Hola buenas. Por lo que he visto en el video, solo calas arbol de levas y la bomba de combustible, y te dejas el volante de inercia sin calar, ¿me podrias decir donde conseguiste el calador del arbol de levas?. Y otra cosa, ¿porque no aflojas el tornillo del arbol de levas, y sacas su polea del cono del arbol?. Si no lo haces, me parece que al darle tension al tensor, puedes sacar el cigueñal de punto. Gracias
Hola amigo, gracias por tú comentario, te respondo por partes: -El calador de árbol de levas es una herramienta especial para este coche, son caras, pero seguramente hay réplicas por internet mucho más económicas. Seguramente hasta por aliexpress encuentres alguna. -Para calar el volante de inercia o cigüeñal, no recuerdo ahora si se puede poner un pasador por un agujero específico del cárter, pero hace falta un pasador especial y localizar el agujero, que no es fácil. De todas formas olvidate, yo lo hago así y no da mucho trabajo, con el árbol de levas calado, no debería girar nada el motor. De todas formas, para eso están las marcas de tipex que pongo y las propias marcas del motor, y si por lo que fuera se ha ido un poco el punto, pues a sacar de nuevo la correa y probar en un diente antes o después hasta que coincidan las marcas. Pero que vamos, que es difícil que se te vaya, a mi nunca me ha pasado con el árbol de levas calado, se queda bastante duro todo. -Dices lo de aflojar el tornillo de árbol de levas, pero fíjate en la polea de la derecha, que tiene tres tornillos que se pueden aflojar y tienen ranura con recorrido. Ese recorrido es para que puedas desplazar bien la correa hacia adelante y atrás, y después puedas darle tensión. En teoría, no hace falta sacar el tornillo de la polea del árbol de levas si aflojas los tres de la otra polea. Pero si es verdad que hay una cosa que una cosa que hacen mal mucho mecánicos, y es que aflojan los tres tornillos, después ponen la correa, después apretan el tensor y esos tres tornillos los dejan muy al extremo, y si los dejas así después con el motor en marcha puedes forzar mucho y romper la polea. Esos 3 tornillos, una vez puesta la correa y apretado el tensor, tienen que quedar lo mas al medio posible de su ranura de recorrido, no en los extremos. Ya me he encontrado varias distribuciones así. Espero que me hayas entendido lo que digo, que es un poco largo. De todas formas, tus ideas son bienvenidas y también las comparto, al fin y al cabo este canal es para aprender todos, y yo aprendo de lo que me dice la gente también, ya que muchas veces hay un camino más fácil o mejor de hacer las cosas.
No tengo ni idea ahora mismo, hace tiempo que grabé este video. De todas formas, con la matrícula o número de bastidor en una casa de repuestos te lo sacan fácil. Yo suelo comprar en recambios levante, no fallan.
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Hola buenas. Por lo que he visto en el video, solo calas arbol de levas y la bomba de combustible, y te dejas el volante de inercia sin calar, ¿me podrias decir donde conseguiste el calador del arbol de levas?. Y otra cosa, ¿porque no aflojas el tornillo del arbol de levas, y sacas su polea del cono del arbol?. Si no lo haces, me parece que al darle tension al tensor, puedes sacar el cigueñal de punto. Gracias
Hola amigo, gracias por tú comentario, te respondo por partes:
-El calador de árbol de levas es una herramienta especial para este coche, son caras, pero seguramente hay réplicas por internet mucho más económicas. Seguramente hasta por aliexpress encuentres alguna.
-Para calar el volante de inercia o cigüeñal, no recuerdo ahora si se puede poner un pasador por un agujero específico del cárter, pero hace falta un pasador especial y localizar el agujero, que no es fácil. De todas formas olvidate, yo lo hago así y no da mucho trabajo, con el árbol de levas calado, no debería girar nada el motor. De todas formas, para eso están las marcas de tipex que pongo y las propias marcas del motor, y si por lo que fuera se ha ido un poco el punto, pues a sacar de nuevo la correa y probar en un diente antes o después hasta que coincidan las marcas. Pero que vamos, que es difícil que se te vaya, a mi nunca me ha pasado con el árbol de levas calado, se queda bastante duro todo.
-Dices lo de aflojar el tornillo de árbol de levas, pero fíjate en la polea de la derecha, que tiene tres tornillos que se pueden aflojar y tienen ranura con recorrido. Ese recorrido es para que puedas desplazar bien la correa hacia adelante y atrás, y después puedas darle tensión. En teoría, no hace falta sacar el tornillo de la polea del árbol de levas si aflojas los tres de la otra polea. Pero si es verdad que hay una cosa que una cosa que hacen mal mucho mecánicos, y es que aflojan los tres tornillos, después ponen la correa, después apretan el tensor y esos tres tornillos los dejan muy al extremo, y si los dejas así después con el motor en marcha puedes forzar mucho y romper la polea. Esos 3 tornillos, una vez puesta la correa y apretado el tensor, tienen que quedar lo mas al medio posible de su ranura de recorrido, no en los extremos. Ya me he encontrado varias distribuciones así.
Espero que me hayas entendido lo que digo, que es un poco largo. De todas formas, tus ideas son bienvenidas y también las comparto, al fin y al cabo este canal es para aprender todos, y yo aprendo de lo que me dice la gente también, ya que muchas veces hay un camino más fácil o mejor de hacer las cosas.
Hola cuántos dientes tiene la correa de distribución
No tengo ni idea ahora mismo, hace tiempo que grabé este video. De todas formas, con la matrícula o número de bastidor en una casa de repuestos te lo sacan fácil. Yo suelo comprar en recambios levante, no fallan.