Can the torsion beam suspension really twist ?

Model : NOTE (E12) NISSAN
Drivetrain : e-POWER (Front Wheel Drive)

[@user-ts6ti9xm9t]

スタビライザーにダンパーのスプリングを取り付けたかのような…
半独立懸架とも言われる所以なんですね

[@aa-zh2ek]

興味深い動画でした
比喩でなく実際にねじれているんですね

[@Neuebahn]

推定ではありますが、ねじれてるように見えます

[@user-bi2fh7hi5o]

トーションビームってねじれる前提で作っているのでしょうが、機構的にはダブルウィッシュボーンやマルチリンクのほうが、動きが素直に見えます。まあ、車によって、モデルチェンジでトーションビームからダブルウィッシュボーンにしたり、逆にマルチリンクからトーションビームに変えたりと、模索中のようでもあるようで。

[@user-sq1do4vk6q]

アームとシャーシ結合部のゴムブッシュの捻れだけでも左右差は出ると思う。しかしながらより高速でより凹凸が激しいとビーム本体がしなると思われる。

[@user-zw2tg6ro2s]

耐久試験はかなりしてると思います。
昔、某メーカーに入社した時に初めてしたテストが、1ボックスのリアハッチの開閉耐久テストでした。
ハッチの横にスピードガンを置いて、規定のスピードで開閉した時のみ回数に入れて
30万回ぐらい開閉しました。その時は人力で交代で、汗だくになりながらしました。
そのあと、リアハッチとヒンジ、ボディの塗装剥離して、溶接剥がれや浸透液でクラックチョックです。
ドア開閉一つとってもそれだけテストするので、足回りなんて気の遠くなるような耐久テストしてると思います。

[@Neuebahn]

結構アナログですね。商用車は特に耐久試験厳しいと聞いたことあります。

[@kashiramoji.A]

見事にいい仕事してます。
仮に、これがねじれ無ければすぐにビームにクラックが入って割れてしまうはずです。

[@msn00101]

雑巾搾るほど（ギュイーーン）でもないから許容範囲
でも金属疲労ってどんなもんでもあるから心配です。

[@Neuebahn]

どこまで耐えられるんでしょうね

[@user-hn4gw1pe8z]

ショックの仕事量が思いの外かなりあるっすな

[@huckeco6561]

CMOSのローリングシャッターの影響あるんじゃ？
安易に結論づけられないと思うよ。

[@shrk838]

ねじれるように設計しているんだが・・・

[@Neuebahn]

見たいというコメがありまして

[@ullu9479]

リジットでもないし独立懸架でもない、半独立サスというか何か中途半端な感じ

[@Neuebahn]

簡素で軽量、コンパクトカー向きというところかと

[@kashiramoji.A]

互いのいい所が組み合わされてる仕組みです。

[@user-hn4gw1pe8z]

ショックの仕事量が思いの外かなりあるっすな