Почему корейские авто "не ходят ТУТ" и "ходят ТАМ"? Пример на внутре-корейском KIA K5 LPI
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Ссылку на канал ребят давших тачку я оставлю тут (поддержим посонов лайком):
/ @user-pf6ym2pv7q
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/...
Видео про Хундай:
• Hyundai который СМОГ! ...
О длинноходовых и короткоходовых движках:
• Отличие Европейского и...
Поршень с 1JZ
• Теория ДВС: Поршень с ...
Hyundai Tucson 2016 года РАЗВАЛИЛСЯ ДВИГАТЕЛЬ через 55 тыс км
• Hyundai Tucson 2016 го...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
www.facebook.c...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6n... INSTAGRAM teoria.dvs_official - ยานยนต์และพาหนะ
18:16 "начинает хууу......плохо смазываться" хотел сказать по делу, но сдержался)))
"Хуже" он хотел сказать!)))
профессионал
Вывод: наличие МАСЛОФОРСУНОК, (если нет времени на просмотр)
Спасибо!
В двух словах. На ремонт надо поставить маслофорсунки,расточить а не гильзовать цилиндры,поставить поршни от митсубы, каждый год следить за чистотой радиаторов,лить только 0w20 и 5w20,зимой печку стараться на максимум включать,летом не задерживаться в пробках.) И самое главно сделать отвод тепла антифриза через штуцер по кругу от 4 цилинда на гбц. Больше решений нет на сей день.
Спасибо. Я так и думал.
Это мы поняли. Только верится с трудом. Почему для "там", для них, ставят форсы, а для "тут" нет! Прям! о-ё-ёёйй!! заговор! Я понимаю когда такое на Атовазе -на Лада КАЛина есть регулировка генера, а на Лада Гавнанта упразнили -типа удешевление! - в результате дохнет подшипник очень быстро. Но ведь это неизлечимый Автоваз. А там вроде как Южная Корея -не Севереная. И вот такой хернёй с форсами маятся чтобы терять авторитет у покупателя?
+ режим работы АКПП
Всегда был против низких оборотов мотора. Чувствуется что мотор в натяг идет и напрягается.
А как же топливная экономичность?
Необычные эксперименты, а каа мне быть? V6 3gr-fse, 3 литра Лексус? На скорости 100 у меня 1600-1700 оборотов!!!
А нельзя тупо перепрошить коробку под оптимальные обороты?
Значит на дизеле грузовом не ездил
Высокие обороты вредны для ненагруженного двигателя - вспоминается отрывок из советских мануалов. Вообще ехать на больших оборотах мотору лучше и мертвые точки плавнее и легче проходят и все такое.
наивный вопрос новичка, а можно ли перепрошить логику работы коробки?
Конечно можно
Топи топку в пол
Очень граммотно изложено и разжеванно👍.Будете также проще и доходчивы. С Богом брат ✊
Твоя мысль это крутящий момент, чем меньше крутящий момент тем меньше изнашивается двигатель.
Многие автоматы запрограммированы на торможение движком только после небольшого нажатия на педаль тормоза (после срабатывания концевика), затем можно отпустить тормоз, акпп будет продолжать тормозить до нажатия акселератора.
А выпуск, всё в кучу собрано, и маслофорсунки и обороты и коробка.
На этой неделе менял мотор на мерседесе м271, мотор один в один. Старый 100 т.км у нас пробежал, контракт 75 т.км. по японии. Наш в хлам, цепь растянулась и перескочила, звёзды соответсвенно сожрало, клапана загнуло, но движок без кокса, один хозяин регулярная смена масла.
С японии двжок видно что работал, но в впускных клапанах можно своё отражение увидеть!!! Цепь в метках и это 75 т.км.
Просто масла на наших просторах, в основной массе палёное говно, как и бензин.
А маслофорсунки только дополнительный плюс к ресурсу.
А конкретно про корейских корейцев, тоже опыт есть.
Киа спортейдж турбо для внутреннего рынка, привезли новым в Россию, 150 т.км. пробегал и эвакуатор с капиталкой... хотя хозяева над машиной тряслись.
Отличный,полезный обзор!у меня спортяга 12г.60тыс пробега,движек шепчет,добавил бы замену оригинальным маслом хёнде 5в 30 каждые 8т. И основное расчиповка задушеных движков,машинка просто оживает,а механника бесспорно лучше сам ей отдаю предпочтение!
чел, Видео ТоП! хочется расслабятся, включить на телеке но оно так забито монетизацией жесть просто! на каждые 2 минуты видео 4 минуты рекламы.
Спасибо большое, что вы подтвердили мои подозрения и выводы по корее оригинальной и корее российской, то же касается и японцев с немцми. Очень Вам благодарен!
А, почему Тойоты и Хонды ходят везде?
Во первых. Для тех кто считает, что «заговоров» производителей нет.
Отвечу как инженер. Время жизни любого изделия устанавливается на этапе разработки. И это время может только уменьшится если были допущены просчеты.
Во вторых:
У всего этого дела с «заговорами» есть одно большое НО. Мы живём в мире рыночной экономики. А залог её существования это постоянный товарооборот. И если осознано уменьшать его, а увеличение срока службы ведёт к существенному уменьшению. То система без внесения существенных изменений погрузится в затяжной кризис.
hyundai accent 1.5 CRDI (двигатель D4FA), покупал с пробегом 102 000. Производство - Турция, сборка - ЛУАЗ. Проехал за 4 года 120 000, за время эксплуатации по двигателю проблем вообще не было. Угара масла нет (меняю раз в 8000). Как то так.
Был 2104 экспорт Англия мотор 2106.5ст 1990г.в. Редуктор 2106. Пробил бак 35 км от заправки. С собой был шланг поставили на бензонасос , побегали по деревне дали не полную полторалитровую не полную бутылку бензина , примерно 1,300 . Проехали по разбитой дороги с 1 передачи и до 4 . 39 км как раз до заправки. Через лет 9 треснул коленвал . Открыли оказалось высокий блок и не один вал не подошёл. Машина буксовала на асфальте на 2 передачи , пока держишь газ . Вот так. Экономичнее я больше авто не видел .
Зачем включать и выключать овердрайв
Вот наглядный пример, того, как пользоваться овердрайвом в городе. Автомобиль движется на длинном пологом подъеме при интенсивном движении и частой смене скорости потока автомобилей - 40 - 60 км/ч. Если включить овердрайв, можно почувствовать изменение в работе коробки передач. При разгоне последовательно переключились передачи 1-2-3-4, иногда и гидротрансформатор успевает заблокироваться. Автомобиль двигается при 60 км/ч, с минимальными оборотами двигателя, менее 2 тыс. Если скорость потока резко снизилась, нажимается тормоз, скорость, соответственно, падает. Если в этот момент общая скорость потока возрастет и возникнет необходимость ускориться и самому, машина не сможет на это быстро отреагировать, поскольку останется включенной четвертая передача, а оборотов двигателя для нее явно недостаточно. Можно сильнее нажать газ и сработает переключение передач вниз. Результат будет достигнут и передача понизится, обороты двигателя возрастут. Внимательно используйте овердрайв Однако в скором времени подобная ситуация повториться вновь. Далее понятно, такое периодическое переключение надоедает, снижается комфорт от поездки, коробка передач при переключении скоростей изнашивается. А если теперь выключить овердрайв, результат будет совсем другим. В таком интервале скоростей переключений нет. Движение стало более комфортным, автомобиль более адекватно реагирует на работу педали газа.
Как сказываются работа O/D на расходе топлива
Если овердрайв выключен, передача ниже, а скорость выше, то, кажется, что автомобиль будет потреблять больше топлива, так как мотор работает с увеличенными оборотами. Так думается на первый взгляд. Если ехать на большой скорости с выключенным овердрайвом, то вполне реально увеличение расхода топлива. Если использовать овердрайв «с головой», то замеры специалистов, сделанные на различных моделях автомобилей, показывают, что разница если и существует, то весьма незаметная. Поэтому рекомендую заняться практическим использованием овердрайва и применять его в нужном месте в нужное время.
При 2500-4000 об/мин лучше прокачивается масло и антифриз, со всеми вытекающими. А форсы начали ставить на Nu, но сути работы это принципиально не поменяло, т.к. форсы открываются где то выше 3500 оборотов.
хоть досмотрите до конца потом "клаву" насилуйте))
коментаторы))
Охуеешь пол часа смотреть
Ну как так то ? В Москве эти тачки сутками в такси они бегают и пробеги у них аховые. И никто в ДВС не лазает
...при движении на передаче с горы система не перекрывает подачу топлива 21:24 (в этом случае двигатель заглохнет), скорее переводит двигатель в режим холостого хода... Но принудительно двигатель раскручивается и даже при отпущенной педали акселератора система подаёт топлива больше чем на холостых, которое расходуется на торможение (двигателем)...
Спасибо, всё ясно рассказал!
Я не мог понять, что за хрень езжу на Киа именно так и работает коробка, до этого был форд Мондео с механикой и у фонда расход меньше хотя там мотор всегда крутил. Пробовал экспериментировать и ездить в ручном режиме, расход не увеличивается.
Уважуха, за то что говоришь
"На территорий бывшего союза"
во первых есть спорт режим, но он тупит в спокойном режиме обычно, во вторых обороты переключения зависят от положения педали и скорости нажатия газа. еще есть вариант до 4 передачи разгоняться чуть активнее, чтобы крутил до 2500-3000 и по достижении 50км/ч, когда выходишь на равномерное движение втыкать спорт режим.(скорость подобрать индивидуально, но до того как включилась пятая, чтобы он не дёргал туда-сюда).Тогда примерно до 80-90км/ч тачан держит на передачку ниже. при замедлениях перед перекрестками, когда размыкается блокировка гидротрансформатора опять втыкаем драйв.
Все правильно! Только экономия по факту получается как раз на. средних оборотах
Если коробка шестиступенчатая, то наверняка уже адаптивная, т.е. подстраивается под манеру водителя. Так что, как приучили коробку переключать - так она и переключает, не надо перекладывать )) Я свою длительным "обучением" приучил при малейшей задержке ноги на педаль "газа" держать передачу хотя бы до 3000 об. Хотя поначалу тоже переключалась на двух тысячах "как часы". Расход (6,5...7 л/100) меня устраивает, как для 2,4 литра с "автоматом". А как в этом видео, коробка щелкает передачу вверх уже на 1500 об., это просто дичь какая-то при редлайне 6500... так только на американском V8 или дизеле она должна работать, где на 2000 уже пик момента и редлайн на 4500-5000.
Я думаю, так делают не только ради экономии, но ещё и для того, чтобы вписаться в нормы по шумности при "бюджетной" жиденькой шумке. Потому что в видео при езде в ручном режиме, как только пошли нормальные обороты 2,5-3 тысячи, сразу же пошёл заметный шум от двигателя.
Мой автомат начинает тормозить двигателем как только нажимаешь слегка на тормоз, думал так у всех...
Привет Евгений. А что скажите про дизельные двигатели KIA, например D4FB, а то про дизель не было ни слова?
Вся эта теория сводится к формуле Р=М*W,. где Р - мощность в Ваттах, М - крутящий момент в ньютон-метрах, W- угловая скорость (читай- частота вращения) в радианах в секунду. Все. Обороты меньше - крутящий момент больше. Больше курящий момент - большие усилия к кривошипно-шатунном механизме. А усиилия эти не всегда по направлению идеально совпадают с направлением хода поршня. И эти боковые усилия и приводят к износу поршней и цилиндров. Но, с другой стороны, большие обороты - это большая скорость перемещения поршней, большее трение и более интенсивный нагрев. Кроме того, чем больше обороты при одной и той же скорости, тем больше рабочих циклов на единицу пройденного расстояния, и, естественно, больший расход топлива. То есть, с точки зрения расхода, 60 км км./час на пятой передаче - это МЕНЬШИЙ расход, чем 60 км/час на 4-ой.
Очень интересно!
лайк, как минимум, за Цеппелинов
Маслофорсунки не ставили в старых КИА Оптима и спротейдж, сейчас ставят маслофорсунки
Да, ставят даже в 1,6 gdi-уточнял на днях у мастера официального дилера при замене масла. Проблема в интервалах замены-нужно отслеживать моточасы, до 250, масло А5/В5. 15 000-это для уничтожения двигателя на нашем ГСМ и в городе......
Aleksandr Karpovich у дилера свои интересы в этом плане. Лучше каждые 7-8 тысяч менять масло и ОД на это ничего не скажет потому что не заметит. Да даже если заметит то нарушения в этом нет
Привет всем ,делал замер на ровной прямой дороге без подъёма ваз 21124 скорость 100 км 4 передача обнуляю средний расход жду замер ,потом перехожу на 5ю и повторяю замер ,расход только вырос на 0.1 литра ,удачи
супер видосы👍
А разве нельзя поменять прошивку, чтоб рабочий диапозон был 2-4тыс.
во многих автоматах есть возможность выбора передачи (Типтроник) либо ограничение по передачам (ставиш на 3 и у тебя 4 или 5 не включится ) и авто будет тормозить двигателем
У меня Киа Рио 1 .движок А5D ,1,5 98 Л.С. ходит подомной уже 100 тыс.(брал с пробегом 166т.км . Сейчас 256т . Из притензий только масло ест ,1 литр на 1500 км.
Браво!
Вообще-то правильная коробка должна стремиться к оборотам, на которых показывается максимум момента, например 2400.
Всё верно, но с двумя утверждениями категорически не согласен:
1. Низкие обороты - зло. Это верно для бензина. Для бензина оптимальный по экономичности режим 2500-3500. Газ же горит медленно и оптимальный режим для газового мотора получается низкооборотным. Не смог до сих пор найти достаточного количества достоверных характеристик газовых двигателей, но в среднем по найденным как раз и получается 1500-2500. А то, что мотор не адаптирован к такому режиму - это косяк коеструкторов мотора, а не коробки.
2. Прошивка щадавливает мотор. Не согласен по причинам см.п.1 и есть ещё одна: очевидно, что гидротрансформатор в этой коробке очень короткий и трансмиссия работает скорее как робот, чем как гидро динамическая и переключение на одну ступень вниз приводит к переходу в "бензиновый" режим работы.
Опять же приходим к тому, что гидротрансформатора не адаптирован к работе двигателя на газу.
В общем получаем безрадостную картину "гаражного" перевода автомобиля на газ: поставили оборудование, прошли мозги а переделать мотор и трансформатор "забыли".
У меня 127 мотор на Гранте.Езжу в интервале 2500-4500.4500 на обгонах.В основном переключаюсь около 3500.Так сколько мне людей сказали,что перекручиваю.Хотя если посмотреть график,то это птимально.Подсказчик при 2500,но это идеальные условия. Им не пользуюсь.
Полностью согласен.
Вот заметил странность, если скидывается на максимальную передачу при накате, должно же быть максимальное торможение двигателем. Просто давления в гидротрансформатор не даёт тачка... Или я что то понимаю не так.
И ещё есть одна дума,на дизеле кайрона 1.5-2 тыщи оборотов ,это чутка ниже половины от максимальных оборотов, наверное не сильно нагружает поршня по износу. То есть мне есть о чем беспокоиться, или забить !?
Ты же говорил фарсунки роль практически не играет????)
да проблемма из за перегрева двс грубо говоря задушена система охолождения не хватает охолождения блока целиндров меняйте во время антифриз ,масло и продлите жизнь двс ну еще плюс манера вождения какждого владельца корейца....тут думайте сами а масло форсунки конешно хорошо но это не выход из проблеммы задиров.У Сошникова блогера кореец прошол 250т.км.！
Лучше покупать чистокровного корейца чем те которые идут на экспорт!
С такой логикой теже авто с МКПП должны быть вечными и с большой разницей в расходе бензина, особенно, по городу. Держи обороты выше 2000 и всё. Как-то это слишком просто.
На мкп многие неправильно держат обороты.
Я так понимаю типа низкие обороты маленькая подача масла, и из за этого масляное голодание на трущихся поверхностях
Да, но не только в масляном голодании. Простой пример с велосипедом, где поршни это ваши коленные суставы, а обороты двигателя это то, с какой частотой вы крутите педали в минуту. Если долго ехать на велосипеде на высокой передаче и при этом крутить педали со скоростью всего 50-70 оборотов в минуту, то вашим коленкам вскоре настанет пиздец! В лучшем случае, боль, а в худшем травма! То же самое и на автомобиле! Если ехать на 6 передаче 1500-2000 , то поршни испытывает сильную нагрузку и повышенный износ. На велосипеде оптимальными считаются 90 оборотов педалей в минуту при любой скорости. В таком случае ваши коленки не испытывают нагрузок.
Сын Востока он про поршня ещё расказывал, что на современное гавно ставят низкие поршни, их при низких оборотах в ВМТ перекашивает, для них низкие обороты губительны, были бы нормальные поршня было бы не так критично, а про смазку все верно.
с 10:30 объяснил же, нагрузка выше ибо работа выполнена та же, но меньше тактов. А вообще любой распредвальный двс идеально работает в среднем режиме оборотов на которые рассчитан, зачастую 3-5000 об.
давление на поршень в секунду времени больше. в подъем на таких оборотах да на тяжелой машине: поршень продавливает маслянную пленку и медленно сползает по стенке...
Привет маслам 0-20 0-30 которые стали рекомендовать для новых авто...
Конечно , чем выше обороты тем лучше идет смазка поршней . Совершенно верно , на современных двигателях тошнить нельзя.
Женя, мысль понятна
А как же переделка прошивки коробки чтобы она переключалась не на 1500 об.мир., а на 2000? Ресурс то увеличится за счёт лучшего разбрызгивания ммасла?! Это буджетнее чем форсунки
Японские автоматы и вариаторы, покрайней мере образца 80-х середины 200х настроены на торможение двигателем. Как новые автоматы и вариаторы себя ведут не знаю не ездил.
Блин, фигассе. Всю жизнь думал (и с народом постоянно это обсуждаем), что автомат наоборот, слишком поздно переключается, из-за этого больше винтит и больше жрёт топки. А тут вон оно чё. Правда, у нас у всех старинные японки, хз, как там на свежих умных тачках.
На древних японках 4х ступки автоматы, причем 4я уже повышающая. Вот и приходится ему крутить движек посильнее, чтобы соответствовать следующей передаче по скорости. А на современных 6-8 ступенчатых переключается уже на 2 тыс оборотов.
А не пробовал ли кто-нибудь узнать почему авто на экспорт делают без форсунок? Почему производитель игнорирует проблемы?
Гайдзинам и так сойдёт.
коробка не переключается на шестую передачу на 100 км..такого быть не может ..она включается при 160 км..до 160 работает только 5 передача..манера езды не правильно подобрана для того что бы понять что коробка переключилась на 6 передачу..катаю на эко..режиме.что дает плавное переключение и не большие обороты..мне нравится..
Добрый день, автор подскажите пожалуйста, купил Митсубиси Лансер9 мех , двиг 1.6 , 4J 18 , интересует есть у этого движка масляные форсунки направленые на поршень? Или нет
у меня двигатель 2л 4GNA на автомате, по поводу маслофорсунок у меня они есть с завода не знаю мож их просто не ставили раньше, а по поводу оборотов после 2500 слышен гул мотора и если ехать по трасе и держать обороты специально высокие то ахуеиш особенно если долго ехать, и еще чем мощнее мотор тем меньше обороты при обычной езде
Думаю ответ куда проще!!! Там где есть защита прав потребителей, там и ходят движки!!! Там где ее нет, там не ходят!!! Маркетинговая политика!!!
По поводу разрушительных нагрузок на низких оборотах на высшей передаче, то на мой взгляд количество цилиндров очень большую роль имеет. Так например езда в таком "тракторном режиме" действительно граничит с эффектом детонации на 4-х, и даже может на 5-ти цилиндровых моторах и тем более на 3-х цилиндровых. Но на 6-ти и больше цилиндрах нужно очень постараться создать большую нагрузку для мотора при 1500 или 1600 оборотах на высшей передаче. Мое мнение - большой ресурс скрывается не в высоких оборотах, но в мощных обьемных моторах 6 и более цилиндров.
Капец !!! Тебя из-за рекламы неинтересно смотреть на каждые 50-60 секунд в тридцати минутном ролике реклама !!!!!!
Это ты так хочешь донести материал зашпаклевав его рекламой ?)))
Почему у меня 83й мотор ТАЗ прошёл уже 280 ткм? Потому что всегда на пиздюлях. От 2500 до 5000 об/мин. И расход в таком режиме 8 литров
Согласен с автором видео. Поддерживаю обороты двигателя в рамках 3000-4000х тысяч. На четвертой передаче при скорости 100-120 км. в час расход бензина меньше чем на пятой. И также согласен с тем, что на низких оборотах двигатель быстрее изнашивается. Убедился на собственном опыте.
Добрый день, забыли Евгению рассказать, что на руле есть режим ECO , там он переключает еще на 500 об меньше. И рабочий диаппазон 1000-1500 не больше.
Ага, тільки у мене якогось милого розхід на еко більший
да даже если бы и не было ЭКО. Любая коробка обучаемая, привыкает к манере езды. И держит те обороты, которые комфортны водителю. Будешь топить гашетку, через неделю авто будет держать 2-3 тысячи
Может он и снимал видео в ЭКО-режиме?
Мелочи)
По факту человек просто покатался и высосал с пальца очередные "выводы" и про расход и про "наши" "не наши".
@@dtoropchin Нет, в режимо ЭКО горит зеленая надпись на панеле, там ее не было
Очень много рекламы...
Еще было бы интересно замерить давление масла в зависимости от оборотов
Думаю,кнопочка "СПОРТ" решит все проблемы двигла раз и навсегда!
К сожалению, абсолютно согласен с выводами в ролике. На Polo с АКПП абсолютно такая же фигня - при скорости 40 км/ч коробка услужливо втыкает 4-ую передачу. В итоге движок в городе за 2 тысячи оборотов почти не переходит. Казалось бы, проблему можно решить, включить Sport-режим (он переключает на высшую передачу при 3 тысячи оборотов), но в этом режиме машина становится нервной - очень остро реагирует на педаль тормоза, при переключении передач вниз подергивается, опять же, при 3 тысячах отчаянно ревущий мотор прекрасно слышно в салоне... Эх...
Ну а в чем собственно сам вопрос? Почему в Кореи такие авто ходят, а в России нет? Например в Америке, Кия и Хундай довольно популярные и пользуются спросом, правда японец все равно ценится выше, а вот кореец довольно распространён как рабочий авто... Правда скоростной режим здесь выше и дороги лучше, но в этом ли причина? Здесь никто не заморачивается на счёт каких то масло форсунок, многие и в двигатель не заглядывают и не знают что там и как там, подошёл срок сервиса, загнали к дилеру, попили кофе, через полчаса забрали свою машинку и до следующего раза... горантия 100000 майлов, это 160000 км... этого примерно хватает до покупки следующего, ибо старый как правило надоедает и устаревает, всем хочется чего то новенького. А вот японцы могут понравиться и владелец может его использовать более 10 лет. Да и по надёжности пока японец лидирует. Немец или европеец, это полный отстой, единственное что привлекает, это дизайн и комфорт, но здесь таких любителей немного, в основной массе люди ищут практичные авто, понты здесь не приняты, ибо и миллионер может ездить на стареньком пикапе с прогнившими порогами и крыльями, ему это совершенно наплевать.
вывод надо брать механику, а вообще логика работы мозгов тупая и простая, он смотрит на скорость автомобиля и положение педали газа и на малых положениях педали газа только коробкой работает, вот и весь хрен до копейки
согласен! поэтому езжу на спорт режиме, обороты в спорт режиме удерживает повыше в районе 3000
Полностью не согласен. У меня машина как раз с мотором G4NA и 6 ступенчатой АКПП. Низкие обороты? Так ведь и нагрузки никакой, машина просто катится без всякой нагрузки. Но вот пошел подъем, не трогая педали газа, а АКПП перешла на ступень ниже, не допуская нагрузки на мотор. Тут не возможно создать в городской езде такую же нагрузку как на МКПП ну типо 40 км/ч на 4 передаче, дал газа, а мотор аж задрожал. У меня на машине чуть тронул газ, моментом уже на другой передаче. Все продуманно, что бы не было нагрузки на мотор. Потому такие и правильные, низкие обороты. Потому и 6 передач.
Евгений, а коробка тут не адаптивная? Если день-два поездить в довольно резвом режиме, то автомобиль не вспоминает, что он автомобиль и коробка не начинает переключаться более адекватно? На некоторых более старых автоматах я такой эффект наблюдал.
P.S.: 18:13 "...поршневая начинает ху... плохо смазываться" - Это пять! ))
Ну и футболка, как всегда, правильная :)
Лайк однозначно!
Ну она адаптивная, но это больше про реакцию на педалирование, а свою привычку как можно быстрее сбрасывать обороты она не бросает.
Опять не согласен про смазку поршней. Струя масла из масляной форсунки бьет в днище поршня не для создания масляного тумана, а для охлаждения поршня.
Да Жека правду говоришь низкие обороты больше нагружена Поршневая группа. форсунки масляные помогают всё таки.
На японском 4в11 масло-форсунок тоже нет и ничего, ходят. Разница только в противовесах на коленвале 8 против 4х.
У меня Сид был с 6 ступым автоматом.... Полностью согласен с автором.... Единственный способ спасти мотор - либо топтать, либо в ручном режиме...
С моими наблюдениями сходиться. На МКП тоже по городу тошню в районе 1700-2000. Большой пробег по межгороду 5я передача 100км.ч. 3000 об.мин. Благодаря этому наездил 360000 км. Заменил кольца и маслосъёмные, Хон есть.
У меня GOLF PLUS с восьмиклапанным 1.6/102 c Типтроником 6 ст. Та же история: коробка заставляет мотор постоянно "тошнить" в районе 1500, торможения двигателем нет, что для меня очень тоскливо. А что делать? Использовал ручной режим.
Потом поставил ГБО. Расход увеличился не сильно, на высоких тянуть стало похуже, но заметно выросла тяговитость на оборотах ниже 2000 оборотов. Ездить по городу стало приятнее.
Потом нашел моментную кривую своего мотора (BSE). Там полный провал до 2500, потом мотор "раскручивается": на графике очевидный перелом и уверенный подхват до оборотов максимального момента на 3800. Видимо, газ "выравнивает" провал на низах, поэтому с ним полегче. Но по большому счету я понял, что крутить этот мотор на 1500, как это делает АКПП в режиме D - это изнасилование.
В итоге я забил на все и стал ездить в режиме S. По сути это "минус передача" в большинстве режимов. Мотор стал работать в районе 2200-3500, естественно, педаль газа стала отзывчивее. Пропала эта мерзкая привычка поднимать передачу вверх при отпускании газа - машина начала сама тормозить двигателем! На D переключаю только за городом, на скоростях ближе к 100, когда нужна шестая передача.
Ну и, конечно, расход топлива.
Так вот, в режиме S, если контролировать себя и не гонять без надобности, расход газа по городу у меня уменьшился - примерно на поллитра на сотню. Думаю, за счет торможения двигателем и более высокого КПД при езде в оптимальных режимах.
Расскажите что нибудь про корейский дизель, ну например 2,2 CRDI. Мне лично и я думаю многим интересно будет.
Движок норм но запчасти это гемор . Либо цена космос либо напильником дорабатывать, а бывает и то и другое
У меня турбовый Шевроле Круз, 1.4, 140 л.с. Поведение точно такое же, но. Коробка-автомат адаптивная, и если ездить так, как вы привыкли на атмосферной машине, то и двигатель будет переключаться уже не на 2000, а на 2500, 3000, 3500. Поэтому надо не поглаживать педаль газа, а нажимать. Машина должна работать во всех режимах работы. И подвески это касается, и двигателя, и коробки.
От очень многих слышу, что ездить на низких - это экономия топлива и ресурс движка.... Дичь редчайшая, как и автор говорит. Делаю вывод, люди сами губят свою технику, бонально из-за непонимания элементарной физики. Как я только не пытался объяснить своей жене, что обороты - это не нагрузка! И у очень многих такое же впечатление, что нельзя крутить моторы... Нужно! В пределах рабочего диапазона. А если не давать нагрузку, то это значит - просто не нужно активно ускоряться.
Ну в принципе, это же не карбюратор, электроника должна ограничить подачу топлива, тем самым снизив нагрузку на поршневую. Правда это все на совести автопроизводителей, у которых ресурс не на первом месте.
@@alexanderrak7540 Ничего она не ограничивает, лишь сдвигает опережение и добавляет топливо, если автомат то переходит на более низкую передачу. Как вы себе представляете ограничение подачи топлива под нагрузкой? Едите вы в гору в "в натяг" а эбу хренак и ещё топливо ограничил, машина задёргалась и заглохла. Уход от перегрузки двигателя это переход на более низкую передачу и обороты в рабочем диапазоне, где и маховик помогает.
Дичь, не дичь, говорить и рассуждать можно сколько угодно. А есть карта кпд двигателя, которую нарисовали инженеры.
i6.photobucket.com/albums/y247/esn2/fuel-rpm.jpg
Вот например, первое что нашел. К сожалению не знаю от какого это двигателя, да в принципе и не важно +- километр у всех так. Правда там не обороты в минуты а rad/s. 100rad/s = 954 оборота в минуту.
Итого для этого двигателя по трассе минимальное потребления можно добиться, двигаясь на скорости 90км в час и оборотах 1200.
!!!!>>> Я не говорю, что так НУЖНО ездить и двигателю ничего не будет
Да даже необязательно с горки катиться чтобы применять торможение двигателем (на механике) - если хорошо чувствуешь накат машины и держишь достаточную дистанцию то можно и в плотном потоке практически без тормозов ехать просто вовремя отпуская газ - и бензин с колодками экономишь и мотор попутно остужаешь. Я в городе не спешу переходить на высшие передачи - лучше протянуть на более низкой до 3-3,5 а потом к светофору катиться оставаясь на передаче.
У меня субару 2л, акпп. В книге по автомобилю расписана каждая передача и когда её нужно включать, если вы не выполняете рекомендации данные производителем, то и двигатель долго ходить не будет. У нас же как, сначала делаем, потом читаем инструкцию:)
Как всегда толково и грамотно всё объяснил.Респект!!!
Можно включить спорт режим, и АКПП будет держать двигатель на более высоких оборотах
Ну так тогда и расход будет больше, потому что спорт режим будет переключать передачи на боле высоких оборотах чем тебе это нужно
На Машинах специально сделаных под такси врятли есть спорт режим
Коробку убьешь в нем
Как Шамаич, коробку в спорт
А он там есть? Ты его видел там? Я нет!
Полностью согласен. Ездил на Ford Mondeo 3 (1,8 литра мех-ка), при переключениях до 2500 оборотов, расход был больше, чем при езде до 3000-4000. Есть один вопрос, при такой езде не нужно ли менять масло в ДВС чаще?
Нет, не нужно. Масло будет изнашиваться даже меньше, потому как израсходованного топлива будет меньше при том же пробеге.
Вопрос к автору, а что все таки интересней, Соната YF или Киа К5? Вы ездили на обеих.
Приятно слушать и смотреть Вас, можете донести смысл до недр головного мозга)
Не совсем согласен с автором. Хотя в целом все верно сказал. Эти двигатели на оборотах в 2-3 тыс едят меньше, чем на 1200-1500. Уже проверенно опытным путем расход по городу получается 7,4. Смешанный 6,7.
Дилер сказал, что такие прошивки (где мотор еле тянет) ставятся только в РФ.
Да пустим в РБ автомобили приходят уже непосредственно корейской сборки и там идут совсем другие прошивки со старта. Но они дороже на пару тыс долларов.
Как вывод - просто не берите автомобили с объемом 2.0 в РФ. Или после покупки сразу меняйте прошивку. С нормальной прошивкой этот мотор даже без маслофарсунок пройдет т 200+тыс прежде чем загнется.
Если этот картавый дяд не знает, то так работают и работали все гидротрансформатные коробки! обороты зависят от педали газа.
Собирал эту ходовку на заводе компании WIA в городе Ансан (안산) провинции Кёнги - до (경기도) и таки да она ставится на оба бренда, одна и та же.)))
Можно устроить тест на устойчивость ДВС, один двигатель работает примерно 2500-3000 оборотов в минуту, второй на 1000-1500 оборотов в минуту, думаю будет интересно всем! Вопрос кто сдохнет первый?
Реклама задолбала! И канал назван правильно "Теория ДВС" и только одна теория ничем не подкрепленная и не доказанная , а таких теоретиков на просторах интернета просто тьма и каждый считает себя умнее сотни инженеров которые работают в автоконцернах! По всем брендам авто такая прошивка на ЭБУ и ходят они не одну сотню тысяч! А коробка автомат как раз придумана для чайников которые грубо говоря не понимают принцип работы двигателя и тем самым чтобы они не запороли двигатель. А зачем двигателю обороты в 3000 на третьей передаче при монотонной езде? и поэтому он включает повышенную передачу. Ещё в 80-е годы уже было доказано что причина задиров это перегрев, а перегрев может быть по нескольким причинам, а причины это неправильная эксплуатация авто! Не один блогер не рассказал про эксплуатацию авто с двигателем G4KD и не одной сотней пробега, только поливают грязью корейцев своими выводами о причинах задиров, тема разогретая на ней можно хорошо заработать рекламой!!!!!!!
Это ужас. Вот почему ходят слухи, что Киа умирает быстро. Там вообще давление масло то есть на 1500 оборотах? Жесть вообще! У нас на Скайлайне, на 5-ой передаче едешь и при 90 км обороты около 2800. Я вообще стараюсь даже на 2000 не ездить. 2500 хотя бы
Купить авто с пробегом в 700 тыс. Сомнительное преимущество хоть и с масло форсунками.
В прошлом видео вы сомневались в остаточном ресурсе мотора. И в этом я с вами соглашусь.
Этот пробег как до луны дважды не повторить.
С уважением к автору видео
По мнению тех кто занимается ремонтом корейских(и не только) двигателей с канала KPOWERtuning, из Набережных Челнов,увеличить ресурс двигателя поможет масло 5w-40...... но это не точно)))
Я вот не пойму...
Авто Тойтота Премио, 1.8 двигатель 2zr-fae + вариатор. У меня обороты иной раз даже меньше в городе, расход по городу 8.5
И двигатели эти бегают больше 300к спокойно, не имеют болячек что есть у Корейцев..
Думаю причина не в низких оборотах.
Причина в том что двигатель ещё старой школы.
Чтоб моторы ходили нормально и долго,не надо жарить на них....это гражданский авто,ездите спокойно
Тоже не понимаю людей которые ездят на приоре при 1300-1700 оборотах, я слышу как движок говорит НАВАЛИ, а то я сдохну.
владимир беляев с прикрой как раз таки так делать не нужно
Приора и Калина 16 кл любит обороты не меньше 2500.
нет ну если на первой передачи или второй, для второй я тоже считаю что 1300 это мало
@@КевинЛеврони ещё 10 лет назад обсосано. 8кл - ниже 1800 оборотов масляное голодание , 1900 - 2400 Макс крутящий момент. Вобщем низко - гробишь двиг, высоко - больше орет и жрет чем едет.. 16 клоп - ниже 2300 лучше не крутить.
@@Im777King с чего бы это? Нужно нормально крутить без крайностей. Маслофорсы там присутствут
Комментарий по теме.
1.Двигатель на газу.
2.Из этого следует, что расход минимум на 10% выше чем на бензине.
3. Газ как моторное топливо горит дольше чем бензин это хуже для выпускных клапанов и их седел.
4. Именно по причинам указанным выше для двигателей оборудованным ГБО рабочие обороты двигателя не должны превышать 3000 об/мин. В идеале до 2500 об/мин
5. Если все 4 верхних пункта соблюдаются и ТО два раза за пробег 15000км, при замене масла промывается, масла качественные - двигатель ходит долго.
По жизни замечаю, что многие думают "чем выше передача и ниже обороты,тем лучше и экономичнее".
Года с 17го на все движки ставят маслофорсунки.
Не помогло. Дохнут из-за рисового каталика