Як-40: История и особенности уникального пассажирского лайнера
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 13 มี.ค. 2024
- Як-40 - это пассажирский самолет, который использовался на местных авиалиниях и был разработан в Советском Союзе в 1960-х годах.
55 лет тому назад состоялся первый полет Як-40 - первого в мире реактивного пассажирского самолета для региональных авиалиний. Вспоминаем историю создания и использования этой передовой для своего времени машины, которая стала символом советской гражданской авиации
21 октября 1966 года с аэродрома в подмосковном Жуковском после двух быстрых пробежек взмыл в небо необычный самолет. Небольшой, с прямым крылом большого размера и кормовой установкой с тремя двигателями - это был первый прототип легендарного Як-40, который во многом стал первопроходцем в мировой авиации.
«…Первый полет… продолжался 24 минуты. Оторвав самолет от земли, Арсений Колосов, сидевший на левом кресле, и Юрий Петров, занимавший место второго пилота, плавно подняли машину на высоту триста метров. Пробили облачность. Сделали два круга и благополучно приземлились. Их первые впечатления: самолет устойчив, в управлении прост…» - так рассказывал о первом полете спецкор «Правды» К. Распевин.
Несмотря на то, что только с начала 1960-х годов советские реактивные самолёты стали разрабатываться без оглядки на военную тематику, именно творение ОКБ Яковлева заслужило особое место в истории мировой гражданской авиации как первый в мире реактивный пассажирский самолёт для местных авиалиний.
Его использование позволило заменить использовавшиеся на внутренних советских авиалиниях устаревшие поршневые самолеты Ил-12, Ли-2 и Ил-14. Интересно, что до разработки Як-40 конструкторское бюро Яковлева не занималось проектированием больших пассажирских самолетов. Их специализацией были учебные, военные и спортивные самолеты.
А я летал на нем пилотом 3 года после окончания Актюбинского училища в 1984 г.
И как он Вам? Поделитесь?
А Я летал на ЯК-40 с Риги в Минск пассажиром :)
Таксистом значит на свистке работал 😂😂
Я отлетат на нем 20 лет,в том числе и КВС. Отличный самолет ,с точки зрения пилота. Летали везде. И на сельские грунтовые аэродромы с одной ОПРС, и на хорошооборудованные с ИЛС. Отличный планер,достаточное для тех времён навигационное оборудование. И к сожалению прожорливые движки.
@@user-bd4nd9qq6f
За движки и называли свистком 🤭🤭
Як - 40 это самый красивый и элегантный самолет в мире ! Даже самый красивый и лучший в мире самолет своего времени и опередивший свое время !
Красивейший самолет , вызывающий восхищение в небе !!!!
У меня тёплые чувства к этому самолёту. Як-40 самолёт моего детства.
Отличнейшая машина, летели семьёй Красноярск-Барнаул, все в восторге были. Шустрый, тихий, удобный, во👍👍👍ераплан😅
Способен лететь на одном движке.
Салон - большая маршрутка.
Спасибо Яковлеву старшему.
Ты о чем какой старший?
И не только , он без двигателей спокойно посадку сделает
В начале 80х как то случилось быть единственным пассажиром на рейсе Абакан - Красноярск на этом самолете.😁
Приходилось летать в свое время в областной центр на этом самолете километров на стопятьдесят-это было просто удовольствие! Самолет с некоторым гулом резво поднимался и дальше уже опускался без никакого шума,гудел только на полосе при повороте и движении к аэропорту.Весь полет вместе с посадкой в самолет и высадкой занимал около получаса,вместо 5-и часовой тряски в автобусе! И к тому же стоимость билета была чуть подороже!
И это все благодаря тому , что вы жили в СССР!!!
Красавец!
💪
Вертикаль у Як40 была, как у истребителя-пришлось убедиться😢 Именно в Вологде и убедился
Уж в пике он крут! Прекрасный самолёт!
@@user-cm8ql3eg9v согласен, но я был внутри пикирующего Як40, сделавшего во время "зарядов" 8 заходов на посадку с резким набором высоты, когда попадали в "заряд" и все-таки, ушли в Череповец
Убили завод в Саратове и руку к этому приложил Дмитрий Медведев ...Мол будем летать на БОИНГах...
Внесу поправочку,Медведев уже добивал. Убивали Ельценисты в 90-е годы.
Самолёт хорошии.первый раз как раз полетел на нем.рейс Фрунзе Баткен. Ставлю Плюс
А я на Як-40 в детстве летал с Исфара-Ленинабад ( Исфара недалеко от Баткен)
Отличный Самолёт
Летел я как-то из Навои в Ташкент на Як-40. И что мне особо понравилось: вход с хвостовой части самолета, с багажом, который оставляется в специальных отсеках с адресными бирками😅
Очень уютный салон и вообще, мне этом самолете все понравилось и запомнилось😅😅😅
И я летал на нем из Навои в Ташкент! 😊👍
Что мешает возродить этот замечательный самолёт, и оснастить его новейшей авионикой
Просто за какие-то двадцать лет путинской деградации, даже то, что было просрали.
Уже на его базе Создан и проходит испытания новый самолетик ,,причем с ним никаких проблем как говорят нет , даже определен завод где его будут выпускать серийно и они полностью из отечественных комплектующих ,,найдите ,в ютюбе он есть ,красивая машина ,,
Только движки нужны экономичные!
Як 42 надо возрождать , даже без слов
Врожденная рукожопость.
Я летал на нём пассажиром...летал у нас из Красноярска в Канск..!!!
Очень комфортный полёт на нём! Даже комфортнее, чем на Ту-134...
Да везде по краю))
Летал (пассажиром ,естественно )почти на всех типах самолётов советской гражданской авиации.
Изо всех в лучшую сторону выделяю лишь Ил-86 и Як-40.
Ну а расход керосина СССР волновал менее всего,ибо даже бензин в то время стоил 0.1 руб/литр!
Да и вообще в советское время умели считать деньги правильно(!) и экономили именно на том,на чём следует экономить!
Например,не было катастрофического вывоза капитала за рубеж ,ибо все средства Союза оставались в нашей державе и шли на её всестороннее поступательное и динамичное развитие.
И где твой союз, такой хороший и передовой?
@@user-zo7xm8ms4r Вот такие же,как ты его продали.
@@user-og1jj7wx8d А ты почему не защитил?
А Союз на небесах,ибо он понял,что в основном человек,это хоть и разумная,но тварь! И попытки образовать и окультурить это стадо разбились об банальный быт. Нет красивой,разноцветной колбасы как Германиях. Нате вам колбасу! ...а еë не за@уй покупать, потому,что - пиздец ЗИЛу, Владимрскму трактора и так далее. Можно бесконечно перечислять. @@user-zo7xm8ms4r
Очень хорошая машина.
Летал на нем в 1982 году из Алматы во Фрунзе (Бишкек). Юркий самолёт. Мне понравился.
Летал на таком один раз в конце 70-х . Было мне лет 10. Самолетик понравился. Малошумный очень.
Мы жили в будущем у нас в великом новгороде их было несколько красивый самолет до питера 200 км билет 7 р очень удобно было теперь на месте аэропорта коттеджи к власти пришли хапуги купи продай речной порт которому 100 лет тоже уничтожили баржи и речные суда порезали на металл суда на них нет оборотни
Летал на таком поссажиром , интересно было , не обычно как то , но полёт был хороший
Да, вообще, Як40 незаслуженно забыли.
Серьёзно? И что же там незаслуженно забыто, не расскажете? Прям интересно стало. Ни скорости полёта, ни дальности, огромный расход топлива, плюс дорогущее обслуживание.
@@hepbhblehot8237как раз скорость полета и комфорт.
@@hepbhblehot8237и про обслуживание вы врёте
Летал я на нем пассажиром. Машинка лёгкая, летучая по ощущениям. Единственное, чем запомнился тот полет, это пожар в проводке при посадке. Огня и дыма видно не было, но вонь погоревшего гетинакса ощущалась в салоне явственно. Пилоты выскочили из самолета как вихрь, вперед пассажиров, мокрые от пота, но счастливые от самого факта посадки. Сегодня я откровенносчастлив от того, что смог когда-то полетать советскими самолетами. Ту-144 мне остался недоступен, разве что, ведь у меня не было дел в Алмаате.
Летал на нем Москва Каунас ,автобус с крыльями Класс 🙂
Privet iz Kaunasa! Moj papa letal na etix rejsax KVSom❤
Классный самолёт! Помню как пилоты лихачили, низко пролетая над городом Навои, где я вырос. Эх...
Рекламу Як40 печатали в журнале "Крылья Родины" в 1970(кажется) и точно в 1971г
Класс!!! Есть чем гордиться!!!
Было , чем гордится !
В 20... каком году?
с 1966 года по 1993 @@user-qk1cp5vc1h
Як - 40 испытал дважды герой советского союза Аметхан Султан
Як - 40 и Як - 42 отличный самолёт ✈️
Моя подруга работала на этом самолете и очень хвалила его жаль что забыли о этом самолете если возродить его на современных материалах и двигателях
Классная надёжная машина
Хороший самолёт при условии стоимости керосина дешевле газводы
Хороший самолет! Тихий, удобный! Мы на таком летели из Минеральных Вод в Камышин, садились прямо на поляну на берегу Волги!!! Но его главная беда Прожорливые двигатели, даже по меркам СССР!!!
Летел в январе 1987 года с Экибастуза в Новосибирск. Аэропорт в Экибастузе - новый, самолет - классный
Я до сих пор убеждён что як 42 надо возродить с современными технологиями
Яв 20 лет самостоятельно выпустился на этом лайнере.Самолет супер
Еслиб для него создали хорошие экономичные тубовентиляторные моторы то с парой таких движков он бы мог и на дальние растояния летать!
Это был самолёт своего времени! Тогда керосин был дешев! Это сейчас менагеры бабки считают! Да и керос стал дороже бензина!
Отличная машина!!!!
Летал на этом красавце. Из Саратова в Киев. Очень хорошие ощущения. Тихий.
Мне кажется, Як-40 ещё Ан-24 заменил.
Спасибо за просмотр!
Это не твой канал был Auto Rebel? Из Кирова ты?
Очень крепкий самолет ...в нашей авиакомпании было два происшествия : самолёты в хлам , и ни одного погибшего !
Часто летал на нем по маршруту Ленинград-Минск-Кировоград. Понятно, что не очень комфортно внутри, но машина надежная. И летал в небольшие города.
Хороший был самолёт пассажиром летал и на 40 и 42 был подростком тогда особенно тогда забавляло что на выход с кормы выходили на летное поле.
Курво, "не бачу але чую"... ти зробив мій день, ДЯКУЮ!!!)))))
я теж поржав побачивши копію dc9)))
Один раз летал на як40! Это было супер!
Да зачем нам самолёты мы же все купим. Сказа́л великий человек не помню только фамилию.
Его фамилия быстро забудут!!!
Греф
Первый в мире реактивный пасажирский Легенда
Апгрейдить, и еще 100 лет прослужит!
Брежнев у Яковлева спрашивал
Зачем три двигателя?
Ответ был: для надёжности
Не знаю что там спрашивал Брежнев,но три двигателя сделаны для запаса тяги. Они просто были слегка слабоваты и на двух у него скорость была бы километров на 100 меньше.
@@user-bd4nd9qq6f "Цель жизни. Записки авиаконструктора" Яковлев.
Там все написано.
Достаточно интересно....
Действительно як 40 это воздушная маршрутка
.зря его забыли это отличный самалет.Он на сотню лет опередил все остальные модели.
Ухта - Свердловск летал несколько раз - всё отлично!
сделать из композита, оставить 2 двигателя - идеально
уже! СТР-40ДТ
Отечественные двигатели есть - от Як-130
@@bagamut ахуяннo
Выкинуть один двигатель, поставить парочку Пратов или Дженерал электрик, будет более менее, хотя бы по расходу топлива, конечно все равно мусор будет. Проще с нуля спроектировать ,сделать просто на пару тонн легче, но этого ни кто делать не будет.
@@user-rl9jk6bs8b свои движки надо, незабугренные
Почему бы не возобновить его выпуск???? Заодно возобновить выпуск Аннушки....
А где специалистов учить?!
Давай ещё кареты и телеги возобновим
@@Aftoraftor помоему ты чего то не допонимаешь
Это уже после Путина
Кто будет выпускать Як-40? Саратовский авиационный завод давно прекратил своё существование...
прекрасен для взлета с коротких плохих полос но очень не экономичен я помню max дальность 2000 км и полет по маршруту запорожье челябинск был самый дальний и то при не встречном ветре
Летом 83 го, три круга над аэродромом, ну над городом за одно.вместо 40 минут, полтора часа. Сидел на месте бортпроводника. Летуны, на выходе спокойно ответили на вопрос, шасси не выходило! Позже еще приходились. Крайний рейс на этом пепелац е, 2010.
Для того, что бы говорить "Для своего времени....." нужно иметь современную замену (отечественную...).
Хороший самолет на малой дальности жаль что их убрали их не хватает сейчас
Из разворовали переделали под випсамолеты
Летал пассажиром Ленинабад (Худжанд) Душанбе было классно.
Да, было дело
Ролик интересный, но опять старое замечание: скорость КРЕЙСЕРСКАЯ но никак не крейсерная.
Фиг знает, как эти инет просветители в своих головах слова генерируют :) Меня резануло - пассажирный :)
У меня сложилось впечатление, что автор не русский ...ну в смысле, иностранец знающий русский язык, ооочень много ошибок в произношении и дикция, как у робота.
Таких ошибок в тексте - самолет и прицеп...
@@user-ol8tg2dd6h Да какой там иностранец :)))? Обычный бывший "троешник" текст с википедии зачитывает сведя глаза к переносице от чрезмерного умственного напряжения :)
Заменить движки и всю авионику и можно летать еще не одно десятилетие
Движков нет, авионики нет. На что менять ? Шило на мыло ?
@@jyrijmironov5621 двигатели АИ-222-25 от Як-130, 2 шт. Над таким вариантом работает СибНИА. А самолётов на хранении сейчас стоит несколько сотен штук
Икарус на крыльях летал несклолько лет пассажиром все отлично
После Ан24 чудо авиатехники, летал в Курск и Казань, песня.
Взялись бы, доработали,чтото улучшили,обновили и в серию-цены бы небыло ему. Не в той стране находится самолет этот,как всё и вся.
Уже делают начали возрождать найди ,в инете сейчас проходит последние испытания
Не крейсерная, а крейсерская скорость! Сразу видно профи😬🙈
Лихо википедию цитирует, почти слово в слово🙈🤣
да и видеоряд скопировал с передачи Крылья России
Летел в нем в 1982-м году из "Быково" в Каунас, неплохо, но тесновато с моими 186 см роста😉
А говорят, что топливо тремя движками жрал как не в себя.
Дымил, как Ил18
в 1960ых все так жрали, но и топливо тогда стоило копейки
@@bagamutдалеко не все
До него мучался летал на винтовых-турбовинтовых.
Этот комфортен как "обычные"
в советское время большинство межобластных пассажироперевозок осуществлялись на этих самолетах
Красивый летак. Галоша, однако!
Хороший обзор. Спасибо.
Окурок, потому что дымил как паровоз а сам короткий.
Да уж, калоша, но летающая . Старая калоша летала, а современные галоши не летают. Стоят в ремонте
На счет символа советской авиации согласен, ведь это самолет называли "Пожиратель керосина"
Истребитель керосина
Самолëт детства... Павлодар-УК, Сургут-Омск, Сургут-Барнаул.... гараздо комфортнее АН-24 и главное быстрее.
этому самолету поставить современные двигатели и авионику и ему цены не будет
Возобновить строительство этого самолета.
Хотелось бы поправить автора, самолëт заказал гениралитет мин обороны, а посему расход топлива был не критичен, а вот что не входит в требования коммерческих , это способность высшего пилотажа и неприхотливость к аэродрому, несотря на комфорт пассажиров ( генералов) , что и было реализовано в разрез экономичному ан 24 , при смене движков на ролс ройс ( в Канаде) як сорок летел 800 км/ч на дальность до 4000 км, это был уже реальный джет, но амеры зарубили на корню, а нашим движки разработать не довелось, поэтому огромный для этого типа расход топлива, сделал его не конкурентным
Поставить бы на него пару экономичных двигателя, да вот беда, их нету. А так потенциал у него ещё остался приличный
Як 40- Вологодское авиапредприятие он очень громкий и быстрый
Нужны современные двигатели и будут самолеты.
Воздушное такси!
И такое же бодрое как во французском фильме ТАКСИ1234 . . .
Маршрутка!
Как пассажир скажу - машинка классная ! 45'минут полета и полКамчатки позади. А потом подсунули чешские Л-410 , та еще табуретка с крыльями , тесная , шумная и медленная. Но ведь "надо было" развивать авиапромышленность "братской" Чехословакии ...
У него был конструктивный недостаток.( На самолете Як-40 было шесть аналогичных авиационных происшествий, когда после взлета у самолета начиналось самопроизвольное и неуправляемое кренение, и он сталкивался с землей после касания ее одним из крыльев.)
Забыли только что расход топлива у него был просто огромный!
А теперь на територии бывшего завода стоит айшан
Аэропорт ЖукОвский, а не ЖУковский, и на всякий случай - Аэродром БыкОво.
А мне ил 86 нравился.
Как пассажир могу сказать хорошо было на нём летать в нормальных погодных условиях. При сильном ветре на аэродроме не уютно было находиться в самолёте. Как говорил экипаж самолёта - ЯК - 40 это не АН - 24. АН - 24 тяжелее чем ЯК - 40 и по этой причине его не так треплет ветер как нас... Это в воздухе во время полёта мы короли, а на земле если самолёт на стоянке не зкреплён по штормовому то сильный ветер его может перевернуть ибо он лёгкий...
Пассарирный бортопропродник!
Летали в деревню с мамой и папой в гости.
В деревни Як-40 не летали. Только Ан-2, либо L-410.
@@alexdobt3239 рейс из Усть-Каменогорска в Большенарым (сейчас Улкеннарым). Пару раз летали примерно в 75, 76 годах
Да,Региональный. Летел из Ленинграда на Неньку.
Может кто-то догадается возродить Як-40? Это вопрос к тем, кто реально имеет власть и волю. Сейчас такой самолёт просто архи необходим.
Летал на ЯК 40 вахта Волгоград-Н.юганск в Тобольске садили сь на раскатанную железную ВПП, не было аэропорту бетонки, ощущение что садились на лугу- все вокруг трава, ВПП зеленая впереди река Тобол и город крепость.
Почему в озвучке пассажирский произносится как "пассажирный"? Многострадальный "великий и могучий"..., спасибо хоть родной Саратов правильно назван.
Лучше безопаснее и надёжнее Ту 154 и Як 40 управляемых советскими лётчиками нет самолётов
Довелось полетать на ан 24 ,як 40 ,ту 134,л 410
Если не ошибаюсь - на картинке ЯК-42.
Не может самолёт с ТРДД быть лучшим для коротких рейсов
Лучшим был бы на 2-х дв. что испытал СибНИИА
Летал в 79г до Запорожья с посадкой в Пензе. Крылья ходуном ходили. Очканул тогда , как раз перед армией.В армии было по фигу. Салон кресел 2-1. Про ямы вообще молчу. А в целом два полета п
один из самых красивых самолётов СССР!
В 2001 летел на нём из Перми в Москву. Уютненький, как дачный домик
А где звук?