Merci beaucoup, je cherchais une explication complète d'un turbo (à géométrie variable) et étonnamment c'était pas facile à trouver ! (souvent qu'une animation sans voix). En plus des apports super intéressant sur des fausses croyants " c'est pas pas injecter plus d'essence, c'est des conneries". Merci beaucoup !
Super que cela serve! C'est une video que j'ai tournée à la base juste pour expliquer un dysfonctionnement à une personne, tant mieux que cela puisse servir à d'autres ! 🤩
salut à toi!ton explication est bonne SAUF que je pense que les ailettes ne sont pas là pour créer une turbulence mais pour réduire ou augmenter le volume de la chambre en fonction du régime moteur, (et effectivement garder un flux constant comme tu dis..)ce qui rend l'arrivée de la puissance beaucoup plus progressive que le côté on/off qu'on avait sur les turbos d'ancienne génération!
Salut! Il me semble(d'après les explications que l'on m'a donné), que c'est un peu les 2. Le fait d'orienter les ailettes réduit le volume nécessaire pour faire tourner la turbine grâce aux turbulences générés. Merci pour ton commentaire positif 😊
Super démonstration, explicite 😁 Perso jai la Westgate qui decharge tout le temp en dessous de 2000 tour et apres vers 2500 trou et voyant préchauffage qui s'allume. Aux Test des acctionneur(n18 n75 egr ect...) avec le vcds ya ecrit a côté disfonctionnement ou court circuit a la masse ou au pole + Mais pas de defaut au scan principal Sauf défaut bougie de préchauffage 4 c'est tout En plus elle consomme un peu plus que lancienne (2l tdi 136 azv 16v )je fait 700 borne max avec le plein. Je regarde un peu tout les jour, mais je seche Cest un 2l tdi 140 fap 8v bmm de 2008
Merci infiniment votre vidéo très claire et très enrichissante, une toute petite remarque cependant, je vous ai entendu prononcer le terme wastegate lorsque vous indiquiez l'actuateur, en fait, ce n'est pas une waste gate, elle lui ressemble mais ce n'est pas le même principe, sur les VNT (variable nozzle turbo) il n'ya pas de wastegate, car le système VNT lui même fait foi, donc vous l'aurez compris, le wastegate n'équipe que les turbos classiques qui est comme son nom l'indique, une porte ou une vanne de rejet qui s'ouvre pour laisser le surplus d'échappement s'échapper. Voila tout encore merci bcp pour votre vidéo
Bonjour très bon travail, par contre j'ai une egr pneumatique puis je la contrôlé comme vous faite avec une pompe à vide, si j'ai bien compris si je branche mon tuyau de pompe à vide sur ma egr normalement si elle garde la pression cela veut dire qu'elle est fonctionnelle. Merci
@Frederic Chenard Bonjour, merci pour ces précieuses explications. Le mien était grippé, donc échange standard, et maintenant avec le nouveau turbo, la montée en pression est trop lente et arrive trop tard. Pensez vous que la petite butée du levier pourrait être trop sorti ? Ce qui voudrait dire que les petits volets ne peuvent pas être suffisamment à plat ? D’avance merci pour votre réponse.
bonjour j’ai un petit problème à régler de pression de turbo au ralenti, quand je démarre ma voiture, je n’arrive pas à atteindre la consigne de pression de suralimentation pour ralenti. En fait la course de la wastegate moteur démarrée au ralenti,la tige mote mais Il me manque 2 mm pour arriver à la tige de butée, je voudrais savoir si c’est un problème dû à la wastegate qui a un problème d’étanchéité ou un problème au niveau de la pompe à vide qui n’est plus assez puissante ( moteur renault 2.0 dci 175cv )
Bonjour, les explication sont très clair merci. J'avais eu ce problème il y a plusieurs mois sur ma golf 5 1.9 tdi 105, la géométrie variable faisait son job et n'avait pas l'air impacté, donc j'avais donc utilisé du nettoyant contact sur le capteur map (sur les fiches mais également à l’intérieur de ce capteur par le trou de la sonde) et ce problème avait visiblement disparu, mais depuis quelque jours (toujours sans voyant mais avec un défaut à la valise: P0234 pression de suralimentation turbo), obliger d'éteindre et de rallumer la voiture et tout rentre dans l'ordre. - Peut ont faire le test avec une seringue brancher sur la durite ou faut il plus de pression ? - Comment peut ont savoir si ce capteur est défectueux ou même éventuellement dans le pire des cas logiciel de l'ECU ? car je soupçonne soit les joints de durite turbo défectueux, soit ce capteur d'être à l'origine du dysfonctionnement.
Merci pour la démonstration une superbe vidéo ❤ J'ai le meme problème sur ma 207 1.6hdi 90 ch le westegate quand j'accélère elle bouge en bas il reste coincé après quand je tire le tuyau elle monte en haut sa peut être l'électrovanne ???!
Bonjour monsieur Frédéric. Pouvez vous me confirmer que c'est impératif le temps de chauffe et le temps de couper le moteur et si oui pouvez vous me détailler vraiment comment faire. Merci beaucoup 👍👍
Faut il faire un entretien préventif sur son turbo nettoyage partie échappement échange de la wastegate , il me semble qu’apres echange il faut passer a la valise ???
Bonjour merci beaucoup pour votre vidéo savez-vous pourquoi quand je démarre la géométrie ne descend pas à fond du coup pas puissance en dessous de 2000t aucun default géométrie pas percée.... au tournevis la géométrie descend bien à fond au démarrage.... merci votre aide 1 ans que je cherche la panne turbo en très bonne état.... 1.9 tdi BLS
Salut merci pour cette explication ;) j'ai un souci avec mon turbo garrett à géométrie variable perte de puissance de temp en temp surtout en pleine charge sur le rapport 4/5/6 (2l jtdm stage 1 190 chv) code default p2563 j'ai démonter tout nettoyer c'était sale mais pas gripper la commande tien la dépressions pas de jeux anormale :o je sèche cela peux venir de l'électrovanne turbo ? :p merci à toi !
C'est l'inverse, quand il n'y a pas de dépression la geo s'active pas donc pas de pression, or quand il y a de la dépression, la la geo s'active et monté en pression
Oui en conclusion sur les TDI c'est plus souvent la wasegate qui grippe plutôt que le turbo complet (chra) ect... aussi en prévention du turbo 3 conseils : mettre la bonne huile et la changer 1 fois par an minimum ou 10 000 km, un filtre à air neuf à chaque vidange et enfin respecter les temps d'arrêt, couper le moteur après avoir attendu au moins 30sec voir 1 mins après avoir rouler
Heu non... A chaque fois que j'en ai demonté, c'était vraiment l'ensemble des ailettes de la geo qui étaient colmates. Changer l'huile tous les ans, moi je pense que c'est stupide. Par contre une bonne huile, oui carrément ! Je crois que c'est surtout les petits trajets qui encrasse les turbo sur ces moteurs. Ce sont des moteurs qui ont énormément de mal à monter en température !!
Bonjour, j'ai un souci sur mon TDI en ce moment. J'ai un trou a l'accélération en dessous de 1800tr/min et j'ai toute la puissance qui arrive d'un coup a ce moment là. Je soupçonne la géométrie variable. (J'ai changé la vanne egr, n75, et debimetre)
Désolé pour le déterrage de commentaire , mais j'ai le même problème que vous ,sur un tdi 150 avec un gros sifflement . Avez vous trouvé sur votre voiture ? Merci
Merci pour les infos. J'ai pas compris la fin! Normal, jy connais rien, mais tu dis quon peut deja tester sans demonter, au démarrage. Bonne nouvelle. Mais si mon turbo me lâche à 100km, ce test au démarrage sert à rien!
Jai un 2.0 hdi 136 jai 1 seule code défaut p0299 et jai aucune puissance depuis longtemps ! Et elle se met pas en sécurité je peut monter jusqu'à 5k tr mais aucune puissance comme so yavais pas de turbo 2 garage mon dit que c'était la géométrie mais en regardant ta vidéo je pense que c'est pas la géométrie mon problème
ma kia ceed 2010 , voiture au ralenti , vous dites que la wastgate reste en aspiration , dans mon cas ma wasgate bouge pas , au ralenti reste en depression, elle est relachè aufaite au ralenti, avec 115 cv aucune puissanse, vanne egr neuf, debimetre neuf, tuyau admission nettoyè, fap nettoyé, et aucun default valise..pouvez m'en dire plus svplait ? merci
Bonjour déjà merci pour la vidéo j'ai une audi a6 c5 de 2002 2.5tdi 163cv et elle accélère pas au dessus de 2800 tour et dit que je roule dans une montée obligé de roulée en 3ème et aucune puissance j'ai regardé le débitmètre d'air la vanne egr et moi je pense que c'est justement la pièce que vous dite qui doit être hs
Sur un moteur 1.6thp peugeot le mode dégradé ( trop de pression dans le turbo en code erreur ) ça ne peut venir que de la "wastegate" ou de ce qui la commande , l electrovanne de turbo , ou encore en amont , le calculateur si j'ai bien compris .
non, la wasgate pilote juste le mécanisme de la geo variable, donc si le mécanisme est grippé meme si la wasgate est fonctionnelle le mécanisme ne bouge pas, il faut verifier les deux.
Parfaite video qui résume mon probleme! je tardine, j'ai du boost pdt 5-6 secondes, puis plus rien, nada, mais ce qui est chiant avec ça, c'est qu'il as aucun défaut au tableau de bord, et idem a la valise!! Bref, je coupe le contact, et bam, re de la puisssance pdt encore 5-6 seconds. Parcontre, engendre une fumé blanchatre pendant l'accélération, puis lorsque perte de puissance, plus de fumé, problement due a la la fermeture de la "wastegate" ? pas sure.. j'ai aussi le "rattle" bruit de cliquetis a la décéllération, un problème de clips apparament.
Moi j’ai un problème à froid voyant de préchauffe et turbo en défaut Et ça me mest turbo en défaut à la valise Et ça me le fait tjr Sauf à chaud et quand jetzit. Et rallume le voyant s’enlève
Sur mon Scenic 3, c'est bien le code P0234. Voyant "contrôler injection" qui apparait au tableau de bord quand on monte une cote à bas régime. Amélioré en utilisant le nettoyant turbo Facom à mettre dans le réservoir puis rouler a haut régime. Ensuite j'ai réussi à passer un tournevis pour pousser sur la tige de commande depuis le dessus et la dégripper (très difficile d'accès sous le pare brise..). Le problème se produit beaucoup moins souvent et c'est le jour et la nuit niveau vibration et bruit à l'accélération Mais ce n'est pas encore parfait, j'aimerais pouvoir actionner un peu plus la tige de commande pour finir le boulot mais trop difficile d'accès malheureusement... si quelqu''un a une astuce
Parfois la mienne dépasse les 3000 tours mais par contre elle a pa de puissance et lorsque j'éteins et rallume le moteur elle repart nickel un conseils à me donné 😅svp
Sur un tdi, c'est typique que ce qui est expliqué sur la video!! 90% de chances que ce soit la géométrie variable qui coince. Mais il faut tout vérifier avant pour en être sûr
C'est pas des merdes ces moteurs, lol. J'ai une a3 (moteur BMM) avec 345 000 km : turbo d'origine ! J'ai changé culasse et 1 injo c'est tout en 15 ans....
Bonjour quand une géométrie ne descend pas à fond quand on démarre du coup perte de puissance en dessous 2000t cela peux provenir de quoi j'ai tout tester c'est l'intérieur du turbo comment c'est possible ?
Meilleur démonstration sur youtube, merci frère.
Merci!
@@fredericchenard2476 bonjour j’ai un petit souci de réglage de Wastegate , est-ce que vous pourriez m’aider ? Cordialement
Super explication. Merci. Ça change des autres vidéos où on comprend rien... 🙏🙏🙏
Bravo pour l'explication ,très intéressante, riche en informations. Merci pour le partage.
La meilleure explication sur TH-cam 💪
Merci beaucoup 👍
Merci beaucoup, je cherchais une explication complète d'un turbo (à géométrie variable) et étonnamment c'était pas facile à trouver ! (souvent qu'une animation sans voix). En plus des apports super intéressant sur des fausses croyants " c'est pas pas injecter plus d'essence, c'est des conneries". Merci beaucoup !
Super que cela serve!
C'est une video que j'ai tournée à la base juste pour expliquer un dysfonctionnement à une personne, tant mieux que cela puisse servir à d'autres ! 🤩
Mais mec, je te remercie pour ce vidéogramme hyper instructif, l'explication était limpide. :')
en tous cas merci pour tes infos, j'ai un problème de turbo qui "décroche" au dessus de 2200 t/m depuis un bon moment; tu m'as donné une piste!
Frederic👋
Très bon tutoriel 🔝
Avant de changé quoi que se soit, faut pas cramer les étapes 👍💯
Un 👍 et je m'abonne 🐾🐾👋
salut à toi!ton explication est bonne SAUF que je pense que les ailettes ne sont pas là pour créer une turbulence mais pour réduire ou augmenter le volume de la chambre en fonction du régime moteur, (et effectivement garder un flux constant comme tu dis..)ce qui rend l'arrivée de la puissance beaucoup plus progressive que le côté on/off qu'on avait sur les turbos d'ancienne génération!
Salut!
Il me semble(d'après les explications que l'on m'a donné), que c'est un peu les 2. Le fait d'orienter les ailettes réduit le volume nécessaire pour faire tourner la turbine grâce aux turbulences générés.
Merci pour ton commentaire positif 😊
@@fredericchenard2476 J'ajouterai qu'une restriction dans un conduit fait augmenter la pression et réduire le débit. :')
Tres bonne video , avec toutes les explications et images nécessaires. Merci .
je voulais te remercier infiniment !car tu ma extrêmement aider grace a ta video !tu as tres bien commenté 🤲merci
Et bien tant mieux !👍👍
Merci pour l'explication, c'est ce qui se passe avec mon nissan xtrail, moteur Renault
Video intéressante et bien expliqué. Merci👍
Super démonstration, explicite 😁
Perso jai la Westgate qui decharge tout le temp en dessous de 2000 tour et apres vers 2500 trou et voyant préchauffage qui s'allume.
Aux Test des acctionneur(n18 n75 egr ect...) avec le vcds ya ecrit a côté disfonctionnement ou court circuit a la masse ou au pole +
Mais pas de defaut au scan principal
Sauf défaut bougie de préchauffage 4 c'est tout
En plus elle consomme un peu plus que lancienne (2l tdi 136 azv 16v )je fait 700 borne max avec le plein.
Je regarde un peu tout les jour, mais je seche
Cest un 2l tdi 140 fap 8v bmm de 2008
Bonjour, bravo clair net et précis. Merci🙏👏👏
Merci infiniment votre vidéo très claire et très enrichissante, une toute petite remarque cependant, je vous ai entendu prononcer le terme wastegate lorsque vous indiquiez l'actuateur, en fait, ce n'est pas une waste gate, elle lui ressemble mais ce n'est pas le même principe, sur les VNT (variable nozzle turbo) il n'ya pas de wastegate, car le système VNT lui même fait foi, donc vous l'aurez compris, le wastegate n'équipe que les turbos classiques qui est comme son nom l'indique, une porte ou une vanne de rejet qui s'ouvre pour laisser le surplus d'échappement s'échapper.
Voila tout encore merci bcp pour votre vidéo
Oui tout a fait 👍!
Merci pour l’explication
Merci pour ces précieuses informations.
Très bonne vidéo mais si, plus t’envoie d’air plus y te faut d’essence, c’est logique mais c’est autre chose.
Bonjour très bon travail, par contre j'ai une egr pneumatique puis je la contrôlé comme vous faite avec une pompe à vide, si j'ai bien compris si je branche mon tuyau de pompe à vide sur ma egr normalement si elle garde la pression cela veut dire qu'elle est fonctionnelle. Merci
Vidéo validé merci a toi 💪
C'est très clair la vidéo
@Frederic Chenard Bonjour, merci pour ces précieuses explications. Le mien était grippé, donc échange standard, et maintenant avec le nouveau turbo, la montée en pression est trop lente et arrive trop tard. Pensez vous que la petite butée du levier pourrait être trop sorti ? Ce qui voudrait dire que les petits volets ne peuvent pas être suffisamment à plat ? D’avance merci pour votre réponse.
bonjour j’ai un petit problème à régler de pression de turbo au ralenti, quand je démarre ma voiture, je n’arrive pas à atteindre la consigne de pression de suralimentation pour ralenti. En fait la course de la wastegate moteur démarrée au ralenti,la tige mote mais Il me manque 2 mm pour arriver à la tige de butée, je voudrais savoir si c’est un problème dû à la wastegate qui a un problème d’étanchéité ou un problème au niveau de la pompe à vide qui n’est plus assez puissante ( moteur renault 2.0 dci 175cv )
Bonjour, les explication sont très clair merci.
J'avais eu ce problème il y a plusieurs mois sur ma golf 5 1.9 tdi 105, la géométrie variable faisait son job et n'avait pas l'air impacté, donc j'avais donc utilisé du nettoyant contact sur le capteur map (sur les fiches mais également à l’intérieur de ce capteur par le trou de la sonde) et ce problème avait visiblement disparu, mais depuis quelque jours (toujours sans voyant mais avec un défaut à la valise: P0234 pression de suralimentation turbo), obliger d'éteindre et de rallumer la voiture et tout rentre dans l'ordre.
- Peut ont faire le test avec une seringue brancher sur la durite ou faut il plus de pression ?
- Comment peut ont savoir si ce capteur est défectueux ou même éventuellement dans le pire des cas logiciel de l'ECU ?
car je soupçonne soit les joints de durite turbo défectueux, soit ce capteur d'être à l'origine du dysfonctionnement.
Merci pour la démonstration une superbe vidéo ❤
J'ai le meme problème sur ma 207 1.6hdi 90 ch le westegate quand j'accélère elle bouge en bas il reste coincé après quand je tire le tuyau elle monte en haut sa peut être l'électrovanne ???!
Merci 😊😊
Bonjour monsieur Frédéric. Pouvez vous me confirmer que c'est impératif le temps de chauffe et le temps de couper le moteur et si oui pouvez vous me détailler vraiment comment faire. Merci beaucoup 👍👍
Superbe demonstration, c'est la même chose sur 307 hdi ? Car j'ai ce problème et pas chaud pour ouvrir le turbo il a 30000km
Si c'est la gv qu'elle est la meilleure solution pour la nettoyer et surtout que ça fonctionne après ?
Faut il faire un entretien préventif sur son turbo nettoyage partie échappement échange de la wastegate , il me semble qu’apres echange il faut passer a la valise ???
Il y a des turbos avec commande a variation électronique plutôt que cette commande mécanique ?
Oui pour les moteur rampe commune (env 2009 ....)
Bonjour très intéressant comme vidéo, mais si c'est que la tige qui bouge plus ou très peu , tout le reste fonctionne merci
Bonjour merci beaucoup pour votre vidéo savez-vous pourquoi quand je démarre la géométrie ne descend pas à fond du coup pas puissance en dessous de 2000t aucun default géométrie pas percée.... au tournevis la géométrie descend bien à fond au démarrage.... merci votre aide 1 ans que je cherche la panne turbo en très bonne état.... 1.9 tdi BLS
Merciiii
Bonjour moi j'ai l'impression que la Wastegate ne rentre pas au maximum au démarrage elle bouge un peu (320d e46 136cv) avez vous une idée svp merci ?
top
Salut merci pour cette explication ;) j'ai un souci avec mon turbo garrett à géométrie variable perte de puissance de temp en temp surtout en pleine charge sur le rapport 4/5/6 (2l jtdm stage 1 190 chv) code default p2563 j'ai démonter tout nettoyer c'était sale mais pas gripper la commande tien la dépressions pas de jeux anormale :o je sèche cela peux venir de l'électrovanne turbo ? :p merci à toi !
C'est l'inverse, quand il n'y a pas de dépression la geo s'active pas donc pas de pression, or quand il y a de la dépression, la la geo s'active et monté en pression
Bonjour .c'est bien ca qu'il explique dans sa vidéo .donc vous dite la même chose 😊
Est-il possible que sur certains Turbo la Gv ne descende pas moteur tournant au ralenti ?
Oui très probablement
Oui en conclusion sur les TDI c'est plus souvent la wasegate qui grippe plutôt que le turbo complet (chra) ect... aussi en prévention du turbo 3 conseils : mettre la bonne huile et la changer 1 fois par an minimum ou 10 000 km, un filtre à air neuf à chaque vidange et enfin respecter les temps d'arrêt, couper le moteur après avoir attendu au moins 30sec voir 1 mins après avoir rouler
Heu non...
A chaque fois que j'en ai demonté, c'était vraiment l'ensemble des ailettes de la geo qui étaient colmates.
Changer l'huile tous les ans, moi je pense que c'est stupide. Par contre une bonne huile, oui carrément !
Je crois que c'est surtout les petits trajets qui encrasse les turbo sur ces moteurs. Ce sont des moteurs qui ont énormément de mal à monter en température !!
Mais effectivement le chra est en général nickel!!👍
La westgate peut elle caler le moteur ?
Bonjour, j'ai un souci sur mon TDI en ce moment. J'ai un trou a l'accélération en dessous de 1800tr/min et j'ai toute la puissance qui arrive d'un coup a ce moment là. Je soupçonne la géométrie variable. (J'ai changé la vanne egr, n75, et debimetre)
Désolé pour le déterrage de commentaire , mais j'ai le même problème que vous ,sur un tdi 150 avec un gros sifflement . Avez vous trouvé sur votre voiture ? Merci
S'il y a un sifflement avec votre problème, vérifiez qu'une des durites qui composent le mécanisme de dépression n'est trouée ou déchirée
Merci pour les infos.
J'ai pas compris la fin! Normal, jy connais rien, mais tu dis quon peut deja tester sans demonter, au démarrage. Bonne nouvelle.
Mais si mon turbo me lâche à 100km, ce test au démarrage sert à rien!
Jai un 2.0 hdi 136 jai 1 seule code défaut p0299 et jai aucune puissance depuis longtemps !
Et elle se met pas en sécurité je peut monter jusqu'à 5k tr mais aucune puissance comme so yavais pas de turbo 2 garage mon dit que c'était la géométrie mais en regardant ta vidéo je pense que c'est pas la géométrie mon problème
Salut je peux te contacte j’ai un soucis ! Le tuyau n’aspire pas
Bonjour j'ai une petite question car le moteur tourne au ralenti est-ce que la barrette du werterga dois bouger merci
Elle doit bouger entre moteur arrêté et moteur au ralenti. Ensuite elle se relache en roulant, mais c'est dur à observer!!!
Donc, avant d’avoir un problème on met du degrippant ou de la graisse ?
La n75 déconne souvent ?
ma kia ceed 2010 , voiture au ralenti , vous dites que la wastgate reste en aspiration , dans mon cas ma wasgate bouge pas , au ralenti reste en depression, elle est relachè aufaite au ralenti, avec 115 cv aucune puissanse, vanne egr neuf, debimetre neuf, tuyau admission nettoyè, fap nettoyé, et aucun default valise..pouvez m'en dire plus svplait ? merci
Salut moi l'actionneur de la géométrie variable ne bouge que quant j'accélère il monte et quant j'arrête d'accélérer il redescends est ce normal?
Bienvenue
Bonjour déjà merci pour la vidéo j'ai une audi a6 c5 de 2002 2.5tdi 163cv et elle accélère pas au dessus de 2800 tour et dit que je roule dans une montée obligé de roulée en 3ème et aucune puissance j'ai regardé le débitmètre d'air la vanne egr et moi je pense que c'est justement la pièce que vous dite qui doit être hs
Sur un moteur 1.6thp peugeot le mode dégradé ( trop de pression dans le turbo en code erreur ) ça ne peut venir que de la "wastegate" ou de ce qui la commande , l electrovanne de turbo , ou encore en amont , le calculateur si j'ai bien compris .
non, la wasgate pilote juste le mécanisme de la geo variable, donc si le mécanisme est grippé meme si la wasgate est fonctionnelle le mécanisme ne bouge pas, il faut verifier les deux.
@@mrabbaj merci ! Je vais regardé quand même.
Dans mon cas l´electrovanne était HS.
merci du tuyeau
Parfaite video qui résume mon probleme! je tardine, j'ai du boost pdt 5-6 secondes, puis plus rien, nada, mais ce qui est chiant avec ça, c'est qu'il as aucun défaut au tableau de bord, et idem a la valise!!
Bref, je coupe le contact, et bam, re de la puisssance pdt encore 5-6 seconds.
Parcontre, engendre une fumé blanchatre pendant l'accélération, puis lorsque perte de puissance, plus de fumé, problement due a la la fermeture de la "wastegate" ? pas sure..
j'ai aussi le "rattle" bruit de cliquetis a la décéllération, un problème de clips apparament.
J ai le probleme inverse, puissance seulement a partir de 3000 tours. ca ressemble fortement a un turbo grippe
J’ai le même soucis à tu trouve la panne stp ?
@@leolo947 oui c'était la durite de l'électrovanne de régulation de la Geometrie variable du turbo qui était débranchée
👍
Moi j’ai un problème à froid voyant de préchauffe et turbo en défaut
Et ça me mest turbo en défaut à la valise
Et ça me le fait tjr
Sauf à chaud et quand jetzit. Et rallume le voyant s’enlève
C’est pas le code défaut p0234 dès fois ?
Sur mon Scenic 3, c'est bien le code P0234. Voyant "contrôler injection" qui apparait au tableau de bord quand on monte une cote à bas régime.
Amélioré en utilisant le nettoyant turbo Facom à mettre dans le réservoir puis rouler a haut régime.
Ensuite j'ai réussi à passer un tournevis pour pousser sur la tige de commande depuis le dessus et la dégripper (très difficile d'accès sous le pare brise..).
Le problème se produit beaucoup moins souvent et c'est le jour et la nuit niveau vibration et bruit à l'accélération
Mais ce n'est pas encore parfait, j'aimerais pouvoir actionner un peu plus la tige de commande pour finir le boulot mais trop difficile d'accès malheureusement... si quelqu''un a une astuce
Il ya des membranes marche avec pression et autres par dépression
il n'a pas appelé ça la wastegate!
il a dit "ce que les gens appel la wastegate"
Parfois la mienne dépasse les 3000 tours mais par contre elle a pa de puissance et lorsque j'éteins et rallume le moteur elle repart nickel un conseils à me donné 😅svp
Sur un tdi, c'est typique que ce qui est expliqué sur la video!!
90% de chances que ce soit la géométrie variable qui coince. Mais il faut tout vérifier avant pour en être sûr
Capteur suralimentation, ca m'est arrivé sur un tdi 136
Güzel bir çalışma ancak anlayamadım. Neden?fransızca bilmiyorum.
Capteur de suralimentation
C'est pas des merdes ces moteurs, lol. J'ai une a3 (moteur BMM) avec 345 000 km : turbo d'origine ! J'ai changé culasse et 1 injo c'est tout en 15 ans....
A bon Volkswagen et Audi pour toi c'est une merd au moins aux ils copies sur les autres
Salut Fred c'est possible d'avoir ton Messenger car j'aurais deux trois questions à te poser merci d'avance et super vidéo
Soufiane Abidi
si ta besoin de renseignement visite ma chaîne
Bonjour quand une géométrie ne descend pas à fond quand on démarre du coup perte de puissance en dessous 2000t cela peux provenir de quoi j'ai tout tester c'est l'intérieur du turbo comment c'est possible ?
Salut je pense avoir le même soucis tu a résolu entre temps stp ?
@@RicardoArribas-x1g oui géométrie percer j'ai mit un autre turbo origine plus problème depuis 15000km turbo se déclenche en dessous 2000 maintenant