「物流２０２４年問題」４月から始まる物流の働き方改革 物流の現場は？ 札幌ー釧路往復に密着
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2024
- ４月からついに、トラックドライバーの時間外労働の規制強化が始まります。
これまでは時間外に関する規制がありませんでしたが４月からは年間９６０時間月で平均すると８０時間に規制されるんです。
これがどういったことを引き起こすかというと…「２０３０年には、北海道の３９パーセントの荷物が運べなくなる可能性がある」とされています。
物流２０２４問題、一体何が起きてしまうのでしょうか。
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#トラックドライバー #時間外労働 #規制強化 #物流 #HTB北海道ニュース #北海道 #ニュース
1日15時間働いてるのが普通とか異常だろ・・・
なら退職しましょ。８時間勤務の楽なとこに転職しようよ
普段から思ってるけど、こういう人達のお陰で荷物が届くいい暮らしができてるんだと感謝してます！
無理しないで、事故の無いよう頑張って欲しい。それにしても、荷待ち時間が長過ぎる。荷受け側がアホだろ。対策しろ。
バラ積みバラ卸しは荷主の罰則にすればいいんだよ。
問題は取り締まりにあたる労働基準監督官が少なすぎることだね。普通に回っても署内全部回るのに20年から100年掛かるほど、監督官が少なすぎて取り締まりに追いつかない。
なお、警察官はそれ自体が労働基準法の適用対象外だから、そういう人たちが労働基準法の取り締まりしても、説得力がないから適さない。
オレも、労基に相談に行ったことあるドライバーだけど、
そこで言われたのは
「明らかな違反なら監査に入ります、違反ではなくグレーな場合は労基から
改善勧告という形で会社に対して通達は出せますが、その場合はあなたの名前が出ます。
その事で不当な扱いをしないようにと文書を添えることも出来ますが、どうされますか？」
だった。
立場の弱いオレが労基に通報したとバレたら会社にいられなくなるわ。
ということで、会社に改善してもらうのは結局ムリでした。
自分の会社の荷主は、パレット積みしづらい荷物だからバラ積みです。荷物=立方体のケース物とは限らないよ。
相変わらず良い仕事は企業間で奪い合いの状況やし
違法化しか無いやろな
たまに依頼する側ですけど運送会社側が断ればいいと思っています。ましてや作業代で割増料金ですし。
運行管理をしているものですが、この運行スケジュールなら、一週間に2回しか出来ません。4月からは1日拘束15時間に抑えなければならず、帰社時間がオーバーするようなら途中宿泊になります。また4月からは、勤務終了後に9時間以上の休息が義務づけられています。
いかに、荷待ち時間や荷積や荷下ろしの時間を削減出来るか、取引先の荷主さんが
協力して一緒に取り組まなければ、難しいし、違反すれば最悪営業停止になり得ますので
運送会社だけでは、解決出来ない、問題です。
本来変わらなければいけないのは運送会社ではなく荷主や荷受け側。運送会社にペナルティーを課すのはおかしい。
日本全国の荷主がバ力だから何も変わらないってwww
たしかに。
荷主もだが、受取先も馬鹿だから、変に荷受け時間帯縛りや着車バース待ち、降ろしと同時に検品作業の必須など…独自ルールでドライバーを縛るしな。（大手ほどその傾向が強い）
今なら技術の進展で無線タグ（RFID）なり、QRコードと荷主の納品情報データを突き合わせれば済むのだから、省力化に投資しない問屋やチェーン店の配送センター等は運送事業者を使わず、自社社員で倉庫へ集荷させないと駄目だよな。
バスの乗客も同じ。
おっしゃる通り
自分達の会社､現場の事しか考えてないからな。
基本、運転手なんか待たせときゃいいんだ、という考えだからこういうことになるんだろうな。あいつら運転手を馬かロバくらいにしか思ってないから。
まあこれからはそのツケが巡り巡って運賃は上がる一方だろうからざまあみろだ。
荷主のワガママがなくならない限り運転手の負担はなくならない
荷主より納品先の加工屋さんが、その先のスーパー小売業者、さらには一般消費者が、一番わがままだから。です。
@@Yswiman
わかります！腹立たしいですよね(笑)
わがままってなんですか？
ならお前らが運べよww
@@やまやま-e8f間違いなくワガママでしょ。5月3日の09時に持ってこいとか。それなら、5月1日か5月2日の日中に倉庫に持ってきて下さい、と指定すれば、トラック運転手は深夜に走る必要は無い。保管の倉庫代をコストカットしようとするから5月3日の09に持って来いと日時指定される。トヨタカンバン方式だとトヨタ側はそれでコストカットできるけど、その皺寄せは運転手がかぶっている。
テレビではやってないけど、多分これ毎日やってるからね。
片道便ぽいし、明けであったり帰り荷ありなら、急いで帰る必要ないんだよね。
8時間後にまた出社やね。
この会社もよくこんな超絶グレーの仕事をチョイスしたな。
基本時給1300円で考えたら深夜残業25%残業手当て25%したら日当21450円は最低ライン。
これに月の残業オーバー分50%割り増し考えたら日当25000円は貰わないと
そのくらいはさすがに貰ってるのでは？額面50-60万
@@user-kh8yk6uc1o 間違いなく貰ってない。35万ぐらいと思う。何故なら毎日自宅に帰る運転手が50から60貰えてるなら長距離はどうなる？80万から100万貰えてると思うかい？今の日本の物流業界そんな甘くないよ。そんな貰えてるなら人手不足にはならない
@@user-kh8yk6uc1o そのくらい貰ってたら人手不足にはならないんです。
改めて時間で割ると1300は到底無いよな
割増減らすために基本給を最低限に抑えてる感ある
@@user-kh8yk6uc1o運転手して15年になるけど額面50万60万あるならまず人手不足にならない。
この仕事なら額面35万くらいと思う
10分圏内の横持ちをするのに2時間待たされて、あげくには昼休憩入って、3時間待ちは本当に理解に苦しみましたね。
倉庫作業の連中は舐め腐ってる
運転士は奴隷じゃない
日本人の効率の悪さでしょ
積み込みだけで半日潰れて従業員に1円すら払わない会社も多いです
@@交通戦争主語でか
ほんとそれ笑
あまりのつまならさに直ぐ辞めたわ。給料も糞安いし。ちなFUJI運輸
パレットで詰めよ
手下ろしは違法にしろ
同意。
激しく同意。
それに尽きるしばら積みばら下ろしなら運賃倍にしろ
20キロの肥料1,000袋くらい積み下ろし1人とか。。。
いやパレット積みの方が大変ですよ。
５年も何しとってん、、、。
５年やで？？？
５年の成果が「外国人の積み込みバイト雇う」
今日思い付いて週末に実現出来るレベルやん。
日本全国、運送業界てこのレベルなんか？？
お話にならないわね
荷役、荷待ちの問題は運送業者単体で解決出来る問題じゃないんよ。荷主だけでも解決出来ない。荷主に発注かけた客、物流倉庫、全てが同時に連携取って解決に動かないと前に進まない。たからそういう意味で物流二法が最近改正されたんですよ。
@@田中リンクス 洗脳されてるよね、その思考。
そもそも、荷役や荷待ちを「させられてる」というよりは「運送会社がそれに合意して契約した」のが事実。
そして運転手がその就業規則に「合意して就職した」のが事実。
結局自業自得なわけ。
とはいえ、真実は「商習慣によってそうせざるを得なくなった」と言うのが運転手含む運送会社側の言い分なワケ。
でも、その商習慣は運転手、運送会社自らが単純に価格競争やサビ残という短絡的で頭の悪い競争を始めてしまい何年も時間をかけて作り上げてしまったもの。
だから運送会社側は、この５年の初めの１年目から、その商習慣を是正するために、まず拘束時間、労働時間の徹底をし、その次に荷主との運行契約を見直し、運行内容に原価計算を入れて見積もりを提出し直し、標準的な運賃が告示されたタイミングからは荷役や荷待ちに関しても請求をし、その上で運行管理者は荷主側と協議の上で運行計画を立てて、その計画通りに進まない場合は着時間より運転手の拘束時間や労働時間を優先し、改善に動いて来る必要があったの。
でも、馬鹿しかいない業界だから、様子見に様子見を重ねて、何も変えず、何も動かず、何も思考せず、何なら法律もきちんと理解せずに来たのが有り様。
飲食店でもラストオーダーがあるように、いくらお客が要望したって、出来ないものは出来ないと動かなきゃダメ。
でも、馬鹿だから短絡的な思考で「お客が言うから」「断ったらお客がいなくなるから」って、、、ここまでバカの極みの業界、他にねーぞって話。
食品業界も物流コスト上昇とか抜かしてこの程度やし
どっちも目糞鼻糞の糞業界やわ
@@iinaosuke-qg3ub それは言無能のい訳。
@@田中リンクス 無能経営者の言い訳ですね。
そして、その無能経営者の言い分を、自分の頭で考えれない運転手が「そうなんだ」と鵜呑みして、知ったかぶりで「らしいよ」って言ってる、その言い訳です。
そもそも、この５年の間に、全ての運送会社は、全ての運行に関してコンプライアンスを基に運行計画を立て、原価計算をし、利益や人件費、高速道路料金や荷役および待機料を含めて見積もりを出し、合意した上で契約をし、合意出来なければ合意せず、合意できたものを運転手に運行指示を出し、運行する。
これをすれば良いだけ。
しかし、「それをすると契約が取れない。会社が潰れる」という無能な言い訳によって、「会社を守る為にコンプライアンスを無視し、運転手にしわ寄せを与えて更に搾取するのが当たり前」だと勘違いした無能な犯罪者集団、それが運送会社の経営者たちです。
理由にならない。
荷卸中に休憩時間にしとるやろ、法律上ではセーフでも、肉体的には休めてるわけが無い。
そりゃ体壊してやめていくわな。ま、パレットだからまだましや。
これが手積み手降ろしバラなら目も当てられん。
４３０休憩は連続運転を規制する法律なので荷役中は運転に含まれないので当然セーフです。要は長時間運転による疲労事故を防ぐ法律なので
トラックならタンクローリーしかやらない。
荷卸しも労働なんだから法律変えろよ
なんで荷主が何もせずに指図ばっかなんだよ
4月からは荷積みや荷降ろしも連続運転時間に含まれるらしいが、そうなると今度は4時間ごとに30分の休憩が必要になることになるので、12時間働くなら90分の休憩が必要になる。
つまり今までは12時間で終わってた仕事が、拘束時間が13時間30分になるって事？強制休憩で家に帰るのが遅くなるのって本当に業務効率の改善か？
荷主が下ろさないと時間過ぎていくだけだから、断り文句にできそうなもんですがね。
トラックドライバーさんには本当感謝しかありません。
感謝すればいいと思ってるお前みたいなのも問題なんだわ
いざ物流止まったらうるさそーだなあ
😂
🤣
待ち時間とか積み下ろしとか運転以外のところでドライバーさんの負担が減るような改革が一番必要なんですよね
これでもマシなほうなんだろうね
手積み手降ろし順番待機何十年前と何も変わってないじゃん、変える気ないんだろうね
まだ真冬はええよ。
今はヒーターベストやズボンもあるし、どうにでもなる。
しかし…真夏は地獄だ。
水分取れ？水分摂っても摂っても、暑いものは暑い！
涼しい場所に待機？どこなんや？それは！？
アイドリング禁止にするなら！アイドルしなくても涼める場所を作れよ！！
ちなみに、熱中症は水分不足じゃない。
小脳が煮えてダメージを食らっているからこそ、動けなくなるんだ！
まあ日本の物流業界は三流のやつしか入ってこないから仕方ないんだろうな
@@rousuro日本人労働者の95%以上は3流。1流や2流の人間なんて殆どいない。
シズナイばっかり特集してるね。もっと弱小会社を取材して欲しいわ
ブラックしかないから無理だろうけど
わりかし大手でこれなのかよ・・・
@@hutonbuヤマトとか佐川みたいな大手がやってるのは法律守れる範囲の荷物だけでそれ以外は全部下請けにぶん投げて表向き合法になってるだけって業界やからね。
ちなみにAmazonとか楽天みたいなECサイトの荷物は基本特急便で法律無視しないと指定日までに届けられないのでほぼ全て下請けが運んでる。
@@hutonbu 大手を白くする為に下請けに無茶させるのはなにも運送業に限った話ではないでしょ？
恐らく貴方がお仕事されている業界でもあるはずです。
うちも元請けや一次なのでたまにもっと孫請けの方と話すとまあ酷いとこで働いてるなと思います。
労基法違反だらけで放送出来なさそう
日本とアメリカの路地裏くらい違う
バラ積みが最高に時間かかる作業なのわからんお花畑の日の丸
単価変わらない＝時間短くなる＝ドライバー稼げない＝ドライバー不足＝荷物届かない＝スーパーなどに並ぶ品物が薄くなる＝国民困る
解答:真っ当な料金を払わない荷主が悪い。安さを求めドライバーを苦しめる国民も悪い。知った事か
現役大型トラックドライバーの回答です
みんな一回困ればいいんや。😊
別に1週間ぐらい荷物届かなくたって困らんよ、もっと俺たちが余裕を持って発想業務すればええんよ
運賃が価格に上乗せされて物価は高くなるが給料は上がらない負のスパイラル。
委託、請負なんてあるからいつまで経っても糞みたいな荷主が無理難題言うんだろ。
自社配送で全部やってみろと。
安定供給が続けば単価はまず上がらんやろな
運送屋のやってきた行為自体が自分らを苦しめてきたもんやし
トラックはすべてパレット積にして横から開くタイプじゃないと時間がかかる
運転時間や距離を減らすのもいいが、積み下ろしの負担を減らして運転手を楽にしない事故にもつながる
積み込みは外人、卸しはドライバー、ましてや手卸し。なにが2024年問題対応？手積み手卸しなくせ。事故るのが先だと思うけど。
ドライバー外人ほうが良い？
結局外国人を低賃金で手積みさせてる図にしか見えんな
そもそも人の積んだ荷物とか怖すぎ😂
@@nttn7911 はい？ちょっと何言ってるかわからないですが、両側を開けることができるウイング車に外国人がバラ積みした荷物を積んで運転するのも怖いし、荷下ろしの際ウイング開けて崩れないかも怖いという意味ですが。
全て同じ箱ならいいですが、箱の形は商品ごとに変わるので、それをウイング開けた時に崩れないように隙間を極力開けず、開ける方の側は縦ではなく横にして積んだりと、ドライバーは考えて積んでるんです。
経験豊富な同僚ドライバーが積んでくれたのでしたら安心してウイング開けて下せますが
外国人のアルバイトや、誰が積んだかもわからない荷物は運転もウイング開けて下すのも怖いって事です。以上です。
@@nttn7911はい？なんの話？
ウイング開けて下すウイング車に知らない人が積んだ荷物をウイング開けて下すんです。開けたら荷崩れとかありますよ。ドライバーは積む時にどちらのウイングを開けて下すのか、開けても崩れないように積むんですよ。破損を出したらドライバーの責任ですからね
そういう意味で人の積んだ荷物を下ろすのは怖いって言ってるんですが。
ドライバーが適当に荷物積んでると思ったら大間違いですよ。
シズナイさん。大型トラックに天張りケツまで満載手積みさせないで。
あと、傭車の労働時間も考えて。
シズナイさんの仕事をすると休息無しで16時間労働になります。
直接言えよ根性なしが
当日に頼んで次の日に来ることが異常なんだよ、当たり前だと思ってたけどよく考えたらとんでもないことよ
当日って言わんそれわ
良い積みや
運転手さんにも留学生の皆さんにも感謝しかない😢
1h30分走って休んだらキツイな〜。
せめて3-4h走ってじゃないと余計に疲れそう！
これで次の日の行程どうなんだろね。日帰り運行なので厚生労働省の改善基準告示では14時間超マックス15時時間の運行は週2が限度だ。日帰り運行の上限は基本13時間だからね。なのでこれを毎日続けたらアウトだし、改正労働基準法の残業時間上限年960時間も完全にアウトだ。残業なしの地場運行を何日か挟んで残業時間抑えないと、運行管理者捕まるで。
荷役待機させる荷主にはペナルティを取るようにしなきゃ。
ハンドル長時間細かく操作して維持するってとんでもなく体力食われる。
トラックドライバーさん、いつもありがとう
道路では大型トラック出入りの際、積極的に道を譲るようにしています
誤った報道には気をつけて下さいね。
午前2時に出発、17時に到着であれば、出発前に日常点検と点呼が義務で到着後にも乗務記録の作成や終了点呼が必要ですので、「拘束時間が午前2時から17時までのちょうど15時間です！(キリッ)」なんてありえないです。
特集してくれるだけトラック運転手にしたら嬉しいことではあるかもしれませんが、誤った解釈を伝えるのは危険な報道と感じます。
夜中の1時30分にはトラックに乗ってたので実際は1時～1時15分に出社、この映像通りなら点呼とアルコールチェックする前の乗務、取材中なのにおかしいことに気付いていない運送会社の異常さ。2時出庫17時帰庫は一般の会社だと9時出社24時帰社と同じ、こんな状態の運転手が日常的に街中を走行している、これで事故が減るわけないでしょ…
そうその通りで通勤も仕事の内なんて言ったら話しに成ら無い😅逃げ道は考えるから大丈夫だろう😂
実際昼休憩はドコだった？待機時間がそうだろうって映像じゃ無い、休憩の分も待機時間で消化だろうって映像に本気で！
食品でも、水産物を取材してみろ。
凄いぞ
何がすごいんですか？
青果はまだええわ
魚はヤバい
技能実習生っていうグレーな立場の人たち使って付け焼き刃的な対処する今の日本ってやっぱり終わりが近いな
会社としては拘束時間どおりでも、ドライバーは無理に休憩時間を削る人増えて事故も増えそう。確実に．．．。
運転手にしわよせされてたものが解消されるなら荷待ちさせてる会社に負担させたりしてどんどん規制しろ。
まじで過酷。こういった方のおかげでコンビニの商品とか買えると思うと感謝しかない
留学生たちにゴム軍手を、、、、、是非(>_
素手だと段ボールの端で切って血で汚損するから、逆に高くつくんだけどねえ…
酷い扱い😢
出社してから退社までが15時間以内であって
出庫から帰庫までじゃないから余裕の15時間オーバーなんだけど
まさかこの会社何もわかってないの？
4月から休憩時間こそっり削って仕事しそうやな。
もしかしたらもうやってるかもしれんが…
この動画を観て、運転手になろうと思うだろうか？
日付が変わる頃に起きて2時にスタートして食事もろくに食べれず17時に帰社で、コレを毎日続けるとすると家に帰って食事して風呂に入って何時間寝れるの？と思ってしまう内容でしたが、コレだけやってこの運転手の給料は幾ら貰えるのでしょうか？
2024年度に入り労働時間が短縮され、運転手の給料が減り生活が苦しくなる。 荷主が運賃を上げたとしても、運転手の減額された給料が補填出来るとは思えない。 運転手は労働時間を短縮されたとしても、今までと同じで人間らしい扱いはされない。 益々運転手の成り手が減り、物を運べなくなると言った事しか思いつかない。
おそらくローテーション運行だろ
オフィスワークの人間関係に疲れて、もう仕事で人間関係に揉まれるのは嫌だとなったらこういう仕事をやるしかないんだよ。
食品配送以外にしましょう。手積みする そんな荷しか取れない会社は早くやめたほうがいい どこ行っても一緒は全くデタラメ。会社によって全く変わります。
まつりさんの影響力はすごいな
努力真理教と自己責任論者のおかげでこんな国になりました
食品のバラはこの先も変わらん気がする😅食品は、数量、日付色々細かいから😅
だんだんと個人配達とか増えていくんだろうなって思う。
月残業80h以内だっけ？ 土曜などの休日出勤はカウントされない業種だから一般企業でいうと余裕で100時間超えてるよねコレ
ぶっちゃけ自分で積まないとどういうつみかたしてるかわからんし走り方もイメージできないから積ませたくないな
労働時間も問題になってますが自分は逆に拘束時間は短いけどその分時間切りつめてて休憩無しですね動きっぱなしですね
今度はこういう人達が増えていくのかなと思います
ほんと毎日お疲れ様です
拘束時間15時間って週2回までだから毎日同じコースはできないね
長距離ドライバーやりたい！
まずは免許から
辞めとけ、マジでつまらん上にストレスヤバいぞ
問題は労働時間以上に賃金が安いこと。荷主や倉庫側が労働改善をするのはけっこうだがそのしわ寄せをトラック運転手に押し付けてる。
給料も変わらないどころか安くなるだけなのに誰が成り手になるっていうんだよ。
トラックから荷物受け取る側だけど、運転手さんも俺も北海道で寒い中作業してる…😢
社長さん、さすがの発想です😊結局みんな荷主や上流に行きたがるから実際に手を動かしている人たちの待遇が良くならない。アニメーター、開発できるエンジニア、デザイナー、ドライバーなどなど
トラックドライバーにはもっと給料払えるような仕組みを国が作れ
家にも帰れずトラック生活なんて俺からしたら地獄だしが家族いる人達がかわいそう
片側の積込だけでもやって頂けるのはありがたいですよね。
どんな積み方、降ろす順番は困る事あるでしょうけど。
２年間業界に居ましたが、酷いと午前2時出勤の退勤20時とかありましたね、430休憩どころか、トイレまで行けないから、ご飯はいけないんだけど運転中におにぎりとか…
孫請とかはもう無法地帯が現実ですよね
手積みなら、ドライバーが１日
に積み降ろしできるのは、走行距離◯◯kmの場合、１個当たりの重量最大◯◯kg、かつ総重量◯◯kg位内と、
手積み降ろしの場合、
走行距離別に
積み降ろしの荷物
１個の最大重量
総重量を定められればいいかなぁ。
積み込み時、降ろし時各所に、
オーバー分の人員配置しなければならないと。 もぉ、労基に定めてもらう。
むずかしなぁ。。。
配達員は苦労がいっぱい
あるのだよ！
それが嫌で私はドライバー
辞めました。
伊藤さん頑張ってください😄無理だけはしないでください😫お疲れ様でした🚚
関係ないけど
大型車専用に普通車止めてるやつ。
あれもマジで勘弁してくれ。
バスとかでイレギュラーでトイレ寄らなきゃいけないとき
普通車一台のせいで停められないのは本当にきつい
毎日運ぶ必要あるのかな？店には在庫たくさんあるし、廃棄も毎日たくさんでるのに。
TVさん！魚屋！野菜！運ぶ方のインタビューも宜しくお願い致します！😊そこで色々な事が分かりますよ😊
こういう人たちにこそ高い給料になるべきでは？
規制緩和で運送会社が大量に出来た弊害で荷主が強くなりすぎて悪循環に
陥っています 国の政策の失敗
毎週水曜日 毎週日曜日は運輸業全休扱いにするべき。
シンプルに荷待ち時間や手積み問題を解決するためにはドライバーへの支援や法律が必要なんじゃなく、物流倉庫に対して人員と倉庫の土地を増やしやすい様にする支援が必要なんよ。
倉庫側からしてもトラックを待たせるメリットはないし、その分倉庫内作業も後回しになるわけなんで。
でも会社運営的に人員を増やせないのと、リフト作業の求人でくる人の高齢化、ある程度のスキルがないと実務ができないというのもある。
倉庫側もわざと待たせてるわけではないということは理解してほしい。
トラックドライバーとか込み込み時給1000円ぐらいなんだから誰も働かないよ
平車時代は長距離なら40時間拘束は当たり前でした
今は日帰り12時間拘束になり毎日、家に返り布団で寝れます
収入は減りましたが毎日、家族と会えるのは普通になりまさた、
地産地消が進めばいいんじゃない？
今までが遠方でもお取り寄せだったり、今まで東京で新鮮な
魚や野菜が安価で食べられたのが異常なんだよ
観光地グルメとかも東京大阪で食べられるし、料理人の腕の差
によっては現地より味良かったりするし
東京で良い物たべるなら今の価格の数倍になってもしょうがない
そうすれば地方都市部への分散も結構進むんじゃない？
東京のスーパーの食材が大根一本１０００円とかになれば特権
階級じゃないと生活できなくなるからね
今は不動産くらいしか生活コストの差はないが
物流問題はもっと多方面から問題提起するべき。
全国放送でお願いしたいです。
実際のドライバーは、会社によって、休みが週に一回しかない、休憩はほぼない、時間を制限される等、体調管理等出来ない環境が多すぎ。
人が生きて行くのに物流がどれだけ重要か国がもっと対策を立ててほしい。
また、ブラックの会社への法的な措置も厳しくしてほしい。
国をあげてドライバーを守りましょう。
荷待ちは、本当に余計な時間。受け取る側も荷待ちが起きないよう倉庫のキャパ増、荷受けシステムの改善をして欲しい。と、何度も運送の仕事をして思いました。
オタク、早く持って来いと言いますが荷待ちのせいで、その後の取引先の荷物遅くなるんですが…
特に小売り関連の物流センターは酷い所が多い。
自分たちはメーカーから商品を仕入れ購入してるんだからと言わんばかりの対応。
待たせてあたりまえ荷降ろしはドライバーが自主荷役で商品分けろだの、
荷物に巻き付けてあるラップも剥がして持って帰れだもん。
コンビニ、スーパー、ドラッグストア、ディスカウントストアが特に酷い。
未だに改善の兆しなし。
指定時間があるから眠気があっても仮眠とったりする余裕はないし、指定時間通りか早めについても他のトラックもいるから待ち時間ができる
慣れてる人で15時間、リスクも高い上に拘束時間も長い、新規のドライバーが増える要素がない
一般の消費者さんが困り始めて荷主が動いてくれるまで何も変わらないと思う。
運送会社の上と荷主を改善してくれないと解決しようがない
ブラックやん15時間は長い
国はこういう労働者の拘束時間をもっと削減し
時短せよ
なぜドライバーが荷下ろしするのか意味が分かりません
厚生労働省が調べた結果、道路貨物運送業の脳・心臓疾患の労災認定は、全業種平均の１０倍である。働き方改革と称して、なぜ過労死ラインとされる月平均８０時間の時間外労働が、認められるのでしょうか？
ネパール人すごいな。普通に意思疎通はできるくらい喋れてる！
自分は日本語以外全く話せませんよ。
外国人に頼ると商品が無くならないか？
それは単なる偏見じゃないか？
技能実習生は分からんが、留学生だと本国の家庭もしっかりしてて、礼儀もある。
日本に就労で渡航してる外国人は異なるだろうけど。
確かに偏見に見えるかもしれない。前の会社に外国人を使っていたが、仕事はしないし道具も頻繫になくなっていた。同業他社も同じような問題に直面していた。しかも、流暢に日本語を喋れる奴がだ。全部とは言わないが、慎重に検討するべきですよ。良いうわさは聞かないんですよ。留学生も良い話はそれるが聞かないよ。@@scookie838
うっせえボケナス。
連結させて倉庫側の人が荷物を出すような体制にしないと人手不足解消しないよなぁ
１時３０分に出社？、それで１７時３０分に帰ってきて、それから退社…それが４月以降でも許されるなんて、恐ろしい。
たったの4時間じゃん。
15時間拘束だと7時間の残業で年間960時間残業を余裕でオーバーするじゃない😅
大丈夫なのか？その分、週の休みが多いのかな？
ぶっちゃけ4月になっても年間960時間超える企業多いと思うよ
荷主が変わらない事には何も意味がない
外国人に荷積みされるのか…
荷物破損とか心配だな…
相変わらずシズナイはバラ好きやなぁ
千葉県民ですけど、北海道はスケール感がバグってますね…
700kmいかないくらいですかね
涼しい顔で言う距離じゃない
どうせ変わんねーよ、お客さんに問題がある以前に運送会社内の問題の方がヤバいもん、それガチで変えられへん限りは何も変わんねえ、これの現実を知りたければ運送会社で働いてみてくれ、1ヶ月でよー理解できるっけ
大阪府民ですが、前々からこういった地形などが過酷な地域の物流は気になってました。働いているの深夜だし、大型トラックだし、途中ホワイトアウトして、見えなくなって、身の危険感じるし、罰ゲームにも似た、過酷環境なんですね。少し仮眠されてましたが、切らずに、中途半端に休憩せずに、集中して行った方が良い時もあるだろうし、“休憩”ではありますが、工夫を凝らしたり、気の抜けないところもありますね。社会の“インフラ”として、これからも活躍して下さい！
人の積んだ荷物を乗せて運転するのは不安。
汗一滴段ボールついたらドライバーに買い取らせるとか、理不尽No1業界。
飲料メーカーはじめ、もっと物流を大切にしてね。
まぁ朝早い事が多いのも人手不足に拍車をかけてるな。
朝3時起きとか深夜だよ！っていうね。
断然荷伇作業員の数がたり無いのと トレーラー配送が🇯🇵では少ないのも原因だと思っています
またパレット・台車輸送も少ないのでね 後は空箱車の置くヤードが無いのもありますね 北米だと協会で設置したり大手が共同ヤードを置いて空箱トレーラーを1時保管してたりトレーラー管理会社共同持株として運用してるね。
そもそもドライバーに積荷と荷下ろしをさせてるのが異常。あくまでも運転手。それが変わらない限り何も変わらない。
待ち時間は休憩時間にして良いとしても、その時給は荷主と荷受会社が折半する法にすべき。
そうすれば真剣に時間の段取りをするでしょうね。
こんな仕事毎日してたら発狂しちゃうよ。。。凄いなぁ
待ち時間無理でやめました。
横暴なくそしじいも奴も多い！
休憩取れないくらいはあるあるだけど、翌日も同じ出社時間だとかなりキツくね？
このシフトだと、インターバル２０時間必要では？
次の拘束開始が翌日１３時以降、もちろん翌々日午前２時（実感として翌日深夜２時）でも良いけど、帰着９時間後の午前２時だと休息（インターバル）時間不足になると思う。
むしろ物流崩壊した方がいいと思う！ネットで注文した物が半年後に届くとかになればいいよ😂😂😂
正直ブラック会社が多すぎる業界だから淘汰されて
ホワイトに働ける会社を残してあとは荷主がガタガタ偉そうに指定とかしない事だな
どんなに辛くともそれに見合った対価が貰えれば良い
つべこべ言わずに単価をあげろ
物流業界は貨物列車も含めて､24時間体制ですよね。やっぱり大変だな……荷物を運ぶことは深夜の時間帯が最適だから､体力的にも………
１日１５時間拘束と考えると給料安すぎ
昔の高校生レベルやもんな…泣きたくなるw
じゃあ転職しなよ
@@灘高校クワトロ
こういうアホがいるから改善されんのよ（笑）
@@灘高校クワトロ お前みたいな考えがおるからトラック運転手いなくなってるの
北海道の凍結した道路の深夜輸送、有難い限りです。食細い若者ですね。健康第一だから栄養付けて欲しいです。
ダンプの輸送法改正の時、九州や山陽の運転するドライバーはラーメンにカツ丼がっかり高速のサービスエリアの食堂で夕食して健闘してました。