Pane Vaculíku, opět super video. Akorát jste neměl prozrazovat tu trasu. Předpokládám o víkendu se tam nahrne alespoň 10 amatérských závodníků, kteří si ji budou chtít odzkoušet a tipuji minimálně 2 skončí v příkopu.
Najviac ma zamrzí, že Vaculík zlomí EV od Hyudaia! Pamätám si časy, keď aj kvázi odborník Pepa Vrtal nad EV lámal hůl! Hold doba sa prisposôbieva dobe!😂🎉
@@aydinsorak7790pepa vrtal nikdy odbornik nebol, nebolo to tak davno, 15rokov dozadu ked predaval nejaky keramicky sampon ktorym si musel umyt auto 15x a bolo chranene jak tank. Vtedy som si povedal ze je to dobry chrapuň.
S tou tepovou frekvencí, pane Vaculík, bych si nebyl tak jistý. Zdá se mi, že jste tu rychlejší jízdu musel "vydýchávat" :-). Jinak opět výborná recenze, děkuji za ni. PS.: Ocenil bych srovnání s BMW i4 M50 - právě v podvozku. Děkuji.
Problém tohoto auta je že jeho předchůdce(I30 N) byl cenově dostupný ostrý hatchback. Tohle je sice super ale už si to nemůže dovolit zákazník který I30 N miloval.
@@alfonsvonchermack6647 Ioniq je přímá náhrada za I30 N v rámci snížení flotilových emisí. Je to sice absolutně nesmyslná náhrada ale tak nám to bylo v Nošovicích řečeno při oznámení ukončení výroby I30 N pro evropský trh. Proto teď I30 N vyrábíme výhradně pro Austrálii.
@@vondrass Tak obráceně. Při zachování stejných povolených ztrát snížíte hmotnost vodičů na jednu čtvrtinu! Tedy ze stejného množství mědi uděláty dráty ne na jedno auto, ale na čtyři.
@@mareksykora779 Vodičů je ve správně navžené platformě pár metrů. Zato se dostanete do spousty jiných problémů. Takže pokud nemá baterie kapacitu okolo 100 kWh a výše, tak se 800V nevyplatí.
@@vondrass Ono nejde jen o ty kabely. Jde samozřejmě o veškerou elektroniku, která s těmi proudy musí po cestě do baterie a z baterie do elektromotoru pracovat. Tohle se vyplatí vždycky. A i u těch kabelů. V Teslách je až 82 kilogramů kabelů! To je šílený.
@@mareksykora779 Právě, že se to nevyplácí. Elektronika na velké proudy je levnější než na vysoké napětí. K tomu přispívá složitost dvojího nabíjecího napětí DC nabíječek, zvyšování napětí AC nabíjení a balancování více článků v serii. Vyšší třída izolace atd. Na jaké napětí myslíte že jsou motory v elektrických lokomotivách s výkonem 3 MW?
Tak jsem v průběhu videa sbíral "body" ke kritice. A postupně je všechny ✔️. Moc děkuji za opět skvělou recenzi, a dělejte prosím pane Vaculík svou práci tak jak ji děláte. Pro ty, co to neřeší jen jako přepravník A-B jsou Vaše přínosy velmi cenné. A k té hmotnosti (což je hlavní argument proti EV u těch, co neřeší faktický blok č.1 - cenu) - je to očividně řešitelné. Je. Holt v tom režimu "když chceš opičku, musíš mít i na 🍌". Když si vezmu kolik mě stojí solidní pryž (a o tom z velké části je) na 19x225x45, tak se na ceny 275ek nejdu radši ani podívat. Ale abych to uzavřel - cudos a prosím pokračujte 👍
Krasne video klobuk dole a palec hore 👍. A uz asi viem kde je zakopany pes v tej vysokej spotrebe, ak som dobre pocul z videa tak oba motory su s permanentnymi magnetmi a primarne sa pouziva len zadny a to moze byt prave problem lebo potom by vznikali v prednom brzdne sily. Cize asi stale pohanaju aj ciastocne predny aby to co som pisal nemastalo.
Zdravím pana Vaculíka, recenze jako vždy fajnová, hlavně pro technicky založené řidiče. Auto super, jen na mě jde hrůza s přípravy před jízdou u nových aut. Hodně to připomíná přípravu před odletem letadla, už chybí jen povolení k odletu z věže. 👍
Důvod nepotřeboval elektroauto je naprosto stejně silný, jako jo potřebovat :-D Super ty čepy na přední nápravě, poloosy možná vydrží stejně co ložiska... pak by asi ani to nevadilo. Ten zvuk pro mě opravdu není odpověď:-D Jinak se těším na lehké elektroauto v kabriu, zajímá mě něco takového. Pořád se nemůžu zbavit pocitu, že když by někdo v tomhle autu natřel mazdu miatu s tím že je frajer, tak je to takový ekvivalent elektrocyklisty co predjíždí nějaké hezké colnago do vrchu :-D Ale ať si vážně každý dělá co chce. Mě jen baví, jak prostě pan vaculík nemůže pochopit, že tohle prostě nechtějí všichni. A ani ne tak že třeba nechtějí, ale prostě copak to člověk nevnímá? Že zážitek prostě není o číslech...
Super video. Ano EV auta umí být zábavná, i přes tu váhu. 4wd je 4wd. Ale co jsem koukala na britský auto magazín, testovali to na tamním okruhu spolu s ICE stělesněný do BMW M2. S Ioniq 5N ale strávili polovinu času vloženého do videa bojem s nabíječkama nebo počítáním zbývající baterie. Auto je to zcela zajímavě udělané, ale raději vlastnit ICE než EV. EV si půjčím nabité, užiju si a pak vrátím.
Super test a video, zucastnil jsem se pred vic nez rokem nataceni reklamy tuhle bestii, a tenkrat s tim meli korejští soudruzi hodně práce, aby se s tim dalo blbnout, je videt, ze usli dlouhou cestu… Jen jedna věc, nevim, co ten dronař bere, ale měl by toho brát tak třetinu… 😅
Sic, pěkný,ale měl jste tu napsat, že v tom elektromotorů odchází ložiska,ne všude dokáží opravit, popřípadě identifikovat závadu,hned budou problémy hledat v brzdach.Udělejte video i o tom,co čeká majitele těchto aut, když má nepříjemnou závadu a nikdo neví co s tím.
V každém případě by měl každý zvážit to co kupuje a od koho kupuje. 💀💀💀 Stačí se podívat na 3. díl seriálu (Seriál - Petr a Ioniq 6 potřetí - bude to síla!) např. zde th-cam.com/video/ugSfhYJ0jpA/w-d-xo.html .... jak se dealeři Hyundai umí chovat k zákazníkům a jak si představují kulturu prodeje a řešení reklamací atd. 💀💀💀 Já si z tohoto důvodu Hyundai u nás určitě nekoupím, ikdyby to bylo nejlepší auto na světě.
Toto je hodně zajímavý příběh. Nechápu, že se k tomu automobilka takhle postavila a nechala to zajít takhle daleko. Ve zkratce - auto Ioniq 6 4x4 mělo problém s poruchou chlazení předního motoru, kterou nebyli umpalumpové schopný dlouho vyřešit, ale nakonec se to asi povedlo ( výměna čerpadla chlazení ) Zákazník se ze začátku bál, že došlo k poškození hlavního motoru z důvodu přehřívání a i pomocného motoru z důvodu přetěžování a požadoval výměnu auta. Ke konci už chtěl zpět peníze, protože auto nedisponuje varováním při výpadku hlavního motoru a pod přední kapotou už má jen i20ku ( tohle bylo mimochodem hrozně vtipný ). Každopádně ze zákazníka se stal expert na Yoniqy 6. Za 1,5 mega to je jistě mimořádný zážitek, který se ještě na chvíli protáhne, než tohle všechno soud prostuduje a nějak to rozhodne. Na co se trápit s obyčejnými auty z minulosti, když tady máme našlapanou zábavnou moderní techniku.
@@pavelt6021ono to bylo trošku jinak, ale v pohodě. V listopadu přebral auto, které po dvou tisíc km mít problém s výkonem. Servis zjistil ze se přehřívá olejové čerpadlo. Tzv snižuje výkon hlavního motoru. Tento problém i když v té době byl jediný v Evropě vyřešili do měsíce. Problém byl ten ze v prosinci Tesla zlevnila o 300 tisic model 3. A ČR vyhlásila že budou dotace na elektromobily. Chtel využít toho ze měl problém na autě a chtěl vrátit auto jenže Hyundai mu nabídl nove auto i když na to neměl z právního hlediska nárok a jeho auto bylo opravené. 4 dny po dopisu od Hyundai kde mu nabídl nové auto dal na TH-cam první video. Od té doby Hyundai tuto nabídku stáhnul a nechal dealera Hyundai Domanský at si to vyřeší soudně. Jeste doplnil že po nabídce noveho vozu pan Novák si ještě kladl další podmínky k novému vozu. Napriklad nabíjení zdarma na 4 roky, chtěl na vozidle s software, který ještě na autě ani nejde doplnit. Bude to mít až facelift Ioniq 6. Takze pan Novák chtěl jen využít dotaci a to byl celý problém. Mohl ušetřit 500 tisíc a on si to moc dobře byl vědom proto to celé postavil na tomhle. Jinak závada na tom olejovým čerpadlem není vlastnost a ani se neměla nikdy stát proto na to nebyla nikdy kontrolka. To by potom musela být kontrolka na cokoliv. Jinak vyjádření Hyundai zde: www.slideshare.net/secret/pxrpdSPkkWSEg2
Odlišně, ale v podstatě lépe. Motor coby deformační zóna sice funguje, ale jen kvůli tomu, že to tak někdo pečlivě navrhnul, jinak by to byla tvrdá a nebezpečná věc, která by vám sílu nárazu 1:1 přenesla do kabiny. V moderním spalovacím autě vám motor část energie čelního nárazu sežere tím, že se řízeně utrhne a natlačí pod auto. V moderním elektromobilu zase máte celý předek auta k dispozici na řízenou deformaci a můžete ho ve správných směrech náležitě vyztužit.
Nám na E tronicu odešel reduktor při 70tis km převodovka pískala hrozně. A spousta jiných věcí. Je tam velký výkon a točivý moment a materiály prakticky běžné. To v tak výkonném např. Porsche mate speciální materiály proto je i drahé a tohle je stále "levné" auto...Bacha na ty silné EV kroutí se poloosy a management baterie chlazení ohřívání je docela věda...A kopec jiných věcí...
Obhajujete vyššiu váhu, ale zabudol ste na jednu veľmi podstatnú vec. Pneumatiky a brzdy. Ak idete na okruhu na hrane, tak práve pri vyššej váhe oveľa skôr zničíte pneumatiky a prehrejete brzdy. Preto je podstatné aby športové autá nemali veľkú váhu. Na okruhu stačí naozaj chvíľa. Dokonca aj pri rýchlej jazde do nejakého kopca v lete by ste to už v polovici kopca pocítil. Vy ste auto testoval v studených podmienkách a tak sa vám to nestalo. Pri brzdách tam pomáhajú motory, takže je možné, že ich "neuvaríte" tak skoro, ale aj tak by ma to zaujímalo, či sa to nedá...
Pán Vaculik, vy by ste v Anglicku museli mat už minimálne titul SIR. Vážne vyšperkované video. Za mňa majú EV budúcnosť, minimálne v mestských a prímestských oblastiach.
Pěkné video. Jen ve fyzikální části zapomínáte na aerodynamické síly které se méně projeví u těžšího auta. Při brždění to bude zanedbatelné, ale při průjezdu zatáčkou ve vysoké rychlosti u karosérie která generuje přítlak (u sporťáku by měla) by těžké auto mělo mít měřitelnou (bez přítlačných křídel malou) nevýhodu. Mám na mysli rychlosti odhaduju nad 150 km/h - takže se bavíme spíše o okruhu než o ježdění po silnicích.
Ano, to máte naprostou pravdu. Aerodynamický přítlak ekvivalentní např. 100 kg hmotnosti bude mít mnohem větší vliv u lehčího auta než u těžkého, protože jde o ten poměr. Nicméně taková stále relativně běžná auta mají zcela zanedbatelný přítlak, často se u nich jen minimalizuje vztlak. Takže lze zjednodušeně uvažovat, že veškerý svislý přítlak na pneumatiky je pouze tíha samotného vozu bez žádné aerodynamické složky.
Dá se na to magnticky přidělat cokoliv. Hodně to majitelé používají na přidělání různých onboard kamer, Dragy, telefonů atd, aby třeba mohli měřit zrychlení, kola na trati atd.
kdybych byl troll tak napíšu že sadu gum zničíš za měsíc (což je ekologicky přijatelné) a od parkoviště u skryjských jezírek tě odtáhnou, protože je to na každou stranu do velkého kopce. (tam nechceš být jako cyklista)
Dobrý den skvělá práce jako vždy.👍 Jen by mě zajímalo kde by na to normální člověk měl asi vzít. 😅 Myslím si, že to bude dobré auto, ale pro mě není. Jsem příšerná konzerva . Na co mi bude takové výkonné auto když všude měří a sbírají za to body. Děkuji za skvělé video. Držím palce ať se daří. S pozdravem autobusák Honza👍❤️🍀🚎
asi se musíš více snažit a makat a ne posedávat před internetem a flákat se.Takto nikdy nevyděláš.Nebo jsi se měl učit,jak ti všichni říkali ve škole.Místo to si stěžuješ na svojí neschopnost.Já makám rukama jako řidič,manželka v nemocnici na směny za běžné platy,máme hypoteku,2 děti a máme se jako prasata v žitě.Vlastní dům za 8 mega.mám 4 fosilní auta a jednu novou Teslu Y,FVE atd.A to jsem obyčejný dělník,nic jsem nezdědil a prostě makám.Holt u tebe bude něco špatně.A takto jako já,se mají kolem mě všichni co jsou šikovní,nebo se dobře učili nebo makají jak dasové.Holt to není tvů případ,tak si nestežuj,když jsi neschopný.Holt je vás takových 10%,většina jsou dezoláti z této skupiny.Ti budou křičet vždy a za každé vlády.Už z nich mají všichni srandu akorát
Pozor! Tření je funkcí síly né plochy!.Tvrdit že 2,2t auto se bude chovat v zatáčce stejně jako 1,1t auto s poloviční šířkou pneu je zavádějící. Pneumatika lehčího auta má např 185mm šířku oproti 275mm. to není dvojnásobek. Dále tlak v pneu bude u lehčího 2,2bar a u těžšího 2,8bar. Působením odstředivé síly se tedy u lehčího auta vytvoří vlivem deformace podstatně větší styčná plocha než u těžšího a viskoelasticita bude fungovat podstatně příznivěji, než u těžšího. Naopak u těžšího se bude vlivem vyšší teploty vzniklé větším třením snižovat boční stabilita.
You forgot the low center of gravity, which is also distributed between the axles, so the balance is much better than with front engines over the front axle
To je tam myslím řečeno jasně. Třecí síla je jednoduše koeficient tření krát normálová síla v (v tomto případě tíha vozu). Nicméně jde o to, že ten koeficient tření není konstatní - pak by na šířce pneu vůbec nezáleželo - ale je rovněž (nelineární) funkcí zatížení.
@@MartinBrada fakt, že vůz o poloviční hmotnosti a standardní pneu 185mm má v zatáčce vyšší kritickou rychlost jsem nezaznamenal. Fyzika platí. odstředivá síla je součinem hmotnosti, mocniny rychlosti a poloměru. Jestliže zvýšíme hmotnost 2x a šířku pneumatik jen 1,5x u těžšího auta budou pneu dávno ve smyku zatímco u lehčího ne.
@@jand4629 Kvůli ochraně proti spamu sem nejdou dávat odkazy, ale dají se snadno dohledat testy brzdné dráhy různě těžkých aut na různých pneumatikách a zjistíte, že takhle jednoduše lineárně to nefunguje. Takové třítunové BMW XM je přirozeně i v zatáčkách mnohem rychlejší než nějaká lehoučká Toyota Aygo na obyčejných úzkých gumách.
Naprosto souhlasím, ale u aut je tam ještě víc aspektů, které určují přilnavost pneumatik na vozovce. 1. Je geometrie kol a celé zavěšení kol, jak je podvozek v extrémních situacích schopen udržet kola stále krásně na vozovce (odskakování, kamínků nerovností) a také velký vliv má pak deformace pneumatiky. Pokud zátěž auta v zatáčce bude hodně na vnější straně pneumatiky, pneumatika se bude víc deformovat než když bude zátěž na pneumatice rozložená rovnoměrněji. Tření na ploše nezávisí, ale deformace pneumatiky už ano.
@@1vrejir Ale u elektroauta je to bizar...poradne auta (starsi kousky) to nemaji. Vecsina novych aut je srot delany na kvantitu a ne kvalitu a za par let se to rozpadne je jedno jaka znacka. Kvalitni auta se prestali delat po roce 2000-2010.
Jsem fakt jedinej kdo se pozastavuje nad tím, jak je obecně přijímáno že infotainment nefunguje? Pan Vaculík to přešel jak kdyby to byla naprosto samozřejmá věc že auto má bug takových rozměrů kdy efektivně znefunkční celé prostředí? Tohle neni hejt ani na elektromobily, ani na hyundai, ale obecně na úroveň kvality neprémiových nových aut...je to příšerný jak se systémy zasekávaj, restartujou, mrznou apod...u mobilu to nevadí, tam se nic neděje, ale u moderního auta kde přes obrazovku ovládám klíčové vlastnosti auta mi to efektivně znemožní jízdu a otravuje život...nechápu že se to bere jako samozřejmnost se slovy:"jednou to bude fungovat po updatu"
To je průser u všech nových vehiklů, dokonce i u kamionů. Teď mám novýho MANa a denně musím zasravit, chcípnout a vypnout baterky... Sami skopčáci v autorizakach jsou z toho otrávení a nasraní, protože i když celý software přehráli,tak to dělá pořád. Nechápu, že dnes jsou mobily chytrý až do pr.... ale v autě to nefachá. Zlatý auta ,kamiony i autobusy z prelomu milenia. To člověk měnil opravdu jen olej ,filtry a brzdy... Dnes bída. Mana mám od 6.1. 2025, najeto 9tis a 4x v servisu... Prostě pecka,to nechceš za 150K v eurech....
Nechápu proč se všechny auta vyrábí v nudné a depresivní šedé barvě v interiéru,hlavně u drahých aut za několik mega.Každý výrobce by měl v základu nabízet několik barevných interiéru aby si zákazník mohl vybrat.Je to stejné jako s barvou kastle.Taky se nedělá jen jedna barevná varianta.
Toto video je krásne. Celú prvú polovicu ukazuje, čo všetko si vie v palubnom počítači nastaviť, aby mu to tu chladilo, tu predhrievalo, tu distribuovalo, tu rekuperovalo... a pritom výsledok je čo? Že to nepôjde ani zďaleka tak dobre, ako auto ktoré sa dá vyrobiť za polovičné peniaze s technikou starou 50 rokov. Ako napríklad Lancia Delta. Alebo hocijaké staré Porsche. Len ďalší dôkaz toho, že elektromobilita je úplný nezmysel a slepá ulička. To nie je vývoj dopredu, ale dozadu.
...slepá ulička a pumpaři jsou asi hloupý, že staví dobíjecí stanice pro EV - jim to můžete vysvětlit 😂Mimochodem 5N je defaultně dobře nastavený a nic se nemusí v menu nastavovat. Že pan Vaculík ukazuje hlubší možnosti je jenom dobře a právě jde krásně vidět vůči konkurenčním videím, že věnoval dlouhý čas v nastudování 5Nka a za to mu dávám velký palec nahoru 👍
Samozrejme. A preto miliardove automobilky investuju obrovske peniaze do vyvoja elektromobilov. Preto sa stavaju stale nove nabijacie stanice atd.. Pretoze je to slepa ulicka a su tu uplny idioti narozdiel od Vas 🤣 Este nieco podobne "mudre" nemate ako odbornik na elektromobilitu? Rad by som sa este pobavil 🤦
@@spaceinyourplace9242 Bez dotácií a politického pretláčania elektromobilov je reálny trhový podiel okolo 1-2%. Viac ľudí si to nekúpi. A vďaka tomu otrasnému politickému tlaku si to dnes drvivá väčšina ľudí už z princípu nekúpi, ani keby to bolo výhodné (čo zo žiadneho pohľadu nie je).
@@spaceinyourplace9242 Bohužial, sú to idioti a už to aj sami dobre vidia, že sa nechali dotlačiť politikmi niekam, odkiaľ bude veľmi ťažké a drahé sa vrátiť naspäť k rozumu.
Takže z videa, ve kterém Vaculík strávil půl hodiny absolutně u vytržení z toho, jak neuvěřitelně to auto jede a jak fantasticky se ovládá, ve kterém ho na základě svých celoživotních zkušeností chvějícím se hlasem umístil do nejelitnější kategorie řidičských sportovních aut (jako Impreza STI), jste si odnesl, že auto "nepôjde ani zďaleka tak dobre ako hocijaké staré Porsche". Já vám nevím, viděli jsme stejné video? Možná za to může ta jazyková bariéra?
@@pfischer to nikdo nerozporuje ale musi se to co nejdrive zaplatit, automobilka musi hlavne vydelavat tomu se podrizuje vse, pokles vyroby EV v Hyundai byl docela velky, Tucson naopak roste.
Hezké autíčko. Takže ohledně pracovních náplní, je spalovák vs EV jen o palivu. A to na začátku říkali,že žádné oleje atd tam nebude. A hle. Je to tam také,mimo paliva. Super popis. Jen mi tam chybí dojezd na dalniční trase. Dělali test na dálnici při 130Km/h , EV Torress a dojezd se snížil na 50%. Fyziku nikdo neočůrá,takže i u tohoto vozidla to bude také kolem 50% skutečného dojezdu od WLTP. Udávaných je 448Km podle WLTP,takže realita pro lidi co by jezdili Praha- Brno, nebo horší variantu po Německých dálnicích tak skutečný dojezd je cca 220Km. Od vozidla za téměř 2 miliony, to není špatný.
@@TheRamesse Ano, tentokrát toho bylo více než obvykle. Přídavek bylo slovo hrozné. Ale jo tak běžné a zažité, že s tím nedá dělat nic víc, než se smířit. Každopádně recenze opět perfektní. Né jako jinde, kde se neřeší technika.
Nova BMW M5 vázi 2,5tony a komu to vadi?😂kazdy ju chvali do neba, a 2,2tony je menej pri skoro rovnakom vykone a bez takej historie a hysterii aku vyvolava uz dlhe roky M5❤
Abych pravdu řekl elektro auto bych nechtěl ale tohle bych si klidně koupit tohle se mi prostě líbí ale je to divný není to elektro Porsche nebo bmw nebo Tesla ale hyundai 😂
Já nějvětší problém u "sportovních" elektromobilů vidím na ten strašný důraz na to být ten "závodník". Potřebují taková auta falešný otáčkoměr, zvuky motoru a cipoviny kolem, jako falešné výfuky a sání? Hyundai na to šlo od lesa a jako jeden z prvních výrobců se vracel zpět, retro-futurismem. Ano, byla tu předtím už i Honda, se svým vozítkem připomínající Civic či N600/N800, ale to prd dojelo a že bych jich v divočině moc viděl jezdit, to ne. Hyundai má vlastně to štěstí, že většina lidí na jejich staré modely (které zvlášť na přelomu tisíciletí trpěly šerednou kvalitou) raději zapomněla. Za cenu, za kterou se tyto auta prodávají (naprosto mimo jakýkoliv dosah běžného člověka a to možná je i správně) mi přijde jako naprosté pozérství se je snažit vzhledově (a jak by řekl pan Vaculík - samoúčelně) tunit. Jednoduše ano, to auto ten výkon má, i přes svou vahu dokáže zrychlovat jak kdovíjaký supersport, ale ten charakter nelze stavět na pár plastech a falešných liškách z výfuku. A ten charakter mnoha "sportovním" EV chybí. Jednoduše zde není co by ho tvořilo. Výkon, co člověka zamáčkne do sedačky, má dnes i základní Tesla.
Jenže tadyto má brzdy, tlumiče,přepracovaná ramena, sedačky a ano výkon. Sesterská EV6 GT se dá koupit ve výprodeji za cenu odpovídající vybavenému Kodiaqu. Lepší poměr cena/výkon na trhu není.
@DS-lg3ek O to vůbec nejde. Když chci sportovní auto, očekávám zpětnou vazbu. Co dělá motor? Co dělá spojka? Co podvozek a brzdy? U EV se o nějakých vibrací od pohonného řetězce nedočkáme už z logiky věci. Ale i tak tam výrobci cpou kraviny jako simulace omezovače, řazení a střílení do výfuku. K čemu to? To nepatří ke sportovní jízdě v EV. Je to snaha z lepší technologie udělat horší, plechovým zvukem a fejkovýma efektama. To tak celkově seriózní auto pro mě staví na druhou kolej. Ano, nemusím to mít zapnuté.... ale ve výchozím nastavení je to co? Zaplé. Fuj fuj!
Škoda těch dron záběrů, jako doplnění ke klasickým je to fajn ale takhle to je strašný chaos, kdyby byly alespoň plynulé ale to neustálé kroužení je fuj, člvoěk nemá vůbec představu jak rychle auto jede nebo ja kse chová a to jsem milovník FPV záběrů, jen se musí umět...
Věřím že je to skvělé auto, ale nic ve videu mě nepřesvědčilo, že je lepší než spalovací sportovní vůz. Jsem si jistý, že 650 koňová čtyřkolka, na stejném podvozku, se stejnou technikou bude lepší, schopnější a zábavnější. Jen je krásně vidět, že oni už neví jak to těm lidem na sílu nacpat, tak se cpou do segmentu sportovních aut, protože ničím jiným nezaujme. Vsadím se o cokoliv, že člověk, který si toto koupí, bude první dny/týdny machrovat a pak bude jezdit po dálnici stovkou a rekuperovat jak blázen, aby co nejvíce ušetřil.. Tak jak to vidíme už dnes na cestách :)
Tohle auto snad vyrobily umpalumpové. Ta věc stojí 1,8 mega, za které dostanete 2,2 t našlapené moderní technologie s televizí, obrovský výkon, ale i velkou spotřebu, reálně dojezd 300 km, auto si můžete nastavit v aplikaci doma na záchodě ( konečně jsou pryč nudné doby, kdy člověk sednul do auta, otočil klíčkem a odjel, ale bacha na hemeroidy - mělo by to být v návodu ) a třešničkou na dortu je rachot spalovacího sportovního auta s převodovkou. To prostě nemá chybu :D
Neuveritelne ake kvanta encyklopedickych udajov a dat z p.Vaculika padaju len tak ako by the way popri recenzovani auta. Sirka gum, zbiehavost, bohatost zmesi, ..., neuveritelne.
mam rad auta, kde otocim klickem a jedu, tady to nastavovani vseho mozneho a neustale cumeni na tablet mi nesedi, v cem se to odlisuje od cumeni do telefonu
@@psisteak4122 Kde je nablito? Prijde ti normalni kdyz si nekdo vypne na skodovce lane assist tak mu ho zapne automaticky pri dalsim startu? nema nahodou auto poslouchat mne a delat to co mu reknu ja?
Date si radsi hovezi steak za 1000 Kc, nebo sojovy vegan burger za 2000 Kc? Asi tak vidim debatu na tema spalovaky v Hyundai N divizi (i30N a i20N) vs mikrovlnka s fejk zvuky Ioniq 5 N.
Elektromobilita se dnes považuje za budoucnost dopravy a ekologickou alternativu k autům se spalovacími motory. U nás v Česku je to zatím spíš malá záležitost - odhadem jen 1 % aut je na elektřinu. Pokud by ale 50 % aut v Česku byly elektromobily, roční spotřeba elektřiny by vzrostla o více než 10 TWh, což by si vyžádalo masivní investice do modernizace sítí. Již nyní dochází v některých částech Evropy, například ve Švýcarsku a Německu, k omezením nabíjení během špičkových hodin, což ukazuje, že současná infrastruktura není připravena na náhlý růst poptávky. Elektromobily dosahují výkonů srovnatelných se supersporty, například Tesla Model S Plaid nabízí zrychlení z 0 na 100 km/h za méně než 2,1 sekundy. Tento příklad je extrémní, ale ilustruje posun výkonu elektromobilů. Hmotnost přes 2 tuny a stálý převod však způsobují výrazné zatížení mechanických částí. Stálý převod v elektromobilech je neustále vystaven velkým silám, což vede k opotřebení převodů, ložisek a dalších součástí, což se projevuje například typickým kvílivým zvukem převodovek. Na rozdíl od vícestupňových převodovek u spalovacích aut, které rozkládají zátěž mezi více stupňů, stálý převod tyto výhody nemá. Rekuperační brzdění šetří brzdy, ale zatěžuje převody a soukolí, protože přenáší síly zpět přes elektromotor. Při brzdění dvoutunového elektromobilu z rychlosti 100 km/h vzniká kinetická energie přibližně 560 kJ, což způsobuje výrazné namáhání konstrukce. Oproti tomu auto o hmotnosti 1,5 tuny generuje při stejném brzdění o 130 kJ méně, což ukazuje rozdíl ve zátěži. Tato zátěž dlouhodobě ovlivňuje životnost mechanických komponentů, pokud nejsou vyrobeny z odolných materiálů. Dalším problémem je logistika elektromobilů. Ty jsou často přepravovány loděmi a kamiony poháněnými fosilními palivy, což podkopává jejich ekologickou bilanci. Elektromobily by měly být příkladem ekologické odpovědnosti od výroby až po doručení zákazníkovi, jinak jejich ekologická argumentace zůstává jen marketingovým trikem. Navíc válečné konflikty, často iniciované Západem, představují obrovskou environmentální zátěž. Výroba zbraní, jejich transport a následná destrukce devastují životní prostředí. Válka na Ukrajině, kterou částečně inicioval Západ, je příkladem, jak se ekologie stává obětí geopolitických zájmů. Je třeba si uvědomit, že přechod na elektromobilitu musí být provázen systémovými změnami, včetně sdílené dopravy, jinak se stane nezvládnutelným břemenem pro infrastrukturu i společnost.
Pokles zájmu o elektromobily nás překvapil natolik, že jsme se rozhodli je přestat vykupovat a nabízet. Zákazníci se vrátili k tradičním palivům, a to i přes enormní nabídku ojetých elektromobilů především z Německa,“ vysvětluje Filip Kučera, marketingový ředitel Auto ESA.
Ne, je to jen jiný pohon, který do budoucna bude ve všech kategoriích aut, protože je jednoduše ve většině ohledů technicky lepší. Takže jsou a budou i sportovní auta s elektrickým pohonem.
@ jj určitě. Stejně tak nahradí jaderné elektrárny zdroje na bazi termonukleární reakce😁, když už třeba nezasviti a nezadouka. Otázka kdy, jak a kolik to bude cele stát. Užívejte perspektivní elktromobility a věřím, ze můj nezájem o dnešní stav této technologie není důvodem k hejtu. Zdarec )
Jenom bych chtěl napsat, že jedno kolo na okruhu zvládne Ioniq 5 N naprosto s neskutečným časem, to auto udělá naprosto špičkový čas na okruhu, to je prostě bomba, to zrychlení a ta rychlost toho auta v tom prvním kole a místo druhého až dvacátého kola ho zase dobijete do plna!!! 😀
Ionic 5N je dobrým příkladem absurdity sportovních EV. Pokud se člověk zamyslí nad tím, že smyslem elektromobility je vlastně ochrana planety, řekne si ano, nahradit spalovací auto, které na jedné straně spotřebová palivo a na straně druhé do vzduchu vypouští nijak planet friendly splodiny s tím spojené, něčím lokálně bezemisním, to dává smysl. I když zatím elektřinu tady u nás v česku neumíme bezemisně vyrobit, tj. na její výrodu proženeme komínem elektrárny tuny uhlí, je to dočasné a pořád to smysl dává. Pokud to ale pojmete tak, že vyrobíte vehikl, který má sice stovky koní nebo newtonů, ale současně vysokou hmotnost, jízdní odpory a tím pádem vysokou spotřebu té elektřiny.... tím pádem ji spoustu spotřebuje jen na to, aby uvezl sám sebe, dává smysl tohle? Je to pořád ten smysl elektromobility? Podle mě je to spíš takový vegetarián v norkovém kožichu.
Smyslem elektromobility ale není ochrana planety, takže to celé stavíte na chybné premise. Absence lokálních emisí jim sice v posledních pár letech přináší nějaká zvýhodnění, nicméně elektromobily se v historii objevily již mnohokrát kvůli tomu, že ten pohon má některé fundamentální technické a uživatelské výhody. Akorát cena a vlastnosti baterií v dřívější době ještě nedovolovaly masivní nástup, a tak se holt muselo většinově jezdit spalovacími auty. A to se teď mění.
@@MartinBrada to je jen půlka pravdy. To co akcelerovalo vývoj EV v posledních letech není jejich uživatelská přívětivost (podívejte se na prodeje nebo jejich poklesy po ukončení dotací v některých zemích), ale naopak striktní emisní normy, budoucí zákaz výroby spalovacích motorů atd. Prodeje EV v zemích, kde to dávalo smyls, tj. v zemích kde výroba elektřiny v drtivé většině neznamená spalování fosilních paliv, byly nebo jsou dotovány. Automobilky za výrobu spalovacích aut naopak penalizovány. Malá, na EV poměry lehká auta typu eCitigo, která jsou na pojížďky okolo komína nesrovnatelně výhodnější než moderní spalováky, zmizela z trhu stejně rychle jako přišla. Tohle jsou auta, kde spojíte oboje, tj. uživatelský benefit a současně jejich výrobou nebo provozem tolik nedrancujete přírodu, takže jdete naproti i té planetě. No ale tyhle překoňované krabice...
Pane Vaculík z vaší strany paráda jako vždy ale mistr s dronem by se mohl příště uklidnit a uvědomit si že natáčí pro svět motorů a ne pro extrémní sporty redbull racing ... Nedalo se na to vůbec dívat 🤯 jinak z Vaší stránky vše okey 👌 příště tam hoďte zas nějakou starší hračku tyhle pojízdné iphony nesmí uspět na kanále Svět motorů jinak bude petice na přejmenování na Svět baterií a čipů
Všichni ví že kdo tolik nenajede tak starší auta jsou nejlepší a vydrží nekomu kdo da par tisic km rocne do obchodu dvacet let a o tom je ekologie. K čemu je mně Mégane pres milion eko kdyz předtím byl za pul milionu s dvoulitrem turbo GT 220 at si to strčí do ...... Hnusy pres dve tuny. Nejlepší auto co jsem kdy mel byla E60 530i mela 1570 kg a uz to byl opravdu kus auta celkem těžký.
Nikdo vás nenutí si ho koupit, nemluvě o tom, že tento problém mají i sportovní auta s spalovacími motory. Mustang GTD na okruhu vydržel kratší dobu než tohle.
A tu pořizovací cenu 1 800 000 tu nikdo neřeší? Kolik "běžných" lidí si toto může dovolit? A nechápu když to ma byt eko a zelený proč jsou potřeba takové dynamické parametry a do toho signalizace překročení rychlosti v daném místě. Nedává mi to celé příliš smysl...
Prepínať si za jazdy nastavenie správania vozidla, to je dosť nebezpečná vec. Problém EV je príliš veľa nastavení a obmedzení súvisiacich s prevádzkou batérií a elektroniky. Každopádne to dáva väčšiu šancu menej skúseným vodičom rozbiť toto auto :-)
Pane Vaculíku, opět super video. Akorát jste neměl prozrazovat tu trasu. Předpokládám o víkendu se tam nahrne alespoň 10 amatérských závodníků, kteří si ji budou chtít odzkoušet a tipuji minimálně 2 skončí v příkopu.
Nejezdí podobnou trasu i Muldix při recenzích?
@@PatrikNovosad Ten určitě ne.
@@PatrikNovosadMuldix je Severočech,jezdí kolem Milešovky
Tam není moc příkopů,tam jsou rovnou rokle😅
nevím jak bych to doma ukecal a nevím kde bych nabíjel, ale šel bych do toho :-D lajk a dívat
Najviac ma zamrzí, že Vaculík zlomí EV od Hyudaia!
Pamätám si časy, keď aj kvázi odborník Pepa Vrtal nad EV lámal hůl!
Hold doba sa prisposôbieva dobe!😂🎉
@@aydinsorak7790pepa vrtal nikdy odbornik nebol, nebolo to tak davno, 15rokov dozadu ked predaval nejaky keramicky sampon ktorym si musel umyt auto 15x a bolo chranene jak tank.
Vtedy som si povedal ze je to dobry chrapuň.
kdyžtak to jde nabíjet normálně ze zásuvky
@@miroslavbuchar2559 bydlím v paneláku a nemám parkovistě ani u baraku
Tak toto video jsem od vás Mistře nečekal! Díky moc to auto miluju !!! ❤
S tou tepovou frekvencí, pane Vaculík, bych si nebyl tak jistý. Zdá se mi, že jste tu rychlejší jízdu musel "vydýchávat" :-). Jinak opět výborná recenze, děkuji za ni. PS.: Ocenil bych srovnání s BMW i4 M50 - právě v podvozku. Děkuji.
Musím víc makat já to auto strašně chci :D perfektní recenze díky moc byl jsem na něj velmi zvědav :)
Děkuji za pěkné video o známém automobilu, pane Vaculíku.
Upřímně jediné elektroauto, které bych si dobrovolně pořídil. (kdybych na to měl)
vidim to stejne…ja mam ale dve Elektro auta ktery bych poridil kdybych na to mel.Ioniq 5N a Kia EV9.
Dnes, jako vždy, skvělé video!
Problém tohoto auta je že jeho předchůdce(I30 N) byl cenově dostupný ostrý hatchback. Tohle je sice super ale už si to nemůže dovolit zákazník který I30 N miloval.
Nevím jestli se dá i30N považovat za předchůdce. Velikostně možná, ale 250 koní a 650 koní jsou trochu jiné vesmíry.
To ale srovnáváte odlišné vozy..
@@alfonsvonchermack6647 Ioniq je přímá náhrada za I30 N v rámci snížení flotilových emisí. Je to sice absolutně nesmyslná náhrada ale tak nám to bylo v Nošovicích řečeno při oznámení ukončení výroby I30 N pro evropský trh. Proto teď I30 N vyrábíme výhradně pro Austrálii.
@@alfonsvonchermack6647 Ani velikostně, Ioniq 5 je mnohem větší auto. Sice se tváří jako hatchback, ale je to ekvivalent středně velkého SUV.
Mám i30n a máte pravdu :D
Dobrý den, ohledně přepínání rychlostních limitů (ISLA) stačí na volantu dlouze podržet "mute" tlačítko. Je to napsáno i v podmenu 4:36 .
Dobrý postřeh! Musím zkusit.
Super video. Díky za něj!
Dovolím si doplnit, že poloviční proudy (díky 800 V) znamenají čtvrtinové tepelné ztráty.
To je sice hezké, ale při stejném odporu.
@@vondrass Tak obráceně. Při zachování stejných povolených ztrát snížíte hmotnost vodičů na jednu čtvrtinu! Tedy ze stejného množství mědi uděláty dráty ne na jedno auto, ale na čtyři.
@@mareksykora779 Vodičů je ve správně navžené platformě pár metrů. Zato se dostanete do spousty jiných problémů. Takže pokud nemá baterie kapacitu okolo 100 kWh a výše, tak se 800V nevyplatí.
@@vondrass Ono nejde jen o ty kabely. Jde samozřejmě o veškerou elektroniku, která s těmi proudy musí po cestě do baterie a z baterie do elektromotoru pracovat. Tohle se vyplatí vždycky. A i u těch kabelů. V Teslách je až 82 kilogramů kabelů! To je šílený.
@@mareksykora779 Právě, že se to nevyplácí. Elektronika na velké proudy je levnější než na vysoké napětí. K tomu přispívá složitost dvojího nabíjecího napětí DC nabíječek, zvyšování napětí AC nabíjení a balancování více článků v serii. Vyšší třída izolace atd. Na jaké napětí myslíte že jsou motory v elektrických lokomotivách s výkonem 3 MW?
Tak jsem v průběhu videa sbíral "body" ke kritice. A postupně je všechny ✔️. Moc děkuji za opět skvělou recenzi, a dělejte prosím pane Vaculík svou práci tak jak ji děláte. Pro ty, co to neřeší jen jako přepravník A-B jsou Vaše přínosy velmi cenné. A k té hmotnosti (což je hlavní argument proti EV u těch, co neřeší faktický blok č.1 - cenu) - je to očividně řešitelné. Je. Holt v tom režimu "když chceš opičku, musíš mít i na 🍌". Když si vezmu kolik mě stojí solidní pryž (a o tom z velké části je) na 19x225x45, tak se na ceny 275ek nejdu radši ani podívat. Ale abych to uzavřel - cudos a prosím pokračujte 👍
Až na problémy se zárukou je to auto fakt super.
Tak to vypada, ze nabrani byvaleho sefa M divize BMW do N divize Hyundaie se projevilo pozitivne.
A to si tam ještě nabrali dalšího konstruktéra z Porsche. Hyundai do toho šlape.
Krasne video klobuk dole a palec hore 👍.
A uz asi viem kde je zakopany pes v tej vysokej spotrebe, ak som dobre pocul z videa tak oba motory su s permanentnymi magnetmi a primarne sa pouziva len zadny a to moze byt prave problem lebo potom by vznikali v prednom brzdne sily. Cize asi stale pohanaju aj ciastocne predny aby to co som pisal nemastalo.
Zdravím pana Vaculíka, recenze jako vždy fajnová, hlavně pro technicky založené řidiče.
Auto super, jen na mě jde hrůza s přípravy před jízdou u nových aut. Hodně to připomíná přípravu před odletem letadla, už chybí jen povolení k odletu z věže.
👍
Příprava je 0 sekund..vše jde udělat během jízdy pres volant
@@Maximus002Ale pořád je to práce navíc
@@romannepozitek1275 jaká zas práce zmáčknout v mém případě 3 tlačítka po zpaměti?
Důvod nepotřeboval elektroauto je naprosto stejně silný, jako jo potřebovat :-D
Super ty čepy na přední nápravě, poloosy možná vydrží stejně co ložiska... pak by asi ani to nevadilo.
Ten zvuk pro mě opravdu není odpověď:-D
Jinak se těším na lehké elektroauto v kabriu, zajímá mě něco takového.
Pořád se nemůžu zbavit pocitu, že když by někdo v tomhle autu natřel mazdu miatu s tím že je frajer, tak je to takový ekvivalent elektrocyklisty co predjíždí nějaké hezké colnago do vrchu :-D
Ale ať si vážně každý dělá co chce.
Mě jen baví, jak prostě pan vaculík nemůže pochopit, že tohle prostě nechtějí všichni.
A ani ne tak že třeba nechtějí, ale prostě copak to člověk nevnímá?
Že zážitek prostě není o číslech...
👍😉 super video
Super video. Ano EV auta umí být zábavná, i přes tu váhu. 4wd je 4wd. Ale co jsem koukala na britský auto magazín, testovali to na tamním okruhu spolu s ICE stělesněný do BMW M2. S Ioniq 5N ale strávili polovinu času vloženého do videa bojem s nabíječkama nebo počítáním zbývající baterie. Auto je to zcela zajímavě udělané, ale raději vlastnit ICE než EV. EV si půjčím nabité, užiju si a pak vrátím.
Top ❤
Super test a video, zucastnil jsem se pred vic nez rokem nataceni reklamy tuhle bestii, a tenkrat s tim meli korejští soudruzi hodně práce, aby se s tim dalo blbnout, je videt, ze usli dlouhou cestu… Jen jedna věc, nevim, co ten dronař bere, ale měl by toho brát tak třetinu… 😅
A ten zvuk je tam jen ten v ukazce nebo lze i (nainstalovat) nejaky scifi ala TRON?
Jsou tři. Zvuky jako i30N, supersonic jako stíhačka a pak zvuk jako elektromobilu. Podívejte se na test od top speed sk
Pěkné, to bych si koupil, kdyby to auto nebylo cenou spíš do Topgearu než pro AutoCZ.
Ty záběry z dronu při drigtování jsou dobré tak leda pro epileptiky.
Super video. Btw. tuhle cestu jezdi casto klui z CORNERS...krasne misto.
Corny tycinky mam rad
Tohle je prostě super kára
Sic, pěkný,ale měl jste tu napsat, že v tom elektromotorů odchází ložiska,ne všude dokáží opravit, popřípadě identifikovat závadu,hned budou problémy hledat v brzdach.Udělejte video i o tom,co čeká majitele těchto aut, když má nepříjemnou závadu a nikdo neví co s tím.
V každém případě by měl každý zvážit to co kupuje a od koho kupuje. 💀💀💀 Stačí se podívat na 3. díl seriálu (Seriál - Petr a Ioniq 6 potřetí - bude to síla!) např. zde th-cam.com/video/ugSfhYJ0jpA/w-d-xo.html .... jak se dealeři Hyundai umí chovat k zákazníkům a jak si představují kulturu prodeje a řešení reklamací atd. 💀💀💀 Já si z tohoto důvodu Hyundai u nás určitě nekoupím, ikdyby to bylo nejlepší auto na světě.
Máte pravdu, také bych od nich nekoupil
Toto je hodně zajímavý příběh. Nechápu, že se k tomu automobilka takhle postavila a nechala to zajít takhle daleko. Ve zkratce - auto Ioniq 6 4x4 mělo problém s poruchou chlazení předního motoru, kterou nebyli umpalumpové schopný dlouho vyřešit, ale nakonec se to asi povedlo ( výměna čerpadla chlazení ) Zákazník se ze začátku bál, že došlo k poškození hlavního motoru z důvodu přehřívání a i pomocného motoru z důvodu přetěžování a požadoval výměnu auta. Ke konci už chtěl zpět peníze, protože auto nedisponuje varováním při výpadku hlavního motoru a pod přední kapotou už má jen i20ku ( tohle bylo mimochodem hrozně vtipný ). Každopádně ze zákazníka se stal expert na Yoniqy 6. Za 1,5 mega to je jistě mimořádný zážitek, který se ještě na chvíli protáhne, než tohle všechno soud prostuduje a nějak to rozhodne. Na co se trápit s obyčejnými auty z minulosti, když tady máme našlapanou zábavnou moderní techniku.
@@pavelt6021ono to bylo trošku jinak, ale v pohodě.
V listopadu přebral auto, které po dvou tisíc km mít problém s výkonem. Servis zjistil ze se přehřívá olejové čerpadlo. Tzv snižuje výkon hlavního motoru. Tento problém i když v té době byl jediný v Evropě vyřešili do měsíce. Problém byl ten ze v prosinci Tesla zlevnila o 300 tisic model 3. A ČR vyhlásila že budou dotace na elektromobily. Chtel využít toho ze měl problém na autě a chtěl vrátit auto jenže Hyundai mu nabídl nove auto i když na to neměl z právního hlediska nárok a jeho auto bylo opravené. 4 dny po dopisu od Hyundai kde mu nabídl nové auto dal na TH-cam první video. Od té doby Hyundai tuto nabídku stáhnul a nechal dealera Hyundai Domanský at si to vyřeší soudně. Jeste doplnil že po nabídce noveho vozu pan Novák si ještě kladl další podmínky k novému vozu. Napriklad nabíjení zdarma na 4 roky, chtěl na vozidle s software, který ještě na autě ani nejde doplnit. Bude to mít až facelift Ioniq 6. Takze pan Novák chtěl jen využít dotaci a to byl celý problém. Mohl ušetřit 500 tisíc a on si to moc dobře byl vědom proto to celé postavil na tomhle. Jinak závada na tom olejovým čerpadlem není vlastnost a ani se neměla nikdy stát proto na to nebyla nikdy kontrolka. To by potom musela být kontrolka na cokoliv. Jinak vyjádření Hyundai zde: www.slideshare.net/secret/pxrpdSPkkWSEg2
Cekam na cenu poloosy vcetne naboje a loziska. Ocekavam cenu Hyndai, vynasobenou prirazkou za model N, tedy astronomickou castku.
jakoze na mokru zatoci a zabrzdi jak GR Yaris?
Ano, přesně to se Vaculík snažil celou tu dobu vysvětlit.
Boží záběry dronem. Udělejte takové video i s Teslou 3 Performance ať máme srovnání.
Jak funguje deformační zóna když to nemá motor, který podstatně chrání řidiče?
Odlišně, ale v podstatě lépe. Motor coby deformační zóna sice funguje, ale jen kvůli tomu, že to tak někdo pečlivě navrhnul, jinak by to byla tvrdá a nebezpečná věc, která by vám sílu nárazu 1:1 přenesla do kabiny. V moderním spalovacím autě vám motor část energie čelního nárazu sežere tím, že se řízeně utrhne a natlačí pod auto. V moderním elektromobilu zase máte celý předek auta k dispozici na řízenou deformaci a můžete ho ve správných směrech náležitě vyztužit.
Ioniq 5 je dizajnovo auto, na ktoré som dlho čakal.. konečne sa vrátil štýl prednej masky a uloženie svetiel ako mal mitsubishi galant 8 gen.
Si koupiľ ju
no keby som mal na to 50k € tak by som do toho šiel
Prosím natočte video s Ford Mondeo MK3 Turnier TDCi, to auto mám rád, je specifické.
Jako v cem? Pousti hodne smradu a vsichni se radi drzi dal vzadu?
Po dlouhý době fakt vzhledově pěknej elektromobil. ;)
Nevím co se vám na tom líbí. Je to krabice která žere i v normální verzi.
@@vondrass oproti většině elektromobilů je tenhle prostě vzhledově pěknej...
@@pavelboucek9304 Zase z mého pohledu není. 😃
@@vondrassmně se taky moc líbí a na živo ještě hezčí
Dobry zabery z dronu ten dronar je peknej divocak :-D
Supúer video je vidět že kamera a postprodukce jede na plné obrátky. Ten s tím dronem když natáčel to driftování se musel fest zapotit....
Cena????
Pavle, mame internety
Lehce pod 1,8 mio
Nové to funguje, to je pěkné, a kolik km to vydrží ten podvozek než ho ta hmotnost zlikviduje?
Napisu ti za deset let, prijdes sem?
M5 má myslím 2,5 tuny…
Kupte si koloběžku..
Nám na E tronicu odešel reduktor při 70tis km převodovka pískala hrozně. A spousta jiných věcí. Je tam velký výkon a točivý moment a materiály prakticky běžné. To v tak výkonném např. Porsche mate speciální materiály proto je i drahé a tohle je stále "levné" auto...Bacha na ty silné EV kroutí se poloosy a management baterie chlazení ohřívání je docela věda...A kopec jiných věcí...
@@MartinSicha-lp4ktTo už je loď, ne auto
Obhajujete vyššiu váhu, ale zabudol ste na jednu veľmi podstatnú vec. Pneumatiky a brzdy. Ak idete na okruhu na hrane, tak práve pri vyššej váhe oveľa skôr zničíte pneumatiky a prehrejete brzdy. Preto je podstatné aby športové autá nemali veľkú váhu. Na okruhu stačí naozaj chvíľa. Dokonca aj pri rýchlej jazde do nejakého kopca v lete by ste to už v polovici kopca pocítil. Vy ste auto testoval v studených podmienkách a tak sa vám to nestalo. Pri brzdách tam pomáhajú motory, takže je možné, že ich "neuvaríte" tak skoro, ale aj tak by ma to zaujímalo, či sa to nedá...
jojo tohle video s IONIQem na Nürburgringu, kde se nahodou potkali na okruhu s druhym, a je to masakr th-cam.com/video/HZczpFsv9ZY/w-d-xo.html
Poloosky ako na tonovom aute s litrovým motorom, som zvedavý či sa to nebude krútiť a trhať 😀
Takze podvozkář od BMW odvedl podle vás špatnou práci?
Nebude lebo brzdna dráha bude 40m
Pane Vaculíku, doporučuji otestovat také BMW i4 M50.
Pri tej váhe na okruhu bude treba naozaj často meniť gumy ...
Pán Vaculik, vy by ste v Anglicku museli mat už minimálne titul SIR. Vážne vyšperkované video. Za mňa majú EV budúcnosť, minimálne v mestských a prímestských oblastiach.
Pěkné video. Jen ve fyzikální části zapomínáte na aerodynamické síly které se méně projeví u těžšího auta. Při brždění to bude zanedbatelné, ale při průjezdu zatáčkou ve vysoké rychlosti u karosérie která generuje přítlak (u sporťáku by měla) by těžké auto mělo mít měřitelnou (bez přítlačných křídel malou) nevýhodu. Mám na mysli rychlosti odhaduju nad 150 km/h - takže se bavíme spíše o okruhu než o ježdění po silnicích.
Ano, to máte naprostou pravdu. Aerodynamický přítlak ekvivalentní např. 100 kg hmotnosti bude mít mnohem větší vliv u lehčího auta než u těžkého, protože jde o ten poměr. Nicméně taková stále relativně běžná auta mají zcela zanedbatelný přítlak, často se u nich jen minimalizuje vztlak. Takže lze zjednodušeně uvažovat, že veškerý svislý přítlak na pneumatiky je pouze tíha samotného vozu bez žádné aerodynamické složky.
To už je opravdu nimraní a hledání své pravdy ..
na co sluzi ta prazdna polocha na ľavo vedla displeja ?
jako lednička - na blbosti, poznámky a podobně. Jako vážně to takhle udělali.
@@VideoPajaa ako na magnet ? :D
@@erikzabava937 jojo zadejte si vyhledat třeba "Ioniq 5 magnetic dashboard ideas" do googlu a lidi tam mají i malej květináč :)
Dá se na to magnticky přidělat cokoliv. Hodně to majitelé používají na přidělání různých onboard kamer, Dragy, telefonů atd, aby třeba mohli měřit zrychlení, kola na trati atd.
Pro některé státy mimo EU tam je přihlašování možná startování otiskem prstu
Ale kde si to u těch skryjských jezírek chcete nabít? Jinak krásná cesta, jezdím tam s passatem :-)
Pokud tohle neni jen troli otazka, tak třeba zrovna v Hřebečníkách
@@filda2005je to troll
kdybych byl troll tak napíšu že sadu gum zničíš za měsíc (což je ekologicky přijatelné) a od parkoviště u skryjských jezírek tě odtáhnou, protože je to na každou stranu do velkého kopce. (tam nechceš být jako cyklista)
A co bude tu baterii chladit, když v klimatizaci nebude chladivo?🤔
To samé, co by chladilo motor, kdybyste z nějakého důvodu jezdil bez chladící kapaliny - chvíli nic a pak byste zničil motor.
Dobrý den skvělá práce jako vždy.👍
Jen by mě zajímalo kde by na to normální člověk měl asi vzít. 😅
Myslím si, že to bude dobré auto, ale pro mě není. Jsem příšerná konzerva . Na co mi bude takové výkonné auto když všude měří a sbírají za to body. Děkuji za skvělé video. Držím palce ať se daří. S pozdravem autobusák Honza👍❤️🍀🚎
asi se musíš více snažit a makat a ne posedávat před internetem a flákat se.Takto nikdy nevyděláš.Nebo jsi se měl učit,jak ti všichni říkali ve škole.Místo to si stěžuješ na svojí neschopnost.Já makám rukama jako řidič,manželka v nemocnici na směny za běžné platy,máme hypoteku,2 děti a máme se jako prasata v žitě.Vlastní dům za 8 mega.mám 4 fosilní auta a jednu novou Teslu Y,FVE atd.A to jsem obyčejný dělník,nic jsem nezdědil a prostě makám.Holt u tebe bude něco špatně.A takto jako já,se mají kolem mě všichni co jsou šikovní,nebo se dobře učili nebo makají jak dasové.Holt to není tvů případ,tak si nestežuj,když jsi neschopný.Holt je vás takových 10%,většina jsou dezoláti z této skupiny.Ti budou křičet vždy a za každé vlády.Už z nich mají všichni srandu akorát
Vsude nemeri, Vaculika nezmerily
Holt pro takové lidi to prostě není. A hlavně takové auto už patří na okruh, kde se dá využít veškerý potencional
Sbiraji se body, jelikoz u rychlostech v autech zabijeji nekteri lidi druhe. Logicky ❤
Trojkový BMW v Mku stojí v základu ještě o 600 000 Kč více. Tyhle auta prostě nejsou pro normální lidi...
Jaké auto to natáčelo 🤣
Super, ale to příšerně psycho-chaotické poletování kamera dronu kazí dojem z umění Kouřila
Diky Napila
Pozor! Tření je funkcí síly né plochy!.Tvrdit že 2,2t auto se bude chovat v zatáčce stejně jako 1,1t auto s poloviční šířkou pneu je zavádějící. Pneumatika lehčího auta má např 185mm šířku oproti 275mm. to není dvojnásobek. Dále tlak v pneu bude u lehčího 2,2bar a u těžšího 2,8bar. Působením odstředivé síly se tedy u lehčího auta vytvoří vlivem deformace podstatně větší styčná plocha než u těžšího a viskoelasticita bude fungovat podstatně příznivěji, než u těžšího. Naopak u těžšího se bude vlivem vyšší teploty vzniklé větším třením snižovat boční stabilita.
You forgot the low center of gravity, which is also distributed between the axles, so the balance is much better than with front engines over the front axle
To je tam myslím řečeno jasně. Třecí síla je jednoduše koeficient tření krát normálová síla v (v tomto případě tíha vozu). Nicméně jde o to, že ten koeficient tření není konstatní - pak by na šířce pneu vůbec nezáleželo - ale je rovněž (nelineární) funkcí zatížení.
@@MartinBrada fakt, že vůz o poloviční hmotnosti a standardní pneu 185mm má v zatáčce vyšší kritickou rychlost jsem nezaznamenal. Fyzika platí. odstředivá síla je součinem hmotnosti, mocniny rychlosti a poloměru. Jestliže zvýšíme hmotnost 2x a šířku pneumatik jen 1,5x u těžšího auta budou pneu dávno ve smyku zatímco u lehčího ne.
@@jand4629 Kvůli ochraně proti spamu sem nejdou dávat odkazy, ale dají se snadno dohledat testy brzdné dráhy různě těžkých aut na různých pneumatikách a zjistíte, že takhle jednoduše lineárně to nefunguje. Takové třítunové BMW XM je přirozeně i v zatáčkách mnohem rychlejší než nějaká lehoučká Toyota Aygo na obyčejných úzkých gumách.
Naprosto souhlasím, ale u aut je tam ještě víc aspektů, které určují přilnavost pneumatik na vozovce. 1. Je geometrie kol a celé zavěšení kol, jak je podvozek v extrémních situacích schopen udržet kola stále krásně na vozovce (odskakování, kamínků nerovností) a také velký vliv má pak deformace pneumatiky. Pokud zátěž auta v zatáčce bude hodně na vnější straně pneumatiky, pneumatika se bude víc deformovat než když bude zátěž na pneumatice rozložená rovnoměrněji. Tření na ploše nezávisí, ale deformace pneumatiky už ano.
Zvuk z výfuku u elektroauta 😂 Tohle je bizar
Zvuky motoru se přidávájí i do spalováku .
iba v tých vozidlách, ktoré to potrebujú, aby posílili ego majiteľa
škodofka to potunila i na Kodiaku RS že ti prdí reprák do plechovýho bubnu vedle výfuku aby ses cítil fakt krutě :D
@@1vrejir Ale u elektroauta je to bizar...poradne auta (starsi kousky) to nemaji. Vecsina novych aut je srot delany na kvantitu a ne kvalitu a za par let se to rozpadne je jedno jaka znacka. Kvalitni auta se prestali delat po roce 2000-2010.
20 kliků na monitor a.....můžeme jet....nemůžeme....softwarová chyba....😅😉🙃
Asi si dobre nepočuval alebo len nepochopil čo Vaculik vysvetľoval
"Nevím kdo by to tady dokázal projet rychleji"😅 Pane Vaculík 😂😂
th-cam.com/video/sQuAsYNruvY/w-d-xo.htmlsi=ycHg3i5EmZrHZDxO
Pro doplnění 👌
Nez supra vyjede tim driftem ze zatacky tak ioniq bude davno vepredu s tim vykonem co ma.
Jsem fakt jedinej kdo se pozastavuje nad tím, jak je obecně přijímáno že infotainment nefunguje? Pan Vaculík to přešel jak kdyby to byla naprosto samozřejmá věc že auto má bug takových rozměrů kdy efektivně znefunkční celé prostředí? Tohle neni hejt ani na elektromobily, ani na hyundai, ale obecně na úroveň kvality neprémiových nových aut...je to příšerný jak se systémy zasekávaj, restartujou, mrznou apod...u mobilu to nevadí, tam se nic neděje, ale u moderního auta kde přes obrazovku ovládám klíčové vlastnosti auta mi to efektivně znemožní jízdu a otravuje život...nechápu že se to bere jako samozřejmnost se slovy:"jednou to bude fungovat po updatu"
To je průser u všech nových vehiklů, dokonce i u kamionů. Teď mám novýho MANa a denně musím zasravit, chcípnout a vypnout baterky... Sami skopčáci v autorizakach jsou z toho otrávení a nasraní, protože i když celý software přehráli,tak to dělá pořád. Nechápu, že dnes jsou mobily chytrý až do pr.... ale v autě to nefachá. Zlatý auta ,kamiony i autobusy z prelomu milenia. To člověk měnil opravdu jen olej ,filtry a brzdy... Dnes bída. Mana mám od 6.1. 2025, najeto 9tis a 4x v servisu... Prostě pecka,to nechceš za 150K v eurech....
Ty dronové záběry z "driftu" jsou otřesný, vždyť se na to nedá koukat.
Z toho drona sa mi hlava začala točiť.
Uz dobry?
Hlava sa mi netočila, ale uvítal by som aspoň pár záberov jazdy zo statickej kamery.
Nechápu proč se všechny auta vyrábí v nudné a depresivní šedé barvě v interiéru,hlavně u drahých aut za několik mega.Každý výrobce by měl v základu nabízet několik barevných interiéru aby si zákazník mohl vybrat.Je to stejné jako s barvou kastle.Taky se nedělá jen jedna barevná varianta.
Toto video je krásne. Celú prvú polovicu ukazuje, čo všetko si vie v palubnom počítači nastaviť, aby mu to tu chladilo, tu predhrievalo, tu distribuovalo, tu rekuperovalo... a pritom výsledok je čo? Že to nepôjde ani zďaleka tak dobre, ako auto ktoré sa dá vyrobiť za polovičné peniaze s technikou starou 50 rokov. Ako napríklad Lancia Delta. Alebo hocijaké staré Porsche. Len ďalší dôkaz toho, že elektromobilita je úplný nezmysel a slepá ulička. To nie je vývoj dopredu, ale dozadu.
...slepá ulička a pumpaři jsou asi hloupý, že staví dobíjecí stanice pro EV - jim to můžete vysvětlit 😂Mimochodem 5N je defaultně dobře nastavený a nic se nemusí v menu nastavovat. Že pan Vaculík ukazuje hlubší možnosti je jenom dobře a právě jde krásně vidět vůči konkurenčním videím, že věnoval dlouhý čas v nastudování 5Nka a za to mu dávám velký palec nahoru 👍
Samozrejme. A preto miliardove automobilky investuju obrovske peniaze do vyvoja elektromobilov. Preto sa stavaju stale nove nabijacie stanice atd.. Pretoze je to slepa ulicka a su tu uplny idioti narozdiel od Vas 🤣 Este nieco podobne "mudre" nemate ako odbornik na elektromobilitu? Rad by som sa este pobavil 🤦
@@spaceinyourplace9242 Bez dotácií a politického pretláčania elektromobilov je reálny trhový podiel okolo 1-2%. Viac ľudí si to nekúpi. A vďaka tomu otrasnému politickému tlaku si to dnes drvivá väčšina ľudí už z princípu nekúpi, ani keby to bolo výhodné (čo zo žiadneho pohľadu nie je).
@@spaceinyourplace9242 Bohužial, sú to idioti a už to aj sami dobre vidia, že sa nechali dotlačiť politikmi niekam, odkiaľ bude veľmi ťažké a drahé sa vrátiť naspäť k rozumu.
Takže z videa, ve kterém Vaculík strávil půl hodiny absolutně u vytržení z toho, jak neuvěřitelně to auto jede a jak fantasticky se ovládá, ve kterém ho na základě svých celoživotních zkušeností chvějícím se hlasem umístil do nejelitnější kategorie řidičských sportovních aut (jako Impreza STI), jste si odnesl, že auto "nepôjde ani zďaleka tak dobre ako hocijaké staré Porsche".
Já vám nevím, viděli jsme stejné video? Možná za to může ta jazyková bariéra?
Skvělý, ale za 10 let absolutně neopravitelný auto.
Prodeje v minimalnich objemech snad ani nepokryjou naklady na vyvoj 8(
To co se naučili rozhodně ještě použijou.
@@pfischer to nikdo nerozporuje ale musi se to co nejdrive zaplatit, automobilka musi hlavne vydelavat tomu se podrizuje vse, pokles vyroby EV v Hyundai byl docela velky, Tucson naopak roste.
Drifterovi jste nekoupil ani kafe, že? Moc Vás nepodržel😁
V sosonovy je zdarma
Hezké autíčko. Takže ohledně pracovních náplní, je spalovák vs EV jen o palivu. A to na začátku říkali,že žádné oleje atd tam nebude. A hle. Je to tam také,mimo paliva. Super popis. Jen mi tam chybí dojezd na dalniční trase. Dělali test na dálnici při 130Km/h , EV Torress a dojezd se snížil na 50%. Fyziku nikdo neočůrá,takže i u tohoto vozidla to bude také kolem 50% skutečného dojezdu od WLTP. Udávaných je 448Km podle WLTP,takže realita pro lidi co by jezdili Praha- Brno, nebo horší variantu po Německých dálnicích tak skutečný dojezd je cca 220Km. Od vozidla za téměř 2 miliony, to není špatný.
Torres na tom bude hur, je to vysoka krabice, tadyto precijen nejakou aerodynamiku ma. Bude to tak 28kwh, tzn. 300km.
WLTP je dálniční spotřeba?
Já zas autisticky šílím z contradictio in adiecto 🙂 Hrozně se mi to líbilo. A teď si vyberte ;-)
Takže Ti trhá uži to neustále "strašne" ?
@@TheRamesse Ano, tentokrát toho bylo více než obvykle. Přídavek bylo slovo hrozné. Ale jo tak běžné a zažité, že s tím nedá dělat nic víc, než se smířit. Každopádně recenze opět perfektní. Né jako jinde, kde se neřeší technika.
Nova BMW M5 vázi 2,5tony a komu to vadi?😂kazdy ju chvali do neba, a 2,2tony je menej pri skoro rovnakom vykone a bez takej historie a hysterii aku vyvolava uz dlhe roky M5❤
Kazdej hospodskej hrdina proste chce to prave sportovni auto ale uz nezna realitu 😂
Sbírka pro Martina na oblek na míru!
Toyota Supra 😎
Ja znam Trabanta a taky Skoda 120
Interiér jako Oltcit a na záď došly peníze nebo nevím
Abych pravdu řekl elektro auto bych nechtěl ale tohle bych si klidně koupit tohle se mi prostě líbí ale je to divný není to elektro Porsche nebo bmw nebo Tesla ale hyundai 😂
Zlepší češtinu
Takých bycharov je plný internet. Faktom ale ostáva, že v realite si to nekupuje prakticky nikto, pretože to nedáva žiadny zmysel.
Já nějvětší problém u "sportovních" elektromobilů vidím na ten strašný důraz na to být ten "závodník".
Potřebují taková auta falešný otáčkoměr, zvuky motoru a cipoviny kolem, jako falešné výfuky a sání?
Hyundai na to šlo od lesa a jako jeden z prvních výrobců se vracel zpět, retro-futurismem.
Ano, byla tu předtím už i Honda, se svým vozítkem připomínající Civic či N600/N800, ale to prd dojelo a že bych jich v divočině moc viděl jezdit, to ne.
Hyundai má vlastně to štěstí, že většina lidí na jejich staré modely (které zvlášť na přelomu tisíciletí trpěly šerednou kvalitou) raději zapomněla.
Za cenu, za kterou se tyto auta prodávají (naprosto mimo jakýkoliv dosah běžného člověka a to možná je i správně) mi přijde jako naprosté pozérství se je snažit vzhledově (a jak by řekl pan Vaculík - samoúčelně) tunit.
Jednoduše ano, to auto ten výkon má, i přes svou vahu dokáže zrychlovat jak kdovíjaký supersport, ale ten charakter nelze stavět na pár plastech a falešných liškách z výfuku.
A ten charakter mnoha "sportovním" EV chybí. Jednoduše zde není co by ho tvořilo. Výkon, co člověka zamáčkne do sedačky, má dnes i základní Tesla.
Jenže tadyto má brzdy, tlumiče,přepracovaná ramena, sedačky a ano výkon. Sesterská EV6 GT se dá koupit ve výprodeji za cenu odpovídající vybavenému Kodiaqu. Lepší poměr cena/výkon na trhu není.
@DS-lg3ek O to vůbec nejde.
Když chci sportovní auto, očekávám zpětnou vazbu.
Co dělá motor? Co dělá spojka? Co podvozek a brzdy?
U EV se o nějakých vibrací od pohonného řetězce nedočkáme už z logiky věci.
Ale i tak tam výrobci cpou kraviny jako simulace omezovače, řazení a střílení do výfuku. K čemu to?
To nepatří ke sportovní jízdě v EV.
Je to snaha z lepší technologie udělat horší, plechovým zvukem a fejkovýma efektama.
To tak celkově seriózní auto pro mě staví na druhou kolej.
Ano, nemusím to mít zapnuté.... ale ve výchozím nastavení je to co? Zaplé.
Fuj fuj!
Škoda těch dron záběrů, jako doplnění ke klasickým je to fajn ale takhle to je strašný chaos, kdyby byly alespoň plynulé ale to neustálé kroužení je fuj, člvoěk nemá vůbec představu jak rychle auto jede nebo ja kse chová a to jsem milovník FPV záběrů, jen se musí umět...
Věřím že je to skvělé auto, ale nic ve videu mě nepřesvědčilo, že je lepší než spalovací sportovní vůz. Jsem si jistý, že 650 koňová čtyřkolka, na stejném podvozku, se stejnou technikou bude lepší, schopnější a zábavnější. Jen je krásně vidět, že oni už neví jak to těm lidem na sílu nacpat, tak se cpou do segmentu sportovních aut, protože ničím jiným nezaujme. Vsadím se o cokoliv, že člověk, který si toto koupí, bude první dny/týdny machrovat a pak bude jezdit po dálnici stovkou a rekuperovat jak blázen, aby co nejvíce ušetřil.. Tak jak to vidíme už dnes na cestách :)
Presne
@@siegfriedokluci vy jste se hledali. 😂
Spalovací auta vás fakt ještě baví?
@@AkceleraceElectrica vy ste je našel 🤣
@ Přesně tak. Už ano. Prodal jsem dva osmiválce a už jen elektro. Trvalo mi to
@@AkceleraceElectric sak to vám preju že jste spokojený 👍 nekdo rád holky někdo vdolky a tak to má být
Tohle je krásny auto. Jen nemam kde nabíjet.
Zaridime
Já ty testy sledoval, ale od doby co hýká nadšením nad elektro, nebaví mě to.
Kdo vy nehýkal. Je to o vesmír lepší jízda.
@@AkceleraceElectrico vesmír hmmmm 😅
@@AkceleraceElectric jo na pár sekund pak to chcípne a týden se to musí oživovat neb to shoří to je fakt jízda jak hrom :D
@ Tak jistě. Ztrapňovat se dá mnoha způsoby.
@@foxdiveano
Je to fajn, ten výkon i podvozek. A tím to končí. Šílená cena, trapné zvuky, váha. Nikdy auto na baterky sportovní nebude, natož závodní.
th-cam.com/video/slMnSoXz8hM/w-d-xo.htmlsi=y6n9Choc-s9qzEgp
@@AkceleraceElectric pobavilo xDDD
Tohle auto snad vyrobily umpalumpové. Ta věc stojí 1,8 mega, za které dostanete 2,2 t našlapené moderní technologie s televizí, obrovský výkon, ale i velkou spotřebu, reálně dojezd 300 km, auto si můžete nastavit v aplikaci doma na záchodě ( konečně jsou pryč nudné doby, kdy člověk sednul do auta, otočil klíčkem a odjel, ale bacha na hemeroidy - mělo by to být v návodu ) a třešničkou na dortu je rachot spalovacího sportovního auta s převodovkou. To prostě nemá chybu :D
Pustim si Vaculik a tovarna na Huyundai
Neuveritelne ake kvanta encyklopedickych udajov a dat z p.Vaculika padaju len tak ako by the way popri recenzovani auta. Sirka gum, zbiehavost, bohatost zmesi, ..., neuveritelne.
mam rad auta, kde otocim klickem a jedu, tady to nastavovani vseho mozneho a neustale cumeni na tablet mi nesedi, v cem se to odlisuje od cumeni do telefonu
Bezproblémové auto bez nastavení? Tesla. Tam stačí zapnout pas a šlápnout na brzdu. To je ideální vůz
Telefon máš taky dodnes s rotačním číselníkem? To je tu zas nablito, to snad není pravda ...
@@psisteak4122 Kde je nablito? Prijde ti normalni kdyz si nekdo vypne na skodovce lane assist tak mu ho zapne automaticky pri dalsim startu? nema nahodou auto poslouchat mne a delat to co mu reknu ja?
@@psisteak4122 ty jsi chtel proste neco napsat za kazdou cenu, ze jo
No stacilo by koukat dyl a ne 10 vterin. Elektro auta nepotrebuji klicek, radit, tocit klickem, mackat spojku, ale sednete a jedete ❤
Date si radsi hovezi steak za 1000 Kc, nebo sojovy vegan burger za 2000 Kc?
Asi tak vidim debatu na tema spalovaky v Hyundai N divizi (i30N a i20N) vs mikrovlnka s fejk zvuky Ioniq 5 N.
Úžasné prirovnanie...wau. Bol by som zvedavý na ekvivalent aút k tomu steaku a k tomu burgru😂😂😂😂
Testoval jsem obojí. I30N je jako suché hovězí v kantýně. Ioniq jako argentinský steak.
Dej si sojove kulicky ❤
Martine ,Tebe bych na této silnici nechtěl potkat když tudy jezdím na motorce.
Nejezdi tam
Držať dlho mute a vypne pipanie asistentov aspoň co viem
Elektromobilita se dnes považuje za budoucnost dopravy a ekologickou alternativu k autům se spalovacími motory. U nás v Česku je to zatím spíš malá záležitost - odhadem jen 1 % aut je na elektřinu. Pokud by ale 50 % aut v Česku byly elektromobily, roční spotřeba elektřiny by vzrostla o více než 10 TWh, což by si vyžádalo masivní investice do modernizace sítí. Již nyní dochází v některých částech Evropy, například ve Švýcarsku a Německu, k omezením nabíjení během špičkových hodin, což ukazuje, že současná infrastruktura není připravena na náhlý růst poptávky.
Elektromobily dosahují výkonů srovnatelných se supersporty, například Tesla Model S Plaid nabízí zrychlení z 0 na 100 km/h za méně než 2,1 sekundy. Tento příklad je extrémní, ale ilustruje posun výkonu elektromobilů. Hmotnost přes 2 tuny a stálý převod však způsobují výrazné zatížení mechanických částí. Stálý převod v elektromobilech je neustále vystaven velkým silám, což vede k opotřebení převodů, ložisek a dalších součástí, což se projevuje například typickým kvílivým zvukem převodovek. Na rozdíl od vícestupňových převodovek u spalovacích aut, které rozkládají zátěž mezi více stupňů, stálý převod tyto výhody nemá.
Rekuperační brzdění šetří brzdy, ale zatěžuje převody a soukolí, protože přenáší síly zpět přes elektromotor. Při brzdění dvoutunového elektromobilu z rychlosti 100 km/h vzniká kinetická energie přibližně 560 kJ, což způsobuje výrazné namáhání konstrukce. Oproti tomu auto o hmotnosti 1,5 tuny generuje při stejném brzdění o 130 kJ méně, což ukazuje rozdíl ve zátěži. Tato zátěž dlouhodobě ovlivňuje životnost mechanických komponentů, pokud nejsou vyrobeny z odolných materiálů.
Dalším problémem je logistika elektromobilů. Ty jsou často přepravovány loděmi a kamiony poháněnými fosilními palivy, což podkopává jejich ekologickou bilanci. Elektromobily by měly být příkladem ekologické odpovědnosti od výroby až po doručení zákazníkovi, jinak jejich ekologická argumentace zůstává jen marketingovým trikem.
Navíc válečné konflikty, často iniciované Západem, představují obrovskou environmentální zátěž. Výroba zbraní, jejich transport a následná destrukce devastují životní prostředí. Válka na Ukrajině, kterou částečně inicioval Západ, je příkladem, jak se ekologie stává obětí geopolitických zájmů. Je třeba si uvědomit, že přechod na elektromobilitu musí být provázen systémovými změnami, včetně sdílené dopravy, jinak se stane nezvládnutelným břemenem pro infrastrukturu i společnost.
Vaculíku, smaž se v elektropekle. I s mým bývalým oblíbeným týdeníkem Světem motorů🙄
Pokles zájmu o elektromobily nás překvapil natolik, že jsme se rozhodli je přestat vykupovat a nabízet. Zákazníci se vrátili k tradičním palivům, a to i přes enormní nabídku ojetých elektromobilů především z Německa,“ vysvětluje Filip Kučera, marketingový ředitel Auto ESA.
Delší dobu koukám na bazary v Německu a pokud je EV za dobrou cenu, tak rychle pryč.
Jízdní projev vypadá hodně nejistý ... Předjezdec jel ve Fabii?
sekce drift...aaaaaaaaa...eeeeeeeeee....eeeeeeee....aaaaaaaaaa.eeeeeeeeee
Utikej do rachoty
aj pri jazde do zakruty ma to pobavilo ,aaa zapneme si aby nas nepredbehol zadok aaaaa,a vedla no nic tak nabuduce ,,,,😅
Nemá být elektromobilita spíše produkt k záchraně planety pred udusenim od zplodin, než prostředek k zábavě ? )))
A zábavnosť vylučuje čo? Nechápem
Ne, je to jen jiný pohon, který do budoucna bude ve všech kategoriích aut, protože je jednoduše ve většině ohledů technicky lepší. Takže jsou a budou i sportovní auta s elektrickým pohonem.
@ jj určitě. Stejně tak nahradí jaderné elektrárny zdroje na bazi termonukleární reakce😁, když už třeba nezasviti a nezadouka. Otázka kdy, jak a kolik to bude cele stát. Užívejte perspektivní elktromobility a věřím, ze můj nezájem o dnešní stav této technologie není důvodem k hejtu. Zdarec )
Ne nikdo se nebude bavit. Ja main furer ❤
A to se nějak vylučuje?
proč si pan Vaculík to auto nekoupí když je tak super srovnávat evo a elektrické Hyundai ok
Protoze ne kazdej krade penize;)…
Peníze? Já bych si ho hned koupil. Aspoň mám nového Tucsona N-line a je to fajn auto
Jenom bych chtěl napsat, že jedno kolo na okruhu zvládne Ioniq 5 N naprosto s neskutečným časem, to auto udělá naprosto špičkový čas na okruhu, to je prostě bomba, to zrychlení a ta rychlost toho auta v tom prvním kole a místo druhého až dvacátého kola ho zase dobijete do plna!!! 😀
Ionic 5N je dobrým příkladem absurdity sportovních EV. Pokud se člověk zamyslí nad tím, že smyslem elektromobility je vlastně ochrana planety, řekne si ano, nahradit spalovací auto, které na jedné straně spotřebová palivo a na straně druhé do vzduchu vypouští nijak planet friendly splodiny s tím spojené, něčím lokálně bezemisním, to dává smysl. I když zatím elektřinu tady u nás v česku neumíme bezemisně vyrobit, tj. na její výrodu proženeme komínem elektrárny tuny uhlí, je to dočasné a pořád to smysl dává. Pokud to ale pojmete tak, že vyrobíte vehikl, který má sice stovky koní nebo newtonů, ale současně vysokou hmotnost, jízdní odpory a tím pádem vysokou spotřebu té elektřiny.... tím pádem ji spoustu spotřebuje jen na to, aby uvezl sám sebe, dává smysl tohle? Je to pořád ten smysl elektromobility? Podle mě je to spíš takový vegetarián v norkovém kožichu.
Dobrej joke
Smyslem elektromobility ale není ochrana planety, takže to celé stavíte na chybné premise. Absence lokálních emisí jim sice v posledních pár letech přináší nějaká zvýhodnění, nicméně elektromobily se v historii objevily již mnohokrát kvůli tomu, že ten pohon má některé fundamentální technické a uživatelské výhody. Akorát cena a vlastnosti baterií v dřívější době ještě nedovolovaly masivní nástup, a tak se holt muselo většinově jezdit spalovacími auty. A to se teď mění.
@@MartinBrada to je jen půlka pravdy. To co akcelerovalo vývoj EV v posledních letech není jejich uživatelská přívětivost (podívejte se na prodeje nebo jejich poklesy po ukončení dotací v některých zemích), ale naopak striktní emisní normy, budoucí zákaz výroby spalovacích motorů atd. Prodeje EV v zemích, kde to dávalo smyls, tj. v zemích kde výroba elektřiny v drtivé většině neznamená spalování fosilních paliv, byly nebo jsou dotovány. Automobilky za výrobu spalovacích aut naopak penalizovány. Malá, na EV poměry lehká auta typu eCitigo, která jsou na pojížďky okolo komína nesrovnatelně výhodnější než moderní spalováky, zmizela z trhu stejně rychle jako přišla. Tohle jsou auta, kde spojíte oboje, tj. uživatelský benefit a současně jejich výrobou nebo provozem tolik nedrancujete přírodu, takže jdete naproti i té planetě. No ale tyhle překoňované krabice...
Pane Vaculík z vaší strany paráda jako vždy ale mistr s dronem by se mohl příště uklidnit a uvědomit si že natáčí pro svět motorů a ne pro extrémní sporty redbull racing ... Nedalo se na to vůbec dívat 🤯 jinak z Vaší stránky vše okey 👌 příště tam hoďte zas nějakou starší hračku tyhle pojízdné iphony nesmí uspět na kanále Svět motorů jinak bude petice na přejmenování na Svět baterií a čipů
vypnout ty sracky v tom aute trva dyl a je slozitejsi nez nestartovat F-16 v DCS...
Jo je to mazec, jsem jak pilot ❤
Co bude dalej recenzovat? Sedacky volamt, tento kanal straca dych
Ty se nadechni poradne ❤
Všichni ví že kdo tolik nenajede tak starší auta jsou nejlepší a vydrží nekomu kdo da par tisic km rocne do obchodu dvacet let a o tom je ekologie. K čemu je mně Mégane pres milion eko kdyz předtím byl za pul milionu s dvoulitrem turbo GT 220 at si to strčí do ...... Hnusy pres dve tuny. Nejlepší auto co jsem kdy mel byla E60 530i mela 1570 kg a uz to byl opravdu kus auta celkem těžký.
sportovní auto které s upadajícím nabytím klesá i výkon a pak pul hodiny nabíjet jaký to má smysl
Nikdo vás nenutí si ho koupit, nemluvě o tom, že tento problém mají i sportovní auta s spalovacími motory. Mustang GTD na okruhu vydržel kratší dobu než tohle.
Nabyti 😂
@ za 5 minut dotankuje a jede dál což ev ne
@ hahahaha se nepo chyba a co jako
@@martin-c5w A jak často potřebujete ten dojezd v rámci jedné nádrže. Já strávím nabíjením tři až pět sekund. Nemusím roky někde na veřejné nabíječky,
Petr a jeho trápenie s Ioniq....
th-cam.com/video/B7RzlPffTNQ/w-d-xo.htmlsi=XXJcXr_PHwI1NF5E
A tu pořizovací cenu 1 800 000 tu nikdo neřeší? Kolik "běžných" lidí si toto může dovolit? A nechápu když to ma byt eko a zelený proč jsou potřeba takové dynamické parametry a do toho signalizace překročení rychlosti v daném místě. Nedává mi to celé příliš smysl...
A kolik běžných lidí si může dovolit BMW v M packetu nebo AMG Mercedes? Jako kdyby tyto výkonnější modely nebyli prodávané jako lidové auta.
Kolik běžných lidí si kupuje sportovní auta?
Prepínať si za jazdy nastavenie správania vozidla, to je dosť nebezpečná vec. Problém EV je príliš veľa nastavení a obmedzení súvisiacich s prevádzkou batérií a elektroniky. Každopádne to dáva väčšiu šancu menej skúseným vodičom rozbiť toto auto :-)