Всё как-то гламурненько это..... Вот в 37м при приёме на работу нового специалиста, над дверью висел предыдущий и ничего долго объяснять не надо было)))
Спасибо , вам за такие видио . Я наблюдаю за вами очень долго . И в некоторых моментах вы очень сильно мне помогли !) Желаю вам добра и здоровья вашим близким !😊
Доброго времени. Сильно не напрашиваюсь , но хочу пообщаться ( о работе,стаж есть ,буду правой рукой,3мех.)могу пойти мотористом с переводом.с16 лет работаю по механике.не подведу. г.Мариуполь .
Вот скажите мне, что вы все к этой вышке прицепились, я не понимаю, там вообще ничему не учат, я отучился 5 лет на вышке и скажу точно, это бесполезная трата времени и денег чисто ради корочки, мне в техникуме гораздо больше дали, да и сколько раз приходили практиканты на работу, ониж тупые бл, ну серьезно, элементарных вещей не понимают, зато у них есть вышка, а у меня нет)
Когда были корабли деревянные, люди на них были железные. Потом стало наоборот. Так немного лирика накатила. Не берите в голову. Если желание точит мозг, иди напролом и всё свершится. Но подумай, а ради чего я это делаю? Удачи вам труженики моря.
Если хоть иногда во время приема пищи, вы прикусываете себе язык или щеку. Это говорит о том, что даже с многолетнем стажем и опытом, вы можете совершить ошибку, это нормально:). Другое дело, что как по мне, лучше быть дураком 5 минут, чем всю жизнь. Редко когда на флоте, будучи мотористом/кадетом, мне кто-то отказывал в той или иной помощи, что-то рассказать, объяснить или показать. Всегда встречал отзывчивость в этом вопросе. Были случаи и иного характера, когда я встречал откровенную враждебность и нежелание обучать. Хотя в моей компании, вторые механики подписывают бумагу, о том что они обязуются обучать людей по кадетской программе. Но это отдельные случаи и связанны скорее с личностью человека.
Гена, решили начать просмотр ваших мемуаров с самого начала. Старший сын в этом году окончил ГМУ им. Ф.Ф.Ушакова, работает на LNG Tanker, под флагом Мальты. Месяц проработал кадетом, потом сменил3-го помощника капитана и в этой должности продолжает свой контракт.Да, начинаешь что-то спрашивать, он отвечает а ты ну ничегошеньки не шаришь в этом. И вот нашла совсем нечаянно ваши истории сразу много чего стало понятным , фото-это одно, а увидеть воочию--совсем другое, как будто. сам там присутствуешь. Младший сынок тоже в этом же году поступил туда же в Новороссийск и тоже на судоводителя. Поэтому, всё, что вы рассказываете, очень многое проясняет в профессии моряка. Спасибо Вам за полезную информацию, надеемся увидеть новые серии. Удачи !!!
после месяца с начала контракта очень четко начинаешь различать звуки в машине, иногда даже таким оброзом получается быстро найти неисправный механизм)
Спасибо вам за такие видео. Очень мотивируют, всегда информацыя очень ярко и просто росказываеться. Мне помогает, осколько мне 18 лет я курсант (Херсонської Державної Морської Академії) 2 курс Судноводитель. Ваши видео всегда вдохновляют!!! В єтом году готовлюсь к собеседованию и уйти в 1 практику, надеюсь что все получиться.
10 лет в море поваром,все суда прошёл,от танкеров до буровых платформ. Сейчас в Исландии,на кухне поваром,получаю столько же,сколько 2-ой механик на судне. Скажу честно,видел много разных людей в море,вывод один,эта работы для романтиков,одиночек!!!
Да, для одиночек, но со здравым смыслом. Посмотрел как его жена встретила в аэропорту, жесть. Таксист теплее встретит. Уверен, не пришли он бабки 1 раз, будет выпнут как котенок, и это печально.
Все правильно, надо поддерживать молодых граждан своей страны. На каждом судне должен быть представитель из союза. Желаю чтобы иметь русскоговорящего на судне было престижно.
Никто никому ничего не должен. Что значит престижно иметь русскоговорящего? Чем не русскоговорящие менее престижны? Чем русский лучше Филиппинца? Какая-то титульная нация?
@@mkarimar3667 именно так. Русские много терпели от буржуев. Если бы не русские с социализмом, то весь рабочий народ мира был бы сейчас в рабстве под капиталистическим соусом. Коммунисты показали что может быть и другой строй. Буржуем это не понравилось.
Да, сейчас проблемма найти практику курсантам(российским). Вузы хоть и предоставляют практику но в таких компаниях что и все желание отобьет работать в море, остается только "Чесаться самому". Учась на 4-м курсе вышки прошел практику на малом танкере типа: "Баскунчак"( давольнотоки старые суда), повезло устроится мотористом. За время практики 1/3 времени провел в такарке( так как умел точить) точил для всех, штатного токаря не предусматривалось. Узнал, что такое гореть в море( горели 2-а раза). После 2-х месяцев практики в Хабаровском Крае 4-й механик попросту сбежал с судна( он к тому моменту находился около 6-7 мес на этом судне и ему не присылали замену). В итоге провел оставшиеся 2.5 месяца в роли 4-го механика( что смешно даже прислали кадета чуть младьше самого меня и он выполнял роль моториста).
Здравствуйте, земляк! Сейчас мой сын, как раз, учится в МКТФ. Вовремя набрёл на Ваш канал. Всё очень актуально. Благодарю за информацию! Семь футов под килем!👍🚢
Посмотрел Ваше видео о детской мечте. И узнал что Вы из Майкопа, а я из Одессы. Но мы всё равно земляки, родом из СССР! Желаю успехов в творческом, и профессиональном Пути! Ещё раз спасибо за очень информативный канал.👋
хороший ролик. все правильно рассказали. работал у греков и был кадет грек. когда вся маш.команда готовила машина для инспекции, сказал этому кадету где нужно подчистить и подкрасить.после 2-х часов смотрю а там ничего не сделано.на что он мне ответил, что ОН не для этого шел кадетом. имхо. а вообще я запомнил одно выражение стар.меха (одессит) со времен практики в ЧМП, они делают вид, что нам платят, а мы делаем вид, что мы работаем. и всем было хорошо. спасибо за видео и за работу.
По поводу этого фильма. Про кадетов которые внимают и наоборот..есть поговорка:"когда человек что то хочет то ищет возможности, когда не хочет- ищет причины". Как пел Высоцкий " ты его не брани- гони..." Из песни про друга..☺️
Очень познавательно, и главное своевременно. Я ни разу не моряк и дорога в море мне заказана из за морской болезни и полного незнания английского языка. Но у меня как ни странно 2 сына моряка старший ходит 4 механиком, а младший прямо сейчас сидит на карантине перед посадкой на танкер в качестве кадета электромеханика (уже вторая практика). Причем старший честолюбивый отличник учебы и краснодипломник. с кучей положительных промоушенов с практики доставил мне хлопот с трудоустройством очень много. А младший упрямый такой середнячек (средний бал 4,3) пришел с первой практики и после сдачи документов в компанию уже знал когда и на какое судно идет в следующем рейсе. Но вообще ребята уход даже кадетом стоит много убитых енотов. И нужно долго вилять хвостом чтобы их у тебя взяли. Но уж если попали на контракт тут уж не тормозите... Это я из рассказов деток понял
Спасибо за видео , сам сейчас кадетом в вышке учусь , только и слышу что без связей никуда аж уши вянут от этого но у нас много 3-курсников которые своими мозгами устраивались кадетами так что не унываем :)))))
Первый раз ушёл в рейс в 1999г. сварщиком в возрасте 23 лет. На большой нефтяной танкер в иностранный экипаж, наших было всего трое. Отработал 10 месяцев и через 2,5 месяца отдыха дома снова пригласили на него. Стармех грек, и кэп тоже. Отработал ещё на нём 8,5 месяцев. Но так тяжело, слишком мало дома был между рейсами. ))) Вот так получил опыт и нормальную з/плату в конце 90-ых пацаном в 23 года никогда до этого не бывшим на судне вообще, даже на стоящем у причала или в доке. И снова на него позвали совершенно чужие люди другой национальности и общающиеся с нами на английском. Связей никаких не имел, вырос без отца и никто никогда ничем не помогал. Никто и никогда. Безвозмездно не помогал имею ввиду. А в конце 90-ых было не менее трудно уйти в рейс чем сейчас, особенно рядовым и ктому же не имеющим опыта работы на судах. Главное- желание, выучить англ. язык и работать не бояться делать что говорят старшие по должности. Даже если не силён в своей профессии то делать любую работу, любую, постепенно втягиваясь в свою специальность, и помнить- за просто так никто деньги платить не будет, будешь косить- в следующий рейс тебя не пригласят.
Высшее образование это не гарантия ухода в рейс!Необходимо учить английский!Стараться попасть в экипаж без наши 👌👌👌А затем понять нужна ли тебе эта работа!
Это точно, вон для примера рыбный флот- ты можешь не быть отличником, но если хорошо умеешь работать руками(плести сети, ремонтировать, кроить)- то тебе работа в фирме обеспеченна
Как по мне из собственного опыта (а это более 11лет плав стажа On Board )советую новичкам элементарно Понять не заучить какие жидкости от куда пополняются и куда уходят и как это происходит (по типу систем вода,топливо,масло)я не говорю за схемы это 2шаг а именно понять сам факт пути жидкости и брать 1делом элементарные по типу Топлива от Бункер танка и их количества до потребителя(ей)а потом отдельно брать из этой в голове схемы и автотракторного что не ясно(механизм)как туда попало и что там происходит и куда движется и в каком состоянии дальше. После идет 2шаг это напросится на работу (ибо не каждый любит что бы ему помогали ибо ночевок всегда помеха тормозит процесс) и подавать ключи и запоминать как зачем и т.д (последовательность разборки потом сборки)обращать особое внимание мелочам а это резинки обычно они находятся в таком месте и в таком узле что даже не придумаешь что оно там есть. 3шаг шаг это сделать туже работу но самому(но боюсь вам ее сразу не дадут может после 5 ,10раза).Ну и заключительный шаг 4 это запуск,что включить что перекрыть и сколько ждать и что услышать)не всех алармов надо бояться и бежать смотреть что это это тоже надо учитывать.Удачи вам(нам)в работе,надеюсь объяснил.
Все новички тупят - и это нормально. Я ,когда-то резко профессию поменял - из ментов в электромонтёры. А начальником - батька родной, который держал в "чёрном теле" первый год. Зато я быстро понял, что и как устроено. В любой профессии привечают тех, кто интересуется, хочет понять и задаёт правильные вопросы. Например в энергетике - это горячо приветствуется. Да наверное и в других отраслях тоже. И - самый лучший Учитель - это Внештатная Ситуация. Когда стресс, когда - кипиш. Если несколько их пережил - то и потом будешь сохранять ясность ума.
Как уже состоявшийся глава маш. отд. скажу так к сожалению золотые руки и светлая голова никому не нужны кроме себя самого и это касается флота целиком от крюинга, овнера, менеджмента до экипажа...
Здравствуйте, спасибо что делайте такой контент 💪⚓ Сам учусь в вышке на 2 курсе и смотрю ваш канал 3 год. Русскоязычных каналов про работу в море с качественным контентом на Ютубе я перечислю на одной руке. Вы молодец, исходя из вашей истории жизни, проб и ошибок, потери времени, Вы все равно добились цели. Желаю только продвижения каналу и удачи в нашём нелёгком деле 🙏⚓⚓⚓ P.s. сделайте пожалуйста видео о борьбе и обстановке эпидемии на судах сейчас (если сын в рейсе или подписчики помогут) или о том как наверняка получить промоушен машинному калету.
как наверняка получить промоушен? - Работайте коллега, изучайте заведование, знайте где все лежит, читайте инструкции и чертежи, МАРПОЛ читайте. Думаю не лишне будет освоить на берегу сварку и токарный станок. Будь морально готов, что учить тебя никто не будет, а в машине ты можешь оказаться один среди иностранцев - это дискомфортно. Засыпать деда или второго вопросами плохая идея, старайся находить ответы сам. Знаешь, что тебе идти на бункеровку - прочти про это в СМС и чеклист пробеги - занаю/не знаю. Дед будет судить о тебе основываясь на мнении второго нескольких своих наблюдениях и вопросах - будь всегда готов внятно и правильно ответить. Прежде всего смотри на работу ойлера/вайпера и третьего
Улыбнуло:) я на 1 курсе в Таллиннской мореходке на практике мыл тарелки сепараторов. обучение длилось минут 10 и потом 2 недели шлифовал мастерство:) по окончании практики получил удостоверение "слесарь-судоремонтник 4 разряда" а у вас уже в море учат 3-курсника с вышки.
Все по делу и ничего лишнего.Когда то ходил по машине и искал турбину на главном,сейчас работаю механиком на танкерах и ни у кого претензий нет.Проблема кадетов что они думают что их должны учить тут,никто им ничего не должен,показываешь заинтересованность,спрашиваешь,делаешь и будет счастье
Самое главное-морально подготовиться к +/- 6 месяцев вне дома,кучу всего накачать,взять много техники,в т.ч. и запасной!Также не забудьте про одежду,медикаменты,все документы,корочки и т.д.!Заведите большой блокнот для записей всего! Ну и лучше повторить/выучить на зубок все предметы,все конвенции,правила,чтобы,когда спросили,не опозориться!А ещё лучше всё заранее дома выучить наперёд,хотя всё основное добудете как раз на практике! Очень многое будет зависеть от экипажа,а именно от своих начальников(капитан,старпом,младший офицер/стармех,второй механик,младший механик)-в основном совок или хитрые люди,которые не будут ничего объяснять и учить и говорить мол "сам",издеваться над вами,отправлять работать на палубу/машину,но не учить и показывать мост/машину.Если так,то вам очень не повезло и это повлияет на всю вашу практику и,возможно,дальнейшую судьбу.У кого нормальный экипаж без понтов и будет всё сам объяснять и показывать,то будет гораздо легче(кто бы что не говорил,но когда объясняют нормально и показывают,то всё гораздо проще,тем более что в мореходках учат всякой ненужной фигне,а на первой практике вообще может показаться,что вы с улицы пришли сразу на пароход).Но если вам не повезло,то не падайте духом,старайтесь сами всё спрашивать,всё узнавать,учить,подлизываться(это необходимо),ходить в свободное время на мост/в машину(они это любят),да и вообще быть самым скромным,поменьше что-то рассказывать о себе,особенно филиппинцам,пить и отдыхать только в своей каюте,чтобы уж точно не было за что прицепиться к вам,ну и про промоушен не заикайтесь!Ну тут уж как повезёт...На следующей практике повезёт,если поменяете судно/контору!Но лучше сидеть в той конторе и там же расти,в другие конторы вас никто без опыта не возьмёт после окончания мореходки!И не надо гнаться обязательно за танкерами и газовозами,какая бы там з/п не была,на них фиг попадёшь,опаснее в разы,да и работать очень сложно!Самое лучшее-это балкер/сухарь,т.к. меньше конкуренции,работа легче,мир посмотрите. Удачи!
Попросился раз на балкер после нефтяных танкеров, типа ,,хочу мир посмотреть". Дали новый балкер с завода, в Шанхай на приёмку летали. Рейс был 9 месяцев, переходы: 35 суток, стоянка 14 часов, переход 43 суток, стоянка 1 сутки. Стоянки короткие- для нового судна автоматизированные порты, где судно 72 000 т. загружает 1 человек с пультом управления на груди и соской в трюме. Экватор пересекли 8 раз втечение 9-ти месяцев. Также прошли пролив Дрейка (из Австралии в Бразилию), по дороге- ниже Новой Зеландии в сторону Антарктики на своей шкуре узнал что такое остановка с последующим ремонтом главного двигателя в жесточайший шторм который был показан в видеоролике на этом канале про ,,Шторм в Атлантике; в этом же переходе узнал что такое ,,холодно" в машине, когда нужно одевать куртку и шапку, также после этого перехода увидел трещины на палубе поперёк судна в сварных швах, в этом же рейсе узнал что значит один и тот же день жить два раза, когда из четверга одного числа снова приходишь в четверг этого же числа при смене часовых поясов. Узнал что такое практически не спать две недели когда переворачивает с одного бока на другой из-за качки, в этом же рейсе первый раз увидел как снег идёт в июле когда были в проливе Дрейка. Также запомнился многочасовой (если не ошибаюсь больше 10-ти часов) перелёт в этот рейс на двухэтажном Боинге-747 в Китай из Германии. Вообщем по итогу рейса вспомнил слова кадровички у которой попросился на балкер ,,мир посмотреть". А сказала она следующее: ,,Если хочешь мир посмотреть то купи лучше билеты в круиз". Но балкер она всё-таки мне организовала, причем новый, пахнущий заводской краской, где мы первые шаги в Китае на нём делали в выданных нам бахилах. И что-то перехотелось работать на новом, толко-что выпущенном с завода судне, где ни одну задвижку невозможно открыть из-за закрашенного штока и высохшей краски на нём, всё ещё не приработано, не притёрто. Где нужно оборудовать мастерскую и развешивать инструмент собственноручно изготовляя крепление под него. Сокращённый экипаж, без мотористов и вайперов в машине, так же не предусматривался электромеханик, но всё же его взяли в экипаж, не предусматривался повар а также миссбои, предполагались полуфабрикаты с готовкой в микроволновке дежурным матросом. Выдумали экипаж из 9-ти человек на судно 72 000т, затем переиграли на 11но всё же взяли 19. Впоследствии списали трёх индонезийцев после полугода и оставили команду из 16 человек. Этого очень мало на такой пароход, на 20-ти летнем танкере подобных размеров было 34 человека и всем хватало работы. Такой вот попался новый балкер, на нём за девять месяцев увидел морей-океанов больше чем на танкерах за три раза по девять месяцев.
Доброго времени суток! 1)Контракт 9 месяцев для наших,я считаю,это полная жесть и преступление!За такое время всё будет казаться иначе с каждым месяцем...Ну и вы,наверное,матрос? 2)Переходы больше месяца-это же вообще сказка,если есть связь конечно... 3)Странно,что так быстро грузят,но не все балкера новые+смотря какой груз и погода. 4)Поломки и качки бывают везде,увы... 5)Почему я хвалю балкера?Да потому что: а)нет точно постоянных проверок в каждом порту,как на танкерах б)лёгкие грузовые вахты,как у матросов,так и офицеров-не надо ничего мерять,как на танкерах,и нажимать,да и 6/6ч вахт,наверное,почти везде нет,как на танкерах. в)поменьше точно проблем со сменами,мало "неудобных портов" и нет этих монобуёв(где смены вообще невозможны и сиди лишний(е) месяц(ы)),чем на танкерах. г)всё равно балкер стоит почти в центре города и можно спокойно почти в каждом порту выходить и надолго. д)курение,использование телефонов почти везде. е)безопасность не взорваться и не поджариться в отличии от тех же танкеров,химовозов и газовозов. ж)ну и нет такой конкуренции большой,как я и сказал. Но это моё мнение и каждому своё.Был кадетом на больших такнерах,но вообще не зашло,чуть ли не хотел с морем завязать,но решил попробовать в должности помощника в первый раз на сухаре,хоть и маленьком,вообще всё другое и мне понравилось,времени свободного вагон,меньше напрягался,чем кадетом и ни одной проверки серьёзной за 5 с лишним месяцев!В общем,вот так поступил сразу после окончания мореходки,но зато ушёл самым первым в рейс и в должности,а не в ТРЕТИЙ раз кадетами и МАТРОСАМИ,как многие на те же танкера!А кто-то и вовсе никуда не ушёл спустя 8-10 месяцев после выпуска!Короче,не жалею! Ну и ещё раз про молодняк-если нет связей,денег,то сейчас нет смысла вообще идти в моря,только если не знать английский в идеале и морские дела,ведь конкуренция сумасшедшая сейчас!Про рядовых вообще молчу...в только нищенские в основном наши русские компании...Всё больше и больше компаний,в которых кадетов вообще нет!А как быть!?На весь морской город 20+ компаний,а кадетских программ в них...и половины нет!И мест,как кот наплакал...В других городах своих берут!Да и что сейчас творится в мире-вот ещё один явный изъян!Про вечные дорогие курсы,корки,будни пароходские вообще молчу!Так что...в жопу,сам тоже иногда жалею...там с ума сходишь по полгода +/-,что дома...
Та не, не матрос,- фиттер (сварщик, токарь, слесарь, ремонтник и по ,,совместительству" : механик, ночной вахтенный моторист, вайпер, маляр, в помощь матросам в уборке трюмов, обжатию крышек, в помощь на швартовках, вообщем мастер на все руки= разнорабочий с зарплатой повара и не имеющий права голоса, бо: ,,...ты ж рядовой"). Все работы приравненные к ,,разнорабочему", типа уборка трюмов, помощь в швартовке, несение ночной вахты в машине несмотря на безвахтенное обслуживание по идее. Бо параход китайский- с ненадёжной автоматикой и к тому же новый и не знаешь что где вылезет поэтому надо быть кому-то в машине всегда и тупо ,,сторожить" по ночам; вот всю эту работу ,,мастера на все руки= разнорабочего" выполнял только на этом балкере, в отличие от старых 20- тилетнихтанкеров на которых делал только свою работу сварщика-слесаря-ремонтника, а не ,,затычки во всех дырках". На этом балкере работал с иностранцами, нас было всего трое, и остальные члены машинной команды- греки под своим же флагом, также пахали ,,за себя и за того парня" из-за того что экипаж сокращённый на новом судне. Так что балкер этот запомнился мне как САМЫЙ ,,ТЯЖЁЛЫЙ" пароход несмотря на его новизну, и не только мне кстати. Недавно списался с греком который в том рейсе был третьим механиком и через 13 лет попал на него снова уже вторым, так вот он тоже мне написал что это был один из самых трудных пароходов за его карьеру. Из положительного: всё-таки новый, как ни крути; )) питание отличное- как в ресторане на выбор несколько блюд а можешь все вместе в неограниченном количестве; )) все континенты на нём посетил, кроме полюсов и Африки где я был в других рейсах; )) ну и пролив Дрейка прошёл, не каждый моряк может похвастаться этим даже за всю карьеру. ))) В Ютубе есть видеоролик с этим балкером: ,,Bulk carrier ,,Nicos L" , посмотри если интересно, его с квадрокоптера в Бразилии снимали- около 2-х минут по продолжительности.
@@чечё-ь9щ,добрый день!Это как вы определили,что 7 из 10?)Вы,наверное,с река-море тоже?Даже не знаю...любому,наверное,кто с река-море тяжело попасть на большие суда под флаг.Скажу так.Заказывайте платные рассылки анкет,звоните/ходите по всем конторам и что-то может выстрелить,может быть вариант такой-уйти кадетом электромеханическим,потом уже работать в должности,если повезёт...Сам сейчас пытаюсь соскочить с жабодавов,хоть и англ. знаю.Вот такая реальность сейчас жёсткая после вышки...
Зачем Вы лжёте,что не встречали людей,которые могут научить чему-то? Писать и читать Вы сами научились? Книги люди пишут разве не с целью научить других людей? Инструкции по эксплуатации и ремонту оборудования тоже пишутся с целью научить.
У меня первый шаг вырваться из дома где режим отец, не хочет что бы я был моряком, забрал деньги что мне нужны на документы Английский учится, ещё дополнительно нужно записаться на курсы, документы тоже есть, окромя рабочего диплома месяца не хватает, на судоремонте записывал . Надеюсь летом уже уйду) Ну штангенциркулем точно умею пользоваться, с детства научился, просто отец военный инженер. Есть такие, что ключами не умеют пользоваться как мне говорили на судоремонте в Гданське, а болгаркой с варкой таких сам видел, бывает
Сколько помню наших кадетов такие пеньки были😂 постоянно прикуривались от ЧИФА,всем объясняют вы не можете ничего учитесь,тем похер,ни одного кадета второй раз не встречал в море
37 лет, 9 лет на заводе работал главным механиком, последний год главный инженер. Английский - читаю техническую литературу, понимаю речь. Инженер-механик по образованию, сварка, токарка, фрезеровка. На кого я могу претендовать на первый контракт?
Вы что серьёзно?? Если серьёзно,то ни на что. Флот это в первую очередь профильное образование,АД прохождения всяческих подтверждений квалификации, прохождение всяческих дополнительных курсов по профилю,курсы НБЖС,опять АД в капитанерии,АД прохождения медкомиссии и вот после всего этого Вы гордый соискатель на должность кадета,если повезет то вайпера.500-900 $. Оно Вам надо в 37? И "рост" Вам отнюдь не обеспечен. На флоте возраст для старта это" отягчающее обстоятельство".
Без профильного образования (инженер-судомеханик) Вы не сможете претендовать на какую-либо должность. Если говорить о рядовых должностях (моторист, фиттер), то там тоже сначала надо пройти курсы, получить международные сертификаты, а после этого пытаться пробиться на первый контракт.
Ты забыл добавить. нужно ещё включать слух. Когда всё работает нормально. Один рёв, то что то начинает ломаться. Шум изменяется. Нужно ещё приучить себя внимательно смотреть на оборудование. Даже если идёшь просто так, покурить. Когда я после учёбы пришёл на завод, "старики" подводили к оборудованию и я им перечислял, все дефекты которые вижу и слышу. Отстали тогда, когда начал находить дефектов больше их. :)
Согласен, что образование очень нужно и важно, как и английский! У меня лично продвижение из-за английского и то, что я на старте перерабатывал вахту и уходил немного позже, так как мое руководство не особо в английском и я затычка между руководством и французским супером. Я могу подсказать с морскими документами и т.д)))
Смог бы работать механиком,работал в Гданьске в порту на ремонте судов,получалось,паровые клапана,фильтра какие-то чистил,помню размер поршня двигателя хюндай
Первый раз не знаешь как уйти в рейс, а если нормально себя зарекомендовал впоследствии не знаешь как вежливо отказаться от столь частых предложений. Чтоб подольше дома отдохнуть. У меня так было. Работал фиттером (сварщиком, токарем, слесарем, ремонтником)в смешанных экипажах где нас было трое- электромеханик и два фиттера. Остальные комсостав- греки (хозяева) и рядовые филиппинцы, индонезийцы.
Доброго времени суток всем! Хотел попросить совета у опытных и только начинающих моряков: Я из центральной России, имею огромное желание уйти в первый свой рейс вахтенным матросом(OS), Какие компании посоветуете, или быть может крюинги, которые отправляют OS в старт. Огромное спасибо, буду рад любой информации!
что корабль, что завод. только текучка больше. найти электроника, который чувствует технологию большая проблема. найти кто отличит меандр от ШИМ-а невозможно.
Мне кажется на данный момент очень сложно стать грамотным электро- механиком у молодых парней с дипломом инженер электрик практики ноль, да и где ее взять. Раньше была практика на судах пароходства а по окончанию бурсы начинали парни с четвертых электромехов на ледоколах и транспорных судах с электро- движением ( Броненосцы).Заработав плав.ценз.получали рабочие дипломы 2-го разряда и уже самостоятельно работали на судах и практически все электромехи с которыми я работал были очень толковыми и грамотными парнями, чего не скажеш о баранами с которыми я столкнулся под флагом.( муж Валентины).
Геннадий можете записать видео или высказать своё мнение о работизации на флоте и замещение механиков автоматикой. Читал отчёт ЮНИКДАТ, пишут, что уже вероятно в ближайшем будущем.
Для компаний важно очегь английский, а оценки я думаю не влияют, вы брали интервью у электромеханика и он сказал, что нму знание в мореходке помогли на 20%
Добрый день! Спасибо за ваши видео) У меня такой вопрос. Чем отличается морское высшее образование от среднего? Я зеленый в этом деле, поэтому и интересуюсь. Хотел бы поступить на среднее механическое, уже есть хороший английский и желание развиваться. Скажите, есть ли смысл идти на среднее и в чем отличия?
Сделал документы электрика после КПИ, сделал рассылку на 150 адресов. позвонили с одной канторыи и предложили волгобалт. Я пошел не думая и сейчас я здесь уже 3 месяца первого контракта.
Спасибо за интересное видео. У меня сын хочет в следующем году поступать в мореходку, поэтому смотрели вместе. Его тянет на судоводительский факультет, но я не много сомневаюсь. Подскажите сейчас какие должности самые востребованные, если, конечно, такое имеет место. Спасибо.
Благодарю. Сейчас сложностей очень много, начиная с астрономических цен на сертификаты и заканчивая тем, что кадетских программ очень мало в компаниях. Судоводителей очень много, но в машине на начальных этапах работать , тоже не очень то и весело. Всё равно, дорогу осилит идущий.
Здраствуйте , такой вопрос появился , закончил 11 классов с баллом 4.3 , после чего колледж кулинарный ( Повар 5-го разряда) средний бал 4.5 , сейчас сдаю анг-яз на С1 . Хотел пойти проходить курсы в Калининградский или другой колледж на матроса . В видео вы сказали , что нужно Высшее образование , получается мне надо получить высшее образование в кулинарном ВУЗе или в морском ( если в морском , то на кого , ведь хочу работать коком на корабле). Заранее спасибо .
"Work smart, but not too hard, Filippo (Indian) friend! Next contract on your vessel Russian (Ukranian) seamen will fix ewerything you did't broke yet". - Немного дополнил эту очень философскую морскую мудрость. )))🚢👍
Все прям думают что в море прям так хорошо ходишь по странам и все Я в шоке просто от людей которые посмотрели ролики и говорят хочу а когда попадают и понимаю что зп уже не такие хорошие и работа по пояс в масле не такая романтичная как на видео
Если я 3 года отработал мотористом по контракту в пограничной службе, это будет считатся хоть каким то плюсом для крюинга? Сейчас учусь заочно на 2м курсе морской вышки на меха. Могу уверенно сказать, что почти 1.5 года провел в море как моторист. Я знаю что это никак не идет в послужную книжку моряка. Инструкции по эксплуатации на англ более менее понимаю, да и изучать что то не в напряг в свободное время.
![ทุกครั้งที่หลับตา (Lucid Dream) - AYLA's [ Official MV ]](http://i.ytimg.com/vi/4i1OBAQyv58/mqdefault.jpg)
У нас висело если сделаешь хорошо никогда не вспомнят если сделаешь плохо никогда не забудут
Всё как-то гламурненько это..... Вот в 37м при приёме на работу нового специалиста, над дверью висел предыдущий и ничего долго объяснять не надо было)))
Бл. Это везде так!
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, вот тебе запятые, пользуйся на здоровье!
лучшая работа, которая может быть. 22 года назад сменил диплом педагога на морской диплом и ни секунды об этом не пожалел
Спасибо , вам за такие видио . Я наблюдаю за вами очень долго . И в некоторых моментах вы очень сильно мне помогли !) Желаю вам добра и здоровья вашим близким !😊
Благодарю. Хоть есть какая-то польза.
Конечно,тот индус-капитан на мостике из видео - монументально выглядит, можно смело отправлять в голливуд
Собственно эти рекомендации подходят под любую профессию. Смотри, учись, запоминай, делай.
Молодец,я реально кайфую от твоих видосов, здравомыслящий человек, такая редкость в нашей жизни.
Сейчас конкуренция большая в нашем деле, мало кто сможет помочь, все в ваших руках, учите английский получайте высшее образование и только вперёд.
Чтобы получить высшее образование надо 12 месяцев поработать
@HoboWild просто 12 месяцев плавценза, по training record book
Доброго времени.
Сильно не напрашиваюсь , но хочу пообщаться ( о работе,стаж есть ,буду правой рукой,3мех.)могу пойти мотористом с переводом.с16 лет работаю по механике.не подведу.
г.Мариуполь .
Добрый день. Я же вначале видео специально ещё раз всё объяснил.
Вот скажите мне, что вы все к этой вышке прицепились, я не понимаю, там вообще ничему не учат, я отучился 5 лет на вышке и скажу точно, это бесполезная трата времени и денег чисто ради корочки, мне в техникуме гораздо больше дали, да и сколько раз приходили практиканты на работу, ониж тупые бл, ну серьезно, элементарных вещей не понимают, зато у них есть вышка, а у меня нет)
Канал классный. Автор большой молодец.
Сначала лайк(чтоб не забыть), потом просмотр! 👍
спасибо за труд !!! привет от механиков ОВИМУ 76 !
Привет от 252 и 271 роты. Благодарю.
очень лаконично и по делу. советы можно даже к моей компьютерной специальности применить :) great job - a lot of good insights!
Все правильно)) Все зависит от желания и экипажа куда попадешь, порой прям с ходу хочется уехать... Удачи всем, братья!))
Бывают такие «весёлые» экипажи.
Прикольные истории из Вашей жизни!!!Спасибо за видео!!!
Геннадий УМНИЦА! Высококлассная подача материала! ЗДОРОВО! Подписан уже как год!
Когда были корабли деревянные, люди на них были железные. Потом стало наоборот. Так немного лирика накатила. Не берите в голову. Если желание точит мозг, иди напролом и всё свершится. Но подумай, а ради чего я это делаю? Удачи вам труженики моря.
Признание и осознание своих ошибок - лучший путь самосовершенствования.
Если хочешь научиться чему-то новому - готовься выглядеть дураком.
Наличие ошибок не имеет никакого отношения к понятию умный человек или дурак. Все люди совершают ошибки. Умные совершают их даже больше.
Если хоть иногда во время приема пищи, вы прикусываете себе язык или щеку. Это говорит о том, что даже с многолетнем стажем и опытом, вы можете совершить ошибку, это нормально:). Другое дело, что как по мне, лучше быть дураком 5 минут, чем всю жизнь. Редко когда на флоте, будучи мотористом/кадетом, мне кто-то отказывал в той или иной помощи, что-то рассказать, объяснить или показать. Всегда встречал отзывчивость в этом вопросе. Были случаи и иного характера, когда я встречал откровенную враждебность и нежелание обучать. Хотя в моей компании, вторые механики подписывают бумагу, о том что они обязуются обучать людей по кадетской программе. Но это отдельные случаи и связанны скорее с личностью человека.
Самое главное не строить из себя больше чем ты есть и спрашивать, если сомневаешься в чем-то серьезном.
Очень правильное видео, романтика это одно, а реалии это другое. Деньги это хорошо, но как их получить тоже важно знать.
Спасибо за видео ,пожалуйста делайте больше , очень информативно. Не один дед столько не рассказывал )) Семь футов
Благодарю.
Спасибо за видио, посмотря его я пересмотрел свои интересы и подход к этому делу
Какой сделал вывод? Передумал?
Гена, решили начать просмотр ваших мемуаров с самого начала. Старший сын в этом году окончил ГМУ им. Ф.Ф.Ушакова, работает на LNG Tanker, под флагом Мальты. Месяц проработал кадетом, потом сменил3-го помощника капитана и в этой должности продолжает свой контракт.Да, начинаешь что-то спрашивать, он отвечает а ты ну ничегошеньки не шаришь в этом. И вот нашла совсем нечаянно ваши истории сразу много чего стало понятным , фото-это одно, а увидеть воочию--совсем другое, как будто. сам там присутствуешь. Младший сынок тоже в этом же году поступил туда же в Новороссийск и тоже на судоводителя. Поэтому, всё, что вы рассказываете, очень многое проясняет в профессии моряка. Спасибо Вам за полезную информацию, надеемся увидеть новые серии. Удачи !!!
Благодарю. Я сейчас фото абсолютно не снимаю, всё только видео и TH-cam - это громадный жёсткий диск. Удачи сыновьям.
Всё ясно и понятно.....спасибо.
Хорошее видео, все сказанное относится ко всем стажорам, не только к морякам.
Канал класс!
Сценарий, монтаж, смотрю с интересом👍
Спасибо, успехов!
Благодарю.
Мужик ты, ТОП !!!
А видео как всегда интересное.Лукас як завжди!
Очень хорошие видео у Вас, респект Вам, что тратите время на полезные видео для первопроходцев.
Геннадий, Всё верно говорите,Главное не бояться работы и включать голову во всех аспектах!!Спасибо за Видосики!!!
после месяца с начала контракта очень четко начинаешь различать звуки в машине, иногда даже таким оброзом получается быстро найти неисправный механизм)
Спасибо вам за такие видео. Очень мотивируют, всегда информацыя очень ярко и просто росказываеться. Мне помогает, осколько мне 18 лет я курсант (Херсонської Державної Морської Академії) 2 курс Судноводитель. Ваши видео всегда вдохновляют!!! В єтом году готовлюсь к собеседованию и уйти в 1 практику, надеюсь что все получиться.
Как дела?
Спасибо за рассказ!
10 лет в море поваром,все суда прошёл,от танкеров до буровых платформ. Сейчас в Исландии,на кухне поваром,получаю столько же,сколько 2-ой механик на судне. Скажу честно,видел много разных людей в море,вывод один,эта работы для романтиков,одиночек!!!
Доброго времени суток.трудно было коком(поваром) устроится? и с каким образованием .курсы?
Да, для одиночек, но со здравым смыслом. Посмотрел как его жена встретила в аэропорту, жесть. Таксист теплее встретит.
Уверен, не пришли он бабки 1 раз, будет выпнут как котенок, и это печально.
А можно в вами по вк пообщаться?
Все правильно, надо поддерживать молодых граждан своей страны. На каждом судне должен быть представитель из союза. Желаю чтобы иметь русскоговорящего на судне было престижно.
Никто никому ничего не должен. Что значит престижно иметь русскоговорящего? Чем не русскоговорящие менее престижны? Чем русский лучше Филиппинца? Какая-то титульная нация?
@@mkarimar3667 именно так. Русские много терпели от буржуев. Если бы не русские с социализмом, то весь рабочий народ мира был бы сейчас в рабстве под капиталистическим соусом. Коммунисты показали что может быть и другой строй. Буржуем это не понравилось.
@@ВладимирЖириновский-д1ж так ты нацист.))))
@@mkarimar3667 патриот матушки земли русской
Автор, Где же вы были раньше…. Очень полезная инфа для начинающих, почему я вас раньше не видел👍))
Сейчас уже сам, Дедом пару лет😜, Химовоз!
Канал 👍
Да, сейчас проблемма найти практику курсантам(российским). Вузы хоть и предоставляют практику но в таких компаниях что и все желание отобьет работать в море, остается только "Чесаться самому". Учась на 4-м курсе вышки прошел практику на малом танкере типа: "Баскунчак"( давольнотоки старые суда), повезло устроится мотористом. За время практики 1/3 времени провел в такарке( так как умел точить) точил для всех, штатного токаря не предусматривалось. Узнал, что такое гореть в море( горели 2-а раза). После 2-х месяцев практики в Хабаровском Крае 4-й механик попросту сбежал с судна( он к тому моменту находился около 6-7 мес на этом судне и ему не присылали замену). В итоге провел оставшиеся 2.5 месяца в роли 4-го механика( что смешно даже прислали кадета чуть младьше самого меня и он выполнял роль моториста).
Leonid Z проблемма))) давольнотаки)))). Это на каком языке ?)
Поначалу большого выбора нет и это правда.
Подписываюсь,контент-огонь!
Здравствуйте, земляк!
Сейчас мой сын, как раз, учится в МКТФ.
Вовремя набрёл на Ваш канал.
Всё очень актуально. Благодарю за информацию!
Семь футов под килем!👍🚢
Добрый день.⚓️🛳😀
Посмотрел Ваше видео о детской мечте. И узнал что Вы из Майкопа, а я из Одессы. Но мы всё равно земляки, родом из СССР! Желаю успехов в творческом, и профессиональном Пути! Ещё раз спасибо за очень информативный канал.👋
хороший ролик. все правильно рассказали. работал у греков и был кадет грек. когда вся маш.команда готовила машина для инспекции, сказал этому кадету где нужно подчистить и подкрасить.после 2-х часов смотрю а там ничего не сделано.на что он мне ответил, что ОН не для этого шел кадетом. имхо. а вообще я запомнил одно выражение стар.меха (одессит) со времен практики в ЧМП, они делают вид, что нам платят, а мы делаем вид, что мы работаем. и всем было хорошо. спасибо за видео и за работу.
По поводу этого фильма. Про кадетов которые внимают и наоборот..есть поговорка:"когда человек что то хочет то ищет возможности, когда не хочет- ищет причины". Как пел Высоцкий " ты его не брани- гони..." Из песни про друга..☺️
Красавчик настоящий мех!
Очень познавательно, и главное своевременно. Я ни разу не моряк и дорога в море мне заказана из за морской болезни и полного незнания английского языка. Но у меня как ни странно 2 сына моряка старший ходит 4 механиком, а младший прямо сейчас сидит на карантине перед посадкой на танкер в качестве кадета электромеханика (уже вторая практика). Причем старший честолюбивый отличник учебы и краснодипломник. с кучей положительных промоушенов с практики доставил мне хлопот с трудоустройством очень много. А младший упрямый такой середнячек (средний бал 4,3) пришел с первой практики и после сдачи документов в компанию уже знал когда и на какое судно идет в следующем рейсе.
Но вообще ребята уход даже кадетом стоит много убитых енотов. И нужно долго вилять хвостом чтобы их у тебя взяли. Но уж если попали на контракт тут уж не тормозите... Это я из рассказов деток понял
Всё верно, правильное дополнение.
Спасибо за видео , сам сейчас кадетом в вышке учусь , только и слышу что без связей никуда аж уши вянут от этого но у нас много 3-курсников которые своими мозгами устраивались кадетами так что не унываем :)))))
Первый раз ушёл в рейс в 1999г. сварщиком в возрасте 23 лет. На большой нефтяной танкер в иностранный экипаж, наших было всего трое. Отработал 10 месяцев и через 2,5 месяца отдыха дома снова пригласили на него. Стармех грек, и кэп тоже. Отработал ещё на нём 8,5 месяцев. Но так тяжело, слишком мало дома был между рейсами. ))) Вот так получил опыт и нормальную з/плату в конце 90-ых пацаном в 23 года никогда до этого не бывшим на судне вообще, даже на стоящем у причала или в доке. И снова на него позвали совершенно чужие люди другой национальности и общающиеся с нами на английском. Связей никаких не имел, вырос без отца и никто никогда ничем не помогал. Никто и никогда. Безвозмездно не помогал имею ввиду. А в конце 90-ых было не менее трудно уйти в рейс чем сейчас, особенно рядовым и ктому же не имеющим опыта работы на судах. Главное- желание, выучить англ. язык и работать не бояться делать что говорят старшие по должности. Даже если не силён в своей профессии то делать любую работу, любую, постепенно втягиваясь в свою специальность, и помнить- за просто так никто деньги платить не будет, будешь косить- в следующий рейс тебя не пригласят.
@@grigwest2426 а продолжи историю. Где сейчас работаешь,в какой должности и тд
Высшее образование это не гарантия ухода в рейс!Необходимо учить английский!Стараться попасть в экипаж без наши 👌👌👌А затем понять нужна ли тебе эта работа!
Последнее огонь, да, побороть себя нужно + депрессию 😂
Это точно, вон для примера рыбный флот- ты можешь не быть отличником, но если хорошо умеешь работать руками(плести сети, ремонтировать, кроить)- то тебе работа в фирме обеспеченна
Я на БАТах работал в 90ые , нашему деду было 65 лет , и 40 лет чистого плавания , но вы сравнительно еще молодой))
Как заходить первоходу в каюту?)))
Так это вроде бы не зона? Живёшь не на хате, а один в каюте.
@@GennadiyAntymonov да это шутка:) Интересное видео!
Кормой
Ну там обычно две банки...
полотенце только не вздумай поднимать, если увидишь на полу
Как по мне из собственного опыта (а это более 11лет плав стажа On Board )советую новичкам элементарно Понять не заучить какие жидкости от куда пополняются и куда уходят и как это происходит (по типу систем вода,топливо,масло)я не говорю за схемы это 2шаг а именно понять сам факт пути жидкости и брать 1делом элементарные по типу Топлива от Бункер танка и их количества до потребителя(ей)а потом отдельно брать из этой в голове схемы и автотракторного что не ясно(механизм)как туда попало и что там происходит и куда движется и в каком состоянии дальше. После идет 2шаг это напросится на работу (ибо не каждый любит что бы ему помогали ибо ночевок всегда помеха тормозит процесс) и подавать ключи и запоминать как зачем и т.д (последовательность разборки потом сборки)обращать особое внимание мелочам а это резинки обычно они находятся в таком месте и в таком узле что даже не придумаешь что оно там есть. 3шаг шаг это сделать туже работу но самому(но боюсь вам ее сразу не дадут может после 5 ,10раза).Ну и заключительный шаг 4 это запуск,что включить что перекрыть и сколько ждать и что услышать)не всех алармов надо бояться и бежать смотреть что это это тоже надо учитывать.Удачи вам(нам)в работе,надеюсь объяснил.
Был на практике на паруснике упс Седов кругосветка, в 17 лет на пол года) очень хочется поработать на больших судах)
Бедолага. В этом году срок мотал?
Супер, спасибо!
Интересный контент. Подписка.
Все новички тупят - и это нормально. Я ,когда-то резко профессию поменял - из ментов в электромонтёры. А начальником - батька родной, который держал в "чёрном теле" первый год. Зато я быстро понял, что и как устроено.
В любой профессии привечают тех, кто интересуется, хочет понять и задаёт правильные вопросы. Например в энергетике - это горячо приветствуется. Да наверное и в других отраслях тоже.
И - самый лучший Учитель - это Внештатная Ситуация. Когда стресс, когда - кипиш. Если несколько их пережил - то и потом будешь сохранять ясность ума.
Познавательно, лойс = )
Очень познавательно, спасибо
👍👍👍👍👍спасибо за видео!
Как уже состоявшийся глава маш. отд. скажу так к сожалению золотые руки и светлая голова никому не нужны кроме себя самого и это касается флота целиком от крюинга, овнера, менеджмента до экипажа...
Здравствуйте, спасибо что делайте такой контент 💪⚓ Сам учусь в вышке на 2 курсе и смотрю ваш канал 3 год. Русскоязычных каналов про работу в море с качественным контентом на Ютубе я перечислю на одной руке. Вы молодец, исходя из вашей истории жизни, проб и ошибок, потери времени, Вы все равно добились цели. Желаю только продвижения каналу и удачи в нашём нелёгком деле 🙏⚓⚓⚓
P.s. сделайте пожалуйста видео о борьбе и обстановке эпидемии на судах сейчас (если сын в рейсе или подписчики помогут) или о том как наверняка получить промоушен машинному калету.
Благодарю. Насчёт промошн я как раз рассказал в этом видео, учавствовать во всех работах и не косить. Об остальном надо подумать.
как наверняка получить промоушен? - Работайте коллега, изучайте заведование, знайте где все лежит, читайте инструкции и чертежи, МАРПОЛ читайте. Думаю не лишне будет освоить на берегу сварку и токарный станок.
Будь морально готов, что учить тебя никто не будет, а в машине ты можешь оказаться один среди иностранцев - это дискомфортно. Засыпать деда или второго вопросами плохая идея, старайся находить ответы сам. Знаешь, что тебе идти на бункеровку - прочти про это в СМС и чеклист пробеги - занаю/не знаю.
Дед будет судить о тебе основываясь на мнении второго нескольких своих наблюдениях и вопросах - будь всегда готов внятно и правильно ответить. Прежде всего смотри на работу ойлера/вайпера и третьего
@@kostyantynlabunsky4933 пиздец, ну и реалии , спасибо что говорите, теперь уже задумываюсь хочу ди я этого или нет
Улыбнуло:) я на 1 курсе в Таллиннской мореходке на практике мыл тарелки сепараторов. обучение длилось минут 10 и потом 2 недели шлифовал мастерство:) по окончании практики получил удостоверение "слесарь-судоремонтник 4 разряда" а у вас уже в море учат 3-курсника с вышки.
Все по делу и ничего лишнего.Когда то ходил по машине и искал турбину на главном,сейчас работаю механиком на танкерах и ни у кого претензий нет.Проблема кадетов что они думают что их должны учить тут,никто им ничего не должен,показываешь заинтересованность,спрашиваешь,делаешь и будет счастье
HoboWild заканчивал колледж,когда учился то считал что не буду работать по профессии,но деньги сделали свое дело
Святые наставления!
Самое главное-морально подготовиться к +/- 6 месяцев вне дома,кучу всего накачать,взять много техники,в т.ч. и запасной!Также не забудьте про одежду,медикаменты,все документы,корочки и т.д.!Заведите большой блокнот для записей всего!
Ну и лучше повторить/выучить на зубок все предметы,все конвенции,правила,чтобы,когда спросили,не опозориться!А ещё лучше всё заранее дома выучить наперёд,хотя всё основное добудете как раз на практике!
Очень многое будет зависеть от экипажа,а именно от своих начальников(капитан,старпом,младший офицер/стармех,второй механик,младший механик)-в основном совок или хитрые люди,которые не будут ничего объяснять и учить и говорить мол "сам",издеваться над вами,отправлять работать на палубу/машину,но не учить и показывать мост/машину.Если так,то вам очень не повезло и это повлияет на всю вашу практику и,возможно,дальнейшую судьбу.У кого нормальный экипаж без понтов и будет всё сам объяснять и показывать,то будет гораздо легче(кто бы что не говорил,но когда объясняют нормально и показывают,то всё гораздо проще,тем более что в мореходках учат всякой ненужной фигне,а на первой практике вообще может показаться,что вы с улицы пришли сразу на пароход).Но если вам не повезло,то не падайте духом,старайтесь сами всё спрашивать,всё узнавать,учить,подлизываться(это необходимо),ходить в свободное время на мост/в машину(они это любят),да и вообще быть самым скромным,поменьше что-то рассказывать о себе,особенно филиппинцам,пить и отдыхать только в своей каюте,чтобы уж точно не было за что прицепиться к вам,ну и про промоушен не заикайтесь!Ну тут уж как повезёт...На следующей практике повезёт,если поменяете судно/контору!Но лучше сидеть в той конторе и там же расти,в другие конторы вас никто без опыта не возьмёт после окончания мореходки!И не надо гнаться обязательно за танкерами и газовозами,какая бы там з/п не была,на них фиг попадёшь,опаснее в разы,да и работать очень сложно!Самое лучшее-это балкер/сухарь,т.к. меньше конкуренции,работа легче,мир посмотрите.
Удачи!
Попросился раз на балкер после нефтяных танкеров, типа ,,хочу мир посмотреть". Дали новый балкер с завода, в Шанхай на приёмку летали. Рейс был 9 месяцев, переходы: 35 суток, стоянка 14 часов, переход 43 суток, стоянка 1 сутки. Стоянки короткие- для нового судна автоматизированные порты, где судно 72 000 т. загружает 1 человек с пультом управления на груди и соской в трюме. Экватор пересекли 8 раз втечение 9-ти месяцев. Также прошли пролив Дрейка (из Австралии в Бразилию), по дороге- ниже Новой Зеландии в сторону Антарктики на своей шкуре узнал что такое остановка с последующим ремонтом главного двигателя в жесточайший шторм который был показан в видеоролике на этом канале про ,,Шторм в Атлантике; в этом же переходе узнал что такое ,,холодно" в машине, когда нужно одевать куртку и шапку, также после этого перехода увидел трещины на палубе поперёк судна в сварных швах, в этом же рейсе узнал что значит один и тот же день жить два раза, когда из четверга одного числа снова приходишь в четверг этого же числа при смене часовых поясов. Узнал что такое практически не спать две недели когда переворачивает с одного бока на другой из-за качки, в этом же рейсе первый раз увидел как снег идёт в июле когда были в проливе Дрейка. Также запомнился многочасовой (если не ошибаюсь больше 10-ти часов) перелёт в этот рейс на двухэтажном Боинге-747 в Китай из Германии. Вообщем по итогу рейса вспомнил слова кадровички у которой попросился на балкер ,,мир посмотреть". А сказала она следующее: ,,Если хочешь мир посмотреть то купи лучше билеты в круиз". Но балкер она всё-таки мне организовала, причем новый, пахнущий заводской краской, где мы первые шаги в Китае на нём делали в выданных нам бахилах. И что-то перехотелось работать на новом, толко-что выпущенном с завода судне, где ни одну задвижку невозможно открыть из-за закрашенного штока и высохшей краски на нём, всё ещё не приработано, не притёрто. Где нужно оборудовать мастерскую и развешивать инструмент собственноручно изготовляя крепление под него. Сокращённый экипаж, без мотористов и вайперов в машине, так же не предусматривался электромеханик, но всё же его взяли в экипаж, не предусматривался повар а также миссбои, предполагались полуфабрикаты с готовкой в микроволновке дежурным матросом. Выдумали экипаж из 9-ти человек на судно 72 000т, затем переиграли на 11но всё же взяли 19. Впоследствии списали трёх индонезийцев после полугода и оставили команду из 16 человек. Этого очень мало на такой пароход, на 20-ти летнем танкере подобных размеров было 34 человека и всем хватало работы. Такой вот попался новый балкер, на нём за девять месяцев увидел морей-океанов больше чем на танкерах за три раза по девять месяцев.
Доброго времени суток!
1)Контракт 9 месяцев для наших,я считаю,это полная жесть и преступление!За такое время всё будет казаться иначе с каждым месяцем...Ну и вы,наверное,матрос?
2)Переходы больше месяца-это же вообще сказка,если есть связь конечно...
3)Странно,что так быстро грузят,но не все балкера новые+смотря какой груз и погода.
4)Поломки и качки бывают везде,увы...
5)Почему я хвалю балкера?Да потому что:
а)нет точно постоянных проверок в каждом порту,как на танкерах
б)лёгкие грузовые вахты,как у матросов,так и офицеров-не надо ничего мерять,как на танкерах,и нажимать,да и 6/6ч вахт,наверное,почти везде нет,как на танкерах.
в)поменьше точно проблем со сменами,мало "неудобных портов" и нет этих монобуёв(где смены вообще невозможны и сиди лишний(е) месяц(ы)),чем на танкерах.
г)всё равно балкер стоит почти в центре города и можно спокойно почти в каждом порту выходить и надолго.
д)курение,использование телефонов почти везде.
е)безопасность не взорваться и не поджариться в отличии от тех же танкеров,химовозов и газовозов.
ж)ну и нет такой конкуренции большой,как я и сказал.
Но это моё мнение и каждому своё.Был кадетом на больших такнерах,но вообще не зашло,чуть ли не хотел с морем завязать,но решил попробовать в должности помощника в первый раз на сухаре,хоть и маленьком,вообще всё другое и мне понравилось,времени свободного вагон,меньше напрягался,чем кадетом и ни одной проверки серьёзной за 5 с лишним месяцев!В общем,вот так поступил сразу после окончания мореходки,но зато ушёл самым первым в рейс и в должности,а не в ТРЕТИЙ раз кадетами и МАТРОСАМИ,как многие на те же танкера!А кто-то и вовсе никуда не ушёл спустя 8-10 месяцев после выпуска!Короче,не жалею!
Ну и ещё раз про молодняк-если нет связей,денег,то сейчас нет смысла вообще идти в моря,только если не знать английский в идеале и морские дела,ведь конкуренция сумасшедшая сейчас!Про рядовых вообще молчу...в только нищенские в основном наши русские компании...Всё больше и больше компаний,в которых кадетов вообще нет!А как быть!?На весь морской город 20+ компаний,а кадетских программ в них...и половины нет!И мест,как кот наплакал...В других городах своих берут!Да и что сейчас творится в мире-вот ещё один явный изъян!Про вечные дорогие курсы,корки,будни пароходские вообще молчу!Так что...в жопу,сам тоже иногда жалею...там с ума сходишь по полгода +/-,что дома...
Та не, не матрос,- фиттер (сварщик, токарь, слесарь, ремонтник и по ,,совместительству" : механик, ночной вахтенный моторист, вайпер, маляр, в помощь матросам в уборке трюмов, обжатию крышек, в помощь на швартовках, вообщем мастер на все руки= разнорабочий с зарплатой повара и не имеющий права голоса, бо: ,,...ты ж рядовой"). Все работы приравненные к ,,разнорабочему", типа уборка трюмов, помощь в швартовке, несение ночной вахты в машине несмотря на безвахтенное обслуживание по идее. Бо параход китайский- с ненадёжной автоматикой и к тому же новый и не знаешь что где вылезет поэтому надо быть кому-то в машине всегда и тупо ,,сторожить" по ночам; вот всю эту работу ,,мастера на все руки= разнорабочего" выполнял только на этом балкере, в отличие от старых 20- тилетнихтанкеров на которых делал только свою работу сварщика-слесаря-ремонтника, а не ,,затычки во всех дырках". На этом балкере работал с иностранцами, нас было всего трое, и остальные члены машинной команды- греки под своим же флагом, также пахали ,,за себя и за того парня" из-за того что экипаж сокращённый на новом судне. Так что балкер этот запомнился мне как САМЫЙ ,,ТЯЖЁЛЫЙ" пароход несмотря на его новизну, и не только мне кстати. Недавно списался с греком который в том рейсе был третьим механиком и через 13 лет попал на него снова уже вторым, так вот он тоже мне написал что это был один из самых трудных пароходов за его карьеру. Из положительного: всё-таки новый, как ни крути; )) питание отличное- как в ресторане на выбор несколько блюд а можешь все вместе в неограниченном количестве; )) все континенты на нём посетил, кроме полюсов и Африки где я был в других рейсах; )) ну и пролив Дрейка прошёл, не каждый моряк может похвастаться этим даже за всю карьеру. ))) В Ютубе есть видеоролик с этим балкером: ,,Bulk carrier ,,Nicos L" , посмотри если интересно, его с квадрокоптера в Бразилии снимали- около 2-х минут по продолжительности.
@@Sergo_Piter слушай, как думаешь?, если знать английский на 7из 10,и опыт работы 3 года электромехом, есть шансы, что под флаг возьмут? Как думаешь
@@чечё-ь9щ,добрый день!Это как вы определили,что 7 из 10?)Вы,наверное,с река-море тоже?Даже не знаю...любому,наверное,кто с река-море тяжело попасть на большие суда под флаг.Скажу так.Заказывайте платные рассылки анкет,звоните/ходите по всем конторам и что-то может выстрелить,может быть вариант такой-уйти кадетом электромеханическим,потом уже работать в должности,если повезёт...Сам сейчас пытаюсь соскочить с жабодавов,хоть и англ. знаю.Вот такая реальность сейчас жёсткая после вышки...
Лучшие мои любовницы это были жены морячков! Спасибо вам огромное!!
Хорошо что есть такие люди которые могут научить чему-то, пока не встречал таких.
Зачем Вы лжёте,что не встречали людей,которые могут научить чему-то? Писать и читать Вы сами научились? Книги люди пишут разве не с целью научить других людей? Инструкции по эксплуатации и ремонту оборудования тоже пишутся с целью научить.
Не впАхивай, работай вдумчиво! Очень правильно и на берегу тоже.
Очень полезное видео
Гена послушал тебя))))))Суровый ты дед)))))
А что же я там такого «сурового» сказал? Снова наблюдения из жизни.
У меня первый шаг вырваться из дома где режим отец, не хочет что бы я был моряком, забрал деньги что мне нужны на документы
Английский учится, ещё дополнительно нужно записаться на курсы, документы тоже есть, окромя рабочего диплома месяца не хватает, на судоремонте записывал . Надеюсь летом уже уйду)
Ну штангенциркулем точно умею пользоваться, с детства научился, просто отец военный инженер.
Есть такие, что ключами не умеют пользоваться как мне говорили на судоремонте в Гданське, а болгаркой с варкой таких сам видел, бывает
Сколько помню наших кадетов такие пеньки были😂 постоянно прикуривались от ЧИФА,всем объясняют вы не можете ничего учитесь,тем похер,ни одного кадета второй раз не встречал в море
👍⚓пропустил видос...😮
Да уж, у нас один кадет за ведром ватерлинии бегал)))))
deni 147 в машине может быть что за ведром компрессии пошлют)
Первая практика газотурбоход парижская коммуна Одесса
1971 год. Песня! Вторая профессор ухов упс Ленинград 1973.
Сказка!
я помню свой первый рейс владивосток итуруп владивосток что за помнилось как работает ледокол вот это мощь
Годный видос
37 лет, 9 лет на заводе работал главным механиком, последний год главный инженер. Английский - читаю техническую литературу, понимаю речь. Инженер-механик по образованию, сварка, токарка, фрезеровка. На кого я могу претендовать на первый контракт?
Вы что серьёзно?? Если серьёзно,то ни на что. Флот это в первую очередь профильное образование,АД прохождения всяческих подтверждений квалификации, прохождение всяческих дополнительных курсов по профилю,курсы НБЖС,опять АД в капитанерии,АД прохождения медкомиссии и вот после всего этого Вы гордый соискатель на должность кадета,если повезет то вайпера.500-900 $. Оно Вам надо в 37? И "рост" Вам отнюдь не обеспечен. На флоте возраст для старта это" отягчающее обстоятельство".
Без профильного образования (инженер-судомеханик) Вы не сможете претендовать на какую-либо должность. Если говорить о рядовых должностях (моторист, фиттер), то там тоже сначала надо пройти курсы, получить международные сертификаты, а после этого пытаться пробиться на первый контракт.
Спасибо
Ты забыл добавить. нужно ещё включать слух. Когда всё работает нормально. Один рёв, то что то начинает ломаться. Шум изменяется. Нужно ещё приучить себя внимательно смотреть на оборудование. Даже если идёшь просто так, покурить. Когда я после учёбы пришёл на завод, "старики" подводили к оборудованию и я им перечислял, все дефекты которые вижу и слышу. Отстали тогда, когда начал находить дефектов больше их. :)
Классно сказана- исскуству сварщика!Вот сейчас ,работая в Чехии действительно,так и есть.
Красавец..
Согласен, что образование очень нужно и важно, как и английский! У меня лично продвижение из-за английского и то, что я на старте перерабатывал вахту и уходил немного позже, так как мое руководство не особо в английском и я затычка между руководством и французским супером. Я могу подсказать с морскими документами и т.д)))
Оставьте пожалуйста Контакты . Роман Питер
@@krestonosetc найдите в Вконтакте сообщество "Моряк Sealand" и напишите в сообщения сообщества. Там продолжим
Надеюсь на первом судне попадутся понимающие настваники)
Смог бы работать механиком,работал в Гданьске в порту на ремонте судов,получалось,паровые клапана,фильтра какие-то чистил,помню размер поршня двигателя хюндай
Геныч ты мужик
Первый раз не знаешь как уйти в рейс, а если нормально себя зарекомендовал впоследствии не знаешь как вежливо отказаться от столь частых предложений. Чтоб подольше дома отдохнуть. У меня так было. Работал фиттером (сварщиком, токарем, слесарем, ремонтником)в смешанных экипажах где нас было трое- электромеханик и два фиттера. Остальные комсостав- греки (хозяева) и рядовые филиппинцы, индонезийцы.
Ты крутой! Держи лайкоцит! Учите английский моряки!
Я Deck но понял даже что к чему в Engine
Доброго времени суток всем!
Хотел попросить совета у опытных и только начинающих моряков:
Я из центральной России, имею огромное желание уйти в первый свой рейс вахтенным матросом(OS),
Какие компании посоветуете, или быть может крюинги, которые отправляют OS в старт.
Огромное спасибо, буду рад любой информации!
что корабль, что завод. только текучка больше. найти электроника, который чувствует технологию большая проблема. найти кто отличит меандр от ШИМ-а невозможно.
Ещё хотел сказать - хорошо, но мало. Для карантина это издевательство.... Даешь 45 мин!
Даже для этого видео, средний просмотр - 8.5 минут.
Даже не знаю, что там осталось, наверное, только буксиры и прогулочные катера. Нет, не надо.
Мне кажется на данный момент очень сложно стать грамотным электро- механиком у молодых парней с дипломом инженер электрик практики ноль, да и где ее взять. Раньше была практика на судах пароходства а по окончанию бурсы начинали парни с четвертых электромехов на ледоколах и транспорных судах с электро- движением ( Броненосцы).Заработав плав.ценз.получали рабочие дипломы 2-го разряда и уже самостоятельно работали на судах и практически все электромехи с которыми я работал были очень толковыми и грамотными парнями, чего не скажеш о баранами с которыми я столкнулся под флагом.( муж Валентины).
Геннадий можете записать видео или высказать своё мнение о работизации на флоте и замещение механиков автоматикой. Читал отчёт ЮНИКДАТ, пишут, что уже вероятно в ближайшем будущем.
Уже много мне пишут об этом, надо уже собраться, изучить инфу и высказать свои соображения.
Уже несколько лет про безлюдные суда пишут, но пока роботы водителей не вытеснили на дорогах, за суда лично я спокоен )))
может и зря...хз
Для компаний важно очегь английский, а оценки я думаю не влияют, вы брали интервью у электромеханика и он сказал, что нму знание в мореходке помогли на 20%
я будуче матросом 1 класса был кательным машинистом дед провел курсы и бывало мы в машине несли вахту но только за катлы но было прикольно
Добрый день! Спасибо за ваши видео)
У меня такой вопрос. Чем отличается морское высшее образование от среднего? Я зеленый в этом деле, поэтому и интересуюсь. Хотел бы поступить на среднее механическое, уже есть хороший английский и желание развиваться. Скажите, есть ли смысл идти на среднее и в чем отличия?
1-в армию пойдёшь, 2- рост будучи механиком до 2го максимум
Сделал документы электрика после КПИ, сделал рассылку на 150 адресов. позвонили с одной канторыи и предложили волгобалт. Я пошел не думая и сейчас я здесь уже 3 месяца первого контракта.
А сейчас как дела?
@@equilibrium404вообще прекрасно😂. Выгружаем цемент в Гане. Четвертый кран выебал за ночь все мозги...
возьмут ли мотором в такие конторы , если на жабодавах(Волго доны, сибирский, Омский) 3м мехом работал( стаж 2 года)
Спасибо за интересное видео. У меня сын хочет в следующем году поступать в мореходку, поэтому смотрели вместе. Его тянет на судоводительский факультет, но я не много сомневаюсь. Подскажите сейчас какие должности самые востребованные, если, конечно, такое имеет место. Спасибо.
Благодарю. Сейчас сложностей очень много, начиная с астрономических цен на сертификаты и заканчивая тем, что кадетских программ очень мало в компаниях. Судоводителей очень много, но в машине на начальных этапах работать , тоже не очень то и весело. Всё равно, дорогу осилит идущий.
Здраствуйте , такой вопрос появился , закончил 11 классов с баллом 4.3 , после чего колледж кулинарный ( Повар 5-го разряда) средний бал 4.5 , сейчас сдаю анг-яз на С1 . Хотел пойти проходить курсы в Калининградский или другой колледж на матроса . В видео вы сказали , что нужно Высшее образование , получается мне надо получить высшее образование в кулинарном ВУЗе или в морском ( если в морском , то на кого , ведь хочу работать коком на корабле).
Заранее спасибо .
Одесса😍
"Work smart, but not too hard, Filippo (Indian) friend! Next contract on your vessel Russian (Ukranian) seamen will fix ewerything you did't broke yet". - Немного дополнил эту очень философскую морскую мудрость. )))🚢👍
Иван Иванов
everything!!!
didn’t break !!!
@@johnford1732 тогда уже haven't broken yet
Все прям думают что в море прям так хорошо ходишь по странам и все
Я в шоке просто от людей которые посмотрели ролики и говорят хочу а когда попадают и понимаю что зп уже не такие хорошие и работа по пояс в масле не такая романтичная как на видео
А ты иди в масле покорячься на родине за 500$ в месяц.
@@Anonim4ick Это на чьей родине мотористы по $500 получают? В России обычный матрос на сухогрузе от $1000 з/п....
@@hepbhblehot8237 Так я не за моряков вообще, а о обычных работягах и зарплате на суше ))
на какие аспекты стоить обратить внимание кадету, что проходит практику на LNG?
На LNG не работал, поэтому сказать ничего не могу. Надо принимать участие во всех работах и стараться расширять кругозор.
Если я 3 года отработал мотористом по контракту в пограничной службе, это будет считатся хоть каким то плюсом для крюинга? Сейчас учусь заочно на 2м курсе морской вышки на меха. Могу уверенно сказать, что почти 1.5 года провел в море как моторист. Я знаю что это никак не идет в послужную книжку моряка. Инструкции по эксплуатации на англ более менее понимаю, да и изучать что то не в напряг в свободное время.
На это крюинг не смотрит абсолютно, а твоего личного опыта - плюс.