No já v životě neviděl takhle ohnutou ojnici. Jednou jsme s kámošem špatně utáhli matice na ojnici a když se to rozletělo, udělalo do bloku díru na pěst. :-) A zůstala rovná. A já těm mladým náhodou fandím. Vypadá to totiž, že tahle generace je poslední, kdo si ještě bude moct tunit starý šunky a dělat bordel. Pořád lepší vrážet prachy do auta než do fetu. Je škoda, že si to mladej nedokáže opravit sám. Protože vrakáčů je kolem něúrekom a druhý motor by sehnat šel. A levně. Jsou kluci ( a jeden bydlí kousek ode mně ), co dokážou vykuchat motor z auta před domem, bez zvedáku, za asistence dvou kámošů. Ten by si z toho hlavu nedělal a za týden by jezdil.
Já bych to tak nehrotil. Podle všeho jim život komplikuje a prodražuje jen neschopnost, opravit si to sám. Ale jestli tohle je definice tunerů od Tesca, tak to beru. Neorientuji se v dobové terminologii. :-)
Tohle nejsou motory, který by úplně žraly ojniční ložiska. Kór při těch otáčkách 😄 Tahal jsem ze svýho auta rotačku, která měla namotáno kolem 350k km docela prasáckým způsobem, na které mi praskl píst a zadřel se o válec. Ložiska na něm ale byly v úplně stejném stavu.
ahoj, chcel by som sa spýtať či by si mi vedel poradiť lebo nikto nevie prečo sa to deje. Mám 1.9tdi ARL pri 2150rpm a omedzovači idú neskutočné rezonácie/vibrácie od motora(aj na neutrály). Vymenené je tam úplne všetko :D (hlava, všetky ložiská, dvojhmota, vstreky, rozvody, uloženie motora, kat off). Nenašiel som nikde nejaké schopné odôvodnenie prečo to robí.
Nechci dělat chytrýho, protože se mi to už i vymstilo, ale jestli máš původní soft, zkusil bych variantu a kat on a mrknul bych na EGR . Pokud máš nový vstřiky a já fakt nechci pátrat, co to je za motor, někdy stačí přepsat v řídící jednotce kódy vstřiků. Pravidlo číslo jedna je, že pokud to dělá paskudy a něco je jinak, začnu od nuly a dám to do pořádku. Pak můžeš pátrat.
@@Sans_is_very_sleepy egr je odstavene, je tam origo soft a repasovane vstreky. Spravil som všetko spravit na original ale stale to robí, neviem ci nahodou je niečo nevyvážené ale už fakt neviem keďže som vsetko vymenil
@@SAMO1600TV Jediná nevyvážená věc může být setrvačník. A pak ty vstřiky. Ty dokážou při nesprávným množství paliva nadělat spoustu vibrací. Ale při velkých otáčkách, to by ti musel doslova vynechat válec a pak se zas chytit. Ten setrvák je repas nebo nový? Hele je to šílený. Když plynule pomalu přidáváš plyn a začne to vibrovat, dělá to pak pořád nebo to přestane?
@@Sans_is_very_sleepy nová dvojhnota tam je, a ide to normálne všetko len to vibruje, vybruje to aj ke´d brzdím motorom v tých otáčkach takže vstreky to asi niesú. jedine čo som nevymenil je kľuka :D
@@SAMO1600TV Psal jsi, že to začne při těch otáčkách. Co potřebuju vědět je, jestli to zase přestane nebo to pak už vibruje pořád. A taky, jestli to vibruje od volnoběhu a pak už je to ( při těch 2150 rpm) silné a dál to nezkoušíš.
@@lohbergerpavel3855 Snad se neurazíš, když to rozvinu. Já se děsně nudím. Mám zlomenou nohu a než mi zaberou prášky... :-) Rotačka je rotační čerpadlo, kde nakloněná deska stlačuje pístky, které pak stlačují palivo. Starší konstrukce čerpadel fungovaly podobně jako vačka. Jednotlivé vačky na hřídeli stlačovaly písty, které dávkovaly palivo do vstřikovačů. Každý válec měl svůj píst na čerpadle. Bylo to placaté a dlouhé. Rotační čerpadlo funguje podobně, ale je rozměrově méně náročné a dlouhou vačku nahrazuje nakloněná deska, která se dá navíc ještě regulovat. Moment vstřiku řídí kulisa v čerpadle. U současných vysokotlakých čerpadel se používá podobný princip, ale vynechala se kulisa a na konci čerpadla je ventil tlaku, který řídí tlak do railu a odtud je palivo vedené až ke vstřikovačům, které jsou ovládané elektricky, takže odpadá dávkování mechanickou cestou. Průkopníky byl Fiat a JTD. VW se svým PD byl slepá větev evoluce. Mělo to svoje limity. Ale fungovalo to podobně. Hele lidi, já fakt nechci machrovat. Nedokážete si představit, jak si lebedím, když o tom můžu psát. Je to jako kdybych našel stejnou krevní skupinu.
Pánové děláte výborná videa a je vidět že práci na autech děláte opravdu poctivě. Měl bych dotaz? Právě řeším u svého Sharana (2.0 TDI 103kW motor BRT) problém, s chladící kapalinou, ve které se mi objevuje nafta, není to olej, ale opravdu nafta. Kde se může potkat nafta s chladící vodou, myslím že jenom v hlavě, takže prasklá hlava? Na autě mám udělané - repas problematické hřídelky olejového čerpadla u motorů BRT, nové rozvody, nové turbo, nový vlnovec z výfuku do chladiče spalin, přetěsněny výfukové a sací svody a tím pádem bych auto nechtěl ješte odepsat. Potřeboval bych motor opravit a připravit na emise. Jde se do vaší dílny nějakým způsobem objednat a chtělo by se vám do této opravy. Díky za odpověď. F.J tel.608180023 email janacek.fr@seznam.cz
Protože na bazoši to stojí pár korun, problém u některých je, že nejdou kolikrát pořádně seřídit .,těch motorů s no name tryskama jsme už opravovali a vždycky stejnej problém, propálenej píst......
Víš, jak jsou tlustý trubky, co vedou vzduch chladičem? Ty si myslíš, že je to nanorozměr? Jsou to milimetry ( 1 - 4 mm podle konstrukce) a pokud ti to sání strhne cokoli nad milimetr máš o zábavu postarané. Ovšem to by jsi musel nejdřív vidět intercooler v řezu. To, co se stalo s tím motorem, je proces na delší dobu. Nestalo se to za pět minut.
máš vyborny videa. krasne kolem toho povidáš. přidavej časteji videa. pecička :D
Díky moc, no neni tolik času na to natáčení, ale pokusím se :o)
No já v životě neviděl takhle ohnutou ojnici. Jednou jsme s kámošem špatně utáhli matice na ojnici a když se to rozletělo, udělalo do bloku díru na pěst. :-) A zůstala rovná. A já těm mladým náhodou fandím. Vypadá to totiž, že tahle generace je poslední, kdo si ještě bude moct tunit starý šunky a dělat bordel. Pořád lepší vrážet prachy do auta než do fetu. Je škoda, že si to mladej nedokáže opravit sám. Protože vrakáčů je kolem něúrekom a druhý motor by sehnat šel. A levně. Jsou kluci ( a jeden bydlí kousek ode mně ), co dokážou vykuchat motor z auta před domem, bez zvedáku, za asistence dvou kámošů. Ten by si z toho hlavu nedělal a za týden by jezdil.
To sou ty Tuneři ,od Tesca😂😂😂
Já bych to tak nehrotil. Podle všeho jim život komplikuje a prodražuje jen neschopnost, opravit si to sám. Ale jestli tohle je definice tunerů od Tesca, tak to beru. Neorientuji se v dobové terminologii. :-)
Přesně tak :-D
To je střep :D Tuner co chceš :D aspoň že majitel má trochu rozum a hodí k likvidaci
Ahoj,to se stalo i kámošovi na B5 afn, studený motor, křižovatka,chtěl zamachrovat dupnul mu že zagumuje a turbo na dvě půlky 😁😁
Jo jo, já to nejčastejí vídal na podélných motorech taky :o)
😭
dobry den chcel by som sa spýtat kolko to malo najazdene ked tie ojnične ložiska boli v takom dobrom stave
Tohle nejsou motory, který by úplně žraly ojniční ložiska. Kór při těch otáčkách 😄 Tahal jsem ze svýho auta rotačku, která měla namotáno kolem 350k km docela prasáckým způsobem, na které mi praskl píst a zadřel se o válec. Ložiska na něm ale byly v úplně stejném stavu.
tenhle motor měl myslim, 400 tisíc, ale ložiska na rotačče vydrží v pohodě dá se říct celou životnost motoru :o)
ahoj, chcel by som sa spýtať či by si mi vedel poradiť lebo nikto nevie prečo sa to deje. Mám 1.9tdi ARL pri 2150rpm a omedzovači idú neskutočné rezonácie/vibrácie od motora(aj na neutrály). Vymenené je tam úplne všetko :D (hlava, všetky ložiská, dvojhmota, vstreky, rozvody, uloženie motora, kat off). Nenašiel som nikde nejaké schopné odôvodnenie prečo to robí.
Nechci dělat chytrýho, protože se mi to už i vymstilo, ale jestli máš původní soft, zkusil bych variantu a kat on a mrknul bych na EGR . Pokud máš nový vstřiky a já fakt nechci pátrat, co to je za motor, někdy stačí přepsat v řídící jednotce kódy vstřiků. Pravidlo číslo jedna je, že pokud to dělá paskudy a něco je jinak, začnu od nuly a dám to do pořádku. Pak můžeš pátrat.
@@Sans_is_very_sleepy egr je odstavene, je tam origo soft a repasovane vstreky. Spravil som všetko spravit na original ale stale to robí, neviem ci nahodou je niečo nevyvážené ale už fakt neviem keďže som vsetko vymenil
@@SAMO1600TV Jediná nevyvážená věc může být setrvačník. A pak ty vstřiky. Ty dokážou při nesprávným množství paliva nadělat spoustu vibrací. Ale při velkých otáčkách, to by ti musel doslova vynechat válec a pak se zas chytit. Ten setrvák je repas nebo nový? Hele je to šílený. Když plynule pomalu přidáváš plyn a začne to vibrovat, dělá to pak pořád nebo to přestane?
@@Sans_is_very_sleepy nová dvojhnota tam je, a ide to normálne všetko len to vibruje, vybruje to aj ke´d brzdím motorom v tých otáčkach takže vstreky to asi niesú. jedine čo som nevymenil je kľuka :D
@@SAMO1600TV Psal jsi, že to začne při těch otáčkách. Co potřebuju vědět je, jestli to zase přestane nebo to pak už vibruje pořád. A taky, jestli to vibruje od volnoběhu a pak už je to ( při těch 2150 rpm) silné a dál to nezkoušíš.
Ahoj Ibiza jde na srotak? Já bych si ji vzal 😊
Ahoj, ta už je naštěstí ve šmelcu.
@@OldSchoolGarageOSG ahoj nic se neděje děkuji
Chci se zeptat od jste měl bych v plánu k vám možná poslat svoji 1.8t na kontrolu před chipem a k seřízení?
Prosím tě co to znamená rotačka?
Jde o druh cerpadla nafty.
@@lohbergerpavel3855 děkuji
@@lohbergerpavel3855 Snad se neurazíš, když to rozvinu. Já se děsně nudím. Mám zlomenou nohu a než mi zaberou prášky... :-) Rotačka je rotační čerpadlo, kde nakloněná deska stlačuje pístky, které pak stlačují palivo. Starší konstrukce čerpadel fungovaly podobně jako vačka. Jednotlivé vačky na hřídeli stlačovaly písty, které dávkovaly palivo do vstřikovačů. Každý válec měl svůj píst na čerpadle. Bylo to placaté a dlouhé. Rotační čerpadlo funguje podobně, ale je rozměrově méně náročné a dlouhou vačku nahrazuje nakloněná deska, která se dá navíc ještě regulovat. Moment vstřiku řídí kulisa v čerpadle. U současných vysokotlakých čerpadel se používá podobný princip, ale vynechala se kulisa a na konci čerpadla je ventil tlaku, který řídí tlak do railu a odtud je palivo vedené až ke vstřikovačům, které jsou ovládané elektricky, takže odpadá dávkování mechanickou cestou. Průkopníky byl Fiat a JTD. VW se svým PD byl slepá větev evoluce. Mělo to svoje limity. Ale fungovalo to podobně. Hele lidi, já fakt nechci machrovat. Nedokážete si představit, jak si lebedím, když o tom můžu psát. Je to jako kdybych našel stejnou krevní skupinu.
Pánové děláte výborná videa a je vidět že práci na autech děláte opravdu poctivě. Měl bych dotaz? Právě řeším u svého Sharana (2.0 TDI 103kW motor BRT) problém, s chladící kapalinou, ve které se mi objevuje nafta, není to olej, ale opravdu nafta. Kde se může potkat nafta s chladící vodou, myslím že jenom v hlavě, takže prasklá hlava? Na autě mám udělané - repas
problematické hřídelky olejového čerpadla u motorů BRT, nové rozvody, nové turbo, nový vlnovec z výfuku do chladiče spalin, přetěsněny výfukové a sací svody a tím pádem bych auto nechtěl ješte odepsat. Potřeboval bych motor opravit a připravit na emise. Jde se do vaší dílny nějakým způsobem objednat a chtělo by se vám do této opravy. Díky za odpověď. F.J tel.608180023 email janacek.fr@seznam.cz
Presne takto mi ohlo piest na 3tom valci na A4 b8 2.0tdi tiež cipnuta na 170 koní cca... Zlomila sa hriadeľka na turbe a už to išlo...😢
No, to člověka naštve...
@@OldSchoolGarageOSG vobeeeec.. Auto za 7 a oprava vyše 3 😤
Proč by tam někdo dával čínské trysky 😂
Proč ne? Když natrefíš na dobrý, tak ti budou fungovat dobře a dlouho. Ukápnout ti může i Bosch, nebo Fratelli 🙂
Protože na bazoši to stojí pár korun, problém u některých je, že nejdou kolikrát pořádně seřídit .,těch motorů s no name tryskama jsme už opravovali a vždycky stejnej problém, propálenej píst......
to musí být hnus po takovém šulinovi si koupit auto
To je auto po dědovi. On s tím jezdil akorát na nákupy a na hřbitov. :-)
@@Sans_is_very_sleepy a mladej ho hned zkurvil.
Podobných aut nám na dílnu jezdí mraky, jsou to odjetý auta no.....
První
Muzes mi rict kudy by se ty kousky bouchlyho turba dostali do motoru ty einstein kdyz je v aute itercooler??
Víš, jak jsou tlustý trubky, co vedou vzduch chladičem? Ty si myslíš, že je to nanorozměr? Jsou to milimetry ( 1 - 4 mm podle konstrukce) a pokud ti to sání strhne cokoli nad milimetr máš o zábavu postarané. Ovšem to by jsi musel nejdřív vidět intercooler v řezu. To, co se stalo s tím motorem, je proces na delší dobu. Nestalo se to za pět minut.