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- เผยแพร่เมื่อ 3 มิ.ย. 2024
- @AutomobilePropre a effectué un supertest fin 2023 sur l'efficacité de recharge des VE sortis en 2023. Il manque cependant la marque TESLA dans leur banc d'essai et je me charge dans cette vidéo de placer ma Tesla model Y batterie BYD de 58 kWh dans leur tableau (voir lien ci dessous).
lien AP : www.automobile-propre.com/sup...
0:00 intro
3:45 le Test en live
8:31 compilation des résultats
12:32 la révélation scoop
12:56 recharge à "froid"
15:54 conclusion
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L'impact écologique pour la production d'une telle batterie, on en parle ?
Non
Compte tenu de sa taille et de la conso , ce véhicule amortit son empreinte carbone de production au bout de 30 à 40k km. La batterie LFP est conçue pour 6000 cycles de recharges (500.000 km ?). Puis la batterie servira de power station en habitation avant d'être recyclée à 95% . Ça vous va ?
L’impact écologique pour fabriqué une voiture thermique , on en parle ?
L’impact écologique pour extraire le pétrole on en parle ?
L’impact écologique pour raffiner le pétrole on en parle ?(la quantité de métaux rares utilisés pour le raffinage est monstrueuse)
L’impact écologique de l’utilisation d’une thermique toute sa vie durante on en parle ? (Station essence, acheminement du carburant, les camions et infrastructures construites pour ça , pétroliers en mer qui pollue autant que des milliers de voitures , les usines de raffinage dédié à la conso automobile , l’huile utilisée et jetée pour faire tourner ces usines à gaz que sont devenus les moteur thermiques , les filtres en tout genre les courroies à changer , etc etc
Une thermique pollue à donf TOUTE SA VIE DURANTE.
Alors la Greta Thunberg de TH-cam , je pense qu’elle devrait mieux se renseigner ET au minimum fermer son clacmerde
@@jphdd1990 bravo pour ta réponse quand je lis toutes ces âneries sur les voitures électriques je suis décourage mais bon un coup de 220 volts et ça repart , la dernière d un des nombreux blaireaux pro thermiques outre ces fameux 1000kms d autonomie il affirme ce crétin que les ve polluent plus que les thermiques à cause de leur poids et l usure des freins et de leurs particules fines mon dieu je ronge mon frein 😀cordialement
On peut toujours discuter sans s’énerver.
Je vois deux problèmes concernant cette vidéo. Le premier, c’est l’acceptation sans réserve des arguments assénés par les pouvoirs publics et le relai sans réflexion qu’on en fait sur les réseaux.
Le second, c’est l’inexactitude des « avantages » mis en avant pour promouvoir à tout prix les voitures à piles.
Oui, les voitures thermiques sont polluantes mais, hélas, concernant les véhicules électriques, le remède est pire que le mal. Dans mon intervention, je ne voulais pas faire l’apologie du moteur à explosion mais souligner qu’il existe actuellement d’autres alternatives à ces désastreuses voitures à batterie ; par exemple le moteur électrique à hydrogène (hydrogène produit par pyrolyse de méthane, sans aucune émission de co2 et très peu énergivore). En parallèle du raisonnement de jphdd1990, connaissez-vous la catastrophe écologique et humaine provoquée par l’extraction du lithium ou du cobalt nécessaire à la fabrication de batterie dont la durée de vie est limitée ? Le pillage systématique des pays africains qui sera nécessaire à la fabrication de toutes ces voitures « propres » ? Connaissez-vous l’énorme gâchis énergétique nécessaire à la fabrication d’une voiture électrique à pile ? Quid du recyclage de toute cette mer@#%de ?
D’accord, le véhicule électrique n’émet pas de CO2 pendant son utilisation mais si on fait le bilan, de sa fabrication à son partiel recyclage on tombe le cul par terre. Si les pouvoirs publics poussent dans la direction de l’électrique, ce n’est pas du tout à des fins écologiques. C’est d’abord et surtout pour acquérir une indépendance énergétique vis-à-vis du pétrole.
Mais l’électricité qui sera nécessaire pour faire rouler tout ce beau monde, on la prend où lorsqu’on nous demande de couper le Wifi quand on sort, de bien éteindre les lumières derrière soit ou de baisser le chauffage des convecteurs à 19°. Réponse : en fabriquant plus de centrales nucléaires ou en rouvrant les centrales à charbon. Bienvenue dans un monde toxique.
En résumé : la voiture électrique, oui. La voiture électrique à batterie : NON !
Un élément de réponse pour la question d'ouverture. Permettre une forte puissance de charge nécessite de prendre en compte beaucoup de facteurs. Tout d'abord celui du type de cellules, de leur chimie etc. Sur ce point, les batteries Blade de BYD semblent effectivement faire office de référence. Il faut ensuite être capable de passer la puissance de charge. Sur ce point précisément, le sujet devient plus complexe. En effet, les échauffements liés aux résistances de contact sur toute la ligne de puissance (Du port de charge du véhicule jusqu'à la chaine de cellules) dépend bien évidemment du courant qui y circule. Dans le cas d'une charge à 170kW en 400V, on parle d'un courant de 425A, à 100kW, c'est 250A. A titre d'exemple comparatif et pour une résistance de contact standard d'un contacteur de ligne TDK
merci pour ce riche commentaire...tu m'as perdu à quelques endroits ;-) . interressant l'hypothèse de la fabrication chinoise de la Seal qui serait limitée par son "circuit de recharge ". merci
Merci pour la vidéo en tous cas.👍
Bravo pour ce test ! 😊
Merci steph . Très bonne vidéo très intéressante
Merci à toi 😊
J'ai déjà fait 19min de recharge, 21min branchée, 19% à 85%. Pas de preconditionnement, trajet de 2km. Temp extérieure 10 degrés. Y BYD
Super vidéo, super analyse. Rien que pour celle-là je m'abonne.
Merci à toi ! Ça fait plaisir .
M3 LR 06/2021. 82KW Panasonic. 16000km. je viens de chargé a 100%, je fais cela tous les 4 mois environ. résultat = neuve 570km. ma recharge = 565 km.
charge a 16A j'utilise rarement les suc. je la maintien entre 20 et 60%
Impressionnant cette usure mesurée
Oui étonnant cette batterie même constatation mon TMY 2023 j’ai mis même un pic a 177
Sur 1000km ma moyenne est 15,7km/h
50% autoroute 30% en ville et donc 20% sur route et j’habite en moyenne montagne
Par contre un coup de gueule . Certain département et villes ont fait l’impasse sur les Suc je pense à la Charente maritime et la ville de Royan 17
Un malheureux chargeur chez Lidl. Ou quelques petits 11 bref idéal pour venir en vacances dans cette région
Deux Tesla à Sainte
Autrement fan de tes vidéos 👍
Merci pour ton retour 👍🏻. C'est vrai que ça manque ... il y en a 3 sur Bordeaux aussi.
Ouii je les connais très bien , je suis de la nouvelle Aquitaine
Bravo pour cette vidéo, c'est hallucinant ces batteries dont des mystères
Merci
Bonjour,
C’est vrai que tu n’as pas presconditionné ta batterie au retour, mais tu avais roulé avant et ta batterie était aux alentours de 20 ,22°. Tu le dis.
Mais si jamais tu charge sur une batterie froide, là tu vas voir que au départ ,si tu fais une super charge, tu démarrera aux alentours de 50 à 70 kW : et c’est normal : tous les autres, feraient pareil !
Bonne journée
J'ai un suc à 1km de chez moi. Je vais tester mais je suis certain d'être au dessus de 100kW. J'ai roulé dans la vidéo une 15aine de km avant le suc ... parfois sur ma 3 , le préco commence 150km en amont 😩
Hâte d’avoir le nouveau test. Je partage le constat, 20 degrés n’est pas froid même pour une LFP.
Bonjour
il faudrait connaitre la capacité d'un élément de la batterie et vérifier le courant de charge par élément voir si on ne dépasse pas 1c.
il faudrait connaitre également la puissance consommé au chargeur pour voir les pertes.
est ce que les 170kw vont a la batterie ou une partie va au réchauffement.
belle conso sur autoroute.
bonne soirée
Comment connaître ce courant de charge (sans démonter ?). Pour la conso, une partie de l'énergie va forcément au réchauffement oui.
courant A/capacité en Ah c'est pour ainsi dire le meme ratio que puissance kW/ capacité en kWh.
Donc aucun besoin de demonter quoi que ce soit pour avoir le c-rating.
Il n'y a aucun probleme à monter à bcp plus qu'1C tant que la temperature est controlée.
La batterie byd dans le model Y propulsion monte donc à environ 3C environ en pic, et moyenne environ à 2C sur une 10-80%.
Bonjour steef,
J'avais entendu parler que même sans préconditionnement la puissance de charge est dingue 👍
Étonnement oui.
Question : as-tu souvent des messages de limitation du frein régénératif par temps froid ? Sur une LFP CATL (Model 3 Highland), oui...
Non jamais , même à 100% j'ai de la regen (preuve d'un buffer plus important amha)
Le 10 janvier, mon model Y berlinois est monté à 178 Kw de puissance de recharge, après preconditionnement de la batterie, et en arrivant au supercharger 250 Kw avec 55% de SOC. À 67-68%, la puissance était de 177Kw, puis diminution progressive !
Pas besoin d'une LR à ce rythme 😉
Avec mon model Y LR de 12/2022 j'avais fait une charge de 58KWh en 35 mn (durée de mémoire car je n'ai pas gardé la photo de départ mais celle de fin) avec un arrêt à 81%. Le pic de 250KWh a bien été atteint pour finir à 40KWH à 81%.
Si l'on considère le 10/80% qui représente 70% de la batterie de 75KWh soit une quantité de 52,5KWh.
En fin de charge cela représente donc 5,5KWH de moins que ma charge soit à une vitesse de 40KWH en fin de charge donc environ 8mn (0.666KWH/mn).
On arrive donc à 27 mn pour le 10/80%. Arrondissons 30 mn.
Avec une conso à 19KWh à 130Km/h dans des conditions satisfaisantes on serait donc à 273km récupérés en 30 mn.
Cette conso est basé sur le dernier long trajet réalisé cet été ou j'ai gardé les % de charge entre Bordeau départ à 98% avec une première charge à Tours soit 340km à 11%. Vtesse élevée souvent à 135km/h voir un peu plus mais aussi avec certaines zone plus lentes selon la circulation.
Merci pour ce retour fort intéressant. Je pense que tu es donc un peu en dessous des 19kWh en roulant à 130. On peut donc considérer que tu te rapproches des 280km de la model y (voire même le dépasser). 👍🏻
Salutations,même Config que toi à la base tm3 lr de 2019,que j’ai toujours, cette année TMY sr byd 2024, je suis sur le cul sur la consommation ,je regrette pas mon achat
Ahhhh on se comprend 😊. C'est fou qu'un SUV consomme moins qu'une berline .
Impressionnant à froid 😱😱
Oui, tu es prêt pour le St Michel Express ? 😄
Oui grave 😂
Question : est ce que SexyCars sais si les batteries Highland sont des BYD blade ?
Non ce n'a est pas le cas.
Highland = CATL 60kWh comme les model 3 2022 & 2023
Dans leur super test ils ont roulés sur le même tronçon d’autoroute ? Car le dénivelé joue pas mal sur la conso . On peu pas généralisé 200km sur autoroute niveau conso en roulant sur des portions différentes .
C'est pas faux mais je doute qu'ils aient eu la même température exacte sur tous leur VE, le même vent, la pluie ?! Ma conso moyenne tout trajet sur 10000kms ressort à 178wh/km... c'est moins que ma model 3 2019.
Bonsoir, je regarde les TM3 et TMY d'occasion et je me demandais comment savoir quelle batterie equipe quel vehicule....... N'y a t il que la BYD LFP a conseiller vraiment ? Il y en a t il que vous déconseillez ? Merci
En propulsion, c'est le meilleur modèle mais il n'y aura pas d'occasion de suite , c'est très récent .
@@S3XYcars ok merci, et comment savoir le type de batterie installé dans le véhicule ?
Je suis au Québec. Ce que vous appelez du froid, c'est du chaud pour moi. Les LFP n'aiment pas le grand froid je pense, genre à -10 C, ce serait le bon test à faire. Ma batterie est une NCA de 2020, et elle n'aime pas le grand froid non plus...
Bonjour le Québec. Je confirme que mon NCA aime moins le froid que la LFP blade. Après chez nous , la temperature moyenne tourne plus autour de 10° que -10... pas facile de faire le test à cette température sauf à aller en Norvège
Plusieurs facteurs peuvent influencer la recharge entre le pack Tesla avec BYD et le pack BYD lui même.
Je pense a la gestion du BMS ou encore le système de climatisation des batteries sont la clé.
Après il faut dire que ta batterie était a 20.5C quand tu ai arrivé au superchargeur donc même sans pré-conditionnement c'est normal que ce soit bon. Il faudrait aussi faire un test quand la batterie est froide (exemple 15.0C) pour être réalistes.
20° pour une recharge optimale à 55°... mais ça charge tout de même à 173kW ! J'ai pas du tout cette puissance sur ma model 3 NMC !
C'est vraiment une colle. 😅
- Une meilleure gestion du BMS ou une batterie BYD conçu pour répondre aux exigences et au cahier des charges de Tesla 🤔 (ça m'étonnerait car BYD en profiterait, sans rien dire à Tesla, pour l'installer sur ses voitures.
J'en ai aucune idée 😅
La différence entre BYD et Tesla pour ces mêmes batterie doit venir de la gestion de la charge . Je pense que les voitures Tesla sont en capacité d'adapter le niveau de charge sur l'instant T , suivant plusieurs paramètres ( ce qui devrait impliquer des différences selon les conditions au moment de la charge , a moins d'avoir strictement les mêmes conditions , il est impossible d'avoir toujours les mêmes résultats . Pour BYD , ce doit être des programmes déjà programmés ( avec tout de même de la modularité selon les températures, intérieures , extérieures etc...) Je pense qu'ils ne prennent pas de risque en restant sur des moyennes les plus communes .
Assurément, pour le moment, il y a les voitures a piles et il y a Tesla.
BYD est le fabricant de la voiture et de la batterie , ils devraient être en capacité de gérer le plus finement possible la gestion de la charge donc il doit y avoir une raison si ils plafonnent plus bas que tesla
@@gabstory
Ils n'ont tout simplement pas le dispositif de Tesla dans leurs véhicules.
Avance technologique + certainement des brevets chez Tesla qui empêche la concurrence de faire aussi bien.
@@gti6149
Toute la technologie Tesla est disponible gratuitement. La seule condition a l'utilisation est de le signifier.
@@gti6149
Les brevets Tesla sont disponibles gratuitement.
Juridiquement parlant, Tesla promet seulement de ne pas poursuivre des concurrents qui auraient en temps normal pu être qualifiés de contrefacteurs, mais à condition que les dits concurrents utilisent la technologie « de bonne foi ».
La Y Berlinoise a une batterie dingue!!
C'est le mot ! Un serpent dingue
Sur ma model y LR le 10/80% c'est 30 minutes. Je regrette un peu mon y propulsion en LFP avec un 10/80 en 23 minutes.. Batterie plus petite mais conso moins élevé de 17kwh/100km alors que c'est plutôt 19 sur la. LR.
Merci pour ce partage .30 min pour une plus grosse batterie ça reste correct . Faudrait juste faire le calcul du nom ré de kms gagnés en 15 et 30min .
je pense que ce qui fait la différence pour la charge à froid est d'une part le système de pompe à chaleur qui permet un bonne équlibrage des température entre céllule et le bms maison, mais surtout il ne faut pas oublier que nos véhicules sont tous monitoré et chaque données analysées afin d'optimiser chaque process (je pense que BYD n'a pas une telle base de données pour optimiser ses propres voitures).
C'est aussi selon moi la raison des courbes de charges moyenne des cybertruck, il n'y a pas encore assez de données pour optimiser les courbes de charges ( pas assez de recule sur les pack 4680)
Sinon bonne video; moi je viens d'acquérir une Y long range, c'est un pure bonheur.
Merci pour étonné commentaire ; peux tu me donner ta conso autoroute par 10° à 130km/h disons sur 200km ?
Oui les Tesla sont monitorés mais ces batteries BYD Blade sont utilisées pour la première fois par Tesla sur le Model Y Propulsion berlinois.
Tesla n'a donc pas eu de retours avant de sortir dès le départ une solution technique plus efficiente que ce que fait BYD sur ces propres véhicules.
Évidemment Tesla profite de son expérience sur tous ses modèles déjà conçus mais il donne le sentiment que sur la batterie BYD Blade, il en connait plus que BYD lui-même !
Bonjour.
j'ai une model Y berlin 2024 Batterie CATL LFP il serait bon de faire le même teste et de comparer ?
Merçi pour la video10/10
Merci pour ton retour : avec plaisir , tu penses pouvoir le faire ?
Bonjour,
Comment est ce que tu as identifié le fait d'avoir une CATL LFP ? avec le VIN ?
Bonjour.
XP7=Berlin
F=CATL LPP OU 7C = BY BLADE
BONNE RECEPTION
@@franckm8597
Bonjour,
XP7 =BERLIN
F = CATL LFP OU 7C = BYD BLADE
BONNE RECEPTION
@@franckm8597
Est ce que ce n'est pas un bug du système de recharge qui ne tient pas compte de la température ?
ce serait gros...
🙏🙏👍
Salut j'en ai parlé avec un responsable chez BYD, il semble indiquer l'absence de recul sur la technologie et la préservation de la batterie il se sert de Tesla pour être comme des bêta testeur et essuyer les plâtres, ils ne veulent pas changer les batteries durant la période de
Ah intéressant ça ...merci pour ce témoignage.
impressionnant ,comment savoir quelle type de batterie a t on ?
Malheureusement, avant on pouvait le savoir grâce au VIN ( provenance Berlin) mais désormais il faut lire la case D2 de la carte grise . Si tu n'as pas encore de Tesla , Je te conseille donc de te rapprocher de ton TA pour connaître ce chiffre avant de commander mais il semblerait qu'il y ait désormais beaucoup de batteries CATL sur le pack structurel . Bonne chance !🍀
merci@@S3XYcars
Bonjour M'sieur, dans la case D2 c'est marqué comment, je trouve pas ? Merci pour votre vidéo 😁
Elle va arriver 3ème à mon avis. Derrière Kia et Hyundai. Mais devant tous les autres. J’attedns la suite de la vidéo. 😀
Les résultats sont en fin de vidéo 😉
Super résultat👍Comment peut-on être certain de bénéficier de cette batterie en commandant une Y propulsion ?
Merci à toi…et mauvais point pour Automobile Propre que je croyais plus pro…🤨
Avant on pouvait le savoir grâce au VIN mais désormais, c'est la case D2 de la carte grise qui révèle ce pack... donc une fois l'achat effectué. Sinon tu peux le demander discrètement à ton TA 😉
@@S3XYcars ok, merci à toi
En ce moment, je suis en pleine réflexion sur un éventuel achat d'une Y, tesla Montpellier m'affirme que la voiture est fabriquée en Allemagne avec une batterie BYD. Soit dit en passant, vous avez vu que tesla, ce week end, proposait moins 4000e sur la M3 avec, éventuellement, une LOA à 2.99% (10 000 km/an). Ceci dit, je pense ne pas concrétiser car leur politique de reprise est carrément nulle.
Qu’en est il de la dégradation ? Des rumeurs font état d’une assez grosse dégradation des batteries BYD ?
Bonjour, il me semble que dans l'adresse url du véhicule commandé sur le site de Tesla, si les 3 premiers caractères du code VIN indiquent XP7, c'est que c'est la Model Y fabriquée à Berlin, et donc pourvue de la batterie BYD blade. A confirmer.
Une puissance de charge aussi haute (que je constate aussi sur la mienne, même sur une borne TotalEnergies sans pré conditionnement) révèle peut être une capacité de cette batterie BYD à tolérer une plus haute puissance. La courbe de charge serait « forcée » et non pas « calculée » en temps réelle. On pourrait supposer que cette batterie est bridée par Tesla. Une mise à jour pourrait-elle permettre un jour aux modèles berlinois de faire encore mieux en étant « débridés » ?
On frise déjà les 3C ( puissance 3x supérieure à la capacité batterie)... je pense qu'il serait difficile d'aller au delà mais on peut rêver ...
Deux éléments qui peuvent expliquer les différences:
1) une gestion fine des températures par Tesla et une capacité à éviter les surchauffe, donc à pousser les batteries au max. Le système de gestion de température de BYD est moins sophistiqué et moins efficace, donc pour éviter les situations extrêmes qui risquent de dégrader la batterie rapidement, le BMS reste loin des puissances max
2) un choix différent de compromis puissance de charge/vitesse de dégradation: la puissance de charge des MY/BYD attire les clients tout de suite. si dans un an ou deux on s'aperçoit que les batteries BYD ont pris une claque, Tesla aura déjà encaissé le cash, sera passé très probablement à d'autres technologies de batterie, et limitera la casse au niveau Bad buzz en disant simplement que les nouvelles batteries se dégradent moins que les BYD blade
Merci pour ces 2 hypothèses. J'espère quand même que la dégradation sera contenue 😉
@@S3XYcars explication similaire pour les conseils de recharge a 100%: BATTERIES LFP/NMC Charger à 100%?
toutes les batteries lithium souffrent(y compris LFPmême si elles y résistent un peu mieux) si on les stocke trop longtemps trop près de 0 % ou de 100 % (suivant les conditions de température, et la chimie de la batterie, la cinétique des dégradations varie de quelques heures à quelques jours)
La recommandation pour les batteries LFP, de recharger à 100 % au minimum une fois par semaine, aussi trompeuse qu'elle puisse paraître, ne signifie pas que les batteries LFP sont à l'abri de la dégradation associée à des charges complètes fréquentes. La raison pour laquelle Tesla avertit ainsi les propriétaires de Model 3 peut prêter à confusion ; l’avantage de la charge a 100% est de pouvoir estimer le plus précisément possible la capacité restante de la batterie, en particulier lorsque la batterie sera proche de 0 %. C’est le rôle du BMS (Battery Management System), qui est le système qui surveille et contrôle essentiellement les paramètres de recharge de chacune des cellules à l'intérieur du pack.
La courbe de charge et de décharge des batteries LFP est extrêmement plate par rapport aux autres chimies de batteries: la tension augmente un peu plus nettement lorsque la batterie est presque pleine et diminue un peu plus nettement lorsqu'elle est presque vide, tandis qu'aux points intermédiaires elle reste très stable. Dans ces circonstances, le BMS a du mal à établir exactement le pourcentage de batterie restant (SoC, State of Charge) aux points intermédiaires. Le résultat pourrait être que le système indique une capacité restante de 20 %, mais qu'après un court laps de temps, il la réduise à 5 % en raison d'un ajustement de calcul du BMS.
Cependant, en ce qui concerne le service client, pour Tesla, il est PLUS IMPORTANT de disposer de données fiables sur la capacité restante de la batterie que d'avoir une plus grande dégradation de la batterie, qui, par contre, offre une durée vie plus longue et prendra du temps(probablement de nombreuses années) à réellement être vue. Le propriétaire de la voiture électrique remarquera l’erreur d’indication du SoC plus tôt que la dégradation, ce qui entraînerait un plus grand nombre de plaintes. Tesla sait que même en chargeant complètement les batteries LFP de manière régulière, leur dégradation moyenne restera inférieure à celle des batteries NCM ou NCA et ne surviendra qu’au bout de plusieurs années.
C’est sans doute un truc de geek d’essayer d’optimiser la durée de vie de sa batterie. Et c’est sans doute un choix d’ingénierie et de marketing qui a du sens de simplifier les choses pour le grand public en conseillant de charger souvent jusqu’à 100 %. Au début, j’avais du mal à me retenir de charger systématiquement à 80, 90, voir 100 %. Aujourd’hui, pour mon utilisation quotidienne, je navigue plutôt autour de 50 %, et je me fais beaucoup moins de flip quand je descends à 40voire 30 %. Si je ne fais qu’un petit trajet, pas de soucis, et je sais qu’à n’importe quel moment, si j’en ai besoin pour un long trajet que je n'ai pas pu anticiper, un passage de 15 minutes au super chargeur, et je suis paré. Je sais aussi que lorsque je n’ai pas fait une charge à 100 % récemment pour recalibrer le BMS, ce n’est pas le moment de se rapprocher trop près de 0 %.
Si on doit laisser la voiture garée pendant longtemps, l'idéal recommandé par Tesla est de la laisser branchée. Pour éviter les problèmes de stockage à 100 %, il suffit de mettre la limite de charge à 50 %.
En conclusion, pour ceux qui souhaitent conserver leurs batteries au lithium en bon état (y compris LFP) il est préférable de les charger entre 20 et 70 %. En revanche, si vous souhaitez conserver des informations fiables sur le SoC de la batterie, il est préférable de les porter à 100 % de manière relativement régulière. Un juste milieu entre ces deux stratégies peut être de toute façon le compromis le plus approprié : en général, la recharge d'une batterie LFP peut se faire sans atteindre les limites et, par exemple, une fois par semaine, en chargeant à 100% et en évitant de laisser la batterie comme cela pendant longtemps. Il convient également d'observer le comportement du SOC afin de voir s'il propose des informations confuses, avec des baisses de capacité importantes sur de courtes périodes de temps. Dans ce cas, c'est le signe qu'il est grand temps de procéder à un calibrage, ce que le BMS fait automatiquement lorsqu'on prolonge la charge jusqu'à 100 %.
Bonsoir
L’autre jour avec ma tmy lr j’étais à 30%
Je me suis arrêté chez total Severac le château (Lozère)
Chargeurs 460kw
Aucun préchauffage
J’ai commencé à 150kw
Et j’ai pris 25,9kw en 12 minutes ( en réalité il m’a été vendu 25,9kw après je n’ai pas pu vérifier ce que ma batterie a réellement pris car il est possible qu’il y ai des pertes diverses)
C’est ce qui est indiqué sur la facture !!
👍🏻. Connais tu ta conso moyenne sur autoroute ?
@@S3XYcars oui j’y suis là
Il fait 18 degrés on est le 29 février sur l’A9 126 km/h
Je suis à 160wh/km 165wh/km !!!
Comment sont calculés les km rechargés. C'est des km compte tenu de la conso sur autoruoute? Attention à bien prendre le gain de kilomètres identiques à ceux pris en compte par automobile propre et pas ceux affichés au tableau de bord qui même entre différentes tesla ne sont pas identiques (j ai une model s p100d et une model s plaid et les km affichés sur la plaid sont env 5% plus optimistes:637 km a pleine charge=env 600 si je compare avec les 454 km actuels affichés à pleine charge de la p100d de 2016 ).
Oui, je l'explique . On prend la conso sur autoroute sur 200km sans arrêt à 130kmh soit 18,2kWh au 100. Puis on fait le produit en croix avec le gain d'électrons en 30minutes.
@Sexycars : je pense que ce n’est pas la batterie qui gère la vitesse de charge mais ce qu’il y a en amont (la qualité du branchement des cables, la section des câbles, il y a certainement un lisseur de courant - donc cela dépend des composants électriques en amont. C’est le robinet qui va déterminer la vitesse de charge de la baignoire et non la baignoire en elle même. Après, c’est quoi le robinet d’une voiture ? Aucune idée. J’y connais rien.
Le robinet en question c'est le BMS qui se trouve dans la voiture (battery management system)
Et moi avec ma Y chargé a 100% et pré conditionner ( habitacle et batterie) je part pour 3 heures de route (autoroute puis départementale) et au bout de 45min le pré conditionnement ce mets en route puis s’arrête puis ce remet en route et ainsi de suite jusqu’au super chargeur… et arriver au super chargeur elle pré conditionne et me dit de pré conditionner la prochaine fois pour une charge plus rapide 😢
C'est une LR ou prop ?
@@S3XYcars prop de Shanghai elle a 1 ans et 19000km…
Est-ce que Tesla taperai pas un peu trop dans la caisse des batteries BYD ? ( quasi 3C à froid !)
Comme tu le soulignes sur la BYD Seal et Atto3 c'est pas du tout la même sauce ...
Cela m'épate que Tesla ai une meilleure expertise sur les Blades que BYD lui même !
C'est une hypothèse, mais c'est risqué tout de même étant donné la garantie à 160000km. On espère tous que ce soit l'ingénierie tesla .
Pourquoi tant d'interrogations...ca roule quand même jusqu'au prochain SUC et c'est le plus important...
Quand il y a des classements d'établi, les gens aiment comparer pour s'orienter dans leur choix .
exactement ! ça ne sert absolument a rien tout ces comparatifs t'aura quoi de plus? tu pourra faire quoi de plus? tu changera quoi? ça t'avancera a quoi ? sinon a faire le buzzz pour prendre des sous en passant car quel intérêt de se casser la tête a faire ce reportage perdre du temps ? en tout cas en répondant je te fais gagner des sous hein lol ....je le sait mais tant pis en verité on na pas besoins des youtubeurs pour nous expliquer ce que l'on sait déjà ....
Tesla Model Y BYD => 178Kw a 58% sur une batterie sans préchauffage mais après 200Km d'autoroute.
C'est beau !
Byd a une moins bonne gestion logicielle et peut-être matérielle que Tesla ou/et Tesla a une meilleure connaissance et expérience de la batterie automobile en situation d'utilisation. Il n'y a pas que le batteries dans l'équation,mais aussi les moteurs et la régénération. En cela Tesla reste le maître absolu. Plus une immense base de données de beta testeurs,ses clients qui font remonter des millions de données chaque jour !
Model y batterie byd 66kwh = +300km sur autoroute à 130km/h été comme hivers, le GRAAL quoi😊
66kWh ? Ça n'existe pas ?
Oui je le sais, mais ça serait le " graal " s il décidait de le faire. C est Juste 10 petits % de plus, pour environ 30kg de plus.
Cela me permettrait de faire réellement des recharges de 10 à 80% en 18min pour mes longs trajets (France Portugal par exemple)car pour c est long trajet ou les SUC ne sont pas aussi présent qu en France, la avec mon model y chinois je suis obligé de recharger de 10 à 90 voir 100% pour que cela passe.
Merci pour ta vidéo
Autant je suis impressionné de la qualité des vidéos précédentes, autant la j’ai l’impression qu’il manque quelques trucs !
Croyez vous que la batterie apprécie de se prendre « à froid » 170kw (en 400v !!) autant de temps ? Les premiers retours des dégradations arrivent et ils sont pas fameux !! Fallait il en parler ? Plus de son des surchauffe des batteries blade d’ailleurs ?
Et peut être se poser la question de l’intérêt de byd (concurrent direct de tesla -moins en Europe effectivement-) de donner une batterie qui recharge plus vite que sur leurs propres véhicules ?! L’ingénierie Tesla a ses limites quand même !
Merci pour ton commentaire. Je ne peux préjuger de la dégradation de la batterie à 10000km. Je dis dans la vidéo que je ferai le point (à 1 an sans doute ) . J'ai pour le moment une dégradation de 3,8% en 5 mois et on se souvient que la model 3 a perdu 5% la première année (batterie NCA); j'ai des amis qui ont une y Shanghai avec la même dégradation... je ne tire donc pas de conclusion hâtive . 1/ j'ai une garantie sur la batterie jusqu'à 160k km. 2/méfions nous des retours de dégradation indiqué par SMT ou consor.
@@S3XYcars hâte d’avoir le retour sur le long terme ! Bonne continuation et merci de faire des vidéos dans l’intérêt de tous ^^
La ev9 de kia prend 200kw constant de 10a80%... Et met ma tesla en pls niveau efficacité de recharge.
Wow ! Hâte de tester ça !
Car pour la y la batterie est irréparable donc après 8 ans 😢
les LFP feront plus que celà
Merci de remettre l'église au milieu du village.
Ap et cie, se roulent par terre, et tapent du pieds comme des enfants de 4ans à qui on leur a enlever leur jouet, et preferent carresser dans le sens du poil bmw.... ca me fait doucement rire.
Tesla n'a pas besoin d'eux pour vendre leur voiture.
😉
Ca va finir en scandale a vouloir faire des economies cest dommage
les CATL sont plus économiques que les BYD et sont en train de prendre leur place