DCT 차량은 사면 안 되는 이유!? | "DCT vs CVT vs 토크컨버터" 자동차 변속기 종류별 특징 및 장단점
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- เผยแพร่เมื่อ 23 ม.ค. 2024
- 안녕하세요 카통령입니다
DCT, CVT, 토크컨버터 다들 어디선가 들어본 적 있으실 텐데요
그래서 준비 해봤습니다
" 최대한 가볍고 쉽게 설명 해보자! "
보시고 조금이나마 도움이 되셨으면 좋겠습니다 😊😊
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![[LIVE] : ONE ลุมพินี 69 | คู่เอก "กุหลาบดำ vs นาบิล"](http://i.ytimg.com/vi/PNM6U8e_HMo/mqdefault.jpg)
처음접하게 된 영상인데 목소리도 좋으시고 멘트도 너무나 정갈하고 준비를 정말 많이 하시는구나 싶고, 알기 쉽게 이야기 해주셔서 좋네요 구독 누르고 갑니다
전달 아주 쉽게 잘하셨습니다.
이해가 너무 잘 되었네요.
설명 알기 쉽게 진짜 잘 하신다. 이해가 쏙쏙 되네요. 궁금증 해결!
정말 엄청 궁금 했던건데 너무 고맙습니다 ㅎㅎ
유익하게 봐주셔서 정말정말 감사합니다!
쉽게 설명 잘해주시네요😂😂 유익하게 잘봤습니다
저는 차알못인데 필요한 내용만 말씀해주셔서 쉽게 이해 됐습니다.
잘 보고 갑니다 카통령님 정보전달 멋지셔요 ㅎ
유익합니다^^
굉장히 침착하시고 원론적인 자를 부분은 과감하게 잘라서 설명해 주시니 정말 깔끔하네요
뭔가 몰라도 될것 같지만 그래도 듣다보니까 지식이 되는것 같네용
잘 배웠습니다.
고맙습니다.
정보 감사합니다.
유튭에 떠도는 dct괴담모음..영상보다 댓글에 더 영양가있는 내용이 많네요!
쏘카로 스포티지 2번 타봣는데 진짜 심합니다... 다른 차에서는 못 느껴본 블쾌함입니다 ㅠ
토크컨버터 간단원리ㅡ
선풍기 두대 서로 가까이 마주보고 한쪽만 전원키고 미풍 약풍 강풍 눌러줌 맞은편 선풍기 날개 돌아감ㅡ전원 넣고 돌아가는 선풍기 엔진쪽, 맞은편 선풍기 구동쪽.😊
부피가 크고 구동손실율이 높음
와우
선풍기 날개 축에 맞물린 기어들이 체결되는 원리도 설명해 보시라
설명 더하자면 항속주행시 연비가 좋아지는 이유는 락업클러치가 있기 떄문이지요. 비유하자면 선풍이 두대 마주보게 해두고 한대만 켜두고 강풍해도 반대편도 돌아가겠죠 다만 강풍 눌러놓은 선풍기와 같은 속도로 돌아가진 않지요. 그게 쉽게말해서 동력손실인거고, 락업클러치는 그 마주보는 선풍기를 물리적으로 구동되고있는 선풍기에 체결해서 기존에 돌아가던 힘을 직접 가하는것과 같습니다. 동력손실이 줄어드니 연비가 올라가는거지요.
책 한권만 읽은 사람이 얼마나 위험한 가 보여 주는 댓글
목소리가 전달력 너무 좋아요❤
설명을 알기쉽게 잘 해주셨어요.
현기7단DCT
주차장에서 ㅆㅂ 너무 재밌었음
악셀 깃털링해도 차는 훅훅나가고 주차장 오르막에서 출발해서 금방2단으로 변속, 그뒤로 RPM 낮아서 빌빌빌거리다가 1단으로 시프트 다운될때 울컥 부와아아앙
그건 벤츠 E300 9단 미션도 종특임
와이프 셀토스랑 번갈아 타는데
부앙~! 거리면서 훅 올라감
@@hola-rr5ru dct특성을 알고 일반 소도시에 거주하면서 타면 (국도,고속도로 위주) 면 그 직결감 알면 타는맛은 있져
이거지
악셀링 습관을 바꾸면 괜찮은데
운전자가 그런것까지 신경쓰게 만들어놓고 완성차 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
dct차량을 운행할려면 클러치와 반클러치의 개념을 알아야 합니다
사실 dct는 주행중엔 변속충격이 없는편임 왜냐하면 변속될 단수에 미리 기어를 물려두고 있다가 변속즉시 물려둔기어가 움직이는 방식이라 주행중에는 무척이나 부드럽고 직결감도 좋고 연비까지 좋으니깐 효율적인 미션이죠
문제는 기어를 미리 물려둘수가 없는 경우가 있습니다 바로 중립또는 정차중 1단과 후진기어가 들어갈때이죠
수동차량은 차량이 정지 하게 되면 기어는 중립으로 들어가게됩니다.
왜냐하면 기어가 연결되어있는 상태에서 엔진이 돌려면 차량이 움직여야하는데 기어가 물린채 차량을 정지를 하면 구동축에 연결된 기어가 정지하고 엔진도 정지해버리니깐 시동이 꺼져버립니다. 때문에 정지할때는 기어가 빠져서 구동축을 분리하는거죠
이런 중립상황에서는 맞물려서 돌아가는 기어가 없으니 미리 기어를 물려두지 못하고 1단또는 후진기어가 바로 물리게 됩니다 여기에서 변속충격이 발생을 하게됨 이를 해결하기 위해서 사용되는게 바로 반클러치 입니다.
동력을 연결하는 클러치를 직결하지 않고 반쯤 띄워서 슬립하면서 살살 서행을 하게 해주는 방식이죠
수동 운전을 하게 되면 주차를 하거나 막히는 시내에서 슬금슬금 움직일때
1단기어를 넣을때보다 서행을 하기 위해선 반클러치를 사용해야 하고
출발할때 부드럽게 가속을 하기 위해 반클러치로 출발하면서 클러치 페달을 떼서 1단으로 넘어가는 과정이 필요합니다.
dct도 마찬가지로 n단에서 브레이크를 밟고 변속후 브레이크에서 발을 살짝떼면 반클러치 상태로 살살움직이고 완전히떼면 1단이나 후진기어로 맞물리게끔 설계되어있습니다.
dct는 클러치페달이 없기때문에 운전자가 이런방식으로 악셀과 브레이크로 클러치가 붙었는지 반클러치인지 느끼면서 조율해야 하는데 이를 잘모르는 운전자들이 오토차량을 몰듯이 1단넣고 바로 브레이크를 확떼거나 악셀을 밟으면 반클러치를 사용할새도 없이 기어가 맞물리니 차량이 울컥거리면서 훅 튀어나가는거죠 어떤 경우는 반클러치 상태에서 기어가 맞물릴때까지 기다려야하는데 클러치가 붙기전에 악셀을 세게 밟으면 슬립나면서 클러치 다 갈아 버립니다. 이러한 운전습관이 dct의 수명을 깎아먹는 주된 요인임
dct를 운전할땐 브레이크에서 발을 살짝떼면 기어가 맞물리는 느낌이있음..
약간의 텀을두고 기어가 붙은느낌이 들었을때 악셀을 밟아야하는 운전습관이 필요함 이런걸 모르는 사람들이
오토차량 몰듯 브레이크에서 발확떼고 악셀밟고 그러니깐 울컥거리고 미션이 아작나는거.....
뭐 요즘은 차량 제어 로직이 발전해서 dct도 오토차량과 이질감이 없을정도로 제어를 한다고는 하지만
기본적인 구조자체는 같기 때문에 수동차량을 운전하듯 반클러치 상태에 대한 이해는 있어야 한다고 봐요
반클러치 많이 써서 미션 다 갉아먹는데 뭔 소린지... 반클 안 쓸수록 미션 오래 쓰는데요
잘못 알고 계시네요
반클러치는 미션을 다 아작냅니다
왜 군대에서 운전병 교육할 때 반클러치 쓰면 뒤지게 욕먹고 얼차려 받겠습니까?
dct 미션은 브레이크든 엑셀이든 어느 한쪽만 확실히 밟는 습관을 들여야 오래 갑니다 제일 안좋은건 d에 놓고 양발 다 떼고 주행 하는 습관입니다
@@user-kt1tx6qy8f그럼 정차 중 d단 출발 시 브레이크에서 발을 천천히 떼어야 울컥거리지 않고 부드럽게 나거는데 이것도 미션에 무리 가는 행동이고, 주행 중 엑셀에서 발 떼고 엔진브레이크 잡는 것도 미션에 무리 무리 가는 행동이라 안 해야 하는 건가요?
@@user-wt6sj5ti2j 시속 10km쯤 가다가 엑셀에서 발을 떼면 속도가 확 주는 느낌이 나다가 속도 유지가 될겁니다.
아마 7~8km쯤이겠죠. 그게 그 차의 1단 기본속도인데요. 그것보다 낮은속도로 가면 반클러치 상태라고 보면 됩니다.
반클러치는 부드러운 주행을 위해 꼭 필요하지만, 그 상태를 유지하면 안됩니다. 시속 3~5km정도는 무조건 반클러치이니
밀리는 길에서 앞차가 느릿하게 간다고 간격 유지하면서 따라가기 보다는 좀 기다렸다 출발/ 완전히 정지한 다음 또 가는게 좋습니다.
문제는 이런 운전이 컨트롤도 그렇고 가다서다 반복되면 피곤하다는 거죠.
고속에서 감속을 위해 엑셀에서 발만 떼는 엔진브레이크는 반클러치 안들어갑니다.
반클러치의 문제는 출발과 저속주행시의 문제입니다. 기어 단수로 따지면, 1단,2단,후진기어 안에서 나옵니다.
수동이든 DCT든 3단 넘어가면 울컥거림이나 반클러치 걱정 안해도 됩니다.
이해가 쏙쏙 됩니다 👍
Sm3탈때 마력수가 낮아서 그런줄 알았더니 cvt미션이 문제였군요
와 설명 너무 좋어시다
DCT 안좋은개 아니고 잘 사용하면 너무 좋습니다 초보분들은 스타트 악셀링을 수동처럼 거져가시면 운전 재미도 느끼실둣
--- -- -- --- ---- 수동할때 악셀 주로 이렇게 사용한듯한데 수동도 악셀조절만 잘해도 수동미션 노클러차로 운전 많이한 기억이납니다 즉 자동미션 이지만 가속페달 사용을 짧게 여러번 수동같이 ..
아, 수동하듯 하면 되는군요!
DCT를 자동미션만 몰던분들이 자동미션처럼 쓰니까 문제가 많이 되는거죠
수동미션 특성 아시는 분들은 DCT도 크게 불편한거 못 느끼죠
셀토스 20년식 타고 다니지만 한번도 꿀렁거림 못 느낌
그냥 자동미션이 속편함. dct는 어떻게 운행하든 클러치는 소모될거고 결국 교환해야되서 나중에 수리비 엄청깨짐.
중요한 자료영상 잘 봤습니다. 감사드립니다 ❤❤
1. DCT를 이야기할때 클러치가 빠지지 않고 이야기 나오지만, 사실 까 놓고 보면 오토미션이 클러치 디스크가 가장 많이 들어가죠.
전부 습식에 메인 동력을 담당하는게 아니라서 수명을 걱정하지 않아도 되는거니 모르고 사는거죠. 험하게 타는 사람들은 이것도 해먹더군요.
2. DCT는 정말 수동의 개념을 어느정도 가지고 있는 사람이 타는게 맞고
내 하루를 두고 1시간을 운전하는데 20km를 채 못가는 환경이라면 생각 좀 해 봐야하고, 10km를 채 못간다면 무조건 걸러야 합니다.
3. 오토미션 보급율이 높은 우리나라 교통 상황에서 밀리는 길 운전해 보면 DCT는 더 힘들어지는데요.
길이 밀려도 '가다서다' 보다는 시속 2~3km정도로 설듯 말듯 '비실비실' 전진하는 경우가 많습니다. DCT미션 수명은 이때 다 깎아 먹습니다.
오토면 토크컨버터 방식 말하는 것 같은데 클러치가 많이 들어간다고????? 락업 말하는건가??
@@user-jl1vp9lc8g
수동과 DCT는 엔진-변속기의 중간에 엔진 파워전달 역할로 클러치가 들어갑니다만
자동은 변속기 속 3~4중으로 겹친 유성기어 세트 안에서 어떤 요소를 돌리고 붙잡느냐에 따라 변속이 됩니다
그 유성기어 (선기어, 캐리어, 링기어)를 붙잡거나 돌리는데 클러치가 사용됩니다.
자동변속기 구조 찾아보시면 DCT의 습식 다판클러치 처럼 생긴 것들이 변속기 내부에 그득합니다
디스크셋 클러치 모듈이요!
^^
저는 신형 싼타페 계약 후 대기중입니다 출퇴근 편도 3km정도 인데 거르는게 맞나요 ㅠㅠ 수동에 대한 이해도도 부족한 부분입니다 지금은 k3입니다
요약을 잘해서 설명을 잘 하시네요
잘 보고갑니다
해외거주중이고 다이하츠차량 기반의 소형 1.0 터보차량을 운행중인데 D-CVT 라는 미션을 사용하더군요. 평상시에는 CVT 인데 최고단에서는 기어가 물려서 CVT 미션으로 고속주행시 들리는 고무줄 소음이 없고 특이하게 CVT 인데도 7단으로 수동변속도 가능하게 해서 오르막 내리막 언덕 오르내릴때 변속하는 재미도 있더군요.
현업 입니다..
영상 처럼 소모성 부품으로 생각하실 거 아니면 DCT 사지 마세요..
현기차는 그나마 100만 중반에서 해결이 되는데 그 이외 메이커는.. 특히나 수입차는.. ㅠㅜ
그냥 자동 변속기가 좋다는 예기만 늘어 놓는데 차급에 따라 변속기가 달라진다고 예기 하셨듯이 cvt -> dct -> auto 에따라 차량 가격이 상승합니다. 그리고 각 미션들도 이해를 하고 관리만 잘하면 오래탑니다. dct는 클러시 교환비용이 크긴하지만 기본 오일 무교환이라 오토 오일 비용 교환가격으로 따지면 비슷하고 오토 미션도 관리못하면 밸브바디 막혀서 큰돈 나간건 같습니다.
기본오일이 뭔가여?
혼다 어코드1.5터보 타고 있는데 요즘 CVT미션 정말 좋더라구요
17년식 qm3 게트락 건식 dct인데 꿀렁임도 없고 아직까지 잘 타는 중이네요. 이 영상보다가 생각난건데 미션오일 바꾸러 가야겠네요
20만 넘어가면 곧 끝납니다. 부품도 없어요. 몇달걸립니다. 국산차 사고싶어지실겁니다.
17년식 sm3디젤 7년반타고 24만에 미셩사망 ㅋ 나름잘탔내요..dct라 승차감은 진짜별로
초보자들은 일반 토크컨버터나 CVT 타세요. DCT, 그중에서도 현대기아 7단 건식은 엑셀컨트롤 조금만 잘못해도 출발시 바로 말탑니다.
단, ivt는 걸러야함
설명 너무좋네요! 자동변속기 4단이라고하면 그게 토크 컨버터 인가요? 더뉴프라이드입니다.
네 자동변속기 라고 하면 토크컨버터 입니다.
@@DaeKwon-by1bv 넵 감사합니다!
재미있게 잘봤습니다.
Sm5 L43차량 cvt 미션 차량을 타는데 확실하게 스무스 합니다 ㅎㅎ
언제 고장 날지 몰라서요~~
미션 충격 있는 차령이 DCT 차량인지도 궁금합니다
출발 할때나 기어 변속 될때 덜컹 거리거나 하면 변속 충격인거죠~?😅
미션오일2-3년에 한번 교체하면 큰문제없이 탈수있습니다
내부필터 외부필터 교체는 기본입니다
전문점기준 15만원이면 가능합니다
@@user-ji4gz6zd7c 앗 감사합니다
차알못으로 꼭 필요한 정보였는데 유익했습니다. 감사합니다.
수동미션 운전경력자로서 dct은
가다서다 하는 도로에서는 수명이 짧을수 밖에 없는거 같다
막히는 도로에서는 수동도
클러치 발고 악셀 페달 발고을
반복 해야되고 안그러면 시동
꺼지니까 dct는 컴퓨터가 알어서 반클러치 잡아주는거
같고 막히는 도로에서는 어지간하면 앞차 바짝 붙어가지말고 2,3단이든 유지 하면서가고 언덕에서는 어지간
하면 잦은 변속 안되게 일정한
속도로 올라가고 만일 중간에
변속되면 악셀 확실히 발바라
dct는 악셀 천천히 반응 반클러치 걸릴 확률 높은거
같고 확실히 악셀
코나 신형(sx2)는 자동변속기, CVT, DCT 셋다 들어갑니다.
사람들이 많이 선택하는 1.6터보는 자동변속기 8단, 2.0은 CVT, 하이브리드는 DCT 6단 입니다.
잘배웠어요
폭스바겐 골프 tdi 8세대 습식 dsg 미션이면 그래도 내구성 문제 좀 많이 나아졌나요?
보증기간이 5년에 15만km이어서요
잘만든 미션이 좋음 ㅋㅋ
습식DCT하면 슴식이지~ dct외에 자동차에 대해 공부를 많이하게됐지요!
울컥울컥😢😢
진짜 맞는 말씀입니다. 저도 DCT 차 가지고 있었는데 고속도로 가지않는 이상 일반 도로에서는 DCT 많이 안써요. DCT 탈거면 그냥 일반 오토 아니면 그냥 메뉴얼 배워서 타는게 좋아요.
난 오늘 이런 엔진 처음 들어봄.. 😢😢 나의 무지에 반성을..
토크컨버터가 진짜 발컨도 뭐도 생각 안하고 편안히 엑셀밟고 브레이크밟고 하기 너무 좋죠
무지성 푸락셀 해도 편~안
서울시내 운전하려면 무조건 미션오일 가득한 토컨
좋네요 내용도 유익하고
중고차로 산다면 길들이기를 다시하는걸 추천 드려요 요즘은 3~4000km 정도 학습데이터가 저장되어 운전자 습성에 맞게 세팅되는걸로 알고 있어요 그래서 전차주 세팅과 현차주의 세팅이 안맞으면 불편한게 많으니 알고 타시는게 좋을꺼 같아요 그래서 신차 구매자들의 평가와 중고차 구매자들의 평가가 차이가 나는것도 여기서 나는거구요
DCT가 옛날 가솔린,수동변속기속성을 가지고 있어서 속도에 따른 기어변속해주는게 꿀렁이 있는게 좋은걸로 되있어요
그런거 싫으면 cvt 변속기장착차량을 선택해야해요
잘배우고 감사드녀요
DCT밋숀 부속 오래 쓰려면 그냥 수동차 타듯이 타면 됨니다.. DCT로 토컨밋숀마냥 브레끼풀고 슬슬가는거 흔히 수동의 반구라찌로 쭉 가는거나 다름 없음...
자동차 고르실때 자동변속기(토크컨버터)는 지금까지 써왔기 때문에 괜찮은데
DCT는 건식인지 습식인지 꼭 확인하시는걸 추천드려요
DCT가 자동화 수동 변속기이기 때문에 수동 변속기와 구조는 동일합니다 다만 클러치가 오일에 잠겨있냐 안잠겨있냐로 건식, 습식으로 나눠지는데
도심주행이 많고 가다서다가 많으시다면
습식DCT나 자동변속기가 속편하고 오래타실 수 있으실꺼라 봅니다
습식도 dct는 마찬가진데.. 오히려 수리비는 더비쌈
@@user-lh5zj4pf3t 오일펌프와 부품이 더 들어가기 때문에 정비비용 상승은 불가피하죠
하지만 그만큼 과열과 내구성에서는 건식 보다는 습식이 우위에 있다 보니 환경에 맞춰서
자동, 습식DCT를 추천드린거랍니다
혹시 sm6 dct는 습식인가요?
@@user-ih1sw5sn7z 자료를 찾아보니
가솔린 모델은 습식, 디젤은 건식을 쓴다고 합니다
@@gkrryxkfcnf 최근에 나오고 있는 소렌토 페리 가솔린은 어떤건가요..?
이런 비교 설명이 이해하기 최고지
이런거 싫어서 코로나때 스포티지LPG구매했는데 만족합니다.
건식 DCT 효율 희생하고 느낌을 토크컴포트 처럼 최대한 부드럽게 세팅을 하는 경우도 있는대 그럴꺼면 크냥 토크컴포트를 쓰지 뭐할려고 DCT 장점 버리고 단점 고칠려고 하는건지
토크컴포트는 또 뭐에요
컨버터겠지
외국에서 혼다 CR-V 1.6리터 터보 타고 있습니다. CVT인데 생각보다 잘 치고 나가고 반응 좋게 느껴집니다 :-) 제가 DCT를 안 타봐서 좋게 느끼...는 거겠죠? 🤣
준준형급에서 200 마력이면 나쁘지않은 출력이라 괜찮은듯합니다
일본차가 유독 cvt를 좋아하는것도 있어서잘만드는거같기도하구요
아무래도 출발시에 터보렉이있고 급가속시 굼뜨는게있지만 일상생활 추월가속정도는 문제전혀없을듯요
네 맞아요 pdk를 타보면 알겁니다
카통령님 설명이 정답입니다
자동차 구입할때 대부분
미션 종류를 모른다는 겁니다
특히!! 영업사원등 판매자가
미션이야기는 전혀 안하죠
본인 자동차가 무슨
미션인줄도 모르는 사람이 대부분
그냥 다들 오토인줄 알죠
특히 DCT 수리할때
차주분들 쓰러짐...잘 안 믿음😅😅
저는 렉스턴스포츠를 몰고있는 사람으로서, 처음부터 DCT미션이었다면 구매할 계획이 없었지만, 6단 자동변속 토크컨버터 미션으로 알고있기에 구매를 했었는데, 막연한 심리적인 요인인지는 모르겠지만, 변속하는 속도가 왠지 늦다는 느낌을 많이 받았습니다. DCT미션은 고속도로나 국도처럼 계속해서 쭉 달리는 경우가 아니면,
내구성이 약해서 곧 망가진다고 알고있었는데, 미션이 한번 고장이나 망가지면 엄청 비싼데, 선택을 하기가 쉽지않은것 같습니다^^
렉스턴 스포츠 6단이면 아이신 변속기 같은데, 렉스보다 큰차에도 들어가는 미션이라 튼튼합니다. 다만 변속속도는 늦는거 같은 느낌이 드셨다면 그게 맞습니다. 도요타쪽에 적용된건 어떤지 모르겠는데, 쌍용은 하나같이 변속속도 느렸습니다. 수동변속기로 변속하는게 더 빠를판입니다.
악명높은 게트락 DCT미션,,
걱정은 좀 하며 샀지만, 막상 타다보니 적응해서 다른차들이나 비슷비슷하게 느껴지긴 합니다,,
ㄱㅆㄹ기미션.. 울컥 덜컥 덜덜 3좃세트
?? 쓰레기? 슈퍼카에 게트락이 들어갑니다…
지금은 그렇죠. 한국에서 dct는 수명이 항상 7-10만키로 전후로 맛이가버리니 문제죠~
@@user-xm4mg4bi4x슈퍼카에 들어가는 게트락 미션 정비 주기 살벌한데 ?
만키로 마다 점검임 ^^
@@hola-rr5ru 그런데도 쓰는이유가 있지요 ㅎㅎ
반면에 수동차량 운전 경험이 있는 저로서는
1.7디젤 dct미션 6만km째 타면서 결함이 없네요. 블핸에서도 클러치 하나도 안닳았다고 운전 잘하시네요~ 들었네요. 참고로 4만km탄 중고차량이었고 전 차주분이 개선품 미션으로 교체하고 시장에 내놨다네요 ㅎㅎㅎ
그러다 수동변속기 클러치 커버, 디스크 교체하듯 똑같은데 그때 아고~~^^
2만타고 고장안나요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
중파에선 10만 넘어가면 체르봄바 나온다고 하던데요?
그래도 CVT 기특해..💙
+ 반박자 느린 느낌 딱이에요.ㅋㅋㅋ😂
아반떼 AD 1.6T 17년식 건식 DCT 현재 15만5천인데 특유의 정차에서 출발시 약간의 꿀렁임은 중간중간 올라오긴 하는데 막 나쁘진 않아요.
더 큰 단점은 중간중간 큰 요철 지날때 벙찌는 현상이...
건식DCT와 습식DCT는 전혀 다른데 구분 없이 설명된게 아쉽고
플라이휠 10만에 생기는 문제는 폭스바겐꺼나 그렇지 M3에 들어간 게트락이나 911의 PDK는 수명이 훨씬 길죠.
또 AMG는 토컨처럼 변속매커니즘이 유성기어 방식으로 이루어져있지만 토크컨버터가 아니라 클러치팩을 쓰는 MCT미션을 쓰구요.
여튼 여러모로 아쉬운 영상입니다.
딱 제가 하고 싶은 얘기를 그대로 써주셨네요. 좋은 정보긴한데 정보가 너무 두루뭉실해요
폭바 디젤 DSG 27만킬로 무사합니다
저도 이 의견에 공감이됩니다.
큼지막한 내용만 있고 자세한 내용이 없다보니 쉽게 전달되는 느낌은 오히려 마이너스인거같기네요.
이분 댓글 사이다네요.
영상 보는내내 불편했는데 후.
세상에 완벽한 기계는 없습니다. 그래서 관리를 잘 해줘야하는데 변속기 오일을 잘 교체하는 사람은 거의 없습니다. 기계의 수명은 90%가 관리에서 결정되고 9%가 설계상 오류 및 매커니즘상 문제, 1%가 뽑기운입니다. 군필자들은 다 알잖아요. 6.25때쓰던 장비를 아직도 쓸수있는것은 관리를 그만큼 하기때문입니다.
bmw 기준
1시리즈는 토크컨버터
2시리즈 그란쿠페는 8단자동 인데
그럼 둘다 똑같은 건가요???????
구독했습니다❤❤😂
2.0터보에 상시4륜 CVT인데
고속주행도 좋고 만족합니다.
미션오일 좀 빨리 교환해주는거 말고는요, 그래도 4만에 교환해주니 괜찮습니다.
무단변속기도 미션오일 교체가 필요한가요? 제 차 설명서에는 미션오일 안갈아도 된다고 뜨던데...
@@aabaa1214 오히려 교환주기가 더 짧은거로 알고있습니다.
@@aabaa1214
하하하
@@user-wr8vt5qg3l 제 차는 xm3 cvt인데 차 설명서에는 교환안해도 된다고 되어있길래요.....
아엔dct 탑니다 솔직히 변속은 진짜 빠릅니다 그건 맘에드는데 내구성은 늘 불안합니다 ㅠㅠ 변속기 느낌도 좀 이상하고 왠지 고장날것같은 느낌? 이미 고장난것같은 느낌?? 탈때마다 늘 느끼는 느낌이네요 30년까지 풀보증연장했는데 필수 입니다!!!말씀하신데로 토컨이 가장 좋은것 같습니다 전세계 추세가 dct버리고 토컨으로 다시 돌아간다고 들었네요 설명하신 이유때문에요 토컨이 발전해서 디씨티가 장점이였던게 의미없어지니 말이에요
8단습식 DCT
내구성 좋음
독일 현대
습식 내구성은
일반 변속기 동일이거나 더 높아요
저도 아엔 타는데 꿀렁이거나 고장날 같은 느낌은 전혀 모르겠네요
@@PYWW 제차가 문제있나보군요 ㅠㅠ 지하 주차장에서 소리 잘들립니다 정차하고 출발하다 바로 악셀에서 발을 때보시면 척 하는소리도 나고 울컥도 조금 있고 그럽니다 ㅜㅜ 디씨티 특성이다 뭐 그러시는데 저는 그런 느낌과 소리가 영 별로네요 ㅠㅠ 초반 서행때 특히 심하죠 수동기반 오토라 디씨티 특성이라하죠 또 중고속에선 빠른 변속과 울컥이나 충격없이 아주 좋다 생각되구요
펀카 좋아하는데 dct 한번 몰아보면 토크컨버터 못탐 아 m345 zf8단 제외
@@user-bm2fm7mw4j 그게 수동이 원래 그래요 척 턱 하는소리도 나고 저단에서 울컥임도 좀있고 현대라서 그런게 아니라 제가 몰아본 여러 브랜드중 수동기반,수동은 다 저랬습니다 수동기반이라 수동 단점이 그대로 남아있는 느낌 저속토크 좋은 고배기량차는 꿀렁임은 거의 없다시피 하긴해요
건식 dct는 고장난다 생각하고타면 좋을듯합니다 습식은 좀빠르지만 4만킬로에 한번 오일교환하면 왠만하면 문제없음
DCT 신차 소음 문제도 많고 수리비 장난아님! 자동변속기 요즘 2~30만 우습게 타는데 고장나서 수리해도 더 저렴함!
왜 전통적인 자동변속기를 토크컨버터 변속기라고 하는지 모르겠네...
전통자동변속기의 핵심요소는 토크컨버터기 아니라 그뒤에 붙는 유성기어 세트입니다. 거기서 4단8단같은 단이 만들어집니다.
그리고 토크컨버터는 하나의 기계요소로 대부분의 차량용 cvt에도 들어갑니다. 현대ivt에도 들어가고요
지랄병하네 ㅋㅋ
대중적으로 제일많이쓰니 그렇지
무슨 과학논리 쳐따지노?
유성기어 세트도 중요하지만 태초부터 자동변속기는 토크 컨버터를 통해서 유체의 힘으로 동력전달을 하기 때문에 당연 토크컨버터 변속기라고 하는 것입니다. 수동의 클러치를 유압으로 대신하는 방식이라서 처음 자동변속기가 나올때 부터 존재하던 방식입니다
자차 말리부 cvt, 회사차 삼각떼 cvt인데 회사 떠나서 전부 만족스럽습니다.
그 변속 이질감이야 자동에 익숙해졌으니 그런것이고 도리어 기어체결감이 없어서 승차감이 좋아지는 것도 한몫합니다. 연비야 뭐 DCT와 쌍벽으로 좋고요.
개인적으로 아우토반이나 미국하이웨이같은 것도 없는 대한민국 도로 사정상 cvt가 가장 이상적이라고 봅니다.
말리부 오너시군요! 저도 똑같은 부분으로 만족하고 있습니다 영상의 설명을 들으니 더 이해가 되네요 ㅎㅎ
cvt 슬립 한번만 경험 해봐도 정내미 뚝 떨어지는데 ㅋㅋ
@@user-tm7ym8gu8i 말리부 12만, 삼각떼 6만 타면서 경험한 적 없고, 그런 극단적인 상황만 이야기 할거면 DCT의 잦은 기어 깨짐 생각하면 그냥 그 차들은 달리는 관짝이겠네요
@@user-tm7ym8gu8i오일교환과 장력조절안하면 슬립은 당연한거 아닌가?😂😂😂
영상 잘 봤습니다. Cvt미션 설명하면서 사실 여기에도 토크컨버터 들어간다고 하면 차알못분들 자지러지겠죠 ㅋㅋ
그리고 스파크에 들어갔던 amt까지 넣는다면?!
Understandable, have a great day
고속도로 순찰용 쏘렌토MQ4 2.5터보 8단 습식DCT 40만km에 미션 뻗는거 봤습니다, 그만큼 고속도로, 국도 비중이 높으면 오래가고 막히는 도심위주 주행이면 DCT는 무조건 피하세요
토크 컨버터면 100만도 거뜬
@@user-tm7ym8gu8i 토크 컨버터도 락업클러치가 있어서 수명이 있습니다. 과거에 40키로 이상에 붙는 락업클러치는 고장이 적지만 최근에는 저속구간에서도 수시로 락업클러치가 붙었다 떨어졌다 해야 연비가 좋기 때문에 자주 락업클러치를 사용하니 락업클러치 수명이 짧아집니다
@@user-tm7ym8gu8i 락업클러치는 토크컨버터와 일체형으로 되어 있기 때문에 수리시에는 토크컨버터 용접을 분리해야 되고 락업클러치의 클러치가 내구성 강한 종이라서 가혹하게 운전하면 마모가 아주 심합니다
최초 생산이 20년도인 차를 40만 굴리고 퍼질정도면 고속위주의 주행을하는 일반인 기준이면 훨씬 오래탑니다
@@ew9656 미션 얘기하는데 뭔소리하시는지
40만에 퍼진게 아니고 40만에 클러치 교체하는겁니다
CVT 내구성내구성하는데 대부분 소형, 혹은 준준형 출력이 높지 않은 차에 들어가서 생각보다 큰 문제 일으키는경우 잘 없습니다.
물론 운전을 쏘고다니면서 CVT를 몰면 뭐...
3500cc 300마력에도 들어갑니다
올뉴K3 Cvt 미션이슈 있고 보증기간 전후로 터집니다. 절대 사지마세요
dct는 하이브리드 계열에는 잘 쓰이지 않는걸로 아는데요,현대는 현재 6단자동변속기이구 도요타는cvt계열로 알고 있습니다.
산타페도 DCT는 1.6가솔린터보에만 적용합니다
도요타가 CVT가 아니라 PSD가 따로 장착되서 구동되는거 아닌가요? 그리고 현대기아 하이브리드 카탈로그에는 오토6단(?)으로 나오지만 하브구동 설명영상보면 더블클러치 형식인 걸로 알고 있는데 그냥 오토밋션인가요?
니로하이브리드, 아반테하이브리드, 아이오닉하이브리드 6단 DCT 인데 무슨 하이브리드계열에는 잘 안쓴다는 말이죠??
토크에 따라 하이브리드는 건식6단 또는 토크컨버터미션으로 나뉘어 집니다. 싼타페가솔린터보는 2.5이고 하이브리드가 1.6터보입니다.
보통 건식7단 DCT토크 한계가 33킬로쯤 됩니다. 그래서 하이브리드 토크 1.6한계가 20킬로 이하라 6단DCT 쓰는 거고 싼타페하이브리드 1.6터보가 토크20킬로 이상이라 토크컨버터 8단자동미션을 사용 하는 겁니다. 싼타페2.5터보 가솔린은 토크가 40킬로 이상이라 DCT 습식8단을 씁니다.
지금은 단종 되었지만 벨로스터n 같은경우 토크가 36쯤 나오는데 이 또한 DCT습식8단을 쓰죠.
정리를 하자만 하이브리드에 토크를 봤을때 DCT가 잘 맞는게 하이브리드 특성에 맞게 DCT가 연비가 좋고 구동손실이 적어서 입니다.
그리고 DCT특성상 저속 구간 가다서다를 반복하는 경우 반클러치 상황이 길어져 클러치 마모가 심하지만 하이브리드 경우 저속 모드에선 전기로 구동 되기 때문에 DCT단점을 상당히 보완 하는데다가 DCT6단은 일반오토미션8단 보다 저렴하기에 원가절감에도 좋지요.
1.7 dct 당해본 사람으로써.. 나같이 차알못은 차 살때 저런거 설명안해줌ㅋㅋㅋㅋ2.0보다 연비좋고 세금좀 저렴하다해서 훅해서 ㅋㅋㅋ꿀렁거려서1년차에 업그레이드 받고 2년차에 더블클러치.플라이휠 개선품? 교환받고 차팔때 꿀렁인다고 감가처맞고 ㅋㅋㅋ
진짜 최악이죠 ㅋ 저도 1.7LF쏘나타디젤 운행했는데 보증기간내 플라이휠 클러치 교체 ㅋ 보증끝나고 또 클러치나감 ㅋ 내구성이 지랄같음 ㅋ 차값만 3200주고 구매했는데 3년반타고 팔았는데 8만키로 무사고 ㅋ ㅋ 1100준다던데요 ㅋ ㅋ 수동기반 자동변속기라해도 내구성이 역대급최악임 ㅋ ㅋ 쉐보레 보령미션은 진짜 좋은거임 ㅋ ㅋ그뒤 개선품 개선품 ㅋ 나왔는데 예전에 ㅈ같았음
자랑이다 그러니 흉기가
늘 니들이 우리차 안 사면 멀 살레하지
인정입니다.... 차 되팔때 감가처맞을때 머리 띵함ㅋㅋ
진짜 나는 장거리 운전이 주다, 신호 별로 안받고 고속도로 위주 주행이다 그래도 7단 건식 dct미션은… 좀 그래… 내가 지금 쉐보레를 타는건지 현대를 타는건지 구분이 안감 ㅋㅋㅋㅋ 2010년대 차 감성임 ㅋㅋㅋ ㅅㅂ 차 연식이 17년식인데
명작 쏘나타 메기타 만들어서 그랜저
유도하는 현다이 폼 ✔️ 미쳤다. 🔥 💲
쌍용 아이신 6단.. 뭐 사골이니 단수가 낮니 하며 까대도 내구성좋고 그냥 무난히 타기에 좋습니다.
그건 아닙니다
@@lee1919choi내구성은 좋은거 팩트임
쌍용이 ㅈ같이 세팅해 놔서 그렇지
구형이라서 글지 아이신 미션은 검증된 미션입니다 구형 is, gs, ls등 렉서스차종에도 검증이 된 미션입니다
K5 디젤1.7 dct 7년째 운행중입니다
연비는 좋네요
미션 뿌서질때까지 탈랍니다ㅋ
목소리 왜케 좋아요 ㅋㅋ
DCT+GDI=타고있습니다(코나) 아주 환장하겠습니다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
코나 구린가요? ㅜㅜ 신형말고 그냥코나 알아보는데...
@jeonkyong4702
GDI 엔진 오일 감소 증상 있고요, 차량 뽑기/운행 상태에 따라 조금 차이 있고요. 거의 일 겁니다. DCT 미션 설명 생략. 미션이 스틱 같은 오토라 일명 삼발이 디스크 클러치 1단 출발할 때 저속 차 막힐 때 에어컨 틀고 오르막 갈 때 등등 꿀렁꿀렁. 미션 순위 토크 컨버터 > CVT > DCT 고려해보세요. 제 말이 100프로는 아닙니다.
코나 보고있는데 좀 그런가요..
@@ip587999 셀토스신형갑시다 자동8단 굿
DCT는 대신 플라이휠과 듀얼클러치만 교체하면
딱히 고장날 부분이 적은 장점이 있습니다
부품대가 꽤 나가는 대신 수리 자체는 그리 어렵지 않다는 거죠
고장나는 부분이 수동미션과 동일하기 때문에 일반 정비사분들도 쉬이 교체가 가능합니다
반면 CVT는 통째 미션교체를 하지 않는다면 완전분해를 해야
수리할 수 있습니다
그 외에 두 미션의 장점은 일반 오토미션 대비 공간을 적게 차지하고 무게도 가볍습니다
그리고 오토미션 또한 만약 고장이 발생하면 수리비가 적지 않게 나가며
미션 전문 정비소에 맡겨야 하고
일반 정비소에서는 수리가 거의 안됩니다
이건 CVT와 비슷하죠
지금은 이름만 다르지 dct처럼 듀얼 클러치 형식의 미션이 많기 하지..
그래도 많이 수정해서 많이 고장나는 일은 줄었다...
특히 디젤에 시내 주행 조금가고 서고 반복, 차가 뻥뚫린 고속도로나 장시간 항속 주행하면
연비나 미션의 위험은 많이 낮아져서 좋다..
스포티지 NQ5 신차 산지 1년 되가는데
제가 아무리 초보여도 요즘 신차치고는
브레이크 밟을 때 쏠림, 꿀렁거림이
좀 크다는 느낌이 있었는데
변속기 차이점이 컸군요
사실 도심에서 계속 가다서다 반복하고
100km/h를 넘길 일이 거의 없고
계속 스마트모드로 놓고 타서
스포츠모드 나올 일이 1도 없으니
DCT 변속기가 참 의미가 없네요.
스포티지도 준중형SUV 옛말이지,
옵션 좀 넣고 보니 너무 비쌉니다.
차값만 3,000만원이 넘어갑니다.
3,000만원이면 쏘렌토 산다고 했는데
쏘렌토는 옵션 좀 넣으면 4,000만원임.
저 스포티지 qn5 하브 타는데 시그니처에 옵션 좀 넣으면 4천입니다 ㅋㅋ
언제적 이야기 하세요. 쏘렌토 기본이 4000만원정도고 옵션 넣으면 5000넘어가요.
스포하브는 dct가 아니어요
스포티지는 옵션 좀 넣고 보면 4천이죠
인건비가 올랐으니요 옛날이랑 비교를 하면 안되죠😂
DCT 미션도 하이브리드에 들어가는 클러치 미션은 일반 DCT 미션보다 내구성이 2배이상 더 좋습니다.
왜냐하면 초반에 출발을 모터로 하기 때문이죠. 하이브리드 자동차가 아닌 일반 자동차에 들어가는 DCT 미션은
고속주행 위주로 하면 몰라도 시내주행 위주로 하면 수명이 대폭 줄어드는건 사실입니다.
하지만 하이브리드에 들어가는 클러치 미션은 시내주행 위주로 해도 수명이 크게 줄어들지 않습니다.
그리고 DCT 미션도 초반에는 문제가 많았는데 요즘은 내구성이 예전보다 많이 증가해서 예전처럼 내구성이 나쁘진 않아요.
하지만 그래도 토크컨버터 방식이 내구성 면에선 더 좋긴 합니다.
맞습니다 하이브리드 DCT 건식 20만넘게 이상없이 잘타고있습니다. 변속기오일은 10만마다 갈았구요
요즘이 오히려 내구성이 안좋습니다. 이전 DCT는 DCT에 맞는 세팅을 했는대 승차감(울컥거림)이 문제가 되자 DCT세팅을 자동변속기와 유사한 느낌을 주게 세팅을 합니다. 그러다 보니 클러치 내구성이 더 안좋아졌습니다.
하브는 변속기가 문제가 아닐텐데....
그죠. 수동이든 뭐든 클러치 갈아먹는 주요 환경이 시속 20km미만 저속인데, 하이브리드는 그 구간을 대부분 모터가 해 주니까요.
요즘 디씨티 내구성이 더 개판 입니다.
잘못알고계신듯
특히 시내주행 정체구간은 태생의한계입니다.
그냥 자동변속기 타는게 정신건강에 좋아요
제차가 18년식 올뉴k3,요새 cvt미션결함이 많다고들 해서 걱정입니다..키로수는 적지않은 155000k입니다..출퇴근 거리가 좀됩니다..아무쪼록 제가 갖고있을동안 결함이 없었으면 하는 바램입니다.
아반테는 가솔린 IVT미션 가스 토크컨버터
하이브리드 건식DCT미션입니다 자동차
구매시 조합을 바꿀수 없는문제
딸 아반테 살때 고민 많이했죠 하이브리드
토션빔 아닌 멀티링크에 다좋은데 미션이
마음에 걸려도 그걸로 선택했죠
플라이휠 디스크 삼발이 릴리스포크
미션콘트롤러 5가지가 소모픔 다 갈면
교체비용 150만원 년간 연료비절감 비용과
비슷할거라 생각됩니다 물론 하이브리드
차종중 싼차량에만 DCT적용 CVT도 그렇듯
제네시스 오토컨버터만 쓴다 엔진마력높냐
터보냐 아니냐 차 크기에 기준이 다르다
1.6 건식 스포티지 더볼드 디젤 9만6천키로 타고 기변했네요
오르막 정차 출발 많은곳은 최악입니다 ㅜ
반클런치 걸려서 덜덜거리고 조 세게 밟으면 토크힘에 팍 나가서 꿀렁 거리고
특히 미션 열 오르기 전에는 더 심하구요
미리 수동 모드 넣어서 알피엠 조절해서 타면 덜하구요 ㅠ ㅠ
어쩐지 sm6미션꿀렁임말하고 클러치패드교환말하길래 패드교환얼마드는지 물어보니까 클러치교환해야한다고 200만 부르더라고요... ㅠ
보증기간내 미션교환이아닌 내부에 작은 링 하나 교환해주고말더니(일단그때는해결됨)
DCT... 클러치... 이거슨 공포영화
말 잘하시네요
조…조기자님? 오랜만에 이렇게 우연히 뵙네요 ㅋㅋㅋ
DCT도 건식 습식 나눠서 설명해주셨으면 더 좋을 듯요 방식에 따라 장단점이 조금씩은 다르니깐요
맞습니다. 말씀하신대로 습식DCT는 건식의 단점을 상당부분 보완한만큼 또 가격적인 디메리트도 있는데 영상이 너무 길어질까봐 적당히 조절했습니다. 다음에 기회되면 습식DCT와 건식DCT의 차이점도 한번 제작해보도록 할게요. 의견 감사합니다!
습식도 흉기는 걸러야
돈 더 무쟈게 깨짐
@@carpresident 영상이 길어지건 짧아지건 DCT통으로 이런 영상 올리면 DCT잘알못들은 무조건 고개만 저을듯. 영상을 똥으로 올리네 이분은
@@nam_ja 습식이 건식 단점을 보완했다고는 해도 결국 본질은 DCT라 고유의 단점이 아예 사라지는 건 아님
니처럼 능지 떨어지는 사람들을 위해서 간략하게 설명했다고 영상에도 올렸고 댓글로도 써놨는데 안읽어본듯
@@Tube-sb6fi 똥같은 소리야.. 건식습식의 가장 기본적이 오일류 순환 냉각 차이점 자체를 설명도 안해놓고. 건식습식 차이 설명했다는게 말이댐?
맞아요 알고타거나 클러치팩을 소모품으로 인지하고 타거나 가다서다 적은 고속 주행이 많은 주행환경 이라면 좋음 아니라면 다들 dct쓰레기라고 하죠 저도 LF1.6t 사서 초기에 이거 왜이래 했는데 공부해서 지금은 155000km 운행중인데 아직 클러치 팩 교환없이 사용중이에요 조만간 교환각 잡고있음 그리고 사실 백만원 초반에서 미션 소모품 교환이 가능한거는 개꿀 아닌가? 수입차는 진짜 극악임
젊을때 시작은 수동으로 운전재미 느끼고 중년때는 오토로 운전하다 수동맛을 못잊어 편하게 더블클러치 타고싶고 노년땐 부드럽고 승차감 좋은차가 👍 👍 👍
페라리 로마 잠깐 나왔었는데,, 겁나 이뿌당
7단 건식 dct 별 문제 없이 13만 주행중인데 까페 보면 평균 6-7만에 문제들 생기더군요 수동 이해하고 타시는거랑 차이가 정말 큽니다
dct 10만 넘어가니까 기존보다 더부드러워졌는데 이상이 도래한건가요. 울컥임도없고 스타트 떨림도 없어지고.
@@halamala4019 울컥임 치료를 클러치면을 정리하는건진 모르겠지만 역발상으로 강제로 클러치 태우기 라는.... 암튼 그런 글도 언뜻 본것도 같아요 ㅋ
8단 습식 dct(쏘렌토 mq4) 타고 있고 회사에서 포터, 봉고 수동만 10년째 타고 있습니다. 회사에서 단 한번도 클라치 태워먹은적 없고 오무기아 망가뜨린적 없이 잘 탔는데 쏘렌토는 출고하고 3년동안 미션만 3번 갈았습니다. 운전습관이랑 무관하게 그냥 설계를 ㅈ같이 했습니다. 2번 개선이후로 지금은 큰 문제없이 잘 타고 있습니다,,, 수동 운전을 잘 알아도 걍 차가 ㅈ같으면 답이없어요.
수동도 몰아보고 했지만 지금차 건식dct미션은 거부감이 좀 드네요..dct검색하고 관련글보면 수동의이해도 이걸 얘기하는글도 제법있는데 ..어떻게하라는 방법은 딱히 집어 말해주는 사람이없어요. 노하우라도 계신지..여쭤봐요
@@user-iu3vr8yi3d 반클러치 쓰지마라는 개념입니다. 쉽게 말해서 수동 몰때 오르막길에서 차 안밀리려고 후까시 넣는 경우 클러치 태워먹습니다. 더 쉽게 말하면 클러치에서 발을 안때고 반만 밟고있으면(반클러치) 시동이 안꺼지는걸 이용해서 오르막에서 버티는거죠. dct도 오르막 같은 곳에서 차가 막혀 가다서다 반복할때 브레이크 살짝 밟았다가 다시 악셀 밟으면 변속충격이 엄청납니다,,, 주차할때도,,, 완전 멈추고 후진기어 넣고 다시 완전 멈추고 전진 넣고,,, 근데 사실 이런거 다 지켜도 기본적인 내구성이 개쓔레기라 의미없습니다.
습식DCT는 어떤가요
그냥 사지마라면 사지마라
배기량이 낮고 컴팩트한 차량인 캐스퍼 타는데 소형에 적합한 CVT 방식이 아닌 자동변속기로 되었군요. 그점은 아쉬운거 같습니다.
7단 건식 DCT 차량을 타고 있습니다. 연비도 그렇지만, 경쾌한 주행감 특장점으로 장거리 위주 오너들께 추천합니다. 영상처럼 가다서다하고 오르막 많은 골목길에서는 클러치 온도 확 올라가면서 내구성에 안좋은 영향을 미치는 것은 사실입니다. 다만, 클러치는 당연하게도 소모품입니다. 이걸 단점으로 지적하는데는 동의하기 어렵습니다.
DCT가 연비 진짜 좋아요. 알고타면 좋지만 진짜 모르면 안좋아요.
연비 좋아서 아낀 유류비를 클러치 교체 비용으로 탕진 ㅋㅋ
@@user-tm7ym8gu8i 하이브리드 ?? 고장안났는데 30만탔는데 멀쩡한데 니로
수동은 저단도 운전자가 어떻게 다루냐에 따라 충격이 거의 없을수 있죠 DCT의 한계는 너무나 명확..그리고 CVT는 단수가 없는게 아니라 단수가 정수 단위로 정의할수 없을만큼 무수히 많다 봐야..
그래서 CVT는 무한변속기라 표현하는게 더 맞다고 하더라구요
@@user-mu3jc5uf3b 단수 없다고 하는 사람이 절대다수인데 제 차가 CVT 적용 모델이라..미션 작동하는거 보면 단수가 없는게 아니더라구요 무수히 많은 단수라 사실상 연속형이어서 정의가 불가능한거죠 CVT의 C도 Continuously 즉 연속적으로라는 뜻입니다
단수가 없다고 하든, 단수가 무한히 많다고 하든 둘 다 맞다고 할 수 있지 않을까요? 원에 각이 없다고 해도 맞고, 각이 무한히 많다고 해도 맞는 것처럼요
@@user-xt4qe1dr9x 단수를 특정할수 없는거지, 아예 없는게 아니라서요
@@user-ou1ck2rg6o 음... 생각해보니 단수가 없다고 하면 '단수가 안 바뀌고 하나로 고정되어있나?'라고 착각할 여지가 있겠네요
잘 이해가 되도록 말씀을 잘 하십니다
cvt도 토크컨버터가오토미션이랑 동일하게 들어갑니다.
결국 다 장단점이 있는듯
dct는 옛말이고 zf8단 이게 최고의 오토미션이지 부드럽고 변속빠르고 내구성 좋고 뭘 더 말하랴 최고의 미션을 받아와서 세팅을 잘하는 회사 이래서 내가 비엠타는거야 엔진 오토미션 👍