Pucte si obe auta nebo kouknete na fb a nemusi se delat test. MARCO je osobak ne prekopany trandak z roku 2004 .na California 16 let do toho davali motory co padali jak dvestky a vw to moc dobre vedelo. Vw vam nepusi auto ani na 2 dny. Mercedes puci na testovani.vw ma jen 4motion. Marco trvalou 4kolu a zere min jak jejich predokolka. A posledni vec Marco se da sehnat levneji jak auto od vw.
No, zaujímavý test, ale myslím si, že tieto vozidlá sú používané skôr plne naložené atď .. čiže 150kW bude lepšie v kopci s nákladom, s prívesom atď... Nová verzia bude ťažiť z aerodynamiky najmä na diaľnici, kde bude mať lepšiu spotrebu paliva. Keď chcem šprintovať, nekúpim si VW... Ale bolo to zaujímavé a rád som si to pozrel.
Ono to není jen o té aerodynamice, ale i o hmotnosti. Mám Californii T6 s provozní váhou 2350 a doložností 730kg až na 3080kg. Předpokládám, že Multivan T6.1 bude mít podobně. T7 mají váhu 2600-2850kg a tak jsou pořád o 200-300kg lehčí. To musí být někde znát...
Také rychlejší automatická převodovka DQ381 v T7 udělá rozdíl ve sprintu 0-100km/h oproti T6 s pomalejším DQ500. Ale relevantnější test by byl s maximálně naloženými auty, ideálně i ve stoupání, a hlavně měřit nejen zrychlení 0-100, ale také pružnost řekněme 60-120km/h (typicky třeba najíždění na dálnici). Tam podle mě bude mít T6 biTDI oproti T7 navrch, a to navzdory vyšší hmotnosti, horší aerodynamice a pomalejší převodovce.
Dobry den. Hezky test, ale A) toto je zcela nové BiTurbo, kompletně přepracované, které už se zaruceně, ale opravdu vůbec nerozbíjí. Bože kolikrát já už tohle od Volkswagenu, ale hlavně od motonovinářů slyšel... B) pokud jsou v techničáku předepsány dodávkové pneu C, tak tam nemůžou být osazeny pneumatiky pro osobní vozidla! neblbněte lidem hlavu. Když už nic jiného tak pojišťovna bude krátit plnění v případě nehody. To bude ten nejmenší problém. A STK by to také nemělo legalne projít. Preji hezky den
Ad B, bohužel na STK tito odrbávači nasazují předepsané pneu, které následně opět vymění... Čert vem krácení plnění, někdo by jim měl důsledně vysvětlit, že tím pro pár ušetřených tisíc ohrožují své okolí. Doufejme, že běžná silniční kontrola se na pneumatiky zaměřuje. Vzhledem k tomu, že letos mě s octavií stavěli už sedmkrát, jsou tento rok extrémně důkladní.
´A’Pan Vaculik nerekl ze se zaručene nebude kazit ale ze je “vylepšený” a dpf se tak nezanaší. ´B´ T5 T6 T7 ma vzdy od vyroby na vyber C-čkove(záťežove pneu) v zaklade(vačšinou 16-17)do 215 šírky)ale i osobny pneu vetsich rozmeru a prislouchajicim zatizenim.
Marťasi a celé redakci velké diky. Pružný test (zrychlení při předjiždejicím mánevru) se nedělal? Tedy z 50km/h na 100km/h a z 80km/h na 120km/h. Při předjíždění kamionu se každá sekunda hodí.
Celé by to dávalo smysl, kdyby bylo provedeno další stejné měření, ale navíc se zátěží. Teprve tyto rozdíly ve zrychlení by snad něco řekly. Tahle to je jen dobrá zábava.....
Můžete prosím Vás tento test udělat ještě jednou příští rok ( 2025) tak v létě nebo na podzim 2025 a pokud možno se stejnými auty , a k tomu přidat ještě ,do té doby představeny a snad již i v České Republice v ty doby prodávány novy Volkswagen Transporter T7 , coby jako převlečení Ford Transit Custom / Ford Tourneo Custom v současné nové a již druhé generaci . Jde mi o to , a určitě nejsem a nebudu sám, to přímé srovnání dnešní dosahující generaci VW Transporter T 6.1 , a té nové a nové nastupující generaci VW Transporter T 7 , která bude mít premiéru a první světové představení za pár týdnů v německém Frankfurtu nad Mohanem .
Ještě jeden pozdnatek jsem zaregistroval dříve, než se zmínila aerodynamika vozidel byl vnitřní hluk zaznamenaný kamerou. Schválně jsme se soustředil na hluk s příbývající rychlosti a u T7 jsem moc nižší hluk nepozoroval. Jak je to se skutečným koeficientem zmíněných aut??
Daleko větší překvapení než naměřené lepší časy u T7 vs. T6.1 se 150kW je to, že T6.1 se absoutně minula výrocem deklarovaných hodnot 9,3s a dosáhla o více než 33% horšího času (12,4s). To je sakra hodně velký rozdíl. Z toho měl p. Vaculík husí kůži taky?
No máme v práci a fakt to nějak extra nejede....o dsg se nemá cenu bavit vůbec. Před pár dny jsem se vrátil ze Skandinávie,kde jsem jezdil s Vitem 3,0 cdi. Řadí teda velmi rozvážně, ale stovka za osm a půl a jede jak dělová koule. Tacho cca 270k
@@martindvorsky5606 Jestli to teda "nějak extra nejede", tak proč výrobce uvádí hodnoty, které nelze za žádných okolností dosáhnout?? Nemluvě o tom, že p. Vaculík vyzdvihuje metodu měření, která je stejná jako to dělá sám výrobce.
Dobrý den, pane Vaculíku, test zajímavý, ale s některými poznatky nesouhlasím. Ad1. Caravele byla 4x4 což je oproti T7 nevýhoda o X% ad2... srovnávat brzdnou dráhu u Caravele a Multivan T6.1 BITIDI je složité, protože T6.1 BITIDI má v základu větší brzdy a zároven šířka pneu 255 vs 215 je obrovský rozdíl. My osobně provozujeme T6.1 110KW přední náhod s úpravou RJ. Zdraví P.B.
dobry den , jste super a mam rad vase komentare . avsak k tomuto videu : otazkou je kdyz do cca 80km/hod nehra protivitr zasadni roli jako odpor autum zda nahodou soudruzi v NDR neudelali jinou softwerovou mapu motoru i prevodovce a realni hmotnost vozu ? kroutici moment mezigeneracne narostl jen o 20Nm-1 ale zasadne, tyto auta preci nejezdi nikdo z 0 na 100 , vyvoj nezastavime a nova dodavka s fordem neni propadak vubec, jenom ty cenovky... hezky den vsem mirek
Jěště čtyřkolky zpravidla mívají alespoň vzadu lepší brzdy. Ta T7 má oproti T6 o 300kg míň, dala to metr hůř a má taky osobní pneu. No a pak kdyby auta byla plně naložená a s vlekem, tak by paradoxně mohl nejlépe dopadnout ten s dodávkovými pneu.
než si někdo půjde koupit DNAA 110kw tak si to pořádně projeďte, já tu chybu udělal a objednal si to nové na konci roku 2020, dostal jsem to v březnu 2021 už s tímto novým motorem, který byl neskutečně líný do 2000 otáček, po městě se s tím nedalo jezdit, fabia 1.0 mpi měla lepší odpich, i T6 CXGB 75kw jelo v nízkých otáčkách líp a oproti CAAC 2.0 103kw v T5.1 to bylo neskutečné zklamání, vydržel jsem to dva roky a auto šlo do světa....
Ja bych rekl, ze tento test neni uplne relevantni, dejte dozadu tunovou paletu nebo zatizeny vlek a zopakujte. Navic ma ta 6.1 pohon 4x4, takze je tezsi. Celkove bych rekl, ze je to dost tendencni aby to pro tu novou generaci vyslo 😂
Upozornil by som na to, ze T6 caravelle a T6 Multivam 150kw maju rozdielne predne brzdy..!! Preto moze byt kratsia brzdna draha a teda ucinnost.. ano mozno aj pneu nieco robia... Za dalsie vahy samotnych aut robia vela.. a porovnavali ste neporovnatelne.. t7 bez 4x4 je omnoho lahsia ako T6 a aj to jedna kratka a druha dlha.. cize vypovedna hodnota testu na porovnanie je neadekvatna..
@@premyslmalis2707 tohle řekne jedině člověk co to nikdy neřídil. Aktuálně trip 3000km+ po dálnicích k moři a za 6,2. Naložený rodinkou a klasickýma krámama na dovču. Akorát nechávám baterku na 25% abych si mohl předchladit auto, když jedeme. A nemám kde nabíjet. Nejdřív zkuste pak melte, takhle jste za hlupáka.
Dobrý den, rád sleduji vase testy , ale zde se domnívám srovnávate nesrovnatelne . Pohon 4x4 je těžší, bere výkon, pokud auta nalozite jako já 5ti osobami, zavazadlama, včetně rakve a vyrazíte nahory, T7 se propadne.
kcemu ma takovy auto biturbo.. uplne zbytecny a servis nechces. smysl biturba je u sportovnich aut aby auto metlo od spoda a nemelo prodlevu na turbu.. ne v dodavce kde jedete lazo plazo..
Nechápu, k čemu je dobré zrychlení na plný plyn u dodávky. To auto to ničí asi sedminásobně proti běžnému používání. Stejně nelze jezdit jinak, než ostatní účastníci provozu. Je to jak testovat ferrari na lesní cestě
Nabuduce mozete rovno spravit test tahanie privesov nalozenych hnojom - Audi TT vs Porsche 911. Bude mat asi rovnaku prakticku hodnotu. Naco je komu riesit zrychlenie pri takychto autach? tak isto ospevovat TDI biTurbo, Vaculik si asi neprecital ziadne recenzie spolahlivosti, vsak on opravy platit asi nebude
Pane Vaculíku, udělejte prosím test Californie vs Marco Polo :-)
Pucte si obe auta nebo kouknete na fb a nemusi se delat test. MARCO je osobak ne prekopany trandak z roku 2004 .na California 16 let do toho davali motory co padali jak dvestky a vw to moc dobre vedelo. Vw vam nepusi auto ani na 2 dny. Mercedes puci na testovani.vw ma jen 4motion. Marco trvalou 4kolu a zere min jak jejich predokolka. A posledni vec Marco se da sehnat levneji jak auto od vw.
@@Ctyrkolky-Brandysczakorát celý vrze.....
@@premyslmalis2707 Me nic nevrze. Je lepsi kdyz vrze nez kdyz musite furt menit motory se stejnou vadou jak bylo zvykem u VW poslednich 15let.
Nic nemenim ......, mate stesti v praci mame kazdy pul rok novy a vsechny vrzou. Ano mene zere , lepe sedi......@@Ctyrkolky-Brandyscz
Díky moc za test T6.1 -T7
A přece bych volil 110 kw 4x4 manuál s tažným zařízení na 2,5 t. Nezajímá mě zrychlení, ale využití ,životnost a hlavně provozní náklady.
No, zaujímavý test, ale myslím si, že tieto vozidlá sú používané skôr plne naložené atď .. čiže 150kW bude lepšie v kopci s nákladom, s prívesom atď... Nová verzia bude ťažiť z aerodynamiky najmä na diaľnici, kde bude mať lepšiu spotrebu paliva. Keď chcem šprintovať, nekúpim si VW... Ale bolo to zaujímavé a rád som si to pozrel.
nebyly převodovka u prvních dvou na D a u třetího na S?
T6.1 nemá S režim jedine manuálne radenie
Přesně tak, taky jsem si všiml a hned jsem to chtěl psal ..
Tak teď bych obě auta naložil aspoň posádku a test bych opakoval.
Taky si myslím ještě udělat test z plně naloženým autem
Ono to není jen o té aerodynamice, ale i o hmotnosti. Mám Californii T6 s provozní váhou 2350 a doložností 730kg až na 3080kg. Předpokládám, že Multivan T6.1 bude mít podobně. T7 mají váhu 2600-2850kg a tak jsou pořád o 200-300kg lehčí. To musí být někde znát...
Také rychlejší automatická převodovka DQ381 v T7 udělá rozdíl ve sprintu 0-100km/h oproti T6 s pomalejším DQ500. Ale relevantnější test by byl s maximálně naloženými auty, ideálně i ve stoupání, a hlavně měřit nejen zrychlení 0-100, ale také pružnost řekněme 60-120km/h (typicky třeba najíždění na dálnici). Tam podle mě bude mít T6 biTDI oproti T7 navrch, a to navzdory vyšší hmotnosti, horší aerodynamice a pomalejší převodovce.
Diesel by som si uz nikdy nekupil, ale zvazujem 2.0 TSI 150 kW. Aky je vas nazor na tento motor?
Zase super test 😎
Dobry den. Hezky test, ale
A) toto je zcela nové BiTurbo, kompletně přepracované, které už se zaruceně, ale opravdu vůbec nerozbíjí. Bože kolikrát já už tohle od Volkswagenu, ale hlavně od motonovinářů slyšel...
B) pokud jsou v techničáku předepsány dodávkové pneu C, tak tam nemůžou být osazeny pneumatiky pro osobní vozidla! neblbněte lidem hlavu. Když už nic jiného tak pojišťovna bude krátit plnění v případě nehody. To bude ten nejmenší problém. A STK by to také nemělo legalne projít.
Preji hezky den
Ad B, bohužel na STK tito odrbávači nasazují předepsané pneu, které následně opět vymění... Čert vem krácení plnění, někdo by jim měl důsledně vysvětlit, že tím pro pár ušetřených tisíc ohrožují své okolí. Doufejme, že běžná silniční kontrola se na pneumatiky zaměřuje. Vzhledem k tomu, že letos mě s octavií stavěli už sedmkrát, jsou tento rok extrémně důkladní.
´A’Pan Vaculik nerekl ze se zaručene nebude kazit ale ze je “vylepšený” a dpf se tak nezanaší.
´B´ T5 T6 T7 ma vzdy od vyroby na vyber C-čkove(záťežove pneu) v zaklade(vačšinou 16-17)do 215 šírky)ale i osobny pneu vetsich rozmeru a prislouchajicim zatizenim.
Předpokládám, že kdyby tam byl i T7 2.0 TSI 150kw tak si žádné auto ani neškrtne. Co si o tom motoru myslíte?
A pohon 4x4 byl u vsech ? Jako 4x4 bude mit vetsi jidni odpor taknejak samozreme ne ?
Ta ich T7 nie je 4x4. Pri T7 bude 4x4 len s elektro zadnym pohonom.
Marťasi a celé redakci velké diky.
Pružný test (zrychlení při předjiždejicím mánevru) se nedělal?
Tedy z 50km/h na 100km/h a
z 80km/h na 120km/h.
Při předjíždění kamionu se každá sekunda hodí.
Celé by to dávalo smysl, kdyby bylo provedeno další stejné měření, ale navíc se zátěží. Teprve tyto rozdíly ve zrychlení by snad něco řekly. Tahle to je jen dobrá zábava.....
Můžete prosím Vás tento test udělat ještě jednou příští rok ( 2025) tak v létě nebo na podzim 2025 a pokud možno se stejnými auty , a k tomu přidat ještě ,do té doby představeny a snad již i v České Republice v ty doby prodávány novy Volkswagen Transporter T7 , coby jako převlečení Ford Transit Custom / Ford Tourneo Custom v současné nové a již druhé generaci .
Jde mi o to , a určitě nejsem a nebudu sám, to přímé srovnání dnešní dosahující generaci VW Transporter T 6.1 , a té nové a nové nastupující generaci VW Transporter T 7 , která bude mít premiéru a první světové představení za pár týdnů v německém Frankfurtu nad Mohanem .
Ještě jeden pozdnatek jsem zaregistroval dříve, než se zmínila aerodynamika vozidel byl vnitřní hluk zaznamenaný kamerou. Schválně jsme se soustředil na hluk s příbývající rychlosti a u T7 jsem moc nižší hluk nepozoroval. Jak je to se skutečným koeficientem zmíněných aut??
pri porovnani rychlosti aerodynamiky.. ake su prevodove pomery? to zavazi viac ako aerodynamika.
Daleko větší překvapení než naměřené lepší časy u T7 vs. T6.1 se 150kW je to, že T6.1 se absoutně minula výrocem deklarovaných hodnot 9,3s a dosáhla o více než 33% horšího času (12,4s). To je sakra hodně velký rozdíl. Z toho měl p. Vaculík husí kůži taky?
No máme v práci a fakt to nějak extra nejede....o dsg se nemá cenu bavit vůbec.
Před pár dny jsem se vrátil ze Skandinávie,kde jsem jezdil s Vitem 3,0 cdi. Řadí teda velmi rozvážně, ale stovka za osm a půl a jede jak dělová koule. Tacho cca 270k
@@martindvorsky5606 Jestli to teda "nějak extra nejede", tak proč výrobce uvádí hodnoty, které nelze za žádných okolností dosáhnout?? Nemluvě o tom, že p. Vaculík vyzdvihuje metodu měření, která je stejná jako to dělá sám výrobce.
Dobrý den, pane Vaculíku, test zajímavý, ale s některými poznatky nesouhlasím. Ad1. Caravele byla 4x4 což je oproti T7 nevýhoda o X% ad2... srovnávat brzdnou dráhu u Caravele a Multivan T6.1 BITIDI je složité, protože T6.1 BITIDI má v základu větší brzdy a zároven šířka pneu 255 vs 215 je obrovský rozdíl. My osobně provozujeme T6.1 110KW přední náhod s úpravou RJ. Zdraví P.B.
A do kopce?
dobry den , jste super a mam rad vase komentare .
avsak k tomuto videu :
otazkou je kdyz do cca 80km/hod nehra protivitr zasadni roli jako odpor autum zda nahodou soudruzi v NDR neudelali
jinou softwerovou mapu motoru i prevodovce a realni hmotnost vozu ? kroutici moment mezigeneracne narostl jen o 20Nm-1
ale zasadne, tyto auta preci nejezdi nikdo z 0 na 100 , vyvoj nezastavime a nova dodavka s fordem neni propadak vubec,
jenom ty cenovky...
hezky den vsem mirek
není ta brzdná dráha delší kvůli užší pneumatice?
Jěště čtyřkolky zpravidla mívají alespoň vzadu lepší brzdy. Ta T7 má oproti T6 o 300kg míň, dala to metr hůř a má taky osobní pneu. No a pak kdyby auta byla plně naložená a s vlekem, tak by paradoxně mohl nejlépe dopadnout ten s dodávkovými pneu.
Biturbo má větší přední kotouče, takže bych to spíš přisoudil částečně lepším brzdám a částečně pneumatikám.
Jeste sprint proti tomu dakarskymu specialu😊
Tak to by se mi líbilo kdybych si na svém displeji mohl zbrazit sočasně teplotu oleje i chladící kapaliny.
To opravdu jeste nema alespon 8 rychlosti?
Tak by mě zajímalo jak by obstala moje californie Bitdi v předokolce 😂
mal som T4.T5 teraz deriem T6 ..uvidíme čo prinesie T8 v spolupráci s Fordom
Jedině dobře že tam to BiTdi nedávají... U toho motoru bývá zvykem že padne kolem kila i s DSG převodovkou.
Vaculik ale zije mimo realitu, jeho veci ako spolahlivost ocividne nezaujimaju
Aerodynamika je naprosto zásadní věc, ale jsou to dodávky.
Dejte jim na kouli 2 tuny a pak měřte zrychlení.
než si někdo půjde koupit DNAA 110kw tak si to pořádně projeďte, já tu chybu udělal a objednal si to nové na konci roku 2020, dostal jsem to v březnu 2021 už s tímto novým motorem, který byl neskutečně líný do 2000 otáček, po městě se s tím nedalo jezdit, fabia 1.0 mpi měla lepší odpich, i T6 CXGB 75kw jelo v nízkých otáčkách líp a oproti CAAC 2.0 103kw v T5.1 to bylo neskutečné zklamání, vydržel jsem to dva roky a auto šlo do světa....
Jj.... sedí. Hrozný křáp.
Tohle bude hlavně o zprevodovani a až potom o aerodynamice
To projižděl Martin Prokop, ne ?
Taky jsem si toho všiml 😊
sprint krabic 😂😂😂
No Jo, tak to keby dali tu 150kw do t7 tak to by lietalo ako raketa
Ja bych rekl, ze tento test neni uplne relevantni, dejte dozadu tunovou paletu nebo zatizeny vlek a zopakujte. Navic ma ta 6.1 pohon 4x4, takze je tezsi. Celkove bych rekl, ze je to dost tendencni aby to pro tu novou generaci vyslo 😂
Který z těch aut může vést tunovou paletu?
@@PajaButcher vsechna
Upozornil by som na to, ze T6 caravelle a T6 Multivam 150kw maju rozdielne predne brzdy..!! Preto moze byt kratsia brzdna draha a teda ucinnost.. ano mozno aj pneu nieco robia...
Za dalsie vahy samotnych aut robia vela.. a porovnavali ste neporovnatelne.. t7 bez 4x4 je omnoho lahsia ako T6 a aj to jedna kratka a druha dlha.. cize vypovedna hodnota testu na porovnanie je neadekvatna..
Škoda že tam nebyla i T7 hybrid, s tou jsem naší druhé T6.1 biturbo dost namlátil a to se její chovatel dost prsil..:D
Hybrid naložený po dálnici .....k ničemu .
@@premyslmalis2707 tohle řekne jedině člověk co to nikdy neřídil. Aktuálně trip 3000km+ po dálnicích k moři a za 6,2. Naložený rodinkou a klasickýma krámama na dovču. Akorát nechávám baterku na 25% abych si mohl předchladit auto, když jedeme. A nemám kde nabíjet. Nejdřív zkuste pak melte, takhle jste za hlupáka.
Nejlepší kilowatty jsou ty, které nepotřebujete 👍
Dobrý den, rád sleduji vase testy , ale zde se domnívám srovnávate nesrovnatelne . Pohon 4x4 je těžší, bere výkon, pokud auta nalozite jako já 5ti osobami, zavazadlama, včetně rakve a vyrazíte nahory, T7 se propadne.
Nepropadne,vyvoj de dopredu,t7 je lepši jen si ju musime okukat.
1610km a takéto pecky na tom aute? Motor nebude mať dlhý život pred sebou
Čtení dopravních značek na přístrojovce vás prozradilo, že jste to měřili na veřejné komunikaci 😂😂
To si jen v rámci testu doplnili zkušební dráhu o autentické dopravní značky :D
Naměřené hodnoty jsou jiné než vizuální prezentace?? Co to toto??? 🤔
též jsem si toho všiml, něco na tom testu nesedí
kcemu ma takovy auto biturbo.. uplne zbytecny a servis nechces. smysl biturba je u sportovnich aut aby auto metlo od spoda a nemelo prodlevu na turbu.. ne v dodavce kde jedete lazo plazo..
Mokry sen vesnicana
souhlas, navíc diesel nikdy nebude sportovní auto
@@michalvalasik3437mokry sen tatuldu s3+detma.
Debil ich cpe do allroadu a honí si ego chytraku.
Mě ta auta nikdy nesedla,kdyby stáli tak 75%ceny taky bych je možná aspon respektoval
To jako, že byste smekl klobouk, když by jel transporter okolo??!🙃
@@qwert777asdf to ne,ale aspoň by mi to nepřišlo tak děsný
Poděkujte EU z velké části se auta zdražují kvůli nim.
👍❤️🍀🚎
Nechápu, k čemu je dobré zrychlení na plný plyn u dodávky. To auto to ničí asi sedminásobně proti běžnému používání. Stejně nelze jezdit jinak, než ostatní účastníci provozu. Je to jak testovat ferrari na lesní cestě
Málem jsem usnul. Disklike. Tak zase příště.
Nabuduce mozete rovno spravit test tahanie privesov nalozenych hnojom - Audi TT vs Porsche 911. Bude mat asi rovnaku prakticku hodnotu. Naco je komu riesit zrychlenie pri takychto autach?
tak isto ospevovat TDI biTurbo, Vaculik si asi neprecital ziadne recenzie spolahlivosti, vsak on opravy platit asi nebude
Prvý som prvý :D
ešteže Ti zacvhíľu skončia tie prázdniny
Ty seš ale vúl.