ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2018
- Das Thema Downsizing ist seit einiger Zeit im Gespräch und immer mehr Leute regen sich darüber auf. Nur ist Downsizing nicht immer schlecht und es bringt nicht nur Nachteile.
Ich möchte euch in diesem Video erzählen, was es mit Downsizing auf sich hat und woran man einen Downsizing-Motor erkennt.
Im groben lässt sich sagen, dass Downsizing die Verkleinerung technischer Größen (also z.B. Gewicht oder Hubraum) beschreibt, wobei die Leistungsfähigkeit gleich, oder heutzutage ja sogar höher ist als vorher.
Dadurch sinkt der Energieverbrauch und die Fahrzeuge werden deutlich effizienter. Für den Hersteller selbst sinken auch die Rohstoffkosten und sie versuchen damit, ihre Marktposition und ihren Ruf zu verbessern.
Am Ende der 1970er Jahre hat Audi dies erstmals bei seinem Audi 200 gemacht. Dort wurden die großen Sechszylinder-Motoren nämlich durch kleinere, mit Abgas aufgeladene Fünfzylinder-Motoren abgelöst. Also Downsizing gibt es schon eine ganze Weile.
Beliebte und perfekt funktionierende Motoren sind z.B. der Ford EcoBoost mit 1.0l Hubraum oder der 1,4l TSI von VW. Beide Motoren sind so leistungsfähig, dass sie selbst in der Mittelklasse noch eingesetzt werden können.
Alles Weitere aber im Video!
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Ausnahme ist Mazda, die halten nicht viel vom downsizing.
The Kreative Mazda ging schon immer einen sehr eigenen Weg.
Und trotzdem funktioniert es und die Motoren verbrauchen bei steigender Leistung weniger
Es ist schon witzig: der MX-5 hat nur Sauger im Sortiment und ist laut Statistiken eines der zuverlässigsten Autos auf dem Markt.
Downsizing heißt nicht unbedingt dass man Sprit spart .Wenn man die Leistung abrufen will braucht der Motor auch mehr Einspritzmenge um die Leistung her zu bringen und auch mehr Drehzahl
@@YTdelsCmts4NoRsn Weil Sauger viel wenigre Bauteile haben die Kauptt gehen können. Z.B. Turbolader usw.
@@sebastianklier7867 hatte nen RCZ 1.6 l 200 PS. Ich sags mal so. Autobahn Vollgas und die tank anzeige war ein minutenanzeiger.
Downsizing ist im Wesentlichen eine Materialeinsparung und billigere Produktion bei trotzdem steigenden Verkaufspreisen. Mit anderen Worten ein Mittel zur Gewinnmaximierung. Die Autos verbrauchen dadurch nicht weniger, jedoch ist der Materialverschleiß durch die höhere Belastung erheblich größer. Die Probleme der VW TSI Motoren sind ein gutes Beispiel für das verschlimmbessern der Technik.
Das Argument des geringeren Verbrauchs lässt sich leicht widerlegen. Fahrzeugmasse und Luftwiderstand sind in den letzten Jahren nahezu gleich geblieben. Kraftstoff (egal ob Benzin oder Diesel) hat eine klar definierte Energiemenge die bei der Verbrennung freigesetzt wird. Diese Energiemenge bleibt ebenfalls gleich. Das heißt jedes Auto hat nur die vom Kraftstoff zur bereitgestellte Energiemenge für den Vortrieb zur Verfügung. Energiemenge, Fahrzeugmasse, Rollwiderstand und Luftwiderstand sind also fast unverändert. Das einzige was sich verändert hat ist die Energiemenge die der Motor für sich selbst benötigt um zu laufen, die ist marginal geringer geworden. Negativ wirken sich die zusätzlichen elektrischen und mechanischen Verbraucher aus, die in modernen Fahrzeugen wie Krebsgeschwüre wuchern (geschuldet dem betreuten Fahren). Schaut man sich die Flottenverbräuche der letzten Jahrzehnte an kann man erkennen das bei gleichbleibender Motorleistung auch der Verbrauch gleich geblieben ist. Energie kann man nicht herbeizaubern.
Der Golf II verglichen mit dem Golf VII hat sogar weniger verbraucht. Allerdings lag dessen Fahrzeugmasse um 1000kg. Ein moderner Golf VII wiegt locker 500kg mehr. Daher der gleichgebliebene Verbrauch. Rechnet man die Mehrmasse weg, würde der Golf VII vermutlich nur 4-5 Liter verbrauchen. Es hat sich also etwas getan in der Motorentechnik. Leider ist die Zuverlässigkeit auf der Strecke geblieben.
Hubraum ist durch nichts zu ersetzen außer durch noch mehr hubraum
als ich mir Anfang der 1990er mein Motorrad gekauft habe erklärte mir der Händler, dass ich bei 900ccm und 115PS ungefähr mit einer Laufleistung von 50 - 60 tkm rechnen kann. Je nach Zug am Gasgriff ....
Mit 45tkm stand der Motor dann zur Revision an. Nockenwelle, Kipphebel verschlissen und bedingt dadurch die Vergaser hin.
Jetzt 25 Jahre später preist man sowas als 'kraftvoll' und state_of_the_art an. Das Thema Haltbarkeit ist komplett aus dem Fokus verschwunden und keiner traut sich Aussagen dazu. Man suggeriert mir, dass ich das FZG nach drei Jahren wieder gut in Zahlung geben kann. Super toll, oder?!
Mit dem Moped hab ich in der Summe 350 - 400kg bewegt heute hab ich nach jeder Baustelle solche HighTec Wunder vor mir die erst wieder Schwung holen müssen. Fazit für mich, ich behalte meinen 1.9tdi, 2.0 Benziner jeweils mit 90PS und meinen auf 98PS getrosselten Jugendtraum bis der dt. Motorenbau wieder zur Vernunft gekommen ist.
Weil ein Motorrad das bis 16.000 dreht mit nem Automotor der bei 6500 in den bregrenzer geht vergleichbar ist 🤦♂️ Mein 3Zyl verbraucht 5 liter, zieht nen alten 6Zylinder BMW mit 170PS ab und läuft seit 80k ohne Probleme.
@@LevinBe sehen Sie, der Motor begrenzt auch bei 9000. Sind also sehr ähnlich. 80tkm, wenn man da schon an Probleme denken sollte, dann wir genau da was ich meine. Ich wünsche noch viele km.
PS, ich hab einen der besagten Motoren im Mai mit 400tkm weggestellt und hab den nahezu selben Motor mit 62tkm ausgegraben, denn ich wieder auf 400.000 laufen lassen möchte. Der Alte bleibt stehen und lief bis zur Rente sagenhaft ruhig mit 4,6l Diesel und ohne Ölverbrauch.
Ich fahre einen Dreizylinder-Diesel der jetzt auch 200.000 KM runter hat, ohne Probleme. Heutzutage sind die meisten Autos mit dieser Laufleistung schon längst im Export oder in der Presse. Beim Konsumverhalten der Deutschen ist eine Diskussion um Haltbarkeit der Motoren (leider) absolut unsinnig, denn kein Motor bleibt so lange im Betrieb, dass sich diese Schäden bemerkbar machen würden, abgesehen von einigen Fehlkonstruktionen.
@@LevinBe Auch ein Hochdrehzahlmotor kann langlebig sein. Moderne Benzinmotoren haben heutzutage das Problem, dass sie zu meistens zu mager (Zündkerze ist zu hell da der Motor zu viel Luft und zu wenig Kraftstoff bekommt) laufen um sie sparsamer und stärker machen. Dies wirkt sich natürlich auf die Haltbarkeit aus. Hinzu kommt noch, dass Dreizylindermotoren nicht sehr vibrationsarm laufen und somit wird die Haltbarkeit noch weiter verkürzt. Ich spreche da aus Erfahrung, da wir letztens einen 1 Liter 3-Zylinder ( Laufleistung ca. 25k Kilometer) bei uns in der Werkstatt hatten mit gebrochenen Kolben. Dass soviel Zwangsbeatmung für so einen kleinen empfindlichen Motor nicht gut für die Haltbarkeit sind brauch ich wohl nicht zu erwähnen.
Bleib dann mal bei meinem 4.4L Bmw Sauger V8. Die nächsten 200.000km können kommen.
mit den spritkosten von den nächsten 200000 km kannst du dir 4 kleinwagen kaufen
Und man kann es auf LPG umrüsten lassen wäre dann günstiger könnte aber auch Motorprobleme machen aber einige sagen die haben keine Probleme damit
Jeder 2 L turbo zerfetzt deinen alten V8 plus verbrauchen sie noch weniger :)
HereOneiL wie lange halt
HereOneiL alles klar. Der Irrglaube jeder moderne 2.0 würde einen alten Veteran versenken. Mercedes hatte in den 80ern schon 300 PS Maschinen auf Sauger Basis die den 2.0 Liter im Rückspiegel klein aussehen lassen. Außerdem geht es bei Autos mehr um den lächerlichen Vergleich wär schneller auf 100 ist.
Hab mir den ne scirocco angeguckt mit dem 1.4 L Motor. Wie sieht es denn da aus?
Benziner mit Turbo sparen niemals Sprit,sobald man ein "wenig" beschleunigt,setzt der Turbo ein und saugt den Tank leer.* Eigene Erfahrung* So langsam kann man gar nicht beschleunigen um sparsamer zu sein
Wer sich ein PKW mit "downgesiztem" Motor kauft, macht dies ja nicht weil er als Alternative einen V6 oder eine 3L Maschine zur Auswahl hat, sondern eher weil es aller warscheinlichkeit nach ein Zweitwagen ist, oder vllt. ein kleiner Cityflitzer bzw. Fahranfänger-PKW. Und da brauche ich keine 3 Liter Motoren mit 300 NM oder oder oder.
Und wenn ich mir einen Kleinwagen kaufe, brauche/möchte ich da keinen "dicken" Motor, der mich im Endeffekt vllt 1500 Euro mehr kostet.
Durch ein klapperndes Turboladergestänge und den Tausch des Laders nach 90T km habe ich fast alles gesparte Benzingeld ggü. einem einfachen Saugmotor wieder verloren....
Ich hatte gestern eine Diskussion mit meinen Kollegen wo ich gesagt habe ich möchte mir ein Polo holen die haben dann gesagt sowas lohnt sich nicht weil 3 Zylinder Autos nicht lange halte, stimmt das ? Was kann ich dazu sagen ?
Da bleibe ich bei meinem 5 Zylinder 2,5 L
ein wunderschöner motor....den fahre ich auch....mit turbo
@@bspbeats mit turbo habe ich auch und 300 ps und 480 nm und close Deck.
Focus ST/RS?
@@aqhatthespy5458 St
@@nicolaikarteusch5968 Bei mir ist es ein alter Volvo V70 (BJ.1998) mit 193PS. Aber er geht absolut sauber und super gut !
Jo, voll fettes Video Dickah!
Du meinst bei VW sicher den 1.0 TSI- Motor mit 116 PS, der 2016 den 1.2 TSI mit 110 PS abgelöst hat?
Den gibt's auch noch als BlueMotion, wo der dann nochmal sparsamer ist.
Unter 5 Liter Hubraum sind doch nur Hilfsmotörchen. Ich bin von Mutter Natur da unten nicht gerade mächtig ausgestattet worden, deshalb muss mein Auto umso mächtiger sein.
Das ist doch Müll!
Dann weiterhin viel Spass beim Tanken und allzeit gute Fahrt!
Hilfsmotörchen finde ich persönlich gut.
Also ich fahre Autos unter 5 Liter, und komme dennoch immer gut an, klar Nachteile sind nicht so oft an Tankstellen heranfahren.
Übrigens mein Fahrrad saxonette hat auch ein hilfsmotörchen....und läuft alles sehr gut.
Über Geschmack lässt sich nun mal streiten.
Cool jetzt weiß ich bescheid
Sehr populärwissenschaftliches Video. Betreiben Hersteller eventuell Downsizing, weil sie ihren CO2-Flottenausstoß verringern müssen??? Glaube hier steht eher die Erfüllung politischer Auflagen, als die Schonung der Umwelt im Fokus.
Die politischen Auflagen gibt es jedoch aus Umweltschutzgründen, insofern schließt sich der Kreis wieder.
Seit wann verbrauchen Downsizing-Motoren weniger Kraftstoff?
Wenn man den Prüfstand-Verbrauch bei sehr kleiner Teillast nimmt vielleicht.
Aber im realen Betrieb auf der Straße erwiesenermaßen nicht!
Golf 7 Variant mit 1,4l TSI verbraucht 5,3 Liter. Ich hatte früher einen 1,25er Fiesta Saugmotor, der 6,5 Liter verbaucht hat. Also bringt der Turbo doch etwas.
Kleinerer Motor heißt nicht zwingend weniger verbrauchen.
Ich hatte einen Mazda 6 Baujahr 2004. 1,8 Liter Hubraum und 120Ps. Der hat im reinen Stadtverkehr ca 11 Liter auf 100km benötigt. Mein Golf 4 1.8 mit 125Ps hatte etwa den gleichen Verbrauch.
Aktuell Fahre ich einen 2001er Ford Mondeo mk3 mit 2.5 Liter v6 und 170Ps. Der braucht in der Stadt Zeichen 10 und 11 Liter. Je nach Fahrweise. Also genauso viel wie die kleineres 1.8er und macht dabei mehr Spaß. Auf der Autobahn kann ich meinen Mondeo gut mit 7,7 Liter fahren.
1.4 l TSI mit 125 PS fährt man mit 5 Liter bis max 6,5 Liter.
Es wird immer viel auf diesen Downsizing Motoren rumgehackt.
Klar ist ein Polo aus den 90er mit 1,4L und 60 PS haltbar - vorausgesetzt auch der wird richtig behandelt.
Wer weiß denn schon, wie er einen Turbomotor richtig fahren muss? Diejenigen, die das wissen sind klar im Vorteil und haben - das allerwichtigste nämlich die regelmäßige Wartung wurde durgeführt - seltener Probleme mit ihren Motoren. Das Öl außerdem gehört nach 10000 Km mit Filter erneuert. Diesen Longschleifmist mit zu langen Intervalle zahlen die Besitzer mit geringer Haltbarkeit ihrer Motoren.
Klar, die heutigen Aggregate sind höher belastet - halten aber trotzdem was aus, wenn ihr manche Punkte beachtet.
Allzeit gute Fahrt und Gruß in die Welt :-)
Sehr gut erklärt man :D richtig professionell Gene 😁👍
Danke dir! :D
@@techstube kennst mich noch?😁😜
Klar :D
Mein Hyundai i20go von 2016 hat 100 ps und 175 Nm mit einem einliter 3zylinder turbomotor. Benzinverbrauch ist tatsächlich minimiert und trotzdem kann der abgesehen vom turboloch manchmal ziemlich vorwärts schieben. Grüsse aus der 🇨🇭
Sehr gutes video und sehr gute Erklärung! Bei mir ist es nachstes jahr soweit und ich werde mir einen Gebrauchtwagen kaufen. Ich stand bis vor kurzem noch "zwischen zwei Stühlen" und konnte mich nicht zwischen einem hochgezüchteten 4 zylinder oder einem anständigen 6 zylinder entscheiden. Seitdem habe ich mich sehr viel über dieses thema informiert und der einzig logische gedanke den ich von anfang an im kopf hatte, war genau so wie einer der nachteile die du im video genannt hast. Diese dauerhafte belastung für die soweiso schon kleineren bzw schwächeren bauteile kann auf dauer nicht gut sein. Ich möchte ein auto haben mit dem ich die nachsten jahre voll zufrieden sein kann, und wenn ich schon voel geld ausgebe, dann muss sich das auch lohnen. Jetzt stehe ich nurnoch vor der entscheidung ob mercedes benz (c klasse Coupé mit m276 3L V6 biturbo , BMW (m240i mit 3L R6 twin power turbo) oder dem Audi (S5 courp mit 3L V6 single turbo). Ich tendiere mehr in richtung mercedes, diese entscheidung werde ich mir aber noch gründlich durch den kopf gehen lassen, vielleicht kann mir ja jemand über seine persönliche erfahrung berichten.😄
Downsizing heute: nach 4 Jahre und 60 tkm Motorschaden, damals 300 tkm und 15 Jahre später Motor läuft immernoch und keine Extrakosten. Ein neuer Motor nach so einer kurzen Zeit spart auch keine Rohstoffe also ist die Verkaufstaktik für'n Arsch
Gut erklärt. Aber Hubraum lässt sich wirklich nur durch Hubraum ersetzen, bin deswegen schon ein man könnte sagen richtiger Downsizing Gegner ;)
Mein alter 318i mit 118 PS hat keine chance gegen meinen neuen troc mit dem 1.0er und der troc verbraucht dabei 2 liter weniger. Man kann Hubraum sehr wohl durch Turbos ersetzen.
@@LevinBe*durch turbo und kompressor. beides ist besser.
Die einen befürworten kleine Motoren, die anderen große. Aber aus meiner Sicht muss die Gesamtkonstruktion zuverlässig sein, bevor ich mich über die Größe des Motors beschweren kann. So gut wie die großen V6 und V8-Motoren von damals sind, unter anderem laufen sie so gut weil bei der Herstellung nicht geschlampt wird. Man muss sich nur mal den Motor des BMW M5 E60 anschauen, das ist ein V10-Motor an dem STÄNDIG was kaputtgeht. Oder ein moderner V12 bei Rolls-Royce und Aston Martin gibt auch sehr oft den Geist auf, während ein Vierzylinder bei Honda oder Subaru mit der ganzen Leistung hervorragend umgehen kann. Da ich generell kein Fan von deutschen Autos bin und mir höchstwahrscheinlich keinen neuen kaufen werde liegt die Entscheidung zwischen Amis und Japanern. Letztere haben mit beiden Sorten viel Erfahrung, seien es Vierzylinder-Turbos oder V8-Sauger. Da würde mich die Motorgröße weniger interessieren solange die Haltbarkeit und Bauqualität vorhanden ist.
Also Hemi V8. 700tkm ++
Ich mag Hubraum und den klassischen Sauger! Und generell ist alles unter sechs Zylinder (mit Ausnahme Audis fünf Zylindern) ekelhaft! Für mich rattern die alle wie ein Sack voll Nüsse und die Haltbarkeit ist auch eher naja...
Dann bist noch keinen vernünftigen 4 zylinder gefahren
Alex Herolder, der war gut 😂 Es gibt keinen! Und komm mir nicht mit Honda! Die einzigen 4 Zylinder die ich fahren würde sind die Boxxer von Subaru!
Lol duwürdest die ej20 bzw ej25 fahren
Das sind die ölfresser schlechthin
Extrem pflegeintesiv
Dann doch eher die Motoren vom Lancer evo😄
Also jedem das seine man muss ja keine 2l Motoren kaufen
Ich fahre nen 2l sauger von Peugeot aus der ew Motoren Palette mit 140ps und die Motoren haben dem Ruf nahezu unkapputbar zu sein😂
B. Wurster Toyota Motor ist das
1.9 TDI ein langlebiger solider Motor. 1.8T wäre ein weiteres Beispiel
Das Hauptproblem vom Verbrennungsmotor ist ---> zu wenig Hubraum beim beschleunigen und zu viel Hubraum bei konstanter Fahrt.
Beschleunigen kann jede Billigkarre, bis die Reifen qualmen. Einfach Gas ohne Ende und den Rest macht die Kupplung. Viel Leistung braucht man ab 170 km/h. Da liegen die Unterschiede.
Ich sehne mich nach meinem Golf 2, 1.8L 90PS... Der hatte nie ein Problem. Na gut, laut war der schon und eine Klima- Anlage wäre schön gewesen...
wie bei mir..1,4 Liter, 122 ps TSI Golf 6, kaputt: Thermostat 2x, Anlasser 1x, Einspritzsteuergerät 1x, Steuerkette1x ( aber das ist ne Krankheit von der ich wusste ), Getriebe 1x, jetzt muckt die Servopumpe.....NIE WIEDER VW, zum Vergleich: hatte vorher einen Golf 3 , GT 1.8 liter, 90 PS....390 000 km ...Zündverteiler 1x ..repariert für 29 Euro...sonst war da war NIX,
@@manfredgreissel3886 die kettenmotoren kann man eh vergessen
3.2 Liter V6 ich bleib dabei :)
Ich hube lieber in einem größeren Raum...schönerer Klang...😂😂😂
Naja. Die Motoren machen nur noch Probleme. Die versumpfen so schnell, daß die bei 160000 durch sind. Es sei denn, man macht alle 10000 km einen ölwechsel. Für mich sind das nur Alibi-Öko Motoren. Die einzigen die daran Freude haben, sind die Hersteller und die Werkstätten.
Recht hast Du ....wie bei mir..1,4 Liter, 122 ps TSI Golf 6, kaputt: Thermostat 2x, Anlasser 1x, Einspritzsteuergerät 1x, Steuerkette1x ( aber das ist ne Krankheit von der ich wusste ), Getriebe 1x, jetzt muckt die Servopumpe.....NIE WIEDER VW, zum Vergleich: hatte vorher einen Golf 3 , GT 1.8 liter, 90 PS....390 000 km ...Zündverteiler 1x ..repariert für 29 Euro...sonst war da war NIX,
Ich dachte mir: "Downsizing? Werde ich wohl nie verstehen!" Aber dieser Junge hat in mir ein Licht aufgehen lassen. Danke Gene!
Aber gerne doch!
Mein Mercedes W205 Cabrio C200 mit einem 1,5 Liter Motor und 184 ps hat erst eine Laufleistung erst 13tkm. Es ist ein Leicht Hybrid, der zusätzlich einen Elekromotor mit 18ps besitzt. Dieser Motor ersetzt den Anlasser, übernimmt die Start Stop funktion, und schiebt zusätzlich mit an. Ausserdem lädt es den Akku beim Segeln und Bremsen. Mein Verbrauchsrekord waren 5,5 Liter, und das höchste 8,0 Liter, meist verbraucht er 7 Liter. Ich bin in Verbindung mit der 9 Gang Automatik was die Fahrleostungen und den Verbrauch für das große und schwere Auto angeht, zufrieden. Wie lange das Motörchen und diese ganzen zusätzlichen Komponenten halten bleibt abzuwarten, schließlich hat dieser erst 13tkm. Ich glaube aber nicht, daß dieser 1,5 Liter Motor kurzlebig ist, denn es hängt von vielen Faktoren ab, nicht nur vom Hubraum oder Anzahl der Zylinder. Wenn ich in Eco Modus 120 km/h fahre, dreht dieser Motor gerade mal ca 1500u/min. Und das ist sehr sehr schonend, und man könnte meinen, das sei kein Benziner, sondern aufgrund der geringen Drehzahl ein Diesel. Es gibt auch genug groß Volumige Motoren, die durch gewisse Konstruktionsschwächen, kurzlebig sind.
Downsizing-Motoren verbrauchen nur in einem engen Betriebsbereich weniger Kraftstoff, halten aber definitiv nicht so lange. Kann man Nachlesen bei der Schadenhäufigkeit der Versicherer.
Down size Motoren Verbrauchen nicht weniger Sprit, sobald der Turbo einsetzt wird der kleine Motor extrem heiß und wird mit zusätzlicher Kraftstoff Einspritzung gekühlt. Die saufen richtig
Gesponsert von VW oder wie?
Na sicher
Hubraum statt turbo
Es gibt nichts vergleichbares als ein Turboaufgeladener Motor. Das ist Pure liebe. Klar, nur Hubraum hat seine Vorteil was die Haltbarkeit angeht, aber mit einem Turbo kann man mit weniger Hubraum die gleiche Leistung, wenn nicht sogar mehr rauszuholen
Von der Leistungsentfaltung gefällt mir ein Turbo Motor einfach besser. Bei nicht aufgeladen Motoren braucht man relativ hohe Drehzahlen, um die Leistung abzurufen, was im normalen Straßenverkehr mit zivilisierter Fahrweise nicht möglich ist.
Mir ist komplett egal wieviel Hubraum ein Fahrzeug hat, die Leistung und Haltbarkeit muss angemessen sein. Da ist es mir auch egal ob ein 0.2Tsi verbaut wäre.
1.4 tsi mit 280k km läuft wie ne 1... konnte mich bisher noch nicht beschweren.
StraiyEU 14L ist schon irgendwie traurig.
Was ist daran traurig? 150 ps läuft wie eine 1.. Hubraum ist mir sowas von egal... Das Auto gefällt mir und erfüllt seinen zweck.
Dann wünsche ich dir weiterhin viel Spaß damit.
Die Videos hier werden immer besser, ich kann das nächste kaum erwarten
Echt professionell
Kollega super Video aber für das nächste Mal etwas langsamer sprechen
Habe mir vorgestern einen Golf 7 Variant mit dem 1.0 TSI Motor (116 PS) gekauft, nachdem wir ihn probegefahren haben. War echt angenehm überrascht, wie gut der Dreizylinder- Turbomotor selbst ein relativ großes Auto voranzieht. Bei niedertouriger Fahrweise könnte man ihn sogar unter 5L/ 100 km betreiben, was auf Dieselniveau liegt. Auf dem Papier wären somit Reichweiten von bis zu 1000km mit dem 50L fassenden Tank möglich. In der Realität wird es vielleicht auf 700-800 km hinauslaufen.
Selbst mein Freund, der eigentlich eher zum Diesel tendiert hat, war vom Motor überrascht.
Man könnte jetzt noch argumentieren dass Diesel im Vergleich zu Super pro Liter günstiger ist. Jedoch zahle ich für den 7er Golf mit diesem Motor gerade mal 52€ Steuer (verglichen mit 94€ für meinen alten 5er Golf 1.4 FSI Kettenmotor). Je geringer Hubraum und CO2- Ausstoß und je neuer das Fahrzeug, desto weniger Steuer.
Das Auto ist erst 1,5 Jahre alt und bisher nur 13.000 km gelaufen. Ich habe täglich 60 km Arbeitsweg über die Landstraße, fahre aber auch viel in der Stadt. Langstrecken über 200 km sind relativ selten.
Auch mein Vater, der seit über 40 Jahren als Kfz- Mechatroniker bei VW tätig ist, hat mir diesen Motor empfohlen. Zumal in den nächsten Jahren sowieso ein Tempolimit von 130 km/h auf der Autobahn eingeführt werden wird, vorausgesetzt die Leute sind so blöd, die Grünen in die Regierung zu wählen. Dann bringen einem V6 und V8- Motoren mit hohen PS- Zahlen auch nicht mehr viel im Alltag, außer man fährt damit auf einer abgesperrten Rennstrecke.
Du wirst auch überrascht sein wie schnell das Motörchen hinüber ist
Er wird überrascht sein wie wshr der Teil mit den Grünen ist. Bin.aus der Zukunft. Grüne sind in der Regierung 💪😅
Und funktioniert dein 1.0 TSI nach 2 Jahren noch?
Das Achillesferse der TSI's und der Ecoboost Motoren waren im Gro die eindeutig fehlkonstruierten Steuerketten bzw in Öl laufenden Zahnriemen. Mein 1.2er TSI hat 204.000 Km auf der Uhr und rennt (in einem Yeti!) wie am ersten Tag, hatte aber eben schon 2 Steuerketten. Bei den aktuellen 1.0 Motoren (die wieder auf Zahnriemen zurückgerüstet wurden) scheinen diese Probleme bis Dato glücklicherweise unauffällig. Bleibt letztendlich die Frage nach den Leistungsreserven, die nur jeder für sich beantworten kann. Wer keine Allüren und einen durchschnittlichen Gasfuß hat, wird sich über die Spritzigkeit dieser Motoren womöglich wundern. Ich rate lediglich ab, solche Fahrzeuge zb als Zugmaschinen (Wohnwagen etc) zu nutzen. Oder als Vertreterfahrtzeuge mit viel Autobahnanteil jenseits der 150.......
Wenn also die Hersteller beim Downsizing versuchen, die Leistung eines normalen Motors (ohne Downsizing) beizubehalten, ist das ein Vorteil für Downsizing? N E I N ! ! !
Ein Vorteil des Downsizing ist weniger Spritverbrauch (wenn er nicht getreten wird). Ein Vorteil sind die geringeren Produktionskosten. Nachteil für die Nutzer: Weniger Haltbarkeit. Weniger Motorbremse. Turboloch.
Was meiner Meinung nach Paradox ist. Wenn er weniger verbraucht (was gut für die Umwelt ist), aber eine geringere Haltbarkeit hat (was schlecht für die Umwelt ist, da jede Herstellung die Umwelt ebenfalls stark belastet -> vom Ressourcenabbau über die Fertigung hin zum Transport und Einbau), dann macht Downsizing für mich wenig Sinn.
Der Motor hält eh länger als der Rest der Karre, sofern man die üblichen 15 Tkm im Jahr fährt. Also ist es für die meisten kein Nachteil. Motorbremse ist Verlust - ist also ein Vorteil, wenn man seine Rollenergie länger behält. Klar ticken da manche aus, wenn ich 3 km vorm Ortsschild da Gas wegnehme um von 100 auf 50 Sachen zu abrollen, aber auf der Strecke verbrauche ich 0,0 Benzin.😁
Witzig ist, dass mein Polo 6c mit nem 1,4 tdi EA288 jetzt 240.000 km auf der Uhr hat….
Klasse Video, hast das Thema sehr gut erklärt!
Kleine Motoren sind gut und recht wenn sie nicht sehr gefordert werden da sie sonst sehr durstig werden
Was für ein Beispiel 6.3l V8 vs 4.0l V8 Biturbo
Da ist es ja egal
Aber die SUV leiden am meisten drunter
Der Luftfilter ist größer als der Motor ....muhahahaha
Wenn der Motor aber dafür nicht lange hält ist der Umwelt aber auch nicht geholfen.
Aber gutes kurzes und informatives Video, dass jeder gut versteht.
Für Otto Normalverbraucher mit 15 T km im Jahr hält der Motor eh länger als der Rest der Karre. Für Taxifahrer kann es relevant sein...
Audi betreibt mittlerweile ja wieder upsizing. 1.8 TFSI > 2.0 TFSI oder 1.4 TFSI > 1.5 TFSI
richtig
Den V8 macht Krach in der Nacht und der 4er und 3er bleiben auf der Strecke wie leider die 2Takter
Downgesizte (ja schlimmes Wort) Motoren sind nicht per se schlimm. Kleine Motoren im Bereich 1,0 l Hubraum bei unter 100 ps sind nicht sehr Anfällig. Hauptpunkt sind hier eher die Direkteinspritzungen, die auf längere Sicht Probleme verursachen können.
Nimmt man jedoch die aufgeblasenen Motoren wie den GTI oder RS der neueren Generation oder bei BMW die neuen Ms, hat man extrem hohe Belastungen, hohe Temperaturen etc. Das führt dann unter Umständen zu veringerter Haltbarkeit, insbesondere wenn die regelmäßige Wartung vernachlässigt, und die Gebote des Warm- und Kalktfahrens nicht befolgt werden.
Zusammenfassend kann man sagen: alles kann, nichts muss. Mein Nachbar fährt mittlerweile seit 260.000 km auf einem gechipten Audi RS6, während einem im Ort sein M4 nach 50.000 km um die Ohren geflogen ist...
Ohjeeeee ich will ein Auto mit einem richtigem Motor un kein Zwiebel Mäher Hilfsmotor
Das Problem ist nicht mal Downsizing sonder AGR bei Rückführraten von 30% muss man sich nicht fragen, wenn der Motor recht früh den Geist aufgibt
Ach und Ford ecoboost hat null Drehmoment den scheiß fahr ich nie wieder
Hab aktuell einen 1,0 Tsi VW Troc. Lässt sich angenehm fahren, aber der Verbrauch ist eine Katastrophe. 14 Liter bei einer Strecke von 15 Km. Mein Alltagsauto ein Skoda Rapid 1,2 TSi mit 110 PS fährt sich ausgewogener was mit vor allem beim zeitig schalten merkt. Beim Verbrauch merkt man es sehr, knapp 6 Liter für die selbe Strecke
Auf 15 km verbrauche ich nicht mal 0,8 Liter. Wahrscheinlich ein Loch im Tank...
👍
Nach 100.000km ist dann Feierabend und das Fahrzeug muss verschrottet werden...bestimmt auch super für die Umwelt. davon profitiert doch nur die Industrie.
dann Lieber Mehr Hubraum und 5-8Zylinder, hält 3 mal so lange und kann Sparsamer gefahren werden.
Kommt Drauf an fahr ein fox 3 zylinder Baujahr 05 und hat jetzt 250 tausend und läuft gut :D
Genau. Ein neuer Motor für 2k könnte rein aber hast recht lieber das ganze Auto verschrotten 🤦♂️😂
Warum in deutsch?
Es gibt auch Vorteile? Der Downsizing Schrott ist doch nur eingeführt, damit man die hysterischen, grünen Grenzwerte auf dem Prüfstand einhalten kann. In der Praxis sind die Dinger reine Vollgas-Motoren, welche mehr Kraftstoff verbrauchen, als ein Fahrzeug mit normalen Hubraum.
Sehe es jetzt bei uns auch in der Arbeit. Da haben sie zusätzlich den Wahn, dass Diesel jetzt auch böse sind.
Der letzte war ein 2 Liter Diesel mit 110 PS. Ging wenigstens dann nach guter Mühe und leerer Autobahn seine 210 und zeigte da per Bordcomputer einen Verbrauch von 7 Liter an. Sonst war man damit auch mit 5,5 Liter unterwegs.
Jetzt ein 1 Liter, 3 Zylinder Benziner mit fast der gleichen PS Zahl. Ein paar PS fehlen.
Verbrauch im Schnitt 10 Liter, läuft 180 und ab 100 geht es sehr zäh. Also immer nur Vollgas. Und wie man in TH-cam Videos sehen kann, fallen diese Motoren dann ab 60.000 Kilometer bereits aus.
Aber hey. Wir sind grün. Wahrscheinlich auch hausgemacht, weil man dann sagen kann, dass wir plötzlich 40-45 Prozent mehr Kraftstoff verbrauchen und böse sind und noch schneller auf den E-Wahnsinn umsteigen müssen.
Schickes Auto :D
Ja :D
Hab auch einen 1.5 Ecoboost mit 250ps und läuft ohne Probleme
Im Kapitalismus wird niemals jemand etwas produzieren,wo der Kunde auf lange Sicht spart. Das ist nicht möglich.
Downsizing hat nur einen Haken, wenn man Berg rauf fährt muss man deutlich mehr Drehzahl abrufen als mit nem größeren Motor.
Ich werd mir nie nen Auto mit so nem kleinen überzüchteten Motor holen... mein erstes Auto weiß ich, wird nen Golf 3 mit 1.8er 75ps... oder was vergleichbares... simple einfache technik ohne zwangsbeatmung oder irgendwelchen anderen Blödsinn... einfach noch nen zuverlässiger Motor... ist zwar nicht der schnellste, ist aber ausreichend...
Ganz falsch je kleiner der Hubraum un mit Turbo aufgeblasen desto weniger hält er
Ich nehme lieber einen großen V8 Sauger mit 6.0 Hubraum und weniger Leistung, als die momentane Dauerwelle an 4.0 Turbotöpfen. Und bevor auf mich eingeprügelt wird. Eines meiner liebsten Autos ist mein 1.8T 20V im B5
Eigentlich voll lustig... denn es hagelt an Widersprüchen... Man weiß angeblich das die Motoren durch das Downsizing mehr abnutzen, aber müssen aus diesem Grund vielleicht sogar viel schneller repariert oder geprüft werden.. Eigentlich schon echt lächerlich wie die Hersteller versuchen sich damit rauszureden, um CO² schonender etc. zu sein, damit man aber eventuell viel schneller in die Werkstatt muss..
Ein Motor der durch einen Turbo beatmet Wird ist scheiße nur halbtote werden zwangsbeatmet
VW fahrer 89 Sauger hat sofort leistung aber die leistung ist eher mau. Turbo ist einfach geiler sorry :)
@@HereOneiL nö nicht wirklich
Ach schon wieder so einer mit diesem Spruch. Der ist doch langsam alt...
VW fahrer 89 Doch, ist leider so :)
Wenn man den Turbo hinbekommt (Audi, Supra, Skyline) ist er der Hammer. Wenn er nach 50.000km nen Abgang macht wie bei unseren Händlern, dann sicher nicht.
Falsch erklärt, nicht die Leistung, das Drehmoment liegt früher an.
Nur Nachteile bei dem downsizing nach 80.000 tot
Die Autos sind so schlecht geworden!!'
Wenn ich schon das Wort "Downsizing" höre, könnte ich anfangen zu kotzen!!
Mir geht der ganze Scheiß auf den Sack!!
Egal wie viel PS und Nm so ein zwangsbeartmetes, modernes 3-4 Zylinder "Downsizing" Motörchen mit 1-2 Liter Hubraum hat, es fühlt sich einfach nur scheiße an!!
Ich als BMW Liebhaber und leidenschaftlicher V8 Fahrer, kann mich mit so einem Schwachsinn überhaupt nicht anfreunden!!
BMWs hatten früher ab 2.0 Liter (zb e36 320i) Hubraum schon einen 6 Zylinder Motor (Laufruhe, Sound, Haltbarkeit usw) und ab 3,5 Liter (teilweise sogar mit 3.0 Liter z. B e34 530i) einen V8 Triebwerk!!
Wer heute z.B einen BMW 3er mit 6 Zylinder möchte, kann nicht wie früher zum 320i, 323i, 325i, 328i oder 330i, sondern zum 340i greifen!! Alle anderen sind 4 Zylinder!!
Ich habe lieber 300 Sauger PS aus einem v8, der niemals stirbt und unvergleichlichen Fahrkomfort+Sound bietet, als 400 oder noch mehr ps, aus einem hochgezüchteten 2l 4 Zylinder Turbomotor, der jeden Moment den Geist aufgegeben könnte und bei spätestens 150tkm am Ende seiner Lebenszeit angekommen ist!!
Früher hat 1 Bmw Motor, 3 BMWs überlebt!!
Heute überlebt 1 BMW Fahrzeug 3 Motoren!!
Der Hersteller spart Rohstoffkosten, wie toll!!!! Werden dadurch die neuen Autos Verhältnismäßig günstiger?? Oder zahlen wir heute v8 und bekommen nur einen halbtoten und zwangsbeartmeten R4?
Diese Downsizing Motoren sollen angeblich sehr sparsam bei hohen PS Leistungen sein!?!?
Stimmt nur bedingt und nur teilweise!! Wenn man zb auf der Autobahn mit 110 kmh daher schleicht, dann mag ein Downsizing Motor Sprit sparend sein, aber wenn man die hohe Leistung nutzt und schneller fährt, erhitzt sich der kleine Motor sehr schnell, wodurch er anfängt mehr Benzin zur Kühlung des Motors einzuspritzen und verbraucht dementsprechend mehr oder gleich, wie ein Großer (echter) Motor!! Wenn man die hohe Leistung nicht nutzen möchte, warum braucht man dann so viel PS in einem winzigen Motor?? Wenn man so viel Leistung braucht bzw will, weil man drauf steht, warum kauft man sich dann einen kleinen Motor? Wollt ihr die Paar Groschen jährlich für die Steuer sparen? Oder wollt ihr Spritkosten sparen? Ja ne?? Sparen geht nicht mit Downsizing, sparen geht mit v8 mit LPG!! Als Beispiel : mein v8 verbraucht 12-13 Liter Benzin auf 100 km. Ein neues Downsizing Fahrzeug mit 4 zyl und derselben Nennleistung, braucht sagen wir mal nur 9 - 10 Liter im Durchschnitt! Also 2-3 Liter sparen und dafür auf Hälfte vom Hubraum und der Zylinder verzichten!?!?!
Sparen geht anders!! Wenn ich sparen will, gehe ich zu meinem Umrüster und lasse mir Lpg einbauen!! Sagen wir mal auf lpg braucht mein Auto statt 12-13 Liter Benzin, jetzt 14-15 Liter Autogas! Bei uns kostet lpg ab 52 Cent pro Liter!! Also bei 15 Liter Verbrauch, unter 8 Euro pro 100 km, ( Downsizing Fahrzeug bei 9-10 Liter Benzin und 1,5 Euro kosten pro Liter ca 15 Euro pro 100km) ohne auf das v8 Blubbern, Fahromfort und auf das Drehmoment aus dem Keller usw zu verzichten!! Das wäre sparen!!
Alles andere ist nur Verzicht!!
Ein 230ps Golf gti kostet als junger gebrauchter über 20000 Euro!!
Dafür kriegt man einen etwas älteren 300-400 ps und 400-500 Nm starken V8+ lpg umbau+ Geld zur Seite, für mögliche Reparaturen in Zukunft!!
Also Warum nicht lieber einen schönen, kräftigen und Blubbernden, V8 oder wenigstens einen laufruhigen, Kultivierten und langlebigen Sixpack, statt so einen lächerlichen dreiviertel Zylinder Motor mit 0,4 Liter Hubraum und QUATTROTURBO Aufladung, der weder Sound noch fahrgefühl und auch keine Langlebigkeit bietet?!?!
Solange die Menschen diesen Irrsinn mitmachen und diese Downsizing Autos ihr Eigen nennen, werden die Hersteller natürlich so weiter produzieren und wahrscheinlich in Zukunft sogar noch weiter verkleinern, bis wir tatsächlich bei Motoren mit 1 oder 2 Zylinder angekommen sind oder der Verbrenner Motor komplett aus dem Programm verschwunden ist!!
Wenn wir alle diese Autos nicht kaufen würden bzw von Anfang an nicht gekauft hätten, dann wäre es gar nicht so weit gekommen!! Downsizing wäre zwar vorhanden, aber bei weitem nicht so ausgeprägt!
Z.b ein BMW 530i wäre ganz sicher kein 2.0 Liter 4 Zylinder!!!
Ein Mercedes S500 wäre heute immer noch ein v8 und kein 6 Zylinder, der sich anhört, wie ein Dyson staubsauger!!
Haha
bin sehr genervt dass der Mercedes- Benz S65 AMG Final Edition der letzte AMG mit einem V12 Motor sein wird
Turbo läuft Turbo säuft
Der 1.0 TSI ist eigentlich ein guter Motor, wenn du Ahnung von Motoren hast, und du weißt wie man damit umgeht.
3 zylinder motoren sind der letzte Dreck geht zu schnell kaputt
Einfach Elektroautos kaufen
Alexander Alexander sicher nicht.
Nein Danke!!