Super video 🙌 Základem u těchto starých aut je, dát všude nové silikonové podtlakové hadičky, ty už pak přežijí všechno (kromě kuny 😄) Silikonové hadičky stojí pakatel, mohu doporučit z race-shopu. Těším se na další videa s rotačkou. 🙂
7 หลายเดือนก่อน +2
Bude Passat B4 66kw 1Z. Po 3 letech zjištěna závada přitom taková "blbost" kde po bitvě je každý král a říká "jo to bych zjistil za 5 minut" 🙂
U Passatů klasika, dělal jsem je taky a i sací potrubí turba je klasika. Jen nevím proč praská sací hadice nejspíš vyšším tlakem ale jak se to stane jakože špatná regulace či mechanický v motoru něco špatně.
Jirko, to je paráda dělat staré dobré a jednoduché systémy, že? Líbí se mi, že jsi nezanevřel na dvacetiletá auta. P.s: moje téma...naposledy ve mě hrklo, když jsem koukal na stav váhy vzduchu na starém VW T4 při zapnutém zapalování, kde jsem viděl hodnotu 1250 mg/str. Ale po startu to bylo v pořádku na cca 400. Už jsem myslel, že váha je mrtvá. Zajímavě vysoký údaj před startem motoru.
7 หลายเดือนก่อน +4
Ano takto je to i mapě jednotky motoru. Požadovaný vzduch je na max. aby při startu byl zavřený EGR. Stará auta jsou nádherná. Teď budu stříhat Passata B4 1Z
Škoda že na Slovensku,není taky poctivý človek. Tak isto mam rotačku, len mne zase stráca podtlak,vyšších otáčkach cca 3500otacok. A to mam druhé turbo, hadičky všetky vymenené, váhu vzduchu tak isto. Ešte som vymenil aj viveu. A auto v nižších otáčkach pohode ale keď stupim na plyn,tak nechce sa mu moc.
7 หลายเดือนก่อน
Může blbnout ventil N18 pro EGR nebo N75 pro Turbo. Nebo prasklá membrána EGR ventilu.
Poriadne skontrolovat nastavenie rozvodov, hlavne na čerpadle a nastavit predvstrek. Mal som podobny problem ako popisujete. Tiez som riesil podtlaky, vyvevu, turbo, vahu a nakoniec sa robili rozvody, popritom sa urobilo nastavenie cerpadla a problem vyrieseny.
Tohle dělám s těmi hadičkami jako první!!! Tak by mě zajímalo závada vyřešena za pět minut kolik si učtujete?
7 หลายเดือนก่อน +12
Děkuji za dotaz. Jste velmi vstřícný a altruistický člověk, chvála takovým. Nic méně účtoval jsem 2400kc. Zákazník spokojen a já taky. 5 minut je zvednutí vozu na heveru. Testoval jsem turbo, podtlakove vedení, ventil N75. Nechtěl jsem aby se mi zákazník vrátil ještě s jinou závadou. Znáte to ne? Celková doba včetně projetí vozu, testování, opravy a měření parametrů po opravě 2 hodiny. Netesnost hadicek je velmi častá závada a vy by jste to jistě zjistil mnohem dřív a jako servis by jste to vy účtoval za kolik? 5 minut zjištěna jedna závada, 5 minut oprava a 5 minut zkušební jízda. Myslím že by to nestálo ani za 200kc,takže by stačilo mávnutím ruky říci "to je dobrý, to nechte". Holt každý máme svoji cenu jinou.
@ Ono Jirko lidi většinou vidí jen tu špičku ledovce, ale nejvíce toho je pod hladinou. Léta praxe, školení, mnoho peněz za vzdělávání, každé auto jiná závada, měřící a diagnostické přístroje, v hlavě kolikrát chaos, když je toho více atd atd. To je to knowhow každého jedince.
Zdravím, jste fakt dobrej, já dělám pro kamaráda mechanika něco jako vy, používám též VCDS a Diagzone full (jako Launch, ale dle mě ještě lepší). Nenechte se znechutit těma 5minutovejma odborníkama, taky po nich předělávám spousty věcí, naposled Passat B7 TDI. Dva změřili podtlak, hadičky nové, ventil N75 nový, el.dozička turba nová a stejně házelo auto chyby a řekli si zákazníkovi o peníze a ne malé!!! Ani jeden z nic neví, že třeba plastové ventilové víko má integrovaný podtlakový zásobník potřebný dobré regulaci turba a EGR! Motor byl po potkání, kdy zdvihátko zevnitř prorazilo ventilové víko(malá netěsnost) a regulace v háji. Ani jeden na to nepřišel, jen vše vyměnily a zbytečně. Já vrátil vše původní orig. zpět ať jim to vrátí a zavařil plast.ventil víko. A taky si řekl o cca 2000kč. Zákazníkovi museli vrátit cca 5000 za el.dozičku turba a N75 a ještě mu zbylo. Takže držim palce a pokračujte v super videích, taky se rád něco přiučím.
Sice paráda, akorát je to z minulýho století... 🤷🏽
7 หลายเดือนก่อน +7
A to je super ne? Ja dělám vše co chci. Hodně servisů právě nechce ani tyto auta brát. Lidi ale ví proč mají tyto auta. Ta Oktavka má 450tis a na své mám 650tis. 4.5l/100
Škoda že jste si to o mne myslel. Snad to tak nevypadá. Mám radost z konečně jednoduché závady. A zároveň ukazuji, že je třeba kontrolovat i navazující věci, protože kdyz ještě nevím čím to je, tak ještě nevím čím to je a závad může být více. Diagnostika se opírá o kontrolu všeho co může mít vliv na projev závady a také je to prevence. Nejsem člověk, který by při nalezení jedné závady jásal. Tady to vyšlo dobře. Jen jedna závada. Ale uznávám, že šlo o velmi jednoduchou závadu... A to je dobře ne? Třeba se tu (někteří) lidé něco naučí kromě kritiky, že to by našly hned.
![ปฏิเสธไม่ไหว (Crush on you) - LIPTA feat. No One Else [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/NBw1jF342vw/mqdefault.jpg)
Super video 🙌 Základem u těchto starých aut je, dát všude nové silikonové podtlakové hadičky, ty už pak přežijí všechno (kromě kuny 😄) Silikonové hadičky stojí pakatel, mohu doporučit z race-shopu. Těším se na další videa s rotačkou. 🙂
Bude Passat B4 66kw 1Z. Po 3 letech zjištěna závada přitom taková "blbost" kde po bitvě je každý král a říká "jo to bych zjistil za 5 minut" 🙂
U Passatů klasika, dělal jsem je taky a i sací potrubí turba je klasika. Jen nevím proč praská sací hadice nejspíš vyšším tlakem ale jak se to stane jakože špatná regulace či mechanický v motoru něco špatně.
Jirko, to je paráda dělat staré dobré a jednoduché systémy, že? Líbí se mi, že jsi nezanevřel na dvacetiletá auta. P.s: moje téma...naposledy ve mě hrklo, když jsem koukal na stav váhy vzduchu
na starém VW T4 při zapnutém zapalování, kde jsem viděl hodnotu 1250 mg/str. Ale po startu to bylo v pořádku na cca 400. Už jsem myslel, že váha je mrtvá. Zajímavě vysoký údaj před startem motoru.
Ano takto je to i mapě jednotky motoru. Požadovaný vzduch je na max. aby při startu byl zavřený EGR.
Stará auta jsou nádherná. Teď budu stříhat Passata B4 1Z
Škoda že na Slovensku,není taky poctivý človek. Tak isto mam rotačku, len mne zase stráca podtlak,vyšších otáčkach cca 3500otacok. A to mam druhé turbo, hadičky všetky vymenené, váhu vzduchu tak isto. Ešte som vymenil aj viveu. A auto v nižších otáčkach pohode ale keď stupim na plyn,tak nechce sa mu moc.
Může blbnout ventil N18 pro EGR nebo N75 pro Turbo. Nebo prasklá membrána EGR ventilu.
Poriadne skontrolovat nastavenie rozvodov, hlavne na čerpadle a nastavit predvstrek. Mal som podobny problem ako popisujete. Tiez som riesil podtlaky, vyvevu, turbo, vahu a nakoniec sa robili rozvody, popritom sa urobilo nastavenie cerpadla a problem vyrieseny.
Tohle dělám s těmi hadičkami jako první!!! Tak by mě zajímalo závada vyřešena za pět minut kolik si učtujete?
Děkuji za dotaz. Jste velmi vstřícný a altruistický člověk, chvála takovým. Nic méně účtoval jsem 2400kc. Zákazník spokojen a já taky. 5 minut je zvednutí vozu na heveru. Testoval jsem turbo, podtlakove vedení, ventil N75. Nechtěl jsem aby se mi zákazník vrátil ještě s jinou závadou. Znáte to ne? Celková doba včetně projetí vozu, testování, opravy a měření parametrů po opravě 2 hodiny. Netesnost hadicek je velmi častá závada a vy by jste to jistě zjistil mnohem dřív a jako servis by jste to vy účtoval za kolik? 5 minut zjištěna jedna závada, 5 minut oprava a 5 minut zkušební jízda. Myslím že by to nestálo ani za 200kc,takže by stačilo mávnutím ruky říci "to je dobrý, to nechte". Holt každý máme svoji cenu jinou.
@ Ono Jirko lidi většinou vidí jen tu špičku ledovce, ale nejvíce toho je pod hladinou. Léta praxe, školení, mnoho peněz za vzdělávání, každé auto jiná závada,
měřící a diagnostické přístroje, v hlavě kolikrát chaos, když je toho více atd atd. To je to knowhow každého jedince.
Hezky napsané ❤
Zdravím, jste fakt dobrej, já dělám pro kamaráda mechanika něco jako vy, používám též VCDS a Diagzone full (jako Launch, ale dle mě ještě lepší). Nenechte se znechutit těma 5minutovejma odborníkama, taky po nich předělávám spousty věcí, naposled Passat B7 TDI. Dva změřili podtlak, hadičky nové, ventil N75 nový, el.dozička turba nová a stejně házelo auto chyby a řekli si zákazníkovi o peníze a ne malé!!! Ani jeden z nic neví, že třeba plastové ventilové víko má integrovaný podtlakový zásobník potřebný dobré regulaci turba a EGR! Motor byl po potkání, kdy zdvihátko zevnitř prorazilo ventilové víko(malá netěsnost) a regulace v háji. Ani jeden na to nepřišel, jen vše vyměnily a zbytečně. Já vrátil vše původní orig. zpět ať jim to vrátí a zavařil plast.ventil víko. A taky si řekl o cca 2000kč. Zákazníkovi museli vrátit cca 5000 za el.dozičku turba a N75 a ještě mu zbylo. Takže držim palce a pokračujte v super videích, taky se rád něco přiučím.
Sice paráda, akorát je to z minulýho století... 🤷🏽
A to je super ne? Ja dělám vše co chci. Hodně servisů právě nechce ani tyto auta brát. Lidi ale ví proč mají tyto auta. Ta Oktavka má 450tis a na své mám 650tis. 4.5l/100
Na podtlaky nemusíš být genius...
Škoda že jste si to o mne myslel. Snad to tak nevypadá. Mám radost z konečně jednoduché závady. A zároveň ukazuji, že je třeba kontrolovat i navazující věci, protože kdyz ještě nevím čím to je, tak ještě nevím čím to je a závad může být více. Diagnostika se opírá o kontrolu všeho co může mít vliv na projev závady a také je to prevence. Nejsem člověk, který by při nalezení jedné závady jásal. Tady to vyšlo dobře. Jen jedna závada. Ale uznávám, že šlo o velmi jednoduchou závadu... A to je dobře ne? Třeba se tu (někteří) lidé něco naučí kromě kritiky, že to by našly hned.