El "engaño" del consumo de los híbridos enchufables (PHEV) | Análisis en español | coches.net
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2024
- En este video os explicamos cómo funciona el proceso de homologación de los coches híbridos enchufables (PHEV), el porque de los resultados tan bajos que obtienen y los motivos por los que esos resultados no se corresponden en absoluto con el consumo de esos coches una vez agotada su batería.
Presentado por Joan Dalmau (@dalmauparera)
Producción audiovisual: Crator
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Sois unos grandes y sobre todo profesionales!!! Da gusto tener esta calidad de información en un canal en español. Un abrazo a todo el equipo, seguid así
⁶
Visca Catalunya!
Soy especialista de producto en un concesionario y cuando un cliente me pregunta por un híbrido les intento transmitir algo parecido a esto. Lo primero que digo es que la carga en casa es fundamental para conseguir la mayor eficiencia posible. Al final, no se busca solamente la etiqueta 0 sino que seamos también sostenibles (no solo salir bien en la foto). Cuando alguien usa un PHEV a diario, raramente hace más de 70-80kms para ir y volver del trabajo, así que hacer la mitad aprox del recorrido en 100% eléctrico es reducir el consumo de un coche convencional a la mitad, haciendo número redondos. También hay que decir que en el caso de mi marca, el uso del navegador ayuda MUCHÍSIMO al coche a gestionar el conjunto eléctrico y usarlo en los puntos de la ruta más eficientes. Yo he hecho trayectos de esa distancia con un PHEV de unos 200-250cv con desniveles ligeros y consumos de 2,5l. Para todo lo que no sea una carga diaria, no creo que sean la solución. (No sé si me dejo algo). Buen video!!
La media de km diarios en España para ir al trabajo ronda los 30. No sé en qué ciudad vives tú, pero en Madrid si haces 70-80km en ir-volver del trabajo es que vives en la otra punta de Madrid. Con respecto a los que tu dices, estoy completamente de acuerdo. No vale tener un Volvo T8 con 400 CV PHEV, si luego no lo cargas nunca, gastaras y contaminadas mucho más que si el coche fuera diesel. Está claro que lo primero es que el cliente debe comprar el coche para utilizarlo en modo eléctrico y cargarlo todos los días, pero si lo hace y durante todo el año circula en modo eléctrico, que cuando se va a la playa el coche hasta 10 litros,no me parece un problema demasiado grande (a nivel ambiental me refiero ). Son una muy buena alternativa, ahora solo falta que se ajusten un poco más en precio para no ser algo tan "premium"
Lo que más me gusta hacer es dejar parte de la batería reservada para cuando entro a la ciudad.
Y si tienes el capricho de un cero emisiones pero no tienes donde cargar un 100% eléctrico, el híbrido enchufable es una magnífica elección. Me encanta conducir mi MITSUBISHI Outlander Kaiteki. 8 litros de gasolina 95 octanos a los 100% sin posibilidad de punto de recarga eléctrica. Uso eléctrico en ciudad y baja velocidad y uso gasolina modo carga en carretera y alta velocidad. Lo mejor de las dos Tecnologia mientras no existan mas puntos de recarga.
El problema no es este .. el problema es prohibir un 1.4 TDI eficiente o un 1.2 gasolina con 20 años ... y dar rienda suelta a PHEV de 700 cv V8 con etiqueta cero ... o suvencionar vehiculos con baterias de litio de 100 KW / H .. no tiene mucho sentido , la ley esta mal enfocada.
Ramon Maynou Ferreres ya me perdonarás, pero gastar 8l/100km no es poco. Mi coche no es PHEV, es gasolina y gasta lo mismo o menos... Es todo muy complejo. Lo que intento transmitir yo es escoger el mejor vehículo para cada situación.
El vídeo, como casi todos, me ha parecido muy profesional, exhaustivo, técnico y claro, con calidad y argumentado. 👍🏻
Madre mía que explicación !!! Digna de un profesor enhorabuena !!!!
Excelente explicación, como siempre. Yo añadiría, que el "gol en propia puerta" de la administración europea, más bien ha sido un gol hecho a conciencia, porque es el resultado de las presiones del Lobbie del sector automovilístico, no solo europeo, sino mundial.
No tiene ningún sentido esa medición a los PHEV, sin la dirección marcada por este Lobbie, a quien le interesa por encima de todo esos resultados, con los que publicitar sus modelos PHEV.
Al final, como siempre, el ciudadano de a pie, es el perjudicado, seguido del medio ambiente. Si ya el anterior modelo de medición de consumos era una farsa, este WLTP, no lo es menos, pero no deja de reflejar, la poca predisposición de la propia UE, para hacer un test de consumos real, y no extrapolado y limitado a "simulaciones de conducción real" de 34 kilómetros sobre unos rodillos, etc, etc.
La industria del automóvil, es un grupo de presión enorme, y por tanto, cosas como éstas, no nos deben ni asombrar ni dejar perplejos... más bien, nos deberían indignar, como ya nos indignó el "Dieselgate" o el conocer como se hacían los test de homologación de consumos, anteriores al WLTP. Y ahora, viendo como se hace este último, yo al menos, me siento decepcionado, indignado y estafado, y no porque me haya comprado un PHEV, que no es el caso, sino por ver como, las instituciones europeas, que nos deberían defender a los consumidores, no lo hacen, porque un poderoso Lobbie, les marca la dirección y los métodos a usar, en relación a los automóviles del presente, y del futuro. Decepcionante.
Por lo demás, como siempre, mi aplauso y agradecimiento al equipo de coches.net, por su enorme trabajo de divulgación, del mundo del automóvil.
Un saludo!!
Aplaudo tu comentario, añadiría que al final el consumidor manda. Si nadie comprase ningún coche nuevo que no sea 100 x 100 eléctrico ya verás que poco durarían. Es verdad que los eléctricos son muy caros, bueno, pues a aguantar el coche propio o comprar de Segundamano. Lo que sucede es que la gente se deja engañar, la mayoría son unos siervos voluntarios de los grandes lobbies
@@migueliglesias3368 hacen la normativa y te obligan
Estes tipos fazem um trabalho de excelencia, Parabéns! Exemplo para Portugal
Como todos tus vídeos, serio, documentado y súper informativo. Sin embargo, yo no diría que el consumo homologado de los PHEV sea “engañoso”, más bien que es el consumo promedio que va a obtener el usuario medio que usa el coche diariamente para ir a trabajar y hacer trayectos urbanos y que solo esporádicamente hace viajes largos. Y en ese sentido, el consumo homologado me parece coherente. Por supuesto, los -pocos- que hagan diariamente muchos kms obtendrán consumos mucho más altos, pero la norma debe de haberse hecho pensando en el grueso de conductores.
Ya, pero es que no puedes depender de eso. Un coche es para hacer kilómetros con él, no solo cien kilómetros al día. Como mínimo hay que dar los dos resultados, de lo contrario, un usuario puede pensar que ese coche le gastará 0 en modo eléctrico y 1,5 en modo híbrido y no es cierto.
coches.net Cierto. Tal vez lo correcto sería anunciar -como sugieres en el vídeo- un consumo “ponderado” para un usuario medio (que sería el homologado) y un consumo para trayectos largos, que equivaldría al consumo obtenido una vez agotada la batería.
@@cochesnet es que el que se crea que solo va a gastar 1.5 litros es que no está muy puesto del tema o no se molesta en leer o buscar información del coche en concreto, es como cuando empezaron a vender los coches con fap y adblue y a la gente no le explicaban lo que era y lo que estaba comprando o lo que le estaba vendiendo el comercial, ahí al igual que el uso que le vaya a dar el propietario del phev es otro tema como bien dices al final del video, yo me puedo meter en zona cero este funcionando si o no en eléctrico con el veneplacito de que llevas etiqueta cero siempre que lo utilices en 100%electrico, muy buen video para abrir los ojos a algunos, esta claro que para esos 60 u 80 km diarios si sería efectivo valorando también el precio de venta de un modelo u otro diésel, hay muchos factores que hay que mirar que la gente no hace, un saludo
Yo tengo un Countryman PHEV y desde que lo compre 14000km tengo un gasto medio de 2l y últimamente me muevo más en 1l (últimos 5000km) y’a que lo recargo en casa y en el trabajo.
Mariano Utrilla
Hola Mariano
Q autonomia real tiene la bateria del Countryman?
Creo q anuncian 40 en teorico, pero con tu experiencia cuanto es ?
Muchas gracias por la información.Es muy lógico todo lo que has dicho y nos abre los ojos.
Más claro imposible. Buen trabajo 👏🏻👏🏻👏🏻
Hola, me encantan vuestros videos y os sigo desde hace años. Pero me gustaría comentar en lo que puedo hablar por ser un propietario de un Outlander PHEV, lo comentado sobre el ciclo WLTP es real, pero la cifra comentada es alta, mi realidad es que en viajes de 500 km sin repostar batería por carretera con 4 personas y el maletero hasta arriba el consumo en verano con A.A. ha sido como máximo de 7.5 L. Solo he llegado una vez a los 9 L por una urgencia a 160 k/h donde ya solo usas ICE.
Si comentas q hay q mirar su homólogo de gasolina este indica 8.1 L, y no es 4x4.
Mi circunstancia puede ser algo especial pero puedo decir que en 2 años y 62.000 Kms mi media esta en 3.3 L /100 Kms, hago todos los días 70Kms al trabajo y solo cargo en casa.
Pero eso es porque tienen distinto motor ¿no? El del hibrido es Atkinson y para igualar las prestaciones del no hibrido deberia llevarse en modo normal y no eco (no se en que modo lo llevarás).
Yo cuando he hecho un viaje de de 600km y llevando 5 personas en el coche, por carreteras convencionales sin meterme en autopista me costaba bajar de los 8 sin poner el modo eco y con conducción tranquila.
@@albertoespinosa9376 hola, yo en carretera lo llevo en modo normal y el mío es el motor 2.0 que no es Atkinson. Voy siempre a la velocidad máxima de la vía y en crucero adaptativo siempre q puedo. También voy adaptando el modo de conducción a la ruta.
Gracias Antonio. Es muy interesante que los usuarios expliquéis casos reales. El uso que tú haces del coche, si no haces viajes largos, es el ideal para un coche de este tipo. Y el consumo de 7,5 es correcto para este coche. Nosotros nos fuimos a 9 el día de la prueba pero es porque somos un poco "zarpas".
@@ngr965 entonces tenemos casos distintos jaja. A ver si alguien más con este coche comparte experiencias porque pensaba que el 2.0 gastaría más (no se si también la mecánica será muy distinta)
@@ngr965 entonces tenemos casos distintos jaja. A ver si alguien más con este coche comparte experiencias porque pensaba que el 2.0 gastaría más (no se si también la mecánica será muy distinta)
Cuando la mayoría disponga de eléctricos y la energéticas suban la tarifa de la luz, nos entrara la risa tonta.
Teniendo en cuenta lo que ya se paga de luz, creo que no es un problema recargar un coche. Y en el pero de los casos, paneles solares y a pastar (ya no hay impuesto al Sol XD ).
por eso hay que disfrutar todas sus ventajas ahora. Etiqueta cero, matriculación gratis, impuestos con bonificación, no pagar zona verde ni azul.... Si tienes posibilidad de cargarlo en casa o en el trabajo y necesitas coche nuevo, ni lo dudes.
Harán lo que haga falta para recuperar el dinero que pierden con los impuestos a la gasolina. Seguramente un impuesto a los enchufes de los cargadores o el imp. de rodaje 5 veces más caro. Ya se puso un impuesto al sol en este país y si hace falta, pues se pone de nuevo
No hay problema. Ya lo están haciendo con los combustibles. O acaso no están cada vez más caros?. Si ya se paga más del 50% por litro , en ellos, de impuestos
@@franciscojarnoso6884 no se puso ningún impuesto al sol, si no a la conexion a la Red eléctrica y verte lo sobrante en ella, yo no vi que quien tuviese una Red fotovoltaica aislada tuviese ningún impuesto ni ningún problema...
Me encanto tu explicación por que yo sabia muy poco sobre los coches eléctricos, y ahora entiendo mucho más y mejor. Muchas gracias 🙏🏼. Saludos de México 🇲🇽
Yo creo que no se engaña nadie, sí que puede llevar a algún tipo de confusión a la persona que no entiendo del tema, pero...
el que compra un coche híbrido enchufable sabe exactamente cómo funciona y lo que va a pasar en cuanto al tema de consumo, que el que compra un coche híbrido enchufable entiendo que le va a dar más uso en esos primeros 50 km hasta la siguiente recarga y solo en ocasiones puntuales, viajes etcétera
creo que la mayoría de las personas tendrían un uso eléctrico con más del 80% de los kilómetros mensuales...
creo que es una buena opción si no se puede comprar un coche 100% eléctrico
Extraordinario video, honrado, Claro para que todos los entendamos y sin FAVORECER ni Maquillar a ninguno.
Segud así 👍👍👍👍. Un saludo
Muy clara la explicación, aunque cualquier persona con dos dedos de frente lo sabe. Yo tengo un ioniq phev desde diciembre de 2019. Consumo medio de 3.1l/100 con trayectos diarios sobre los 50km. Super contento con el vehículo. Lo recomiendo.
La pegatina de "0" es otro golazo por parte de la DGT. con " eco" , y a volar. Me gusta el video¡¡¡
Que gusto da que te lo expliquen así de bien. Y lo que me relaja escuchar a Joan. Grandísimo vídeo como siempre!👍🏻
El que se compra un PHEV tiene que saber que utilizar el coche en modo eléctrico es la mejor forma de ahorrar.
Y que no son coches de viaje. Son coches de uso mixto.
Requiere de un aprndizaje si se quiere sacar el maximo provecho,.
@@Moonsean24 no hay mucho que aprender, si compras un coche con una autonomía eléctrica de 50km debes utilizar esa característica lo máximo posible y en las circunstancias más efectivas (ciudad o tráfico intenso).
Si pagas el gimnasio debes ir y utilizar sus servicios. Si compras una cafetera debes utilizar la cafetera para hacer café y no para otra cosa.
Lo que se compra debe utilizarse para lo que se diseña, de otra forma pierdes eficiencia.
@@pbsbs3751 El aprendizaje está precisamente en saber cómo sacar el máximo partido a esta característica. En uso mixto de híbridos convencionales tipo Corolla se le pueden sacar consumos de 5 litros a los 100 km reales sin esfuerzo contando con baterías de menos de 2kWh de capacidad real, si se hiciera una conducción adecuada ése consumo puede bajar a 4 litros o menos. Sé de un conocido con un Prius enchufable que, gestionando bien el uso del sistema híbrido y eléctrico, hacen medias de 2 litros en viajes largos tipo Madrid - Sevilla saliendo con la batería cargada y llegando a destino con menos de media carga.
De la ignorancia nace la ingenuidad, solo van a comprar híbridos porque pueden entrar a las ciudades, es de ser de guarros eso
Los felicito por su explicación, razonamiento y conclusión final. Las cifra son eso, solo nuneros si no se explican la manera de componerlas. Desde Chile sigo sus presentaciones y aunque nuestro mercado no es igual al español y no posee las mismas regulaciones, sus videos son excelentes. Gracias.
Peugeot 3008 HYbrid4.
Tengo desde hace un año este Peugeot y en un total del 15624 kms el consumo medio de gasolina es de 3,7 litros/100kms. Esto depende del mes ya que si hago mucho en urbano lo he bajado a 1,9. Obviamente en recorridos largos de carretera, y depende como se conduce, me ha subido hasta ls 7. Naturalmente con icons recorridos urbanos se compensa.
Otra cosa importante y que el vídeo no recoge es que los 59 kms de autonomía en eléctrico tampoco es real, ya que influye muchísimo el estilo de conducción y si usamos o no la climatización. En otoño 6 primavera me ha llegado a marcar 60 de autonomía, y hoy - 17 de enero en Madrid - estoy en 34...
Estoy muy contento con el coche. Y va realmente bien, en la opción 4x4 y sobre nieve va muy bien.
Cuando toque repetiré.
Hola Federico! Me llamo Araceli Gonzalo Gómez y trabajo en una empresa de ingeniera llamada FEV Europe GmbH en la que estamos haciendo un estudio sobre 4 modelos de coches híbridos enchufables, entre ellos el Peugeot 3008, para lograr la optimización del consumo de combustible según la conducción del usuario. Para ello le proporcionamos un pequeño dispositivo que se conecta muy fácilmente a la toma OBD del coche para que pueda grabar unos 200km en el uso habitual de su coche que después nosotros analizaremos, proporcionándole un informe del análisis con los trucos para lograr el mínimo consumo de su vehículo, además de una pequeña recompensa económica por participar. Le dejo mi correo por si estuviera interesado y pueda escribirme para darle toda la información gonzalo@fev y nuestra página web donde puede inscribirse facilmente: www.fev.com/index.php?id=1875
Yo cuando veía esas cifras de consumo de 1,5 l. pensaba: será de aceite..... 😂
al final van a gastar menos que un coche de radio control de gasolina....
Jajaja
Jajajajaja pues más de uno
O meu PHV gasta 1,3L/100km (ao longo de 50.000km)
Muy interesante todo lo comentado sobre los PHEV. En mi caso que vivo en las afueras de una ciudad cada vez tengo mas claro comprarme un vehículo eléctrico 100%. un saludo.
Muy buena informacion Juan. Me alegro de que seais objetivos. No se si te acuerdas de mi , yo soy el tipo ese molesto que tiene una lucha lucha encarnizada contra los electricos e hibridos.
Los hibridos tienen el lastre o de las baterias o del motor termico. Depende del modo en que funcionen.
Un dato mas curioso es que por falta de tiempo o de infraestructura los dueños de estos pocas veces recargan las baterias y las usan.
En cualquier caso me alegro mucho de ver este video. La informacion parece muy correcta y bien contada.
Saludos.
Muy interesante todas las explicaciones y reflexiones. Después de saber todo esto, a nivel global ¿contaminan menos los híbridos que un diésel de los nuevos?. Supongamos un clase C de los nuevos vs homólogos híbridos, inicialmente el primero contamina más... pero ¿cuánto contamina la creación de las baterías? ¿Cuanto contaminara o que factura nos dejara el deshecho de las baterías?. Creo que nos tienen engañados.
Tengo el nuevo Outlander, que es 2.4 de motor. Hago unos 50-60 km, hace más de dos meses que no voy a la gasolinera. El verdad que con el confinamiento no he hecho ningún viaje largo estos dos meses. Hasta no he cargado el coche algunos días para gastar un poco de gasolina, una vez que hay que renovar 15 litros cada tres meses. En viajes largos por autopista oscilando de velocidad hasta 140, precisamente para ver los consumos, fue 7,4. Y era zona con montaña. Es óbvio que no es perfecto. Pero actualmente me parece la mejor solución para quien tiene punto de carga en casa, estoy hablando de enchufe normal en casa. Un saludo y gracias. El video es muy interesante, nada que yo no hubiera pensado antes de comprar el coche.
Para este tipo de usos, estos coches son perfectos. Y son muchas las personas que tienen este tipo de usos.
Sin duda, "quien hizo la ley, hizo la trampa". Aunque se haya mejorado de la NEDC (parecía diseñada a medida de VAG y Daimler, léase el escándalo del "Dieselgate") a la WLTP, los lobbies del motor siguen teniendo la sartén por el mango. Muy valientes @coches.net en boca de @dalmauparera de decir las cosas claras y meridianas, junto a @jfcalero (lo tenía que mencionar. ¿Para cuándo un "crossover"? Pero no SUV 😂😂).
Os admiro y envidio. Un fuerte abrazo.
Gracias Joan, no hay quien te gane explicando las cosas eres un crack, saludos desde Cádiz
Bestial este video informativo. Como pueden dar "dislike" a una info tan valiosa? Gracias por vuestro gran trabajo
Excelente aclaración.
También estaría bien saber cuanto CO2 se emite al fabricar una batería.
¿Para qué quieres saber cuánto CO2 se emite al fabricar una batería?, ¿ya sabes cuánto CO2 se emite al extraer petróleo, al transportarlo en petroleros, al limpiar los vertidos que genera, al refinar y obtener combustibles, al volver a transportar en camiones cisterna hasta las gasolineras?
¿de verdad te parece un dato irrelevante? todo cuenta
@@moinante_gz ¿Quién ha dicho que es irrelevante conocer un dato?. Lo que no parece lógico es que no quiera saber otros datos.
Cuanta más información mejor.
@@pbsbs3751 otro dato. Los diesel nuevos contaminan menos que los gasolina e híbridos equivalentes. Renault Megane WLTP Diesel 106g Gasolina 126g Etech 128g.
Otro dato más, los motores downsizing de cilindradas ridículas con turbo contaminan más partículas que un diesel antiguo y no ahorran nada, Mazda es la prueba.
Más datos, los coches eléctricos no son cero emisiones, están tasados a 48g/km en España. Los coches híbridos y eléctricos son el futuro y son mejores en prestaciones que los convencionales pero no es el momento de cambiar el parque movil. Las leyes deben hacerlas gente que sabe cómo funciona un coche no activistas del dieselgate que usan la calculadora para sumar 2+2. No se puede decir que ahora eléctricos y punto. La tecnología no está preparada ni existe para repetir lo que se hizo con las gasolineras hace 70 años. Mientras no se pueda recargar un coche en 3 minutos y la batería recorra 1200 kilómetros con un peso de 35 kilos no se puede matar lo convencional y menos lo diesel, que son los que pueden batir los 95 gramos de Europa más fácilmente.
@@mrsuarez9968 eléctricos ya han superado coches de combustible en casi cada aspecto. Lo único que falta es más cargadores rápidos (150kW+). Los mejores ya pueden cargar energía suficiente para 300km en 15min. En uso diario autonomía y tiempo de recarga no importa, por la mañana coche siempre tiene la batería llena. Con tarifa nocturna 100 cuesta un poco por encima de 1€, mantenimiento casi no existe, no hay aceite, filtros, bujías etc, casi no se usa los frenos (frenada regenerativa). Muestra me un coche de combustible con acceleration 0-100 en 5 segundos y consumo de 1L/100km, que va solo a la gasolinera y siempre está lleno por la mañana.
Cuando se compara las prestaciones en muchas ocasiones eléctricos ya sales igual o más barato.
Segundo vídeo que veo de Joan y te quiero dar mi enhorabuena. Me pareces un gran comunicador.
excelente vídeo que cuenta muchas verdades ... yo quedé asombrado el día en que vi en un programa de TV en la que se hacía la prueba de un Range Rover Sport, hybrid, con más de 400 CV en los que se anunciaba un consumo de 1.8 / 100 km ...sin duda la coma debería correrse un lugar a la derecha 18 / 100 km y estaríamos mucho más cerca de la realidad ... en concesionarios y revistas se engaña con los consumos de los coches de gasolina, siempre muy superiores, en condiciones de tráfico real, a lo que se anuncia ... el motor más eficiente en carretera es el diesel y lo inteligente es lo que ha hecho Mercedes y que es, fabricar motores híbridos asociados a un motor diesel, aunque hace años también lo hizo PSA ... esto es lo más eficiente que puede haber ...
Les tumbaran el canal xd
Estos vídeos educativos son increíbles. No perdáis esta costumbre por favor.
Enhorabuena! Se echa mucho en falta ésto: información de CALIDAD, fundada en hechos y datos. Gracias
Gran canal. Una suerte tener esta calidad en español. Las pruebas las hacéis muy bien, y encima vídeos como éste son muy útiles. Os animo a hacer más vídeos de mecánica también y cajas de cambio. Estaría genial.
Buen vídeo. Muy razonable. Yo con mi Niro PHEV casi dos años y cargando todos los días, 41.000 km y un consumo medio de 1,2. El próximo sin duda otro PHEV
Muy buena explicación que a los consumidores nos aclara un poco mas todo este lio de consumos y homologaciones. Estos meses de confinamiento ha permitido que podáis hacer este tipo de videos. Espero que también se sigan publicando cuando vuelva la “nueva normalidad”. Gracias!!
Perfectamente explicado. Muchas gracias por la explicación. Aunque viendo los consumos tan bajos, ya se intuye lo explicado, viene bien hablar del tema y explicarlo tan bien como nos trneis acostumbrados. Un saludo.
Que videazo super técnico , en realidad las terminales siempre con datos engaños de consumos , prestaciones, seguridad etc . Saludos Joan desde Rosario-Arg
Muy buen reporte… claramente esto se condice con la autonomía que me muestra mi volvo xc40 híbrida… que va cambiando de forma drástica en distintos momentos.
Tal vez las mediciones se deberían hacer, cuanto consume desde batería y tanque lleno en ruta hasta agotar ambos, y lo mismo en ciudad… lo cierto es que en viaje en ruta seria raro enchufar y en ciudad sería raro que hagas mas de 100km sin volver a enchufar… en ciudad yo no hago mas de 40 diarios eléctricos, la batería sobra y enchufo todas las noches… muchas variantes… gracias por el reporte.
Gran vídeo Técnico, mas,mas.......................se agradecen estos vídeos para tener un mejor conocimiento para saber decidir a la hora de la compra
Ya iba siendo hora de encontrar canales famosos que dicen la verdad.
Vuestros video cada vez me gustan más porque hacéis de todo, presentaciónes, comparativas, explicaciones..... fantástico.
Gracias por explicar de manera tan clara y breve todos los temas.
Felicidades a todo el equipo.
Fantásticamente explicado, muchísimas gracias ¡😊
Gracias por la información lo veo muy interesante.
Muy útil y necesaria información, son unos profesionales, no he visto un análisis como el de ustedes ¡Felicidades! Saludos desde México.
Mi experiencia con mi Ioniq PHEV, 7100 kms con 29 litros de gasolina. Todos los días lo cargo en casa y hago unos 30 kms diarios. Si me desplazó más de 50 kms procuro conectarlo a un PDR, para volver a casa en modo eléctrico. Estoy encantado con el coche, es muyyyyy eficiente si conoces las posibilidades la conducción eléctrica, y sobre todo si conoces sus limitaciones.
Yo llevo 4.900 kms en un 508 Sw hybrid con 19 litros de gasolina. Déjales que no entienden que lo normal es hacer todos los ksm en eléctrico porque en el uso diario nunca se llega a acabar la autonomía. Le tienen un odio a ésta tecnología que no hay quien lo entienda.
Bueno video de nuevo chicos, Todo lo que comentáis es cierto, el lobby del automóvil es poderoso y, aunque no sea demostrable, todo parece indicar que estan intentando "manipula" la opinión pública hacia este tipo de vehículos, por lo tanto, ha sido un gol en propia después de haber apostado en tu contra. Lo suyo sería indicar dos valores como se indica en algunos comentarios: uno con 100% de batería indicando kWh/100km y repetir el ciclo en modo híbrido con la batería descargada indicando l/100km, dejando a parte el modo ahorro de batería, ya que es una opción de conduccion especial que depende de su uso y por lo tanto no es comparable.
Dicho esto, después de trabajar en desarrollo con vehículos de esta tipología, teniendo en cuenta que el uso medio de un usuario no suele superar los 50 km diarios (incorporando incluso los desplazamientos de fin de semana), hacen de los PHEV una opción muy viable para la mayoría de la población, eso si, siempre que se cargue diariamente de forma lenta en casa.
Añadir que los costes de mantenimiento bajan mucho más de lo esperado, dado que el ICE no suele encenderse tanto y que gracias a las regeneraciones del motor, los frenos apenas se usan. Hemos llegado a hacer pruebas de 100.000 km sin tener que cambiar pastillas.
Interesante explicación Joan, ahora me explico ciertos inexplicables datos de consumo que venía viendo anunciados.
Muchas gracias. 👍
Genial.
Una gran explicación.
Que bueno que uds con su independencia nos enseñen estos trucos de la industria
Sois unos cracks. Dalmau...bravo!!! Información de calidad, así da gusto!!!
Muchas Gracias Joan.
Muy buen artículo.
Todo perfectamente explicado.
Así da gusto 👏👏
Magnífico vídeo. Sumamente didáctico y esclarecedor. Enhorabuena!
Muchas gracias por el video, los híbridos phev son muy buena opción para un determinado público, pero creo que la etiqueta cero en los phev solo se tendría que dar a quien demuestre un alto porcentaje de consumo eléctrico, de lo contrario por culpa de los que no están comprometidos con el consumo y solo compran phev por las ventajas fiscales estarán dando mala imagen a un producto muy válido hoy por hoy, esperemos que en pocos años sea un producto obsoleto, saludos a todos.
Partamos de la base que las etiquetas son una chorrada saca dinero. Lo que debería es mirar por electrónica en la ITV los consumos medios o directamente que se dejen de chorradas pero entonces no te meten mas impuestos absurdos.
Gracias por la explicación, acabado de estrenar un CX60 y estaba intentado comprender 1,5l/100. Ya veo que son los primeros 100 Km con las baterias cargadas sino 8,8 l/100
Perfecta explicación. La letra pequeña de todo, para que nos quede bien claro. Qué se dediquen las marcas a mejorar los motores diésel para que consuman poco y contaminen menos.
Muy bien explicado Joan. Algún día se darán cuenta y cambiarán los protocolos. Yo creo que pocos compradores se fian de los consumos homologados
Enhorabuena por vuestro canal, toda una referencia para los que nos gusta el motor. Videos como este os hacen enormes, seguid así.
Buenísimo Joan, unos cracs como siempre, hay que tener toda la información. Un abrazo
Muchas gracias por el video, temo que algo me he perdido o no llego a entender, una prueba de consumo sobre rodillos penalizaría a los coches mas aerodinámicos.
Gracias por la explicación pública de un error en que puede caer quien decida comprar un híbrido para hacer Km, pensando en el ahorro que supone esas cifras del fabricante y no echar cuentas del sobreprecio de esas versiones. Por mi parte, disfrutando de mi re-estrenado BMW i3 y las sensaciones que transmite (¿quien dijo que los eléctricos eran insulsos?) sin ruido ni emisiones y sin haber gastado nada en repostar en este mes y medio (por ahora aquí las recargas públicas son gratuitas). Os animo a probar uno y después os parecerá de otra época los motores térmicos.
Tenemos el i3 más que probado. Lo encontrarás en el canal. Saludos.
Me parece un análisis super interesante y necesario de explicar a los consumidores, muchas gracias
Excelente información, gracias!!!
Saludos desde México!!!
Que maravilla de vídeo, muchas gracias por la información!
Excelente vídeo. Una explicación muy clara sobre un tema de actualidad de mucha importancia por la relevancia actual de los PHEV como opción de compra. Enhorabuena!
Gracias por el vídeo. Muy interesante y clarificador. Otra vez más las estratégias en las pesquisas legales para aparentar una cosa que no es. Quisiera aprovechar para para realizar una pregunta: existe algún otro vehículo en el mercado que adopte la tecnología e-power de Nissan? o sea, propulsión electrica alimentada por motor térmico. Gracias.
Muy bien explicado y didactico para pensar en cambiar de vehiculo, gracias Joan y coches.net
Por fin una explicación real, y técnica. 👍👏👏
Muchas gracias por cada día hacernos saber un poco mas de este mundo que tanto nos gusta: Los coches.
Muy buena explicación, ya se me hacia muy extraño poder ir de Valencia a Madrid y solo gastar 4 litros de gasolina!
Muy muy muy pero que muy bien explicado sí señor
Muy buen video Joan y muy bien explicado. Ya me sonaba a mí raro que esos coches pudieran hacer 100 kilómetros con un litrito
bravo, muy buen reportaje, deberían ser la homologación recorriendo 300 kilometros
Quen gran información. Muchísimas gracias. Procedo a compartir porque es muy interesante de verdad.
Muy claro, muy informado, Excelente. Gracias.
Grande Joan buena explicación ya tengo una clase nueva que dar a los amigos jajajaja
Gracias por la aclaración, ya que hoy día no sabemos que hacer con las normativas.
Ole y ole!! Esto es información. Muchísimas gracias!!! A viralizarrrr.
Gran vídeo. Perfectamente explicado.
Es muy interesante la información que se ve en estos videos y son respaldadas por instituciones que creo confiables.
Mi gran duda es sobre el costos y beneficios sobre estas máquinas comparando con los clásicos motores de combustión interna por lo siguiente: diferencia de precio de compra, patentes, seguros y mantenimientos, son tan grandes las diferencias que no lo entiendo.
Que buena explicación!! Muchas gracias por trabajar de esta manera!
A todos nos conviene cuidar el aire que respiramos. Si miramos los datos fríos de consumo mixto parece que no salimos muy bien de la comparativa. Sin embargo aún puede ser peor: si nos fijamos en otro aspecto esencial, que es el coste por kilómetro recorrido, quisiera que introdujeramos otra variable en el sistema: un coste que un coche convencional no tiene: el cambio de baterías al llegar éstas al final de su vida útil. De qué hablamos? de 6k€? Y cada cuanto tiempo hay que cambiarlas? Y qué huella de carbono tiene el producirlas? Quiero acabar recordando el origen dudoso de la producción de la energía que insuflamos en las baterías. Cual es el TOTAL COST OF OWNERSHIP de pasarse a un híbrido? Lo aguantará el planeta?
No estoy de acuerdo con las afirmaciones dadas. Los PHEV están pensados para un uso urbano y esporádicamente extraurbano. Y así es precisamente como se homologa en laboratorio. Lo importante es que el usuario conozca las características del mercado y eche cuentas. Los trayectos habituales diarios no suelen superar los 40 km. Por tanto, los consumos homologados no se alejan demasiado de la realidad.
¡Un saludo!
Un Range Rover PHEV no es un coche pensado para uso urbano. Un BMW Serie 7 híbrido enchufable tampoco. Son coches de viaje a los que la electrificación les permite moverse por zonas de emisiones cero. El hecho de que haya PHEV de muchos tamaños y características, les hace distintos y es por ello que reclamamos que se dé el consumo urbano correcto y un consumo con batería agotada para que el usuario sepa cuánto le gastará el coche en esas circunstancias.
@@cochesnetSi la gente se compra un PHEV es en su mayoría para sortear restricciones de acceso a núcleos urbanos. Por tanto incluso el que se compra un Range o un Serie 7 híbridos, tienen también ese objetivo, entrar a la ciudad. En cualquier caso, dichos modelos no son representativos. Suponen un tipo de venta muy escasa. Además solo por su precio y mantenimiento, dudo que al dueño le preocupe en exceso el consumo real. Hablamos de coches de más de 100.000 euros (salvo porque tienen que parar más a repostar). Por otro lado, y sobre todo hablando del Range y similares, su mecánica híbrida carece de sentido en gran parte. Sus dimensiones y masa hacen que sea su propio enemigo desde el prisma de la eficiencia.
Podríais poner la autonomía de los coches anunciados en vuestro portal (km0 y segunda mano)
Obrigado desde Portugal! Informação clara e objetiva. Muy bien!
Excelente video Joan!! Información que todo usuario debería saber sobre todo si se quiere comprar uno de estos vehículos.
Saludos!!
Un vídeo muy necesario, Bravo!
muy buen vídeo explicativo, 10/10
Bravo, esto si que es un profesional. Muchas gracias. Un saludo. Me gusta coches.net.
Un video muy clarito , muy bien explicado.
Al tener que dar solo una cifra de consumo, cualquier tipo de motorización va a ser complicado que sus consumos homologados sean fieles a la realidad, porque no todos hacemos el mismo uso.
En el caso de los PHEV más todavía.
Yo en particular haría un consumo de 0l a diario ya que hago unos 20-30km diarios. Y las 2 o 3 veces al año que hago viajes de 1000-2000km gastaría los 5-10l que dicen. Al final debe ser cada uno el que haga su valoración.
En cualquier caso hay que tener en cuenta que ya puedes hacer km para que te compense la inversión (en trayectos no muy largos).
Excelente explicación. Ni comas y puntos que agregar.
Muy buen video y muy interesante para todos los que nos planteamos adquirir un PHEV.
Espectacular vídeo. Enhorabuena Coches.net.
Yo tengo un Ioniq PHEV, con el que hago 180km diarios, ida y vuelta al trabajo con sendos recorridos de 90km, cargando en casa y en el trabajo. Con esos recorridos me salen consumos de entre trajes1,6 y 1,9 en cada depósito (consumos reales, calculados con los reportajes).
Con un uso más próximo al de la mayoría de la gente (pocos trabajan a 90km de donde viven) el consumo medio sería muchísimo más bajo.
Pero con un SUV seguro que el consumo sería muchísimo más alto
Buenísima explicación!!! Entonces para ciudad y uso diario es mejor eléctrico o híbrido, pero si vas a hacer distancias largas, es mejor u térmico. Ya que consumirán igual...
Sí, pero la ventaja de los PHEV es que funcionan como eléctrico en ciudad y como térmico en carretera. En carretera no suponen un ahorro pro si haces mucha ciudad si lo son.
Buenas, estoy muy interesado en comprar un híbrido enchufable, por el tema de la eficiencia en el día a día, quisiera saber si tienes la posibilidad de llevarlo siempre con batería.( No la gastas del todo antes de volver a recargarlo). ¿ Son realmente muy eficientes los consumos? Mi ejemplo. Hago unos 70 kms diarios entre ida y vuelta tramos de autovía, y puertos de montaña. Puedo enchufarlo en el trabajo unas 2 o 3 horas antes de volver a casa. ¿Me sería notablemente más eficiente que un diesel? Muchas gracias
Gran vídeo explicativo. Felicitats Joan
Buen vídeo, aunque el modo de conducción de estos coches, no es equivalente a un vehículo normal, creo que podríais hacer una prueba de conducción específica y eficiente para que la gente sepa como hay que llevarlos.... eléctrico en ciudad, y al salir, reservar batería.... pasando a modo híbrido, intentando regenerar en bajadas .... los consumos en modo hibrido de estos phev es más bajo que un híbrido equivalente.... con el plus de su autonomía en eléctrico....
Hemos probado unos cuantos y lo hemos explicado en las pruebas. Busca la del Mercedes C 300 de, por ejemplo, o la del Ford Puma o la del audi A3 Sportback...