Excellente vidéo, très instructive. Merci! J'essayais de ne pas trop me prendre la tête pour la dégradation de ma batterie aux super chargeurs. Et votre vidéo le confirme totalement. Merci!
Très intéressant ce comparatif de dégradation, j'aurais vraiment pensé que celle de Steff aurait un peu plus que la tienne. Merci et à très vite pour le Gigatelier !
Hello si jamais je viens de passer les 100 000kms aujourd’hui avec ma model3 LFP de décembre 2021 je ne dispose pas actuellement de smt mais dès que je l’aurais je pourrais envoyer les données ( j’ai actuellement 419km affichés à 100% contre 434 quand je l’ai reçue)
Bonjour Jérémy Très intéressant d'avoir votre retour sur la dégradation des batteries Tesla, il faudrait trouver une LFP avec 100000 km pour faire la comparaison.
Génial !!! Merci pour cette comparaison très pertinente qui permet de recadrer les choses. Témoignage personnel : Model 3 LR 2019 de 5 ans / 83.000 km : dégradation de 5-6%. Mon fils a acheté d'occasion un modèle similaire qui a 180.000 km : dégradation de 7-8%... Elles sont solides ces voitures. et pas que la batterie car le reste est également en très bon état.
Bonjour Jérémy, ça fait plaisir de te revoir, merci pour ces infos très précieuses, je te souhaite un très bon weekend au gigatelier, malheureusement je ne pourrai être parmi vous avec un très grand regret Fred 🤠👍🔌
Merci Jérémy pour cette video tres pointu sur nos batteries, ca rassure. Au plaisir de te serrer la pince une nouvelle fois au gigatelier. Amitiés ivan
Merci pour cette mise à jour de la série dégradation des batteries! Pour référence, j'ai une LR 2019 (09/2019) qui souffle ses 4 bougies. Batterie NCA donc, 43000km, peu de supercharges et dégradation "estimée" (je n'ai pas ScanMyTesla) à 4.8%. J'ai simplement fait le ratio range affiché neuve/range actuel à 100%. La loi de dégradation semble respectée. Cependant, j'avais la même dégradation il y a un an. La dégradation semble se ralentir donc déjà. Je charge à la maison en AC. Au début je chargeais à 90% au quotidien, puis je suis vite descendu à 80%. Depuis 1 an, ayant appris plus sur les batteries lithium et leur durée de vie, je charge en général autour des 50-60% et ne monte vers les 80-90% que pour le grands trajets. Seulement 2 voir 3 recharges à 100% par an. A suivre !
C'est dans la moyenne normale du kilométrage ! 👍 Je tiens à rassurer, je charge beaucoup à 90% avec quelques boots à 95 voir plus avant de partir et très peu d'impact sur la batterie. Le principal est de ne pas la laisser stockée batterie haute ou batterie basse 👍
Merci pour cette vidéo qui rappelle l'époque où la France fabriquait des batteries : dans les années 1930, Wonder avait comme slogan: " ne s'use que si l’on s'en sert! "
J'ai une Tesla Model 3 2019 grande autonomie AWD avec la même batterie que vous 2, elle à aujourd'hui 113 000km et un peu plus de 4 ans, en utilisant scan my Tesla j'ai un nominal full pack à 74kwh pour un 77.8kwh neuf soit 4.48% de dégradation, 22 445kwh en AC et 3065 en DC, recharge au quotidien en 11kw chez moi à 70%. J'ai donc pratiquement moitié moins de dégradation pour une configuration équivalente, si ça peut servir à ton analyse... 😉
Bonjour Jérémy, très bon comparatif. La dégradation est effectivement plus liée à l’utilisation de la batterie et à la chimie. Pour ma M3 licorne, batterie LFP, je suis à 4,76% de dégradation pour 1,8 an, 34 158 kms et 30% de supercharge.
Merci de ton retour !!J'espère bien trouver une LFP avec 100 000 km passés pour comparer tout ça, mais pas d'inquiétude les 50 000 premier km, c'est la chute la plus importante 😉
J'ai une S 75D de 2016. Que des supercharges depuis que je l'ai achetée il y a un an. Perdu 7 km sur 330 entre 72000 et 116000 km . Il y a eu pas mal d'articles sur les SuC. Ils ne détériorent pas la batterie tant que ça !
Merci beaucoup, tu vas m'influencer à franchir le pas 😂 Je n'ai pas un gros budget, si tu as un collègue Taxi qui vend pour pas cher une Tesla avec un gros kilométrage ça pourrait m'intéresser 😉
Merci pour ta vidéo ! Curieux de savoir ce que ça donne sur la model y performance, surtout que la préconisation de charge a changé dernièrement pour les trajets quotidiens (90% avant, 80% maintenant) bonne route !
Ah c’est nca les panasonic ! Je ne savais pas. Excellente video comme toujours Jeremy! Personnellement sur ma model 3 us de debut 2021 donc batterie panasonic liion j’ai eu la degradation des 7% apres 20000 km (calibrage refait pour etre sur) a 60000 au moment de la revente elle a perdu encore 1%. Ce qui semble corroborer tes chiffres et ceux de steph! Dis moi Xav a parle d’une reconversion professionnelle au gigatelier, c’est une blague ?
Rares infos sur ce sujet, merci à toi ! j'ai comme l'impression, que d'avoir une batterie plus importante, ce n'est pas du luxe... Alors les autres voitures avec batterie de 50-60 Kw ???
Merci pour cette vidéo j’aimerais aussi savoir votre dégradation sur le modèle y Performance à 85000 kilomètres, j’ai moi-même le même modèle à 15000 kilomètres super véhicule cordialement Thierry.
ce serai trop bien de faire un "sondage" de toutes les tesla taxi que tu connais qui ont un gros kilométrage genre +200000km dans le même format que cette vidéo (dégradation, année, supercharge) tu ne peux pas lacher une bombe comme si de rien étais XD : "j'ai des collègues qui ont plus de 500 000km et 20% de dégradation, aller ciao". quoi hein, pardon ???? 😅
Merci pour toutes ces infos: j'en prends note. Un point peut-être important n'est pas mentionné : vos recharges se font à 80%, 90% ou 100% ? A ce propos, ma TMY jusqu'à fin 2022, indiquait la limite du mode quotidien à 80%; puis avec une MAJ, c'est passé à 90%. Et avec la dernière MAJ, on est revenu à 80%. Une explication?
Team 90% pour ma part 😉 Moins on charge à bloc mieux c’est mais par expérience vu ce que je fais subir à ma Y, l’usure de la batterie est très négligeable selon si on charge à 80 ou 90 😉
Vidéo rassurante ! Merci. Bon, je n'étais pas inquiet, mais rien ne vaut une vérification. Il reste une question : comment savoir quel type de batterie équipe la voiture ? Faut-il faire appel à Charles (TeslaGeek) pour le savoir ?
Salut :) cache plaque immatriculation je comprend mais on vois ta plaque d’immatriculation des les premières secondes sur un plan pour info ;)) Bon je continue de voir ta vidéo :) j’aime bien ta chaîne !!
Oui les caches plaques sont juste là pour l'esthétique, je n'ai aucun problème pour ce qui est de montrer mes plaques sur plusieurs des vidéos 😊 Un grand merci de ton retour positif ! 😉
@@TeXla761 ah ok je penser que tu voulais caché plaque 🤣🤣… je comprend toujours pas que tout les taxis ne passe pas en électrique, vu la rentabilité comme tu la si bien démontrer sur certaines vidéos .. Que pense tu de la nouvelle modèle 3 ? Moi je trouve hauteur de caisse trop basse et cligno , surtout en ville , je pense que plus vous taxi pas possible :)
@TeXla761 merci pour ces informations ! Sans avoir les informations sur les versions lfp, il est sûrement difficile davoir un avis précis. Mais etant donné quon perd assez rapidement 10% d autonomie, est-ce que les modèles propulsion (lfp) seront plus vite moins intéressant sur le marché car l'autonomie sera vite moindre , ce qui pourrait faire fuir les acheteurs ? Au final pour connaître l autonomie réel sur un base dun wltp, il faudrait retirer +/- 100 - 150km + 10% de dégradation, non ? Un model y propulsion serait donc rapidement en dessous de 300km d'autonomie et une version lr 380 ? Du coup.. si on compte revendre, un lr/perf sera d'office mieux ? Merci !
Il me tarde de contrôler des LFP à fort kilométrage, je ferai un retour là dessus. Les LR / perf tiendront je pense d’avantage la côte les mais petites batteries resteront loin d être négligeable, la demande en electrique et surtout chez Tesla reste forte. D’autant plus que beaucoup de lfp ont été obtenues avec bonus … 😉
En occasion clairement dans le temps une LR’/perf sera un peu plus en tendance je pense, et en plus moins nombreuses que des LFP qui sont partout désormais. Et c’est bien normal… il y a en plus l’aspect 4 roues motrices et la puissance qui va avec
Bonjour ! Super vidéo. Petite question : une fois que la batterie est HS, la voiture l'est aussi ? Ou y a-t-il moyen de changer la batterie sans pour autant dépenser le prix d'une voiture neuve ? Merci !"
Faut-il changer de voiture ou de batterie et quand?...quelle est la meilleure batterie? Faut-il laisser l'UMC branché en permanence sur la prise domestique?...il vaut sûrement mieux garer une ve dans un garage à température plus stable...
Si pas de panne, 15 à 20 ans de durée de vie pour 500 à 800 000 km. Pas d'importance imc branché ou non, le principal est de rester le plus possible dans la plage 20/90% de recharge. Un garage à température stable est un plus (les miennes couchent dehors)
Salut Jérémie, cool cette nouvelle vidéo. J'aimerais bcp avoir ton avis sur la TM3 highland et notamment la disparition des comodos. Est-ce selon toi un point rédhibitoire ou au contraire c'est juste une nouvelle ergonomie à prendre en main ?
Merci à toi ! Oui honnêtement pour avoir conduit une S plaid, le retrait des commodos est je trouve bien trop pénalisant et contre-intuitif. Cela ne m'empêchera de reprendre une Tesla mais je sais que je regretterai mes commodos. Surtout pour enchainer les marches arrières marche avant rapidement en ville. Les clignotants peuvent être plus rapidement supportable même si moins pratique.
@@TeXla761 merci pour ta réponse. Oui je suis du même avis, j'appréhende plus les marches avant/marches arrière pour se garer via l'écran que les clignotants via le volant. Même si les sorties de rond-points à gauche ou en demi-tour risquent d'être compliquées. Mais bon, avant de se prononcer définitivement, il faudrait l'essayer.
Bonjour, j'ai bien suivi ta vidéo, et je n'ai pas d'info à propos du nombre de cycle de recharge. As tu des relevés sur scan my tesla? Est il plus intéressant de faire des grosses recharges ou plutôt des recharges plus courtes, et donc plus fréquentes? Merci de ton avis
Bonjour et merci pour ton suivi, aucune importance quant à faire de courtes ou longues recharges, la dégradation sera la même que tu fasses 1000 cycles long ou 5000 cycles courts, tu peux recharger autant de fois que tu veux 😉 Perso je fais beaucoup de petites recharges.
@@TeXla761 Merci pour ton retour d'expérience. En clair, l'usure de la batterie dépend essentiellement du compteur kilométrique, le nombre de cycles et la vitesse de recharge n'ayant qu'une incidence mineure sur la dégradation.
@@lebellejean-pierre7350 tout à fait 😉En tout cas pour ces batteries NCA mais je pense que l’on est sur une usure assez similaire sur les autres chimies
@@TeXla761 en tout cas c’est une bonne nouvelle pour moi, je ne roule pas beaucoup (5-7 mille Km par an). Je compte passer à l’électrique bientôt, j’ai déjà un scooter électrique mais pas encore une voiture.
J'ai une question pour les âmes charitable. Si j'achète la m3 propulsion en 2023 mais que je la reçois en 2024, ai je droit aux 5000€ de bonus ou non ?
Salut, tres très intéressant! Impatient de voir le même comparatif avec tes LFP. (Lfp pour une perf, je ne pensais pas...). Petite idée, j'ai une model 3 LR de septembre 2019, j'arrive à100 Kkms. Je n'ai malheureusement pas scan my tesla et j'habite un peu loin de toi... S Mais si qq1 de la communauté peut venir tester cela avec ma voiture, afin de conforter tes conclusions, ça sera avec plaisir. Ceci étant dit, je te remercie pour tes vidéos toujours très intéressantes et claires (bien sur trop rare 😂). Au plaisir dans la belle région. David de Dole (39).
ah les taxis c'est toujours interessant, apres les merco 250d 1000000de km les prius et prius+ increvable voila les retours d'experience des teslas avec des km (bcp de mkm) ca montre que les piles elec ca va aller loin jusqu'a 500000km avec cette marque, quid des autres?
Ce qui dégrade le plus la batterie, c'est les recharges à 100%. En étant VTC, j'imagine que vos rechreges se font parfois à 100% . Le véhicule de 4 ans aura peut-être moins poussé les recharges car en SC on a envie de partir avant. En d'autre terme, il est possible que la batterie de votre Tesla se soit dégradée du fait de charge à 100% alors que l'autre se soit dégradée de fait de l'âge.
Bonjour non la batterie de ma model 3 n’a connu que de très rares charges à 100% , 90% la plupart du temps avec charges décalées pour éviter les stockages à haute tension. Par contre je test les recharges 100% plus fréquentes sur ma model Y. J’y reviendrai 👍
le nouveau e 3008 est très intéressant sur le papier il annonce faire mieux que Tesla. si les retours sont probants je sauterais le pas en plus ça permet de soutenir notre industrie.
J’ai retrouvé un iPad qui a 10 ans, et que mes enfants avaient perdu sous un meuble 8 ans auparavant, sa batterie est impeccable comme au premier jour et je m’en sers toujours.
j'ai du lfp lifepo4 sur mes batterie de velo depuis 2009 , et 14 ans plus tard bin la batterie marche toujour , si on depasse pas les puissance recommandé , c'est fiable comme techno , largement mieux que le li on
La dégradation de la batterie due aux vieillissement commence a partir de 8 ans. La courbe de dégradation n est pas une droite Par contre ; 10 % de perte en 1.5 ans en utilisant les superchargeur c est juste énorme. La voiture sera en panne a partir d un perte de 50% de batterie, en dessous il faut changer le pack.
Toyota affirme que ses batteries durent 15 ans. Effectivement, les prius commencent a zoner au bout de 15 ans. Aprés, ca bricole sec sur les forum pour changer les modules mais bon, la question est installe t on un pack qui va durer 15 ans sur une voiture qui a déja 15 ans ?@@luckyluke95
Passé les 100'000 km, il semble que la perte de capacité se limite à 0.7% par tranche suivante de 50'000 km, d'après l'expérience de Jérémie. Donc, pour passer de 10% à 30% de perte, à ce régime, il faudra parcourir quelques 1'400'000 km additionnels pour un total de 1'500'000 km. . On peut donc voir venir! Surtout, aucune thermique, sauf rarissimes exceptions, n'arrive même à la moitié de ce total... ou même au tiers! Perso, sur une M3 LR bi-moteur de 2019, j'ai seulement 8% de perte après 130'000 km. J'utilise toutefois les superchargers que pour 10% de mes besoins de recharge. PS: la voiture ne tombe pas en panne, même avec 50% de perte de capacité de batterie, Toutefois, une telle perte (dont je n'ai jamais entendu parlé) limiterait alors, de façon réaliste, la voiture à un usage quotidien, sans longs trajets.
Les 50%, ca vient de TOYOTA, donc j imagine que c'est pareil partout. La perte de capa, c'est pas une droite avec une pente constante. Il faut un minimum pour que ca fonctionne, il y a forcément un point limite. La durabilité de la batterie dépend du courant, alternatif ou continue, methode de chargement, le kilométrage c'est la durabilité du moteur, des cardans, souflets de cardans, toute piece mecanique La tesla a 1.5 milions de km a remplacé 9 fois son moteur et 3 fois son pack de batterie.@@st-ex8506
@@st-ex8506 ton témoignage est intéressant car tu en es la preuve. Mais j’aurais aimé que @AHD270 est une expérience réelle pour affirmer ce qu’il dit, notamment la panne à 50% de capacité de la batterie 😉😉😉
![Tesla Model 3, le bilan des 200 000 km !! [Ep 3/3] Dégradation batterie ! Le test ULTIME !!](http://i.ytimg.com/vi/QY0hWbdbu_E/mqdefault.jpg)
![Tesla Model 3, le bilan des 200 000 km !! [Ep 3/3] Dégradation batterie ! Le test ULTIME !!](/img/tr.png)
Heureusement que l’on peut compter sur nos chers Taxi en VE pour nous remonter leur expérience 👍👍👍
Salut Jeremy quel plaisir de te revoir, 1 vidéo cela manquait… au plaisir 👍
Merciiii ☺️ Au plaisir !!
Super vidéo comme on les aime merci. Vidéo ultra intéressante merci beaucoup pour ce retour .
Excellente vidéo, très instructive. Merci! J'essayais de ne pas trop me prendre la tête pour la dégradation de ma batterie aux super chargeurs. Et votre vidéo le confirme totalement. Merci!
Très intéressant ce comparatif de dégradation, j'aurais vraiment pensé que celle de Steff aurait un peu plus que la tienne. Merci et à très vite pour le Gigatelier !
Merci Xav !! Yes yes yes hâte de retrouver tout le monde, abonnés et vous les collègues 😉
Très bon travail pour le retour d'expérience, il manque plus qu'un comparatif avec les batteries LFP. 👌
Merci !! Je compte bien trouver une LFP de 100 000 km pour comparer 😊👍
Hello si jamais je viens de passer les 100 000kms aujourd’hui avec ma model3 LFP de décembre 2021 je ne dispose pas actuellement de smt mais dès que je l’aurais je pourrais envoyer les données ( j’ai actuellement 419km affichés à 100% contre 434 quand je l’ai reçue)
@@aymericmartins7674 intéressant merci 😉 Je veux bien, si jamais tu as l’occasion mon mail : texla@outlook.fr 👍
J’ai une LFP de fin 21 également et une LR mi 2023. Je pourrai également envoyer les infos que j’ai dessus. La Lfp a 50K km et la LR 13K km
Un vrai plaisir de voir la notification d’une nouvelle vidéo de Texla ! Merci
Merci à toi 😁
Vidéo ultra intéressante merci beaucoup pour ce retour 😊
Merci pour cette vidéo qui me rassure sur ma stratégie de longue conservation de ma 100D
Franchement je regarde plein de review sur Tesla et ton travail est juste top, très clair, spontané, honnête (et je bosse dans la comm’ RS)
Un grand merci ! Ça me touche beaucoup 😉
Bonjour Jérémy
Très intéressant d'avoir votre retour sur la dégradation des batteries Tesla, il faudrait trouver une LFP avec 100000 km pour faire la comparaison.
Génial !!! Merci pour cette comparaison très pertinente qui permet de recadrer les choses. Témoignage personnel : Model 3 LR 2019 de 5 ans / 83.000 km : dégradation de 5-6%. Mon fils a acheté d'occasion un modèle similaire qui a 180.000 km : dégradation de 7-8%...
Elles sont solides ces voitures. et pas que la batterie car le reste est également en très bon état.
Salut Jeremy merci pour ta superbe vidéo ça rassure pour les années à venir
Merci à toi 👍
Bonjour Jérémy, ça fait plaisir de te revoir, merci pour ces infos très précieuses, je te souhaite un très bon weekend au gigatelier, malheureusement je ne pourrai être parmi vous avec un très grand regret Fred 🤠👍🔌
Une prochaine à ne pas en douter Fred, merci à toi !! 😉
Merci Jérémy pour cette video tres pointu sur nos batteries, ca rassure. Au plaisir de te serrer la pince une nouvelle fois au gigatelier. Amitiés ivan
Merci Ivan, au plaisir de t’y retrouver !!
Merci pour cette mise à jour de la série dégradation des batteries!
Pour référence, j'ai une LR 2019 (09/2019) qui souffle ses 4 bougies. Batterie NCA donc, 43000km, peu de supercharges et dégradation "estimée" (je n'ai pas ScanMyTesla) à 4.8%. J'ai simplement fait le ratio range affiché neuve/range actuel à 100%. La loi de dégradation semble respectée. Cependant, j'avais la même dégradation il y a un an. La dégradation semble se ralentir donc déjà. Je charge à la maison en AC. Au début je chargeais à 90% au quotidien, puis je suis vite descendu à 80%. Depuis 1 an, ayant appris plus sur les batteries lithium et leur durée de vie, je charge en général autour des 50-60% et ne monte vers les 80-90% que pour le grands trajets. Seulement 2 voir 3 recharges à 100% par an. A suivre !
Intéressant. La mienne a le même âge et le même kilométrage.
Intéressant je fais comme toi sur ma ID3 😢✌️✌️
C'est dans la moyenne normale du kilométrage ! 👍 Je tiens à rassurer, je charge beaucoup à 90% avec quelques boots à 95 voir plus avant de partir et très peu d'impact sur la batterie. Le principal est de ne pas la laisser stockée batterie haute ou batterie basse 👍
@@thibaultm3348Et même dégradation ?
Merci pour ta super vidéo encore . Hâte de voir ta modèle 3 à 300000 et surtout ton avis sur les batterie nmc
Merci à toi 👍
Merci pour cette vidéo qui rappelle l'époque où la France fabriquait des batteries : dans les années 1930, Wonder avait comme slogan: " ne s'use que si l’on s'en sert! "
Super vidéo comme on les aime 👍 merci
Super vidéo et qui rassure pas mal . Je me demande si nous aurons le même niveau de pertes avec une batterie lfp .
J'ai une Tesla Model 3 2019 grande autonomie AWD avec la même batterie que vous 2, elle à aujourd'hui 113 000km et un peu plus de 4 ans, en utilisant scan my Tesla j'ai un nominal full pack à 74kwh pour un 77.8kwh neuf soit 4.48% de dégradation, 22 445kwh en AC et 3065 en DC, recharge au quotidien en 11kw chez moi à 70%. J'ai donc pratiquement moitié moins de dégradation pour une configuration équivalente, si ça peut servir à ton analyse... 😉
Oh là excellent !! Merci de ton retour 👍
Bonjour Jérémy, très bon comparatif. La dégradation est effectivement plus liée à l’utilisation de la batterie et à la chimie. Pour ma M3 licorne, batterie LFP, je suis à 4,76% de dégradation pour 1,8 an, 34 158 kms et 30% de supercharge.
Merci de ton retour !!J'espère bien trouver une LFP avec 100 000 km passés pour comparer tout ça, mais pas d'inquiétude les 50 000 premier km, c'est la chute la plus importante 😉
Ma tante à une TMY LR, 34000km , 20 mois et déjà 9,5% de dégradation, pourtant Elle respect plutôt bien les consignment.
toujours interessant
J'ai une S 75D de 2016. Que des supercharges depuis que je l'ai achetée il y a un an. Perdu 7 km sur 330 entre 72000 et 116000 km . Il y a eu pas mal d'articles sur les SuC. Ils ne détériorent pas la batterie tant que ça !
Pas tant que ça effectivement ! 👍
Super👍
Cher ami, vous faites en service public avec vos video! +1
Merci beaucoup, tu vas m'influencer à franchir le pas 😂
Je n'ai pas un gros budget, si tu as un collègue Taxi qui vend pour pas cher une Tesla avec un gros kilométrage ça pourrait m'intéresser 😉
Hello Jérémie, cool une nouvelle vidéo, tjs ravi de ta Y Perf 😊 justement j’avais un point avec toi à voir mais sur la TM3 je te MP
D'accord pas de soucis 😊
Hâte d'en savoir plus sur les NMC car... J'en ai une sur ma LR RWD😂
Très bon au chapitre de la dégradation les NMC ... 😊
Merci pour ta vidéo ! Curieux de savoir ce que ça donne sur la model y performance, surtout que la préconisation de charge a changé dernièrement pour les trajets quotidiens (90% avant, 80% maintenant) bonne route !
Merci ! Oh ça ne n'empêchera pas de charger à 90%, je ne suis pas super convaincu de ces préconisations 😊
Ah c’est nca les panasonic ! Je ne savais pas. Excellente video comme toujours Jeremy! Personnellement sur ma model 3 us de debut 2021 donc batterie panasonic liion j’ai eu la degradation des 7% apres 20000 km (calibrage refait pour etre sur) a 60000 au moment de la revente elle a perdu encore 1%. Ce qui semble corroborer tes chiffres et ceux de steph! Dis moi Xav a parle d’une reconversion professionnelle au gigatelier, c’est une blague ?
Merci de ton retour ! 😊 Oui oui c’est une blague 😅😅
Jeremy où sommes nous pour la dégradation de la batterie NMC de votre medel Y ?
Je finalise justement la vidéo bilan 100 000 km de la Y, réponse d’ici quelques jours 😉
Rares infos sur ce sujet, merci à toi !
j'ai comme l'impression, que d'avoir une batterie plus importante, ce n'est pas du luxe...
Alors les autres voitures avec batterie de 50-60 Kw ???
J'essaierai prochainement de vérifier des LFP pour voir ça 😉
Merci pour cette vidéo j’aimerais aussi savoir votre dégradation sur le modèle y Performance à 85000 kilomètres, j’ai moi-même le même modèle à 15000 kilomètres super véhicule cordialement Thierry.
Ce sera le sujet du bilan 100 000 km, elle les aura dans 2 mois 😉
ce serai trop bien de faire un "sondage" de toutes les tesla taxi que tu connais qui ont un gros kilométrage genre +200000km dans le même format que cette vidéo (dégradation, année, supercharge)
tu ne peux pas lacher une bombe comme si de rien étais XD : "j'ai des collègues qui ont plus de 500 000km et 20% de dégradation, aller ciao". quoi hein, pardon ???? 😅
Bonjour donc si on suit votre raisonnement une Tesla peut être adapté pour des petits Rouleur ?
Hello ! Petite question; quand vous chargez votre Tesla de service à la maison, est-ce que vois chargez à 100 % ?
90% la plupart du temps 😉 Avec quelques rare pointes à 95 juste avant de partir
Merci pour toutes ces infos: j'en prends note. Un point peut-être important n'est pas mentionné : vos recharges se font à 80%, 90% ou 100% ?
A ce propos, ma TMY jusqu'à fin 2022, indiquait la limite du mode quotidien à 80%; puis avec une MAJ, c'est passé à 90%. Et avec la dernière MAJ, on est revenu à 80%. Une explication?
Team 90% pour ma part 😉 Moins on charge à bloc mieux c’est mais par expérience vu ce que je fais subir à ma Y, l’usure de la batterie est très négligeable selon si on charge à 80 ou 90 😉
Vidéo rassurante ! Merci. Bon, je n'étais pas inquiet, mais rien ne vaut une vérification. Il reste une question : comment savoir quel type de batterie équipe la voiture ? Faut-il faire appel à Charles (TeslaGeek) pour le savoir ?
Le type de batterie est indiqué dans les infos du véhicule !
Exactement !! Mon ami Charles de la chaîne Tesla Geek a fait une ou deux excellentes vidéos à ce sujet où tout est répertorié 😉
Salut :) cache plaque immatriculation je comprend mais on vois ta plaque d’immatriculation des les premières secondes sur un plan pour info ;))
Bon je continue de voir ta vidéo :) j’aime bien ta chaîne !!
Oui les caches plaques sont juste là pour l'esthétique, je n'ai aucun problème pour ce qui est de montrer mes plaques sur plusieurs des vidéos 😊 Un grand merci de ton retour positif ! 😉
@@TeXla761 ah ok je penser que tu voulais caché plaque 🤣🤣… je comprend toujours pas que tout les taxis ne passe pas en électrique, vu la rentabilité comme tu la si bien démontrer sur certaines vidéos ..
Que pense tu de la nouvelle modèle 3 ? Moi je trouve hauteur de caisse trop basse et cligno , surtout en ville , je pense que plus vous taxi pas possible :)
@TeXla761 merci pour ces informations ! Sans avoir les informations sur les versions lfp, il est sûrement difficile davoir un avis précis. Mais etant donné quon perd assez rapidement 10% d autonomie, est-ce que les modèles propulsion (lfp) seront plus vite moins intéressant sur le marché car l'autonomie sera vite moindre , ce qui pourrait faire fuir les acheteurs ?
Au final pour connaître l autonomie réel sur un base dun wltp, il faudrait retirer +/- 100 - 150km + 10% de dégradation, non ? Un model y propulsion serait donc rapidement en dessous de 300km d'autonomie et une version lr 380 ?
Du coup.. si on compte revendre, un lr/perf sera d'office mieux ?
Merci !
Il me tarde de contrôler des LFP à fort kilométrage, je ferai un retour là dessus. Les LR / perf tiendront je pense d’avantage la côte les mais petites batteries resteront loin d être négligeable, la demande en electrique et surtout chez Tesla reste forte. D’autant plus que beaucoup de lfp ont été obtenues avec bonus … 😉
En occasion clairement dans le temps une LR’/perf sera un peu plus en tendance je pense, et en plus moins nombreuses que des LFP qui sont partout désormais. Et c’est bien normal… il y a en plus l’aspect 4 roues motrices et la puissance qui va avec
Bonjour ! Super vidéo. Petite question : une fois que la batterie est HS, la voiture l'est aussi ? Ou y a-t-il moyen de changer la batterie sans pour autant dépenser le prix d'une voiture neuve ? Merci !"
Merci ! Il y a même mieux, il y a moyen de ne changer que les cellules HS ou même de repartir sur des batteries déconditionnées beaucoup moins chères.
A Nantes,le garage Revolt ne change que les cellules défectueuses 😊
Faut-il changer de voiture ou de batterie et quand?...quelle est la meilleure batterie? Faut-il laisser l'UMC branché en permanence sur la prise domestique?...il vaut sûrement mieux garer une ve dans un garage à température plus stable...
Si pas de panne, 15 à 20 ans de durée de vie pour 500 à 800 000 km. Pas d'importance imc branché ou non, le principal est de rester le plus possible dans la plage 20/90% de recharge. Un garage à température stable est un plus (les miennes couchent dehors)
Salut Jérémie, cool cette nouvelle vidéo. J'aimerais bcp avoir ton avis sur la TM3 highland et notamment la disparition des comodos. Est-ce selon toi un point rédhibitoire ou au contraire c'est juste une nouvelle ergonomie à prendre en main ?
Merci à toi ! Oui honnêtement pour avoir conduit une S plaid, le retrait des commodos est je trouve bien trop pénalisant et contre-intuitif. Cela ne m'empêchera de reprendre une Tesla mais je sais que je regretterai mes commodos. Surtout pour enchainer les marches arrières marche avant rapidement en ville. Les clignotants peuvent être plus rapidement supportable même si moins pratique.
@@TeXla761il faudrait l'avais d'un utilisateur, car il est fort possible que l'on s'y fasse , le temps de prendre des automatismes
@@TeXla761 merci pour ta réponse. Oui je suis du même avis, j'appréhende plus les marches avant/marches arrière pour se garer via l'écran que les clignotants via le volant. Même si les sorties de rond-points à gauche ou en demi-tour risquent d'être compliquées. Mais bon, avant de se prononcer définitivement, il faudrait l'essayer.
A-t-on la même dégradation sur les batteries LFP ?
Il me tarde de vérifier une LFP à 100 000 km pour voir ça 😉
Bonjour, j'ai bien suivi ta vidéo, et je n'ai pas d'info à propos du nombre de cycle de recharge. As tu des relevés sur scan my tesla? Est il plus intéressant de faire des grosses recharges ou plutôt des recharges plus courtes, et donc plus fréquentes? Merci de ton avis
Bonjour et merci pour ton suivi, aucune importance quant à faire de courtes ou longues recharges, la dégradation sera la même que tu fasses 1000 cycles long ou 5000 cycles courts, tu peux recharger autant de fois que tu veux 😉 Perso je fais beaucoup de petites recharges.
@@TeXla761 Merci pour ton retour d'expérience. En clair, l'usure de la batterie dépend essentiellement du compteur kilométrique, le nombre de cycles et la vitesse de recharge n'ayant qu'une incidence mineure sur la dégradation.
@@lebellejean-pierre7350 tout à fait 😉En tout cas pour ces batteries NCA mais je pense que l’on est sur une usure assez similaire sur les autres chimies
Peut-on aussi en déduire la même chose sur chaque appareil possédant une batterie 🤔
Assurément non 😉 Tout dépend des chimies de batteries.
@@TeXla761 en tout cas c’est une bonne nouvelle pour moi, je ne roule pas beaucoup (5-7 mille Km par an). Je compte passer à l’électrique bientôt, j’ai déjà un scooter électrique mais pas encore une voiture.
J'ai une question pour les âmes charitable. Si j'achète la m3 propulsion en 2023 mais que je la reçois en 2024, ai je droit aux 5000€ de bonus ou non ?
Bonne question , c’est encore un peu flou pour le moment 😉
le temps, l'ennemi de tous
Salut, tres très intéressant! Impatient de voir le même comparatif avec tes LFP. (Lfp pour une perf, je ne pensais pas...).
Petite idée, j'ai une model 3 LR de septembre 2019, j'arrive à100 Kkms.
Je n'ai malheureusement pas scan my tesla et j'habite un peu loin de toi...
S
Mais si qq1 de la communauté peut venir tester cela avec ma voiture, afin de conforter tes conclusions, ça sera avec plaisir.
Ceci étant dit, je te remercie pour tes vidéos toujours très intéressantes et claires (bien sur trop rare 😂).
Au plaisir dans la belle région.
David de Dole (39).
Merci David ! 😊
ah les taxis c'est toujours interessant, apres les merco 250d 1000000de km les prius et prius+ increvable voila les retours d'experience des teslas avec des km (bcp de mkm) ca montre que les piles elec ca va aller loin jusqu'a 500000km avec cette marque, quid des autres?
Hello,
As-tu plus de données sur ton collègues de 500.000km avec la meme batterie et 20% de dégradation?
Merci
Ce sont des model S à ce kilométrage, quasi 100% supercharger avec charge illimitées
@@TeXla761 et sans changement de batterie? C’est aussi un youtubeur ?
@@guillaumemony5894 sans changement de batteries, ce ne sont pas des youtubers
@@TeXla761
Ok. Parfait.
Merci 😁
cela rejoint les études sorties il y a quelques jours, les super charges 'e changent rien
Ce qui dégrade le plus la batterie, c'est les recharges à 100%. En étant VTC, j'imagine que vos rechreges se font parfois à 100% . Le véhicule de 4 ans aura peut-être moins poussé les recharges car en SC on a envie de partir avant. En d'autre terme, il est possible que la batterie de votre Tesla se soit dégradée du fait de charge à 100% alors que l'autre se soit dégradée de fait de l'âge.
Bonjour non la batterie de ma model 3 n’a connu que de très rares charges à 100% , 90% la plupart du temps avec charges décalées pour éviter les stockages à haute tension.
Par contre je test les recharges 100% plus fréquentes sur ma model Y. J’y reviendrai 👍
le nouveau e 3008 est très intéressant sur le papier il annonce faire mieux que Tesla. si les retours sont probants je sauterais le pas en plus ça permet de soutenir notre industrie.
Sauter le pas du passage à l'électrique est toujours bénéfique quelqu'en soit la voiture 😊👍
J’ai retrouvé un iPad qui a 10 ans, et que mes enfants avaient perdu sous un meuble 8 ans auparavant, sa batterie est impeccable comme au premier jour et je m’en sers toujours.
la magie Apple 😊👍
j'ai du lfp lifepo4 sur mes batterie de velo depuis 2009 , et 14 ans plus tard bin la batterie marche toujour , si on depasse pas les puissance recommandé , c'est fiable comme techno , largement mieux que le li on
Moi avec un e- partner, en un an et 55000km, perte de 20%!!!!
😱
La dégradation de la batterie due aux vieillissement commence a partir de 8 ans.
La courbe de dégradation n est pas une droite
Par contre ; 10 % de perte en 1.5 ans en utilisant les superchargeur c est juste énorme.
La voiture sera en panne a partir d un perte de 50% de batterie, en dessous il faut changer le pack.
Intéressant ton retour mais dispose t-on des retours d’expérience ? 🤔🤔🤔
Toyota affirme que ses batteries durent 15 ans.
Effectivement, les prius commencent a zoner au bout de 15 ans.
Aprés, ca bricole sec sur les forum pour changer les modules mais bon, la question est installe t on un pack qui va durer 15 ans sur une voiture qui a déja 15 ans ?@@luckyluke95
Passé les 100'000 km, il semble que la perte de capacité se limite à 0.7% par tranche suivante de 50'000 km, d'après l'expérience de Jérémie. Donc, pour passer de 10% à 30% de perte, à ce régime, il faudra parcourir quelques 1'400'000 km additionnels pour un total de 1'500'000 km. . On peut donc voir venir! Surtout, aucune thermique, sauf rarissimes exceptions, n'arrive même à la moitié de ce total... ou même au tiers!
Perso, sur une M3 LR bi-moteur de 2019, j'ai seulement 8% de perte après 130'000 km. J'utilise toutefois les superchargers que pour 10% de mes besoins de recharge.
PS: la voiture ne tombe pas en panne, même avec 50% de perte de capacité de batterie, Toutefois, une telle perte (dont je n'ai jamais entendu parlé) limiterait alors, de façon réaliste, la voiture à un usage quotidien, sans longs trajets.
Les 50%, ca vient de TOYOTA, donc j imagine que c'est pareil partout.
La perte de capa, c'est pas une droite avec une pente constante.
Il faut un minimum pour que ca fonctionne, il y a forcément un point limite.
La durabilité de la batterie dépend du courant, alternatif ou continue, methode de chargement, le kilométrage c'est la durabilité du moteur, des cardans, souflets de cardans, toute piece mecanique
La tesla a 1.5 milions de km a remplacé 9 fois son moteur et 3 fois son pack de batterie.@@st-ex8506
@@st-ex8506 ton témoignage est intéressant car tu en es la preuve. Mais j’aurais aimé que @AHD270 est une expérience réelle pour affirmer ce qu’il dit, notamment la panne à 50% de capacité de la batterie 😉😉😉