По поводу разрушительных нагрузок на низких оборотах на высшей передаче, то на мой взгляд количество цилиндров очень большую роль имеет. Так например езда в таком "тракторном режиме" действительно граничит с эффектом детонации на 4-х, и даже может на 5-ти цилиндровых моторах и тем более на 3-х цилиндровых. Но на 6-ти и больше цилиндрах нужно очень постараться создать большую нагрузку для мотора при 1500 или 1600 оборотах на высшей передаче. Мое мнение - большой ресурс скрывается не в высоких оборотах, но в мощных обьемных моторах 6 и более цилиндров.
Согласен с автором видео. Поддерживаю обороты двигателя в рамках 3000-4000х тысяч. На четвертой передаче при скорости 100-120 км. в час расход бензина меньше чем на пятой. И также согласен с тем, что на низких оборотах двигатель быстрее изнашивается. Убедился на собственном опыте.
К сожалению, абсолютно согласен с выводами в ролике. На Polo с АКПП абсолютно такая же фигня - при скорости 40 км/ч коробка услужливо втыкает 4-ую передачу. В итоге движок в городе за 2 тысячи оборотов почти не переходит. Казалось бы, проблему можно решить, включить Sport-режим (он переключает на высшую передачу при 3 тысячи оборотов), но в этом режиме машина становится нервной - очень остро реагирует на педаль тормоза, при переключении передач вниз подергивается, опять же, при 3 тысячах отчаянно ревущий мотор прекрасно слышно в салоне... Эх...
У меня турбовый Шевроле Круз, 1.4, 140 л.с. Поведение точно такое же, но. Коробка-автомат адаптивная, и если ездить так, как вы привыкли на атмосферной машине, то и двигатель будет переключаться уже не на 2000, а на 2500, 3000, 3500. Поэтому надо не поглаживать педаль газа, а нажимать. Машина должна работать во всех режимах работы. И подвески это касается, и двигателя, и коробки.
У меня субару 2л, акпп. В книге по автомобилю расписана каждая передача и когда её нужно включать, если вы не выполняете рекомендации данные производителем, то и двигатель долго ходить не будет. У нас же как, сначала делаем, потом читаем инструкцию:)
Высокие обороты вредны для ненагруженного двигателя - вспоминается отрывок из советских мануалов. Вообще ехать на больших оборотах мотору лучше и мертвые точки плавнее и легче проходят и все такое.
Комментарий по теме. 1.Двигатель на газу. 2.Из этого следует, что расход минимум на 10% выше чем на бензине. 3. Газ как моторное топливо горит дольше чем бензин это хуже для выпускных клапанов и их седел. 4. Именно по причинам указанным выше для двигателей оборудованным ГБО рабочие обороты двигателя не должны превышать 3000 об/мин. В идеале до 2500 об/мин 5. Если все 4 верхних пункта соблюдаются и ТО два раза за пробег 15000км, при замене масла промывается, масла качественные - двигатель ходит долго.
С моими наблюдениями сходиться. На МКП тоже по городу тошню в районе 1700-2000. Большой пробег по межгороду 5я передача 100км.ч. 3000 об.мин. Благодаря этому наездил 360000 км. Заменил кольца и маслосъёмные, Хон есть.
да даже если бы и не было ЭКО. Любая коробка обучаемая, привыкает к манере езды. И держит те обороты, которые комфортны водителю. Будешь топить гашетку, через неделю авто будет держать 2-3 тысячи
Кстати, то, что описано как "езда на средних оборотах" отлично реализовано в спорт-режиме коробки у VAG (во всяком случае, на DSG7). При спокойной езде коробка держит как раз 2300-2600 оборотов и шустро реагирует на педаль газа в плане переключения вниз, что позволяет выжимать из 102-сильного восьмиклапанника очень неплохую динамику на скоростях до 90 км/ч. И торможение двигателем роскошное получается, в городе, при спокойной езде, на скоростях выше 20 км/ч педаль тормоза нужна только чтобы поморгать сзади едущим "сейчас буду замедляться". Кстати, при таком недо-нажатии на тормоз коробка часто пытается воткнуть пониженную, что тоже удобно, так как эффективность торможения двигателем растёт.
Отличный,полезный обзор!у меня спортяга 12г.60тыс пробега,движек шепчет,добавил бы замену оригинальным маслом хёнде 5в 30 каждые 8т. И основное расчиповка задушеных движков,машинка просто оживает,а механника бесспорно лучше сам ей отдаю предпочтение!
Многие автоматы запрограммированы на торможение движком только после небольшого нажатия на педаль тормоза (после срабатывания концевика), затем можно отпустить тормоз, акпп будет продолжать тормозить до нажатия акселератора. А выпуск, всё в кучу собрано, и маслофорсунки и обороты и коробка. На этой неделе менял мотор на мерседесе м271, мотор один в один. Старый 100 т.км у нас пробежал, контракт 75 т.км. по японии. Наш в хлам, цепь растянулась и перескочила, звёзды соответсвенно сожрало, клапана загнуло, но движок без кокса, один хозяин регулярная смена масла. С японии двжок видно что работал, но в впускных клапанах можно своё отражение увидеть!!! Цепь в метках и это 75 т.км. Просто масла на наших просторах, в основной массе палёное говно, как и бензин. А маслофорсунки только дополнительный плюс к ресурсу. А конкретно про корейских корейцев, тоже опыт есть. Киа спортейдж турбо для внутреннего рынка, привезли новым в Россию, 150 т.км. пробегал и эвакуатор с капиталкой... хотя хозяева над машиной тряслись.
Капец !!! Тебя из-за рекламы неинтересно смотреть на каждые 50-60 секунд в тридцати минутном ролике реклама !!!!!! Это ты так хочешь донести материал зашпаклевав его рекламой ?)))
На старых тайотах на четырехступенчатых автоматах был режим Overdrive OFF. Основной смысл режима запретить включение 4 (повышающей) передачи при движении по городу или в каком то рваном цикле. Включение режима позволяло приподнять обороты при движении по городу с ~1200-2000 до ~2000-3000 оборотов, а так же увеличивало эффективность торможения двигателя. В книжке по ремонту и эксплуатации рекомендовалось в городе использовать этот режим, чтобы уменьшить нагрузку на коробку и двигатель, а так же уменьшить количество переключений.
На опеле у меня тоже самое, если гашетку не давишь, коробка переключает очень часто туда сюда, на низких оборотах держит. Но, для пробок на селекторе есть фиксированные передачи (у меня их три), что бы коробка не ушатывалась частыми переключениями на коротком диапазоне скорости. Так что электроника старается контролировать этот процесс, что бы ни на движок, ни на коробас больших нагрузок не было. если потихонечку разгоняешься, смысла крутить движек нет, а чем сильнее утапливаешь педаль газа во время разгона, тем дальше тащит стрелку тахометра. Если тапку в пол нажму то и переключение будет на 6- 6.5к оборотах, считай у красной зоны. А про спорт режим я вообще молчу.
На хонде сивик, АКПП с R18A, коробка тоже насилует двигатель низкими оборотами, что не мешает ему ходить по 300-500 тысяч. Но АКПП недопускает езды в натяг, при малейших признаках сразу скидывает вниз 1-2 передачи.
Дело в том, что и Киа с Хёндай проезжают 300 000 спокойно, этому уже миллионы доказательств -марка(и) то популярная и в 2019-ом году таких машин уже не счесть, это лет 5 назад был редким пробег. Но если ты блогер и хочешь просмотров, то тебе нужно делать видео про популярные машины и компрометирующие - на этом можно словить просмотры.... Я захожу в ютуб и куча проблем с двигателями хёндай/киа -задиры ит.д.), выхожу во вдвор и ни у кого проблем нет, в том числе у меня, а пробег у всех за 150 000. Садишься в такси в солярис вечером в субботу под шафе, видишь 340 000 на одометре, спрашиваешь, как машина? что чинил? В ответ, пока ничего, даже ремень навесного родной, а потом заходишь в и-нет, а конкретно в ютуб и опять всё ужасно.
На Hyundai i40 с тем-самым-двухлитровым двигателем в стандартном режиме АКПП постоянно пытается поднять передачу вверх, скинув обороты. Доходит до смешного, что при подъёме в горку с постоянной скоростью АКПП начинает переключать вверх-вниз по нескольку раз.
@@YuraNuris бля, вас всех послушать, так "за 300 тысячь только масло с фильтрами менял". Любая машина, даже стоя в гараже ломается! Но куда проще и ДЕШЕВЛЕ на это болтом забить и через год-два в народ, - пусть он еб@#$ся. Авторитетные мнения таксистов-наездников так вообще в тему, на 340 тысяч у него ремень ещё родной, я худею бл.
@@YuraNuris ))()))()))))))) сказочник)))))..Друг жене купил С НУЛЯ САЛЯРИСА В ПРИВЕДУЩЕМ КУЗОВЕ, я его отговаривал советовал СУЗУКИ СХ4 взять пусть и бу...Так вот ЗАДНИЯ ДВЕРЬ БАГАЖНИКА ЗАЦВЕЛА , ЭТИ ПИДАРЫ ИЗ АВТО САЛОНА СКАЗАЛИ НЕ ГАРАНТИЙНЫЙ СЛУЧАЙ)))))))).....Я НЕ спррю покрасить не проблема но осадочек остался.....Хотели в суд идти но есть одино но ЕСЛИ БЫ ДРУГ ПРОИГРАЛ ЕМУ ПРИШЛОСЬ БЫ ВЫПЛАЧИВАТЬ ДИЛИРУ ХУНДАЙ ЗА ПОНЕСЕННЫЕ УБЫТКИ НА ЮРИСТА)))))). Вобщем адвакат сказал 50/50 проще перекрасить
После покупки нового автомобиля, тоже заметил, что прошивка АКПП старается, как можно быстрее переключить на 6 передачу уже на 80 км/ч (при оборотах около 1500). Поэтому езжу только в спорт режиме по городу и в ручном режиме по трассе...
Аналогично, но я сразу после обкатки врубил спорт, потому что пересел со страрого Опель Антара с v6 и 3,2л. Динамика поначалу опечалила. А после обкатки и на спорт режиме, более менее стерпелось-слюбилось))) Обороты держит повыше, на педаль газа отзывается поживее и руль немного потяжелее. После гидрача он казался какой то слишком легкий, синтетический.
Спасибо большое, что вы подтвердили мои подозрения и выводы по корее оригинальной и корее российской, то же касается и японцев с немцми. Очень Вам благодарен!
А мне кажется проблема ещё кроется в долгом прогреве и быстрым остывании этих алюминиевых двигателей и соответственно более долгая работа на богатой смеси,проблему ещё усугубляет большое количество электрообогревов,особенно печки это дополнительно обогащает смесь на прогреве,поэтому в тёплых краях эти движки теоретически могут ходить дольше.
Один раз в жизни ездил на автомате. В Штатах. Там не было машин с ручной коробкой. Удобно, но не хочу больше. Машина едет сама. На корчерге я ей управляю. Мне это нравится. Когда хочу, тогда и переключаюсь, а ногами работать надо - мышцы развиваются и мозг работает, а не тупит.имхо.
@вова ага нет автомата ,нет кондея, и вообще ты неудачник без автоматной кредитопомойки, если ты не можешь шевельнуть своим жирным левым полужопием это твоя проблема, и то хорошо что иногда шевелишь правой ручонкой, а в автоспорте автомат это онанизм.
Я езжу на Volkswagen Jetta с МКПП 6 1,4 турбо. У него на панели приборов «подсказка» на какой передаче рекомендуется ехать. Я придерживаюсь этих рекомендаций, т.е. включаю именно ту передачу, которая высвечена на приборной панели и таким образом проехал 183657 км без поломок. Но это другой случай. Здесь речь идёт об «автомате»
Помню лет 15 назад мужики удивлялись, почему на БМВ 525и расход при 80-90 кмч за 10л+ на сотню, а при 110 уже 8-9л. Вот такая "экономия" на оборотах. Мое мнение - идеальный баланс между оборотами с крутящим моментом и расходом с ресурсом - где то посредине. То есть, если наибольший крутящий момент достигается на 4,5к, то и расход меньше будет никак не на 2к, а где то около 3-3,5к. ВОТ ИМЕННО для этих целей и делают на нормальных автоматах ограничение максимальной передачи, например в городе рекомендуется ездить на "3", для 4 скоростных. И передачи "длиннее" крутятся, чем на драйве.
hyundai accent 1.5 CRDI (двигатель D4FA), покупал с пробегом 102 000. Производство - Турция, сборка - ЛУАЗ. Проехал за 4 года 120 000, за время эксплуатации по двигателю проблем вообще не было. Угара масла нет (меняю раз в 8000). Как то так.
Honda civic 1.8 также на автомате переключает.В спокойном режиме от 1500 до 2000 двигатель работает. У меня 2007 года пробег за 250 тысяч и намёка нет на стук,масложер и задиры. Эксплуатация по городу Москва.
На R18A есть форсунки :) и двигатель там более эластичный за счёт системы фазовращалок которая рассчитана именно на работу на низких оборотах. На Dohc у киа фазовращалки работают только на высоких оборотах причем безграмотно по сравнению с тем же хондовским k-серии двухвальным. Так что своими низкими оборотами они реально убивают мотор который конструкционно создан для средних и высоких.
Если коробка шестиступенчатая, то наверняка уже адаптивная, т.е. подстраивается под манеру водителя. Так что, как приучили коробку переключать - так она и переключает, не надо перекладывать )) Я свою длительным "обучением" приучил при малейшей задержке ноги на педаль "газа" держать передачу хотя бы до 3000 об. Хотя поначалу тоже переключалась на двух тысячах "как часы". Расход (6,5...7 л/100) меня устраивает, как для 2,4 литра с "автоматом". А как в этом видео, коробка щелкает передачу вверх уже на 1500 об., это просто дичь какая-то при редлайне 6500... так только на американском V8 или дизеле она должна работать, где на 2000 уже пик момента и редлайн на 4500-5000. Я думаю, так делают не только ради экономии, но ещё и для того, чтобы вписаться в нормы по шумности при "бюджетной" жиденькой шумке. Потому что в видео при езде в ручном режиме, как только пошли нормальные обороты 2,5-3 тысячи, сразу же пошёл заметный шум от двигателя.
...при движении на передаче с горы система не перекрывает подачу топлива 21:24 (в этом случае двигатель заглохнет), скорее переводит двигатель в режим холостого хода... Но принудительно двигатель раскручивается и даже при отпущенной педали акселератора система подаёт топлива больше чем на холостых, которое расходуется на торможение (двигателем)...
во первых есть спорт режим, но он тупит в спокойном режиме обычно, во вторых обороты переключения зависят от положения педали и скорости нажатия газа. еще есть вариант до 4 передачи разгоняться чуть активнее, чтобы крутил до 2500-3000 и по достижении 50км/ч, когда выходишь на равномерное движение втыкать спорт режим.(скорость подобрать индивидуально, но до того как включилась пятая, чтобы он не дёргал туда-сюда).Тогда примерно до 80-90км/ч тачан держит на передачку ниже. при замедлениях перед перекрестками, когда размыкается блокировка гидротрансформатора опять втыкаем драйв.
При 2500-4000 об/мин лучше прокачивается масло и антифриз, со всеми вытекающими. А форсы начали ставить на Nu, но сути работы это принципиально не поменяло, т.к. форсы открываются где то выше 3500 оборотов.
Добрый день! Смотрю ваши видео достаточно давно. Приятно, что есть такие мастера, которые могут доходчиво объяснить все тонкости работы мотора. У меня вопрос, можете ли вы посоветовать какую нибудь хорошую литературу по двигателям внутреннего сгорания. Буду очень признателен!
Зачем включать и выключать овердрайв Вот наглядный пример, того, как пользоваться овердрайвом в городе. Автомобиль движется на длинном пологом подъеме при интенсивном движении и частой смене скорости потока автомобилей - 40 - 60 км/ч. Если включить овердрайв, можно почувствовать изменение в работе коробки передач. При разгоне последовательно переключились передачи 1-2-3-4, иногда и гидротрансформатор успевает заблокироваться. Автомобиль двигается при 60 км/ч, с минимальными оборотами двигателя, менее 2 тыс. Если скорость потока резко снизилась, нажимается тормоз, скорость, соответственно, падает. Если в этот момент общая скорость потока возрастет и возникнет необходимость ускориться и самому, машина не сможет на это быстро отреагировать, поскольку останется включенной четвертая передача, а оборотов двигателя для нее явно недостаточно. Можно сильнее нажать газ и сработает переключение передач вниз. Результат будет достигнут и передача понизится, обороты двигателя возрастут. Внимательно используйте овердрайв Однако в скором времени подобная ситуация повториться вновь. Далее понятно, такое периодическое переключение надоедает, снижается комфорт от поездки, коробка передач при переключении скоростей изнашивается. А если теперь выключить овердрайв, результат будет совсем другим. В таком интервале скоростей переключений нет. Движение стало более комфортным, автомобиль более адекватно реагирует на работу педали газа. Как сказываются работа O/D на расходе топлива Если овердрайв выключен, передача ниже, а скорость выше, то, кажется, что автомобиль будет потреблять больше топлива, так как мотор работает с увеличенными оборотами. Так думается на первый взгляд. Если ехать на большой скорости с выключенным овердрайвом, то вполне реально увеличение расхода топлива. Если использовать овердрайв «с головой», то замеры специалистов, сделанные на различных моделях автомобилей, показывают, что разница если и существует, то весьма незаметная. Поэтому рекомендую заняться практическим использованием овердрайва и применять его в нужном месте в нужное время.
Полностью согласен. Ездил на Ford Mondeo 3 (1,8 литра мех-ка), при переключениях до 2500 оборотов, расход был больше, чем при езде до 3000-4000. Есть один вопрос, при такой езде не нужно ли менять масло в ДВС чаще?
Всё точно рассказал. Единственное про что забыл рассказать,это катколлектор.Они у них сыпятся практически с начала эксплуатации и попадают в цилиндры.Ну и дальше сами знаете.
Дизель PSA 2.2 на LR frelander2 тоже длинноходный ~86.5 мм, так же при скорости 90 км на 6 передаче 1500 оборотов, так же и при разгоне на любой передаче до 2000 и потом работает на 1.5т после переключения, но при динамичном разгоне, крутит уже до 2.5-3т.
Соотношение Пропан-Бутан действительно в странах с теплым климатом отличается но не настолько .... Добавишь бутана будет легче сжиматься под давлением, но температура кондесации полезет в тёплую зону, пропана - можно использовать при холодном климате но сжиматься в баллоне он будет хреново... вот и держится соотношение приблизительно везде одинаково... Так что, Евгений не в газе проблема!
Евгений, а коробка тут не адаптивная? Если день-два поездить в довольно резвом режиме, то автомобиль не вспоминает, что он автомобиль и коробка не начинает переключаться более адекватно? На некоторых более старых автоматах я такой эффект наблюдал. P.S.: 18:13 "...поршневая начинает ху... плохо смазываться" - Это пять! )) Ну и футболка, как всегда, правильная :) Лайк однозначно!
Был 2104 экспорт Англия мотор 2106.5ст 1990г.в. Редуктор 2106. Пробил бак 35 км от заправки. С собой был шланг поставили на бензонасос , побегали по деревне дали не полную полторалитровую не полную бутылку бензина , примерно 1,300 . Проехали по разбитой дороги с 1 передачи и до 4 . 39 км как раз до заправки. Через лет 9 треснул коленвал . Открыли оказалось высокий блок и не один вал не подошёл. Машина буксовала на асфальте на 2 передачи , пока держишь газ . Вот так. Экономичнее я больше авто не видел .
Подрулевые лепестки в этом плане вручают. Ими клацать удобнее чем рычагом. После жены всегда езжу в ручном режиме. По пути на дачу стараюсь переключать на оборотах МКМ. G4FG
Кто тебе такую ересь сказал про МКМ? Он там на 4850 оборотов. Нет ни одного режима, кроме драг заезда или обгона, где есть необходимость в таких оборотах.
Евгений, привет! У меня вопрос не по этому видосу. Я перебираю движок Нивы. Стал устанавливать шатунные вкладыши и заметил, что новые вкладыши без отверстий. А старые были с отверстиями. В шатунах также есть отверстия и сверху и снизу. Залез в интернет, почитать, что народ по этому поводу думает. Не буду вдаваться в подробности, но суть такая, что мнения разделились. Я теперь в раздумьях... Евгений, внеси пожалуйста ясность по этому вопросу. Я всегда смотрю твой канал и следую твоим советам.
У меня GOLF PLUS с восьмиклапанным 1.6/102 c Типтроником 6 ст. Та же история: коробка заставляет мотор постоянно "тошнить" в районе 1500, торможения двигателем нет, что для меня очень тоскливо. А что делать? Использовал ручной режим. Потом поставил ГБО. Расход увеличился не сильно, на высоких тянуть стало похуже, но заметно выросла тяговитость на оборотах ниже 2000 оборотов. Ездить по городу стало приятнее. Потом нашел моментную кривую своего мотора (BSE). Там полный провал до 2500, потом мотор "раскручивается": на графике очевидный перелом и уверенный подхват до оборотов максимального момента на 3800. Видимо, газ "выравнивает" провал на низах, поэтому с ним полегче. Но по большому счету я понял, что крутить этот мотор на 1500, как это делает АКПП в режиме D - это изнасилование. В итоге я забил на все и стал ездить в режиме S. По сути это "минус передача" в большинстве режимов. Мотор стал работать в районе 2200-3500, естественно, педаль газа стала отзывчивее. Пропала эта мерзкая привычка поднимать передачу вверх при отпускании газа - машина начала сама тормозить двигателем! На D переключаю только за городом, на скоростях ближе к 100, когда нужна шестая передача. Ну и, конечно, расход топлива. Так вот, в режиме S, если контролировать себя и не гонять без надобности, расход газа по городу у меня уменьшился - примерно на поллитра на сотню. Думаю, за счет торможения двигателем и более высокого КПД при езде в оптимальных режимах.
Есть такое. После дальняка, пару-тройку дней машина в городе озтывчивей реагирует на любое незначительное нажатие на педаль. А потом переходит в овощное состояние: с неохотой на плавном газе набирает скорость, возникает ощущение, что плохим бензином заправился.
Во первых. Для тех кто считает, что «заговоров» производителей нет. Отвечу как инженер. Время жизни любого изделия устанавливается на этапе разработки. И это время может только уменьшится если были допущены просчеты. Во вторых: У всего этого дела с «заговорами» есть одно большое НО. Мы живём в мире рыночной экономики. А залог её существования это постоянный товарооборот. И если осознано уменьшать его, а увеличение срока службы ведёт к существенному уменьшению. То система без внесения существенных изменений погрузится в затяжной кризис.
Вся эта теория сводится к формуле Р=М*W,. где Р - мощность в Ваттах, М - крутящий момент в ньютон-метрах, W- угловая скорость (читай- частота вращения) в радианах в секунду. Все. Обороты меньше - крутящий момент больше. Больше курящий момент - большие усилия к кривошипно-шатунном механизме. А усиилия эти не всегда по направлению идеально совпадают с направлением хода поршня. И эти боковые усилия и приводят к износу поршней и цилиндров. Но, с другой стороны, большие обороты - это большая скорость перемещения поршней, большее трение и более интенсивный нагрев. Кроме того, чем больше обороты при одной и той же скорости, тем больше рабочих циклов на единицу пройденного расстояния, и, естественно, больший расход топлива. То есть, с точки зрения расхода, 60 км км./час на пятой передаче - это МЕНЬШИЙ расход, чем 60 км/час на 4-ой.
Ну а в чем собственно сам вопрос? Почему в Кореи такие авто ходят, а в России нет? Например в Америке, Кия и Хундай довольно популярные и пользуются спросом, правда японец все равно ценится выше, а вот кореец довольно распространён как рабочий авто... Правда скоростной режим здесь выше и дороги лучше, но в этом ли причина? Здесь никто не заморачивается на счёт каких то масло форсунок, многие и в двигатель не заглядывают и не знают что там и как там, подошёл срок сервиса, загнали к дилеру, попили кофе, через полчаса забрали свою машинку и до следующего раза... горантия 100000 майлов, это 160000 км... этого примерно хватает до покупки следующего, ибо старый как правило надоедает и устаревает, всем хочется чего то новенького. А вот японцы могут понравиться и владелец может его использовать более 10 лет. Да и по надёжности пока японец лидирует. Немец или европеец, это полный отстой, единственное что привлекает, это дизайн и комфорт, но здесь таких любителей немного, в основной массе люди ищут практичные авто, понты здесь не приняты, ибо и миллионер может ездить на стареньком пикапе с прогнившими порогами и крыльями, ему это совершенно наплевать.
Вопрос, а на каком современном автомобиле, двигаясь в подобных условиях в режиме “D” коробка будет держать более высокие обороты? Почитайте специфику авто такси Кореи и Китая, автопром Черри в первые годы выпуска, двигатель рассчитан на подобный стиль езды, если немца низкие обороты убивают, то в этих авто это заложено заводом! Я переездил на сонатах YF и LF, на К5 2014-2016гг и скажу одно, ресурс авто огромный и они любят получать кик-даун От качества газа зависит расход-это 100% был у меня расход и 18+ л, В среднем к52014-15гг / YF расходует 12,5 л/100км LF и к5 2016 13-13,5 город в норм режиме, трасса при скорости 120-130 9,5-10л 14-15л это зимой с прогревами и пробуксовками
Жень подскажи, катаю на ауди 2.8 v6 по городу на низких оборотах, и расход в таком режиме минимальный (но не маленький)... может то, что ты сказал применительно лишь к двигателям с небольшим количеством цилиндров и маленьким объёмом?
Можно устроить тест на устойчивость ДВС, один двигатель работает примерно 2500-3000 оборотов в минуту, второй на 1000-1500 оборотов в минуту, думаю будет интересно всем! Вопрос кто сдохнет первый?
Интересная теория автора) Но самая главная проблема не в форсунках, а в российской сборке. Так как данная сборка тебя включает в участники лотереи (повезет, не повезет). Есть видео в ютубе где владелец Соляриса 1,4 прошел уже 650 тыс. км без капиталки. Но есть случаи когда ремонтируют и на 100 тыс. км. Те машины с двигателем G4KD которые были выпушены с 2008 по 2009 г. в Кореи и по сей день ездят без проблем, с пробегом за 200 тыс. км.
G4kd производились в Корее до самой своей замены, последние годы их делали ещё и в Китае, в России никогда. Вам русофобия и комплекс неполноценности жить не мешают?
Прикольное видео, давно ждал такое! Ездию на старом праворуком японце Daihatsu Terios, 2500об при 60 км, рабочий диапазон в городе 2000-3000 на автомате без кика, при трогании сразу вкручивает мотор и не возможно ездить на 1500, их практически нет в движении только во время старта несколько секунд, машина с 1.3 мотором 16v 92л.с, расход на постоянном полном приводе с раздаткой и автоматом, максимальный зимой в городе 16, летом 14
Купить авто с пробегом в 700 тыс. Сомнительное преимущество хоть и с масло форсунками. В прошлом видео вы сомневались в остаточном ресурсе мотора. И в этом я с вами соглашусь. Этот пробег как до луны дважды не повторить. С уважением к автору видео
Спасибо, всё ясно рассказал! Я не мог понять, что за хрень езжу на Киа именно так и работает коробка, до этого был форд Мондео с механикой и у фонда расход меньше хотя там мотор всегда крутил. Пробовал экспериментировать и ездить в ручном режиме, расход не увеличивается.
по нашим улицам с сумашедшим ритмом только на режиме Спорт можно ездить. а в Германии можно и на обычном или на Эко, Эконом, где одни пенсионеры тащутся по автобану. а если с горки - на тойоте была кнопка Овердрайв, нажал и машина будто прижимается к дороге.
во многих автоматах есть возможность выбора передачи (Типтроник) либо ограничение по передачам (ставиш на 3 и у тебя 4 или 5 не включится ) и авто будет тормозить двигателем
По мнению тех кто занимается ремонтом корейских(и не только) двигателей с канала KPOWERtuning, из Набережных Челнов,увеличить ресурс двигателя поможет масло 5w-40...... но это не точно)))
По поводу акпп. У жены mazda atenza 2003г (праворульная mazda 6), акпп тоже постоянно держит передачу повыше, постоянно приходится помогать типтроником. У нас к томуже много подъёмов/спусков и даже когда существенно возрастает нагрузка, коробас долго соображает ппежде чем передачу вниз скинуть
А как насчет масляного насоса в g4ke с балансирными валами, в котором выходят из строя вкладыши. Что с ним нужно сделать чтоб он походил. Подойдет ли насос от мицубиси 4b12?
Все правильно рассказал и показал. Я тоже стараюсь ездить на S так как обороты автоматически на 1000 поднимаются ну а когда уже и дорога нормальная и стабильное движение то скидываю на D правда коробка вариатор. Но тоже дрочь на 1500 оборотов. Жалко мотор.!!!
По поводу разрушительных нагрузок на низких оборотах на высшей передаче, то на мой взгляд количество цилиндров очень большую роль имеет. Так например езда в таком "тракторном режиме" действительно граничит с эффектом детонации на 4-х, и даже может на 5-ти цилиндровых моторах и тем более на 3-х цилиндровых. Но на 6-ти и больше цилиндрах нужно очень постараться создать большую нагрузку для мотора при 1500 или 1600 оборотах на высшей передаче. Мое мнение - большой ресурс скрывается не в высоких оборотах, но в мощных обьемных моторах 6 и более цилиндров.
Согласен с автором видео. Поддерживаю обороты двигателя в рамках 3000-4000х тысяч. На четвертой передаче при скорости 100-120 км. в час расход бензина меньше чем на пятой. И также согласен с тем, что на низких оборотах двигатель быстрее изнашивается. Убедился на собственном опыте.
К сожалению, абсолютно согласен с выводами в ролике. На Polo с АКПП абсолютно такая же фигня - при скорости 40 км/ч коробка услужливо втыкает 4-ую передачу. В итоге движок в городе за 2 тысячи оборотов почти не переходит. Казалось бы, проблему можно решить, включить Sport-режим (он переключает на высшую передачу при 3 тысячи оборотов), но в этом режиме машина становится нервной - очень остро реагирует на педаль тормоза, при переключении передач вниз подергивается, опять же, при 3 тысячах отчаянно ревущий мотор прекрасно слышно в салоне... Эх...
У меня турбовый Шевроле Круз, 1.4, 140 л.с. Поведение точно такое же, но. Коробка-автомат адаптивная, и если ездить так, как вы привыкли на атмосферной машине, то и двигатель будет переключаться уже не на 2000, а на 2500, 3000, 3500. Поэтому надо не поглаживать педаль газа, а нажимать. Машина должна работать во всех режимах работы. И подвески это касается, и двигателя, и коробки.
У меня Сид был с 6 ступым автоматом.... Полностью согласен с автором.... Единственный способ спасти мотор - либо топтать, либо в ручном режиме...
У меня субару 2л, акпп. В книге по автомобилю расписана каждая передача и когда её нужно включать, если вы не выполняете рекомендации данные производителем, то и двигатель долго ходить не будет. У нас же как, сначала делаем, потом читаем инструкцию:)
Всегда был против низких оборотов мотора. Чувствуется что мотор в натяг идет и напрягается.
А как же топливная экономичность?
Необычные эксперименты, а каа мне быть? V6 3gr-fse, 3 литра Лексус? На скорости 100 у меня 1600-1700 оборотов!!!
А нельзя тупо перепрошить коробку под оптимальные обороты?
Значит на дизеле грузовом не ездил
Высокие обороты вредны для ненагруженного двигателя - вспоминается отрывок из советских мануалов. Вообще ехать на больших оборотах мотору лучше и мертвые точки плавнее и легче проходят и все такое.
Комментарий по теме.
1.Двигатель на газу.
2.Из этого следует, что расход минимум на 10% выше чем на бензине.
3. Газ как моторное топливо горит дольше чем бензин это хуже для выпускных клапанов и их седел.
4. Именно по причинам указанным выше для двигателей оборудованным ГБО рабочие обороты двигателя не должны превышать 3000 об/мин. В идеале до 2500 об/мин
5. Если все 4 верхних пункта соблюдаются и ТО два раза за пробег 15000км, при замене масла промывается, масла качественные - двигатель ходит долго.
С моими наблюдениями сходиться. На МКП тоже по городу тошню в районе 1700-2000. Большой пробег по межгороду 5я передача 100км.ч. 3000 об.мин. Благодаря этому наездил 360000 км. Заменил кольца и маслосъёмные, Хон есть.
согласен! поэтому езжу на спорт режиме, обороты в спорт режиме удерживает повыше в районе 3000
18:16 "начинает хууу......плохо смазываться" хотел сказать по делу, но сдержался)))
"Хуже" он хотел сказать!)))
профессионал
Думаю ответ куда проще!!! Там где есть защита прав потребителей, там и ходят движки!!! Там где ее нет, там не ходят!!! Маркетинговая политика!!!
Очень граммотно изложено и разжеванно👍.Будете также проще и доходчивы. С Богом брат ✊
Да Жека правду говоришь низкие обороты больше нагружена Поршневая группа. форсунки масляные помогают всё таки.
Как всегда толково и грамотно всё объяснил.Респект!!!
Еще было бы интересно замерить давление масла в зависимости от оборотов
Собирал эту ходовку на заводе компании WIA в городе Ансан (안산) провинции Кёнги - до (경기도) и таки да она ставится на оба бренда, одна и та же.)))
Добрый день, забыли Евгению рассказать, что на руле есть режим ECO , там он переключает еще на 500 об меньше. И рабочий диаппазон 1000-1500 не больше.
Ага, тільки у мене якогось милого розхід на еко більший
да даже если бы и не было ЭКО. Любая коробка обучаемая, привыкает к манере езды. И держит те обороты, которые комфортны водителю. Будешь топить гашетку, через неделю авто будет держать 2-3 тысячи
Может он и снимал видео в ЭКО-режиме?
Мелочи)
По факту человек просто покатался и высосал с пальца очередные "выводы" и про расход и про "наши" "не наши".
@@dtoropchin Нет, в режимо ЭКО горит зеленая надпись на панеле, там ее не было
Кстати, то, что описано как "езда на средних оборотах" отлично реализовано в спорт-режиме коробки у VAG (во всяком случае, на DSG7). При спокойной езде коробка держит как раз 2300-2600 оборотов и шустро реагирует на педаль газа в плане переключения вниз, что позволяет выжимать из 102-сильного восьмиклапанника очень неплохую динамику на скоростях до 90 км/ч. И торможение двигателем роскошное получается, в городе, при спокойной езде, на скоростях выше 20 км/ч педаль тормоза нужна только чтобы поморгать сзади едущим "сейчас буду замедляться". Кстати, при таком недо-нажатии на тормоз коробка часто пытается воткнуть пониженную, что тоже удобно, так как эффективность торможения двигателем растёт.
Отличный,полезный обзор!у меня спортяга 12г.60тыс пробега,движек шепчет,добавил бы замену оригинальным маслом хёнде 5в 30 каждые 8т. И основное расчиповка задушеных движков,машинка просто оживает,а механника бесспорно лучше сам ей отдаю предпочтение!
Многие автоматы запрограммированы на торможение движком только после небольшого нажатия на педаль тормоза (после срабатывания концевика), затем можно отпустить тормоз, акпп будет продолжать тормозить до нажатия акселератора.
А выпуск, всё в кучу собрано, и маслофорсунки и обороты и коробка.
На этой неделе менял мотор на мерседесе м271, мотор один в один. Старый 100 т.км у нас пробежал, контракт 75 т.км. по японии. Наш в хлам, цепь растянулась и перескочила, звёзды соответсвенно сожрало, клапана загнуло, но движок без кокса, один хозяин регулярная смена масла.
С японии двжок видно что работал, но в впускных клапанах можно своё отражение увидеть!!! Цепь в метках и это 75 т.км.
Просто масла на наших просторах, в основной массе палёное говно, как и бензин.
А маслофорсунки только дополнительный плюс к ресурсу.
А конкретно про корейских корейцев, тоже опыт есть.
Киа спортейдж турбо для внутреннего рынка, привезли новым в Россию, 150 т.км. пробегал и эвакуатор с капиталкой... хотя хозяева над машиной тряслись.
Капец !!! Тебя из-за рекламы неинтересно смотреть на каждые 50-60 секунд в тридцати минутном ролике реклама !!!!!!
Это ты так хочешь донести материал зашпаклевав его рекламой ?)))
На старых тайотах на четырехступенчатых автоматах был режим Overdrive OFF. Основной смысл режима запретить включение 4 (повышающей) передачи при движении по городу или в каком то рваном цикле. Включение режима позволяло приподнять обороты при движении по городу с ~1200-2000 до ~2000-3000 оборотов, а так же увеличивало эффективность торможения двигателя. В книжке по ремонту и эксплуатации рекомендовалось в городе использовать этот режим, чтобы уменьшить нагрузку на коробку и двигатель, а так же уменьшить количество переключений.
Опять не согласен про смазку поршней. Струя масла из масляной форсунки бьет в днище поршня не для создания масляного тумана, а для охлаждения поршня.
наивный вопрос новичка, а можно ли перепрошить логику работы коробки?
Конечно можно
Топи топку в пол
На опеле у меня тоже самое, если гашетку не давишь, коробка переключает очень часто туда сюда, на низких оборотах держит. Но, для пробок на селекторе есть фиксированные передачи (у меня их три), что бы коробка не ушатывалась частыми переключениями на коротком диапазоне скорости. Так что электроника старается контролировать этот процесс, что бы ни на движок, ни на коробас больших нагрузок не было. если потихонечку разгоняешься, смысла крутить движек нет, а чем сильнее утапливаешь педаль газа во время разгона, тем дальше тащит стрелку тахометра. Если тапку в пол нажму то и переключение будет на 6- 6.5к оборотах, считай у красной зоны. А про спорт режим я вообще молчу.
На хонде сивик, АКПП с R18A, коробка тоже насилует двигатель низкими оборотами, что не мешает ему ходить по 300-500 тысяч. Но АКПП недопускает езды в натяг, при малейших признаках сразу скидывает вниз 1-2 передачи.
Сам себе противоречишь
Дело в том, что и Киа с Хёндай проезжают 300 000 спокойно, этому уже миллионы доказательств -марка(и) то популярная и в 2019-ом году таких машин уже не счесть, это лет 5 назад был редким пробег. Но если ты блогер и хочешь просмотров, то тебе нужно делать видео про популярные машины и компрометирующие - на этом можно словить просмотры....
Я захожу в ютуб и куча проблем с двигателями хёндай/киа -задиры ит.д.), выхожу во вдвор и ни у кого проблем нет, в том числе у меня, а пробег у всех за 150 000. Садишься в такси в солярис вечером в субботу под шафе, видишь 340 000 на одометре, спрашиваешь, как машина? что чинил? В ответ, пока ничего, даже ремень навесного родной, а потом заходишь в и-нет, а конкретно в ютуб и опять всё ужасно.
На Hyundai i40 с тем-самым-двухлитровым двигателем в стандартном режиме АКПП постоянно пытается поднять передачу вверх, скинув обороты. Доходит до смешного, что при подъёме в горку с постоянной скоростью АКПП начинает переключать вверх-вниз по нескольку раз.
@@YuraNuris бля, вас всех послушать, так "за 300 тысячь только масло с фильтрами менял". Любая машина, даже стоя в гараже ломается! Но куда проще и ДЕШЕВЛЕ на это болтом забить и через год-два в народ, - пусть он еб@#$ся. Авторитетные мнения таксистов-наездников так вообще в тему, на 340 тысяч у него ремень ещё родной, я худею бл.
@@YuraNuris ))()))()))))))) сказочник)))))..Друг жене купил С НУЛЯ САЛЯРИСА В ПРИВЕДУЩЕМ КУЗОВЕ, я его отговаривал советовал СУЗУКИ СХ4 взять пусть и бу...Так вот ЗАДНИЯ ДВЕРЬ БАГАЖНИКА ЗАЦВЕЛА , ЭТИ ПИДАРЫ ИЗ АВТО САЛОНА СКАЗАЛИ НЕ ГАРАНТИЙНЫЙ СЛУЧАЙ)))))))).....Я НЕ спррю покрасить не проблема но осадочек остался.....Хотели в суд идти но есть одино но ЕСЛИ БЫ ДРУГ ПРОИГРАЛ ЕМУ ПРИШЛОСЬ БЫ ВЫПЛАЧИВАТЬ ДИЛИРУ ХУНДАЙ ЗА ПОНЕСЕННЫЕ УБЫТКИ НА ЮРИСТА)))))). Вобщем адвакат сказал 50/50 проще перекрасить
Твоя мысль это крутящий момент, чем меньше крутящий момент тем меньше изнашивается двигатель.
После покупки нового автомобиля, тоже заметил, что прошивка АКПП старается, как можно быстрее переключить на 6 передачу уже на 80 км/ч (при оборотах около 1500). Поэтому езжу только в спорт режиме по городу и в ручном режиме по трассе...
Аналогично, но я сразу после обкатки врубил спорт, потому что пересел со страрого Опель Антара с v6 и 3,2л. Динамика поначалу опечалила. А после обкатки и на спорт режиме, более менее стерпелось-слюбилось))) Обороты держит повыше, на педаль газа отзывается поживее и руль немного потяжелее. После гидрача он казался какой то слишком легкий, синтетический.
Ну ты и дурачок
А перепрошить акпп не вариант?
Механика тоже просит 5ую в городе. Современный автопром, мать его.
Ручной режим это и есть спорт😂
Спасибо за очень точное описание езды на средних оборотах. Буду делиться этим роликом в качестве референсного по данному вопросу.
Приятно слушать и смотреть Вас, можете донести смысл до недр головного мозга)
Спасибо большое, что вы подтвердили мои подозрения и выводы по корее оригинальной и корее российской, то же касается и японцев с немцми. Очень Вам благодарен!
Евгений спасибо за такое видео. Отличный формат, хотелось бы в дальнейшем увидеть "обзоры" и на другие марки автомобилей.
А мне кажется проблема ещё кроется в долгом прогреве и быстрым остывании этих алюминиевых двигателей и соответственно более долгая работа на богатой смеси,проблему ещё усугубляет большое количество электрообогревов,особенно печки это дополнительно обогащает смесь на прогреве,поэтому в тёплых краях эти движки теоретически могут ходить дольше.
Один раз в жизни ездил на автомате. В Штатах. Там не было машин с ручной коробкой. Удобно, но не хочу больше. Машина едет сама. На корчерге я ей управляю. Мне это нравится. Когда хочу, тогда и переключаюсь, а ногами работать надо - мышцы развиваются и мозг работает, а не тупит.имхо.
Мышцы развивать ,купи велик. И полнейшая управляемость. Только ты и никто больше. :))
бред, автомобиль для того чтобы передвигаться с комфортом а не думать как ездить и парить мозг.
Иди ка по Москве в пробочках на своей мешалке поездий.
Никакие мышцы не развиваются! 😄😄😄Просто - привычка! 😊
@вова ага нет автомата ,нет кондея, и вообще ты неудачник без автоматной кредитопомойки, если ты не можешь шевельнуть своим жирным левым полужопием это твоя проблема, и то хорошо что иногда шевелишь правой ручонкой, а в автоспорте автомат это онанизм.
Я езжу на Volkswagen Jetta с МКПП 6 1,4 турбо. У него на панели приборов «подсказка» на какой передаче рекомендуется ехать. Я придерживаюсь этих рекомендаций, т.е. включаю именно ту передачу, которая высвечена на приборной панели и таким образом проехал 183657 км без поломок. Но это другой случай. Здесь речь идёт об «автомате»
Помню лет 15 назад мужики удивлялись, почему на БМВ 525и расход при 80-90 кмч за 10л+ на сотню, а при 110 уже 8-9л. Вот такая "экономия" на оборотах. Мое мнение - идеальный баланс между оборотами с крутящим моментом и расходом с ресурсом - где то посредине. То есть, если наибольший крутящий момент достигается на 4,5к, то и расход меньше будет никак не на 2к, а где то около 3-3,5к. ВОТ ИМЕННО для этих целей и делают на нормальных автоматах ограничение максимальной передачи, например в городе рекомендуется ездить на "3", для 4 скоростных. И передачи "длиннее" крутятся, чем на драйве.
hyundai accent 1.5 CRDI (двигатель D4FA), покупал с пробегом 102 000. Производство - Турция, сборка - ЛУАЗ. Проехал за 4 года 120 000, за время эксплуатации по двигателю проблем вообще не было. Угара масла нет (меняю раз в 8000). Как то так.
Можно включить спорт режим, и АКПП будет держать двигатель на более высоких оборотах
Ну так тогда и расход будет больше, потому что спорт режим будет переключать передачи на боле высоких оборотах чем тебе это нужно
На Машинах специально сделаных под такси врятли есть спорт режим
Коробку убьешь в нем
Как Шамаич, коробку в спорт
А он там есть? Ты его видел там? Я нет!
Honda civic 1.8 также на автомате переключает.В спокойном режиме от 1500 до 2000 двигатель работает. У меня 2007 года пробег за 250 тысяч и намёка нет на стук,масложер и задиры. Эксплуатация по городу Москва.
На R18A есть форсунки :) и двигатель там более эластичный за счёт системы фазовращалок которая рассчитана именно на работу на низких оборотах. На Dohc у киа фазовращалки работают только на высоких оборотах причем безграмотно по сравнению с тем же хондовским k-серии двухвальным. Так что своими низкими оборотами они реально убивают мотор который конструкционно создан для средних и высоких.
Если коробка шестиступенчатая, то наверняка уже адаптивная, т.е. подстраивается под манеру водителя. Так что, как приучили коробку переключать - так она и переключает, не надо перекладывать )) Я свою длительным "обучением" приучил при малейшей задержке ноги на педаль "газа" держать передачу хотя бы до 3000 об. Хотя поначалу тоже переключалась на двух тысячах "как часы". Расход (6,5...7 л/100) меня устраивает, как для 2,4 литра с "автоматом". А как в этом видео, коробка щелкает передачу вверх уже на 1500 об., это просто дичь какая-то при редлайне 6500... так только на американском V8 или дизеле она должна работать, где на 2000 уже пик момента и редлайн на 4500-5000.
Я думаю, так делают не только ради экономии, но ещё и для того, чтобы вписаться в нормы по шумности при "бюджетной" жиденькой шумке. Потому что в видео при езде в ручном режиме, как только пошли нормальные обороты 2,5-3 тысячи, сразу же пошёл заметный шум от двигателя.
Думаю,кнопочка "СПОРТ" решит все проблемы двигла раз и навсегда!
...при движении на передаче с горы система не перекрывает подачу топлива 21:24 (в этом случае двигатель заглохнет), скорее переводит двигатель в режим холостого хода... Но принудительно двигатель раскручивается и даже при отпущенной педали акселератора система подаёт топлива больше чем на холостых, которое расходуется на торможение (двигателем)...
во первых есть спорт режим, но он тупит в спокойном режиме обычно, во вторых обороты переключения зависят от положения педали и скорости нажатия газа. еще есть вариант до 4 передачи разгоняться чуть активнее, чтобы крутил до 2500-3000 и по достижении 50км/ч, когда выходишь на равномерное движение втыкать спорт режим.(скорость подобрать индивидуально, но до того как включилась пятая, чтобы он не дёргал туда-сюда).Тогда примерно до 80-90км/ч тачан держит на передачку ниже. при замедлениях перед перекрестками, когда размыкается блокировка гидротрансформатора опять втыкаем драйв.
Спасибо! Езжу на автомате- полностью согласен с вашими словами! Не правильная настройка работы автомата производителем!
При 2500-4000 об/мин лучше прокачивается масло и антифриз, со всеми вытекающими. А форсы начали ставить на Nu, но сути работы это принципиально не поменяло, т.к. форсы открываются где то выше 3500 оборотов.
Добрый день! Смотрю ваши видео достаточно давно. Приятно, что есть такие мастера, которые могут доходчиво объяснить все тонкости работы мотора. У меня вопрос, можете ли вы посоветовать какую нибудь хорошую литературу по двигателям внутреннего сгорания. Буду очень признателен!
Зачем включать и выключать овердрайв
Вот наглядный пример, того, как пользоваться овердрайвом в городе. Автомобиль движется на длинном пологом подъеме при интенсивном движении и частой смене скорости потока автомобилей - 40 - 60 км/ч. Если включить овердрайв, можно почувствовать изменение в работе коробки передач. При разгоне последовательно переключились передачи 1-2-3-4, иногда и гидротрансформатор успевает заблокироваться. Автомобиль двигается при 60 км/ч, с минимальными оборотами двигателя, менее 2 тыс. Если скорость потока резко снизилась, нажимается тормоз, скорость, соответственно, падает. Если в этот момент общая скорость потока возрастет и возникнет необходимость ускориться и самому, машина не сможет на это быстро отреагировать, поскольку останется включенной четвертая передача, а оборотов двигателя для нее явно недостаточно. Можно сильнее нажать газ и сработает переключение передач вниз. Результат будет достигнут и передача понизится, обороты двигателя возрастут. Внимательно используйте овердрайв Однако в скором времени подобная ситуация повториться вновь. Далее понятно, такое периодическое переключение надоедает, снижается комфорт от поездки, коробка передач при переключении скоростей изнашивается. А если теперь выключить овердрайв, результат будет совсем другим. В таком интервале скоростей переключений нет. Движение стало более комфортным, автомобиль более адекватно реагирует на работу педали газа.
Как сказываются работа O/D на расходе топлива
Если овердрайв выключен, передача ниже, а скорость выше, то, кажется, что автомобиль будет потреблять больше топлива, так как мотор работает с увеличенными оборотами. Так думается на первый взгляд. Если ехать на большой скорости с выключенным овердрайвом, то вполне реально увеличение расхода топлива. Если использовать овердрайв «с головой», то замеры специалистов, сделанные на различных моделях автомобилей, показывают, что разница если и существует, то весьма незаметная. Поэтому рекомендую заняться практическим использованием овердрайва и применять его в нужном месте в нужное время.
Полностью согласен. Ездил на Ford Mondeo 3 (1,8 литра мех-ка), при переключениях до 2500 оборотов, расход был больше, чем при езде до 3000-4000. Есть один вопрос, при такой езде не нужно ли менять масло в ДВС чаще?
Нет, не нужно. Масло будет изнашиваться даже меньше, потому как израсходованного топлива будет меньше при том же пробеге.
Всё точно рассказал. Единственное про что забыл рассказать,это катколлектор.Они у них сыпятся практически с начала эксплуатации и попадают в цилиндры.Ну и дальше сами знаете.
Дизель PSA 2.2 на LR frelander2 тоже длинноходный ~86.5 мм, так же при скорости 90 км на 6 передаче 1500 оборотов, так же и при разгоне на любой передаче до 2000 и потом работает на 1.5т после переключения, но при динамичном разгоне, крутит уже до 2.5-3т.
Соотношение Пропан-Бутан действительно в странах с теплым климатом отличается но не настолько .... Добавишь бутана будет легче сжиматься под давлением, но температура кондесации полезет в тёплую зону, пропана - можно использовать при холодном климате но сжиматься в баллоне он будет хреново... вот и держится соотношение приблизительно везде одинаково... Так что, Евгений не в газе проблема!
чел, Видео ТоП! хочется расслабятся, включить на телеке но оно так забито монетизацией жесть просто! на каждые 2 минуты видео 4 минуты рекламы.
Евгений, а коробка тут не адаптивная? Если день-два поездить в довольно резвом режиме, то автомобиль не вспоминает, что он автомобиль и коробка не начинает переключаться более адекватно? На некоторых более старых автоматах я такой эффект наблюдал.
P.S.: 18:13 "...поршневая начинает ху... плохо смазываться" - Это пять! ))
Ну и футболка, как всегда, правильная :)
Лайк однозначно!
Ну она адаптивная, но это больше про реакцию на педалирование, а свою привычку как можно быстрее сбрасывать обороты она не бросает.
По жизни замечаю, что многие думают "чем выше передача и ниже обороты,тем лучше и экономичнее".
А, почему Тойоты и Хонды ходят везде?
Какие по вашему мнению авто имеют такие форсунки и хорошие двигатели в целом?
С удовольствием смотрю все ваши видео, спасибо за подробную и интересную информацию!
блин как интересно смотреть твои видео проддолжай в том же духе
Вопрос к автору, а что все таки интересней, Соната YF или Киа К5? Вы ездили на обеих.
Был 2104 экспорт Англия мотор 2106.5ст 1990г.в. Редуктор 2106. Пробил бак 35 км от заправки. С собой был шланг поставили на бензонасос , побегали по деревне дали не полную полторалитровую не полную бутылку бензина , примерно 1,300 . Проехали по разбитой дороги с 1 передачи и до 4 . 39 км как раз до заправки. Через лет 9 треснул коленвал . Открыли оказалось высокий блок и не один вал не подошёл. Машина буксовала на асфальте на 2 передачи , пока держишь газ . Вот так. Экономичнее я больше авто не видел .
Подрулевые лепестки в этом плане вручают. Ими клацать удобнее чем рычагом. После жены всегда езжу в ручном режиме. По пути на дачу стараюсь переключать на оборотах МКМ. G4FG
Кто тебе такую ересь сказал про МКМ? Он там на 4850 оборотов. Нет ни одного режима, кроме драг заезда или обгона, где есть необходимость в таких оборотах.
Евгений, привет! У меня вопрос не по этому видосу. Я перебираю движок Нивы. Стал устанавливать шатунные вкладыши и заметил, что новые вкладыши без отверстий. А старые были с отверстиями. В шатунах также есть отверстия и сверху и снизу. Залез в интернет, почитать, что народ по этому поводу думает. Не буду вдаваться в подробности, но суть такая, что мнения разделились. Я теперь в раздумьях... Евгений, внеси пожалуйста ясность по этому вопросу. Я всегда смотрю твой канал и следую твоим советам.
У меня GOLF PLUS с восьмиклапанным 1.6/102 c Типтроником 6 ст. Та же история: коробка заставляет мотор постоянно "тошнить" в районе 1500, торможения двигателем нет, что для меня очень тоскливо. А что делать? Использовал ручной режим.
Потом поставил ГБО. Расход увеличился не сильно, на высоких тянуть стало похуже, но заметно выросла тяговитость на оборотах ниже 2000 оборотов. Ездить по городу стало приятнее.
Потом нашел моментную кривую своего мотора (BSE). Там полный провал до 2500, потом мотор "раскручивается": на графике очевидный перелом и уверенный подхват до оборотов максимального момента на 3800. Видимо, газ "выравнивает" провал на низах, поэтому с ним полегче. Но по большому счету я понял, что крутить этот мотор на 1500, как это делает АКПП в режиме D - это изнасилование.
В итоге я забил на все и стал ездить в режиме S. По сути это "минус передача" в большинстве режимов. Мотор стал работать в районе 2200-3500, естественно, педаль газа стала отзывчивее. Пропала эта мерзкая привычка поднимать передачу вверх при отпускании газа - машина начала сама тормозить двигателем! На D переключаю только за городом, на скоростях ближе к 100, когда нужна шестая передача.
Ну и, конечно, расход топлива.
Так вот, в режиме S, если контролировать себя и не гонять без надобности, расход газа по городу у меня уменьшился - примерно на поллитра на сотню. Думаю, за счет торможения двигателем и более высокого КПД при езде в оптимальных режимах.
Кто-то мне говорил, что у кии адаптивная коробка передач. Просто до него на машине монашка за хлебушком ездила. Вот он под нее и адаптировался)))
Есть такое. После дальняка, пару-тройку дней машина в городе озтывчивей реагирует на любое незначительное нажатие на педаль. А потом переходит в овощное состояние: с неохотой на плавном газе набирает скорость, возникает ощущение, что плохим бензином заправился.
Во первых. Для тех кто считает, что «заговоров» производителей нет.
Отвечу как инженер. Время жизни любого изделия устанавливается на этапе разработки. И это время может только уменьшится если были допущены просчеты.
Во вторых:
У всего этого дела с «заговорами» есть одно большое НО. Мы живём в мире рыночной экономики. А залог её существования это постоянный товарооборот. И если осознано уменьшать его, а увеличение срока службы ведёт к существенному уменьшению. То система без внесения существенных изменений погрузится в затяжной кризис.
Почему у меня 83й мотор ТАЗ прошёл уже 280 ткм? Потому что всегда на пиздюлях. От 2500 до 5000 об/мин. И расход в таком режиме 8 литров
На японском 4в11 масло-форсунок тоже нет и ничего, ходят. Разница только в противовесах на коленвале 8 против 4х.
Однозначно лайк. Благодарю за видео и поднятый вопрос/тему.
Вся эта теория сводится к формуле Р=М*W,. где Р - мощность в Ваттах, М - крутящий момент в ньютон-метрах, W- угловая скорость (читай- частота вращения) в радианах в секунду. Все. Обороты меньше - крутящий момент больше. Больше курящий момент - большие усилия к кривошипно-шатунном механизме. А усиилия эти не всегда по направлению идеально совпадают с направлением хода поршня. И эти боковые усилия и приводят к износу поршней и цилиндров. Но, с другой стороны, большие обороты - это большая скорость перемещения поршней, большее трение и более интенсивный нагрев. Кроме того, чем больше обороты при одной и той же скорости, тем больше рабочих циклов на единицу пройденного расстояния, и, естественно, больший расход топлива. То есть, с точки зрения расхода, 60 км км./час на пятой передаче - это МЕНЬШИЙ расход, чем 60 км/час на 4-ой.
Спец! Базара нет. Респект.
Расскажите что нибудь про корейский дизель, ну например 2,2 CRDI. Мне лично и я думаю многим интересно будет.
Движок норм но запчасти это гемор . Либо цена космос либо напильником дорабатывать, а бывает и то и другое
По сути дела надо замерять давление масла,на разных оборотах. От этого зависит смазка двигателя. Может на низких оборотах она есть .
Ну а в чем собственно сам вопрос? Почему в Кореи такие авто ходят, а в России нет? Например в Америке, Кия и Хундай довольно популярные и пользуются спросом, правда японец все равно ценится выше, а вот кореец довольно распространён как рабочий авто... Правда скоростной режим здесь выше и дороги лучше, но в этом ли причина? Здесь никто не заморачивается на счёт каких то масло форсунок, многие и в двигатель не заглядывают и не знают что там и как там, подошёл срок сервиса, загнали к дилеру, попили кофе, через полчаса забрали свою машинку и до следующего раза... горантия 100000 майлов, это 160000 км... этого примерно хватает до покупки следующего, ибо старый как правило надоедает и устаревает, всем хочется чего то новенького. А вот японцы могут понравиться и владелец может его использовать более 10 лет. Да и по надёжности пока японец лидирует. Немец или европеец, это полный отстой, единственное что привлекает, это дизайн и комфорт, но здесь таких любителей немного, в основной массе люди ищут практичные авто, понты здесь не приняты, ибо и миллионер может ездить на стареньком пикапе с прогнившими порогами и крыльями, ему это совершенно наплевать.
На древних двигателях Д-108 на тракторах Т-100М применялось охлаждение днища поршня за счёт дополнительного сверления в шатуне.
и на каких оборотах масленная форсунка начинает работать? При каком давлении в магистрали?
Вопрос, а на каком современном автомобиле, двигаясь в подобных условиях в режиме “D” коробка будет держать более высокие обороты?
Почитайте специфику авто такси Кореи и Китая, автопром Черри в первые годы выпуска, двигатель рассчитан на подобный стиль езды, если немца низкие обороты убивают, то в этих авто это заложено заводом!
Я переездил на сонатах YF и LF, на К5 2014-2016гг и скажу одно, ресурс авто огромный и они любят получать кик-даун
От качества газа зависит расход-это 100% был у меня расход и 18+ л,
В среднем к52014-15гг / YF расходует 12,5 л/100км
LF и к5 2016 13-13,5 город в норм режиме, трасса при скорости 120-130 9,5-10л
14-15л это зимой с прогревами и пробуксовками
Жень подскажи, катаю на ауди 2.8 v6 по городу на низких оборотах, и расход в таком режиме минимальный (но не маленький)... может то, что ты сказал применительно лишь к двигателям с небольшим количеством цилиндров и маленьким объёмом?
Евгений,классное видео!Спасибо!!!
Все по делу брат рассказал!!!! Очень гениально!!! Разгромил а ля корейский автопром на территории СНГ. Респект огромный и лайк!!!
хоть досмотрите до конца потом "клаву" насилуйте))
коментаторы))
Охуеешь пол часа смотреть
Можно устроить тест на устойчивость ДВС, один двигатель работает примерно 2500-3000 оборотов в минуту, второй на 1000-1500 оборотов в минуту, думаю будет интересно всем! Вопрос кто сдохнет первый?
Благо дарю, познавательно, много для себя открыл об оборотах и последствиях.
Полезная информация от специалиста, спасибо за видео. Сделайте пожалуйста технический обзор на ваш 124-ый .Было бы интересно
Интересная теория автора) Но самая главная проблема не в форсунках, а в российской сборке. Так как данная сборка тебя включает в участники лотереи (повезет, не повезет). Есть видео в ютубе где владелец Соляриса 1,4 прошел уже 650 тыс. км без капиталки. Но есть случаи когда ремонтируют и на 100 тыс. км. Те машины с двигателем G4KD которые были выпушены с 2008 по 2009 г. в Кореи и по сей день ездят без проблем, с пробегом за 200 тыс. км.
G4kd производились в Корее до самой своей замены, последние годы их делали ещё и в Китае, в России никогда. Вам русофобия и комплекс неполноценности жить не мешают?
Русофобия здесь ни причем, факты упрямая штука. Но то что с шильдиком made in Russia какие то проблемы это факт!
Прикольное видео, давно ждал такое! Ездию на старом праворуком японце Daihatsu Terios, 2500об при 60 км, рабочий диапазон в городе 2000-3000 на автомате без кика, при трогании сразу вкручивает мотор и не возможно ездить на 1500, их практически нет в движении только во время старта несколько секунд, машина с 1.3 мотором 16v 92л.с, расход на постоянном полном приводе с раздаткой и автоматом, максимальный зимой в городе 16, летом 14
У меня на пятиметровой газели такой расход а ты жопу возишь 🤔
Купить авто с пробегом в 700 тыс. Сомнительное преимущество хоть и с масло форсунками.
В прошлом видео вы сомневались в остаточном ресурсе мотора. И в этом я с вами соглашусь.
Этот пробег как до луны дважды не повторить.
С уважением к автору видео
Очень много рекламы...
Спасибо, всё ясно рассказал!
Я не мог понять, что за хрень езжу на Киа именно так и работает коробка, до этого был форд Мондео с механикой и у фонда расход меньше хотя там мотор всегда крутил. Пробовал экспериментировать и ездить в ручном режиме, расход не увеличивается.
У меня спортаж 4 с g4na. Сборка Калининград. Двигатель собран в Корее. Маслофорсунки есть.
по нашим улицам с сумашедшим ритмом только на режиме Спорт можно ездить. а в Германии можно и на обычном или на Эко, Эконом, где одни пенсионеры тащутся по автобану. а если с горки - на тойоте была кнопка Овердрайв, нажал и машина будто прижимается к дороге.
Жека респект
Привет Евгений. А что скажите про дизельные двигатели KIA, например D4FB, а то про дизель не было ни слова?
во многих автоматах есть возможность выбора передачи (Типтроник) либо ограничение по передачам (ставиш на 3 и у тебя 4 или 5 не включится ) и авто будет тормозить двигателем
По мнению тех кто занимается ремонтом корейских(и не только) двигателей с канала KPOWERtuning, из Набережных Челнов,увеличить ресурс двигателя поможет масло 5w-40...... но это не точно)))
По поводу акпп. У жены mazda atenza 2003г (праворульная mazda 6), акпп тоже постоянно держит передачу повыше, постоянно приходится помогать типтроником. У нас к томуже много подъёмов/спусков и даже когда существенно возрастает нагрузка, коробас долго соображает ппежде чем передачу вниз скинуть
А как насчет масляного насоса в g4ke с балансирными валами, в котором выходят из строя вкладыши. Что с ним нужно сделать чтоб он походил. Подойдет ли насос от мицубиси 4b12?
Все правильно! Только экономия по факту получается как раз на. средних оборотах
Все правильно рассказал и показал. Я тоже стараюсь ездить на S так как обороты автоматически на 1000 поднимаются ну а когда уже и дорога нормальная и стабильное движение то скидываю на D правда коробка вариатор. Но тоже дрочь на 1500 оборотов. Жалко мотор.!!!
Всё доходчиво. Классно!!!