Ферганский полк ВТА ВВС с июня1979 по 1989 работал в Афгане. Я радист ан12. Полностью прошел эту эпопею. В Мазар-и Шариф летали часто. Там были склады авиабомб. 500килограмовые грузили и другие. Есть что вспомнить. Потерял наш полк 2 самолета в этой стране.Вечная память моим коллегам.
Всегда завидовал летунам, хотел стать военным летчиком, отец не пустил, была возможность даже не по моей воле стать военным летчиком, но отец зарубил все на корню, отчего двойная обида или даже злость до сих пор живет во мне, а убежать не догадался в 17 лет в летной училище, да и как бы это выглядело. Но зато летаю на мотодельтаплане, можно сказать обманул судьбу и летаю, слабое утешение ))) Автор молодец, рассказывает интересно, да и говорит как один мой друг, который летал на Ил-76. Уважение летчикам ))
@@user-ce4bb1xn6g да, именно такая проблема была у моего товарища. А если бы вернуть то время, то украл бы (взял в займы ))) ) денег на самолет и убежал бы из дома. Контактов отцовского друга того не было, надо было выманить и убежать ))))
Говорят, на взлёте Б707 своими движками JT3D так гремит, покруче нашего "свистка":)) p.s. единственный коррект-на взлёте-посадке Чинук прикрывали не Апачи, это Чёрные Ястребы UH-60
Спасибо за видео работу и пояснение(диктор-комментарии).Хочу обратить внимание диктора этого видео на ошибку в название населённого пункта,названый Вами-Харат.Правильное название -Хайратон(стоит на афганской стороне против города Термез.
Убедительная просьба к владельцу канала: указывайте в описании каждого ролика имя человека, озвучивающего видео! Уже писал и повторюсь: комментарии на уровне Н.Н.Озерова и Н.Н.Дроздова!
В Фергане служил срочную, в развед-роте, прыгал с него, вспомнил все и чуть не заплакал:-(. Лёня Хабаров был командир, который с Квачковым революцию хотели сделать.
На правой гондоле третьего двигателя РУ19А-300,Верхняя створка открыта не потому,"Значит Груженный"Это особенность запуска РУ 19А-300,от Аэродромного и бортовых источников питания(аккамуляторов)для подключения ГС-24 на борт для запуска д-лей АИ-24 ВТ, Без открытия створки РУ19А-300 не запуститься (Блокировка)Также как и на АН-12 не запуститься ТГ-16 или ТГ-16М без подключения аккамулятора ном,2 на борт(вроде бы как не забыл)Для высокогорных аэродромов по заказу Индийских ВВС,на базе с-та АН-26 ,был создан АН-З2,мог работать на высокогорных аэродромах до 4500м, над уровнем моря,в условиях жаркого климата, Для Афганистана было произведено 75 с-тов,Начало выпуска 1986г НЕУБОРКА ПЕРЕДНЕЙ НОГИ ШАССИ НА ЗАМОК УБРАНОГО ПОЛОЖЕНИЯ? Для установки колес в исходное положение предусмотрен центрирующий механизм,Который состоит из двух самоцентрирующих кулачков,Один из них закреплён на штоке,Второй -в нижней части внутренней поверхности цилиндра,Совмещение профилей кулачков,При отрыве с-та от земли, обеспечивает установку колес СТРОГО по ОСИ с-та,Чем достигается нормальная уборка передней ноги в ОТСЕК Ф-ЖА, Как говорят в эксплуатации ,Поднять С-Т на подъемники(козелки) и посмотреть в чем дело,Пошаманить,В моей эксплуатации АН-12 ном ,23-07,ГП АНТОНОВ,Подобный дефект был Шли с КИЕВА до БАКУ(НАСОСНАЯ,) с Выпущенными шасси больше4 часов,На обратном маршруте пер,нога убралась,Дефект устранили на базовом азродроме,Разобрав переднюю стойку и посмотрев в чем дело,
@@ИльяЛюня Спасибо за дополнение ,Это и так ясно,Вместо ТГ-16 который раньше стоял,Поставили РУ-19 А-300 с тягой 850 кг,Для замены водовпрыска в воздухозаборники при взлете в жарких метеоусловиях,И для усиления энерговооруженности д-лей,АИ-24 ВТ,при взлете,Допустимая предельная высота наземного запуска д-ля РУ19А-300 ,4000м,Vприборная не более 300км/ час, Думал и так всё ясно,Нет дополнил,Уже не говоря о других параметрах,Работал на АН-26,
Леонид! Видео для людей которые ни когда не летали,но хотят иметь представление что творится в с-те. Их не интерисуют буковки на рушке и генераторах.Судя по риторике Вы не летчик. Зачем блистать знаниями мат.части.Тут идет рассказ о полетах и работе экипажа,а не изучение с-та.Какое не соотвествие Вы увидели?Инструкция с-та АН-26 раздел взлет ст.4.1.3.взлет осуществляется с работающим двиг .РУ19А-300 на оборотах97-100% при УТП с БВПП РУ19А-300 может стоять на номинале.Ст.4.6.при экспл .АН-26 в условиях высоких темп. и высокогорья взлет АИ-24ВТ максимал.РУ19А-300 номинал.Тем более машина гружоная.2300 налет на АН-26 и 16000 на АН-12 из общего 22000.Удачи Вам и давайте не будем тролить. Есть что показать из видео с удовольствием посмотрю и приму участие в обсуждении.С уважением.
Спасибо вам за канал!!! Благодаря вашим видео я переосмыслил Ан-12, ибо раньше, будучи незнающим, считал его совковым корытом( Кстати, в нашем городе полтора года назад установили самолёт памятник Ан-12))
Ох уж эти памятники из самолетов.Знаю случай.когда в Анголу прибыла бригада с завода Антонова для проверки что же там летает. И один хозяин фирмы похвалился что его с-т самый новый и только прибыл из ремонта.Кгда сличили заводской номер с реестром оказалось что эта машина числится как не летающий памятник.Так что АН-12 крепкая и надежная машина.
Юрий ! Понятно негодование. Я начал работать с ютубом пол года как.Эта машина выбирает сюжет на заставку сама и произвольно.Как правило что-то из середины.При всем желании пока регулировать этот процесс не получается.
@@user-ce4bb1xn6g Понятно..коллега..Я, тоже, не совсем слесарь..В прошлом-бортинженер- инструктор Ан12, Ан24, Ан26..😁 А бронеспинка пилотского кресла от Ан12 у меня в гараже на верстаке лежит..очень хорошая наковальня..😁 А, почему ПНШ оказалась повернутой после отрыва? Концевик не сработал и взлет- посадка не отключилась? Ни разу такого не было.
@@user-wz2el3gu8u Коллега! Концевик в данном случае не причем.После отрыва,Вы же знаете,аморт стойка вытягивается.Внутри есть центрирующий механизм-две ответные бронзовые втулки с ответными пазами,которые ставят аморт.с колесами по потоку.Срезало контровочный щтифтик и фтулка чуть провернулась. А перед отрывом прикрываясь от ветра,видимо дали ногу.Летаем-то по тех состоянию,что творится внутри стойки?У меня это второй случай,ни чего страшного но не приятно.
В армии серьезных отказов не было. А вот в ГА было два отказа двигателей.Первый после взлета с Чорлу,это с северной стороны Босфора.Максимальный взлетный вес.Отказ третьего двигателя на высоте 3600 м.Вернулись на аэродром взлета,выработали топливо,сели без проблем.Паники больше было на земле у РП Стамбула и в Чорлу.Мы еще не успели сесть,а к нам уже вылетела инспекция.Причина отказа- срезало валик топливного насоса.Как всегда хотели повесить предпосылку на экипаж,но как тут предъявить претензии если на срезе свежего метала было всего процентов 10.Остальная поверхность ржавая.Чей-то недосмотр. После посадки в Абечи - это республик Чад выключили двигатели.Борт инженер замерил как всегда выбег.Выбег в норме.Стали разгружаться,инженер сопровождения стал прокручивать винт опять же третьего,а его полностью заклинило.Ситуация.До базы тысячи км.Движок не привезут,если привезут нет ни крана ни стремянок.Доложили в контору а чем они помогут.В детали вникать не будем,обнаружили на шестеренке в редукторе винта отломился один зуб.Расклинили винт,поменяли масляные фильтры,полностью заменили масло в двигателе и приняли решение улетать.Сели в Хартуме.Заменили фильтры и масло и снова в путь.За 30 мин.до посадки в Сабихе начали гулять обороты отказавшего. Зафлюгировали винт и сели на трех.
Е-3 "AWAKS" это летающий командный пункт с 20 операторами на борту, которые благодаря тарелке-РЛС (радиолокатору) на "горбу" обозревают воздушное пространство, что творится на земле операторы не видят...задача этого летаюшего КП безопасно оперировать в воздухе группами бомбардировщиков В-1В "Лансер", В-52Н "Стратофортресс" и штурмовиками А-10 "Тандерболт 2", истребителями-бомбардировщиками F/A-16, F/A-18 для поддержки сухопутных подразделений США и НАТО на земле с помощью авианаводчиков, посредством радиосвязи и лазерных приборов-целеуказателей самих авианаводчиков...вот для чего он в Афганистане.
По тех показателям Ан-12 так и не смог догнать С-130. И уже и не догонит. С-130 будет ещё долго летать что Ан-12 не грозит. Последние борта скоро порежут в металолом.
Порежут это точно.У нас все крушат да так,что и для музеев ничего не остается.Тысячами выпускали самолеты МИГ-15,МИГ-17.В России на крыле один Миг-15 УТИ да и то восстановлен энтузиастами за свои деньги, А летающего Миг-17 ни одного.Говорят наша легенда,только почему-то за бугром наша легенда летает а у нас нет.В Азии ,купили и восстановили для парадов десяток танков Т-34. А мигарей во Вьетнаме после войны стоит сотнями.Копейки стоят и что нельзя забрать десяток и что-то соорудить летающее.Пока не будет гордости за страну в которой живешь порядка не будет ни когда.
@@user-ce4bb1xn6g Что интересно, в Киеве в "Національному авіаційному музеї ім. О.Н. Антонова" літаки Ан-8,Ан-10,Ан-12 відсутні. Хотя это музей немаленьки.
Я уже говорил что история ни кого не интерисует.Ан-8 и Ан-10 по пилили еще при СССР,хотя свое детище завод Антонова обязан был сохранить.Я видел целехонький Ан-8 в Конго.Завод ставит на прикол отработавшие ресурс Ан-12 и их быстренько режут и сдают на метал.На деньги,которые у нас важней.Вы говорите Киев,а где жил Петр Нестеров -правильно на Арсенальной.А на западе Украины существовал музей на месте гибели Нестерова.Там был его самолет в натуральную величину,фотографии,документы существовавшие в единственном экземпляре,мундир.Рядом с музеем была Огромная стелла в виде петли Нестерова. Иностранцы ездили чтобы почтить память основоположника ВЫСШЕГО ПИЛОТАЖА.Все разбомбили,у них же декомунизация,а стеллу на метал разобрали.Музей подожгли.Местный ,молодой парнишка чудом увидел пожар пока прибежал а большинство документов уже сгорело.Он хранил остатки,хотел возродить музей.Но может ли сельский парень решить эту проблему своими силами.Ему за эти документы предлогали большие деньги и иностранцы и Россияне.Продал наверно от безденежья.Посмотрите в ютубе была по этому музею информация,без боли смотреть не возможно. Сбылись пророческие слова-кто не хочет помнить историю,тот не имеет будущего.Где авиация Украины?
@@user-ce4bb1xn6g это резервный источник в случае выхода в ремонт или регламента основновного источника электропитания , Но так же есть такие отдаленые поселки, города. Где это яв_ся основным источником электроснабжения. Стоимость кил_та 2,7руб/Час.
Глупость...у американских ВВС если самолёт или вертолёт был сбит или тяжело повреждён - неремонтопригоден, то считается боевой потерей, а если упал по отказу двигателя то считается небоевой потерей...во всех случаях упавший борт стараются эвакуировать, так как авиаоборудование и электронная начинка всех систем является секретной.
Alekx,да может Ан-12 взлетать вообще без закрылков. В армии это отрабатывалось.Но после того как его стали эксплуатировать гражданские в РЛЭ внесли много изменений которые противоречат рекомендациям завода изготовителя.Пример-при наличии аварийных сигналов взлетать нельзя.При закрылках 15 при даче газа в кабине ревет сирена,экипаж ее отключает.Это приучает относиться к аварийным сигналам, ну скажем филосовски.Та же сирена гудит когда на посадке убран газ,а шасси не выпущены.И сколько посажено самолетов на брюхо.На Ан-12 у военных при утечке гидросмеси предусмотрена подача топлива в гидросистему и можно выполнять топливом все операции по работе с оборудованием. Но какой-то умник дал указание подачу топлива в гидросистему заглушить.После армии,летая в ГА, столкнулся с ситуацией-полетел насос правой гидросистемы началась утечка гидросмеси.Включили подачу топлива в правый гидробак.А топливо в бак не пошло.Чтобы не заклинило третий двигатель стали по немногу перекачивать гидросмесь из левой системы в правую.А масло уходит через неисправность.Еле хватило на выпуск шасси и закрылков на 28. Сели в Ставангере но тормозов уже не было.Трое суток ждали новые насосы и гидросмесь.Обосновали как грамотно-это же не боевой самолет.И таких нюансов масса.
В авиации это называется с голым крылом.Посадка без закрылков -- аварийная ситуация и кто добровольно ,без необходимости на это пойдет,да еще на груженой машине.
Каждый с-т для своей задачи, а АН-12 заменить нынче не чем.Критикуют его те кто на нем не летал.Даже в Афгане сбито всего несколько штук,остальные или на земле сожгли или на посадке летчики развалили.
@@user-ce4bb1xn6g Не я что, я ничего...я к тому что старые кони в ходу у всех, кто понимает, что удачные машины рано списывать!) ан 32 только чего стоит!)
Чувак! Город Мазари-Шариф находится в непосредственной близости от ваших границ? Правда? Закусьвать нужно! Ближайшая точка РФ до Мазари-Шарифа не менее 4 тьіс км. Что вьі русские за люди такие, все время чужое присваивать? Это диагноз или уже приговор?
![[Live] : ONE 168 วันนี้!! "โจนาธาน vs ซุปเปอร์เล็ก"](http://i.ytimg.com/vi/0jIN65KgJsI/mqdefault.jpg)
Для определённого круга "любителей" эти видео просто подарок! Благодарю за то что донесли до нас эти кадры.
Так это АВАКС НАТО?
Ну так классно человек рассказывает, такой приятный голос, манера говорить, теплый, родной какой то... всего ему хорошего в жизни!!!
Ферганский полк ВТА ВВС с июня1979 по 1989 работал в Афгане. Я радист ан12. Полностью прошел эту эпопею. В Мазар-и Шариф летали часто. Там были склады авиабомб. 500килограмовые грузили и другие. Есть что вспомнить. Потерял наш полк 2 самолета в этой стране.Вечная память моим коллегам.
Спасибо вам огромное!!! Всегда с огромным удовольствием смотрю и жду ваши видео!!! Пожалуйста, продолжайте!!!!
Спасибо что выкладывайте уникальные исторические видео ! Сразу видно что скорее всего Ваш отец - человека который жил небом(я так предполагаю)
Огромное вам спасибо!!! Отец летал командиром АН 12 в 70-е годы.
А где он служил?
душевно и жизненно, как буд то сам слетал!
Какие всё таки интересные видеоистории выкладываете!
Кто этот потрясающий человек, что читает текст? Познакомьте нас с ним!
Мой муж летал на ан 12 в хабаровске он гвардии капитан в хабаровск , перевели из риги . Это его самый любимый борт , хотя у него еще 12 допусков
@@user-lw7pp3mw5f, вообще о другом спросили. Зачем ты о муже своём тут рассказала не ясно.
@@user-lw7pp3mw5f и что???
@@MyDemon213 она везде о нем расказывает
@@user-rx3uy1fu1m pilotЫ, женщина гордится своим мужем лётчиком. Вас жаба давит? Прикиньтесь ветошью, и не отсвечивайте.
До чего же складным текстом идёт повествование! Настоящий клуб кинопутешествий от авиаторов!
Всегда завидовал летунам, хотел стать военным летчиком, отец не пустил, была возможность даже не по моей воле стать военным летчиком, но отец зарубил все на корню, отчего двойная обида или даже злость до сих пор живет во мне, а убежать не догадался в 17 лет в летной училище, да и как бы это выглядело. Но зато летаю на мотодельтаплане, можно сказать обманул судьбу и летаю, слабое утешение ))) Автор молодец, рассказывает интересно, да и говорит как один мой друг, который летал на Ил-76. Уважение летчикам ))
@@user-ce4bb1xn6g да, именно такая проблема была у моего товарища. А если бы вернуть то время, то украл бы (взял в займы ))) ) денег на самолет и убежал бы из дома. Контактов отцовского друга того не было, надо было выманить и убежать ))))
А я настоял на своем! Сказал, что это моя жизнь и я не хочу прожить чужую! Пролетал на истребителях 23 года! А вам здоровья и удачи!
Такое ощущение после просмотра этого ролика, будто вместо полёта, автор проехал на УАЗике по тайге после дождя! Просто жесть!👍👍👍
Совсем другая жизнь,опасная,но интересная,спасибо, видно,что эта работа любимая.Всего вам хорошего!
Спасибо за классные видео!
Ан 12, Ан 26 - детство. Батя - был штурман полка морской ВТА...
Говорят, на взлёте Б707 своими движками JT3D так гремит, покруче нашего "свистка":)) p.s. единственный коррект-на взлёте-посадке Чинук прикрывали не Апачи, это Чёрные Ястребы UH-60
Спасибо молодцы обажаю вашу профессию удачи вам везде
Спасибо за видео работу и пояснение(диктор-комментарии).Хочу обратить внимание диктора этого видео на ошибку в название населённого пункта,названый Вами-Харат.Правильное название -Хайратон(стоит на афганской стороне против города Термез.
Спасибо! Очень интересно и познавательно! Молодцы!
Я с 1983 по 1996 год на Ан 12 отработал борт-инженером. Крайние годы по Африке с ОАЭ. Ан 12 для меня всегда была Кормилица😊
Очередной классный фильм, жалко что ролики короткие, хотелось бы побольше!
Не пропускает ютуб ролики более 15 минут,приходится кромсать.
Очень грамотно и профессионально.
Убедительная просьба к владельцу канала: указывайте в описании каждого ролика имя человека, озвучивающего видео! Уже писал и повторюсь: комментарии на уровне Н.Н.Озерова и Н.Н.Дроздова!
Похожая интонация у путешественника Сергея Ермакова.
он даже на видео здесь есть. и сын его ...)))
Я только что написала, мой муж гвардии капитан он летал на ан 12 это его любимчик . Но поимо го у него еще 12 допусков. Он обожает эту машину .
Он у нас вместе с 26 в городке частенько появляется г. Воздвиженка прим. Кр.
Голос озвучки-на отлично!
Очень интересно смотреть и слушать. Спасибо !
Как диванный шпион выражаю отдельную благодарность за информацию про авакс и все остальное
Надеюсь про аваксы передали "кудаследует"😊?
В Фергане служил срочную, в развед-роте, прыгал с него, вспомнил все и чуть не заплакал:-(. Лёня Хабаров был командир, который с Квачковым революцию хотели сделать.
Спасибо большое
Спасибо очень красиво ..но почему Татьяна
Жена или дочь выкладывает... Сам автор ушел из жизни 😢
Видео- огонь, продолжайте снимать РЕСПЕКТ!!!
Интересный канал. Жаль что больше нет нового
Служил срочку на АН 12 прибористом 1972 1974! Помню ночные полеты выброску десанта на учениях ! Мне было 20 лет!!!
спасибо,очень интересное видео!!!
, я шурави ивы отличные ребята при случае сфотайте голубую мечеть удачи на вираже
Ждем новых видео! С нетерпением!
Уже не контролируется !?
Ваши видео очень интересные
На правой гондоле третьего двигателя РУ19А-300,Верхняя створка открыта не потому,"Значит Груженный"Это особенность запуска РУ 19А-300,от Аэродромного и бортовых источников питания(аккамуляторов)для подключения ГС-24 на борт для запуска д-лей АИ-24 ВТ, Без открытия створки РУ19А-300 не запуститься (Блокировка)Также как и на АН-12 не запуститься ТГ-16 или ТГ-16М без подключения аккамулятора ном,2 на борт(вроде бы как не забыл)Для высокогорных аэродромов по заказу Индийских ВВС,на базе с-та АН-26 ,был создан АН-З2,мог работать на высокогорных аэродромах до 4500м, над уровнем моря,в условиях жаркого климата, Для Афганистана было произведено 75 с-тов,Начало выпуска 1986г НЕУБОРКА ПЕРЕДНЕЙ НОГИ ШАССИ НА ЗАМОК УБРАНОГО ПОЛОЖЕНИЯ? Для установки колес в исходное положение предусмотрен центрирующий механизм,Который состоит из двух самоцентрирующих кулачков,Один из них закреплён на штоке,Второй -в нижней части внутренней поверхности цилиндра,Совмещение профилей кулачков,При отрыве с-та от земли, обеспечивает установку колес СТРОГО по ОСИ с-та,Чем достигается нормальная уборка передней ноги в ОТСЕК Ф-ЖА, Как говорят в эксплуатации ,Поднять С-Т на подъемники(козелки) и посмотреть в чем дело,Пошаманить,В моей эксплуатации АН-12 ном ,23-07,ГП АНТОНОВ,Подобный дефект был Шли с КИЕВА до БАКУ(НАСОСНАЯ,) с Выпущенными шасси больше4 часов,На обратном маршруте пер,нога убралась,Дефект устранили на базовом азродроме,Разобрав переднюю стойку и посмотрев в чем дело,
...нужно в корень фразы смотреть🤫Доп.тяги на взлёте!
Э
@@ИльяЛюня Спасибо за дополнение ,Это и так ясно,Вместо ТГ-16 который раньше стоял,Поставили РУ-19 А-300 с тягой 850 кг,Для замены водовпрыска в воздухозаборники при взлете в жарких метеоусловиях,И для усиления энерговооруженности д-лей,АИ-24 ВТ,при взлете,Допустимая предельная высота наземного запуска д-ля РУ19А-300 ,4000м,Vприборная не более 300км/ час, Думал и так всё ясно,Нет дополнил,Уже не говоря о других параметрах,Работал на АН-26,
@@ИльяЛюня Если у ВАС знания матерной части глубже лучше поделитесь,Аудитория посмотрит оценит,
Леонид! Видео для людей которые ни когда не летали,но хотят иметь представление что творится в с-те. Их не интерисуют буковки на рушке и генераторах.Судя по риторике Вы не летчик. Зачем блистать знаниями мат.части.Тут идет рассказ о полетах и работе экипажа,а не изучение с-та.Какое не соотвествие Вы увидели?Инструкция с-та АН-26 раздел взлет ст.4.1.3.взлет осуществляется с работающим двиг .РУ19А-300 на оборотах97-100% при УТП с БВПП РУ19А-300 может стоять на номинале.Ст.4.6.при экспл .АН-26 в условиях высоких темп. и высокогорья взлет АИ-24ВТ максимал.РУ19А-300 номинал.Тем более машина гружоная.2300 налет на АН-26 и 16000 на АН-12 из общего 22000.Удачи Вам и давайте не будем тролить. Есть что показать из видео с удовольствием посмотрю и приму участие в обсуждении.С уважением.
Спасибо вам за канал!!! Благодаря вашим видео я переосмыслил Ан-12, ибо раньше, будучи незнающим, считал его совковым корытом(
Кстати, в нашем городе полтора года назад установили самолёт памятник Ан-12))
Ох уж эти памятники из самолетов.Знаю случай.когда в Анголу прибыла бригада с завода Антонова для проверки что же там летает. И один хозяин фирмы похвалился что его с-т самый новый и только прибыл из ремонта.Кгда сличили заводской номер с реестром оказалось что эта машина числится как не летающий памятник.Так что АН-12 крепкая и надежная машина.
Летчик инструктор инструкторит ... ))) Спасибо за интересные ролики.
Расскажите о своем самолёте, какого он года? Сколько взлетов и посадок? Итд онже главный герой.
Почти в каждом сюжете разные машины,разных авиакомпаний.Да и летчику эти сведения не нужны,это водчина инженеров.Так что...
Осталась интрига... Жду в следующей серии видео с вывешиванием и гонкой шасси...
Отлично!
Классное видео! Как будто сам слетал в Мазари-Шариф.
Просто так летали? Какая была цель? Что-то возили? Что и куда? Это тоже интересно.
🤫🤫🤫
Привет из Джанкоя! В 90-х с Вами Анголе пересекались.
Прикольно, как разведчик )
Задание выполнено, Спасибо товарищи.
Супер🙂
Какой звук мощный чувствуется что это самолёт натуральный и оригинальный
Интересно, какие года изложены в последних видео?
Впервые слышу про бронированную кабину Ан12. Как это я упустил этот момент?
И на заставке видео не Ан-12? Ан-28?
В смысле Ан-26. Ютуб сам выбирает кадр для заставки по этому и сбивает людей с толку.
За сидениями пилотов стояли бронеспинки. Мы их выкидывали сразу в мирное время лишний вес.
не понимаю, как вы летаете. как вас самолет возит? у вас же железобетонные яйца (пардон за мой французский). абсолютный респект и всяческих благ!
А какой у вас базовый аэропорт?
Как всегда очень содержательно, вам надо хорошую видео аппаратуру, как никак натовские базы посещаете, вдруг пригодится нашим)))
Это записи из 90-х и 00-х годов
Какой год на видео?
Поддерживаю вопрос +
А чем объясняется такая ситуация с закрылками? Интересно?
@@user-ce4bb1xn6g Спасибо. Всегда интересовался авиацией, ваши видео смотрю с удовольствием. Выходит ,и в авиации бывают абсурдные инструкции.
@@user-ce4bb1xn6g как и с ан-26 история, в ГА одни цифры у вояк другие, и тоже есть взлет в закрылками 5
На заставку не нашлось фото АН-12?
Юрий ! Понятно негодование. Я начал работать с ютубом пол года как.Эта машина выбирает сюжет на заставку сама и произвольно.Как правило что-то из середины.При всем желании пока регулировать этот процесс не получается.
Татьяна..два вопроса..Почему вы говорите мужским голосом и почему на заставке ролика Ан26?😂🤣😅
@@user-ce4bb1xn6g Понятно..коллега..Я, тоже, не совсем слесарь..В прошлом-бортинженер- инструктор Ан12, Ан24, Ан26..😁
А бронеспинка пилотского кресла от Ан12 у меня в гараже на верстаке лежит..очень хорошая наковальня..😁 А, почему ПНШ оказалась повернутой после отрыва? Концевик не сработал и взлет- посадка не отключилась? Ни разу такого не было.
@@user-wz2el3gu8u Коллега! Концевик в данном случае не причем.После отрыва,Вы же знаете,аморт стойка вытягивается.Внутри есть центрирующий механизм-две ответные бронзовые втулки с ответными пазами,которые ставят аморт.с колесами по потоку.Срезало контровочный щтифтик и фтулка чуть провернулась. А перед отрывом прикрываясь от ветра,видимо дали ногу.Летаем-то по тех состоянию,что творится внутри стойки?У меня это второй случай,ни чего страшного но не приятно.
@@user-ce4bb1xn6g Ну, слово Втулка- не фуфайка, пишется через "в" )))
И ВСЁ ЧТО ЛИ? Я ДУМАЛ НА ЧАСИК ЗАВИСНУТЬ С ВАМИ (ШУЧУ) :)) СПАСИБО! ВСЁ ИНТЕРЕСНО ВАМ БЫ КАМЕРУ ПОТОЧНЕЙ :))
Нет нет нет перестаньте урезать, разберитесь, ютуб принимает.
Какие года на видео?
@@9876543211663 новичкам обрезает.
@@user-pp1dt8zx2x обрезает тем кто не подтвердил свой аккаунт.
@@HeathRow7 возможно что то поменялось в правилах. Не спорю.
пойду в пилоты✈✈✈
👍👍👍
Классно ,подскажите в кневичи не летали ??
Одна просьба. Все круто. Но настраивайте фоновый заук при закадровом голосе
Где поблизости росс граница с афганам??
@@user-ce4bb1xn6g ну вы так сказали)) А так то я сам с Uza)
👏👏👏👍👍👍
Спасибо !👍
А покрупнее отказы были в вашей практике, допустим двигатели или топливная система? Если были, как справлялись?
В армии серьезных отказов не было. А вот в ГА было два отказа двигателей.Первый после взлета с Чорлу,это с северной стороны Босфора.Максимальный взлетный вес.Отказ третьего двигателя на высоте 3600 м.Вернулись на аэродром взлета,выработали топливо,сели без проблем.Паники больше было на земле у РП Стамбула и в Чорлу.Мы еще не успели сесть,а к нам уже вылетела инспекция.Причина отказа- срезало валик топливного насоса.Как всегда хотели повесить предпосылку на экипаж,но как тут предъявить претензии если на срезе свежего метала было всего процентов 10.Остальная поверхность ржавая.Чей-то недосмотр. После посадки в Абечи - это республик Чад выключили двигатели.Борт инженер замерил как всегда выбег.Выбег в норме.Стали разгружаться,инженер сопровождения стал прокручивать винт опять же третьего,а его полностью заклинило.Ситуация.До базы тысячи км.Движок не привезут,если привезут нет ни крана ни стремянок.Доложили в контору а чем они помогут.В детали вникать не будем,обнаружили на шестеренке в редукторе винта отломился один зуб.Расклинили винт,поменяли масляные фильтры,полностью заменили масло в двигателе и приняли решение улетать.Сели в Хартуме.Заменили фильтры и масло и снова в путь.За 30 мин.до посадки в Сабихе начали гулять обороты отказавшего. Зафлюгировали винт и сели на трех.
Чем больше в воздухе Аваксов, тем спокойней на земле.
Е-3 "AWAKS" это летающий командный пункт с 20 операторами на борту, которые благодаря тарелке-РЛС (радиолокатору) на "горбу" обозревают воздушное пространство, что творится на земле операторы не видят...задача этого летаюшего КП безопасно оперировать в воздухе группами бомбардировщиков В-1В "Лансер", В-52Н "Стратофортресс" и штурмовиками А-10 "Тандерболт 2", истребителями-бомбардировщиками F/A-16, F/A-18 для поддержки сухопутных подразделений США и НАТО на земле с помощью авианаводчиков, посредством радиосвязи и лазерных приборов-целеуказателей самих авианаводчиков...вот для чего он в Афганистане.
Ребята! Технику домой! Вас в Семьи!
Такое мое пожелание!
По тех показателям Ан-12 так и не смог догнать С-130. И уже и не догонит. С-130 будет ещё долго летать что Ан-12 не грозит. Последние борта скоро порежут в металолом.
Порежут это точно.У нас все крушат да так,что и для музеев ничего не остается.Тысячами выпускали самолеты МИГ-15,МИГ-17.В России на крыле один Миг-15 УТИ да и то восстановлен энтузиастами за свои деньги, А летающего Миг-17 ни одного.Говорят наша легенда,только почему-то за бугром наша легенда летает а у нас нет.В Азии ,купили и восстановили для парадов десяток танков Т-34. А мигарей во Вьетнаме после войны стоит сотнями.Копейки стоят и что нельзя забрать десяток и что-то соорудить летающее.Пока не будет гордости за страну в которой живешь порядка не будет ни когда.
@@user-ce4bb1xn6g Что интересно, в Киеве в "Національному авіаційному музеї ім. О.Н. Антонова" літаки Ан-8,Ан-10,Ан-12 відсутні. Хотя это музей немаленьки.
Я уже говорил что история ни кого не интерисует.Ан-8 и Ан-10 по пилили еще при СССР,хотя свое детище завод Антонова обязан был сохранить.Я видел целехонький Ан-8 в Конго.Завод ставит на прикол отработавшие ресурс Ан-12 и их быстренько режут и сдают на метал.На деньги,которые у нас важней.Вы говорите Киев,а где жил Петр Нестеров -правильно на Арсенальной.А на западе Украины существовал музей на месте гибели Нестерова.Там был его самолет в натуральную величину,фотографии,документы существовавшие в единственном экземпляре,мундир.Рядом с музеем была Огромная стелла в виде петли Нестерова. Иностранцы ездили чтобы почтить память основоположника ВЫСШЕГО ПИЛОТАЖА.Все разбомбили,у них же декомунизация,а стеллу на метал разобрали.Музей подожгли.Местный ,молодой парнишка чудом увидел пожар пока прибежал а большинство документов уже сгорело.Он хранил остатки,хотел возродить музей.Но может ли сельский парень решить эту проблему своими силами.Ему за эти документы предлогали большие деньги и иностранцы и Россияне.Продал наверно от безденежья.Посмотрите в ютубе была по этому музею информация,без боли смотреть не возможно.
Сбылись пророческие слова-кто не хочет помнить историю,тот не имеет будущего.Где авиация Украины?
@@user-ce4bb1xn6g «Кто стреляет в прошлое из пистолета, в того будущее выстрелит из пушки…»
Интересно, как летчики самолетов относятся к пилотам вертолетов и вообще к пилотированию вертолетов? Многие ли умеют на вертушках? ;)
Никто без переучивания не сможет ни взлететь, ни сесть. Разве только выдерживать горизонтальный полет, и то не долго.
Спасибо! Видимо, разные принципы полностью...
В былые времена наверное даже и предположить не могли, что вот так крылом к крылу с натовским аваксом будете стоять
Да нет! В былые времена на Ту-95 в океане с НАТОвцами по хлеще ситуации бывали.
У нас на производстве , Двигатели с вашего самолета АИ-20 крутят генераторы , и вырабатывают электричество.
Это же какая себестоимость киловата?
@@user-ce4bb1xn6g не для продажи ; на нужды производства.
Производство ведь что-то производит,а от цены энергоносителя зависит конечная стоимость продукции.Это не спор,а разговор ни о чем.
@@user-ce4bb1xn6g это резервный источник в случае выхода в ремонт или регламента основновного источника электропитания , Но так же есть такие отдаленые поселки, города.
Где это яв_ся основным источником электроснабжения.
Стоимость кил_та 2,7руб/Час.
7:32 Это все из-за статистики,если хотя бы "кусок" фюзеляжа доставлен на ремонтную базу то в статистике не отображается что вертолет был сбит.
Глупость...у американских ВВС если самолёт или вертолёт был сбит или тяжело повреждён - неремонтопригоден, то считается боевой потерей, а если упал по отказу двигателя то считается небоевой потерей...во всех случаях упавший борт стараются эвакуировать, так как авиаоборудование и электронная начинка всех систем является секретной.
👍👍👍👍
Сосед бывший пилот Миг 31 говорит авакс хорошая цель радиоконтрасная и ракета для него специальная есть.
кто же к нему подпустить, к нашему А-50 тоже никого не пустят.
На Ил-76 кресла тоже бронированы, но не все
Ностальгия
А почему вы не можете взлетать с закрылками 25 градусов?
Alekx,да может Ан-12 взлетать вообще без закрылков. В армии это отрабатывалось.Но после того как его стали эксплуатировать гражданские в РЛЭ внесли много изменений которые противоречат рекомендациям завода изготовителя.Пример-при наличии аварийных сигналов взлетать нельзя.При закрылках 15 при даче газа в кабине ревет сирена,экипаж ее отключает.Это приучает относиться к аварийным сигналам, ну скажем филосовски.Та же сирена гудит когда на посадке убран газ,а шасси не выпущены.И сколько посажено самолетов на брюхо.На Ан-12 у военных при утечке гидросмеси предусмотрена подача топлива в гидросистему и можно выполнять топливом все операции по работе с оборудованием. Но какой-то умник дал указание подачу топлива в гидросистему заглушить.После армии,летая в ГА, столкнулся с ситуацией-полетел насос правой гидросистемы началась утечка гидросмеси.Включили подачу топлива в правый гидробак.А топливо в бак не пошло.Чтобы не заклинило третий двигатель стали по немногу перекачивать гидросмесь из левой системы в правую.А масло уходит через неисправность.Еле хватило на выпуск шасси и закрылков на 28. Сели в Ставангере но тормозов уже не было.Трое суток ждали новые насосы и гидросмесь.Обосновали как грамотно-это же не боевой самолет.И таких нюансов масса.
@@user-ce4bb1xn6g, понимаю вас, жаль, что чиновники, очень далёкие от авиации, вносят такие изменения...
Не далеко от этого аеродрома в горах к.к мармоль где свою службу дослужил.
Накатил воспоминания. Бывал здесь в 1988. Из "Градов'" по духавским базам в горах херачили.
По моему посадка была с гладким крылом, и взлёт с неполными закрылками
В авиации это называется с голым крылом.Посадка без закрылков -- аварийная ситуация и кто добровольно ,без необходимости на это пойдет,да еще на груженой машине.
В итоге американцы с НАТО сбежали оттуда в августе 2021 года. Побросав кучу мусора и часть техники которую не смогли вывести.
26 ! Да вы пс несдавайте все
Zavidna?
Штаты тоже на старье летают
Каждый с-т для своей задачи, а АН-12 заменить нынче не чем.Критикуют его те кто на нем не летал.Даже в Афгане сбито всего несколько штук,остальные или на земле сожгли или на посадке летчики развалили.
@@user-ce4bb1xn6g Не я что, я ничего...я к тому что старые кони в ходу у всех, кто понимает, что удачные машины рано списывать!) ан 32 только чего стоит!)
👍🇺🇦
Вобщем афган полная аминге скей(
Купите наконец-то камеру получше! А так-очень интересно!
Игорь это старые записи старой камерой.И нынче я уже не летаю,так что что имеем.
С 26 отделялся ....в отличии от 12го,..Жигули....
Чувак! Город Мазари-Шариф находится в непосредственной близости от ваших границ? Правда? Закусьвать нужно! Ближайшая точка РФ до Мазари-Шарифа не менее 4 тьіс км. Что вьі русские за люди такие, все время чужое присваивать? Это диагноз или уже приговор?
Авакс это ДРЛО
На заставке ан26
Нет уже там натовцев. Слиняли
Авиаторы хреновы.На заставке Ан-26.
просрали мы все! В 90-м! И навсегда! С помощью космополитов!
Не ной.
натовцы сбежали....
Это не говорунья это Рита
Sky Link
VALAN ICC