорсунки удорожат конструкцию двигателя и их не поставили, что повлекло за собой такие последствие как сильное подение ресурса и недостаточное охлаждение поршня. Плюс помимо этого у японцев другая система охлаждения блока более продуманая и эфективная).
Вот до 90 тыс.км. хватало охлаждения, потом резко не хватило и задрало. Где простая логика? Если бы причиной задиров был перегрев, то чего бы он выжидал до 90 тыс?
Версия про форсунки, которые смывают масло со стенок цилиндров не совсем понятна. Форсунки осуществляют впрыск топлива во впускной коллектор, где он вместе с воздухом поступает через клапан в камеру сгорания. Тут смыва быть не может в принципе. Такое явление возможно на моторах с непосредственным впрыском в камеру сгорания. Рассматриваемый автором сюжета двигатель, таковым не является.)
Что делать? Режим термостатирования понизить. Пусть термостат на 75 открывается, в вентилятор на 95 включается и до 90-85 охлаждает. Это продлит жизнь мотору.
необходимо ослаблять болты гбц постепенно поворачивая по 45 градусов , по диагонали , вполне возможно болт по этому и обломили , может еще и гбц повело
Про натяжитель цепи я так и не понел: вторая зубчиковая хрень, которая выходит вместе с натяжителем, не ограничивает основной натяжитель на возврат к исходной. Она ограничивает только на выход основного натяжителя. Как это может помочь натянуть цепь при недостаточном давлении масла - для меня осталось загадкой. Может я туплю - обьясните.
Немного не так... "Зубчиковая рейка" не ограничивает выход плунжера основного натяжителя, а скорее даже наоборот плунжер толкает рейку. Внутри корпуса натяжителя установлена "собачка" которая перещелкивается по этим самым зубчикам. Профиль зубьев такой, что когда собачка работает по скосу зуба - плунжер толкает рейку -, она(собачка) приподнимается и перескакивает на следующий зуб. Обратно рейке не дает заходить эта же самая собачка: обратная сторона зуба не имеет скоса, собачка упирается в него. Основной плунжер поджат пружиной. А после пуска мотора он поджимается давлением масла. А вот после остановки двигателя давление в системе смазки исчезает, и постепенно масло может вытечь из корпуса гидронатяжителя через обратный клапан или плунжерную пару. Тогда при следующем пуске мотора усилие от цепи ГРМ может превысить усилие пружины внутри натяжителя , плунжер войдет в натяжитель. По-сути получается что в момент старта цепь может быть не натянута в принципе или натянута недостаточно со всеми вытекающими последствиями (перескок, обрыв и т.п.). Вот как раз с этим призвана бороться "зубчиковая хрень". Она же выбрала весь свободный ход (в пределах шага зубьев) и не даст цепи чрезмерно ослабнуть. Также не даст плунжеру уйти глубоко в натяжитель, т.к. башмак натяжителя будет попросту упираться в зубчатую рейку. Немного сумбурно описал, но надеюсь немного понятнее станет=) Этой бедой страдает гидронатяжитель Нив и Шнив, там нет зубчатой рейки подпирающей башмак пока давление в масляной системе не поднялось до рабочего. Куча моторов полегло из-за этого натяжителя... А вот натяжитель в этом видео очень удачен, имхо.
наконец то другую проблему озвучили . а то все говорят . что это из за близкого расположения катализатора и пыли от него .короче на этих движках гонять нельзя 3500 - 4000 максимум
а можно каким либо образом увеличить производительность помпы? или уменьшить температуру включения скоростей насоса? или радиатор впихнуть покрупнее? в общем уменьшить Т охлаждайки во всех режимах работы мотора
Человек просто этот двигатель душил, у меня такой же стоит пробег 286 т км и норм, начался масложор на 234, вскрыл проверил ни задиров ни чего подобного заменил колпачки и кольца.
А как насчёт понизить температуру включения вентилятора? Тем самым получится сократить верхнюю границу рабочей температуры. Как раз стоя в пробках на холостых меньше греться будет и возможно не будет таких последствий.
логичнее ХХ поднять,или шкиф помпы меньшего диаметра поставить...или еще проще,воткнуть дополнительную электрическую(так сделали...посмотрим что получится)
Евгений благодарю за видео !!! но в оей практике приходилось делать эти же моторы с меньшым пробегом и с большими увечиями!!! всё потому что владельцы обслуживались у официалов!!! в среднем двигатели умирали к 80-95 тыс км!
Не знаю как можно запороть 4b11 на таком пробеге. Возможно масло и меняли часто но вопрос в том какое оно и я подозреваю что мотор могли не прогревать и давали ему нагрузку на холодную - отсюда и задиры. Этот мотор держит 400сил. Владею лансером с таким атмо мотором, только на него ещё установлена TD-05я турбина от Эво. ШПГ сток, заводская, разжатая голова + Эво валы. Пробег 170тыс из них 90тыс на турбо. Полет нормальный. Крутит до 7500 не затухая. Замена масла каждые 5-6 тыс км.
Движок то чистый но ушатанный. Может владелец туда киросинчику подплюхивал для чистоты. У меня был 4b12 так с гидрокомпенсаторами он был. Ну или я так думал. Но прошёл мой 100 тыр почти и масла ни капли не брал, сейчас у брата уже под 160 пробег и масла так и не берет ни капли. Я лил с самого начала Синтетику Лукойловскую CS или SL как она там самая крутая. Покупал на заправке Лукойла по принципу лучше не самое крутое масло но настоящее чем Mobil 1 но поддельный.
Это не заводская затяжка. Это долго не раскручивали включая с завода. У меня на тойоте ммногие болты так щелкали. Показатель что с японии не откручивали.
Ни знаю как в вашем случае в нашем случае поменяли мотор. А болты сломались из за повторного применения. При снятии гбц на таком двигателе нужно болты менять.
Возможно проблема в масле, и те места где нагрев чуть больше показывают это. В тех местах происходило бы кипение охлаждающей жидкости, но этого ведь не происходит.
Какой антифриз был залит? На g11 на основе силикатов или красный g13 на основе органических кислот? И второй вопрос у меня в лансере 2 литра залит арал екстра на основе силикатов. Посмотрев твоё видео решил сменить его на более технологічний красный арал без силикатов, так как они создают немалый слой мешая теплообміну, твоё мнение на этот счёт? И как мне слить максимум синего антифриза?
Отличие G11 и G12 не в разнице съема тепла, а в разных способах противодействию коррозии. С альминиевыми радиаторами нелья использовать G11, там что маловероятно что используется G11. И они не взаимозаменяемы!!!! В блоке при сливе остается много антифриза, нужно промывать долго....
@@АндрейИванов-ч5ъ4х моё понимание: антифриз восновном основа одна- гликоль.вещество агрессивное. Ингибиторы коррозии (присадки) различны... силикаты создают постоянный слой, этот слой мешает теплообмену, а есть на основе карбоновых кислот, тут он и дольше играет и действует в очагах коррозии... при замене силикатного на кислотный можно водой же промыть
У меня 4b10 мицу движок, там такое же говно с охлаждением? или чутьполучше? смотрю на прокладку - там по одному отверстию 2-3 мм возле стыка гильз, с одной стороны (с которой помпа), и по одному с противопололжной возле нагруженной части цилиндра, и ещё одно отверстие со стороны помпы но у противоположноо цилиндра. Прокладка так и не пригодилась, мог попутать стороны, но вроде очень похоже на то что на видео.
На митцу всё норм). Корейцы просто когда двиг с мицу клонировали не поставили туда маслофорсунки охлаждения юбок поршней из за чего и появились проблемы с охлаждением, а в следствии и ресурсом)
Это всё лечиться первое надо убрать выпуск и котал и ставить паук второе ставить масло обменник третье ставить электро помпу четвертое масло форсунки можно в коренные можно в штатные мажно в шатуны ещё если гильзовать гильзы Тойота поршень Мицубиси кольца Мицубиси
.... зимой, в хороший мороз лучше не выезжать. Если приспичило, завёл ... только стрелка "тронулась" (40-50 град) глуши. Жди 5-7 мин. чтобы блок оттаял и гильзы начали расширяться. Заводи повторно прогревай до 80 град. и потихоньку в путь. До полного прогрева не газовать, ... потихоньку. Вариант 2 - иметь V6-V8-V10 там системы охлаждения с большим запасом сделаны, как по производительности, так и по объёму прокачиваемой ОЖ.
Почему нельзя просверлить в блоке отвестие в районе 3-4 цилиндра и вкрутить штуцет + помпа электрическая и тройник - мы так на мерсомоторах 6-ти цилиндровых делаем и все шикарно!?????? Это же гаразло проще чем сверлить под форсунки...... Имхо
Молодец мужик!!! Ты единственный, кто смог проникнуть в самую суть проблемы. Хочется тебе тысячу лайков отвесить,да Ютюб не даёт.
А кповеры все катализаторы вырезают, де это и есть причина задиров)
Я им говорю причина в плохом ТКЕ алюминия и слабом охлаждении блока, так начинают пургу метель нагонять, мол дело все в кота лизаторе и вообще что я хотел им тут сказать и т.д..
Видос шикарный! Люблю ваш канал!
Сам интересуюсь этой темой давно!
Суть какая, такая проблема именно с моторами 2,0 литра, почему то на 2,4 такой проблемы НЕТ!!! Хотя они конструктивно похожи и отличаются (почти) только ходом поршня.
Если в кратце, что лично я, понял из этого видео:
1) В целом мотор сделан по уму, не то что на БМВ (посыл первой половины видео)
2) Нет гидриков, да на G4KD, их действительно нет, они появляются на G4NA и G4ND (также страдали задирами), по сути это одно из различий этих моторов
3) ЗАДИРЫ - тут не хватает охлаждения и смазки поршня. Решение проблемы - маслофорсунки, как было на 4B11 (от МИЦУ, собственно с которого его рисовали), и другая система охлаждения блока (прокладка, проходы которые сейчас 15 мм и т.д.)
Кстати под первым и вторым цилиндром идут балансировочные валы, они могут кидать масло вверх и поэтому там задиры не такие большие! Значит масло на поршень - работает!!!
Так вот, КАК СОБСТВЕННО в конце и сказал автор - "ОНИ ПОТОМ ПОПРАВЯТ И СКАЖУТ СЕЙЧАС ВСЕ ХОРОШО" (перефразировал, но не суть).
Сам долго "долбил" дилеров и производителя и они не могли мне отказать:
- *Сейчас с 2017 года на моторы G4NA и G4ND идут маслофорсунки (если не ошибаюсь то G4KD сейчас в 2,0 литра не выпускается)! Направленные как раз в сторону задиров, и имеющие тонкие сопла, то есть как я предполагаю, что даже при малых оборотах (пробки в городе) распыления масла будет достаточным.* Кстати сейчас маслофорсунки они воткнули и на версии 2,4 литра (видно блоки одни и теперь это массово)
- Также как до меня дошла информация стали устанавливать другие прокладки головки блока! Видно чтобы как раз и убрать излишний нагрев (как вы говорили в видео).
- Также есть варианты мнений что на задиры могут влиять прошивки! Поясню в России мотор задушен до 149,9л.с. В Европе, Азии и т.д. он имеет примерно 165 - 167 л.с.и может не иметь задиров! Совпадение - не думаю!!!
Какие минусы? Какого хр#на, нельзя все это было сделать сразу? Маркетинг? ДУМАЮ ДА, ПРИЧЕМ ЧИСТОЙ ВОДЫ!
Сейчас эта проблема (но только с моторами от 2017 года) будет исчерпана (лично мое мнение). Есть форсунки и другая прокладка головки блока (тобишь охлаждение)!
Пробиваются форсунки в блоке легко и просто, вот мой видос - th-cam.com/video/3EHJFbgIjOE/w-d-xo.html там есть!
Вот как то так ...
также будут задиры, собакоедам это выгодно, они репутацию себе уже заработали
У 2.4 балансировочные валы набрасывают масло на поршни, просчёт который сделал двигатель надежнее )
Форсунки льют только при определенных оборотах, там клапан стоит, али нет?
В южных регионах нашей страны тоже меньше наблюдаются задиры, все из за холодных пусков и разниц температуры.
Поправочка. Это 1,8 отличается от 2.0 только ШПГ и коленом, в остальном один в один. На 2,4 поршень 88 мм вместо 86 на 1,8 и 2 литра. Навесное все один в один.
Наступило то время когда двигатель Жигулей можно ставить в эталон надежности относительно современных помоек))))))
Кто бы мог подумать, да? =)
Именно так. сейчас двигатели ВАЗ самые надежные.
Да , но не надо забывать что это итальянский двигатель шестидесятых годов , а москвичёвский близкий шестидесятых БМВ и т.д.
и что? g4Kd, производная от мицубиси движка 4g63 семейства сириус 81 года - одни из самых надежных. Переделанная в алюминиевый блок с вот такой вот реализацией. Поправьте если не прав.
Павло Загуменнов За 20 лет эксплуатации праворульных японок,проблем с моторами не было. И Сейчас в японцев отличные моторы.
Ребят, блин, СПАСИБО!!! Вы подтвердили все мои опасения.Как раз коробчу над таким же движком от дочкиной машины и эти недоработки (считаю умышленные) очень заметны нормальному механику сразу, но нужно подтверждение сомнений и Вы его предоставили...
Спасибо тебя Женя, твоему другу помощнику, кто кстати очень хорошо помогает показать современные реалии и отцу которого тоже слышу когда-то!!! Так дальше! И сначала лайк!
Может будет возможность сделать обзор двигателя 4B12 ? И вообще как все эти системы реализованы в митсубиси? Ну или просто скажите свое мнение по 4B12
Просто бомба. Подробный разбор! Благодарствую. Кормят блять сервисные центры, чувак каждые 4 тыщи масло менял - а барыгам пофигу. Рынок потреблятссва и реальные доказательства этому. Как и стиральные машинки и другая бытовая техника, везде *запланированное* старение. Сейчас в крупных городах миллионы автомобилей. Потребитель в потрохах как правило (рядовой потребитель) ВООБЩЕ НЕ ШАРИТ. Это ведь не батон хлеба продать внутри которого какаха, там он откроет и увидит - ага, вот какаха и отнесет им обратно. А тут многие не то, что не открывают - они даже масло то вовремя не меняют и то не сами, а через сервисы. И именно рядовой потребитель и интересует автоконцерны... а гаражников они в расчет не берут, основное бабло льется с тех, кто не роется в железе, а сморит кожу на руле, цвет кузова и подогрев жопы. Сними выпуски про те немногие нормальные движки.. на примере АКЕР механика. ТОП самых надежных в современных авто с 15 года.. там скорее на топ 2 или топ 3 наберется... на топ 5 вряд ли..
Нет, это просто косяк. Проектировали мотор на компьютере и реальность оказалась не похожей на теорию.
Разве другие именитые производители не косячили также?
Например ВАГ. Их косяки на движке Поло, их 1.4 на Тигуане, ДСГ.
ФОрд с их ПоверШифтами на Фокусах.
@@АндрейИванов-ч5ъ4х Я ведь не о том говорю.. я не про марку или модель сказал. Перечти. И что значит не похожей на теорию и ошибка в программе?? Такая хуйня внутри двигателей и ВЕЗДЕ ВООБЩЕ. Бытовая мясорубка тебе пример ярче - там на вал приклеивают ебаную пластмаску или метал аля пластелин и шестерни у электропривода из зловонной пластиковой клоаки (везде есть пиздюлина намеренно ограничивающая срок службы). И Через какое-то, как правило, короткое время - она в анусе эта мясорубка. И это не от марки зависит вообще или они так случайно сконструировали??. Я верю простой логике и тому что вижу своими глазами. Есть машинка для стрижки роторная moser (из старых серий) - конструкция проще некуда и живет спокойно 10 лет..может и больше... А есть ремингтон где на второй месяц пиздатое сенсорное управление длиной стрижки отпадает, потом еще через два месяца аккумулятор внутри дохнет. И такой же браун триммер. Стиральные машинки у которых подшипник просто несъемный ибо бак из литого пластика и вообще без разрушения конструкции никак не заменить его. Максимально усложнили ремонт, это и слепому видно. *Я тебе про полный капиталопиздец в мире - а ты мне про марку и модель.* Автоконцерны ВСЕ действуют именно так, ну по крайней мере 90%. В зависимости от степени ЖАДНОСТИ закладывают в конструкцию такие вот подарки.
@@АндрейИванов-ч5ъ4х Это не просто косяк. На ресурсных испытаниях они все это видели. Все делается преднамеренно, бабло и ничего личного.
Не могу не согласиться, сейчас время маркетологов а не инженеров. И 90% обзоров тут на ютубе а-ля кликонкар, будут обращать внимание на «убогую галогеновую лампочку» в подсветке салона а не на потенциальную надежность основных узлов и агрегатов авто.
я никогда не занимался автомобильной техникой, но это чертовски интересно смотреть
Прямое доказательство, что все современные моторы делают маркетологи, а не инженеры! Очень надеюсь, что автопроизводителям это аукнется! Мерседесу и бмв уже аукнулось падением продаж с их алюсилом и просто нев@бическим ценником за это чудо немецкого автопрома, которое просто обязано развалится в труху в диапазоне от 50-100 тыс км. .
Теперь ждём разбора полётов с G4KE с проворотом шатунных вкладышей,причём непредсказуемо и дальнейшими последствиями (клин двигателя или обрыв шатуна).
Очень распространённая проблема!
Кстати, в Америках и Европах думают наоборот,что эти движки у них ломаются, а у нас ходят....
мда , вот это я понимаю запланированное старение... с таким пробегом и с такой частотой замены масла и все равно задиры . Ну не сложно же наверно было простите дыр для хода охлаждения насверлить =/
Наконец то какое то вменяемое объяснение проблемы. А не как у некоторых... гайковёртов: "в чем проблема не знаю-двигатель гавно."
Сто лет ждал этот мотор! Класс!
Вот человек. Пришёл и разложил всё по полочкам. Не то что K-Power. Лайк в репу. Даёшь такой же обзор по G4NA
Разложил свои предположения, но не факт что истину !
G4NA из того же говна
А чем вам k-power не угодил? У них все то же самое сказано по сути.
K-power тоже интересно излагают. Но они в основном грешат на катализатор и нечастую замену масла.
У k-power слишком пафоса много, нашли золотую жилу - капремонт корейских задиристых говнодвигателей.
на канале kpwer, очень много ремонтов таких моторов, но там считают что износ идет от разрушения катализатора (керамическая пыль от катализатора попадает в камеру сгорания) и только на вашем канале показаны величины износа цилиндров и обоснована теория выхода данных двигателей из строя на столь маленьких пробегах, даже при очень частой замене масла и обслуживании двигателей, спасибо за видео.
А как она попадает? На этих моторах нет ЕГР и кат расположен далеко от выпускного коллектора.
Если все видео смотрели то не только катализатор они упоминают
Тоже смотрю их канал ))
если точнее, то kpOwer контора. И они причину озвучивали еще как перегрев поршней, не зря ведь они маслофорсы ставят в эти движки при капремонте.
Нет, вы всё перепутали. Парни из K-Power показывают что каты разрушаются на 1,4 и 1,6 моторах (G4FC и т.д.), а для 2.0 мотора G4KD проблема с катализатором нет, т.к. он в полу, а не в катколлекторе.
При откручивании болтов ГБЦ, на трещотку трубу одевать классика жанра
Дело - не в маркетинге. А в взбесившихся "экологах". Чтобы снизить выбросы СО2 и расход топлива, нужно уменьшить потери в двигателе. Например, за счёт уменьшения трения в масле, смазывающем ЦПГ. А для этого масло нужно разжижить, повысив его температуру, путём подогрева цилиндров.
Как владельцу Мицубиси с 4b11 было интересно посмотреть. Ещё бы про отличия между хундаем и мицу было интересно. Мицевские движки вроде бы ходят нормально. Есть ли там такие косяки?
на мицу равномерный износ цилиндров к 300там тысячам
маслофорсы, другая система толкателей клапанов, насос масляный другой... не вспомню другое еще
Нету, в митцубиси стоят маслофорсунки охлаждения поршней и другая система охлаждения блока более продуманая. А корейцы сэкономили на маслофорсунках и сделали хуже систему охлаждения блока. Из за этого такие проблемы). Я считаю что уж если бы копировали, то копировали бы полностью, тогда возможно это детище как то бы и жило). Хотя качество материалов всё равно не то, что с завода Японии)
Нет.
Конечно есть,только на немного больших пробегах
Спасибо... вот и дождались... хотя это и так было известно
У этой истории есть и продолжение в виде G4NA до 2017 (те же проблемы) и тот же G4NA после 17 года, были изменения именно по охлаждению, но еще мало проехали, посмотрим
Гидродинамика блока считается при проектировании двс, нормальный там расход идет по ручьям рубашки. Просто последовательно теплоноситель подается, сначала он холодный, постепенно нагреваясь от 1 к 4 цилиндру хуже охлаждает последний, в этом проблема, но по идее расход помпы они же тоже должны считать были. Как вариант немного канал подачи в головку прикрыть, что бы бОльший расход в блок направить ежели такая серьезная проблема.
А если заколхозить доп.помпу? Должен быть толк ...
Твою , и что теперь новый мотор разбирать , купив машину за 1.5млн
Есть ещё вариант понизить точку термостатирования, сделать это проще всего. Чтобы не трогать блок и помпу. Но делать это надо, пока мотор новый, а потом толку уже не будет.
Экспертиза что надо. Хорошее видео.
спасибо за познавательное видео.Являюсь владельцем авто с таким двигателем...больше 5 лет откатал,и поменяли шорт блок(по гарантии),тоже были предположения по поводу непродуманной системы охлаждения...вопрос решили установкой доп помпы бош(высокопроизводительная,бесколлекторная),ну и заодно теплообменник воткнули(чтобы масло более комфортно себя чувствовала)...посмотрим,что из этого получится
Приветствую! Подскажите, какие были симптомы работы двигателя, как удалось уговорить дилера на капиталку и самое главное - в каком городе проводят такой объём работ? Почему спрашиваю? Потому что я в своём городе - Санкт-Петербурге уже обращался со стуками при прогреве движка к двум дилерам: в первом - Автомире просто послали, сказав, что это норма работы всех двигателей КИА, а во-втором - Фаворите сказали, что будут разбираться только когда появится масложор!!! А если он появится после окончания срока гарантии?!!!!!
Как-то слышал, что задиры могут быть спровоцированы попаданием пыли от разрушающегося Катализатора через клапан ЕГР при впуске. Возможно такое? Конечно тогда возникает вопрос - почему в основном 3 и 4 цилиндры в задирах.
штуцер надо в блок ввернуть за четвертым цылиндром и шлангом закольцевать там перед помпой а в шланг еще вставить электро помпу
а если увеличить обороты помпы? Заменой шкива на диаметр больше заводского? И я смотрю видио выложено давно есть свежая инфа по этому поводу? Помогло сверление прокладки ?
А на Мицубиси 2,4литра также сделано?
Моя неправильная, отднорядная, велосипедная цепь на 1az-fe прошла 300 тысяч.
Масло применялось некачественное. Но! Как правильно замечено - менялось часто. Поэтому мотор чистый, а кольца закоксовались частично. Процесс закоксовки на некачественном масле неизбежен и частая смена масла не спасет. Это касается только синтетических масел.
Струшка от алюминия магнитится магнитом датчика? в первый раз слышу что алюминий магнитится.
Молодец, хорошее видео, правда немного растянуто.
Женя, когда сделаешь обзор мотора G4FC?
Сколько лет этому ix35 если там пробег под 90, а меняют масло в год 2 раза через 4 тысячи? 11+ лет?!
Чем надрало? Ну явно не юбкой поршня, несмотря на то, что на ней тоже царапины. Задиры до ВМТ. Так какой частью поршня?
необходимо ослаблять болты гбц постепенно поворачивая по 45 градусов , по диагонали , вполне возможно болт по этому и обломили , может еще и гбц повело
Константин Никитенко совершенно верно замечено, я бы даже сказал по 30 градусов каждый болт ослабить , но не более 45 ( рукожоп снимал голову и называют себя мехами ) конечно если все открутить, то на один ляжет вся нагрузка и его вынесет вместе с резьбой и конечно же может даже повести голову. Причем, последовательность расслабления болтов, такая же как и при затяжке, это в каждом мануале написано жирным шрифтом )
ага, и еще удобнее на себя тянуть, а не от себя... профи ведь)
На бмв по молодости по одному болту гайковертом откручивал по одному - ничего не повело никуда. Металл нагреть надо, чтоб он мягкий стал.
А на болту хорошо видно алюминий. Между сталью и блоком произошла диффузия.
Vitalya Olegych тянуть на себя не всегда правильно. Например, откручивая колеса. Либо ты телом давишь вниз, либо рвешь живот и мышцы, откручивая на себя.
Хороший расклад про каналы охлаждения, а то все масло не правильное, да отсутствие маслофорсунок... кормили все время говном.
С конца 17 года вроде как они на все 2 шки стали ставить маслофорсунки. Только не факт, что маслофорсунки и 150 тыс протянут с такими косяками.
Может быть владелец неаккуратно обкатывал двигатель , использовал плохое масло и бензин , этого тоже нельзя исключить . Потому что гарантия на двигатель 150 тыс , разве есть смысл давать такую гарантию , если мотор ходит в три раза меньше ?...
32 мм диаметр толкателя, на штангене отчётливо видно, внимательнее плиз...
а что за датчик он снял на котором показывал стружку?
Склоняюсь к версии неправильного расчета коэффициентов расширения алюминиевого блока с чугунными гильзами литьем под высоким давлением для нашего холодного климата с перепадами температур.
Это касается зазоров между поршнем и цилиндром, а также зазоров в компрессионных кольцах.
В США и Южной Кореи проблем с задирами нет.
И у нас со старыми чугунными блоками и полновесными коленвалами на g4kd проблем с задирами вообще не было. Весь
Урал, Сургут, Тюмень по статистике ремонтов по задирам в лидерах. И характер задиров по цилиндрам всегда разный.
Система охлаждения расчитана верно, прекрасно работала до 2009г на чугунных блоках и турбированных моторах для Еvo.
По поводу пластикового распределителя, большое и малое отверстие не должно вызывать никаких нареканий, так как после прогрева циркуляция ОЖ направляется к большему отверстию для слива. Верно? Спасибо за будущий ответ.
4kgd это копия 4B11 я правильно понимаю? 4B11 сделан японцами и такой массовой проблемы ведь нет как с 4kgd?
почти копия да, но урезанная, сэконмленная так сказать
В 4B11 японцы ставили маслофорсунки охлаждения поршней. А корейцы копировали копировали, да не докопировали.) Корейцы посчитали что маслофорсунки удорожат конструкцию двигателя и их не поставили, что повлекло за собой такие последствие как сильное подение ресурса и недостаточное охлаждение поршня. Плюс помимо этого у японцев другая система охлаждения блока более продуманая и эфективная).
Правильно. Нет.
@@СергейПресняков-ъ1д да нету в 4b11 форсунок охлаждения, они идут только в 4b11T
@@autocom393 есть не вводи людей в заблуждение. Есть, есть, есть.
Предлагаю Вам найти двигатель от Додж Калибр или Джип Компас разобрать и сравнить с g4kd.
Вот до 90 тыс.км. хватало охлаждения, потом резко не хватило и задрало. Где простая логика?
Если бы причиной задиров был перегрев, то чего бы он выжидал до 90 тыс?
Версия про форсунки, которые смывают масло со стенок цилиндров не совсем понятна. Форсунки осуществляют впрыск топлива во впускной коллектор, где он вместе с воздухом поступает через клапан в камеру сгорания. Тут смыва быть не может в принципе. Такое явление возможно на моторах с непосредственным впрыском в камеру сгорания. Рассматриваемый автором сюжета двигатель, таковым не является.)
а что если поставить более высокопроизводительную помпу?
спасибо за такой подробный разбор! еще бы чего с ремонтом придумать, а то капиталка не бюджетная ниразу
Немного пофантазируем. Нужно несколько лет чтоб все не покупали машины. Чтоб производители задумались:).
Что делать? Режим термостатирования понизить. Пусть термостат на 75 открывается, в вентилятор на 95 включается и до 90-85 охлаждает. Это продлит жизнь мотору.
Точно!!!! Надо найти термостат с Арабских эмиратов с открытием на 40С и мёрзнуть зимой в машине))))))
почему откручиваете головку гбц не по технологии
необходимо ослаблять болты гбц постепенно поворачивая по 45 градусов , по диагонали , вполне возможно болт по этому и обломили , может еще и гбц повело
Я не моторист, но тоже охренел от их технологии
Про натяжитель цепи я так и не понел: вторая зубчиковая хрень, которая выходит вместе с натяжителем, не ограничивает основной натяжитель на возврат к исходной. Она ограничивает только на выход основного натяжителя. Как это может помочь натянуть цепь при недостаточном давлении масла - для меня осталось загадкой. Может я туплю - обьясните.
Немного не так... "Зубчиковая рейка" не ограничивает выход плунжера основного натяжителя, а скорее даже наоборот плунжер толкает рейку. Внутри корпуса натяжителя установлена "собачка" которая перещелкивается по этим самым зубчикам. Профиль зубьев такой, что когда собачка работает по скосу зуба - плунжер толкает рейку -, она(собачка) приподнимается и перескакивает на следующий зуб. Обратно рейке не дает заходить эта же самая собачка: обратная сторона зуба не имеет скоса, собачка упирается в него. Основной плунжер поджат пружиной. А после пуска мотора он поджимается давлением масла. А вот после остановки двигателя давление в системе смазки исчезает, и постепенно масло может вытечь из корпуса гидронатяжителя через обратный клапан или плунжерную пару. Тогда при следующем пуске мотора усилие от цепи ГРМ может превысить усилие пружины внутри натяжителя , плунжер войдет в натяжитель. По-сути получается что в момент старта цепь может быть не натянута в принципе или натянута недостаточно со всеми вытекающими последствиями (перескок, обрыв и т.п.). Вот как раз с этим призвана бороться "зубчиковая хрень". Она же выбрала весь свободный ход (в пределах шага зубьев) и не даст цепи чрезмерно ослабнуть. Также не даст плунжеру уйти глубоко в натяжитель, т.к. башмак натяжителя будет попросту упираться в зубчатую рейку. Немного сумбурно описал, но надеюсь немного понятнее станет=) Этой бедой страдает гидронатяжитель Нив и Шнив, там нет зубчатой рейки подпирающей башмак пока давление в масляной системе не поднялось до рабочего. Куча моторов полегло из-за этого натяжителя... А вот натяжитель в этом видео очень удачен, имхо.
Ваши предложения как улучшить систему охлаждения О.Ж в блоке??????
наконец то другую проблему озвучили . а то все говорят . что это из за близкого расположения катализатора и пыли от него .короче на этих движках гонять нельзя 3500 - 4000 максимум
а можно каким либо образом увеличить производительность помпы? или уменьшить температуру включения скоростей насоса? или радиатор впихнуть покрупнее? в общем уменьшить Т охлаждайки во всех режимах работы мотора
автор а можно спросить сколько по времини зимой хозяин прогревал двигатель
Джордж реально большой Молодец!
Капец!!! цены растут, качество ни куда. Драная иномарка стартует от миллиона, больше ста не ходит. Пипл хавает. Производители не заинтересованны.
На dodge caliber удачная версия этого движка? Цилиндры не дерет? Спасибо.
Ну допустим гильзанете вы его и что? Система охлаждения так же работать будет, хватит его еще на 100 т.км и опять гильзовать?
Скажите, ваше мнение, прогревать этот мотор, до прекращения стука на холодную, примерно 10-15 мин?
Человек просто этот двигатель душил, у меня такой же стоит пробег 286 т км и норм, начался масложор на 234, вскрыл проверил ни задиров ни чего подобного заменил колпачки и кольца.
Что значит душил? А ты как ездил, педаль вдавливал?
А как насчёт понизить температуру включения вентилятора? Тем самым получится сократить верхнюю границу рабочей температуры. Как раз стоя в пробках на холостых меньше греться будет и возможно не будет таких последствий.
логичнее ХХ поднять,или шкиф помпы меньшего диаметра поставить...или еще проще,воткнуть дополнительную электрическую(так сделали...посмотрим что получится)
я думаю они от гидриков отказались в пользу большего ресурса ,более коректной работы мивека,разгрузили систему смазки так же в пользу этих фазоменялок
Евгений благодарю за видео !!! но в оей практике приходилось делать эти же моторы с меньшым пробегом и с большими увечиями!!! всё потому что владельцы обслуживались у официалов!!! в среднем двигатели умирали к 80-95 тыс км!
Четко и грамотно!
Не знаю как можно запороть 4b11 на таком пробеге. Возможно масло и меняли часто но вопрос в том какое оно и я подозреваю что мотор могли не прогревать и давали ему нагрузку на холодную - отсюда и задиры. Этот мотор держит 400сил. Владею лансером с таким атмо мотором, только на него ещё установлена TD-05я турбина от Эво. ШПГ сток, заводская, разжатая голова + Эво валы. Пробег 170тыс из них 90тыс на турбо. Полет нормальный. Крутит до 7500 не затухая. Замена масла каждые 5-6 тыс км.
4b11, да не 4b11
это не митсубиши двигатель, это кия-хюндай концерн, а точнее g4kd.
На видео не 4b11,а g4kd
Какое масло льешь?
Какие обороты холостого хода у вашего мотора?
Движок то чистый но ушатанный. Может владелец туда киросинчику подплюхивал для чистоты. У меня был 4b12 так с гидрокомпенсаторами он был. Ну или я так думал. Но прошёл мой 100 тыр почти и масла ни капли не брал, сейчас у брата уже под 160 пробег и масла так и не берет ни капли. Я лил с самого начала Синтетику Лукойловскую CS или SL как она там самая крутая. Покупал на заправке Лукойла по принципу лучше не самое крутое масло но настоящее чем Mobil 1 но поддельный.
"сначала лайк, потом просмотр 😄"
Третья мировая супротив населения продолжается все ожесточеннее...Лайк, подписка однозначно...
Какое масло лил?
Акции Хундай Киа рухнули. молодец Жека 👌👍
Добрый день! Что скажите на счёт 4J12 ?
А если с другой стороны врезать в блок штуцер и закольцевать с системой охлаждения?????????
Яке масло заливали в цей ДВС?
А на какой вязкости катались? Не 5w40?
Интересно где расположен у этого мотора вход во впускной коллектор от ЕГР. В смысле к каким цилиндрам ближе или по центру.
ЕГР нет на этих моторах.
Это не заводская затяжка. Это долго не раскручивали включая с завода. У меня на тойоте ммногие болты так щелкали. Показатель что с японии не откручивали.
Не совсем понятно про отверстие 15 мм, хорошо это или плохо? На что этот размер влияет?
Ни знаю как в вашем случае в нашем случае поменяли мотор. А болты сломались из за повторного применения. При снятии гбц на таком двигателе нужно болты менять.
Добрый день. Мне нужно сделать капитальный ремонт двигателя(4b11). Жрет 8литров от замены до замены. Как с Вами связаться ?
Возможно проблема в масле, и те места где нагрев чуть больше показывают это. В тех местах происходило бы кипение охлаждающей жидкости, но этого ведь не происходит.
98 тыщ пробега это много.
Я такой мотор капиталил на пробеге 70 тыщ км. С 3мя застучавшими шатунными шейками
а при чём 4B11 это же от хёнде движек разбирают я так понял или на хёнде ставят от мицубы движки
Какой антифриз был залит? На g11 на основе силикатов или красный g13 на основе органических кислот? И второй вопрос у меня в лансере 2 литра залит арал екстра на основе силикатов. Посмотрев твоё видео решил сменить его на более технологічний красный арал без силикатов, так как они создают немалый слой мешая теплообміну, твоё мнение на этот счёт? И как мне слить максимум синего антифриза?
красный g12++ поправка
С завода залит зеленый антифриз, но это не г11
Отличие G11 и G12 не в разнице съема тепла, а в разных способах противодействию коррозии. С альминиевыми радиаторами нелья использовать G11, там что маловероятно что используется G11. И они не взаимозаменяемы!!!! В блоке при сливе остается много антифриза, нужно промывать долго....
@@rostislav80 да был залит зеленый, но уже заменён на синий арал екстра (присадки от коррозии - силикаты)
@@АндрейИванов-ч5ъ4х моё понимание: антифриз восновном основа одна- гликоль.вещество агрессивное. Ингибиторы коррозии (присадки) различны... силикаты создают постоянный слой, этот слой мешает теплообмену, а есть на основе карбоновых кислот, тут он и дольше играет и действует в очагах коррозии... при замене силикатного на кислотный можно водой же промыть
Забыл еще о катализаторе, который как показала практика не выдерживает малые пробеги и вносит свою долю износа.
Жаль катализатор не показали: целый он или стал разрушаться.
Евгений. А как вам теоритеческая возможность подобных задиров изза попадания керамики от разваливающегося катализатора? :)
Перестук поршней на холодную, ездил бы дальше пока не затер, ещеи150 косарей.
Когда будет разбор ВАЗовского 21189? Хочется посмотреть на эту поделку.
У меня 4b10 мицу движок, там такое же говно с охлаждением? или чутьполучше? смотрю на прокладку - там по одному отверстию 2-3 мм возле стыка гильз, с одной стороны (с которой помпа), и по одному с противопололжной возле нагруженной части цилиндра, и ещё одно отверстие со стороны помпы но у противоположноо цилиндра. Прокладка так и не пригодилась, мог попутать стороны, но вроде очень похоже на то что на видео.
у корейцев нету копии 4b10, он только у япов
Маслофорсунки есть? Вроде в видео говорится что с 7 по 10 годы каналы в шатунах есть для полива поршня.
На митцу всё норм). Корейцы просто когда двиг с мицу клонировали не поставили туда маслофорсунки охлаждения юбок поршней из за чего и появились проблемы с охлаждением, а в следствии и ресурсом)
Спасибо!
Ну как эти движки турбовые ходят на ево х?
Это всё лечиться первое надо убрать выпуск и котал и ставить паук второе ставить масло обменник третье ставить электро помпу четвертое масло форсунки можно в коренные можно в штатные мажно в шатуны ещё если гильзовать гильзы Тойота поршень Мицубиси кольца Мицубиси
хороший обзор
у меня KiA sportage, задиры на 20 тыс :(
Травников давно тебе пора свое КБ по двс открывать
.... зимой, в хороший мороз лучше не выезжать. Если приспичило, завёл ... только стрелка "тронулась" (40-50 град) глуши. Жди 5-7 мин. чтобы блок оттаял и гильзы начали расширяться. Заводи повторно прогревай до 80 град. и потихоньку в путь. До полного прогрева не газовать, ... потихоньку. Вариант 2 - иметь V6-V8-V10 там системы охлаждения с большим запасом сделаны, как по производительности, так и по объёму прокачиваемой ОЖ.
с кажите говорят прогрев нужен минуты 3 на них иза короткой юбки поршней
Видео классное! Хотелось бы про корейские 1.6 движки послушать! Спасибо!
Почему нельзя просверлить в блоке отвестие в районе 3-4 цилиндра и вкрутить штуцет + помпа электрическая и тройник - мы так на мерсомоторах 6-ти цилиндровых делаем и все шикарно!?????? Это же гаразло проще чем сверлить под форсунки...... Имхо
На 104 моторах ?
Разобрал такой же двигатель недавно с пробегом 150тыс.км и точно такие же задиры на цилиндрах и расход масла!