Merci, commentaire et explications trÃĻs claires ! En vieux motard (75 ans), j'ai apprÃĐciÃĐ, mÊme si c'est pas aujourd'hui que je vais essayer la technique ! ! ! ! Ce gars est trÃĻs sympa !
Moi aussi, 61 ans, 42 ans de moto, et 16 machines au catalogue..Aujourd'hui en BMW R 1250 RS (full options), la meilleurs de toutes mes motos ."Vieux motard que j'aimais" !!!...V
@@MAX-vz9bh Eh bien tu vois , j'ai 57 ans et je roule en triumph sprint ST de 2001 ....une machine que j'adore...MAIS....j'ai ÃĐtÃĐ Marshall pour la concession BMW de ma ville...j'ai donc pu essayer divers modÃĻles de la gamme le temps d'emmener les clients en balade....je ne m'en suis toujours pas remis lol ......tous les machins-lever m'ont complÃĻtement bluffÃĐ.....incroyable expÃĐrience ...freinage sur l'angle, rigiditÃĐ, motricitÃĐ....je ne savais mÊme pas que ça existait...... V
@@MAX-vz9bh A d' autres ! La meilleure de toutes nos motos , c'est toujours la derniÃĻre qu' on a ( et je ne suis pas un motard mÊme si j' ai le permis moto puissantes )
Merci Sylvain pour ces conseils , je ne sais pas si j'essaierai, mais je sais qu'un jour je me suis surpris à sortir la jambe gauche au freinage avant le triple gauche de Ledenon je n'avais rien prÃĐmÃĐditÃĐ je pense que je l'ai fait plus par peur de tomber qu'autre chose c'ÃĐtait je crois en 2017, je n'ÃĐtait pas encore aguÃĐris aux techniques de pilotage rapide, il faut tellement acquÃĐrir d'automatismes pour bien piloter, que chaque exercice enseignÃĐ par notre coach demande des heures de roulage, mais quel bonheur et quelle ivresse sous le casque quand ça se concrÃĐtise par une traj parfaite et une augmentation de la vitesse de passage en courbe et en sÃĐcuritÃĐ ! Je pratique rÃĐguliÃĻrement depuis 2015 et j'adore partager mes acquis avec de nouveaux pilotes et amis, et je les motive à faire comme j'ai appris avec des stages encadrÃĐs chez BMC qui sont parmi les meilleurs que je connaisse , Cette annÃĐe il va bien falloir s'y faire , mais la piste ce sera devant l'ÃĐcran du Mac à revoir les roulages, Bonjour à tous les amis de la piste
Salut , Je voulais te dire que ce n'ÃĐtait pas Valentino Rossi qui a crÃĐÃĐ ce geste , ce geste ÃĐtÃĐ dÃĐjà là dans les annÃĐes 1980 j'ai plus le nom du pilote mais Valentino Rossi lui il a dÃĐmocratisÃĐ le geste et ça c du gÃĐnie de ça part !
@@bibibiker999 . Plus le nom du pilote.... C'est Rossi un point c'est tout. Je ne doute pas de ma culture gp et encore moins de celle de Sylvain Guintoli.
@@philippefaure8839 DÃĐsolÃĐ de te dire que ta pas autant de culture que tu le pense ð .C'est bon je me suis rappelÃĐ de son nom c'est Kevin Schwartz qui a crÃĐÃĐ cette technique et pas Valentino Rossi ð Rossi il a dÃĐmocratisÃĐ ce geste technique ð Cette lÃĐgende du moto gp ð
Kevin Shwantz. Pas Shwartzð J'ai pas le souvenir, mais c'est possible qu'il est fait une ou deux fois mais je ne m'en rapelle pas du tout. En tout cas c'est bien des annÃĐes aprÃĻs Shwantz car ce n'est pas au debut de la carriÃĻre de Valentino. En tout cas c'est tous des geniesð
Extra tes vidÃĐos Sylvain!! Venant directement d'un top pilote qui s'adresse directement à nous "pauvre mortel" (ð ) ça fait chaud au cÅur... surtout en cette pÃĐriode oÃđ l'on est bloquÃĐ Ã la maison...
Merci pour l'ensemble de tes explications qui me permettent enfin de mieux comprendre ce qui me semblait Être contre productif jusqu'ici. Bravo et bonne continuation.
Super tÃĐmoignage trÃĻs pÃĐdagogique, trÃĻs abordable ce qui n'est pas surprenant de ta part. Je tombe par hasard sur ta chaine et m'y inscrit donc. Je te fais juste un petit coucou de la part d'un ancien de moto GP en 2002 quand tu faisais tes classes avec Gilles Bigot souvent les lundis d'aprÃĻs courses chez Tech 3 sur la 500YZR Elf Gauloise. Et effectivement il te faisait travailler et te montrait toutes les originalitÃĐs de ValÃĐ qui n'ÃĐtait dÃĐjà à ce moment là pas trÃĻs acadÃĐmique en trajectoire (par rapport à un Max). Il a tellement apportÃĐ Ã la moto. On essayait de t'accompagner avec des pneus pas trop exclusifs pour te permettre de monter en compÃĐtence avec une moto trÃĻs difficile (dÃĐjà c'ÃĐtait une vraie 2 temps et puis encore moins facile que les NSR de Loris, Alex et Daijiro que nous essayions à ce moment là de faire lutter pour la derniÃĻre annÃĐe contre ces bombes RCV211 trop faciles en comparaison). Je te souhaite plein de bonnes choses dÃĻs la reprise. Cordialement Emmanuel F d'auvergne
J'ai 65 balais, tjrs ÃĐtÃĐ fan de Sylvain, le pilote et le bonhomme. et ses vidÃĐos sont super! ( et trÃĻs instructives ). Continue comme ça Sylvain, et encore bravo.
bravo,SYLVAIN,pour l'explication.J'ai fait un tout petit peu de circuit il y a quelque annÃĐe,mais ce n'ÃĐtait pas la mode de sortir le pied...donc en fait vous ne freinez pas de l'arriÃĻre...mais pour la route je pense qu'il est souhaitable de savoir s'en servir...en tout cas j'ai appris à mes ÃĐlÃĻves pendant 35 ans à se servir des 2 freins...je pense avoir bien fait...Christian COUTENCEAU surnom cristrix.
Merci pour ces explications, c'est toujours sympa d'avoir l'avis des meilleurs pour progresser à notre petit niveau. En espÃĐrant avoir d'autres vidÃĐos en français et pourquoi pas sur des circuits français ðâïļ
Je suis un vieux motard, et vous m'avez appris des choses, ainsi que certains commentaires, ce qui est rarissime sur youtube! Merci et bonne continuation!
Merci ! c'ÃĐtait trÃĻs intÃĐressant. Tu te rends compte que tu as donnÃĐ toutes les explication avec la jambe gauche, donc pour un virage à gauche et que les photos et vidÃĐos ÃĐtait à droite !! ;-). Heureusement, mon cerveau est a ÃĐtÃĐ bien montÃĐ !
Merci pour ta gÃĐnÃĐreuse explication... je me suis torturÃĐ Ã comprendre ce geste, mais maintenant j'ai compris et convaincu de son utilitÃĐ. Merci Sylvain .
Bravo! Quelle prÃĐcision dans ton analyse trÃĻs complÃĻte! Je transmets par ailleurs un message d'Ãdouard Bracam qui n'a toujours pas de Smartphone " Quand je pense au nombre de mecs en Suzuki que j'ai pourris au freinage ça me redonne un coup de jeune!"
Bonjour Sylvain, Tout dâabord merci beaucoup pour cette vidÃĐo en français ðĪðĪðĪ AprÃĻs avoir visionnÃĐ toutes tes vidÃĐos derniÃĻrement, je souhaitais justement te demander cette explication en commentaire et la rÃĐponse est top !!! Comme toutes tes vidÃĐos dâailleurs âšïļ jâai presque lâimpression dâavoir une transmission de pensÃĐe avec toi ð Bonne et longue continuation à toi, merci beaucoup pour tout ce partage dâexpÃĐrience ððŠ ðâïļ
Merci beaucoup pour ces explications. Moi qui n'y connais rien à la moto, je m'ÃĐtais tout de mÊme toujours demandÃĐ pourquoi les pilotes faisaient ça. Merci encore !
Merci Sylvain. TrÃĻs intÃĐressant et trÃĻs bien expliquÃĐ! Ooops! Pardon, Monsieur Sylvain! Champion SBK! Pourquoi avec des champions comme vous, Fabio, Johann ... on n'a toujours rien en ÃĐmission moto à la tÃĐlÃĐ! Snif!!!!
Une belle explication comme on aime ! On avait bien compris que cela n'avait pas la mÊme fonction qu'en motocross, maintenant tu nous en donnes l'explication ! Merci Sylvain !
Grand merci pour ces commentaires techniques pertinents qui viennent ÃĐclairÃĐs une zone d'ombre dans ma comprÃĐhension du comportement des pilotes modernes sur leurs motos. Dans les annÃĐes soixante dix, tout en redressant son buste, on ÃĐcartait simplement les jambes au freinage et la trainÃĐe aÃĐrodynamique engendrÃĐe ÃĐtait dÃĐjà assez efficace (surtout dans les petites cylindrÃĐes). Par ailleurs, le rÃĻglement de la FIM interdisait de d'avoir les pieds ailleurs que sur les repose pieds pour interdire la position "limande" (ou drapeau) des pilotes en ligne droite. Ma question subsidiaire: la jambe pendante à l'extÃĐrieur au freinage ne contribue t-elle pas ÃĐgalement (du moins en partie) à fermer la porte d'un pilote qui tenterai de "faire l'intÃĐrieur" au freinage?
Nous voila avec de nouvelles connaissances "stratÃĐgiques" dans lesquelles le vent devient ÃĐquilibreur et assistant au freinage tout en nous dÃĐlivrant une phase ( souvent trÃĻs courte) mais non nÃĐgligeable de "repos" ! Merci Sylvain !
Ãa m'a toujours fait penser au supermot' cette technique alors que les raisons et mÊme la pratique sont trÃĻs diffÃĐrentes. Merci pour ces explications trÃĻs claires.
Merci Sylvain, je mourrai moins idiot. Merci aussi aux commentateurs de cette page qui m'ont appris que sur une moto GP on pouvait commander le frein arriÃĻre au guidon (pouce gauche). ð
EntiÃĻrement d'accord avec princenoir414.....j'ajouterais que j'ai apprÃĐciÃĐ la remarque de ne pas faire çà sur la route, notamment. Merci pour les explications, qui montrent la technicitÃĐ accrue des machines de MotoGP aujourd'hui et ce que les pilotes endurent sur circuit. Bravo pour la vidÃĐo trÃĻs instructive.
Merci pour ces explications Sylvain, super intÃĐressant. j'ai adorÃĐ le pti sourire en coin quand tu as abordÃĐ le monde des poireaux comme moi qui voudraient essayer !!
pour le poireau allez sur circuit avec une vielle Brele qui freine pas.et apprenez d abord les trajectoires. et la remise de gaz au point de corde. aprÃĻs en avoir casse 2 ou 3. essayÃĐ avec une moto recente
Superbes explications. Et ça pourrait potentiellement faire taire certaines mauvaises langues qui pensent que Rossi n'a jamais rien rÃĐvolutionner aux pilotages des GP.
A mettre en oeuvre c'est pour les pros et comme tu l'as si bien dit "inutile sur route".Merci pour cette leçon on regardera les entrÃĻes des pros en virage d'une autre façon
merci pour l'explication sylvain dire que je suis fan depuis ado ou quand j'avait mon booster je te voyait dans scootlook avec ton scoot piaggo de course
Je ne suis pas fait dâun petit physique de nature, 6 â2 et 280 lbs, jâai 53 ans et rouler avec des motos sport toutes ma vie, lâeffets parachutes dont tu parles est totalement vÃĐridique si je roule à plus de 200 km/h quand je me redresse, câest plus ou moins la mÊme chose que si jâavais freinÃĐ trÃĻs fort, et du fait avec mon physique le transfert de poids comme tu lâexplique est un super avantages pour faire des breakwheely, mais je ne suis pas aussi sÃŧr du fait que câest ââ the Doctor ââ qui a parti cette modes, et pour les virages oui cela aide beaucoup, juste le fait à lâentrÃĐe dâune courbes de sortir Le genoux, il agit un peut comme un petit parachute, se qui aident la moto à se placer pour la courbes, aussi le fait de juste sortir la jambe du cÃītÃĐ intÃĐrieur du virages, me donne souvent un genres de petit brakes car avec le footpegs aussi hautes des motos sport, ont ne peut pas dire que câest le gros comfort, oui câest la position la plus efficace mais comfortable??.... pas vraiment, il me semblent que je voyais les Kevin Swantzs, Eddie Lawson, Freddy Spencer, et lâincontournable Mike Doohans, se sortir Le pieds du cÃītÃĐ intÃĐrieur depuis toujours peut Être pas aussi longtemps, mais nâempÊche que Mike Doohans a ÃĐtÃĐ le mentor de Valentino Rossi, et que durant sa carriÃĻres il a dominÃĐ dans son domaine sans ÃĐquivoque, je me rappelle à lâÃĐpoque câÃĐtait les debut de lâanti brakes et du track controls, mais mike Doohans sortais des courbes avec des grosse drifts, et que les techniciens sâarrachait les cheveux de le voir faire tous le contraire de se qui ÃĐtait sensÃĐ se produire, je sais que se pilot a remportÃĐ plusieurs championnats et mÃĐritÃĐs plusieurs trophÃĐes et mÃĐdailles, mais jâaurais aimÃĐ quâil reçoivent encore plus de mÃĐrites car, il ÃĐtait vraiment dans un classe à part. ððð
Vos vidÃĐos sont trÃĻs bonnes merci beaucoup. Une sur le dÃĐhanchement serait super. J'ai une petite question, comment cela se passe-t-il pour les virages à gauche? Je suppose qu'on ne peut pas utiliser cette technique pour pouvoir rÃĐtrograder n'est-ce pas?
Ils sont dÃĐjà au rapport le plus bas nÃĐcessaire au dÃĐbut de l'action de freinage, le but ÃĐtant de ralentir le plus rapidement possible il faut se mettre directement au rapport le plus bas de passage du virage. Une fois le virage amorcÃĐ le pieds revient mais il n'y a plus aucune action de freinage car ils ont atteint la vitesse maximale d'entrÃĐe dans le virage. Personnellement je rÃĐtrograde, et freine si nÃĐcessaire, avant l'entrÃĐe dans un virage, puis rattrape au frein arriÃĻre si nÃĐcessaire dans le virage, mais je ne conduit que sur route ouverte oÃđ l'on ne peut jamais prÃĐvoir la route.
Incroyable. Une video en français ! ð Par contre jâaurais une question concernant le frein sur la roue arriÃĻre. Lors des freinages amenant sur une courbe à droite, est-ce que certains pilotes qui utilisent cette technique font lâimpasse sur le frein AR ou ils possÃĻdent tous une commande au guidon ?
Sur les freinage quand la moto est droite les pilotes ne touchent pas aux freins ar (la roue ne touche pratiquement pas , voir pas du tout le sol tant que la moto est droite) , une fois la moto inscrite dans la courbe le pied est revenu a sa place et peux actionner le frein pour aider a entrer en courbe :) En motogp (Marquez surtout) ils utilisent aussi leur frein ar a l'accÃĐlÃĐration pour controler le wheeling , sinon c'est quand la moto est en pleine courbe pour resserrer la traj . Je suis pas du niveau de Sylvain , trÃĻs loin de là mais j'espÃĻre t'avoir aidÃĐ un peu :)
En faite, ils utilisent tous le frein AR et quasiment à chaque virages, que ce soit à gauche ou à droite. Et bien plus qu'on ne le croit. Tu peux trouver sur la page Facebook du MotoGP, une vidÃĐo de Iannone avec une camÃĐra qui filme son pied droit, ou tu peux ÃĐgalement trouvÃĐ sur la chaÃŪne TH-cam de l'ÃĐquipe Pramac une vidÃĐo de Redding je crois, avec encore une fois une camÃĐra qui filme son pied droit. Tu pourras remarquÃĐ qu'ils utilisent leurs frein AR lors des entrÃĐes de virage, surement pour "asseoir" et ÃĐviter un trop gros transfert de masse vers l'avant (A confirmer je suis pas sur), mais aussi en plein virage, pour ramener la moto lors d'une mauvaise trajectoire, sans pour autant la relever ð Ils l'utilisent aussi en sortie de virage pour ÃĐviter les wheeling à rÃĐpÃĐtition Je te conseil de regardÃĐ les vidÃĐos dont j'ai parlÃĐ, celle de Redding sera plus facile à trouver je pense ð
On n'a pas attendu le Moto GP pour avoir des transferts de masse importants aux freinages. Mais il faut peut-Être avoir vu par exemple Olivier Chevalier, grand freineur, ou mieux encore, Phil Read freiner à La Source de Francorchamps pour le savoir. Et à cette ÃĐpoque, le circuit faisait 14 km, il n'y avait pas de chicane dÃĐbile avant l'ÃĐpingle et les motos arrivaient à fond de 6ÃĻme(plus de 320 km/h avec la MV Agusta 500cc), dÃĐbouchaient toujours à fond de "Villa Martini"(le dernier virage avant la Source) et là , on les voyait les gros freineurs. La MV de Read faisait des bonds comme un cheval qui ne veut pas se laisser dresser, on entendait claquer la chaÃŪne contre le bras oscillant et on voyait la suspension avant ÃĐcrasÃĐe jusqu'à la butÃĐe. Mais jamais Phil, ni personne, n'a estimÃĐ nÃĐcessaire de "sortir la jambe". Ce geste ne sert strictement à rien, pire mÊme il est trÃĻs dangereux car il pourrait retourner la jambe du pilote si par malheur son talon touchait le sol alors qu'il a la jambe tendue vers l'avant. Ce geste vient du motocross oÃđ là , il peut servir soit en permettant d'un coup de pied de rÃĐcupÃĐrer une dÃĐrobade, soit d'aider à faire pivoter la machine. Les vitesses ÃĐtant nettement moindre, le risque de se faire mal est minimisÃĐ. En vitesse, c'est juste une mode et rien de plus. D'ailleurs, tous les pilotes ne le font pas, cqfd. Et j'ajoute encore que quand on a un mec dans l'intÃĐrieur et contre son propre carÃĐnage, sortir la jambe pour risquer de la mettre dans sa roue devient carrÃĐment suicidaire. A moins que ça ne serve à l'empÊcher de passer, ce qui serait totalement anti-sportif...
Bonjour Sylvain merci pour la vidÃĐo j'ai essayÃĐ quelque chose en moto pour les freinages je sais pas si sa te sera utile , mais bon voilà . Enfaite au freinage aligner je me lÃĻve lÃĐgÃĻrement de ma selle pour faire un appel d'air ou courent d'air supplÃĐmentaire est je me suis rendu compte que mes freinage ÃĐtait plus performant enfaite un ami à marquÃĐ le sol a chaque type de freinage et on s'est rendu compte que j arrivÃĐ Ã un freinage plus performant avec cette technique . Enfaite pour la mise en pratique mÊme procÃĐdÃĐ que toi buste droit pour prise au vent mais surtout je diriger mon bassin à l'arriÃĻre de la moto tout en me levant lÃĐgÃĻrement pas plus de 10cm environ mais l'effet du vent contre le torse et le passage de l'air à l'entre jambe fesait un meilleur parachute . Et je forcÃĐ moins sur mes bras est frein . On la batiser la Max attaque ð
Merci, commentaire et explications trÃĻs claires ! En vieux motard (75 ans), j'ai apprÃĐciÃĐ, mÊme si c'est pas aujourd'hui que je vais essayer la technique ! ! ! ! Ce gars est trÃĻs sympa !
Il est toujours temps pour une course de fauteuil roulant !
Ride safe V
;-)
Moi aussi, 61 ans, 42 ans de moto, et 16 machines au catalogue..Aujourd'hui en BMW R 1250 RS (full options), la meilleurs de toutes mes motos ."Vieux motard que j'aimais" !!!...V
@@MAX-vz9bh Eh bien tu vois , j'ai 57 ans et je roule en triumph sprint ST de 2001 ....une machine que j'adore...MAIS....j'ai ÃĐtÃĐ Marshall pour la concession BMW de ma ville...j'ai donc pu essayer divers modÃĻles de la gamme le temps d'emmener les clients en balade....je ne m'en suis toujours pas remis lol ......tous les machins-lever m'ont complÃĻtement bluffÃĐ.....incroyable expÃĐrience ...freinage sur l'angle, rigiditÃĐ, motricitÃĐ....je ne savais mÊme pas que ça existait...... V
@@MAX-vz9bh A d' autres ! La meilleure de toutes nos motos , c'est toujours la derniÃĻre qu' on a ( et je ne suis pas un motard mÊme si j' ai le permis moto puissantes )
donc Kevin Schwantz pilotait en meme temps que rossi, l explicationt est plausible mais revoit un peu ton histoire
Merci Sylvain pour ces conseils , je ne sais pas si j'essaierai, mais je sais qu'un jour je me suis surpris à sortir la jambe gauche au freinage avant le triple gauche de Ledenon je n'avais rien prÃĐmÃĐditÃĐ je pense que je l'ai fait plus par peur de tomber qu'autre chose c'ÃĐtait je crois en 2017, je n'ÃĐtait pas encore aguÃĐris aux techniques de pilotage rapide, il faut tellement acquÃĐrir d'automatismes pour bien piloter, que chaque exercice enseignÃĐ par notre coach demande des heures de roulage, mais quel bonheur et quelle ivresse sous le casque quand ça se concrÃĐtise par une traj parfaite et une augmentation de la vitesse de passage en courbe et en sÃĐcuritÃĐ !
Je pratique rÃĐguliÃĻrement depuis 2015 et j'adore partager mes acquis avec de nouveaux pilotes et amis, et je les motive à faire comme j'ai appris avec des stages encadrÃĐs chez BMC qui sont parmi les meilleurs que je connaisse ,
Cette annÃĐe il va bien falloir s'y faire , mais la piste ce sera devant l'ÃĐcran du Mac à revoir les roulages,
Bonjour à tous les amis de la piste
Salut, ça fait plaisir d'avoir un pilote français qui explique le moto GP merci.
TrÃĻs passionnant! Une ÃĐvidence pour les "je sais tout". LÃ , la vidÃĐo parle et bien. Je m'abonne. Bonne poursuite........
Le mec il a crÃĐÃĐ un geste que tout le monde fait au fur et a mesure... Impressionnant Valentino
Salut ,
Je voulais te dire que ce n'ÃĐtait pas Valentino Rossi qui a crÃĐÃĐ ce geste , ce geste ÃĐtÃĐ dÃĐjà là dans les annÃĐes 1980 j'ai plus le nom du pilote mais Valentino Rossi lui il a dÃĐmocratisÃĐ le geste et ça c du gÃĐnie de ça part !
@@bibibiker999 .
Plus le nom du pilote....
C'est Rossi un point c'est tout.
Je ne doute pas de ma culture gp et encore moins de celle de Sylvain Guintoli.
@@philippefaure8839 DÃĐsolÃĐ de te dire que ta pas autant de culture que tu le pense ð .C'est bon je me suis rappelÃĐ de son nom c'est Kevin Schwartz qui a crÃĐÃĐ cette technique et pas Valentino Rossi ð Rossi il a dÃĐmocratisÃĐ ce geste technique ð
Cette lÃĐgende du moto gp ð
Kevin Shwantz.
Pas Shwartzð
J'ai pas le souvenir, mais c'est possible qu'il est fait une ou deux fois mais je ne m'en rapelle pas du tout.
En tout cas c'est bien des annÃĐes aprÃĻs Shwantz car ce n'est pas au debut de la carriÃĻre de Valentino.
En tout cas c'est tous des geniesð
@@philippefaure8839 Merci de me corriger et je confirme que c'est Bien Kevin Schwantz qui à crÃĐÃĐ ce geste ð
Extra tes vidÃĐos Sylvain!! Venant directement d'un top pilote qui s'adresse directement à nous "pauvre mortel" (ð ) ça fait chaud au cÅur... surtout en cette pÃĐriode oÃđ l'on est bloquÃĐ Ã la maison...
Un super mec le Guinters! Humble, sympa, compÃĐtent, pÃĐdago..la classe quoi!
Disons qu'il a quand mÊme dÃĐveloppÃĐ la suzuki, qui maintenant gagne des courses, donc oui respect !
Merci pour l'ensemble de tes explications qui me permettent enfin de mieux comprendre ce qui me semblait Être contre productif jusqu'ici. Bravo et bonne continuation.
Super tÃĐmoignage trÃĻs pÃĐdagogique, trÃĻs abordable ce qui n'est pas surprenant de ta part. Je tombe par hasard sur ta chaine et m'y inscrit donc. Je te fais juste un petit coucou de la part d'un ancien de moto GP en 2002 quand tu faisais tes classes avec Gilles Bigot souvent les lundis d'aprÃĻs courses chez Tech 3 sur la 500YZR Elf Gauloise. Et effectivement il te faisait travailler et te montrait toutes les originalitÃĐs de ValÃĐ qui n'ÃĐtait dÃĐjà à ce moment là pas trÃĻs acadÃĐmique en trajectoire (par rapport à un Max). Il a tellement apportÃĐ Ã la moto. On essayait de t'accompagner avec des pneus pas trop exclusifs pour te permettre de monter en compÃĐtence avec une moto trÃĻs difficile (dÃĐjà c'ÃĐtait une vraie 2 temps et puis encore moins facile que les NSR de Loris, Alex et Daijiro que nous essayions à ce moment là de faire lutter pour la derniÃĻre annÃĐe contre ces bombes RCV211 trop faciles en comparaison). Je te souhaite plein de bonnes choses dÃĻs la reprise. Cordialement Emmanuel F d'auvergne
GÃĐnial merci Sylvain ca fait plaisir de voir enfin des vidÃĐos en francais sur le sujet !
Merci Sylvain.super explicationâïļ
C'est parfaitement bien expliquÃĐ, pÃĐdagogique et concret. merci Sylvain de ton expertise et de ta pÃĐdagogie.
J'ai 65 balais, tjrs ÃĐtÃĐ fan de Sylvain, le pilote et le bonhomme. et ses vidÃĐos sont super! ( et trÃĻs instructives ). Continue comme ça Sylvain, et encore bravo.
Toujours un plaisir de t'ÃĐcouter et de te voir à l'oeuvre... T'es LE pilote qui permet à Suzuki d'Être si bon. RESPECT :-)
bravo,SYLVAIN,pour l'explication.J'ai fait un tout petit peu de circuit il y a quelque annÃĐe,mais ce n'ÃĐtait pas la mode de sortir le pied...donc en fait vous ne freinez pas de l'arriÃĻre...mais pour la route je pense qu'il est souhaitable de savoir s'en servir...en tout cas j'ai appris à mes ÃĐlÃĻves pendant 35 ans à se servir des 2 freins...je pense avoir bien fait...Christian COUTENCEAU surnom cristrix.
TrÃĻs agrÃĐable à regarder et sympa de partager toutes ces informations et en français câest vraiment royal, hÃĒte de voir la prochaine... ðĪðŧ
Voilà des explications bien prÃĐcises. Good job!
Je ne suis pas motard, mais je suis le MotoGP (Ã la TV), et j'adore vos videos, Sylvain ! TrÃĻs instructif.
JâespÃĻre que tu vas continuer tes vidÃĐos ðĨ un vrai plaisir à ÃĐcouter et regarder !
Merci pour ces explications, c'est toujours sympa d'avoir l'avis des meilleurs pour progresser à notre petit niveau.
En espÃĐrant avoir d'autres vidÃĐos en français et pourquoi pas sur des circuits français ðâïļ
Je tombe sur ta chaine par hasard. Tu es agrÃĐable pÃĐdagogue et visiblement tu sais de quoi tu parles; Je 'abonne!
Je suis un vieux motard, et vous m'avez appris des choses, ainsi que certains commentaires, ce qui est rarissime sur youtube! Merci et bonne continuation!
Merci ! c'ÃĐtait trÃĻs intÃĐressant. Tu te rends compte que tu as donnÃĐ toutes les explication avec la jambe gauche, donc pour un virage à gauche et que les photos et vidÃĐos ÃĐtait à droite !! ;-). Heureusement, mon cerveau est a ÃĐtÃĐ bien montÃĐ !
Merci pour ta gÃĐnÃĐreuse explication... je me suis torturÃĐ Ã comprendre ce geste, mais maintenant j'ai compris et convaincu de son utilitÃĐ. Merci Sylvain .
Un rÃĐgal cette vidÃĐo, super explications ! Merci :)
Bravo! Quelle prÃĐcision dans ton analyse trÃĻs complÃĻte! Je transmets par ailleurs un message d'Ãdouard Bracam qui n'a toujours pas de Smartphone " Quand je pense au nombre de mecs en Suzuki que j'ai pourris au freinage ça me redonne un coup de jeune!"
Merci Sylvain.
C'est trÃĻs clair comme toutes tes interventions.
Bon confinement.
Bonjour Sylvain,
Tout dâabord merci beaucoup pour cette vidÃĐo en français ðĪðĪðĪ
AprÃĻs avoir visionnÃĐ toutes tes vidÃĐos derniÃĻrement, je souhaitais justement te demander cette explication en commentaire et la rÃĐponse est top !!!
Comme toutes tes vidÃĐos dâailleurs âšïļ
jâai presque lâimpression dâavoir une transmission de pensÃĐe avec toi ð
Bonne et longue continuation à toi, merci beaucoup pour tout ce partage dâexpÃĐrience ððŠ
ðâïļ
Super vidÃĐo ! Merci de nous faire partager ton expÃĐrience, impatient de voir la suite .
Superbe vidÃĐo, trÃĻs bien expliquÃĐ, en français qui plus est, merci Sylvain
Bravo. Une explication claire et trÃĻs pÃĐdagogique, transmise avec simplicitÃĐ et gentillesse. Merci...
Salut Sylvain,
Mille fois merci : enfin, une excellente explication !!!
Alex de La RÃĐunion
Merci pour l'explication. C'est trÃĻs claire.
Vraiment sympa ta chaÃŪne un grand merci et le meilleur pour toi et Suzuki
c'est rare quand je fais un commentaire..... trÃĻs bonne idÃĐe ces petites vidÃĐos. pas trop long.... bon format. merci
Enfin une explication logique et comprÃĐhensible, mille merci !
C'est tellement une bonne idÃĐe ce genre de vidÃĐo. Un grand merci, c'est super intÃĐressant. En espÃĐrant qu'il y en aura d'autres ðð
Le top encore une fois! Du super boulot et une approche à l'ÃĐchelle humaine de cet univers qui nous passionneð
Merci Serge. Bise à la famille Cazo. Take care ð
Mais j'aime tellement tes vidÃĐos
Merci Monsieur Guintoli, je viens d'apprendre quelque chose et, de plus, cette vidÃĐo est sans prÃĐtention, bien expliquÃĐe bref, top ! Merci ð
Encore fois clair efficace, pÃĐdagogique, merci pour ces videos fortes intÃĐressante !!
Simple et pÃĐdagogue, enfin un sportif qui s'exprime correctement. Merci
Merci beaucoup pour ces explications. Moi qui n'y connais rien à la moto, je m'ÃĐtais tout de mÊme toujours demandÃĐ pourquoi les pilotes faisaient ça. Merci encore !
Merci Sylvain. TrÃĻs intÃĐressant et trÃĻs bien expliquÃĐ! Ooops! Pardon, Monsieur Sylvain! Champion SBK! Pourquoi avec des champions comme vous, Fabio, Johann ... on n'a toujours rien en ÃĐmission moto à la tÃĐlÃĐ! Snif!!!!
Une belle explication comme on aime ! On avait bien compris que cela n'avait pas la mÊme fonction qu'en motocross, maintenant tu nous en donnes l'explication ! Merci Sylvain !
Bel video, complimenti e saluti dall'Italia
Super intÃĐressant les explications des aspects techniques du pilotage motogp !
Merci Sylvain pour ces explications trÃĻs claires
Merci pour ces vidÃĐos en français :)
Super vidÃĐo, je suis trÃĻs content d'avoir dÃĐcouvert votre chaine c'est un plaisir.
Meilleure explication que jâai vue et lue... il y a beaucoup de conneries sur le net sur le sujet. Merci.
J adore trop tes vidÃĐos.c est trop cool qu'un pilote professionnel fasse des vidÃĐos pour nous expliquer le pilotage d'une moto gp ð
Super une version en Français, merci.
Tes vidÃĐos sont trÃĻs intÃĐressantes :)
Merci Mr Guintoli. TrÃĻs instructif. ð
Bonne continuation pour la suite ðĪðâ
Grand merci pour ces commentaires techniques pertinents qui viennent ÃĐclairÃĐs une zone d'ombre dans ma comprÃĐhension du comportement des pilotes modernes sur leurs motos. Dans les annÃĐes soixante dix, tout en redressant son buste, on ÃĐcartait simplement les jambes au freinage et la trainÃĐe aÃĐrodynamique engendrÃĐe ÃĐtait dÃĐjà assez efficace (surtout dans les petites cylindrÃĐes). Par ailleurs, le rÃĻglement de la FIM interdisait de d'avoir les pieds ailleurs que sur les repose pieds pour interdire la position "limande" (ou drapeau) des pilotes en ligne droite. Ma question subsidiaire: la jambe pendante à l'extÃĐrieur au freinage ne contribue t-elle pas ÃĐgalement (du moins en partie) à fermer la porte d'un pilote qui tenterai de "faire l'intÃĐrieur" au freinage?
Nous voila avec de nouvelles connaissances "stratÃĐgiques" dans lesquelles le vent devient ÃĐquilibreur et assistant au freinage tout en nous dÃĐlivrant une phase ( souvent trÃĻs courte) mais non nÃĐgligeable de "repos" ! Merci Sylvain !
Excellente explication,un grand merci à vous.
trÃĐs bien expliquÃĐ , trÃĐs sÃĐrieux ce champion
Ãa m'a toujours fait penser au supermot' cette technique alors que les raisons et mÊme la pratique sont trÃĻs diffÃĐrentes.
Merci pour ces explications trÃĻs claires.
C'est super bien expliquÃĐ et c'est complet. Merci Sylvain pour toutes ces infos "in french" ð
Merci Sylvain, je mourrai moins idiot. Merci aussi aux commentateurs de cette page qui m'ont appris que sur une moto GP on pouvait commander le frein arriÃĻre au guidon (pouce gauche). ð
Enfin une rÃĐponse complÃĻte d'un pilote !
Merci
EntiÃĻrement d'accord avec princenoir414.....j'ajouterais que j'ai apprÃĐciÃĐ la remarque de ne pas faire çà sur la route, notamment. Merci pour les explications, qui montrent la technicitÃĐ accrue des machines de MotoGP aujourd'hui et ce que les pilotes endurent sur circuit. Bravo pour la vidÃĐo trÃĻs instructive.
Merci Sylvain pour cette vidÃĐo trÃĻs intÃĐressante et bien rÃĐalisÃĐe.
Merci pour ces explications Sylvain, super intÃĐressant. j'ai adorÃĐ le pti sourire en coin quand tu as abordÃĐ le monde des poireaux comme moi qui voudraient essayer !!
pour le poireau allez sur circuit avec une vielle Brele qui freine pas.et apprenez d abord les trajectoires. et la remise de gaz au point de corde. aprÃĻs en avoir casse 2 ou 3. essayÃĐ avec une moto recente
@@chris0579 ??? je suis un poireau !! donc je ne m'attaquais pas aux autres !! mais si c'est un conseil j'en ai cassÃĐ quelques unes !! (sur circuit)
Wouah, merci pour ces explications claires ! Je mâabonne !
Merci pour les explications, trÃĻs, trÃĻs intÃĐressant.
Super intÃĐressant ! Merci pour ta vidÃĐo âïļ
Superbes explications. Et ça pourrait potentiellement faire taire certaines mauvaises langues qui pensent que Rossi n'a jamais rien rÃĐvolutionner aux pilotages des GP.
Merci beaucoup Sylvain de ces ÃĐclaircissements ;-)
Merci Sylvain. C'est simple et clair comme d'habitude.
Merci pour les explications ðToujours un plaisir de regarder tes vidÃĐos ð
A mettre en oeuvre c'est pour les pros et comme tu l'as si bien dit "inutile sur route".Merci pour cette leçon on regardera les entrÃĻes des pros en virage d'une autre façon
Simple, efficace et sans prÃĐtention ; Super et merci pour ces explications ð
Merci Sylvain pour toutes ces explications !!
Tu es un mec super sympathique ððð
Excellente explication. merci Sylvain
Merci pour cette vidÃĐo trÃĻs instructive avec de trÃĻs belles images en prime
Super ! Il n'y a rien de mieux que les explications d'un pro ... quand il sait les donner comme SG !
Merci Silvain pour ces explications ! Je mâabonne en espÃĐrant en voir dâavantage. Continue comme ça ðâïļ
Bonjour Monsieur...
Merci pour cette explication intÃĐressante !
Du coup je m'abonne à votre chaÃŪne...
âïļ
Super vidÃĐo. Merci pour ces explications.
excellentes explications, merci ðâð
C'est dingue quand mÊme le fait de sortir la jambe et que ça change toute la mÃĐcanique et l'effet du freinage. C'est gÃĐnial.
Merci pour tous tes conseils prÃĐcieux ðĨ°
merci pour l'explication sylvain dire que je suis fan depuis ado ou quand j'avait mon booster je te voyait dans scootlook avec ton scoot piaggo de course
Merci pour nous aprendre les secret du moto gp , mes respect depuis L Argentine ðĶð·ðĶð·ðĶð·ðĶð·ðĶð·ððŧððŧððŧ
Merci pour les explications, j'essayais de comprendre pourquoi Rossi avait commencÃĐ Ã faire ça.
C'est limpide,encore merci
Bon confinement à tous
Je ne suis pas fait dâun petit physique de nature, 6 â2 et 280 lbs, jâai 53 ans et rouler avec des motos sport toutes ma vie, lâeffets parachutes dont tu parles est totalement vÃĐridique si je roule à plus de 200 km/h quand je me redresse, câest plus ou moins la mÊme chose que si jâavais freinÃĐ trÃĻs fort, et du fait avec mon physique le transfert de poids comme tu lâexplique est un super avantages pour faire des breakwheely, mais je ne suis pas aussi sÃŧr du fait que câest ââ the Doctor ââ qui a parti cette modes, et pour les virages oui cela aide beaucoup, juste le fait à lâentrÃĐe dâune courbes de sortir Le genoux, il agit un peut comme un petit parachute, se qui aident la moto à se placer pour la courbes, aussi le fait de juste sortir la jambe du cÃītÃĐ intÃĐrieur du virages, me donne souvent un genres de petit brakes car avec le footpegs aussi hautes des motos sport, ont ne peut pas dire que câest le gros comfort, oui câest la position la plus efficace mais comfortable??.... pas vraiment, il me semblent que je voyais les Kevin Swantzs, Eddie Lawson, Freddy Spencer, et lâincontournable Mike Doohans, se sortir Le pieds du cÃītÃĐ intÃĐrieur depuis toujours peut Être pas aussi longtemps, mais nâempÊche que Mike Doohans a ÃĐtÃĐ le mentor de Valentino Rossi, et que durant sa carriÃĻres il a dominÃĐ dans son domaine sans ÃĐquivoque, je me rappelle à lâÃĐpoque câÃĐtait les debut de lâanti brakes et du track controls, mais mike Doohans sortais des courbes avec des grosse drifts, et que les techniciens sâarrachait les cheveux de le voir faire tous le contraire de se qui ÃĐtait sensÃĐ se produire, je sais que se pilot a remportÃĐ plusieurs championnats et mÃĐritÃĐs plusieurs trophÃĐes et mÃĐdailles, mais jâaurais aimÃĐ quâil reçoivent encore plus de mÃĐrites car, il ÃĐtait vraiment dans un classe à part. ððð
Super intÃĐressant !
Mais sur un virage à droite, comment garder du frein arriÃĻre ? ðĪ
Merci Sylvain pour ces explications,
c'est top ð
Vos vidÃĐos sont trÃĻs bonnes merci beaucoup. Une sur le dÃĐhanchement serait super. J'ai une petite question, comment cela se passe-t-il pour les virages à gauche? Je suppose qu'on ne peut pas utiliser cette technique pour pouvoir rÃĐtrograder n'est-ce pas?
Ils sont dÃĐjà au rapport le plus bas nÃĐcessaire au dÃĐbut de l'action de freinage, le but ÃĐtant de ralentir le plus rapidement possible il faut se mettre directement au rapport le plus bas de passage du virage.
Une fois le virage amorcÃĐ le pieds revient mais il n'y a plus aucune action de freinage car ils ont atteint la vitesse maximale d'entrÃĐe dans le virage.
Personnellement je rÃĐtrograde, et freine si nÃĐcessaire, avant l'entrÃĐe dans un virage, puis rattrape au frein arriÃĻre si nÃĐcessaire dans le virage, mais je ne conduit que sur route ouverte oÃđ l'on ne peut jamais prÃĐvoir la route.
Incroyable. Une video en français ! ð
Par contre jâaurais une question concernant le frein sur la roue arriÃĻre.
Lors des freinages amenant sur une courbe à droite, est-ce que certains pilotes qui utilisent cette technique font lâimpasse sur le frein AR ou ils possÃĻdent tous une commande au guidon ?
Sur les freinage quand la moto est droite les pilotes ne touchent pas aux freins ar (la roue ne touche pratiquement pas , voir pas du tout le sol tant que la moto est droite) , une fois la moto inscrite dans la courbe le pied est revenu a sa place et peux actionner le frein pour aider a entrer en courbe :) En motogp (Marquez surtout) ils utilisent aussi leur frein ar a l'accÃĐlÃĐration pour controler le wheeling , sinon c'est quand la moto est en pleine courbe pour resserrer la traj . Je suis pas du niveau de Sylvain , trÃĻs loin de là mais j'espÃĻre t'avoir aidÃĐ un peu :)
En courbe, quand la moto est sur lâangle, le fait de freiner du frein arriÃĻre redresse la moto
En faite, ils utilisent tous le frein AR et quasiment à chaque virages, que ce soit à gauche ou à droite. Et bien plus qu'on ne le croit.
Tu peux trouver sur la page Facebook du MotoGP, une vidÃĐo de Iannone avec une camÃĐra qui filme son pied droit, ou tu peux ÃĐgalement trouvÃĐ sur la chaÃŪne TH-cam de l'ÃĐquipe Pramac une vidÃĐo de Redding je crois, avec encore une fois une camÃĐra qui filme son pied droit.
Tu pourras remarquÃĐ qu'ils utilisent leurs frein AR lors des entrÃĐes de virage, surement pour "asseoir" et ÃĐviter un trop gros transfert de masse vers l'avant (A confirmer je suis pas sur), mais aussi en plein virage, pour ramener la moto lors d'une mauvaise trajectoire, sans pour autant la relever ð
Ils l'utilisent aussi en sortie de virage pour ÃĐviter les wheeling à rÃĐpÃĐtition
Je te conseil de regardÃĐ les vidÃĐos dont j'ai parlÃĐ, celle de Redding sera plus facile à trouver je pense ð
@@nicolasmillet7880 Au contraire, le frein arriÃĻre permet de "resserrer" la corde!
@@nicolasmillet7880 C'est l'inverse . ça te permet dâasseoir lâarriÃĻre .
Une vidÃĐo au top !! Merci pour toutes ces vidÃĐo Sylvain ðŠâĪïļ
On n'a pas attendu le Moto GP pour avoir des transferts de masse importants aux freinages. Mais il faut peut-Être avoir vu par exemple Olivier Chevalier, grand freineur, ou mieux encore, Phil Read freiner à La Source de Francorchamps pour le savoir. Et à cette ÃĐpoque, le circuit faisait 14 km, il n'y avait pas de chicane dÃĐbile avant l'ÃĐpingle et les motos arrivaient à fond de 6ÃĻme(plus de 320 km/h avec la MV Agusta 500cc), dÃĐbouchaient toujours à fond de "Villa Martini"(le dernier virage avant la Source) et là , on les voyait les gros freineurs. La MV de Read faisait des bonds comme un cheval qui ne veut pas se laisser dresser, on entendait claquer la chaÃŪne contre le bras oscillant et on voyait la suspension avant ÃĐcrasÃĐe jusqu'à la butÃĐe. Mais jamais Phil, ni personne, n'a estimÃĐ nÃĐcessaire de "sortir la jambe". Ce geste ne sert strictement à rien, pire mÊme il est trÃĻs dangereux car il pourrait retourner la jambe du pilote si par malheur son talon touchait le sol alors qu'il a la jambe tendue vers l'avant. Ce geste vient du motocross oÃđ là , il peut servir soit en permettant d'un coup de pied de rÃĐcupÃĐrer une dÃĐrobade, soit d'aider à faire pivoter la machine. Les vitesses ÃĐtant nettement moindre, le risque de se faire mal est minimisÃĐ. En vitesse, c'est juste une mode et rien de plus. D'ailleurs, tous les pilotes ne le font pas, cqfd. Et j'ajoute encore que quand on a un mec dans l'intÃĐrieur et contre son propre carÃĐnage, sortir la jambe pour risquer de la mettre dans sa roue devient carrÃĐment suicidaire. A moins que ça ne serve à l'empÊcher de passer, ce qui serait totalement anti-sportif...
Merci on a enfin l'explication complÃĻte ! Super ce vlog il faut continuer !
Quelle explication ! On voit le gars qui connait son rayon ! Super !
je n'avais jamais posÃĐ cette question mais cela m'ÃĐtonnait merci pour cette explication
Bravo et merci pour ces conseils trÃĻs didactiques.
Belles explication trÃĻs claire. Merci.
Bonjour Sylvain merci pour la vidÃĐo j'ai essayÃĐ quelque chose en moto pour les freinages je sais pas si sa te sera utile , mais bon voilà . Enfaite au freinage aligner je me lÃĻve lÃĐgÃĻrement de ma selle pour faire un appel d'air ou courent d'air supplÃĐmentaire est je me suis rendu compte que mes freinage ÃĐtait plus performant enfaite un ami à marquÃĐ le sol a chaque type de freinage et on s'est rendu compte que j arrivÃĐ Ã un freinage plus performant avec cette technique . Enfaite pour la mise en pratique mÊme procÃĐdÃĐ que toi buste droit pour prise au vent mais surtout je diriger mon bassin à l'arriÃĻre de la moto tout en me levant lÃĐgÃĻrement pas plus de 10cm environ mais l'effet du vent contre le torse et le passage de l'air à l'entre jambe fesait un meilleur parachute . Et je forcÃĐ moins sur mes bras est frein . On la batiser la Max attaque ð