재밌는건 대부분의 높은 비율로 토크가 높은차를 타야 만족하고 잘나간다 체감하는 경우가 많은데 요즘 같은 디젤이 외면 받는 시대에 상대적으로 같은 배기량 디젤이 출력체감이 좋고 실영역에선 더 잘나가는게 이런 이유기도 하죠. . 온 사방이 언덕이고 산악지형이 많은 국내 여건상 상대적으로.토크 여유 있는 차량이 여러모로 좋습니다
원리와 예시를 잘 설명해주심 그냥 잘나간다 힘이좋다 이런리뷰보다 정보습득이 더 좋음 저는 개인적으로 자체에 대해 설명해주셨으면 좋겠어요 어느 부분이 강해야 좋고 이 부분은 어떤 재료를 사용해야 좋고 지오메트리적으로 어떤 형상이 좋고 등등... 일반사람은 알려고 하지 않는이상 알기 쉽지않은 부분들 설명해주심 감사하겠습니다
지금 생산차들은 모르지만 우리나라 4기통 휘발유 차들이 초반에 토크가 답답하게 걸리다가 계속 밟으면 어느 한 지점에서 토크가 세게 걸리는 경향이 있더라구요. 이게 문제가 몇일 운전하면 적응이 되거든요. 이런 악셀전개의 습관이 오랫동안 몸에밴 사람들이 고토크의 전기차를 운행하면 급발진 비슷한 상황을 초래할것 같다는 생각입니다.
교수님, 궁금한게 있습니다. 현재 x7 40i를 타고 있는데 생각보다 저rpm에서 힘이 너무 남아서 에코모드를 자주 사용중입니다. bmw의 경우 에코모드는 중립으로 기어가 자동으로 빠지면서 연비를 올린다고 들었는데 이게 미션에 무리를 주진 않나요? 예를 들어 정차중 중립 변경 등은 연비에 큰 도움은 되지 않으나 오히려 미션에 무리가 더 간다고 알고 있어서 에코모드를 자주 써도 괜찮은지가 궁금합니다!
맞습니다. 시내구간 또는 고속도로 추월 시 출력보다 토크가 훨씬 중요하죠 ㅎㅎ 아반테, 그랜져 자연흡기 타보고 깜짝 놀랐던게.. 와 진짜 차 너무 심할정도로 안나간다 였습니다.. 제원을 보니.. 출력은 나쁘지는 않은대.. 토크가 너무 부족하더군요. 여유를 떠나서.. 이걸로 가족을 태우고 신속하고 안전한 추월을 할 수 있을까, 위험한 돌발상황 시 가속을 해야할때 대처 할 수 있을까. 아무리 생각해도 너무 위험하겠다 생각이 들더라고요. 자연흡기 구매 생각하시는 분들에게 안전을 위해서라도 절대 구매 추천하지 않습니다. 하이브리드가 최고의 선택지고.. 차선이 터보 개솔린 차량이라고 생각합니다. 진짜 아반테랑.. 그랜져2.5는 너무하더라고요.. 진짜 동네 장보기용..
@@dhk9667 자연흡기 엔진은 최소한 최대 토크존까지는 RPM을 올려줘야 힘이 느껴지는 것 같습니다. 보통 4000 RPM 근처거든요. 터보 엔진은 2500RPM 정도부터 거의 최대 토크가 나오니 여유가 있긴 하죠. 자연흡기는 토크를 올리려고 높은 토크에서 최대 토크가 나오게 만드는 경우도 있는데, 토크를 약간 낮추고 낮은 RPM에서도 적당한 토크를 나오게 만드는 차들이 운전하기는 편하더라고요.
혹시 오해하시는 분 있을까봐.. 실용영역을 주로 사용하는 경우에도 토크가 높다고 무조건 그 차가 체감성능이 좋고 효율적인 건 아닙니다. 엔진과 변속기의 특성에 따라 반응속도나 터보랙의 크기, 차량 컨셉에 따른 세팅차이 등 복합적 요인으로 체감성능은 달라질 수 있습니다. 대표적으로 동급 벤츠와 bmw 모델 비교하면 벤츠가 토크가 높은 경우가 많은데 체감성능은 bmw가 높은 경우가 많은 것이 그 예가 되겠습니다. 쇠교수님 맞는 말씀인데 실제는 아주 단순하게 늘 그런 건 아니라는 점도 참고하시면 좋겠습니다.
@@hongcmoto 네네 변속기의 특성이나, 엔진실린더의 형상, 차량중량 등 여러가지 요소가 복합적으로 영향을 미쳐서 단순히 좋다 나쁘다가 아니라 각기 다른 특성으로 나타나게 됩니다. 아니나다를까 다른 댓글 중에도 그런 부분이 좀 보이는데 혹여나 단순하게 토크수치를 차량 성능의 절대적인 지표로 오해하는 분이 계실까 염려되어 댓글 달았습니다.
스포츠카는 물건 10개를 열번 나르는 것과 트럭이 100개 한번 나르는 것의 걸리는 시간이 같다면 두 자동차가 한 일은 같다는 것 이게 마력의 개념. . 파워 와 포스라는 영단어의 개념이 다른대 둘다 힘으로 번역 하다보니 마력의 개념을 잘 못 아는 경우가 많다는 것이 문제죠. 토크는 force에 해당하는 거고 마력은 power. . 일률에 해당하는 단위.
기계로된 자동차들은 해당 국가의 법률, 도로환경, 생활환경, 제조사의 지향 점 등에 따라 개성이 뚜렷해서 알면 알수록 재밌는것 같습니다. 엔진 변속기도 제조사들마다 원하는 세팅이 있어서 나는 독일차가 좋아, 나는 일제차처럼 내구성 좋은차가 좋아 같은 선택을 할수 있던것 같습니다.
예전 강의에서도 그렇고 쇠교수님 설명에서 마력, 토크는 항상 좀 정확하지 않은 지식을 전달하는 것 같습니다. 이론적으로 봤을때 Force에 해당하는 토크만으로로는 가속력을 판단할 수 없으며 Energy의 개념이 들어간 마력을 봐야 합니다. 단, 낮은 RPM과 높은 토크를 가진 차가 더 가속이 잘되는 "느낌"을 받을 개연성은 존재합니다. 그건 RPM이 높아지면 증가하는 진동, 소음때문에 운전자가 변속 타이밍을 빠르게 가져가고 가속 페달을 소극적으로 쓰는 경향이 발생하는데 이건 곧 엔진이 가진 최대 출력(가속력)을 덜 쓴다는 의미가 되기 때문이죠. 물론 엔진의 실린더의 개수가 많아지면 높은 RPM에서도 진동, 소음 특성이 좋아지기 때문에 또 얘기가 달라지긴 합니다. 결론적으로 (초반이든 후반이든) 상관없이 최대 가속력이 더 높은 차는 출력이 높은 차이며 단, 실제 차가 발휘할 수 있는 기계적 능력과 무관하게 감성적으로 낮은 RPM에서 운전자가 부담없이 더 많은 출력을 쓰기 좋은건 대부분 출력대비 높은 토크를 가지는 차라고 할 수 있겠습니다.
1.6 na + cvt 조합으로 타고있습니다. cvt고장나지 않냐고 걱정 많이 받습니다만 전~~~혀 문제없습니다. 왜냐면 제가 할아버지 운전이라 평소에 2천rpm도 잘 안 넘겨요ㅋㅋㅋㅋ. 남들은 신차 길들이기나 겨울에 예열한다고 평소보다 살살 다니는데 저는 그냥 평소처럼 신경 안 쓰고 다니네요~
전기차로 풀악셀밟는 친구들에게 말합니다....전기차로 넘어오면서 니가 풀악셀가속시 위험에 반응할 시간조차 사라졌다. 안전운행하라...가끔 톨게이트 지나고 풀악셀 전기차를 봅니다....그러다가 진짜 어?도 못하고 바로 사고납니다. 아직 대다수의 운전자들의 감각은 상대 전기차의 가속력(토크)에 익숙하지 않습니다. 안전거리라 생각하고 훅들어오는 차에 그대로 박을 수 있습니다. 항상 안전운행하세요^^ 스포츠 드라이빙은 서킷에서....
성능이 좋은차도 살살 운전 하면 내구성이 좋겟지요. 사람도 손흥민 성능 좋지만 혹사하면 일반인보다도 병원행이 많겟죠. 박지성같은 경우도 살살 하면 선수 생명 길게 갈 수 있는데 최대로 쥐어 짜다보니 무릅이 망가져서 은퇴 했습니다. 살살 타면 내구성은 올라가고 반대로 혹시시키면 내구성은 내려가겟죠. 근데 고성능 차는 보통 쏘고 다니니 내구성이 떨어진다는거죠.
혹시 토요타에서 하이브리드 특허 공개를 통해 다양한 업체에서 하이브리드를 더 많이 생산하도록 방향을 변경해 전기차로의 전환하는데 시간을 벌고 있고 현대의 최근 하이브리드 자동차 들도 도요타가 공개한 하이브리드 기술을 참고해 개선이 된것일까요? 궁금한데 따로 물어볼 곳이 없어 댓글 남깁니다.
![[오토기어] 차알못을 위한 강좌 - 토크는 뭐고 마력은 뭐야?](http://i.ytimg.com/vi/X8e-RBv3I4U/mqdefault.jpg)
![รวมมิตร ภาพนี้ก็ฮาเหมือนกันนะเนี้ย #4 SS2 [ พากย์นรก MEME.EXE ] | easy boy](http://i.ytimg.com/vi/kl86m9gnLt8/mqdefault.jpg)
![[TH] VALORANT Champions Seoul - Semi-Final - SEN vs TH](http://i.ytimg.com/vi/IewhVY9cAmQ/mqdefault.jpg)
아재기어 시절 토크와 마력(차알못 강좌) 영상링크입니다 ㅎㅎ
th-cam.com/video/X8e-RBv3I4U/w-d-xo.html
벌써 6년전 영상이라니....
저는 6년전 영상보고 차선택시 많이 참고했었죠 그때부터 디젤차를 안타긴 했지만
토크가 높으면 기어 변속없이도 조그마한 언덕은 그냥 넘어가더군요.
설명 잘하신다 지루하지도않코 쉽게 비교잘해주셔서 감사합니다
정말 자동차 수업 듣는 느낌으로 머리에 아주 잘 들어옵니다
한 주의 마무리로 이런 알찬 교육 영상 올려주셔서 감사드립니다 오토기어도 갓독자님들도 한 주 잘 시작하시길
저는 공대 출신이라 마력과 토크에 대한 기본 개념은 잘 알고 있지만 이번 영상은 문과 출신들에게도 쉽게 이해할 수 있는 유익한 강의입니다.
그래 너 잘났다
@@user-fj3vd6yj4v 응 잘났어~
예예 공학박사님😂
캬~~ 정말 쉽고 명확하고 깔끔하게 설명을 해주시네요~~ 이맛에 쇠교수님 영상 애청합니다!
재밌는건 대부분의 높은 비율로 토크가 높은차를 타야 만족하고 잘나간다 체감하는 경우가 많은데 요즘 같은 디젤이 외면 받는 시대에 상대적으로 같은 배기량 디젤이 출력체감이 좋고 실영역에선 더 잘나가는게 이런 이유기도 하죠. . 온 사방이 언덕이고 산악지형이 많은 국내 여건상 상대적으로.토크 여유 있는 차량이 여러모로 좋습니다
마력과 토크에 대해 대략적인 부분만 알고 있었지 각각 어떤 장점이 있는지 잘 몰랐습니다. 쉽게 풀이해 주셔서 감사합니다.
좋은 말씀 이십니다.
특히 독일차가 성능이 좋아보이는 이유중 하나를 집어주시네요.
비엠이 그걸 잘하조.
현대에서같은엔진으로 같은토크에 출력만 이래저래 바꿔쓰는거보고 토크가 짱임을 느꼈습니다
원리와 예시를 잘 설명해주심 그냥 잘나간다 힘이좋다 이런리뷰보다 정보습득이 더 좋음 저는 개인적으로 자체에 대해 설명해주셨으면 좋겠어요 어느 부분이 강해야 좋고 이 부분은 어떤 재료를 사용해야 좋고 지오메트리적으로 어떤 형상이 좋고 등등... 일반사람은 알려고 하지 않는이상 알기 쉽지않은 부분들 설명해주심 감사하겠습니다
@@user-wm4mx6jt1q 아 그런가요 개인적으로 저런거 리뷰 해주시는 분이 없어서 아쉬웠는데 찾아보겠슴다
옛날에 팰리세이드 하체 리뷰 영상에 무게중심, 롤센터 등에 대해 잘 설명되어있고요, 제가 가끔 교양서적 보듯이 보는 신형 m5 엔진룸, 하체 영상도 좋은 정보가 많습니다. 옛날 하체리뷰 등 보시면 재밌을거예요.
맞습니다. 140마력(34토크) 디젤가지고있는데 일상 영역에서 치고 나가는게 좋아서 상대적으로 비슷한 마력의 자연흡기 가솔린보다 더 출력이 좋게 느껴지죠..
140마력 17토크는 웁니다....
140마력 이거도 6천 RPM 까지 죠져야 나올까 말까 하는 수치니...
쉐보레 170마력에40토크 SUV 랑 현대 아반떼 120마력15토크 차이너무납니다. .rpm,두배이상써야지 달리는거같습니다.
@@user-oh9qn1vo5w쉬보레는 무겁지 않나요
토크가 체감이 크죠, 마력은 보통 고RPM*토크인데, 실제 주행시 최대마력을 쓸 경우는 트랙에서 레이싱 하지 않는이상 끌어내기 쉽지 않죠
아주 유익한 내용이네요 ~^^ 잘봤습니다
요런 강의 영상 너무 재미있습니댜!!! 오늘도 감사합니다
자동차 선택에 큰 도움이 되는 정말 훌륭한 강의입니다.
그동안 아리까리 했던 내용에 대해 쉽게 설명해 주시는 이런 영상 정말 좋습니다.
마치.. 예전 아재기어 시절..
등짐 예시가 생각나네요 ㅎㅎ
저도 그생각했습니다~
특수목적의 펀카나 스포츠카를 제외하면 자동차는 이동수단에 불과하니
저회전에서도 충분한 토크가 나와주는 세팅이 현실에선 도움을 더 많이주는거 같습니다
지금 생산차들은 모르지만 우리나라 4기통 휘발유 차들이 초반에 토크가 답답하게 걸리다가 계속 밟으면 어느 한 지점에서 토크가 세게 걸리는 경향이 있더라구요. 이게 문제가 몇일 운전하면 적응이 되거든요. 이런 악셀전개의 습관이 오랫동안 몸에밴 사람들이 고토크의 전기차를 운행하면 급발진 비슷한 상황을 초래할것 같다는 생각입니다.
미션의 문제죠 파워텍
개인적으로 하이브리브차량의 토크감이 너무 마음에 들었습니다
쇠교수님 덕분에 새로운 지식이 차곡차곡 쌓이고 있네요~~!!!
완벽하게 지식을 꿰고 있어야 비로소 가능한 강의
그간 애매했던 개념이 확실히
잡힘. 무조건 뭐기 좋다가 아닌 경우에 따른 장단을 분석하는 시점이 아주 좋습니다.
완벽 그 자체입니다! 역시! ^^
교수님, 궁금한게 있습니다.
현재 x7 40i를 타고 있는데 생각보다 저rpm에서 힘이 너무 남아서 에코모드를 자주 사용중입니다.
bmw의 경우 에코모드는 중립으로 기어가 자동으로 빠지면서 연비를 올린다고 들었는데 이게 미션에 무리를 주진 않나요?
예를 들어 정차중 중립 변경 등은 연비에 큰 도움은 되지 않으나 오히려 미션에 무리가 더 간다고 알고 있어서 에코모드를 자주 써도 괜찮은지가 궁금합니다!
저도 이거 궁금했었음.. 에코모드로 내리막가면 기어를 빼고 공회전 rpm이 되더군요..
독일 브랜드 특히 BMW는 기기적으로 지원하는 기능에 대해 구조적인 보완이 이뤄지지 않는 경우는 없다고 보시면 됩니다. 따라서 내구성 부분에 대해 염려하지 않으셔도 됩니다. ^^
@@autogearr 답변 감사합니다. 악셀 밟으면 물리고 떼면 빠지고해서 약간 불안했었는데 ㅎㅎ
@@autogearr 매번 궁금증이 생길때마다 질문드리는데 늘 답변해주셔서 감사합니다!ㅎㅎ 저와 비슷한 궁금증을 가진분들이 계셔서 함께 도움이 되어 좋네요 감사합니다ㅎ!!
완전깔끔한설명
내연차는 토크가 조금 낮아도 잘나가게 하고 싶으면 악셀 짓누르고 스틱타면 어느정도 보완됨ㅋㅋㅋ과거 택시기사들이 ef,nf로 빠르게 치고 가는거 보면 1,3,5단 정도면 평지에서 디젤차 정도의 감성을 느낄수 있음 ㅋㅋ
머리에 쏙쏙 들어오는 명강의입니다🙏
멋있어요 쇠교수님 ❤😊
감사합니다. 덕분에 차량 제원을 조금이라도 더 이해하면서 볼 수 있을 것 같습니다.
하이브리드 타면서 만족중인게 토크감입니다. 자연흡기 엔진 조합의 하이브리드 임에도 저속에서 모터가 보조하는 토크가 상당해서 엔진이 정말 부드럽고 여유롭게 돌아갑니다 ㅎㅎ
맞습니다. 시내구간 또는 고속도로 추월 시 출력보다 토크가 훨씬 중요하죠 ㅎㅎ 아반테, 그랜져 자연흡기 타보고 깜짝 놀랐던게.. 와 진짜 차 너무 심할정도로 안나간다 였습니다.. 제원을 보니.. 출력은 나쁘지는 않은대.. 토크가 너무 부족하더군요. 여유를 떠나서.. 이걸로 가족을 태우고 신속하고 안전한 추월을 할 수 있을까, 위험한 돌발상황 시 가속을 해야할때 대처 할 수 있을까. 아무리 생각해도 너무 위험하겠다 생각이 들더라고요. 자연흡기 구매 생각하시는 분들에게 안전을 위해서라도 절대 구매 추천하지 않습니다. 하이브리드가 최고의 선택지고.. 차선이 터보 개솔린 차량이라고 생각합니다. 진짜 아반테랑.. 그랜져2.5는 너무하더라고요.. 진짜 동네 장보기용..
전기차나 하브타다가, 아닌걸 타보면 뭔가 좀 답답하더라구요.
@@dhk9667 자연흡기 엔진은 최소한 최대 토크존까지는 RPM을 올려줘야 힘이 느껴지는 것 같습니다.
보통 4000 RPM 근처거든요.
터보 엔진은 2500RPM 정도부터 거의 최대 토크가 나오니 여유가 있긴 하죠.
자연흡기는 토크를 올리려고 높은 토크에서 최대 토크가 나오게 만드는 경우도 있는데, 토크를 약간 낮추고 낮은 RPM에서도 적당한 토크를 나오게 만드는 차들이 운전하기는 편하더라고요.
@@swlightn 문제는 그렇게 RPM을 올리면.. 연비가.. ㅠㅠ 뭔가 딱부러진 정답이 없는거 같습니다. 터보는 내구성과 터보렉이 문제고.. 자연흡기는 힘이 없으니..
@@dhk9667 그렇죠. 한국은 배기량에 따른 세금때문에 여유있는 배기량을 못쓰는데, 외국에서는 자연흡기는 여유있는 배기량을 쓰니 마력은 따라오더군요. 토크는 못따라오지만요.
전 서민이라 차 한번 사면 10년 가까이 한차만 타다보니 출력이나 토크 이런거 모르겠네요 ㅠㅠ
대신 내차 아픈건 느껴지더군요
혹시 오해하시는 분 있을까봐..
실용영역을 주로 사용하는 경우에도 토크가 높다고 무조건 그 차가 체감성능이 좋고 효율적인 건 아닙니다.
엔진과 변속기의 특성에 따라 반응속도나 터보랙의 크기, 차량 컨셉에 따른 세팅차이 등 복합적 요인으로 체감성능은 달라질 수 있습니다.
대표적으로 동급 벤츠와 bmw 모델 비교하면 벤츠가 토크가 높은 경우가 많은데 체감성능은 bmw가 높은 경우가 많은 것이 그 예가 되겠습니다.
쇠교수님 맞는 말씀인데 실제는 아주 단순하게 늘 그런 건 아니라는 점도 참고하시면 좋겠습니다.
그렇죠. 11분짜리 쪽집게 강의고 자세하게 풀면 30분 넘기는 분량이 되죠 ㅎㅎ 말씀하신 내용의 보충 강의는 오토기어에 많으니 다른 영상들과 함께 참고하시면 좋지요. ^^
토크컨버터의 효율성이 중요하죠
@@hongcmoto 네네 변속기의 특성이나, 엔진실린더의 형상, 차량중량 등 여러가지 요소가 복합적으로 영향을 미쳐서 단순히 좋다 나쁘다가 아니라 각기 다른 특성으로 나타나게 됩니다.
아니나다를까 다른 댓글 중에도 그런 부분이 좀 보이는데 혹여나 단순하게 토크수치를 차량 성능의 절대적인 지표로 오해하는 분이 계실까 염려되어 댓글 달았습니다.
스포츠카는 물건 10개를 열번 나르는 것과 트럭이 100개 한번 나르는 것의 걸리는 시간이 같다면 두 자동차가 한 일은 같다는 것 이게 마력의 개념. . 파워 와 포스라는 영단어의 개념이 다른대 둘다 힘으로 번역 하다보니 마력의 개념을 잘 못 아는 경우가 많다는 것이 문제죠. 토크는 force에 해당하는 거고 마력은 power. . 일률에 해당하는 단위.
이 분은 진심 설명을 쉽게해주심. 설명을 쉽게 할 수 있다? 다른 말로 정확히 알고 있다.
쇠교슈님 멋있어요 사랑해요 ~~~나이먹으니 걸그룹보다 오히려 쇠교수같은 뇌섹완벽남한테 매력을 더 느끼네요 ㅋ
@@NoPainNogain999 ㅋㅋㅋ 그러게요
기계로된 자동차들은 해당 국가의 법률, 도로환경, 생활환경, 제조사의 지향 점 등에 따라 개성이 뚜렷해서 알면 알수록 재밌는것 같습니다.
엔진 변속기도 제조사들마다 원하는 세팅이 있어서 나는 독일차가 좋아, 나는 일제차처럼 내구성 좋은차가 좋아 같은 선택을 할수 있던것 같습니다.
토크 높은 디젤차!! 디젤디젤 후후!!
감사합니다 ㅡㅡㅡ
구독으로 함께해요
임페리알레400 은
오래 타기에 어떤가요
카니발 3.5 타는데 싼타페2.5t, gv802.5t 타보고 너무 부럽더군요. 역시 엔진은 터보 입니다.
그래서 진동과 소음 감수하고도 토크가 좋아서 디젤차를 좋아했었죠 이젠 아니지만요
정말 이런 설명이 세상에 존재하네요
혼다 CR-V (마력 194 / 토크 24 )
쉐보레 이쿼녹스 ( 마력 172 / 토크 28)
두 차종중 구매가 너무 고민 됩니다
한말씀한말씀 놓칠 구석이 없네요
잘듣고 갑니다!
66토크차를 타면서 느낀건 평상주행엔 토크가 최고입니다.
역시 익히는데는 반복학습!
g30 530d 265마력65토크
디젤이지만 정숙하고 마지막내연차라 생각하고 너무나 만족하고 재미있게 타고다니고있습니다!!
디젤디젤후후
예전에 화이트보드에 글쓰시면서설명해주시는거보고 이해햇는데 다시설명해주시네요 요런거 좋아요
저같은문과도 이해하기편합니다
오늘도
공부 하고 갑니다.
어차피 마력은 악셀 조져야만
나오는 수치이기 때문에
일상주행에선 토크가 중요하죠
그래서.. 일상적으로는 디젤이 토크가 좋은데, 이제 더 이상 디젤은 안쓰니까요. 그래서 터보가 좋은건가..
와. 귀에 쏙쏙
지난 번 독일차, 일본차의 내구성을 비교해 주신 영상과도 맥이 이어지는군요.
영상 감사합니다
예전 강의에서도 그렇고 쇠교수님 설명에서
마력, 토크는 항상 좀 정확하지 않은 지식을 전달하는 것 같습니다.
이론적으로 봤을때 Force에 해당하는 토크만으로로는 가속력을 판단할 수 없으며
Energy의 개념이 들어간 마력을 봐야 합니다.
단, 낮은 RPM과 높은 토크를 가진 차가 더 가속이 잘되는 "느낌"을 받을 개연성은 존재합니다.
그건 RPM이 높아지면 증가하는 진동, 소음때문에
운전자가 변속 타이밍을 빠르게 가져가고 가속 페달을 소극적으로 쓰는 경향이 발생하는데
이건 곧 엔진이 가진 최대 출력(가속력)을 덜 쓴다는 의미가 되기 때문이죠.
물론 엔진의 실린더의 개수가 많아지면 높은 RPM에서도
진동, 소음 특성이 좋아지기 때문에 또 얘기가 달라지긴 합니다.
결론적으로 (초반이든 후반이든) 상관없이 최대 가속력이 더 높은 차는 출력이 높은 차이며
단, 실제 차가 발휘할 수 있는 기계적 능력과 무관하게
감성적으로 낮은 RPM에서 운전자가 부담없이 더 많은 출력을 쓰기 좋은건
대부분 출력대비 높은 토크를 가지는 차라고 할 수 있겠습니다.
스토롤 길이에따라 토크빨이 올라감 즉 가솔린은 스토롤길가 짧고 디젤은 스토롤 길이가 길음
전기차가 좋긴좋아요.. 550마력 87토크 rpm제한없이 8~9천찍어내도 체감은 5천따리 아이오닉이 요즘은 더 낳은듯하네요.. 딱 0에서 60키로까지는 전기차가 최고인듯..
전기차에서 토크와 파워가 비례하지 않는 구간의 이유가 궁금합니다~
정말 대학강의 수준의 이런 이야기를 무료로 들을 수 있다니 감사할 따름입니다. :)
토크에대한 토크중 토르의망치에 자꾸만 시선을 강탈당합니다 👀
토토토
1.6 na + cvt 조합으로 타고있습니다.
cvt고장나지 않냐고 걱정 많이 받습니다만
전~~~혀 문제없습니다.
왜냐면 제가 할아버지 운전이라 평소에 2천rpm도 잘 안 넘겨요ㅋㅋㅋㅋ.
남들은 신차 길들이기나 겨울에 예열한다고 평소보다 살살 다니는데 저는 그냥 평소처럼 신경 안 쓰고 다니네요~
모터가 0RPM이 아니라 대충 5000RPM에서 최대출력이 나오는 이유는 별거 없을거에요. 0RPM에서의 모터 풀토크를 견디도록 축이나 기어를 설계하려면 말 그대로 너무 무거워지니까... 그리고 어차피 과도한 토크를 걸어봐야 휠스핀만 먹고 헛돌게 뻔하니 설계낭비죠.
마력보다 토크다
1번째..?
👍👍
토크 100나왔으면 좋겠습니다
마력은 350정도만되도 충분하고
그정도 스펙이면 레드존이 극단적으로 낮은 상용디젤엔진 입니다.
M550d 맵핑하면 450마력에 토크 80중반에서 90초반 나옵니다
어우 압축비 끝내 주겠네
전기차로 풀악셀밟는 친구들에게 말합니다....전기차로 넘어오면서 니가 풀악셀가속시 위험에 반응할 시간조차 사라졌다. 안전운행하라...가끔 톨게이트 지나고 풀악셀 전기차를 봅니다....그러다가 진짜 어?도 못하고 바로 사고납니다. 아직 대다수의 운전자들의 감각은 상대 전기차의 가속력(토크)에 익숙하지 않습니다. 안전거리라 생각하고 훅들어오는 차에 그대로 박을 수 있습니다. 항상 안전운행하세요^^ 스포츠 드라이빙은 서킷에서....
하긴 전기차가 초반부터 풀 토크가 뽑히니까요...
@@user-js4to2um8f 네...전기차 토크는 우리가 알던 차들의 토크와 가속력이 아닙니다. 말그대로 저세상 가속력....
와우!! 머리에 콱콱 박히네요!!!!
진짜 고토크 편해요
저도 토크를 중시함 ㅎㅎ
여기서 말씀하시는 일본차의 상대적으로 낮은 토크를 보완해 주는 것이 하이브리드입니다. 그래서 일본 브랜드들이 하이브리드에 집중하는 이유 중 하나가 되지요. 물론, 하이브리드의 최대 장점은 연비입니다.
🎉
토크 높으면 확실히 연비는 좋아지는듯
엔진 고장없이 오래 쓰고 싶을때..토크가 높은 차량을 구입해서 좀 살살 몰고 다니는건 어떨까요?
그것도 방법일 수는 있겠으나.. 생각처럼 그렇게 살살 몰기만 하는게 아니라.. ㅎㅎ 제가 딱 그 입장인데.. 발에 무의식적으로 힘들어갈 때가 많습니다 ㅎㅎ
성격이 급하지 않으시고 평소 바쁜 일이 없으시다면 살살 모는 법도 틀린 건 아니지만 예를 들어서 뻥 뚫린 길을 살살 가기에는 좀 답답하죠😅
그것도 한 방법이겠지만 차의 목적과 부합하지 않으니 차라리 토크 낮은 모델을 선택하는게 낫지 않을까요? 토크 높은거 사면 그게 말처럼 쉽지 않을겁니다 ㅎㅎ
❤
❤🎉
구랭져에도 터보 좀 ㅎㅎㅎㅎ
제네시스 G80이 BMW M340i보다 토크가 더 높네요~
맞는 말씀이긴 하지만 근데. 성능이 좋으면 내구성이 떨어진다라는 말에 데이타가 있을까요?
차의 각 부품들이 받게 되는 충격이랄까요? 그런 부분을 EV6 때였나 언급했었어요. 그거 보고 국도 곡선길에서 살살 달리기로 했죠. ㅎㅎㅎ
성능이 좋은차도 살살 운전 하면 내구성이 좋겟지요. 사람도 손흥민 성능 좋지만 혹사하면 일반인보다도 병원행이 많겟죠. 박지성같은 경우도 살살 하면 선수 생명 길게 갈 수 있는데 최대로 쥐어 짜다보니 무릅이 망가져서 은퇴 했습니다. 살살 타면 내구성은 올라가고 반대로 혹시시키면 내구성은 내려가겟죠. 근데 고성능 차는 보통 쏘고 다니니 내구성이 떨어진다는거죠.
혹시 토요타에서 하이브리드 특허 공개를 통해 다양한 업체에서 하이브리드를 더 많이 생산하도록 방향을 변경해 전기차로의 전환하는데 시간을 벌고 있고 현대의 최근 하이브리드 자동차 들도 도요타가 공개한 하이브리드 기술을 참고해 개선이 된것일까요? 궁금한데 따로 물어볼 곳이 없어 댓글 남깁니다.
디젤엔진...ㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠ
버스 기사인대... 제 버스는 100토크가 넘습니다...
320i 안사고 320d 산게 토크가 10차이나서요…
320i는 살 이유가 없는차입니다
감성도 없고..
고급유 반필수고..
연비도 안좋고..
출력도 부족하고..
@@user-bw6pk4ug8i 디제루보단 나은거같습니다 ㅠ
시원시원한데 맨날 고장나는차... 그냥 누가 들어도 bmw
신형니로EV 토크 20kgf.m이고,
니로플러스는 토크가 40kgf.m인데,
그렇면 니로플러스가 더 효율성이 좋다는 말인가요?
성능 마진(토크) 2배인 니로플러스가 일상적인 주행 일 때, 배터리 수명이 2배가 되나요?
본 영상은 전기차가 아닌 내연차 기준입니다. 전기차 기준은 따로 내용을 제공해 드리겠습니다 ^^
요즘 영상도 안보고 댓글 먼저 다시는 분이 많이 보이네요. 질문을 하시려면 내용을 먼저 잘 보셔야겠지요?
453마력에 62토크 카마로가 배기량 대비 미친연비가 나오는 이유
경쾌한발차력=토크