00:00:00 Retour sur le courant 00:12:40 Gare de Figeac : le début de la fin - les plaques commémoratives 00:24:45 Railcoop 00:37:00 La V.I.S.A 00:53:00 Non reconnaissance du taux d'un T.I.V. 01:02:15 Répétition de signal sans signal.
Je vous tire mon chapeau, pour toute la partie concernant la gare de Figeac et tout votre commentaire concernant l'oubli que l'on essaie d'inculquer à notre jeunesse! Je reviendrai plus tard si j'ai d'autres commentaires sur le reste de cette vidéo, je n'ai pas la possibilité de la regarder entièrement en ce moment. Mais en tout cas, je vous félicite et continuez longtemps!
Bonjour Antonio, Merci pour votre message. Cela fait plaisir de voir que mon sentiment est quand même partagé. Un devoir de mémoire en quelque sorte... Franck.
Grand Merci pour cet Hommage aux Cheminots morts pour la France. On oublie trop souvent toutes ces personnes qui ont combattu dans l'ombre le nazisme. J'habitais, pendant 40 ans Narbonne et maintenant j'ai pris ma retraite à Graulhet, chez moi, ce depuis 10 ans. Pour en revenir à Narbonne j'allais souvent à la gare et je disais une petite prière pour tous ces morts. , Je suis Chrétien et j'ai pas honte de le dire
Bonsoir Pierre, Oui, moi aussi, mais je pense que en dehors de toutes religions, le respect des morts, de leur mémoire et une valeur forte parce qu’un pays qui ne respect pas ses morts ne respectera pas ses vivants. Merci pour votre message. Franck.
Bonjour Franck, Toujours très intéressant, tes vidéos, un grand merci. Pour la gare j'ai trouvé non pas connaissant le lieu mais en fonction des données visible. Je laisse les autres chercher. Je dirais juste que cette gare est sur la ligne Brive-la-Gaillarde à Toulouse-Matabiau... sans plus ! Pour le baisser panto au franchissement du PN, il y a un peu la même chose de mémoire et suite à un "accompagnement cabine" à la sortie de la gare de Sète vers Béziers, sur un pont levant (je crois qu'on est sur un franchissement à V max 40 kmh). En plus le baisser panto est juste après la gare, ce qui fait qu'il est "sportif" de démarrer la rame puis tout de suite de couper la traction et baisser le panto. Je ne sais plus si il faut ouvrir le DJ ou pas, mais ceux qui connaissent mieux la ligne moi le diront ! A bientôt !
Bonjour Yves, Tu es vraiment trop fort ! Bon, vous êtes trois à avoir trouvé. Par contre personne ne m'a donné la petite subtilité réglementaire du " pourquoi cette gare ? "... Oui tu as raison, Nono m'a également fait la même remarque et d'autres aussi, concernant cette ligne de Sète. Alors oui, systématiquement on ouvre le DJ avant de baisser le panto pour éviter un arc sauf an cas d'urgence. Par contre il y a une petite particularité puisqu'on ne doit pas ouvrir les auxiliaires, chauffage, compresseur, etc, avant d'ouvrir le DJ. Tout simplement pour ne pas verrouiller la BL (boite à levier) par accident. En effet, ce sont des enclenchements mécaniques, si un interrupteur est fermé il est impossible de tourner la clef de la BL . Bien sûr le verrouillage de la BL provoque l’arrêt du train par vidange CG, d'où la règle. J'ai beaucoup de travail en ce moment. J'ai fini la vapeur et je prépare une petite vidéo cabine. Bien sur il reste les question pour la prochaine émission et je me suis lancé dans une enquête d'envergure concernant l'accident d'Argenton sur Creuse. Cela me demande pas mal de travail d’investigation. J'expliquerais ça vite fait dans une prochaine émission, par contre je ne suis pas sûr de pouvoir publier ça sur ma chaîne, je marche sur des œufs... A bientôt, Franck.
Salut Franck. Oh que non, je ne suis pas du tout vexé par ton avis sur la gare de Chambéry. à 1:57 😂 je le partage !! C'est vrai que la rotonde a présent restaurée est bien plus prestigieuse que cette gare. Dire que sans l'intervention de quelques personnes dans les années 80 elle a failli être rasée.
Bonjour Gilles, Tu me rassure … C’est vrai qu’elle est magnifique, comment avoir pu soupçonner la raser ! La gare de Chambéry c’est une véritable épopée à elle seule. À plus, Franck.
Je suis d’accord avec toi pour la notion de service public , c’est important , par contre dans la mesure où le marché a été ouvert ( à Railcoop entre autre) ça oblige a être rentable .
Bonjour JB, Oui et c’est là où ça va être compliqué parce que, qu’il y ait deux ou trois trains qui roulent, l’infrastructure, la main d’œuvre, coûtent aussi cher que si il y en avait 50. C’est pourquoi les compagnies ont commencés à perdre de l’argent et qu’on a décider d’unifier le système pour sauver toutes les lignes, sans quoi il ne serait resté que les grands axes à des prix importants. Et c’est ce qui va arriver, les compagnies privées vont se fixer sur les axes rentables et les axes secondaires tomberont. Sur les axes rentables les entreprises tomberont et s’échangeront les transports au fur et à mesure des aléas, comme on la vue au fret. Et effectivement, c’est l’ouverture du marché voulut par nos dirigeants qui va obliger cette rentabilité. La sécurité et la régularité seront également impacté. Franck..
Bonjour Franck, encore une émission très intéressante ! je vous rejoins sur votre point de vue sur les monuments aux morts , j'habite Rabas. dans le tarn et il faudrait me passer dessus s'ils leurs venaient à l'idée de le déplacer ! vos explications sur les signaux et rupture de séquences sont très explicitent , le film se trouve sur TH-cam avec le titre ''rupture de séquences SNCF'' , glaçant et impressionnant ! Pour la gare à trouver il s'agit de la gare de Gragnague , mise en service le 24 octobre 1864 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orleans (PO) , ligne Brive la Gaillarde à Toulouse Matabiau via Capdenac, création d'une double voie il y a quelque années, entre 2011 et 2013 je crois, je travaille justement à Gragnague au sein de la communauté de communes des coteaux du Girou, pour la spécificitée de la gare je donne ma langue au chat ... ils sont en train de faire des travaux dans son enceinte, corrigez moi si il y a des erreures sur les dates et autres , j'ai hate de visionnée le dernier reportage sur la vapeur, bonne continuation .
Bonsoir Thierry, Alors là je jette l’éponge, vous êtes trop fort. J’étais sûr que personne ne trouverais, et paf ! Vous êtes du coin ! Pour l’astuce, c’est plus une caractéristique que beaucoup confondent parfois et je trouvais que c’était l’occasion d’en parler. J’avais mis le lien du film dans la description. Je trouve que ce film est très bien fait, car il est très réaliste. La situation probable et les décors qui correspondent tout à fait à ce qu’on trouve encore dans certains dépôts. Et la mise en situation vraiment exceptionnel avec en prime un acteur très connu dans le lot. J’ai bien vécu la mise en double voie de cette ligne qui reste quand même unique en France de part ses spécificités. Pour la vapeur, mardi prochain ! Ce sera le film de fin alors j’ai mis l’accent sur les animations finales, histoire de donner un peu vie à notre machine. À bientôt, Franck.
@@francketcompagnieMerci Franck, tout le mérite vous reviens pour le travail que vous faites ! quand j'ai vu la gare je l'ai reconnue, je conduis une épareuse et le travail m'emmene jusqu'à Lavalette (non loin de Gragnague) ou je tond jusqu'a une ancienne gare, et en effet je trouvais étrange une gare au milieu de nul part, et apres recherches il y avait une ancienne ligne métrée qui désservé la région jusqu'a Toulouse , ça pourrait faire un sujet, je me suis amusé à recherché le traçet , bien a vous !
Pour info j"était encore pompier à Cahors le jour ou la gare de figeac à brûler et comme par hasard un restaurant a pris feu un peu avant la gare donc manque de moyen rapidement pour se concentré sur le BV pour moi le hasard n"existe pas.....
Bonsoir Lionel, Je suis au courant de ça, je suis contant d’en avoir la confirmation. D’ailleurs le collègue n’a rien eu le temps de faire, plusieurs alarmes se sont déclenchés en même temps et d’autres choses aussi…
Bonjour Franck et bonjour à tous. Bon je laisserai un commentaire plus long après mon service dans la nuit. Pour la gare je dirai mais sans conviction pour Maurs parce que elle est télécommandée et que si elle risque de devenir une OD (a flute encore donc Origine Destination) ben cela risque de devenir caustique… Bon a tout à l’heure Arnaud
Salut Arnaud, Ah ben non, ce n’est pas Maurs… 😁 Là ça vas pas être facile. On est quand même sur une grande ligne, du moins pour ça fréquentation. Maurs dispose encore d’un agent, c’est pourquoi ils veulent arrêter les trains là, parce qu’à Figeac il n’y a plus personne pour tenir le poste… Maurs Figeac étant en voie unique. Franck.
Nonoanne Bonjour Franck et bonjour à tous; Vibrant hommage à nos compagnons mort pour la France. Et si vous ne les avez pas encore vu, regarder les films « la bataille du rail » et le « train » avec Burt Lancaster. Je vais juste apporter une petite précision sur la rotonde de Chambéry. Début de construction 1906, sur le principe Eiffel. La structure métallique est totalement mobile et chaque piliers repose sur un pivot. La plateforme de la rotonde repose sur plus de 1000 pieux en bois enfoncé dans le marais sur lequel le site ferroviaire à été construit. Elle est classé monument historique évidemment. Elle est impressionnante de part ses dimensions. Diamètre intérieur 106m, hauteur au milieu de la plaque (pardon du pont tournant) 45m. 36 voies annulaires permettant le stockage de 72 machines ! Le pont fait 24m de long permettant d’y recevoir (à l’époque) une UM de 8100 sans la « casser ». Et surtout les 2CC2 pouvait y prendre place. Maintenant, une partie est « privatisée » afin d’y accueillir le matériel de l’Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire de la Maurienne. (Excuse François si j’ai écorché…) Avec entre autre la 2CC2, la 20001, la CC6549… Autre précision, la ligne historique Sarde, Culoz-Modane a été électrifiée en 1500V continu avec troisième rail. Mais ceci est une autre histoire. En ce qui concerne le service-public ou le service au public ben j’attends de voir. Franck explique très bien la problématique et en plus ils vont avoir des 72500 ! J’ai été autorisé à ce matériel en 2000 et on ne rigole pas. Nous mettions des trèfles à 4 feuilles, des pâtes de lapin etc… dans les pochettes (époque où passer à la feuille voulait dire quelque chose) pour espérer finir la journée sans problème. Je leur souhaite bon courage. Les explications réglementaires sont nickel et sans trop rentrer dans les détails. Parfait Franck. Bonne journée à tous. Arnaud
Bonjour Franck et merci pour cette nouvelle vidéo toujours aussi attrayante, je voudrais apporter une précision, il existait sur Fos après la bif de Coussoul, 3 endroits ou la caténaire était réellement coupée pour permettre le passage de convois exceptionnels, ces passages se faisaient bien entendu pantos baissés, en revanche je ne sais pas si ces particularités ont été supprimées ou pas. Source : DVD les éditions du Cabri; Les CC7100 Les locomotives des records, film de Jacques Chaussard de 1999 mention à 50mn 20s. Amicalement.
Bonjour Philippe, Merci pour votre message ! Tout est possible, comme je l’ai dit il y a toujours des exceptions. Peut-être qu’ils ne maîtrisaient pas la caténaire relevable, mais c’est très risqué ! En effet ce que je ne dit pas dans la vidéo, c’est qu’un conducteur peu toujours oublier de baisser le panto. La fameuse erreur humaine. Et dans ce cas c’est l’arrachage garanti du panto et des installations. C’est la raison principale qui fait qu’on a toujours « la ficelle » au-dessus de la tête. Au pire on aura un arc, un parafoudre de grillé ou on fait sauter la sous-station, ce qui est moins grave. Je pense que certains abonnés ou le compagnon Nono pourraient confirmer tout ça. En tout cas merci pour cette info. 😉 Franck.
Bonsoir Franck, j'arrive un peu tard, Le pont mobile à Sète se franchit pantos baissés. Pour le signal je pensais que le conducteur connaissant sa ligne par cœur, s'il n'a pas pu reconnaître le signal, il doit de rappeler de quel indication il s'agit au vu de l'environnement, sinon à quoi sert d'être certifié sur une ligne ?
Bonjour, Et comment cela se passe si c'est la lampe rouge d'un feu NF ( Norme Française .. ha ha ha ) qui est HS, par exemple pile devant un aiguillage pour l'entrée sur un autre réseau ( je ne sais pas comment cela se dit ) ? Surtout que souvent je vois des trains qui passe malgré que l'aiguille est dans le mauvais sens et que c'est le train qui pousse l'aiguille. Chose qui aux début de ce genre de vidéo me surprenait ( de nos jours, je m'y suis fais ) Je reviens aussi sur la vidéo d'avant avec la zone de dégagement : Avec un train de 1000m ou plus et sur des petites sections du style 30 / 90 / 30 / 90 comme en gros il est impossible de monter à plus de ?40/50? comment cela se passe pour la feuille de route avec les horaires à respecter ? Ha oui, tient, il y a aussi une feuille de route pour le fret ? c'est du même style ? Car souvent je vois des trains de fret ( je préfère regarder le fret, souvent les trajets sont plus beau et dans des endroits à découvrir ) prendre une bretelle pour laisser passer un train plus rapide. Du coup je me demande si la feuille prévoit tout cela, et surtout le fait que certaines zones ne peux pas être exploités à la vitesse définie. Allez courage ! C'est dingue, mais plus que j'en apprend, plus que j'ai des questions.
Bonjour Gilles, Ou là ! Doucement. ! 😁 Pour le feu rouge éteint il y a déjà cette vidéo : La circulation des trains. Partie 4 (identifier un carré d'un sémaphore) Pour l’aiguille prise en talon il y a celle là : La circulation des trains: partie 7 ( les aiguilles.) Alors théoriquement il n’y a pas de trains de plus de 750 m, sauf exceptions. Là je ne comprend trop la question, mais de toute façon si il y’a plusieurs zones courtes qui se suivent le conducteur respecte la plus basse des vitesses de ces zones tant que un véhicule et encore sur une de ces zones. La feuille de route s’appelle la fiche train. Les marchandises comme les voyageurs en ont une. Et oui, sauf incidents, les temps de croisements ou les pertes du aux zones sont prévu dans les horaires. Voilà déjà pour une première réponse. Je reste dispo pour plus de précisions, voir développer dans une prochaine émission. Franck.
Bonjour Robert, Oui, ça suit la logique de la boite. En même temps leur but c'est d'obliger les gens à prendre le TGV. Comme pour Lyon - Bordeaux où il vaut mieux faire Lyon - Paris - Bordeaux. Je me demande d’ailleurs si l'incendie de la gare de Figeac ne sert pas un peu ce genre d’intérêts...
@@francketcompagnie Disons que ça tombe pile poil au bon moment ... et ce qu'il y a de sûr, c'est qu'on a pas besoin de TGV sur la ligne Paris Clermont !!
Bonsoir SR, Merci ! Oui c’est bien la gare de Gragnague, décidément vous êtes déjà deux à avoir trouvé, j’étais sûr que personne ne trouverais…. 😁 Une gare sans chef de gare… oui c’est un peu ça l’idée. Il faut développer les fonctions d’une gare…. 🧐 Franck.
00:00:00 Retour sur le courant
00:12:40 Gare de Figeac : le début de la fin - les plaques commémoratives
00:24:45 Railcoop
00:37:00 La V.I.S.A
00:53:00 Non reconnaissance du taux d'un T.I.V.
01:02:15 Répétition de signal sans signal.
Bonsoir Franck, très belle émission et merci pour la réponse.
Bonjour Thierry,
Pas de problème, ce sont de bonnes questions, il faut penser à les poser. Merci !
Franck.
Salut Franck, d'accord avec toi, il faut remettre le fret sur le rail....
Je vous tire mon chapeau, pour toute la partie concernant la gare de Figeac et tout votre commentaire concernant l'oubli que l'on essaie d'inculquer à notre jeunesse! Je reviendrai plus tard si j'ai d'autres commentaires sur le reste de cette vidéo, je n'ai pas la possibilité de la regarder entièrement en ce moment. Mais en tout cas, je vous félicite et continuez longtemps!
Bonjour Antonio,
Merci pour votre message. Cela fait plaisir de voir que mon sentiment est quand même partagé. Un devoir de mémoire en quelque sorte...
Franck.
Grand Merci pour cet Hommage aux Cheminots morts pour la France. On oublie trop souvent toutes ces personnes qui ont combattu dans l'ombre le nazisme. J'habitais, pendant 40 ans Narbonne et maintenant j'ai pris ma retraite à Graulhet, chez moi, ce depuis 10 ans. Pour en revenir à Narbonne j'allais souvent à la gare et je disais une petite prière pour tous ces morts. , Je suis Chrétien et j'ai pas honte de le dire
Bonsoir Pierre,
Oui, moi aussi, mais je pense que en dehors de toutes religions, le respect des morts, de leur mémoire et une valeur forte parce qu’un pays qui ne respect pas ses morts ne respectera pas ses vivants.
Merci pour votre message.
Franck.
Merci beaucoup pour cette émission très instructive. J’apprends beaucoup grâce à vous ! 👍 bon, pour la gare par contre, aucune idée !
Bonsoir Phil,
Merci à vous ! Oui, pour la gare je reconnais que c’est très difficile ce coup-ci… 😁
Franck.
Bonjour Franck,
Toujours très intéressant, tes vidéos, un grand merci.
Pour la gare j'ai trouvé non pas connaissant le lieu mais en fonction des données visible. Je laisse les autres chercher. Je dirais juste que cette gare est sur la ligne Brive-la-Gaillarde à Toulouse-Matabiau... sans plus !
Pour le baisser panto au franchissement du PN, il y a un peu la même chose de mémoire et suite à un "accompagnement cabine" à la sortie de la gare de Sète vers Béziers, sur un pont levant (je crois qu'on est sur un franchissement à V max 40 kmh). En plus le baisser panto est juste après la gare, ce qui fait qu'il est "sportif" de démarrer la rame puis tout de suite de couper la traction et baisser le panto. Je ne sais plus si il faut ouvrir le DJ ou pas, mais ceux qui connaissent mieux la ligne moi le diront !
A bientôt !
Bonjour Yves,
Tu es vraiment trop fort ! Bon, vous êtes trois à avoir trouvé. Par contre personne ne m'a donné la petite subtilité réglementaire du " pourquoi cette gare ? "...
Oui tu as raison, Nono m'a également fait la même remarque et d'autres aussi, concernant cette ligne de Sète.
Alors oui, systématiquement on ouvre le DJ avant de baisser le panto pour éviter un arc sauf an cas d'urgence. Par contre il y a une petite particularité puisqu'on ne doit pas ouvrir les auxiliaires, chauffage, compresseur, etc, avant d'ouvrir le DJ. Tout simplement pour ne pas verrouiller la BL (boite à levier) par accident. En effet, ce sont des enclenchements mécaniques, si un interrupteur est fermé il est impossible de tourner la clef de la BL .
Bien sûr le verrouillage de la BL provoque l’arrêt du train par vidange CG, d'où la règle.
J'ai beaucoup de travail en ce moment. J'ai fini la vapeur et je prépare une petite vidéo cabine. Bien sur il reste les question pour la prochaine émission et je me suis lancé dans une enquête d'envergure concernant l'accident d'Argenton sur Creuse. Cela me demande pas mal de travail d’investigation. J'expliquerais ça vite fait dans une prochaine émission, par contre je ne suis pas sûr de pouvoir publier ça sur ma chaîne, je marche sur des œufs...
A bientôt,
Franck.
@@francketcompagnie
Salut Franck
Peut être n'est ce pas une gare mais un établissement pleine ligne ?
Ou une halte facultative...
@@yvesd_fr1810 Non, c’est bien une gare justement, mais que peut faire une gare…
Beaucoup ne l’avait pas compris avec Figeac… 😉
Salut Franck. Oh que non, je ne suis pas du tout vexé par ton avis sur la gare de Chambéry.
à 1:57 😂 je le partage !!
C'est vrai que la rotonde a présent restaurée est bien plus prestigieuse que cette gare.
Dire que sans l'intervention de quelques personnes dans les années 80 elle a failli être rasée.
Bonjour Gilles,
Tu me rassure …
C’est vrai qu’elle est magnifique, comment avoir pu soupçonner la raser !
La gare de Chambéry c’est une véritable épopée à elle seule.
À plus,
Franck.
Je suis d’accord avec toi pour la notion de service public , c’est important , par contre dans la mesure où le marché a été ouvert ( à Railcoop entre autre) ça oblige a être rentable .
Bonjour JB,
Oui et c’est là où ça va être compliqué parce que, qu’il y ait deux ou trois trains qui roulent, l’infrastructure, la main d’œuvre, coûtent aussi cher que si il y en avait 50. C’est pourquoi les compagnies ont commencés à perdre de l’argent et qu’on a décider d’unifier le système pour sauver toutes les lignes, sans quoi il ne serait resté que les grands axes à des prix importants. Et c’est ce qui va arriver, les compagnies privées vont se fixer sur les axes rentables et les axes secondaires tomberont.
Sur les axes rentables les entreprises tomberont et s’échangeront les transports au fur et à mesure des aléas, comme on la vue au fret.
Et effectivement, c’est l’ouverture du marché voulut par nos dirigeants qui va obliger cette rentabilité.
La sécurité et la régularité seront également impacté.
Franck..
Bonjour Franck, encore une émission très intéressante ! je vous rejoins sur votre point de vue sur les monuments aux morts , j'habite Rabas. dans le tarn et il faudrait me passer dessus s'ils leurs venaient à l'idée de le déplacer ! vos explications sur les signaux et rupture de séquences sont très explicitent , le film se trouve sur TH-cam avec le titre ''rupture de séquences SNCF'' , glaçant et impressionnant ! Pour la gare à trouver il s'agit de la gare de Gragnague , mise en service le 24 octobre 1864 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orleans (PO) , ligne Brive la Gaillarde à Toulouse Matabiau via Capdenac, création d'une double voie il y a quelque années, entre 2011 et 2013 je crois, je travaille justement à Gragnague au sein de la communauté de communes des coteaux du Girou, pour la spécificitée de la gare je donne ma langue au chat ... ils sont en train de faire des travaux dans son enceinte, corrigez moi si il y a des erreures sur les dates et autres , j'ai hate de visionnée le dernier reportage sur la vapeur, bonne continuation .
Bonsoir Thierry,
Alors là je jette l’éponge, vous êtes trop fort. J’étais sûr que personne ne trouverais, et paf ! Vous êtes du coin !
Pour l’astuce, c’est plus une caractéristique que beaucoup confondent parfois et je trouvais que c’était l’occasion d’en parler.
J’avais mis le lien du film dans la description. Je trouve que ce film est très bien fait, car il est très réaliste. La situation probable et les décors qui correspondent tout à fait à ce qu’on trouve encore dans certains dépôts. Et la mise en situation vraiment exceptionnel avec en prime un acteur très connu dans le lot.
J’ai bien vécu la mise en double voie de cette ligne qui reste quand même unique en France de part ses spécificités.
Pour la vapeur, mardi prochain ! Ce sera le film de fin alors j’ai mis l’accent sur les animations finales, histoire de donner un peu vie à notre machine.
À bientôt,
Franck.
@@francketcompagnieMerci Franck, tout le mérite vous reviens pour le travail que vous faites ! quand j'ai vu la gare je l'ai reconnue, je conduis une épareuse et le travail m'emmene jusqu'à Lavalette (non loin de Gragnague) ou je tond jusqu'a une ancienne gare, et en effet je trouvais étrange une gare au milieu de nul part, et apres recherches il y avait une ancienne ligne métrée qui désservé la région jusqu'a Toulouse , ça pourrait faire un sujet, je me suis amusé à recherché le traçet , bien a vous !
eBCORE UNE BONNNE LE9ON POUR APPRENDRE UN PEU PLUS VOTRE METIER; merci et bonne journée.
Bonjour Xavier,
Merci !
Pour info j"était encore pompier à Cahors le jour ou la gare de figeac à brûler et comme par hasard un restaurant a pris feu un peu avant la gare donc manque de moyen rapidement pour se concentré sur le BV pour moi le hasard n"existe pas.....
Bonsoir Lionel,
Je suis au courant de ça, je suis contant d’en avoir la confirmation.
D’ailleurs le collègue n’a rien eu le temps de faire, plusieurs alarmes se sont déclenchés en même temps et d’autres choses aussi…
Bonjour Franck et bonjour à tous.
Bon je laisserai un commentaire plus long après mon service dans la nuit.
Pour la gare je dirai mais sans conviction pour Maurs parce que elle est télécommandée et que si elle risque de devenir une OD (a flute encore donc Origine Destination) ben cela risque de devenir caustique…
Bon a tout à l’heure
Arnaud
Salut Arnaud,
Ah ben non, ce n’est pas Maurs… 😁 Là ça vas pas être facile. On est quand même sur une grande ligne, du moins pour ça fréquentation. Maurs dispose encore d’un agent, c’est pourquoi ils veulent arrêter les trains là, parce qu’à Figeac il n’y a plus personne pour tenir le poste… Maurs Figeac étant en voie unique.
Franck.
Nonoanne
Bonjour Franck et bonjour à tous; Vibrant hommage à nos compagnons mort pour la France. Et si vous ne les avez pas encore vu, regarder les films « la bataille du rail » et le « train » avec Burt Lancaster. Je vais juste apporter une petite précision sur la rotonde de Chambéry. Début de construction 1906, sur le principe Eiffel. La structure métallique est totalement mobile et chaque piliers repose sur un pivot. La plateforme de la rotonde repose sur plus de 1000 pieux en bois enfoncé dans le marais sur lequel le site ferroviaire à été construit. Elle est classé monument historique évidemment. Elle est impressionnante de part ses dimensions. Diamètre intérieur 106m, hauteur au milieu de la plaque (pardon du pont tournant) 45m. 36 voies annulaires permettant le stockage de 72 machines ! Le pont fait 24m de long permettant d’y recevoir (à l’époque) une UM de 8100 sans la « casser ». Et surtout les 2CC2 pouvait y prendre place. Maintenant, une partie est « privatisée » afin d’y accueillir le matériel de l’Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire de la Maurienne. (Excuse François si j’ai écorché…) Avec entre autre la 2CC2, la 20001, la CC6549… Autre précision, la ligne historique Sarde, Culoz-Modane a été électrifiée en 1500V continu avec troisième rail. Mais ceci est une autre histoire. En ce qui concerne le service-public ou le service au public ben j’attends de voir. Franck explique très bien la problématique et en plus ils vont avoir des 72500 ! J’ai été autorisé à ce matériel en 2000 et on ne rigole pas. Nous mettions des trèfles à 4 feuilles, des pâtes de lapin etc… dans les pochettes (époque où passer à la feuille voulait dire quelque chose) pour espérer finir la journée sans problème. Je leur souhaite bon courage. Les explications réglementaires sont nickel et sans trop rentrer dans les détails. Parfait Franck. Bonne journée à tous. Arnaud
Bonjour Franck et merci pour cette nouvelle vidéo toujours aussi attrayante, je voudrais apporter une précision, il existait sur Fos après la bif de Coussoul, 3 endroits ou la caténaire était réellement coupée pour permettre le passage de convois exceptionnels, ces passages se faisaient bien entendu pantos baissés, en revanche je ne sais pas si ces particularités ont été supprimées ou pas. Source : DVD les éditions du Cabri; Les CC7100 Les locomotives des records, film de Jacques Chaussard de 1999 mention à 50mn 20s.
Amicalement.
Bonjour Philippe,
Merci pour votre message !
Tout est possible, comme je l’ai dit il y a toujours des exceptions. Peut-être qu’ils ne maîtrisaient pas la caténaire relevable, mais c’est très risqué !
En effet ce que je ne dit pas dans la vidéo, c’est qu’un conducteur peu toujours oublier de baisser le panto. La fameuse erreur humaine. Et dans ce cas c’est l’arrachage garanti du panto et des installations. C’est la raison principale qui fait qu’on a toujours « la ficelle » au-dessus de la tête.
Au pire on aura un arc, un parafoudre de grillé ou on fait sauter la sous-station, ce qui est moins grave.
Je pense que certains abonnés ou le compagnon Nono pourraient confirmer tout ça. En tout cas merci pour cette info. 😉
Franck.
Bonsoir Franck, j'arrive un peu tard, Le pont mobile à Sète se franchit pantos baissés.
Pour le signal je pensais que le conducteur connaissant sa ligne par cœur, s'il n'a pas pu reconnaître le signal, il doit de rappeler de quel indication il s'agit au vu de l'environnement, sinon à quoi sert d'être certifié sur une ligne ?
Bonjour François,
Très bonne remarque, je te réponds en détail dans la prochaine émission.
À plus,
Franck.
Bonjour,
Et comment cela se passe si c'est la lampe rouge d'un feu NF ( Norme Française .. ha ha ha ) qui est HS, par exemple pile devant un aiguillage pour l'entrée sur un autre réseau ( je ne sais pas comment cela se dit ) ?
Surtout que souvent je vois des trains qui passe malgré que l'aiguille est dans le mauvais sens et que c'est le train qui pousse l'aiguille. Chose qui aux début de ce genre de vidéo me surprenait ( de nos jours, je m'y suis fais )
Je reviens aussi sur la vidéo d'avant avec la zone de dégagement :
Avec un train de 1000m ou plus et sur des petites sections du style 30 / 90 / 30 / 90 comme en gros il est impossible de monter à plus de ?40/50? comment cela se passe pour la feuille de route avec les horaires à respecter ?
Ha oui, tient, il y a aussi une feuille de route pour le fret ? c'est du même style ?
Car souvent je vois des trains de fret ( je préfère regarder le fret, souvent les trajets sont plus beau et dans des endroits à découvrir ) prendre une bretelle pour laisser passer un train plus rapide. Du coup je me demande si la feuille prévoit tout cela, et surtout le fait que certaines zones ne peux pas être exploités à la vitesse définie.
Allez courage !
C'est dingue, mais plus que j'en apprend, plus que j'ai des questions.
Bonjour Gilles,
Ou là ! Doucement. ! 😁
Pour le feu rouge éteint il y a déjà cette vidéo : La circulation des trains. Partie 4 (identifier un carré d'un sémaphore)
Pour l’aiguille prise en talon il y a celle là : La circulation des trains: partie 7 ( les aiguilles.)
Alors théoriquement il n’y a pas de trains de plus de 750 m, sauf exceptions.
Là je ne comprend trop la question, mais de toute façon si il y’a plusieurs zones courtes qui se suivent le conducteur respecte la plus basse des vitesses de ces zones tant que un véhicule et encore sur une de ces zones.
La feuille de route s’appelle la fiche train. Les marchandises comme les voyageurs en ont une. Et oui, sauf incidents, les temps de croisements ou les pertes du aux zones sont prévu dans les horaires.
Voilà déjà pour une première réponse.
Je reste dispo pour plus de précisions, voir développer dans une prochaine émission.
Franck.
Quand on pense que maintenant pour aller de Moulins à Toulouse je suis obliger de passer par Paris !! le trajet le plus court selon la SNCF !!
Bonjour Robert,
Oui, ça suit la logique de la boite. En même temps leur but c'est d'obliger les gens à prendre le TGV. Comme pour Lyon - Bordeaux où il vaut mieux faire Lyon - Paris - Bordeaux.
Je me demande d’ailleurs si l'incendie de la gare de Figeac ne sert pas un peu ce genre d’intérêts...
@@francketcompagnie Disons que ça tombe pile poil au bon moment ... et ce qu'il y a de sûr, c'est qu'on a pas besoin de TGV sur la ligne Paris Clermont !!
slt frank, toujours interressant ton émission, c est la gare de Gragnague ? la raison : c est une gare sans chef de gare ?
Bonsoir SR,
Merci !
Oui c’est bien la gare de Gragnague, décidément vous êtes déjà deux à avoir trouvé, j’étais sûr que personne ne trouverais…. 😁
Une gare sans chef de gare… oui c’est un peu ça l’idée. Il faut développer les fonctions d’une gare…. 🧐
Franck.
26:26 pourquoi pas des AGC? 😁
humour...
Alors tu ne crois pas si bien dire, il se pourrait que ça évolue en ce sens… 😁