La supercharge endommage-t-elle les batteries ? Réponse avec Kia EV6
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- เผยแพร่เมื่อ 6 มิ.ย. 2024
- On parle aujourd'hui de l'impact de la vitesse de recharge sur la température du pack batterie.
Cette vidéo a été tournée au mois de septembre et montée au mois de janvier afin d'avoir d'avantage de recul sur les chiffres énoncés.
La recharge rapide et les temps de charges sur autoroutes sont souvent vantés par les constructeurs automobiles mais personne ne parle de l'impact de la vitesse de charge sur l'excitation de la batterie. Réponse en vidéo. Partie 1
Au moment du post de la vidéo, la voiture a 9 mois et 65500km, soit 90000km à l'année en véhicule 100% électrique. Une prochaine vidéo pour en parler, ça vous intéresse ?
Ce véhicule est mon outil de travail. Il remplace un Peugeot 5008 de 2018. La version de l'EV6 est une Air Active version 2022 de couleur grise comète
0:00 Introduction
0:52 Jingle
1:02 Charge sur borne à 24kW
1:46 Courbe de température à 24kW
2:21 Conclusion charge à 24kW
4:02 Charge sur borne à 80kW
4:31 Courbe de température à 80kW
4:46 Conclusion charge à 80kW
5:25 Explication de la gestion thermale de la batterie
7:37 Charge sur borne à 240kW
8:17 Courbe de température à 240kW
11:35 Les chiffres des déperditions
12:13 Conclusion
Matériel d'enregistrement / montage :
- iPhone 12
- Micro cravate Comica BoomX-D MI
- CapCut
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A 12:06 il serait intéressant de mentionner le rendement de charge : rapport entre charge stockée dans la batterie et la charge sous-tirée et payée à la borne.
Il est clair que les pertes augmentent avec la vitesse de charge : si pour une capacité de batterie donnée vous doublez la vitesse de charge, cela entraine une augmentation des pertes par échauffement d'un facteur 4, auquel il faut rajouter la puissance prise pour l'entrainement du système de refroidissement.
Autrement dit : le "confort" d'une charge rapide a un prix.
L'idéal est d'avoir une borne de charge à la maison pour charger ses batteries en douceur et de réserver les charges rapides pour les déplacements longue distance.
Ce boulot 👏
Super super sujet.
Tres instructif.
Mer i
Merci l’ami pour tes lumières! Superbe vidéo!
Merci beaucoup :)
au top ta vidéo ! Du coup je m'abonne 😉. Pour une fois qu'un "youtubeur" balance un sujet non traité en long en large et en travers ça fait du bien, d'autant que c'est très bien détaillé et expliqué et même a la portée d'un novice (dans le domaine et c'est balaise)
Je me permettrais juste de faire 2 petites ajouts (qui hélas ne sont pas évoqués dans la vidéo)
- l'EV6 étant en 800V il y a de très forte chance que la maitrise de la montée en température sur la charge a 300kW viennent en grande partie de là. Je pense que le même test sur une Model3 donnerait des températures bien supérieures...
- on focalise trop sur la conso afficher au tdb et donc chercher l'efficience (a l'usage) par dessus tout mais il y a ce genre de point qui me parait intéressant d'avoir en tête et cela me conforte d'autant plus a dire que la course a la puissance de charge n'est pas la plus pertinente (pour le coup le 800V arrange pas mal quand même) et que le critère principal reste et restera l'efficience !
J'ai une vision assez extrémiste de l'avenir et je suis convaincu qu'en réalité d'ici une ou 2 décennies ces bornes de recharge de 300kW vont devenir obsolètes car inutilement trop puissante. Je pense que Mercedes avec leur concept de Vision EQXX est sur la bonne voie. Une fois que l'on maitrisera le poids du pack batterie et un SCx au petit oignon on pourra avoir un pack batterie de seulement 60kWh et permettant de faire plus de 1000km sur une charge. Cette barre des 1000km c'est de toute manière difficilement parcourable en une journée (et au pire une charge AC22 d'une heure durant une pause réinjectera de quoi faire 300km!), on aura donc la nuit qui sera bien suffisante pour charger 60kWh même en AC11 et retrouver sa batterie pleine au petit matin. Une fois que ce sera fait alors c'est jackpot ! :
- plus besoin de refroidir la batterie (simplification, cout de production, encore de l’allégement...)
- plus besoin de borne ultra-rapide et là pour le coût d'une borne 300kW un gestionnaire pourra installer 10 ou 20 chargeur AC22 !
Commentaire très intéressant merci bien ça fait plaisir. En effet sur une batterie 400V la température serait soit plus élevée (si pas de gestion) soit identique mais avec une surconsommation qui serait bien plus importante. Pour ce qui est du restant, j'aimerai bien également en tant que gros rouleur avoir ne serait-ce que 500km d'autoroute à 130km/h (pour mon utilisation), mais on le voit bien avec la Ioniq 6, cela arrive tout doucement, ne pas oublier que le véhicule électrique a réellement en R&D que 11 ans (Fluence, Kangoo et Zoé avec Renault). Persuadé qu'en 2026 2027 les travaux auront bien avancé en ce sens. Au plaisir
Tres intéressant
Ultra interessant 👍👏
Très très intéressant, merci
Ça dépend aussi combien de recharges rapides ont fait sur un longue trajet.
Luxembourg - Portugal en 22,5 heures et 12 recharges avec une EV6, la température monte au premières recharges à > 35°, puis à > 45° et les dernières 3 recharges à > 50°.
Par après, il faut encore rouler presque 20km pour revenir sur une température en dessous de 40°.
Oui en effet je vais faire une vidéo sur l'effet après supercharge car on ne le dit pas mais il se passe beaucoup de choses
Hello Clem, super vidéo, un petit bémol pour tes calculs : le 77.4kWh est la capacité brut de la voiture mais en net c'est 74kWh normalement quand tu es à 100%, il y a une réserve de plus de 3kWh par le constructeur pour maintenir le SOH BMS à 100%. Cela doit modifier (en pire) tes résultats. A+
Mmh non.
Capacité brute 82,5 et net 77,4 😉
J'ai un doute justement sur le 77,4kWh brut / net. Je dois encore vérifier cela
@@clemcomboccs5041 Sur le forum d'automobile propre (Kia/kia EV6) il y a pas mal de sujet sur ce problème de capacité brut/net, d'après plusieurs mesures avec dongle odb et carscanner cela montrent qu'à 100% BMS la capacité nette est d'environ 74kWh sans usure de la batterie. De mon côté je n'ai pas réussi à trouver sur des sites coréens le bon modèle de cellule utilisée pour enfin lever le doute. Dans le démontage de la Ioniq 5 par l'équipe américaine de Munro ils restent très prudent sur la valeur où je n'ai pas bien compris. (encore une vidéo à faire sur le sujet, hihi !) bonne journée
super vidéo ! c'est cool de voir des détails sur comment va la partie la plus importante de la voiture pendant qu'on charge !
Merci pour votre support
Au top, comme toujours 👌💪⚡️
Merci José 👍
Faut prendre en compte le delta de température (température batterie - température ambiante) et le rajouter a chaque séance dans tes calculs
Pas forcément je n’ai pas observé de grosse modification cet hiver au niveau delta températures ambiantes
Super Clément ,content de revoir tes vidéos qui sont très explicites.
Merci pour ce commentaire qui fait plaisir 😀
Merci pour toutes ces informations.
Team BVE
TOPPPPP @@Jose.Rechargeplus
super video, on attend le test avec d'autre chimie de batterie ;)
Hum c’est un challenge ça
Les deux Bosses EV6 de Bourgogne VE 💪
Bonjour tres bonne video, tres factuelle, ce dont on est sur c est que la charge ultra rapide chauffe la batterie. Mais la question qu il faut adresser c est est ce cet échauffement est préjudiciable a la durée de vie de la batterie ? La c est sans doute plus difficile de répondre. Ce que l on c est que la EV6:est sortie depuis 3 ans et que nombrede clients ont deja dépassé les 100 000km, ce sont des gros rouleurs qui comme toi ont tous fait des longs trajets sur autoroute et ont utilisé régulièrement la charge a 240kw. Je n ai pas entendu a ce jour parler de batteried brûlées. Les memes personnes qui ont fait tester leurs batteries a 100 000 km et dont encore pas loin des 100% de SOH.
Il me semble que la charge ultra rapide utilisée sur les longs trajets ne degrade pas la batterie. C est sur que de charger tous les jours en ultra rapide c est certainement stupide inutile, tres cher et potentiellement risque pour la batterie. Encore bravo pour ta video !
Bonsoir les résultats obtenus pour la Kia ev6 sont différents que ceux pour une batterie dite en 499V telle que Tesla Peugeot Renault, Skoda etc.. la tenue à la chaleur dépend de la température et la température dépend des courants de charge qui résultent eux mêmes de la techno. En 800V 240kw ne représentent « que » 300A environ. Vous prenez les autres VE c’est donc 400V 240kw = 600A sauf que l’échauffement est ratio du carré de l’intensité, donc l’échauffement est d’autant plus vrai sur du 409V que du 800V. Donc obtenir un SOH à 100% comme c’était mon cas à 80000km avant l’accident est tout à fait normal. Par contre obtenir 100% de SOH à 80000km en batterie 400V là je challenge fortement. Oui j’ai eu un accident et la vidéo arrivera car la Kia EV6 mérite cette vidéo !!!
Merci pour cette vidéo!
As-tu vérifié la capacité réellement disponible de ta batterie? Cela t'aurait permis de connaitre les pertes avec précision...
Au passage, je m'étonne de la gestion de ces batteries Kia qui reste longtemps à 100%, chez Volkswagen (ID3 77kwh) au bout de 2 ans et 26000km, je n'avais plus que 67kwh disponibles, vérifiés avec Carscanner et avec l'usage distance/consommation/énergie restante après un long trajet!
Les VE sont uniquement bons pour les petits trajets quotidiens avec recharge toutes les nuits à la maison.
En effet la preuve avec mon usage, commmercial avec 100 000km à l'année c'est très dur à gérer on s'arrête tous les 50km pendant 1h 😉
vidéo très instructive bravo et merci
toi qui roule beaucoup peux tu nous dire ou en est l'usure (SOH) de ta batterie ?
100% de SOH après 65000km dont 5000 en supercharge uniquement et en 9 mois 😉✌️
cette voiture est géniale@@clemcomboccs5041
Est-ce qu'on peut limiter la puissance de recharge volontairement sur l'EV6?
Que pensez-vous d'une limitation sélectionnable sur l'interface du chargeur? Si on sait qu'on va déjeuner durant sa pause recharge entre 50 et 100 kW c'est amplement suffisant non?
@@evfan5802 Non on ne peut pas directement le faire mais l'hiver c'est simple on ne préconditionne pas et on a un plancher à 77kW et après 110 et enfin 150kW
Bonjour et merci pour ces vidéos très instructives. Juste une question sur la qualité du son. J'hésite à acheter une EV6 Edition 24 en Suisse, modèle avec presque toutes les options en propulsion mais sans le système Meridian de la GT-line. Est-ce que c'est un gros manque ? Encore merci et bonne route
Merci pour le commentaire ça fait plaisir. La différence est notable oui entre meridian et sans mais pour la vie de tous les jours honnêtement c’est suffisamment bon 👍
Alors j'ai pu l'essayer et je me suis décidé à en faire l'acquisition. Le temps des démarches administratives, elle sera là pour fin février. Le temps de me préparer visionnant tes vidéos. Bonne route
Dans le ioniq 5 je monte à plus de 40 degrés. Dans une recharge rapide
Tout dépend des conditions en effet les chiffres sont tout le temps similaires à quelques degrés à dire
@@clemcomboccs5041 tu n'avais pas préconditionner ?
@@viveleseb1 je dès qu'il fait moins de 15°C et que je dois faire une charge express. Dans les plans de cette vidéo les conditions étaient réunies pour prendre la pleine puissance à chaque fois donc je n'avais pas préconditionné
Moi qui hésitait à prendre une électrique, je vais franchir le pas grâce à cette vidéo !!!
Merci! Ravi de voir que cela vous a aidé à y passer !
@@clemcomboccs5041 Je pense acheter une Zoé, il paraît qu'elles sont vraiment top !!!
super sarge occasionel
Exactement sauf quand on n’a pas le choix