Merci à notre Champion pour cette vidÃĐo d'excellente vulgarisation ;) Un petit complÃĐment d'explication pour aider les motards normaux que nous sommes à trouver le "bon moment" pour short-shifter : Sur la route comme sur piste en fait on utilise le couple maxi du moteur pour avoir la meilleure force de traction tout en gardant un maximum de souplesse On voit bien dans la vidÃĐo qu'aller chercher la zone rouge fait aller moins vite ... car on a certes 200 cv ... mais plus assez de couple pour accÃĐlÃĐrer efficacement Sur route comme sur piste pour dÃĐterminer quand short-shifter, pour ceux qui ne sauraient dÃĐterminer le bon moment sur leur moto : Il suffit de lire la courbe de couple du moteur sur votre fiche technique ou sur votre manuel d'utilisateur : la zone idÃĐale de passage du rapport supÃĐrieur est pile poil au point de couple maxi ( a ne pas faire donc en plein angle ... au risque de s'envoyer en l'air violemment avec le fameux High Side en sortie de courbe ) D'ailleurs on le ressent : sorti de son couple maxi un moteur continue à prendre des tours mais tracte moins fort Plus un moteur à une courbe de couple pleine et plate et plus la machine est exploitable A l'inverse plus la courbe de couple est pointue et avec des creux et plus on a d'effet coup de pied au cul ( c'est vrai que c'est grisant mais peu efficace en rÃĐalitÃĐ ) quand le couple arrive mais moins c'est exploitable et plus c'est dangereux ( pour les plus anciens souvenez vous des ravages de l'arrivÃĐe massive du couple sur les deux temps - les ingÃĐnieurs aujourd'hui travaillent à remplir et aplatir au mieux les courbes de couple et à faire coÃŊncider le plus possible les points de couple et de puissance maxi ... pour gagner des secondes et aussi de la sÃĐcuritÃĐ ;) Merci en tous cas Sylvain - super vidÃĐo ðð
Encore une trÃĻs bonne vidÃĐo ! Ta chaÃŪne est en train de devenir une rÃĐfÃĐrence pour le pilotage ! Merciiiii de partager ainsi ta passion. ðððð
Popopo, quel leçon...moi aprÃĻs 5 ans de stage au Mans, je te remercie pour ce tutoriel, je vais sÃŧrement progresser en ayant en plus moins de danger et plus de sÃĐcuritÃĐ efficace. Merci pour mon porte monnaie, lol. J'adore ton intelligence et ton savoir, bravo.
Bonjour MONSIEUR Guintoli, je suit assidument les saisons sbk et gp depuis l'ÃĐpoque de Doohan soit depuis prÃĻs de 25 ans et donc vous ai suivi depuis votre arrivÃĐe en championnat du monde. Souvenir en exemple : En tÊte au grand prix de France motoGP sous la pluie, pas longtemps mais bon ça nous a fait vibrer quand mÊme, donc merci.ðĪĐ Et fÃĐlicitation pour votre titre de CHAMPION DU MONDE superbike, j'avais trouvÃĐ que ce titre avait ÃĐtÃĐ assez peu relayÃĐ par la presse et que la reconnaissance m'avait semblÃĐ trÃĻs faible, surtout au vue des circonstances d'arrivÃĐ et de dÃĐpart dans le team Aprilia usine. Sachez que les vrais passionnÃĐs ne l'on pas oubliÃĐ. Le short shift de mon point de vue : Il permet de garder de la stabilitÃĐ et la maitrise des gaz à la rÃĐ-accÃĐlÃĐration surtout sur des motos trÃĻs puissantes (voir trop pour le commun des mortels). Une conduite plus coollÃĐe qui permet de mieux se focaliser sur la trajectoire et la vitesse de passage en courbe et garder la poignÃĐe dans l'angle en maitrisant le patinage et le Wheeling en sortie. Sachant qu'une moto va plus vite avec 2 roue au sol qu'une seule, aÃĐro, pour preuve l'arrivÃĐ des anti-wheeling, les ailerons de carÃĐnages etc... Je l'ai toujours utilisÃĐ (+20 ans) donc je l'ai pratiquer avant vous et peut Être mÊme avant Valentino. ð Et oui en 1998 j'avais une 1100 GSXR de 86 avec un pneu arriÃĻre non sport ils n'existaient pas en cette dimension 150/18 bonne chance pour trouver du grip en sortie de virage. Cependant il ne faut ÃĐvidemment pas descendre trop bas dans les tours sinon ce que vous gagnez en stabilitÃĐ vous le perdez en accÃĐlÃĐration. Merci pour vos vidÃĐos.
Je suis dÃĐbutant, je compte faire de la piste et ça fait ÃĐnormÃĐment plaisir qu'une personne qualifiÃĐ, et qui a une grande expÃĐrience de pilotage, nous partage de prÃĐcieux conseils. Bonne continuation a toi , tes vidÃĐos sont Top! ;)
Super vidÃĐo ! Je me rend compte que je le faisais dÃĐjà instinctivement (à mon trÃĻs petit niveau) Pour ceux qui connaissent le circuit Carole (en Panigale 1299) : EntrÃĐe dans la parabolique en 2, et tout de suite 3 / 4 pour tout passer en douceur. La moto est complÃĻtement couchÃĐe et ce virage est relativement long : Plus d'une seconde de gagnÃĐe que lorsqu'on tire sur tous les rapports. Ãa marchait aussi avec ma R6 2008 de Promosport, mais juste en passant la 3 directement (car en mettant direct la 4, on se retrouve à l'arrÊt vu le peu de couple sur cette moto)
Je rejoins l'ensemble des commentaires : Une super vidÃĐo qui nous apprends une technique ignorÃĐe par des poireaux comme nous. SUPER. Merci Sylvain :)
Un grand merci MONSIEUR Guintoli, de prendre ce temps pour expliquer tout celà ... recevoir ces prÃĐcieux conseils d'un grand pilote tel que vous ! What else !!! ð Bon...pour l'instant c'est Solex en rond dans la cour, ð mais j'prend des notes pour appliquer trÃĻs trÃĻs trÃĻs bientÃīt !ðĨðĻ ð
Magnifique ! Encore une super vidÃĐo qui j'espÃĻre m'aidera ! Possible une vidÃĐo consacrÃĐe à la mise sur l'angle avec le ressenti, comment gagner en confiance.. Avec du concret des stats ? Encore merci ta chaÃŪne est gÃĐniale !
C'est vrai encore une belle vidÃĐo ou je peux encore parler de ma modeste expÃĐrience de pilote lambda.En effet dans mes lointains souvenirs,je me rappelle de collÃĻgue faisant la coupe KAWA,que je taxais dans nos sorties du week end,ils avaient un pilotage assez violent toujours dans les tours alors que j'avais souvent un rapport en plus qu'eux,ma machine ÃĐtait plus stable,le freinage plus stable ainsi que mes trajectoires,tout cela m'est venu naturellement,je ne sais l'expliquer,j'avais inconsciemment compris ce que tu viens d'expliquer.Les machines de l'ÃĐpoque n'ÃĐtaient pas celles d'aujourd'hui. En tous cas,prudence sur la route,de 16 à 25 ans j'ai perdu 7 copains,la circulation ÃĐtait diffÃĐrente pourtant,les machines moins performantes c'est certains,ceci dit la route n'est pas un circuit.Tes conseils sont d'une aide prÃĐcieuse mÊme pour un pilotage lambda,pour se faire plaisir,rouler vite et bien et se sortir de situations dÃĐlicates...Merci Sylvain!...
Merci timal pour ces dÃĐtails qui font la diffÃĐrence pour les pros, permettent aux novices comme moi dâavoir un pilotage plus safe( comprendre comment rendre sa bÃĐcane moins agressive et plus efficace)âðū
Bonjour Sylvain, j'ai regardÃĐ les 2 vidÃĐos, en Francais puis Anglais! Je ne pratique pas encore l'Italien :-). Quel boulot! Quelles prÃĐcisions! Merci encore et Bravo de nous donner tes prÃĐcieux conseils! Continue comme ça!
Merci pour ces explications techniques, mettre des mots sur ce qu'on constate en voyant les vidÃĐos embarquÃĐes, c'est top, ce format trÃĻs pÃĐdagogique donne l'impression que c'est un bon pote qui nous conseille, merci Sylvain !
En fait le "short shifting" revient à - privilÃĐgier la capacitÃĐ d'accÃĐlÃĐration qui prÃĐcÃĐde le rÃĐgime maxi plutÃīt que perdre du temps au plateau de puissance qui arrive au rupteur - garder la manÅuvrabilitÃĐ qu'on perd en proportion du rÃĐgime (et mÊme du rÃĐgime ^2) puisque plus le moteur tourne vite plus ses piÃĻces en rotation produisent de l'inertie par l'effet gyroscopique. Merci encore Professeur Guintoli pour cette formidable dÃĐmonstration ð !!!
TrÃĻs belle explication de cette phase de pilotage, je sais oÃđ je vais pouvoir tester cette technique et voir ainsi le gap au chrono ! MÊme si je l'utilise dÃĐjà à Magny-Cours F1 sans trop m'en rendre compte, comme à la sortie du 180 avant le droit oÃđ je passe la 3 rapidement, je pense que je ne l'utilise pas assez sur d'autres circuits . J'en prends bonne note pour cette saison 2020 qui tarde à dÃĐbuter !!!! Merci Sylvain pour tes vidÃĐos !! C'est au top
Merci Sylvain pour toutes ces vidÃĐos, enfin de la vraie technique d'un vrai expert! Merci de transmettre ces techniques issues du monde pro à nous tous qui essayons de comprendre comment progresser, et Être efficace en moto à notre petit niveau!
Merci beaucoup piur tes conseils !! Personnellement je suis debutant et ai l'objectif de m'engager dans la competition et tes vidÃĐos sont trÃĻs parlantes et claires ! Vite la fin du confinement pour mettre tout ça en pratique ! MERCI !!!
Tous les gens, amateurs ou pas, qui poussent tous les rapports au rupteur sont justes idiots ...tellement logique et pourtant beaucoup continue a le faire je pense, peut Être pour impressionner les autres(?). Super vidÃĐo en tous cas, contenu enrichissant, smart, plein d'humilitÃĐ, honnÊte et gavÃĐ d'expÃĐrience comme d'habitude, merci a toi Sylvain ;)
merci sylvain pour ces trÃĻs bon conseils en les expliquant avec sympathie !!! t es quelqu un qu on a envie de connaitre ðâ j espere te rencontrer sur un circuit un de ces jours
Effectivement, cela pourrait Être trÃĻs intÃĐressant surtout avec le freinage couplÃĐ des motos modernes ! Perso, j'ai abandonnÃĐ l'utilisation du pied pour le freinage arriÃĻre depuis que je roule avec le freinage couplÃĐ alors bien ou pas bien ...... !????
Bonjour Sylvain, super vidÃĐo ! pour stabiliser la moto, c'est un truc qui vient dÃĐjà assez naturellement pour les longues courbes et les virages qui s'ouvrent à la fin. Je suis entiÃĻrement d'accord pour l'efficacitÃĐ de cette technique. Me manque juste le test du chrono lol ! V à toi et à tous les motards passionnÃĐs!
Un grand merci. Explications claires et simples à comprendre. Technique que je fais instinctivement à cause du couple de ma 1290. Rester dans les tours n'est pas agrÃĐable. Pour apprendre, roulez en bi^^ Vivement la reprise des circuits pour mettre en pratique tous tes conseils.
Merci Sylvain c tellement vraie ! à essayer à la prochaine sortie Quand un tuto sur le freinage avant et arriÃĻre, dÃĐrive de l'arriÃĻre, ect... Merci c top
Merci Sylvain !!! pour ces explications super super claires !!! Je comprends mieux pourquoi ma moto ÃĐtait trop trop nerveuse en courbe (sur l angle) car je ne passais pas la vitesse supÃĐrieure en pensant qu'il fallait rester toujours dans les tours !! Je m'abonne à ta chaine ;-) pour apprendre davantage !! Merci tes explications sont prÃĐcieuses !!!
Merci pour tes vidÃĐos, je viens de dÃĐcouvrir ta chaÃŪne et je suis en mode âbinge watchingâ ! De plus ça fait vraiment plaisir de voir un autre français en Angleterre (jâadore Donington !)
Encore une vidÃĐo technique trÃĻs efficace et sympa! J'utilisais cette technique sans en connaÃŪtre le nom et surtout en pensant qu'il me manquait un peu de courage pour tutoyer la zone rouge dans les endroits chauds! Bonne intuition alors,...mais il me manque bien d'autres trucs pour progresser si je le peux encore! Merci Sylvain. (Comment ai-je pu faire la coupe kawa y a 38 ans sans rien avoir appris de tel!!?...)
Pour le cas de Valentino Rossi oÃđ il passe deux vitesse dâun coup câest parce que les tours minutes monte en virage à cause du contact du flan du pneu sur le bitume qui fait le mÊme effet que si on diminue le rayon de la roue
Sur ta premiÃĻre sÃĐrie de vidÃĐo, tu gagnes en effet du temps en changeant de vitesse plus tÃīt car ton moteur a deux courbes caractÃĐristiques du moteurs (le couple et la puissance en fonction du rÃĐgime moteur). Il y a alors deux points optimums : - Le couple optimal (à rÃĐgime R1, Puissance infÃĐrieur à son maximum) : qui dit couple optimal dit accÃĐlÃĐration optimale. - La puissance optimale (à rÃĐgime R2, Couple plus faible que son max) = Couple x VitesseRotMoteur. Là , on a atteint la vitesse optimale pour passer au rapport supÃĐrieur. On peut toujours monter en rÃĐgime et donc en vitesse, mais l'accÃĐlÃĐration commence à stagner et à rÃĐduire (perte de couple). En outre terme il faut faire en sorte de toujours arriver entre ces deux rÃĐgimes entre les deux vitesses engagÃĐes (et donc connaÃŪtre l'inclinaison de l'accÃĐlÃĐrateur sur le manche), pour Être constamment en accÃĐlÃĐration. Comme quoi il est nÃĐcessaire de connaÃŪtre les caractÃĐristiques de son moteur ^^. En tout cas merci pour cette vidÃĐo. Ce qui suit est ÃĐgalement instructif :)
Les explications sont plus compliquÃĐ que n'est effectivement la technique ... On change de rapport avant le rÃĐgime max ou meme la puissance maximale, pour plusieurs raisons qui peuvent s'aditionner : pour ÃĐconomiser du carburant, en cas de manque d'adhÃĐrence (pluie, gravier, wheel spin), ou simplement en prÃĐvision... exemple : rentrer dans une courbe en faisant un short shift permettra de ne pas avoir à s'occuper du changement de vitesse dans la courbe et permettra une relance plus rapide (exemple virage à gauche en moto), le temps de changement ayant ÃĐtÃĐ fait au moment le plus propice. Short shifting donnera une accÃĐlÃĐration moindre sur un terrain optimal, sur cette vidÃĐo, dans le premier extrait, le rapport est passÃĐ aprÃĻs le point de puissance maximale => perte de temps. Une explication physique, en ligne droite, changer son rapport à la puissance max c'est s'assurer d'une accÃĐlÃĐration optimale : th-cam.com/video/zZBqb0ZJSwU/w-d-xo.html SAUF .. si cela fait "tomber" le vÃĐhicule dans une partie de sa puissance "creuse", cela n'est pas difficile à calculer, cette vidÃĐo l'explique trÃĻs bien.
Merci pour tes explications c'est gÃĐnial d'avoir les explications qui vont bien. Si tu veux rendre tes vidÃĐos un peu plus dynamiques tu peux prendre exemple sur Alberto Naska EN, qui fait le mÊme genre de contenu que toi.
Merci, trÃĻs intÃĐressant et bien expliquÃĐ. Mais avec les 70 poney de mon V-Strom, je suis à l'abri ! :-)))))))))) Je pense mÊme à inventer le Long Shifting ! :-))))) ;-) Ceci dit, j'adore ma bÃĐcane.
Super sujet! Merci! Peut Être aussi qu'un rÃĐgime moteur infÃĐrieur induit moins d'effet gyroscopique du moteur et donc plus de facilitÃĐ Ã tourner ou est ce que c'est nÃĐgligeable? C'est surtout ÃĐvident au niveau du spin de la roue arriÃĻre et donc de la traction!
![[MV] A leap of faith...āļāļ§āļēāļĄāđāļāļ·āđāļāđāļāļāļĢāļąāđāļāļŠāļļāļāļāđāļēāļĒ (From "Petrichor the series")](http://i.ytimg.com/vi/U1piZH2CNXA/mqdefault.jpg)
Avoir des conseils venant dâune personne aussi pÃĐdagogue et de plus avec une telle expÃĐrience câest juste extra !
Merci ððž
c'est tellement vrai le " on dirait que j'avance pas mais c'est mon tour le plus rapide" !! On garde de la vitesse sans faire ronfler le moteur.
Merci à notre Champion pour cette vidÃĐo d'excellente vulgarisation ;)
Un petit complÃĐment d'explication pour aider les motards normaux que nous sommes à trouver le "bon moment" pour short-shifter :
Sur la route comme sur piste en fait on utilise le couple maxi du moteur pour avoir la meilleure force de traction tout en gardant un maximum de souplesse
On voit bien dans la vidÃĐo qu'aller chercher la zone rouge fait aller moins vite ... car on a certes 200 cv ... mais plus assez de couple pour accÃĐlÃĐrer efficacement
Sur route comme sur piste pour dÃĐterminer quand short-shifter, pour ceux qui ne sauraient dÃĐterminer le bon moment sur leur moto :
Il suffit de lire la courbe de couple du moteur sur votre fiche technique ou sur votre manuel d'utilisateur : la zone idÃĐale de passage du rapport supÃĐrieur est pile poil au point de couple maxi ( a ne pas faire donc en plein angle ... au risque de s'envoyer en l'air violemment avec le fameux High Side en sortie de courbe )
D'ailleurs on le ressent : sorti de son couple maxi un moteur continue à prendre des tours mais tracte moins fort
Plus un moteur à une courbe de couple pleine et plate et plus la machine est exploitable
A l'inverse plus la courbe de couple est pointue et avec des creux et plus on a d'effet coup de pied au cul ( c'est vrai que c'est grisant mais peu efficace en rÃĐalitÃĐ ) quand le couple arrive mais moins c'est exploitable et plus c'est dangereux ( pour les plus anciens souvenez vous des ravages de l'arrivÃĐe massive du couple sur les deux temps - les ingÃĐnieurs aujourd'hui travaillent à remplir et aplatir au mieux les courbes de couple et à faire coÃŊncider le plus possible les points de couple et de puissance maxi ... pour gagner des secondes et aussi de la sÃĐcuritÃĐ ;)
Merci en tous cas Sylvain - super vidÃĐo ðð
Encore une trÃĻs bonne vidÃĐo ! Ta chaÃŪne est en train de devenir une rÃĐfÃĐrence pour le pilotage ! Merciiiii de partager ainsi ta passion. ðððð
Super vidÃĐo, c'est cool d'avoir l'expertise d'un vrai pilote !
Vraiment passionnant comme explications, mille merci Sylvain pour la prÃĐcision abordÃĐ si simplement sans embrouilles . âïļðĪ
Ces vidÃĐos sont du PUR BONHEUR.
Merci pour tout.
Popopo, quel leçon...moi aprÃĻs 5 ans de stage au Mans, je te remercie pour ce tutoriel, je vais sÃŧrement progresser en ayant en plus moins de danger et plus de sÃĐcuritÃĐ efficace. Merci pour mon porte monnaie, lol. J'adore ton intelligence et ton savoir, bravo.
Bonjour MONSIEUR Guintoli, je suit assidument les saisons sbk et gp depuis l'ÃĐpoque de Doohan soit depuis prÃĻs de 25 ans et donc vous ai suivi depuis votre arrivÃĐe en championnat du monde.
Souvenir en exemple : En tÊte au grand prix de France motoGP sous la pluie, pas longtemps mais bon ça nous a fait vibrer quand mÊme, donc merci.ðĪĐ
Et fÃĐlicitation pour votre titre de CHAMPION DU MONDE superbike, j'avais trouvÃĐ que ce titre avait ÃĐtÃĐ assez peu relayÃĐ par la presse et que la reconnaissance m'avait semblÃĐ trÃĻs faible, surtout au vue des circonstances d'arrivÃĐ et de dÃĐpart dans le team Aprilia usine.
Sachez que les vrais passionnÃĐs ne l'on pas oubliÃĐ.
Le short shift de mon point de vue :
Il permet de garder de la stabilitÃĐ et la maitrise des gaz à la rÃĐ-accÃĐlÃĐration surtout sur des motos trÃĻs puissantes (voir trop pour le commun des mortels).
Une conduite plus coollÃĐe qui permet de mieux se focaliser sur la trajectoire et la vitesse de passage en courbe et garder la poignÃĐe dans l'angle en maitrisant le patinage et le Wheeling en sortie.
Sachant qu'une moto va plus vite avec 2 roue au sol qu'une seule, aÃĐro, pour preuve l'arrivÃĐ des anti-wheeling, les ailerons de carÃĐnages etc...
Je l'ai toujours utilisÃĐ (+20 ans) donc je l'ai pratiquer avant vous et peut Être mÊme avant Valentino. ð
Et oui en 1998 j'avais une 1100 GSXR de 86 avec un pneu arriÃĻre non sport ils n'existaient pas en cette dimension 150/18 bonne chance pour trouver du grip en sortie de virage.
Cependant il ne faut ÃĐvidemment pas descendre trop bas dans les tours sinon ce que vous gagnez en stabilitÃĐ vous le perdez en accÃĐlÃĐration.
Merci pour vos vidÃĐos.
Je suis dÃĐbutant, je compte faire de la piste et ça fait ÃĐnormÃĐment plaisir qu'une personne qualifiÃĐ, et qui a une grande expÃĐrience de pilotage, nous partage de prÃĐcieux conseils. Bonne continuation a toi , tes vidÃĐos sont Top! ;)
Super vidÃĐo ! Je me rend compte que je le faisais dÃĐjà instinctivement (à mon trÃĻs petit niveau) Pour ceux qui connaissent le circuit Carole (en Panigale 1299) : EntrÃĐe dans la parabolique en 2, et tout de suite 3 / 4 pour tout passer en douceur. La moto est complÃĻtement couchÃĐe et ce virage est relativement long : Plus d'une seconde de gagnÃĐe que lorsqu'on tire sur tous les rapports. Ãa marchait aussi avec ma R6 2008 de Promosport, mais juste en passant la 3 directement (car en mettant direct la 4, on se retrouve à l'arrÊt vu le peu de couple sur cette moto)
C'est juste l'exemple que je voulais donner !ððð
Je rejoins l'ensemble des commentaires : Une super vidÃĐo qui nous apprends une technique ignorÃĐe par des poireaux comme nous. SUPER. Merci Sylvain :)
Mdr
Merci Sylvain pour tes bons conseils. Nous les appliquerons directement lorsque nous pourrons à nouveau tordre la poignÃĐe.
Un grand merci MONSIEUR Guintoli, de prendre ce temps pour expliquer tout celà ... recevoir ces prÃĐcieux conseils d'un grand pilote tel que vous ! What else !!! ð
Bon...pour l'instant c'est Solex en rond dans la cour, ð mais j'prend des notes pour appliquer trÃĻs trÃĻs trÃĻs bientÃīt !ðĨðĻ
ð
Magnifique ! Encore une super vidÃĐo qui j'espÃĻre m'aidera !
Possible une vidÃĐo consacrÃĐe à la mise sur l'angle avec le ressenti, comment gagner en confiance.. Avec du concret des stats ?
Encore merci ta chaÃŪne est gÃĐniale !
C'est vrai encore une belle vidÃĐo ou je peux encore parler de ma modeste expÃĐrience de pilote lambda.En effet dans mes lointains souvenirs,je me rappelle de collÃĻgue faisant la coupe KAWA,que je taxais dans nos sorties du week end,ils avaient un pilotage assez violent toujours dans les tours alors que j'avais souvent un rapport en plus qu'eux,ma machine ÃĐtait plus stable,le freinage plus stable ainsi que mes trajectoires,tout cela m'est venu naturellement,je ne sais l'expliquer,j'avais inconsciemment compris ce que tu viens d'expliquer.Les machines de l'ÃĐpoque n'ÃĐtaient pas celles d'aujourd'hui.
En tous cas,prudence sur la route,de 16 à 25 ans j'ai perdu 7 copains,la circulation ÃĐtait diffÃĐrente pourtant,les machines moins performantes c'est certains,ceci dit la route n'est pas un circuit.Tes conseils sont d'une aide prÃĐcieuse mÊme pour un pilotage lambda,pour se faire plaisir,rouler vite et bien et se sortir de situations dÃĐlicates...Merci Sylvain!...
La on a vraiment des conseils qui sont une rÃĐelle plus value en terme d'efficacitÃĐ !
Merci timal pour ces dÃĐtails qui font la diffÃĐrence pour les pros, permettent aux novices comme moi dâavoir un pilotage plus safe( comprendre comment rendre sa bÃĐcane moins agressive et plus efficace)âðū
Bonjour Sylvain, j'ai regardÃĐ les 2 vidÃĐos, en Francais puis Anglais! Je ne pratique pas encore l'Italien :-). Quel boulot! Quelles prÃĐcisions! Merci encore et Bravo de nous donner tes prÃĐcieux conseils!
Continue comme ça!
Merci pour ces explications techniques, mettre des mots sur ce qu'on constate en voyant les vidÃĐos embarquÃĐes, c'est top, ce format trÃĻs pÃĐdagogique donne l'impression que c'est un bon pote qui nous conseille, merci Sylvain !
Au top Sylvain ! et tout ça en français ça fait plaisir venant dâun pilote !!! Pas dâun vloggeur ðððððžððž
En fait le "short shifting" revient Ã
- privilÃĐgier la capacitÃĐ d'accÃĐlÃĐration qui prÃĐcÃĐde le rÃĐgime maxi plutÃīt que perdre du temps au plateau de puissance qui arrive au rupteur
- garder la manÅuvrabilitÃĐ qu'on perd en proportion du rÃĐgime (et mÊme du rÃĐgime ^2) puisque plus le moteur tourne vite plus ses piÃĻces en rotation produisent de l'inertie par l'effet gyroscopique.
Merci encore Professeur Guintoli pour cette formidable dÃĐmonstration ð !!!
SÃŧrement le youtubeur moto le plus intÃĐressant que je connaisse ! Merci pour ces conseils ! ðŠ
Ce qui est dingue câest que ça paraÃŪt tellement ÃĐvident mais que câest tellement difficile à cerner ! Bravo pour tes videos ! ððð
Merci Sylvain, ça paraÃŪt logique aprÃĻs avoir vu la vidÃĐo, c'est gÃĐnial d'avoir des conseils d'un vrai pilote. MERCI!!!!
TrÃĻs belle explication de cette phase de pilotage, je sais oÃđ je vais pouvoir tester cette technique et voir ainsi le gap au chrono ! MÊme si je l'utilise dÃĐjà à Magny-Cours F1 sans trop m'en rendre compte, comme à la sortie du 180 avant le droit oÃđ je passe la 3 rapidement, je pense que je ne l'utilise pas assez sur d'autres circuits . J'en prends bonne note pour cette saison 2020 qui tarde à dÃĐbuter !!!!
Merci Sylvain pour tes vidÃĐos !! C'est au top
Des conseils de champion du monde, câest beau. Merci âĪïļ
Merci Sylvain pour toutes ces vidÃĐos, enfin de la vraie technique d'un vrai expert! Merci de transmettre ces techniques issues du monde pro à nous tous qui essayons de comprendre comment progresser, et Être efficace en moto à notre petit niveau!
Merci beaucoup piur tes conseils !! Personnellement je suis debutant et ai l'objectif de m'engager dans la competition et tes vidÃĐos sont trÃĻs parlantes et claires ! Vite la fin du confinement pour mettre tout ça en pratique !
MERCI !!!
Encore une super vidÃĐo. Je ne fais pas de piste mais suis fan de course et ces explications sont un rÃĐgale.
Tous les gens, amateurs ou pas, qui poussent tous les rapports au rupteur sont justes idiots ...tellement logique et pourtant beaucoup continue a le faire je pense, peut Être pour impressionner les autres(?). Super vidÃĐo en tous cas, contenu enrichissant, smart, plein d'humilitÃĐ, honnÊte et gavÃĐ d'expÃĐrience comme d'habitude, merci a toi Sylvain ;)
merci sylvain pour ces trÃĻs bon conseils en les expliquant avec sympathie !!! t es quelqu un qu on a envie de connaitre ðâ j espere te rencontrer sur un circuit un de ces jours
Salut Sylvain, câest une super vidÃĐo avec des explications trÃĻs claires. (Et ton conseil fonctionne mÊme avec les les jeux vidÃĐos!) A+ ð
Merci Sylvain ð
c'est vrai que on croirait pas mes les chronos parle d'eux mÊme ð
Merci pour la vidÃĐo. C'est top la video qui le montre en plus !
Un grand merci Sylvain, on pensera à tous ces conseils bientÃīt
Au top! Merci
Une vidÃĐo sur le freinage et l'utilisation du frein arriÃĻre a venir?
^^
Effectivement, cela pourrait Être trÃĻs intÃĐressant surtout avec le freinage couplÃĐ des motos modernes ! Perso, j'ai abandonnÃĐ l'utilisation du pied pour le freinage arriÃĻre depuis que je roule avec le freinage couplÃĐ alors bien ou pas bien ...... !????
excellent, une technique que je vais essayer dÃĻs que possible avec mon 600, merci pour ces conseils :)
Bonjour Sylvain,
super vidÃĐo !
pour stabiliser la moto, c'est un truc qui vient dÃĐjà assez naturellement pour les longues courbes et les virages qui s'ouvrent à la fin.
Je suis entiÃĻrement d'accord pour l'efficacitÃĐ de cette technique.
Me manque juste le test du chrono lol !
V à toi et à tous les motards passionnÃĐs!
Un grand merci. Explications claires et simples à comprendre. Technique que je fais instinctivement à cause du couple de ma 1290. Rester dans les tours n'est pas agrÃĐable. Pour apprendre, roulez en bi^^ Vivement la reprise des circuits pour mettre en pratique tous tes conseils.
Merci pour tes explication, c'est enfin comprÃĐhensible, un super canal YT !
Merci Sylvain c tellement vraie !
à essayer à la prochaine sortie
Quand un tuto sur le freinage avant et arriÃĻre, dÃĐrive de l'arriÃĻre, ect...
Merci c top
Bravo Sylvain tes explications sont vraiment prÃĐcises. On sâimagine bien le gain derriÃĻre cette technique.
Ca fait plaisir d'avoir les conseils d'un excellent pilote, merci pour ces vidÃĐos ! ;-)
Des conseils prÃĐcieux et toujours un plaisir de visionner tes videos
Merci Sylvain !!! pour ces explications super super claires !!! Je comprends mieux pourquoi ma moto ÃĐtait trop trop nerveuse en courbe (sur l angle) car je ne passais pas la vitesse supÃĐrieure en pensant qu'il fallait rester toujours dans les tours !! Je m'abonne à ta chaine ;-) pour apprendre davantage !! Merci tes explications sont prÃĐcieuses !!!
Merci pour tes vidÃĐos, je viens de dÃĐcouvrir ta chaÃŪne et je suis en mode âbinge watchingâ ! De plus ça fait vraiment plaisir de voir un autre français en Angleterre (jâadore Donington !)
top pilote et tres humble, merci de ces infos !!
Salut Sylvain,
Merci pour ces vidÃĐos extrÊmements enrichissantes ! Format parfait âðŧ
TrÃĻs bonne explications, on sollicite moins l'ÃĐlectronique sur ces machines, on exploite le phase de couple idÃĐaleðð
C'est vraiment bien expliquÃĐ!
Vraiment trÃĻs bien tes vidÃĐos, merci à toi.
Merci Sylvain de prendre le temps de dÃĐcortiquer ces phases avec nous. ;)
Merci pour tes prÃĐcieux conseils, on en veut encore !! ðð
Super vidÃĐo merci Sylvain on attende prochain video
Magnifique ! Merci beaucoup pour ces conseils. A quand dâautres conseils de pro ? Merci beaucoup Sylvain
Merci Sylvain. Toujours aussi intÃĐressant.
Une mine dâor tes infos ð Merciððŧ
Merci pour toutes tes vidÃĐos! Supers conseils d'un super pilote!
merci Sylvain, c'est vraiment sympa tes conseils de pro et tes vidÃĐos, t'es top!!
Merci pour ces vidÃĐos ! J apprend beaucoup !
Bravo sylvain
Encore une vidÃĐo technique trÃĻs efficace et sympa! J'utilisais cette technique sans en connaÃŪtre le nom et surtout en pensant qu'il me manquait un peu de courage pour tutoyer la zone rouge dans les endroits chauds! Bonne intuition alors,...mais il me manque bien d'autres trucs pour progresser si je le peux encore! Merci Sylvain. (Comment ai-je pu faire la coupe kawa y a 38 ans sans rien avoir appris de tel!!?...)
Merci beaucoup pour tes conseils.
excellent, merci beaucoup pour toutes ces vidÃĐos...
IntÃĐressant pour un meilleur passage de vitesse dans la parabolique du circuit carole
Au top tes vidÃĐos !! Merci ð on en veut un max ð
Superbe vidÃĐo vraiment trÃĻs instructive ððð
Un grand merci pour toutes ces super vidÃĐos ! ðð
Merci Sylvain ! Superbes vidÃĐos trÃĻs instructives !!!
Pour le cas de Valentino Rossi oÃđ il passe deux vitesse dâun coup câest parce que les tours minutes monte en virage à cause du contact du flan du pneu sur le bitume qui fait le mÊme effet que si on diminue le rayon de la roue
Merci pour la vidÃĐo et les explications ! ðĪðŧ
Encore une excellente video, merci Sylvain ðŠðŦð·
merci de tous ces conseils. ca va vraiment aider
De trÃĻs bon conseils pour mes prochaines sessions pistes ð
Merci pour ces supers vidÃĐos que tu fais, que de bons conseils câest top!!
Merci au top tes vidÃĐos ! C est cool.?ça rÃĐpond à ma question .vivement que ça se termine, pour mettre gazzz !!!
Toujours au top tes vidÃĐos. Merci ððŧ
Merci pour tes vidÃĐos !!! J'adore tous ces petits conseils!!!
Sur ta premiÃĻre sÃĐrie de vidÃĐo, tu gagnes en effet du temps en changeant de vitesse plus tÃīt car ton moteur a deux courbes caractÃĐristiques du moteurs (le couple et la puissance en fonction du rÃĐgime moteur). Il y a alors deux points optimums :
- Le couple optimal (à rÃĐgime R1, Puissance infÃĐrieur à son maximum) : qui dit couple optimal dit accÃĐlÃĐration optimale.
- La puissance optimale (à rÃĐgime R2, Couple plus faible que son max) = Couple x VitesseRotMoteur. Là , on a atteint la vitesse optimale pour passer au rapport supÃĐrieur. On peut toujours monter en rÃĐgime et donc en vitesse, mais l'accÃĐlÃĐration commence à stagner et à rÃĐduire (perte de couple).
En outre terme il faut faire en sorte de toujours arriver entre ces deux rÃĐgimes entre les deux vitesses engagÃĐes (et donc connaÃŪtre l'inclinaison de l'accÃĐlÃĐrateur sur le manche), pour Être constamment en accÃĐlÃĐration.
Comme quoi il est nÃĐcessaire de connaÃŪtre les caractÃĐristiques de son moteur ^^.
En tout cas merci pour cette vidÃĐo. Ce qui suit est ÃĐgalement instructif :)
GÃĐnial ! Merci pour cette vidÃĐo et tout ces dÃĐtails
un grand merci pour ce partage d'info, super idÃĐe ces video
Merci beaucoup pour ces explications ! C'est super.
Les explications sont plus compliquÃĐ que n'est effectivement la technique ...
On change de rapport avant le rÃĐgime max ou meme la puissance maximale, pour plusieurs raisons qui peuvent s'aditionner : pour ÃĐconomiser du carburant, en cas de manque d'adhÃĐrence (pluie, gravier, wheel spin), ou simplement en prÃĐvision... exemple : rentrer dans une courbe en faisant un short shift permettra de ne pas avoir à s'occuper du changement de vitesse dans la courbe et permettra une relance plus rapide (exemple virage à gauche en moto), le temps de changement ayant ÃĐtÃĐ fait au moment le plus propice.
Short shifting donnera une accÃĐlÃĐration moindre sur un terrain optimal, sur cette vidÃĐo, dans le premier extrait, le rapport est passÃĐ aprÃĻs le point de puissance maximale => perte de temps.
Une explication physique, en ligne droite, changer son rapport à la puissance max c'est s'assurer d'une accÃĐlÃĐration optimale : th-cam.com/video/zZBqb0ZJSwU/w-d-xo.html SAUF .. si cela fait "tomber" le vÃĐhicule dans une partie de sa puissance "creuse", cela n'est pas difficile à calculer, cette vidÃĐo l'explique trÃĻs bien.
V Sylvain , je rÊve de retourner faire une sortie circuit avec tous tes conseils ! bon , je roule en K 1600 GTL ! et alors ! lol
Merci Sylvain. DÃĻs que peux, jâessaye.
Excellente vidÃĐo. Top.
Vraiment excellente vos vidÃĐos
Merci pour tes explications c'est gÃĐnial d'avoir les explications qui vont bien.
Si tu veux rendre tes vidÃĐos un peu plus dynamiques tu peux prendre exemple sur Alberto Naska EN, qui fait le mÊme genre de contenu que toi.
Tâes au top! Merci de partager ! ððŧð
Excellent. Merci beaucoup.
Vraiment propres tes vidÃĐos, j'aime
J'adore cette chaÃŪne ! Un ptit house tour en mode that's my crib, et je suis refaitð
Parfait ð super clair et complet ð
Merci pour votre vidÃĐo c est super intÃĐressant
Clair, net et prÃĐcis, merci pour ces explications accessibles a tous.
TrÃĻs bonne vidÃĐo merci ð
Tres bien expliquÃĐ !ððŧâðŧ
Merci, trÃĻs intÃĐressant et bien expliquÃĐ.
Mais avec les 70 poney de mon V-Strom, je suis à l'abri ! :-)))))))))) Je pense mÊme à inventer le Long Shifting ! :-))))) ;-)
Ceci dit, j'adore ma bÃĐcane.
Super sujet! Merci! Peut Être aussi qu'un rÃĐgime moteur infÃĐrieur induit moins d'effet gyroscopique du moteur et donc plus de facilitÃĐ Ã tourner ou est ce que c'est nÃĐgligeable?
C'est surtout ÃĐvident au niveau du spin de la roue arriÃĻre et donc de la traction!
Grazie Sylvain!! ottimi consigli!! ððð