Bonjour impeccable votre vidéo juste faire attention quand vous replacer les guides du disque de la géométrie variable s'assurer qu'ils soient tous dans leurs emplacement on peut le voir sur cette vidéo une erreur a été commis l'un des trois guide n'a pas été remis correctement faites très attention
Bonjour, le terme "waste gate" est encore utilisé a tort et abusivement(3:05). Sur ce type de turbo, il n 'y a pas de "waste gate", ici, c'est une commande pneumatique de la géométrie variable, comme il existe aussi une commande électrique sur les modèles plus récent. La "waste gate" interne ou externe était un bypass ,pour évacué la surpression sur la turbine sur les turbo " à l'ancienne"; Ne pas la confondre avec une "Dump valve", pour les moteurs turbo essence. La géométrie variable n'est pas un dispositif pour améliorer le couple(6:30); elle est apparue surtout dans le cadre de la norme Euro 3, pour maitriser le débit d'air et la pression, donc d' éviter de gaver inutilement le moteur d'air, producteur de Nox très nocifs. Le détecteur de pression, a pour rôle de mesurer la pression en sortie de turbine, elle agit également comme une sorte de sécurité en cas de grippage de la géométrie variable, notamment en bridant le moteur ( cela rappellera des souvenirs a certains, je pense, avec une voiture bridé à 90 sur autoroute...)
Excellente video Moi je démonte la géométrie variable je la nettoie je remonte et c'est reparti . Le chra on le change seulement quand l'axe est cassé ou que les ailettes sont endommagées.
Merci beaucoup pour cette merveilleuse démonstration.. J'ai besoin juste d'un renseignement : j'ai acheté un turbot Storm mister auto et quand je le fais bouger ou secouer il fait du bruit comme s'il y'a une petite vice qui claque à l'intérieur, est-ce normal ce bruit ? J'ai pensé aux ailettes ??? Je ne l'ai pas encore monté et merci..
Bon la vidéo a 7 ans, mais a l’époque vous aviez fait sauter une des trois "roue de guidage" pour la géométrie variable on le vois très bien à 7:50, ça a pas du marcher très longtemps :D
Salut Laurent et Merci bcp pour ce tutoriel. Imagine un peu, que si j'ai pas beaucoup d'experience pour un demontage complet et que je m'arrete a 6minutes:13 coe sur et le video et k je pulverise du < Brake Cleaner sur les aillettes, je courre un risque de detruire mon turbo?
petite mise au point le waste gate est un système qui permet en déviant les gaz d’échappement de la turbine de ne pas faire prendre trop de tours au compresseur et par la même de ne pas dépasser la valeur maximale de pression.Le dump valve, que l'on peut également monter sur un diesel mais avec moins de bonheur, et aussi une soupape de décharge .Au levé du pied de l’accélérateur, le volet des gaz (papillon) se ferme, il y a alors une surpression entre le compresseur et le papillon, ce qui a pour effet de faire chuter brutalement la rotation du turbo, et on perd alors un léger temps a la re-acceleration, du fait qui faut redonner des tours a l'ensemble (temps d'accrochage, temps de réponse) d'autant plus important que l'on est pas haut dans les tours.cette soupape réduit donc cette surpression en la mettant a la pa (a l’extérieur, pression atmosphérique)ce qui a pour effet de ne pas (ou moins) freiner la rotation du compresseur, et d'avoir un régime de rotation du compresseur plus élevé quand on re-accelere. Quand au turbo a géométrie variable, le premier est apparu il me semble sur la 959,( pour avoir plus de patate a bas régime, )en 1996.....euro 3 date de 2001.ils ont préféré cette solution (deux petits turbos il me semble) plutôt qu'un gros comme sur la 930, qui avait un temps de réponse énorme, mais qui donnait un coup de pied au c.. monstrueux quand on arrivait au bon régime..maintenant, je peux me tromper, je ne suis qu'un petit mécano.
bonjour tres belle vidéo merci beaucoup je voudrais savoir jai un sifflement et une vibration au niveau du turbo mais a la depose du turbo surprise l'arbre et nickel juste un peu de calamine pouvez vous me dire y aurait quoi d'autre j'ai plus de patate tte les tuyauterie d'air son correcte la vanne egr nickel merci d'avance
Muchas gracias por tu video, pero en el montaje se salió una de las guías de la geometría, espero que te dieras cuenta antes de montarlo en el motor. Un saludo!
Merci beaucoup! je trouve des CHRA GT1749V de 95 a 260 euros pourquoi ils ne sont pas tous fabiqués au meme endrit? y a t'il des pays ou fournisseurs a éviter? Merci
bonjour merci pour cette vidéo bien expliquée, simple, concis. n ayant pas envie d acheter mon CHRA à l aveuglette je souhaiterais connaître votre fournisseur si c est possible 😉
Hei Respect for your work . Can i put a bigger chra on a GT 1749V , for exemple from a GT 2052V or from a GT1756 ? It must to do another modification on the 1749V ? or just simple change the chra ?
j' espère que votre remontage était juste pour la demo car coté geo variable il y a une des trois bagues de guidage qui n'est plus sur son ergo :-( .....sinon bonne vidéo merci .
bonjour laurent,je viens de faire un turbo sur zafira 2l2 année 30/12/2003 et je ne suis pas sur d'avoir les compétences nécessaires pour ne changer que le chra.penses tu qu'acheter un reconditionné soit une bonne option? as tu un site moins cher et aussi valable que oscaro a me conseiller ? merci de ta patience et de ton intérêt par avance merci de répondre a mon SOS!!
Bonjour très intéressant pour ma part je suis du même avis surtout quand ont voit les conneries qui sont faites par les pros, je sais faire les mêmes mais ca me coute bien moins chers, j'ai donc changé le turbo complet (reconditionné) identique a celui qui était sur le véhicule pour 214€, par contre j'ai un problème au montage l'entrée de l'admission et décalé par rapport a celui qui était monté sur le véhicule. du coups je n'ai pas pu remonter certains vis de fixations de la durite d'admission. A en voir ta vidéo tu fais un marquage entre les deux opercules, je suppose que c'est pour éviter qu'il est un décalage et au final avoir le même problème que je rencontre. et c'est en regardant ta vidéo que je me suis dis que je pourrais peut être desserrer les opercules pour redonner la bonne orientation a l'entrée d'admission de mon turbo. Quand pensez-vous ?
Bonjour, au demontage du turbo en lui meme, il faut tracer l axe de la sortie d huite sur coquille admission. Car outre le fait que la durte arrive pas en face , en faisant une petite rotation vous jouer surtout sur le reglage de l actuateur ( wastegate sur turbo sans geometrie , les puristes aime bien reprendre les commentaire .....) Si vous avez soucis pour savoir comment il doit etre je vous enverraus photo.
bonjour, sois tu as une prise d air , un turbo qui siffle un peu est normal mais faut pas que le bruit s entende trop fort. l actuator electrique ou pas ca change rien. il commence peut etre a se desequilibrer
He left one of the roller guides on the vane control ring off its peg !! That rookie mistake would cause problems when running and the unit would have to be removed and stripped again to cure it. Got to keep your eyes on the job 😉
bonjour ,si besoin j en ai une. il faut la meme longueur que l ancienne, cela se regle avec l ecrou de reglage. c est assez simple. si besoin actuateur tenez moi au courant.
@@laurentscenic7680 merci pour votre réponse, la plaque a un grand jeu d'environ 3mm entre la turbine et la plaque du fonds est ce normal car j'entends un bruit de frottement métallique dans le turbo et après avoir tout démonté la géométrie variable je ne vois que cette pièce libre pouvant être la cause de ce bruit, merci
BONJOUR Laurent Donnez vous une formation pour ceux qui veulent se lancer dans la réparation des Turbos ? Je suis en région parisienne et je voudrais en faire une profession . Merci de votre vidéo . Cordialement
bonjour mon turbo fonctionne bien mais le soucis est su il fuit donc es ce qu' il faut changé la CHRA ou le turbo ? car j'ai pensé à des joint ou une fissure le moteur à 446 000 km et ou se procurer les bonne réf merci
Lol bon je l ai plus revendu il y a 2 ans a 486 000km et toule tjrs moteur d origine 😁 Et du coup au final c était sûrement des sphintements ou vapeur d huile vu que sait passer au ct
Je n ai pas de retour en general , mais les personnes sont parfois negligente sur la qualité d huile et sur du vite fait.... Il faut suivre les precaunisations....
Bonjour, Pour Laurent scenic, je viens de remplacer mon CHRA sur mon GT1749V et meme après avoir fait des repères sur les coques, la partie GV ne fonctionne pas bien; je m'explique: je démarre le moteur et lorsque l' EV pilotage Turbo actionne la wastegate, mes aubages ne doivent pas être dans la bonne position car le Turbo siffle comme une fuite d'air où plutôt un freinage des gaz...donc comment faire pour être certain d'être bien réglé et dans la bonne position?Cordialement,LUDO
tout d abord bonjour..... si vous avez 55 euro de l heure a donner c est tant mieux pour vous mais la plupart des personnes n ont pas les moyens de mettre des fortunes sur des devis de garagistes. Alors ceux qui ont peu de moyen peuvent s investir et depenser moins... je fais des tuto gratuit et repare parfois gratuitement pour aider....
Bonjour, sur une seat leon equipée du turbo GT1749VA j'avais l'intention de changer le CHRA a cause de l'axe cassé, mais je me suis rendu compte que le mecanisme de geometrie variable etait aussi bloqué. Il n'etait pas particulierement encrassé mais je l'ai quand meme demonté pour le nettoyage. Au remontage en serrant les 3 vis Torx il bloque toujours comme si les 3 entretoises etaient trop courtes. Je pense a une déformation du mecanisme et je voudrais savoir si vous avez deja rencontré ce probleme. Merci
tout t abord bonjour, figurez vous que j y arrive il faut savoir realigner correctement la coque d admission car sur ce turbo l actuateur se fixe dessus contrairement au 1.6 hdi psa que se fixe cote echappement. l avantage cote echappement est que le chra est indexé avec une goupille donc aucun risque de dereglage de la position. hesitez pas j ai plusieurs model meme des capteurs de recopie qui se fixe sur actuateur ( eh les puristes j ai pas dit wastegate)
Amigo Laurent scenic Meu nome é Webert alves moro no Brazil tenho uma megane 1.9 dci com motor F9Q800 e meu turbo deu problema vc tem o conjunto de rotação ou o turbo todo pra vender ou pode indicar uma empresa ?
@@laurentscenic7680 je vous jure jamais changer mai la ils siffle et manque de puissance l'axe ils bouge quand j'accélère j'étends comme une sereine je vais le changer je suis entrain de regarde sur le net
@@laurentscenic7680 ça c'est ceux qui tirent à froid dedans et ou qui coupent leur moteur aussitôt être arrêté ou encore un mauvais niveau d'huile ou crépine bouchée..
Je passe mon tps a en faire....et j ai du neuf.... je sais et sens quand il faut s arreter. Vous rassure chez renault pu psa sans les garages 50 % du tps c est sans clé dynami.....sauf culasse
@@laurentscenic7680 quand on est habitué je comprends mais pour les autres surtt des pas de vis aussi petit je pense que cest quand même mieux d'avoir le couple de serrage non.
Il va pas bien fonctionné le turbo lol vous avez pas bien vérifier la géométrie il y a une petite roue qui fait tourner la géo qui est mal mis mais sinon bonne vidéo !
verifie des durites si tu as pas une prise d air...... pour la wastegate il faut bien faire un repere pour le remontage.... au pire redemonte et verifie que ta geometrie n est encrasse et qu elle tourne librement
Les prix ont fortement baissé....la qualité aussi.... les chinoix sur ebay ou Ali a 50 euro.... Et les compare n importe et un turbo complet neuf a 200 euro est toujours trop cher....et veule tout pour rien....voir le monter pour rien.... Pour cela que j ai arreté mes tutos et suis selectif car les 3/4 qui ont acheté a 50 euro l on regretté
C vraiment dommage que vous n''expliquez rien sur comment bien replacer les ailettes et la grde bague extérieure qui les actionnent ainsi que les gorges des 3 bagues.... c'est un passage hyper important ... mal mis on risque la casse...
Bonjour Laurent et super tuto, avant de voir votre vidéo sur youtube j’avais déjà démonté le turbo hélas j’ai oublié de faire des repaires est ce qu’il y a un moyen de se réaligner au mieux merci
attention à l emballement du moteur, je viens d avoir la farce avec une volvo v40 1900 dci, je dois changer le turbo enfin le chra, j en cherche au meilleur prix, à savoir que mon turbo sifflais aussi avant l emballement
vous pouvez pas change chra car vous raconter manque pouissonse pacque il feux règle géométrie variable et sa vous pouvez pas faire pacque il vous feux machin pour réglé géométrie merci spécialiste turbo
AAARRHH.....Ce n'est pas une Wastegate!!!! trop de monde balancent du wastegate à tort à travers par méconnaissance....stoooop!! Le probleme c'est la confusion, et ça peut même vous couter des sous pour rien. Un wastegate c'est un systeme de décharge quand on coupe les gaz, pour éviter une surpression trop importante dans le circuit d'admission, les wastegat externes ressemblent à "l'actuator" effectivement, mais le mecanisme n'a rien à voir. Oui, actuator pour les anglophones, ou turbo actuator pour une recherche sur internet c'est le mieux. C'est une cloche à depression, on emploi aussi le terme capsule de régulation de la geometrie variable, certaines (sur 407 par exemple) sont equipé en plus d'un capteur de recopie (un potar en fait), qui remonte un signal au calculateur lui permettant de connaitre la position precise des ailettes, ce que ne fait pas un "actuator "basique. Un jeu dans le palier est normal, le rotor se centre tout seul par la force centrifuge et la pression d'huile, il n'y a des lors aucun contact mécanique, à condition que les ailettes soient en parfait etat (importance de l'equilibrage), l'usure du palier se produit au démarrage et à l'extinction du moteur, quand en fin de rotation et à cause de la chute de pression d'huile, le rotor finit par entrer en contact avec le palier, surtout au démarrage (importance de ne pas mettre de gaz d'emblée), mais ce jeu est ineluctable, à plus ou moins long terme la turbine d'admission peut finir par toucher le corps de la coquille d'admission, là vous imaginez le reste..... Derniere remarque, concernant la crasse dans la partie echappement, bien souvent un simple nettoyant ne suffira pas, il faut decaper mecaniquement pour remettre à blanc, à la brosse metalique, car la calamine forme une couche tres dure avec le temps dont aucun produit ne viendra à bout. Et là j'en viens aux produits miracles sans demontage à mettre dans le carburant, oubliez! c'est juste du fantasme, de l'attrape client commercial, et en plus mauvais pour le circuit et le catalyseur, ben oui, merde, faut demonter..... Super tuto Laurent!! Merci
ça y est, j'ai tenté, et grace à ce tuto, tout s'est tres bien passé, bravo à Laurent pour cette aide précieuse et précise
Bonjour impeccable votre vidéo juste faire attention quand vous replacer les guides du disque de la géométrie variable s'assurer qu'ils soient tous dans leurs emplacement on peut le voir sur cette vidéo une erreur a été commis l'un des trois guide n'a pas été remis correctement faites très attention
bravo pour les vidéos de remise en état de turbos !!!
bien fait et surtout bien expliqué
Bonjour, le terme "waste gate" est encore utilisé a tort et abusivement(3:05).
Sur ce type de turbo, il n 'y a pas de "waste gate", ici, c'est une commande pneumatique de la géométrie variable, comme il existe aussi une commande électrique sur les modèles plus récent.
La "waste gate" interne ou externe était un bypass ,pour évacué la surpression sur la turbine sur les turbo " à l'ancienne"; Ne pas la confondre avec une "Dump valve", pour les moteurs turbo essence.
La géométrie variable n'est pas un dispositif pour améliorer le couple(6:30); elle est apparue surtout dans le cadre de la norme Euro 3, pour maitriser le débit d'air et la pression, donc d' éviter de gaver inutilement le moteur d'air, producteur de Nox très nocifs.
Le détecteur de pression, a pour rôle de mesurer la pression en sortie de turbine, elle agit également comme une sorte de sécurité en cas de grippage de la géométrie variable, notamment en bridant le moteur ( cela rappellera des souvenirs a certains, je pense, avec une voiture bridé à 90 sur autoroute...)
très utile ta vidéo chef ! effectivement ça revient vraiment moins chère...Good job !!!
merci pour cette vidéo qui ma permis de voire le système de géométrie variable très intéressent
Bravo super la vidéo bien expliqué je vais me lancer merci encore continuez 🇫🇷👍
Merci, chra dispo si besoin ou turbo complet
Merci pour ce tuto, c est cool de partager votre savoir
super vidéo , SIMPLE ET EFFICACE.
Très bonne vidéo ! ça va me servir pour le turbo de ma passat.
Excellente video
Moi je démonte la géométrie variable je la nettoie je remonte et c'est reparti .
Le chra on le change seulement quand l'axe est cassé ou que les ailettes sont endommagées.
Coucou un grand merci pour la vidéo
Merci pour cette vidéo très explicative !
Respect et Merci pour cette video
Merci beaucoup pour cette merveilleuse démonstration..
J'ai besoin juste d'un renseignement : j'ai acheté un turbot Storm mister auto et quand je le fais bouger ou secouer il fait du bruit comme s'il y'a une petite vice qui claque à l'intérieur, est-ce normal ce bruit ? J'ai pensé aux ailettes ??? Je ne l'ai pas encore monté et merci..
Bon la vidéo a 7 ans, mais a l’époque vous aviez fait sauter une des trois "roue de guidage" pour la géométrie variable on le vois très bien à 7:50, ça a pas du marcher très longtemps :D
C etait un turbo de demonstration....redemonté....
Film et explique pas facile
super......
faut osé mais quand ont voit le coût au final ça vaux le coup.......
sympa la vidéo.......coolll
Salut Laurent et Merci bcp pour ce tutoriel. Imagine un peu, que si j'ai pas beaucoup d'experience pour un demontage complet et que je m'arrete a 6minutes:13 coe sur et le video et k je pulverise du < Brake Cleaner sur les aillettes, je courre un risque de detruire mon turbo?
petite mise au point
le waste gate est un système qui permet en déviant les gaz d’échappement de la turbine de ne pas faire prendre trop de tours au compresseur et par la même de ne pas dépasser la valeur maximale de pression.Le dump valve, que l'on peut également monter sur un diesel mais avec moins de bonheur, et aussi une soupape de décharge .Au levé du pied de l’accélérateur, le volet des gaz (papillon) se ferme, il y a alors une surpression entre le compresseur et le papillon, ce qui a pour effet de faire chuter brutalement la rotation du turbo, et on perd alors un léger temps a la re-acceleration, du fait qui faut redonner des tours a l'ensemble (temps d'accrochage, temps de réponse) d'autant plus important que l'on est pas haut dans les tours.cette soupape réduit donc cette surpression en la mettant a la pa (a l’extérieur, pression atmosphérique)ce qui a pour effet de ne pas (ou moins) freiner la rotation du compresseur, et d'avoir un régime de rotation du compresseur plus élevé quand on re-accelere.
Quand au turbo a géométrie variable, le premier est apparu il me semble sur la 959,( pour avoir plus de patate a bas régime, )en 1996.....euro 3 date de 2001.ils ont préféré cette solution (deux petits turbos il me semble) plutôt qu'un gros comme sur la 930, qui avait un temps de réponse énorme, mais qui donnait un coup de pied au c.. monstrueux quand on arrivait au bon régime..maintenant, je peux me tromper, je ne suis qu'un petit mécano.
bravo très belle vidéo ! je vais le faire sur mon espace 4 de 2005 1.9 dci 120 . le turbo commence a faire du bruit il a un petit peu de jeu .
bonjour tres belle vidéo merci beaucoup je voudrais savoir jai un sifflement et une vibration au niveau du turbo mais a la depose du turbo surprise l'arbre et nickel juste un peu de calamine pouvez vous me dire y aurait quoi d'autre j'ai plus de patate tte les tuyauterie d'air son correcte la vanne egr nickel merci d'avance
Bonjour merci pour le tutoriel est ce que vous pouvez nos donné un lien pour achat de pièces de turbo merci
super video mais avez vous une video pour le demontage du turbo dans la voiture?
merci
Merci pour votre vidéo 👍
De rien....
Muchas gracias por tu video, pero en el montaje se salió una de las guías de la geometría, espero que te dieras cuenta antes de montarlo en el motor.
Un saludo!
Merci beaucoup! je trouve des CHRA GT1749V de 95 a 260 euros pourquoi ils ne sont pas tous fabiqués au meme endrit? y a t'il des pays ou fournisseurs a éviter? Merci
bonjour merci pour cette vidéo bien expliquée, simple, concis. n ayant pas envie d acheter mon CHRA à l aveuglette je souhaiterais connaître votre fournisseur si c est possible 😉
J'ai fait pareil pour ma Toyota corolla 2.0 d4d. J'ai pris chez Aliexpress, un bom mois d'attente,sûrement par ce que j'habite en Guyane.
Bjr ske le chra acheté chez Aliexpress a bien fonctionné
bonjour et si ont a la capsule morte plut étanche.... , peut t'on en trouver une et comment la régler ? ou trouver les donner de réglage ? merci
Hei Respect for your work . Can i put a bigger chra on a GT 1749V , for exemple from a GT 2052V or from a GT1756 ? It must to do another modification on the 1749V ? or just simple change the chra ?
j' espère que votre remontage était juste pour la demo car coté geo variable il y a une des trois bagues de guidage qui n'est plus sur son ergo :-( .....sinon bonne vidéo merci .
Bien vu ! Un détail à ne pas oublier. Sinon très bonne vidéo et bien expliquer ! :)
bonjour laurent,je viens de faire un turbo sur zafira 2l2 année 30/12/2003 et je ne suis pas sur d'avoir les compétences nécessaires pour ne changer que le chra.penses tu qu'acheter un reconditionné soit une bonne option? as tu un site moins cher et aussi valable que oscaro a me conseiller ? merci de ta patience et de ton intérêt par avance merci de répondre a mon SOS!!
Merci pour ce contenu
Donc pas de couple de serrage des deux coque?
Avez vous un bon site pour le chra ?
Bonjour, j ai plus trop de contact car ca remonte a longtemps.vous chercher pour quel model?
@@laurentscenic7680 bonjour pour une Mercedes w202 250td de 1997
Merci
Bonjour, Attention dans la vidéo à 7:35 tu as fait grave, la 3e bague a sorti du l'axe
Bonjour la si je monte un nouveau chra jai pas besoin de l'equilibrer ?
Bonjour très intéressant pour ma part je suis du même avis surtout quand ont voit les conneries qui sont faites par les pros, je sais faire les mêmes mais ca me coute bien moins chers, j'ai donc changé le turbo complet (reconditionné) identique a celui qui était sur le véhicule pour 214€, par contre j'ai un problème au montage l'entrée de l'admission et décalé par rapport a celui qui était monté sur le véhicule. du coups je n'ai pas pu remonter certains vis de fixations de la durite d'admission. A en voir ta vidéo tu fais un marquage entre les deux opercules, je suppose que c'est pour éviter qu'il est un décalage et au final avoir le même problème que je rencontre. et c'est en regardant ta vidéo que je me suis dis que je pourrais peut être desserrer les opercules pour redonner la bonne orientation a l'entrée d'admission de mon turbo. Quand pensez-vous ?
Bonjour, au demontage du turbo en lui meme, il faut tracer l axe de la sortie d huite sur coquille admission.
Car outre le fait que la durte arrive pas en face , en faisant une petite rotation vous jouer surtout sur le reglage de l actuateur ( wastegate sur turbo sans geometrie , les puristes aime bien reprendre les commentaire .....)
Si vous avez soucis pour savoir comment il doit etre je vous enverraus photo.
bonjour, sois tu as une prise d air , un turbo qui siffle un peu est normal mais faut pas que le bruit s entende trop fort.
l actuator electrique ou pas ca change rien.
il commence peut etre a se desequilibrer
He left one of the roller guides on the vane control ring off its peg !!
That rookie mistake would cause problems when running and the unit would have to be removed and stripped again to cure it.
Got to keep your eyes on the job 😉
bonjour ,si besoin j en ai une. il faut la meme longueur que l ancienne, cela se regle avec l ecrou de reglage. c est assez simple.
si besoin actuateur tenez moi au courant.
On peut pas changer l'huile dans le turbo?
Merci pour la vidéo .pouvez vous me conseillez un lien pour commander le chra . Cordialement
J en ai un au besoin.
Dispo par sms 06 22 64 51 87
bonjour sur la partie échappement l'hélice esg elle solidaire de la petite plaque ronde juste derrière? merci
Bonjour, l helice independement et la plaque est un pare chaleur qui ne tourne pas
@@laurentscenic7680 merci pour votre réponse, la plaque a un grand jeu d'environ 3mm entre la turbine et la plaque du fonds est ce normal car j'entends un bruit de frottement métallique dans le turbo et après avoir tout démonté la géométrie variable je ne vois que cette pièce libre pouvant être la cause de ce bruit, merci
Slt,svp si le turbo il n'a pas le jeus mais il ya d huile dans le radiateur de turbo ça veut dire quoi
Surement le segment d etancheite qui est pas etanche..... il y en a un de chaque coté.
@@laurentscenic7680 le moteur à été renouvelé à 0 le segments de turbo
Super merci au top ;)
BONJOUR Laurent
Donnez vous une formation pour ceux qui veulent se lancer dans la réparation des Turbos ?
Je suis en région parisienne et je voudrais en faire une profession . Merci de votre vidéo .
Cordialement
bonjour mon turbo fonctionne bien mais le soucis est su il fuit donc es ce qu' il faut changé la CHRA ou le turbo ?
car j'ai pensé à des joint ou une fissure le moteur à 446 000 km et ou se procurer les bonne réf merci
A ce kilométrage là il sort à peine du rodage !! 😄
Lol bon je l ai plus revendu il y a 2 ans a 486 000km et toule tjrs moteur d origine 😁
Et du coup au final c était sûrement des sphintements ou vapeur d huile vu que sait passer au ct
Salut laurent.... tu a un retours d'expérience sur le chra que tu a changer ?.... fiabilité ?
Je n ai pas de retour en general , mais les personnes sont parfois negligente sur la qualité d huile et sur du vite fait....
Il faut suivre les precaunisations....
Bonjour, Pour Laurent scenic, je viens de remplacer mon CHRA sur mon GT1749V et meme après avoir fait des repères sur les coques, la partie GV ne fonctionne pas bien; je m'explique: je démarre le moteur et lorsque l' EV pilotage Turbo actionne la wastegate, mes aubages ne doivent pas être dans la bonne position car le Turbo siffle comme une fuite d'air où plutôt un freinage des gaz...donc comment faire pour être certain d'être bien réglé et dans la bonne position?Cordialement,LUDO
Bonjour je ça date d'il y a 3 ans mais avez vous résolu votre problème ?
tout d abord bonjour..... si vous avez 55 euro de l heure a donner c est tant mieux pour vous mais la plupart des personnes n ont pas les moyens de mettre des fortunes sur des devis de garagistes.
Alors ceux qui ont peu de moyen peuvent s investir et depenser moins...
je fais des tuto gratuit et repare parfois gratuitement pour aider....
Bonjour, sur une seat leon equipée du turbo GT1749VA j'avais l'intention de changer le CHRA a cause de l'axe cassé, mais je me suis rendu compte que le mecanisme de geometrie variable etait aussi bloqué. Il n'etait pas particulierement encrassé mais je l'ai quand meme demonté pour le nettoyage. Au remontage en serrant les 3 vis Torx il bloque toujours comme si les 3 entretoises etaient trop courtes. Je pense a une déformation du mecanisme et je voudrais savoir si vous avez deja rencontré ce probleme. Merci
comment faire couler les garages ...
Bonjour, Une adresse ou acheter un CHRA pas trop cher ? merci d'avance
Bonjour , je peux avoir un chra 1.9 DCi 120 cv a 120 euro port includ
@@laurentscenic7680 Merci, il me faudrais un 1.6 HDI et si possible en kit complet visserie et joints
@@laurentscenic7680 et pour moins cher hhhhh
@@ExEL1974 par sms svp apres 14h.06 22 64 51 87
@@ExEL1974 pour moins chere prenez sur ebay ou alibaba....
Salut laurent et merci pour la video ta aidez plein de gens :) dit moi c'est la meme procedure pour un turbo de e60 525d 177ch ?
tout t abord bonjour, figurez vous que j y arrive il faut savoir realigner correctement la coque d admission car sur ce turbo l actuateur se fixe dessus contrairement au 1.6 hdi psa que se fixe cote echappement.
l avantage cote echappement est que le chra est indexé avec une goupille donc aucun risque de dereglage de la position.
hesitez pas j ai plusieurs model meme des capteurs de recopie qui se fixe sur actuateur ( eh les puristes j ai pas dit wastegate)
Bonjour esque cest le même turbo sur golf 5 gt 170 cv 1.4 tsi
Bonjour, le principe reste le meme mais c est un turbo differents.
La video est un turbo renault 1.9 Dci 120 cv
Amigo Laurent scenic Meu nome é Webert alves moro no Brazil tenho uma megane 1.9 dci com motor F9Q800 e meu turbo deu problema vc tem o conjunto de rotação ou o turbo todo pra vender ou pode indicar uma empresa ?
Hola tengo 320 bmw td garret i empieza a xiflar Silvar!,,Que puede ser gracias
et poutant j y arrive.... suis pas specialiste mais passionné....
Bonjour mon turbo sur ma golf 5 tdi 140 16s a 230000km ils a commencé a être fatiguée
C est pas mal deja 230000 km avec le meme turbo, faites lui une bonne revision ( decrassage geometrie variable ).....
@@laurentscenic7680 je vous jure jamais changer mai la ils siffle et manque de puissance l'axe ils bouge quand j'accélère j'étends comme une sereine je vais le changer je suis entrain de regarde sur le net
@@mohamedsamy2416 le chra peut l avoir a 120 euro...... sans port.
Mais faut la reference exact....attention au prix sur ebay....
@@laurentscenic7680 ah oui non pas sur eBay je regarde sur Oscaro ou mister auto 👍merci un grand bonjour de Nice
Bonjour, ou peut on trouver ce chra s il vous plait?
Bonjour, il m en reste au besoin
J en aurais besoin mais pour une hyundai ix35 1.7 116ch
@@romainclavey1495 moi faisait que du francais..... regardez sur site specialisé mais c est cher et pas tous les model
Vous auriez un site a me conseiller?
@@romainclavey1495 iturbo...turbo pas cher.....
salut jai kangoo 19 dti comment ajeste un soupape de decharge merci
6:40 " un turbo fatigué...
qui a 100.000 kms ???
🤔🤔🤔
certains sont meme hs a 60000 km... c est rare mais ca arrive
Volvo 2.5 t essence turbo 312000 d'origine modèle td04l-14t !
@@laurentscenic7680 ça c'est ceux qui tirent à froid dedans et ou qui coupent leur moteur aussitôt être arrêté ou encore un mauvais niveau d'huile ou crépine bouchée..
Et le couple de serrage ?
Je passe mon tps a en faire....et j ai du neuf.... je sais et sens quand il faut s arreter.
Vous rassure chez renault pu psa sans les garages 50 % du tps c est sans clé dynami.....sauf culasse
@@laurentscenic7680 quand on est habitué je comprends mais pour les autres surtt des pas de vis aussi petit je pense que cest quand même mieux d'avoir le couple de serrage non.
Il va pas bien fonctionné le turbo lol vous avez pas bien vérifier la géométrie il y a une petite roue qui fait tourner la géo qui est mal mis mais sinon bonne vidéo !
Je me demande de quelle petite roue dont vous parler ?
merci
verifie des durites si tu as pas une prise d air......
pour la wastegate il faut bien faire un repere pour le remontage.... au pire redemonte et verifie que ta geometrie n est encrasse et qu elle tourne librement
c est le but... prenez votre temps de bien faire les choses.
La vis de butée vnt n'est pas régler en usine comme vs le dite rien avoir avec l'équilibrage.
oui c est possible....precaution non respecter.... huile de mauvaise qualité.... coupure du moteur sans laisser ralentir la rotation du turbo....
merci!!!
hi, sorry my english is bad....possible writte in french?
regards
on dit des aubes pas des aillette pour la GV ... bon tuto ;)
ale lipa zapomniał o rolce . mais le citron vert a oublié le rouleau . but the lime has forgotten about the roll
En 2020 les prix sont plus de 200euros mais 65euros,donc ça vaut largement le coup de se salir un peu les mains.
Les prix ont fortement baissé....la qualité aussi.... les chinoix sur ebay ou Ali a 50 euro....
Et les compare n importe et un turbo complet neuf a 200 euro est toujours trop cher....et veule tout pour rien....voir le monter pour rien....
Pour cela que j ai arreté mes tutos et suis selectif car les 3/4 qui ont acheté a 50 euro l on regretté
@@laurentscenic7680 J'ai pris ça sur Ebay effectivement mais a ne entreprise français...Comment savoir qu'on a a faire a de la mauvaise qualité?
pour un bon realignement visuellement l ideal serait de comparer avec un autre turbo.... merci pour vos commentaires...
Actuator ( en anglais) oui mais pas "wastegate " ; L actuator, c est la commande de la GV
Merci pour la video, super, ça donne envie de le faire soi meme
C vraiment dommage que vous n''expliquez rien sur comment bien replacer les ailettes et la grde bague extérieure qui les actionnent ainsi que les gorges des 3 bagues.... c'est un passage hyper important ... mal mis on risque la casse...
bonjour, il m en reste un si besoin.
bonjour, cela sert a rien... peut de volume et souvent le volume est rempli d huile coockifié...
Bonjour Laurent et super tuto,
avant de voir votre vidéo sur youtube j’avais déjà démonté le turbo hélas
j’ai oublié de faire des repaires est ce qu’il y a un moyen de se réaligner au
mieux
merci
a voir mais je pense que oui
+Laurent scenic mon turbo fait un drole de sifflement mais ya pas de manque de puissance..sachant que ce dernier a un westgate electrique
attention à l emballement du moteur, je viens d avoir la farce avec une volvo v40 1900 dci, je dois changer le turbo enfin le chra, j en cherche au meilleur prix, à savoir que mon turbo sifflais aussi avant l emballement
un CHRA ça coute pas 180e ça coute entre 80e et 110e maximum
Rhaba Rhaba ça dépend si c’est un original ou une copie chinoise qui va lacher 20000km après...
pominięta jedna rolka na zmiennej geometrii . Takich mechaników omijajcie
si vous souhaitez des renseignements ou explications n hésitez pas ,
laurent.62138@hotmail.fr
J'ai une mercedes c220 mon turbo m'as lâché merci
C bien beau de changer une chra mais faut surtout le rééquilibrer après tt sa
C'est fait en usine parait il ....
Eviter la Chine ... Ebay... tres bonne marque Melett... c est anglais.
moi je peux avoir en France a env 170/180 euro le chra.
Salut...les chra que tu achètes en France viennent de où tu penses ? de Chine aussi bien sûr ☺
vous pouvez pas change chra car vous raconter manque pouissonse pacque il feux règle géométrie variable et sa vous pouvez pas faire pacque il vous feux machin pour réglé géométrie merci
spécialiste turbo
+haroutioun saghoumian bonjour j'ai un probleme de turbo sur 207 hdi ; doisje l'acheter dorigine ou occasion ? merci
+tonyfox21 bonjour, prenez un chra neuf qui a zero km q un occasion complet au meme qui a du jeu .....
j ai des chra neuf si besoin en 90 cv et 110cv
c'est pas bien de mentir
c'est pas bien de mentir
c'est pas bien de mentir
bonjour, envoyez mail a mecanique62@outlook.fr
westgate
reglaje
AAARRHH.....Ce n'est pas une Wastegate!!!! trop de monde balancent du wastegate à tort à travers par méconnaissance....stoooop!!
Le probleme c'est la confusion, et ça peut même vous couter des sous pour rien.
Un wastegate c'est un systeme de décharge quand on coupe les gaz, pour éviter une surpression trop importante dans le circuit d'admission, les wastegat externes ressemblent à "l'actuator" effectivement, mais le mecanisme n'a rien à voir.
Oui, actuator pour les anglophones, ou turbo actuator pour une recherche sur internet c'est le mieux.
C'est une cloche à depression, on emploi aussi le terme capsule de régulation de la geometrie variable, certaines (sur 407 par exemple) sont equipé en plus d'un capteur de recopie (un potar en fait), qui remonte un signal au calculateur lui permettant de connaitre la position precise des ailettes, ce que ne fait pas un "actuator "basique.
Un jeu dans le palier est normal, le rotor se centre tout seul par la force centrifuge et la pression d'huile, il n'y a des lors aucun contact mécanique, à condition que les ailettes soient en parfait etat (importance de l'equilibrage), l'usure du palier se produit au démarrage et à l'extinction du moteur, quand en fin de rotation et à cause de la chute de pression d'huile, le rotor finit par entrer en contact avec le palier, surtout au démarrage (importance de ne pas mettre de gaz d'emblée), mais ce jeu est ineluctable, à plus ou moins long terme la turbine d'admission peut finir par toucher le corps de la coquille d'admission, là vous imaginez le reste.....
Derniere remarque, concernant la crasse dans la partie echappement, bien souvent un simple nettoyant ne suffira pas, il faut decaper mecaniquement pour remettre à blanc, à la brosse metalique, car la calamine forme une couche tres dure avec le temps dont aucun produit ne viendra à bout. Et là j'en viens aux produits miracles sans demontage à mettre dans le carburant, oubliez! c'est juste du fantasme, de l'attrape client commercial, et en plus mauvais pour le circuit et le catalyseur, ben oui, merde, faut demonter.....
Super tuto Laurent!! Merci
Thank you!
Merci