วีดีโอ

J'adore ces machines 👍de ma génération

Merci pour cette vidéo instructive

superbe ligne, superbes paysages! excellent commentaire! merci!

Excellentissime ! Avec des explications et techniques et touristiques 🤗

MERCI

Tu peux expliquer la notion de perdre les commandes par manque de batterie ?

Tout de même, des traverses en béton, des longs rails soudés, et une vitesse limitée à 55km/h. Ne serait-ce pas une vengeance de la sncf pour des travaux réalisés par le privé?

Je pense qu'il faut un deuxième visionnage pour tout assimiler tant c'est riche en informations et en exemples, merci pour ce partage !

Bonjour, Merci pour votre video très intéressante. Je me demande du coup comment est défini le type d’aiguille et de levier en fonction du plan de voie ?

Merci pour toutes ces précieuses informations.

Cheminot en retraite je suis nostalgique du passé ferroviaire….!

Ça n’a plus le charme des 2800 !

J’ai connu un chemin de fer qui fonctionnait mieux ! Merci quand même 👍

Souvenirs de mon passé de cheminot!

Comme vous tous,je deplore les nombreuses fermetures de lignes ferrovieres et installations... De part mon metier ( reporter photographe ) ,ai voyagé dans toutes la France,que de lignes et voies ferrees abandonnees et demontees,j'en avais mal au coeur... Drole evolution ou on privilegie la route et les LGV... Les routes sont encombrees de camions... Ai 78 ans et suis nostalgique d'un passé plus ferroviere et humain... Michel

Super interessantes vos videos et s'en degage aussi une poesie et nostalgie d'un beau passé ferroviere... Cordialement... Michel Lambert

Franck ( je pense que c'est votre vrai prenom )... Je voulais vous dire que j'apprecie vos videos ferrovieres... Je suis un ancien photographe ( parfois cameraman aussi ),j'ai collaboré a l'agence de photos Gamma qui diffusait mon travail dans la presse magazine... Ai parfois dait des sujets ferrovieres... Mais vous c'est a fond et une grande passion... J'apprecie croyez moi... Cordialement... Michel Lambert

Bonjour Franck, étant apprenti conducteur de ligne, vos vidéos nourrissent mon engouement et ma passion pour ce joli métier. Merci de nous communiquer votre savoir. J'espère être sur le même siège que vous dans quelques mois. Merci à vous pour toutes ces vidéos plus que passionnantes.

Finalement (du moins pour moi), ce système n'est pas si compliqué qu'il n'y paraît ! En fait, pour réguler les manœuvres de freinage, la régulation agit par rétablissements permanents d'équilibre des pressions, et joue aussi sur les debits (via les orifices calibrés du H7A), afin que le flux d'air ne soit pas partout identique. Ainsi, la soupape d'équilibrage du H7A compense toujours les différences de pression. C'est plutôt astucieux de la part des ingénieurs ayant mis ce système au point ! C'est curieux, sachant que je fais encore un parallèle avec mon métier d'électricien industriel, mais lorsque je travaillais en traitement d'eau (uniquement de process), on utilisait parfois (sur de petites installations) un système de maintien de pressoon d'eau, dans les canalisations, que l'on nomme ballon de maintien ou cuve à membrane de maintien (de pression). Son fonctionnement est assez ressemblant au fonctionnement de la soupape d'équilibrage du H7A couplée au RE. Curieuse coïncidence... Qui s'est (en quelle que sorte) "inspiré" de l'autre pour créer ces deux systèmes assez proches ?... Par contre, j'ai une question concernant la... "protection" ou la "sécurité", sur ce type de freinage : dans le premier épisode, vous aviez évoqué la présence d'un déshuileur, ainsi qu'un sécheur d'air dans le circuit de remplissage des RP et RA. La présence de ces accessoires permettant de limiter la quantité de "polluants" mélangés à l'air comprimé, mais sachant que ces derniers n'étant pas parfaits, existe-t-il (par exemple) la possibilité de voir un "enrayage" de la commande frein (par le H7A) se produire en cas de présence d'humidité excessive, s'accumulent dans les petites pièces mobiles du H7A ?

Au niveau des détails techniques, c'est vraiment très limite (!!), car pour parler du dispositif de régulation de pression d'air, vous parlez d'un "contacteur pneumatique agissant sur des contacts", alors qu'il s'agit d'un simple pressostat d'air ! D'ailleurs ce dernier doit posséder deux seuils réglables : un seuil haut et un seuil bas, ceci afin de créer un effet "d'hystéresis" pneumatique, évitant ainsi de faire surchauffer le moteur du compresseur, par redémarrages trop intempestifs. Concernant les dispositifs de commandes électriques, c'est pareil, car vous confondez interrupteur, relais, contact et contacteur ! Donc là, vous partez complètement en vrille, en mélangeant tous les termes techniques !... Pour le coup, ça me fait bondir de ma chaise !! Je vous parle de tout ceci, car je suis électricien (depuis plus de 30 ans !) dans le domaine industriel, et dans les armoires électriques, on utilise couramment des systèmes de pilotage par air comprimé. La seule chose que j'ai apprise est (à mon grand étonnement !) le fonctionnement du frein direct, car je le voyais plutôt fonctionner comme le frein automatique, donc par dépression de la CG. En tout cas, cela prouve bien que le direct n'est vraiment pas sécuritaire !!...

1:30 LE VIADUC DE LA SELLE J'HABITE JUSTE A COTE

À 4.8 bar, le DVOC (dispositif de verrouillage), ne se débloque pas automatiquement pour se mettre à la valeur de la CG. C’est le robinet du mécanicien qui provoque la ré-alimentation automatique de la CG (Grace au manostat G, tu en parles peut-être plus tard, ou dans une autre vidéo)

Dans ton premier exercice, le conducteur pose uniquement une étiquette IN sur le véhicule incriminé. L’étiquette IS est apposée quand on agit sur le robinet d’isolement du véhicule en cause. Le seul cas où le CRL appose les deux étiquettes, c’est quand il y a une boîte chaude sur un véhicule et que l’on doit isoler l’équipement de frein (suite n’est peut-être pas en cause) et faire vérifier l’état de la boîte d’essieu qui a été déclenchée l’incident

Magnifique et émouvant. On ne se rend pas bien compte de ce qu'a été l'aménagement du territoire. Même autour de Paris la construction de certaines lignes avec leur lot de tunnels et autres tranchées fut la cause de nombreux morts. Nous oublions les sacrifices à l'autel du développement. Mais comme tu le dis l'oubli et l'abandon rajoute un fardeau supplémentaire à tout ça faisant penser que c'était en vain. Merci pour ta vidéo qui honore la mémoire de tout ceux qui ont rendu la vie plus facile parfois au mépris de la leur...

Top cette vidéo. C’est très clair 👍🏻 Juste une petite correction, la vitesse de propagation de l’air est d’environ 300 m/s (pas 150 comme indiqué en début de vidéo)

Merci beaucoup

Merci beaucoup

Excellent. Rien à redire. C'est Top j’ai vraiment aimé. Chapeau et respect à vous.

La double voie à existé de viviez decazeville à Figeac. Déposée dans les année 40 de Viviez à Capdenac et en 1994 ou 95 de Capdenac à Figeac. Le dépôt de Capdenac fut un des plus importants du PO avec jusqu'à 120 machines à son effectif. La rotonde démolie en 1976 avait 35 places. La gare a compté jusqu'à environ 1200 cheminots . Il y avait aussi un entretien pour les wagons de marchandises. Et un triage de 25 voies.

La voie semble en bon état, le matériel aussi; qu'en est-il de la fréquentation voyageurs et fret?

Excellente narration. Lente, bien articulée permettant une bonne comprehension. Le travail infographique est remarquable. Moi qui suis d´une autre planète, là où le thermique est roi, je comprend mieux les différences. Deux univers si différents pour la motricité. Pas de plancher structurel à proprement parler. Ce qui explique vos locos en forme de boite à chaussures. Le boitier étant structurel. De même l'ancrage des bogies à la caisse non par un pivot central, qui d´une part ne serait structurel, et d´autre part l´immense moteur de traction accapare tout cet espace. Nos bestiaux comportent un moteur par essieu. Supporté en partie sur le bogie, et sur l´axe d'essieu. En résumé, la vache et l´hippopotame sont deux herbivores, mais avec des particularité propres. Beau travail et merci.

Excellent !! Les explications sont très claires, bien illustrées et j'apprécie les photos pour rendre concret.

J'ai releve pour la 1e fois un collègue qui avait tapé la semaine dernière. C'est une sacrée ambiance quand on arrive sur place. Il y a les pompiers, les gendarmes, l'OPJ, les pompes funèbres, des agents de la voie... Meme si les pompes funèbres ont nettoyé la voie et le train, il reste quelques traces, des odeurs... on s'imagine la violence du choc. Le conducteur très choqué finissait de débriffer avec le chef d'astreinte. Il etait soulagé de voir arriver la relève, mais ce n'était pas encore fini pour lui car il devait faire une déposition à la gendarmerie puis rediger son rapport. Les voyageurs etaient également soulagés de me voir arriver car ils savaient que le train allait bientôt pouvoir repartir. Malgré la longue attente ils ont su faire preuse de patience. Le train ne présentait pas de problème malgres le choc et les essais en cabines etaient bon, lorsque jai eu le feu vert jai pu partir et amener tout le monde à bon port.

bonjour, ce voyage a été filmé quand svp ? quelle mois ? nous avons acheté la maison qui se trouve entre la disque d'entréé de Laguépie et la gare :)

Cher monsieur Pourriez-vous m'indiquer si des trains empruntent encore le viaduc de garabit aujourd'hui et si oui,lesquels.?? Pour moi la ligne de bord signifie l'enfance à cheylade proche de riom es montagne. J'attends la nouvelle vidéo avec beaucoup d'impatience. Merci d'avance

Vachement intéressant

Merci Franck. J'étais loin de m'imaginer tous les métiers nécessaires au fonctionnement d'un triage.

Bonjour, juste une petite précision concernant la vidéo précédente (Aurillac figéac) c'est l'usine à balast qui se trouve à Bagnac, à moins qu'elle ait fermé depuis. Superbes vidéos, j'adore l'Auvergne en tortilards, du moins le peu qu'il en reste

Bonjour Franck. Après avoir visionné nombre de vos vidéos dont la formidable série des "Voyage au cœur d'un volcan", j'ai fait un rêve ! Serait-il possible de réaliser une vidéo en cabine de la totalité de la ligne mythique "Neussargues Bort les Orgues" ? Ce voyage de 70 km serait formidable tant par la beauté de ses paysages que par ses ouvrages d'art exceptionnels visibles seulement en photos, sans oublier vos commentaires avisés. Cette ligne n'étant pas déclassée, je fonde l'espoir de vous y accompagner avec bonheur un de ces jours prochains. Merci d'avance de votre réponse. Avec toute ma sympathie !

toujours aussi passionnant ... bravo

Bonjour Franck dommage d être ci loin pourra t on le voir ailleurs ( dans les reportages de compagnie ....) porté vous bien salutations

Très bon reportage. Dommage pour la faible résolution de la vue.

Jolie vidéo , beaucoup de travail je suppose . PS . Aurillac/ Clermont-Ferrand . C'est long . 😢 . Aurillac très délaissé. René

SUPER

ça fait loin de Brest !!! de cœur avec vous !!!

Nostalgie, quand tu nous tiens!

Slt Franck merci pour l info

C'est bien triste tout ça.

Dommage que je sois trop loin...

Bonjour Franck ,j espère que vous allez bien ,merci pour le partage ,et bon week-end de Pâques 👍❤🙋