Mich würde es freuen, wenn einfache motoren mal vorgestellt werden. So was wie ein 1.2 l Motor oder so ein wie ich hab von VW 1.4l motor mit 125 Ps. Vorteile / nachteile und wie Tuning freundlich diese motoren sind. Sonst ein super Kanal von euch alles sehr verständlich erklärt.
Hät ne Frage für das Mittwochs Q&A. Was haltet ihr von diesen Kraftstoffsystem oder Ansaugtraktreiniger von Liquide Moly und was habt ihr da für Erfahrungen gemacht? Bringt das was oder ist das nur Geldmacherei? 2. Frage (edit): Macht es Sinn bei einem 2.0L BiTDI mit 400000KM, die Kolbenringe und die Lagerschallen der Kurbelwellen und der Pleuls neu zu machen? Motor läuft 1 A ohne Probleme.
Warum fragst du immer, ob wir das wollen? Natürlich wollen wir alles wissen. 😅 Alles zu Turbos, Kolben, Ventile, und und und. Ich bin immer zu allen Themen zum 2.0TSI (speziell gen3b) dabei 😊 Danke, das war wieder ein sehr informatives Video
Vielen Dank für das Video. War mal wieder super Informativ und ihr schafft es immer wieder mich zu begeistern wieviele teile und werte für einen Motor wichtig und auschlaggebend sind. Und was für unterschiede "kleine" komponenten schon machen. Wahnsinn! danke und macht weiter so!
Super interessantes und informatives Video wieder. Mich persönlich würde es auch sehr interessieren was der Unterschied zwischen den ventilfedern macht und wann welche verbaut werden. Freue mich jetzt schon auf das Video.
Hammer Video, vielen Dank für diese super Erklärungen. Ultra Interessant, ich hätte gerne noch 2h weiter schauen können 😅 macht weiter so! Das sie Rennstrecke fährt habt ihr noch vergessen 😁
Danke für Eure Super Erklärung. Was ich bei Euch aber vermisse ist mal, die Masse an Serien-Motoren zu erläutern. Wie zum Beispiel EA 211 Evo der ersten Generation mit 150 PS, 1.5 TSI. Langzeit, Mängel etc. Danke
Ich arbeite bei VW / Audi und die Motoren sind wirklich gut. Mal nen undichten Nockenwellen Versteller , paar undichte Wasserpumpen und 2 Undichte Ladeluftkühler. Aber sonst wirklich unauffällig Da sind die EA888 bedeutend anfälliger, bei den Motoren ist ja gefühlt jeder Kühlmittel Pumpe undicht
...mein 131 PS 1,5 TSI (DBPA) mit ACT und VTG Lader läuft bis Dato ohne Probleme bei 80k Kilometer - ABER Zahnriemen bei ~160k geht angeblich nicht selber zu tauschen ?! @@adolfwasserflasche5992
Ein Video zu Ventilfedern wäre sehr interessant Ob es sich zum Beispiel auch bei einem alten Motor ohne Leistungsteigerung lohnt auf stärkere Federn umzusteigen oder allgemein moderne Federn einzubauen, da sich bei denen wahrscheinlich auch was in den letzen paar Jahrzehnten getant hat und das Material mit der Zeit, nehm ich mal an, auch müde wird
22:00 Ventile, Ventilsitze, Ventilwinkel, Ventilmaterial, Verhältnis Hub/Sitzwinkel/Durchmesser zueinander und dem jeweiligen Anwendungszweck. Ventilinnenbeleuchtung ja oder nein und wenn ja welche Farbe...!
Moin Sven, bei den Gewichten des Kolben und Pleuel sind dann auch die G- Kräfte beim Betrieb in hohen Umdrehungen kleiner. Daraus ergibt sich dann auch Laufruhe und geringe Belastungen des Kurbeltriebes. Schöne Grüße aus dem Norden.
Moin! kann sein, muss nicht. In so Motoren sind ja, sowohl an der Wurbelkelle Wuchtgewichte als auch Ausgleichswellen verbaut. Das ganze System bringst du natürlich durcheinander wenn du die Gewichte von Kolben, (Bolzen) und Pleuel änderst. Von der Theorie her müsstest du das demzufolge anpassen, zumindest dann wenn du es mit Laufruhe zu tun haben willst. Liebe Grüße
Super interessantes Video, gern würde ich auch öfter Technikvideos mit sehen. Ein schöner ausgeglichener Mix wäre da top. Viele liebe Grüße an Sven und das Team der Motormafia
Hallo liebe Vollgas Mafia 😉 vorab erst einmal ein Riesiges Dankeschön für die wahnsinnig tolle Unterhaltung! Ich frage mich wirklich, warum ihr noch keine 3000000 Abonnenten habt 😳! Ihr holt mich in euren Erklärungen immer ab und ich liebe die subtile Art wie Sven mit seinen Emotionen umgeht 😂! Ich mag diese ganzen neumodischen Motor Content, auch wenn ich selber alte Schule bin! Was mich auch direkt auf ein Thema bringt. Macht es Sinn einen 87er 1,8l 2er Golf GTI PB Motor bei euch machen zu lassen? Also Regeneration Plus Leistung? Hättet ihr darauf Bock oder ist euch das vielleicht zu altmodisch? Liebe Grüße aus der AGR freien Zone 😂
Für mich ein sehr wertvolles Videos mit ordentlich viel interessante Infos und dann noch über den guten alten e113er gerne mehr Videos über größere Ventile,-Federn etc. gerade zu dem hier erwähnten WRC Projekt.👍
Hey, habt ihr ein Video, wo ihr drauf eingeht, was beim EA888 Gen3 BZ2 OPF zu beachten ist? Also, typische Probleme, Schwächen und was man tun kann, um Motorprobleme vorzubeugen und was an dem Motor verbessert wurde im Vergleich zum EA888Gen.3?. Schon mal vielen Dank ✌️
Sehr interessant. Aber ich dachte mit der Deachsierung der Kolbenbolzen ist es genau anders herum. Damit das Pleuel möglich gerade steht, wenn der Kolben nach unten geht. Gut das immer die Einbaurichtung angezeichnet ist 😅. Verstärkte Ventilfedern auch sehr interessant. Ich hatte vor vielen Jahren einen Bericht von einem alten Tuner gelesen. Der hat gesagt, wenn das neue Ventil leichter ist, wird auch bei höheren Drehzahlen keine stärkere Feder benötigt. Es gibt auch die Variante mit zusätzlicher Scheibe unter die Feder um die Vorspannung zu erhöhen.
Also die Technik Info Videos finde ich super! Ich würde gern meine Knallbüchse auch zu euch bringen. Wenn meiner bald mit Service dran ist werde Ich mal zu euch kommen. Würde gern perspektivisch etwas mehr an Leistung aus meinem Hobel holen.
Ich hab da mal ne frage, aber wenn man das Gewicht von Kolben und Pleuel das Gewicht veränder muss doch die Kurbelwelle, dann auch neu Gewuchtet werden oder irre ich mich dann? Macht aber bitte weiter so, da man immer gut dazu lernt auch als Leihe.
wie immer topp ! Mich würde aber noch interessieren, ob (so kenn ich das zumindest von Motorrad-Motoren) sich bei PKW-Motoren auch die Kurbelwelle ausserhalb der Mitte befindet ?
Moin Sven! Ich hätte da gerne mal ne Frage, von wegen der Laufruhe. Ab welcher Gewichtsänderung machst du dir denn Gedanken was den Anstieg von Vibrationen 1. und 2. Ordnung angeht? Weil ja zum einen die Wuchtgewichte der Wurbelkelle als wie auch die Ausgleichswellen nicht mehr hinhauen. Liebe Grüße
für slalom ist die ölwanne noch sehr wichtig denn durch das hin und her gibt`s schnell die möglichkeit das die ölpumpe luft zieht > garnicht gut , ventilfedern : den alten polokopf ( 80er jahre ) den ich wieder zusammensetze hat serienfedern wo da unterlegt wird für mehr spannung , das reicht in der regel für nen strassentauglichen saugmotor , wenn es aber mehr wird wo dann 12-13 mm ventilhub werden soll braucht es dann auch andere federn
Hallo MotorMafia Team, ist das richtig dass in den Motoren EA113 die in Golf 5 ED30 / Pirelli oder auch Audi S3 8P verbaut worden sind stabilere Kolben und Pleuele im Gegensatz zu den EA113 die im Golf 6 R oder Polo WRC zum Einsatz kamen?
Moin Liebes Motormafia Team. Eine Frage zu den Ventilfedern! Wenn man stärkere Ventilfedern verbaut hat, müsste doch auch die Belastung auf der Steuerkette höher sein. Also haben wir auch somit mehr verschleiß ?? Danke für die guten Videos
Leider ist die Erklärung von Sven meiner Meinung nach nicht schlüssig. Wenn es NUR darum geht, dem "Kolbenkippen" im Moment des maximalen Verbrennungsdruckaufbaus entgegenzuwirken (so wie er zeigt, dass der Kolben kippen möchte), müsste der Kolbenbolzen exakt in die ANDERE Richtung dezentral positioniert sein! Drehmoment = Normalkraft x Hebellänge. Durch den längeren Hebel auf der Seite, die dem "an die Wand gedrückten" Teil des Kolbenhemdes gegenüber liegt, wird also das Kippmoment (=Drehmoment um die Kolbenbolzenachse) noch verstärkt!! Heißt: entweder, Sven hat den Kolben genau um 180° verkehrt rum gehalten, oder der Grund für diese Einbaurichtung ist ein komplett anderer. Ich denke, dass der Vorteil eher darin liegt, dass im OT durch die dezentrale Kolbenbolzenachse das Pleuel schon ein wenig in Kurbelwellendrehrichtung "schräg" steht, daher bei maximalem Verbrennungsdruckaufbau dieser Druck optimal in Drehbewegung umgewandelt werden kann. Das kann jeder gerne ausprobieren: dreht einen Kolben genau auf OT und drückt dann fest gegen den Kolben. Ist der Kolbenbolzen genau mittig, wird sich nicht viel tun. Dreht nun die Kurbelwelle auf 1° NACH OT und versucht dasselbe wieder - nun wird er sich sofort runterdrücken lassen und die Kurbelwelle dreht sich. Ich würde euch bitten, liebe Motor-Mafia, trotz der überwiegend sehr guten und unterhaltsamen Videos in euren Erklärungen wirklich schlüssig aufzutreten, und manche Erklärungen lieber bleiben zu lassen, wenn diese letzten Endes dann doch nicht so viel Sinn macht wie von euch gedacht. LG
Die Erklärung von Sven war schon schlüssig. Es geht bei der Kolbenbolzen Desachsierung, unteranderem, um eine Verringerung der Auflagekraft des Kolbenhemdes an die Zylinderwand, bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens. Mit dieser Maßnahme wird die Kippneigung des Kolbens im OT (oberer Totpunkt) reduziert und der Anlagewechsel von OT nach UT gestaltet sich dadurch ruhiger. Da der maximale Verbrennungsdruck erst nach OT, also nach dem Anlagewechsel des Kolbens im Zylinder, erreicht wird!
Die Deachsierung hat hauptsächlich den Sinn, das der Kolben schon vor OT die Anlagenseite der Zylinderwand wechselt und nicht erst nach OT, wenn der Verbrennungsdruck ansteht und hier die "Klackerkraefte" böse wären.
Ich hätte mal eine allgemeine Frage weil ich irgendwo aufgefasst habe das Fahrzeuge mit Standheizung länger halten weil die Standheizung den Kaltstart überbrückt und die Kaltlaufphase, in der ja bekanntlich der größte Verschleiß stattfindet, verkürzt wird. Könnt ihr das soweit bestätigen
Die Dessaxirung gab es mindestens schon 1977 im E21 323i die von 1976 hatten das noch nicht und hatten einen sehr sehr lauten und rauen Motorlauf fast wie ein beginnender Lagerschaden. Bin mir sicher das es schon lange in jedem Verbrennungsmotor stand der Technik ist.
Die Kolbenbolzendesachsierung hatten schon vor vielen vielen Jahrezehnten die "Hochleistungsmotoren", die VW serienmäßig im Käfer verbaut hat. Und die waren sicher nicht die ersten. Das ist also nicht der letzte Schrei aus der Tuning-Szene, sondern seit ewigen Zeiten Stand der Technik.
Hallo Seven und Team, ich schaue ganz gerne Eure Videos, da mich die Beiträge weiterbringen. Es ist schon interessant was es alles zu beachten gibt. Auf Grund eines Motorschadens, verursacht durch die Dieselupdate-Software und der daraus resultierenden Verkokung der Ansaugsysteme und des DPF. Darum wäre es interessant mal zu erfahren was bei einer AGR off Lösung beachtet werden muss. Mir wurde von zwei Seiten erklärt, das das Abgas angeblich den Motor kühlen soll nach einer Autobahnfahrt aber für mich ist das nicht logisch. Das gekühlte Abgas soll über das AGR mit ca. mit 150 Grad wieder in den Motor eingeleitet. Ist eine Kühlung nur mit Frischluft ca. 50 Grad nicht effektiver? Vielleicht ist das einmal ein Thema für ein weiteres Video? LG Heiko
Die AGR senkt die Verbrennungstemperatur. Also die Temperatur ist von vorne rein niedriger. Das ist vermutlich gemeint. Falls die Abgastemperatur zu hoch wird, sollte das Steuergerät das erkennen und Leistung raus nehmen. Ein Turbomotor sollte generell immer "kalt" gefahren werden. Also 2-3 km vor dem Ziel ruhig angehen lassen. Bei Autos die oft und lange am Stück gefordert werden, kann ein Ölkühler auch sinnvoll sein. Bei manchen Autos ist der Ladeluftkühler ab Werk auch zu klein.
super erklärt .wie wäre es mit einem zusätzlichen kleinen Tank mit Wasser und Methanol Gemischt . Wasser Methanol Einspritzung haben die Deutschen in den Flugzeugen wie Me 109 gehabt kurz vor dem Ziel mal eingespritzt und du hast ein PS schub als tritt dich ein Pferd mit 2 hinterbeine gleichzeitig im Rücken du fliegst dann durchs ziel ..das Wasser dient nur zur Kühlung des Zylinderkopf,s . ich dachte ihr baut jetzt mal schnell ein Motor zusammen der auch läuft.. zu den Kolben ich denke der Versatz verhindert Kolben Klappern man sagt Kolben kippen wenn ich das jetzt richtig sage ,,bin eben kein Motor Spezi..die Kolben sahen aber nicht danach aus als ob die für Rennsportzwecke geeignet waren ..keine Ahnung
also gen 4 hat ne doppelöldüse für die kolbenboden-kühlung ^^ (ich weiß aber nicht mehr welche LK) und.. verdammt hat der Änderungen bekommen. Hoffentlich machen die nicht wieder den Fehler mit der Kettenlängung wie bei der Gen 1 / 2 serie... Weil Kette ja wieder "kleiner" ist ...
Ich hatte einen Polo WRC und da war immer ein Kettenrasseln von der unteren Kette bei 1800-2100 U/min ,dann wurde folgendes Teil verbaut 2.0L TFSI EA113 Harmonischer Schwingungsdämpfer Fluidampr (Bartec) dasTeil bringt mehr rotierende Masse auf die Kurbelwelle und dadurch werden Schwingungen glatt gezogen (99% ist klappern weg) neben Effekt besseres ansprech‘ verhalten des Motors und laufruhe +15 PS
Produktbeschreibung Harmonischer Schwingungsdämpfer für die Kurbelwelle passend auf alle 2.0L TFSI Motoren mit Zahnriemen. Der serienmäßige Dämpfer hat lediglich eine Gummimischung, welche NUR für einen Serienmotor ausgelegt ist. Der harmonische Schwingungsdämpfer hat eine GEL-Füllung und eliminiert ALLE negativen Schwingungen die am gesamten Kurbeltrieb entstehen über das gesamte Drehzahlband hinweg! Besonders bei getunten Motoren, wo eine andere Kurbelwelle, Kolben oder Pleuel verbaut sind, sollte der serienmäßige Dämpfer durch den Fluidampr ersetzt werden. Ansonsten droht bei hohen Drehzahlen sogar ein Bruch der Kurbelwelle! Weitere Vorteile: Verbesserter Leerlauf auch bei Umbau auf Einmassenschwungrad Weniger Geräuschbildung im Leerlauf Weniger Vibrationen im Kurbeltrieb und Getriebeseitig Verringerung des Turbolochs bei schnellen Schaltvorgängen Leistungszuwachs um bis zu 10PS je nach Motorsetup möglich kann ich nur zustimmen ist so
Mich würde es freuen, wenn einfache motoren mal vorgestellt werden. So was wie ein 1.2 l Motor oder so ein wie ich hab von VW 1.4l motor mit 125 Ps. Vorteile / nachteile und wie Tuning freundlich diese motoren sind.
Sonst ein super Kanal von euch alles sehr verständlich erklärt.
Hät ne Frage für das Mittwochs Q&A. Was haltet ihr von diesen Kraftstoffsystem oder Ansaugtraktreiniger von Liquide Moly und was habt ihr da für Erfahrungen gemacht? Bringt das was oder ist das nur Geldmacherei?
2. Frage (edit): Macht es Sinn bei einem 2.0L BiTDI mit 400000KM, die Kolbenringe und die Lagerschallen der Kurbelwellen und der Pleuls neu zu machen? Motor läuft 1 A ohne Probleme.
Wurden die beiden Fragen schon beantwortet?
Warum fragst du immer, ob wir das wollen? Natürlich wollen wir alles wissen. 😅 Alles zu Turbos, Kolben, Ventile, und und und. Ich bin immer zu allen Themen zum 2.0TSI (speziell gen3b) dabei 😊
Danke, das war wieder ein sehr informatives Video
Natürlich ich ach habe einen Tiguan Allspace 1,4 l 150Ps Tsi. Mfg Toni
Super Video, vielen Dank dafür. Das Thema Zylinderkopf, Ventile, Ventilfedern würde mich sehr interessieren.
Vielen Dank für das Video. War mal wieder super Informativ und ihr schafft es immer wieder mich zu begeistern wieviele teile und werte für einen Motor wichtig und auschlaggebend sind. Und was für unterschiede "kleine" komponenten schon machen. Wahnsinn! danke und macht weiter so!
Eure Videos haben so einen geilen mehrwert, echt geiler kontent
Auf der Suche nach TSI-Erfahrungen entdeckt und für gut befunden - Abo da gelassen :)
Super interessantes und informatives Video wieder.
Mich persönlich würde es auch sehr interessieren was der Unterschied zwischen den ventilfedern macht und wann welche verbaut werden.
Freue mich jetzt schon auf das Video.
Hammer Video, vielen Dank für diese super Erklärungen. Ultra Interessant, ich hätte gerne noch 2h weiter schauen können 😅 macht weiter so!
Das sie Rennstrecke fährt habt ihr noch vergessen 😁
Neues Video wie immer top 👌👍
Danke für Eure Super Erklärung. Was ich bei Euch aber vermisse ist mal, die Masse an Serien-Motoren zu erläutern. Wie zum Beispiel EA 211 Evo der ersten Generation mit 150 PS, 1.5 TSI. Langzeit, Mängel etc. Danke
Ich arbeite bei VW / Audi und die Motoren sind wirklich gut. Mal nen undichten Nockenwellen Versteller , paar undichte Wasserpumpen und 2 Undichte Ladeluftkühler.
Aber sonst wirklich unauffällig
Da sind die EA888 bedeutend anfälliger, bei den Motoren ist ja gefühlt jeder Kühlmittel Pumpe undicht
...mein 131 PS 1,5 TSI (DBPA) mit ACT und VTG Lader läuft bis Dato ohne Probleme bei 80k Kilometer - ABER Zahnriemen bei ~160k geht angeblich nicht selber zu tauschen ?! @@adolfwasserflasche5992
Ein Video zu Ventilfedern wäre sehr interessant
Ob es sich zum Beispiel auch bei einem alten Motor ohne Leistungsteigerung lohnt auf stärkere Federn umzusteigen oder allgemein moderne Federn einzubauen, da sich bei denen wahrscheinlich auch was in den letzen paar Jahrzehnten getant hat und das Material mit der Zeit, nehm ich mal an, auch müde wird
Feder-Thema wäre in der Tat interessant.
22:00 Ventile, Ventilsitze, Ventilwinkel, Ventilmaterial, Verhältnis Hub/Sitzwinkel/Durchmesser zueinander und dem jeweiligen Anwendungszweck. Ventilinnenbeleuchtung ja oder nein und wenn ja welche Farbe...!
Moin Sven, bei den Gewichten des Kolben und Pleuel sind dann auch die G- Kräfte beim Betrieb in hohen Umdrehungen kleiner. Daraus ergibt sich dann auch Laufruhe und geringe Belastungen des Kurbeltriebes. Schöne Grüße aus dem Norden.
Moin!
kann sein, muss nicht. In so Motoren sind ja, sowohl an der Wurbelkelle Wuchtgewichte als auch Ausgleichswellen verbaut. Das ganze System bringst du natürlich durcheinander wenn du die Gewichte von Kolben, (Bolzen) und Pleuel änderst. Von der Theorie her müsstest du das demzufolge anpassen, zumindest dann wenn du es mit Laufruhe zu tun haben willst.
Liebe Grüße
Super interessantes Video, gern würde ich auch öfter Technikvideos mit sehen. Ein schöner ausgeglichener Mix wäre da top. Viele liebe Grüße an Sven und das Team der Motormafia
Hallo liebe Vollgas Mafia 😉 vorab erst einmal ein Riesiges Dankeschön für die wahnsinnig tolle Unterhaltung! Ich frage mich wirklich, warum ihr noch keine 3000000 Abonnenten habt 😳! Ihr holt mich in euren Erklärungen immer ab und ich liebe die subtile Art wie Sven mit seinen Emotionen umgeht 😂! Ich mag diese ganzen neumodischen Motor Content, auch wenn ich selber alte Schule bin! Was mich auch direkt auf ein Thema bringt. Macht es Sinn einen 87er 1,8l 2er Golf GTI PB Motor bei euch machen zu lassen? Also Regeneration Plus Leistung? Hättet ihr darauf Bock oder ist euch das vielleicht zu altmodisch? Liebe Grüße aus der AGR freien Zone 😂
Für mich ein sehr wertvolles Videos mit ordentlich viel interessante Infos und dann noch über den guten alten e113er
gerne mehr Videos über größere Ventile,-Federn etc. gerade zu dem hier erwähnten WRC Projekt.👍
Alles her an Infos - ihr macht das echt geil! 👌👍
Hey, habt ihr ein Video, wo ihr drauf eingeht, was beim EA888 Gen3 BZ2 OPF zu beachten ist? Also, typische Probleme, Schwächen und was man tun kann, um Motorprobleme vorzubeugen und was an dem Motor verbessert wurde im Vergleich zum EA888Gen.3?.
Schon mal vielen Dank ✌️
Allein schon für Dietmar Dieterle ein Daumen hoch 🤣🤣🤣
Sehr interessant. Aber ich dachte mit der Deachsierung der Kolbenbolzen ist es genau anders herum. Damit das Pleuel möglich gerade steht, wenn der Kolben nach unten geht. Gut das immer die Einbaurichtung angezeichnet ist 😅.
Verstärkte Ventilfedern auch sehr interessant. Ich hatte vor vielen Jahren einen Bericht von einem alten Tuner gelesen. Der hat gesagt, wenn das neue Ventil leichter ist, wird auch bei höheren Drehzahlen keine stärkere Feder benötigt. Es gibt auch die Variante mit zusätzlicher Scheibe unter die Feder um die Vorspannung zu erhöhen.
Top-Input wie immer
Hätte jetzt echt nicht erwartet dass dieses Boost Pleul so viel schwerer ist wie ein H-Pleul😮
Das schon heftig.
Also die Technik Info Videos finde ich super!
Ich würde gern meine Knallbüchse auch zu euch bringen. Wenn meiner bald mit Service dran ist werde Ich mal zu euch kommen.
Würde gern perspektivisch etwas mehr an Leistung aus meinem Hobel holen.
Danke für das Video, sehr spannend das Thema Kolben für welche Anwendung. Hab wieder was gelernt
Macht eine BeDi-Reinigung Sinn bei einem 2,0 TFSI EA113 4. Gen? Und wenn ja, mit welchem Intervall?
Ich hab da mal ne frage, aber wenn man das Gewicht von Kolben und Pleuel das Gewicht veränder muss doch die Kurbelwelle, dann auch neu Gewuchtet werden oder irre ich mich dann? Macht aber bitte weiter so, da man immer gut dazu lernt auch als Leihe.
Verändert sich das angeblich typische TFSI Tickern bei neuen Federn ? oder hat es keinen Einfluss auf die Betriebsgeräusche ?
wie immer topp ! Mich würde aber noch interessieren, ob (so kenn ich das zumindest von Motorrad-Motoren) sich bei PKW-Motoren auch die Kurbelwelle ausserhalb der Mitte befindet ?
Moin Sven!
Ich hätte da gerne mal ne Frage, von wegen der Laufruhe.
Ab welcher Gewichtsänderung machst du dir denn Gedanken was den Anstieg von Vibrationen 1. und 2. Ordnung angeht?
Weil ja zum einen die Wuchtgewichte der Wurbelkelle als wie auch die Ausgleichswellen nicht mehr hinhauen.
Liebe Grüße
Tolles Video, ich würde auch gerne mehr über Ventilfedern sehen.
Mega geiler Content. Danke
für slalom ist die ölwanne noch sehr wichtig denn durch das hin und her gibt`s schnell die möglichkeit das die ölpumpe luft zieht > garnicht gut , ventilfedern : den alten polokopf ( 80er jahre ) den ich wieder zusammensetze hat serienfedern wo da unterlegt wird für mehr spannung , das reicht in der regel für nen strassentauglichen saugmotor , wenn es aber mehr wird wo dann 12-13 mm ventilhub werden soll braucht es dann auch andere federn
Genial erklärt, auch für Laien. 👍👌
sehr interessant, habe ich von den Instandsetzern noch nirgends gehört! 🤔
Müssen tsi einspritzventile beim wechseln angelernt werden ?
Hatte Verkokung und zündaussetzer.
Trotz Wechsel Zündkerze spule etc
Hallo MotorMafia Team, ist das richtig dass in den Motoren EA113 die in Golf 5 ED30 / Pirelli oder auch Audi S3 8P verbaut worden sind stabilere Kolben und Pleuele im Gegensatz zu den EA113 die im Golf 6 R oder Polo WRC zum Einsatz kamen?
Moin Liebes Motormafia Team. Eine Frage zu den Ventilfedern! Wenn man stärkere Ventilfedern verbaut hat, müsste doch auch die Belastung auf der Steuerkette höher sein. Also haben wir auch somit mehr verschleiß ?? Danke für die guten Videos
Leider ist die Erklärung von Sven meiner Meinung nach nicht schlüssig. Wenn es NUR darum geht, dem "Kolbenkippen" im Moment des maximalen Verbrennungsdruckaufbaus entgegenzuwirken (so wie er zeigt, dass der Kolben kippen möchte), müsste der Kolbenbolzen exakt in die ANDERE Richtung dezentral positioniert sein!
Drehmoment = Normalkraft x Hebellänge. Durch den längeren Hebel auf der Seite, die dem "an die Wand gedrückten" Teil des Kolbenhemdes gegenüber liegt, wird also das Kippmoment (=Drehmoment um die Kolbenbolzenachse) noch verstärkt!!
Heißt: entweder, Sven hat den Kolben genau um 180° verkehrt rum gehalten, oder der Grund für diese Einbaurichtung ist ein komplett anderer.
Ich denke, dass der Vorteil eher darin liegt, dass im OT durch die dezentrale Kolbenbolzenachse das Pleuel schon ein wenig in Kurbelwellendrehrichtung "schräg" steht, daher bei maximalem Verbrennungsdruckaufbau dieser Druck optimal in Drehbewegung umgewandelt werden kann.
Das kann jeder gerne ausprobieren: dreht einen Kolben genau auf OT und drückt dann fest gegen den Kolben. Ist der Kolbenbolzen genau mittig, wird sich nicht viel tun.
Dreht nun die Kurbelwelle auf 1° NACH OT und versucht dasselbe wieder - nun wird er sich sofort runterdrücken lassen und die Kurbelwelle dreht sich.
Ich würde euch bitten, liebe Motor-Mafia, trotz der überwiegend sehr guten und unterhaltsamen Videos in euren Erklärungen wirklich schlüssig aufzutreten, und manche Erklärungen lieber bleiben zu lassen, wenn diese letzten Endes dann doch nicht so viel Sinn macht wie von euch gedacht.
LG
Die Erklärung von Sven war schon schlüssig. Es geht bei der Kolbenbolzen Desachsierung, unteranderem, um eine Verringerung der Auflagekraft des Kolbenhemdes an die Zylinderwand, bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens. Mit dieser Maßnahme wird die Kippneigung des Kolbens im OT (oberer Totpunkt) reduziert und der Anlagewechsel von OT nach UT gestaltet sich dadurch ruhiger. Da der maximale Verbrennungsdruck erst nach OT, also nach dem Anlagewechsel des Kolbens im Zylinder, erreicht wird!
@@janmeister8830 meinetwegen, aber das hat dann dennoch nichts mit Svens Versuch einer Erklärung zu tun...
Die Deachsierung hat hauptsächlich den Sinn, das der Kolben schon vor OT die Anlagenseite der Zylinderwand wechselt und nicht erst nach OT, wenn der Verbrennungsdruck ansteht und hier die "Klackerkraefte" böse wären.
Mal abseits vom Thema…😅 Wie zufrieden seid ihr mit euren KS-Tools Racing-Line Werkzeugwagen? Danke 👌
Ich hätte mal eine allgemeine Frage weil ich irgendwo aufgefasst habe das Fahrzeuge mit Standheizung länger halten weil die Standheizung den Kaltstart überbrückt und die Kaltlaufphase, in der ja bekanntlich der größte Verschleiß stattfindet, verkürzt wird. Könnt ihr das soweit bestätigen
Die Dessaxirung gab es mindestens schon 1977 im E21 323i die von 1976 hatten das noch nicht und hatten einen sehr sehr lauten und rauen Motorlauf fast wie ein beginnender Lagerschaden. Bin mir sicher das es schon lange in jedem Verbrennungsmotor stand der Technik ist.
Die Kolbenbolzendesachsierung hatten schon vor vielen vielen Jahrezehnten die "Hochleistungsmotoren", die VW serienmäßig im Käfer verbaut hat. Und die waren sicher nicht die ersten. Das ist also nicht der letzte Schrei aus der Tuning-Szene, sondern seit ewigen Zeiten Stand der Technik.
hochinteressant…und gut anschaulich vermittelt..video hat echten nutzwert für technikaffine.danke
Hi Sven mach dir keine Gedanken über die Fachbegriffe wem dass nicht passt hat Pech gehabt 😮.wir sind hier nicht in der Fachhochschule 😊
Kolben und Pleuel müssen am OT und UT abgebremst und beschleunigt werden. Da ist weniger Masse auch von Vorteil. Habt ihr noch vergessen zu erwähnen.
Hallo Seven und Team, ich schaue ganz gerne Eure Videos, da mich die Beiträge weiterbringen. Es ist schon interessant was es alles zu beachten gibt. Auf Grund eines Motorschadens, verursacht durch die Dieselupdate-Software und der daraus resultierenden Verkokung der Ansaugsysteme und des DPF. Darum wäre es interessant mal zu erfahren was bei einer AGR off Lösung beachtet werden muss. Mir wurde von zwei Seiten erklärt, das das Abgas angeblich den Motor kühlen soll nach einer Autobahnfahrt aber für mich ist das nicht logisch. Das gekühlte Abgas soll über das AGR mit ca. mit 150 Grad wieder in den Motor eingeleitet. Ist eine Kühlung nur mit Frischluft ca. 50 Grad nicht effektiver? Vielleicht ist das einmal ein Thema für ein weiteres Video? LG Heiko
Die AGR senkt die Verbrennungstemperatur. Also die Temperatur ist von vorne rein niedriger. Das ist vermutlich gemeint. Falls die Abgastemperatur zu hoch wird, sollte das Steuergerät das erkennen und Leistung raus nehmen. Ein Turbomotor sollte generell immer "kalt" gefahren werden. Also 2-3 km vor dem Ziel ruhig angehen lassen. Bei Autos die oft und lange am Stück gefordert werden, kann ein Ölkühler auch sinnvoll sein. Bei manchen Autos ist der Ladeluftkühler ab Werk auch zu klein.
Danke Lieben, dann wirds wohl die Seriensoftware mit CVN-Patch..... Danke 😁
Danke Ihr Lieben sollte es heißen!
Klasse Video 👍
👍👍👍💪 bitte mehr davon...
super erklärt .wie wäre es mit einem zusätzlichen kleinen Tank mit Wasser und Methanol Gemischt . Wasser Methanol Einspritzung haben die Deutschen in den Flugzeugen wie Me 109 gehabt kurz vor dem Ziel mal eingespritzt und du hast ein PS schub als tritt dich ein Pferd mit 2 hinterbeine gleichzeitig im Rücken du fliegst dann durchs ziel ..das Wasser dient nur zur Kühlung des Zylinderkopf,s . ich dachte ihr baut jetzt mal schnell ein Motor zusammen der auch läuft.. zu den Kolben ich denke der Versatz verhindert Kolben Klappern man sagt Kolben kippen wenn ich das jetzt richtig sage ,,bin eben kein Motor Spezi..die Kolben sahen aber nicht danach aus als ob die für Rennsportzwecke geeignet waren ..keine Ahnung
also gen 4 hat ne doppelöldüse für die kolbenboden-kühlung ^^ (ich weiß aber nicht mehr welche LK)
und.. verdammt hat der Änderungen bekommen. Hoffentlich machen die nicht wieder den Fehler mit der Kettenlängung wie bei der Gen 1 / 2 serie... Weil Kette ja wieder "kleiner" ist ...
Jaaa, natürlich Ventilfeder Video.🎬🏅✅️
Verstehe die Frage nicht...😂😂😂👍⁉️
🌅🏝📊🏍📈💯💪😎👍
Rüsch geiles Video! 🙏
Super Video👍
Wie zuverlässig 1.0tsi?
Ventilfedern wären sehr interessant
Seriennah bedeutet bei VW mittlerweile nyx langlebiges mehr
4 Zylinder VAG so viel Potential 😊
Sehr interessant
Hätte ihr Interesse einen Renault F7P Motor zu machen?
Top Video 👍👍👍👍
Ventilfeder Video!
450 PS in einem Polo 😮
👍🏾💪🏾
Wüsste gern ob man das auch beim tdi machen kann😂
oh vorsicht !!! Was nützt dir eine Firma mit der neusten Ausstattung, wenn die Typen davor keinen Plan haben
Wen meinst du damit?
Und warum kauft man sich sowas? 🤦😂
Ich hatte einen Polo WRC und da war immer ein Kettenrasseln von der unteren Kette bei 1800-2100 U/min ,dann wurde folgendes Teil verbaut
2.0L TFSI EA113 Harmonischer Schwingungsdämpfer Fluidampr (Bartec)
dasTeil bringt mehr rotierende Masse auf die Kurbelwelle und dadurch werden Schwingungen glatt gezogen (99% ist klappern weg)
neben Effekt besseres ansprech‘ verhalten des Motors und laufruhe +15 PS
Mehr Masse bedeutet schlechteres Ansprechverhalten. Wie soll durch ein Schwingungsdämpfer mehr Leistung entstehen?
Produktbeschreibung
Harmonischer Schwingungsdämpfer für die Kurbelwelle passend auf alle 2.0L TFSI Motoren mit Zahnriemen.
Der serienmäßige Dämpfer hat lediglich eine Gummimischung, welche NUR für einen Serienmotor ausgelegt ist.
Der harmonische Schwingungsdämpfer hat eine GEL-Füllung und eliminiert ALLE negativen Schwingungen die am gesamten Kurbeltrieb entstehen über das gesamte Drehzahlband hinweg!
Besonders bei getunten Motoren, wo eine andere Kurbelwelle, Kolben oder Pleuel verbaut sind, sollte der serienmäßige Dämpfer durch den Fluidampr ersetzt werden.
Ansonsten droht bei hohen Drehzahlen sogar ein Bruch der Kurbelwelle!
Weitere Vorteile:
Verbesserter Leerlauf auch bei Umbau auf Einmassenschwungrad
Weniger Geräuschbildung im Leerlauf
Weniger Vibrationen im Kurbeltrieb und Getriebeseitig
Verringerung des Turbolochs bei schnellen Schaltvorgängen
Leistungszuwachs um bis zu 10PS je nach Motorsetup möglich
kann ich nur zustimmen ist so
Vermeide diesen Motor.
ich möchte Lösen für Täglich = Elektro / Slalom = Elektro / Bergtour = Elektro
Thema verfehlt setzen 6! 😂
Erster
Juckt kein
👍💪❤️