Le Squish - L'effet Squish du Moteur 2T
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ก.พ. 2018
- Quelques explications de base sur la notion de ce qu'est ce fameux "Squish" et ce à quoi il sert...
Quelques conseils sur les modifications - les dangers - son importance - les risques lors de montages incohérents.
Merci !!! Et continu tes explications
Video très intéressante, fort bien expliqué. Merci !
Merci à toi :-)
Merci monsieur c'est clair et compréhensible même pour les moins aguerris super vidéo
Merci à toi !
Merci à toi!
Merci pour cette video j'ai appris quelque chose?
Bonjour
Vidéo intéressante effectivement, justement j'ai trouvé cette vidéo via un forum.
Oui le squich c'est entre guillemets nouveau il est loin le temps des flandria increvable ou presque avec culasse qui ce centrait sur le haut du cylindre.
encore une bonne vidéo .. et en plus , j'ai tout compris ;))
y'a juste un petit truc que je trouve bizarre … quand je regarde ton nombre d'abonné… je crois que tout ceux qui regardent ta chaine , veulent garder les infos pour eux ;)) … sinon tu aurai encore plus d'abonné … c'est un peu comme quand on trouve un resto bon et pas cher , on le garde pour soi … de peur que ça change ;)) … à bientôt ;))
Salut, et bien voila une bonne remarque, je ne me suis pas posé la question que cela en me disant que c était normal mais la.... j ai de plus en plus de doute effectivement...
Dommage que avec le contre jour on voit Mal mais c'est tres intéressant
J'adore qd tu sors le crayon. Lol. Tu fais plus de vidéo?
Un peu incomplet... pas trop d’études sur la corrélation avec la forme du piston, de la fonction plage de % et rendement, ni sur le taux de compression.
On en viendrait à penser avec cette vidéo que ce n’est que pour l’économie de carburant et qu’il vaut mieux laisser une culasse d’origine...
L’effet squish n’a plus de secrets pour toi, mais encore un peu pour nous.... maintenant faut maîtriser le contre-jour et les ombres. L’éclairage c’est comme les transferts, il en faut plusieurs pour que la lumière remplisse bien l’image.
Bonne continuation et merci pour ces explications
Bonjour,
Je viens de monté mon cylindre er1 et culasse er1 sur av10! Et l'etain ce fait completement ecrasé! J'ai mesuré et le diamètre de cylindre est légèrement plus grand que le diamètre extérieur du cône de la culasse est ce normal!? J'ai un point dur au pmh est ce que je peut juste mettre un joint d'embase plus epais!?
Merci
Salut, donc au niveau de la partie squish banane c'est mieux une surface plan, enfin super vidéo merci hâte de voire la suite !!
Bonjour, oui, dans les cas classiques absolument, cela garanti une fiabilité et surtout empêche les risque de détonation prématuré.
Merci pour les précisions ;-)
Bonjour,
Sur les kits Malossi pour 103 les culasses ont un squish inversé, faut il le retoucher ou pas ?
Merci et continu tes vidéos sont très utiles.
bonjours, qu'appelles-tu un squich inversé? as-tu une photo? merci à toi
Non pas de photo désolé. C'est-à-dire que l’espace entre le piston et la culasse est plus grand sur la périphérie et devient plus petit en allant vers le centre du piston. C’est apparemment connu sur les Malossi, certain le modifie d’autre le laisse stock.
effectivement, alors de 1 ca n'a aucun sens utile et ca crée des risques de zones de détonation en cas de mauvais réglages à haut regime
si j'ais bien compris, ce que tu dis a propos des kits malossi pour 103 c'est ce qu'il decrit dans la vidéo en fait, c'est pas bon
Slut a toi l ami! voici une tres tres interessante video, mais avec un eclairage catastrophique, j aurai tellement voulu voir tes dessins 😥 ... car ce que tu nous dit est super passionnant!!! toutes tes videos sont tres importantes et interessantes pour moi, car je me fais une petite configue sur un ramsey (103 turque) sans variateur, et je voulais te poser une question, elle bourre un peu jusqu a 25 kmh et ensuite c est une vraie bombinette, ca tire les bras jusqu a 70 kmh mais je sens qu elle veut aller encore plus vite, mais j ai peur de casser ou serrer le moteur et a chaud c est pire, si faud plat il faut que je pedale comme un fou pour decoller, ma configue est un airsal 68 cc 1 seguement, un sha 16 mm 80 de gicleur, et sa petite boite a air d origine, et pour finir un pot polini sport, j ai aussi la boite a clapet polini preparee et une pipe 16 malossi, et j ai aussi un vogue avec vario, alors la grace au vario je suis plus nerveux jusqu a 25 kmh mais ensuite s est beaucoup plus mou jusqu a 68 kmh vitesse maxi, meme configue a part carbu sha 15 et sa pipe malossi et sa boite a clapet polini preparee, dans le vario j ai enleve trois billes... voilas, je pense avoire tous dis... ta une idee pour ce creux du morley???? Sinon je te salue avec mes meilleurs salutations.
Pascal Frautschi.
Merci à toi de me suivre, et n hésites pas a me contacter vie ma page Fb en cas de question ou de conseils, je pourrais t expliquer mon avis selon tes différentes config et comment améliorer ca ;-)
Bonjour combien de squish pour un malossi 45,5 liquide 103 merci
Slt a toi amlgo! Bhen voilas se que je craignais est arriver, le cylindre a serrer, donc serrage aux quatre coins du long du piston avec le cote echappement le segment a ete soude au piston et du cote nicasil , grosses rayures et arrachement de petit bouts du nicasil, alors je suis decu la et j ai mis le meme cylindre, pris sur mon vogue, reserrer le moteur, car j avais vraiment l impression de faire de la cirette continue a cause que le morley etait sans vario, monter le % d huile, gicleur je suis en train de le peaufiner, et je te tient au courant...
Bonjour et merci pour tes explications j'ai une petite question j'ai acheté à mon fils 1 125 sx de 2020 Il n'arrête pas de bouffer des bougies j'ai regardé le joint d'embase car ce n'est pas le piston d'origine la moto à 35 heures c'est son 3e piston J'observe que l'ancien propriétaire a mis le joint d'embase le plus fin donnée par ktm dans le kit piston La moto tourne bien à haut régime mais quand on ouvre la poignée o premier tiere elle a tendance à grésiller et il boufe boucou de bougie le problème ne vindrait pas de se jouin de cylindre tro fin merci de ta repomse
Que les bougies claque ça peut venir d'un mélange trop gras, conseil tourne a 2/2,5% et vois si il y a une différence ;)
c 'est souvent caractéristique d'un soucis de carburation à bas régime qui engouffre trop la bougie (souvent trop gras) qui claque. maintenant plus le joint d embase est fin, plus on augmente le rapport volumétrique, ça ne fait donc qu'amplifier le problème.
@@fsdracing6183 Merci de ta réponse à ton avis sur 1 125 sx de 2021 le joint d'embase d'origine fait quelle épaisseur
@@PTI_KEFRAN Je ne sais pas du tout :s
alors y a 30 ans et même avant le "squish band" existait même si on a fait beaucoup de progrès depuis c'est certains . anglais et américains on eu la gentillesse de beaucoup écrire sur le gonflage des moteurs , les français et les italiens ont la culture du secret et un ego démesuré du coup plein de chose se sont perdus.
voilà une bonne réflexion ;)
La brique de lait a l ancienne ca marchait bien
Il y a 40 ans on ne parlais pas de Squish. Par contre on vérifiait le jeux entre culasse et piston de la même manière.
Bonne vidéo,mais prise de vue en cotre jour,dommage!
Moi je t'adors parceque yen a il esplique je conprend rien et toi même si c'est trés pro dis simplement je pige le truc des truc qui sert et les truc qui sert a stictement rien tu le dis bien dis mec je préfaire une personne comme toi
Merci a toi c est très sympa !
wahouu un scientifique expliquerai pas mieux
Juste dommage que l'on voit pas bien au niveau du dessin
Arf sorry
Bonjour, bonne initiative mais tu oublie de dire l'incidence "détailler" des différents angles de squich car celon l'angle de ce même on orriente un moteur couple ou puissance !, généralement (et pour faire simple) un angle qui dirige les gazs vers l'electrode va donnée un moteur puissant (car la combustion se fera plus vite et donc il en résultera une préssion plus élevée, cela convient parfaitement au haut régime et donc a la puissance comme je l'ai dit plus haut), au contraire un flux dirigé sous l'électrode va donnée un moteur coupleux et une plus grande plage d'utilisation (en gros ça sera un moteur moin "on/off", un angle de squich dirigeant sous l'électrode a pour effets de limité la puissance car le moteur prendra moin de tour ses un petit inconvénient). Autrement on peut aussi avoire un squich dit de forme légèrement parabolique (qui dirige le flux entre les deux zones dire précédemment )se qui repartie le gain (qui sera moindre puisque divisée en deux (couple et puissance)), l'architecture "classique" consiste en une légère divergence comprise entre 2 et 4 degrés.
Voilà quelques infos sur l'angle de squich
bonjour, merci mais je suis au courant ;-) la vidéo avait pour but de démocratiser l'explication sur un effet un peu trop surévalué ;-) sur banc les courbes varient que très peu selon les angles, on en arrive à jouer sur d'autres paramètres du système d''allumage qui nous apporte bien plus ;-) mais merci à toi pour les lecteurs qui auraient voulus des détails :-)
oui ses se que je me suis dit en regardant d'autre de vos vidéos, oui je suis entièrement d'accord il y'a plus à gagné sur d'autres paramétres mais à mon goût tout a une importance !😉, oui sa peut toujours servies comme complément d'info !😉, et aufette vous avez gagné un abonné !😉
et bien super, merci à vous en tt cas :-)
Un moteur "couple" ou "puissant" ça ne veut strictement rien dire... on ne change pas le couple en modifiant le squish à la culasse,le couple c'est un bras de levier (en l'occurrence:Le couple d'un moteur est lié à une seule chose: La force avec laquelle le piston va faire tourner la bielle.
Cette force est déterminée par 2 paramètres : La section du piston, et la pression dans la chambre (F=PS).) faut faire attention dans le langage motorisé,le couple et la puissance sont liés,ne pas s'emmêler les pistons... :)
David Raffault se n'est pas de changé le squisch qui crée une variation a se niveau ses pas se que j'ai dit !, moi je parle bien de l'angle de squisch et par contre en changeant cette angle on obtient belle et bien une variation certe minime mais une variation quand même et celà car on fait varié la préssion raignant dans la chambre de combustion car on agit directement sur le comportement et le déroulement de la combustion, ce qui rejoint vos dire( donc on peut bien appelé sa un couple moteur le terme est applicable aux moteurs) car vous dite bien que 2 paramètres joue sur se facteur, en l'occurance la surface du piston et la pression exercé dessus, par contre vous oubliez aussi la course car elle aussi à une insidance sur le couple moteur
Merci ca va bien m'être utile
N'hesite pas a t'abonné a ma chaine j'ai fait de même pour toi
À bientôt ami mobeur 😉
c'est fait, merci du soutient et d'avance pour le partage !
Merci a toi 😉
Je veux un preparacio 103 parmakit 46 diamètreet un pesto
C quoi le poui??? Lol. J'déconne j'adore les belches lol. L'accent et la sympathie
Coucou mets de la lumière on voit rien
En contre jour,on ne voit rien 😱
Désolé jme suis endormi la.1ere fois lol
Au montage tu a pas vue qu on voyait quedal
Mais ça se vois rien dans votre dessin
Mécano ganté......
Euhhh🙄🤔🙄non on ne le voit pas.
Encore des mots anglais ...
Et oui il y en a c'est comme dans tout ;-)
Mais n'importe quoi ! 😂 Le squish c'est super important sur des moteur kité qui monte en température ! Plus le squish serra haut moin tu aura de chance que ton piston vienne taper ta culasse quand tu va monté en température ! Quand le moteur se dilate forcément la valeur de de squish diminue ! Donc si à froid ta valeur de squish est faible forcément à chaud tu risque d'avoir des surprises !
Surtout sur de la culasse sur-compressé, ta intérêt à être supérieur ou égale à 1mm (entre 0,900 et 1,200 mm) par rapport aux centre de ta culasse !
Surtout que ta valeur de squish est bien plus faible sur le bort de culasse !
Plus la dilatation est grande plus ta valeur de squish doit être élevé !
Surtout que les joints moteur se tasse avec le temps donc la valeur diminue une fois le moteur roder !
Trop de compression c'est pas bon de toute manière ! Après ton moteur refuse de prendre les tours ! Et chauffe très vite, surtout avec du kit 70!
Après je parle pour moteur à aire !
Sur les moteur à eau c'est différent, ta un peut moin de dilatation, surtout en haut régime ! 😉 👌
je pense sincèrement que tu vis encore en 1980.....