【車検整備#01】足廻りのダメージが大きいモコをリフレッシュさせます！#01
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- เผยแพร่เมื่อ 1 เม.ย. 2022
- 車検入庫の日産モコ。点検をしていくと足廻りに多くのダメージがありました・・・
重点的に修理をして良い乗り心地を復活させます！
◯後編
• 【車検整備#02】足回りのガタつきは○○が原...
◯整備車両の情報
車種：モコ（MG22S）
年式：平成21年式
走行距離：118,700km
◯サブチャンネル
/ @morimotoshinyasub
日々の作業や気づいたことをVlog形式で投稿しています。
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私はベトナム人ですが、あなたのビデオを見るのが大好きです
スズキはロアアームのコンプライアンスブッシュのボルトが雪国は錆で固着して炙って焼かないと抜けません！泣
いいお客さんですね。悪いところ全部交換させてくれる。
キチンと車に向き合っている姿が良く分かります。
整備動画面白いです。続きが早く観たいです☺️
森本さんの解説はわかりやすくて好きです。
ありがとうございます。
スズキのロアアームはポールジョイントのガタや最悪ボールの脱臼が良くあるので10万キロ毎の定期交換部品として考えたほうが良いかもですね。ストラットのガタですがホンダのフィットも多いですがスズキもガタが出やすいです。しかしスズキ、ダイハツは社外品が豊富で価格も安いので助かります。
あー近くに森本モータースさんがいたら絶対に相談に行くなぁ〜。
勉強になりました！
お疲れ様でした。
丁寧
親切、最高の技術！森本モータ！万歳
お疲れ様です。
やはり僕の車と同じぐらいの走行距離なので、同じ様な部品交換ですね。
取り付け取り外しの際の説明が、凄く参考になります。
参考になれば幸いです！
お疲れ様です。自分もスズキのロアアームを交換しようとした際に車両後方側に位置するボルトが回らない為にメンバーごと交換しました。車両後方側に位置するボルトは下から上に向かって刺さっていますが、ロアアームにゴムブッシュ？が圧入されておりそのブッシュとボルトが固着して緩めようにもゴムの力で吸収されて断念しました。
このモコは綺麗に外れていてスッキリしました。
私は 以前 整備士として 働いて いました 「昔の整備士」です 森本さんの 動画を 観ていますと とても 懐かしく 頑張って 仕事をしていた頃を 思い出します どうもありがとうございます
たあ
10年10万kmオーバー車のモコ、そろそろアチコチ痛み始める頃ですね！ストラットのアッパー、
ロアアームボールジョイントと定番の故障箇所ですね！次の動画でスッキリした所を早く見たいです😄
足回りの錆が酷いですね。アーム類もガタが出ていると乗り心地に影響受けやすいし、定期的なメンテナンスを余りしない乗りっ放しユーザー等は是非見てほしい整備動画ですね。相変わらず分かりやすく丁寧な作業です!
私の車もその時代のスズキ車なんでいろいろヘタってるのわかります。
お金もかかるだろうし、少しずつ点検して直す方がお財布にも優しいだろうし、一気に全直しすると結構な値段になるでしょうね。私の車はロアアームのボルトが錆びて難儀しました。
費用を分散させるためにも点検は大事ですね！
足回りバラし後のアライメント調整も見てみたい！もしお時間があればお願い致します🤲
この頃のスズキの軽、アッパーマウントゴムとのロアアームガタが酷いの多いですね(^-^;
作業が中々面倒。。大変参考になります。K6A、ベルトも鳴きやすいですね。
ロアアームはこれと寸分変わらない構造の超ヒット作MH21も持病がありますね…ブロアファンも全く同じ場所ですが交換は小学生でも出来ます(^^)JB23とかは壊滅的にならないとお手軽には外す気にはなれない…
アッパーのゴムのガタみたいですね
gosto do seu canal , estou tentando pescar umas palavra e tentando aprender algo eu gosto de carros e para bens pelo bom conteúdo
obrigada
先日車検しました。
13年近く同じモコ乗ってますがそこまで状態が悪くなかったですね。
こまめにメンテすればいい状態は保てますね！
ロアアームアッシーで交換する方がブッシュも含め新品になるから良いよ。
ゴムブーツとか予防整備って大事ですよね。
酷くなってAssy交換で大金かかるくらいならちょこちょこ交換したほうが絶対に得だし安心。
以前、三菱の初代RVR(N23W)に乗っていて、ブレーキを掛けた時にジャダーを感じたことがありまして、フロントディスクローターで歪みが起きていました。
で、新品のローターに交換した所、一発でジャダーが解消しました！
尚、この時はローター研磨のことは一切、頭にありませんでした。
流石にこちらのモコの様な錆はありませんでしたが。
[ 上記コメントの補足 ]
パッドも前後新品に交換しています。
(リヤ・ドラムインディスク)
ブレーキフルードはそのまま。
この日産「モコ」結構古い型ですけれど修理すれば全然走れますね。結構足回りもガタも見られますね。😉
乗りっぱなしでメンテしない人は車検の時交換が必要な部品込みで見積作るとあまりの値段の高さにゴネ出すんですよね。
アッパーマウントのゴム痩せとロアアームのガタは、スズキの十八番ですね😅
定番の故障ですね！
交換部品出やすいものがあると助かりますね
しかし錆が 凄い (;^_^A
森本さんの考えを聞きたいのですが、ストラットを社外品に変える時、大体はアッパーマウントついてこないと思いますが、再使用してもいいのか、交換した方がいいのかお聞かせ下さい。
ショックが抜けてるので、社外で買ったのですが、スプリングとアッパーマウントを付け替えないといけないみたいで、スプリングは再使用したとしても、アッパーマウントは替えた方がいいのかなと思って聞きました。
ガタや損傷がなければ再使用しても問題ないと思います！
車整備も当たり前ですが色々あるのですね以上です。
22と33のモコ、MRワゴンって、
なんか弱いというかあっちこっちに小さな故障が多い印象なんですよね。
車検やるたびにどの車もなんらかしらの整備が必要って感じで、
この当時のスズキ車ってそんな感じしませんか？
逆を言えば不具合箇所がわかりやすいので整備スケジュールは立てやすいですね。
スズキの足周りの部品、壊れても結構安いので救われる気がします(^-^;
中古部品もさらに安くていいし！
これだけの部品を換えてでも乗り続けるなら、大事にされてますね。
社外品が安くて充実してますよね！
私もロアアーム3本目、アッパーマウントもゴムだけ3回替えてます。
また長く乗っていただけそうです！
ブロアモーターといっても、なるほどASSY交換だからDIY可能なんですね
これはリビルド品ですか？
社外新品ですね！
こんばんは
マキタのインパクトレンチの型番を教えていただけますでしょうか。これはホイールナット外しにも使えますでしょうか。よろしくお願いします。
TW700ですね。ホイールナットにも使用できます！
スズキ車あるあるの箇所ですかね😅
定番の故障ですね・・・ｗ
ベルトがずれてかけるとかあるんですね。
一般人では走っていて気が付きませんよね。
どうしたらいいんでしょうか？
一般人じゃなくても走ってては気づかないと思いますよ。目視で確認です。
@@metacats
そうですよね。
それしかありませんよね。
返信ありがとうございます。
なので定期的な点検が大事です！
先日近くの車検整備工場で車検を取りました、その時に追加整備でタペット調整をお願いしましたがうでわと断られました。
今年で13年、22万キロみたいな古い車はさわりたくないのでしょうか？
2ヵ月ほど前に近所に有るホンダカーズ、ディラーに持っていっても調整をする必要がないような事を言われました。
車はホンダのインサイトです。タペットの調整はネジ式です。
そんな事ないと思いますので、別の整備工場に相談してみましょう！
お疲れ様です
だいぶ酷使されている車両の様で・・・・
うちのNT31も去年、ロアアーム、スタビリンク、タイロッドエンドブーツ等その他諸々を交換しました。
製造メーカーや車格の違いもありますが、大体同じでしたね。
しかし、ストラットのアッパーサポートがあそこまでガタガタになるなんて、何所を走っていたんでしょうか？
また、ブロアファンの異音は、ベアリング不良でなければブラシかローターでしょうね。
通常はアッセン交換なので、そのまま廃棄しますが、分解してみると・・・
ブラシに出来た段差が、逆にローターを削り取ってしまい、部分的に断線して回転トルクにムラができたのだ思います。
どちらにしても、直ぐに不動になりますから、交換して正解です。
この頃のスズキはアッパーサポートの構造が弱いので普通に走っていてもガタガタになっちゃうのです・・・