@@no_name1359 с ЗиУ-5 согласен, самый красивый троллейбус, 9ка ни в какое сравнение не идёт (хотя учился на ней). РВЗ-6 я только в Казани катался на них, и если честно - не понравились...
Огромное спасибо за ролик 👏👏👏 Очень красивый 🙂👍и надежный автобус в детстве и юности ездил на 280 серии ❤ Жаль что их больше нет на дорогах и нет этого завода 😢😢😢😢😢
@МаксимПономарев-ж6ч А я разве писал, что совдеповские автобусы были хорошими и прекрасными? А Икарусы в своё время в моём городе частично решили проблему пассажирских перевозок, особенно сочленëнные.
Шикарный автобус! С детства помню катались на нем по маршруту...Ждали именно его! Пропуская остальные...Ходило всего 3 таких гармошки и один короткий... Теплые воспоминания...
В детстве любили ездить на задней площадке гармошки. Она так подпрыгивала на неровностях, что мы просто чувствовали себя космонавтами, держась за поручни заднего окна... 😁👍
@@WIKTORMLODY-z7c Советский. Просто в рамках СЭВ - было принято решение, что Венгрия делает автобусы "для всего СЭВа". Не стало СЭВа - не стало и Икаруса, "а кому он нужен?"
Я был совсем мелкий, но помню Икарус-180 в Москве. Вроде были теплее зимой, чем 280 и гремели меньше, но это - не точно, потому как воспоминания совсем детские )) Не знал, что у него был такой непростой путь, спасибо!
Может я и не спец, но на этих автобусах прошло наше детство. Это потом, после развала СССР начали хаять всё советское, в том числе и Венгерское. Но чтобы не пиздели твари Икарус был самый лучший автобус из Венгрии!!!!!
Красные старые Икарусы мне нравились больше желтых , пришедшим им на смену. Вообще старые автомобили с множеством хромированных деталей мне нравятся очень сильно.
Помню, уже во всё ходили по городу модели 260, а нас в самом начале 1980-х на списанном 556-м (белый с красной полосой) возили со школы на экскурсию. Помнится, зад салона был ниже с резким перепадом и сидеть было неудобно в районе колёс. Особенно где заднее колесо.
Икарус в отличии от лиаза а тем более лаза это была передвежная морозилка и тот случай когда зимой было на улице теплее чем в салоне икаруса, и это в далеко не северном городе. Постоянная ледяная корка на окнах, ледовая площадка на полу и постоянный синий туман из дыма в гармошках.
@Александр-ц2ы5я Насчет дыма в автобусе вы имеете право, насчет морозильки в сочленёных моделях - тоже. Но, как автобусы советские машины были хуже у других соцстран, не говоря о западных. В нашей стране были и Икарусы, и Шкоды, и Чавдары, не говоря о Мерседесов, и все они былы были лучьше всяких ЛАЗ-ов и ЛиАЗ-ов, как комфортабельность для пасажиров и водителя.
Автор, я конечно, извиняюсь, но это у вас голова штампованная, а не основание кузова у Икаруса. Копипастер неумный - слышал звон, но не знаешь, где он.
Ікарус живий. випускають малими партіями. кузов, салон рідний, венгерський, а технічна частина китайська, але сертифікована в європі. бачив особисто в Польщі і був здивований.
Я не настолько стар, чтобы помнить советские убожества в Софии, но помню Икарус 180 и конструктивно полностью аналогичный внешне сильно отличный болгарский Чавдар В 14-20 и несочленённые Чавдары - такие же чадилки с двигателем в салоне, как и все подобные отовсюду, по городу ещё бегали неубиваемые и архаичные Шкода РТО, такси Варшава и Волга 21, тролейбусы Шкода 9Тр, но как только появились Икарус 280 и чуть позже тролейбус на его базе за исключением несочленённых Чавдаров более поздних конструкций на молонагруженные маршруты всё остальное исчезло, как никогда и не было.
Такие Икарусы белые с красной полосой в большом количестве использовались для перевозки работающих на ВАЗ и обратно. Помню их с 80-го года, они уже были раздолбанные на тот момент. Жутко скрипели, гармошки драные/латные, протекающие.. Салоны холодные и шумные, провонявшие дизтопливом и выхлопом. Возможно отопители салона сами водилы снимали. Запаска почти всегда ездила в салоне, через неё приходилось скакать. Пневматика дверей шипела ужасно, порой зимой перемерзала и приходилось руками закрывать створки. Летом душные до ужаса, алюминиевые узкие форточки откидывалась мало. Ход рычага КПП ужасно большой, в несколько десятков см. Появление в начале 80-х годов жёлтых 200-х серий быстро вытеснило бело-красных с маршрутов. Вот это были красавцы! С недостатками, конечно, но просто космос после бело-красных и 'скотовозов' 677-х.
И да, технологическое вЯличие СЭВа в основном основывалось на 'передирании' удачных моделей с Запада. В бытовой технике, электронике и автомобилестроении - ровно то же самое.
Это так. Но был и другой, можно сказать легендарный маршрут - 34-ый "Павлово Поле - посёлок Фрунзе". По Московскому проспекту, Сумской, через площадь Дзержинского, по проспекту Ленина. 1 час 20 минут в пути...
Парадокс. Никто кроме немцев и американцев не может разработать достойные двигатели. Правда есть еще французы и итальянцами. Но как-то жидковато у них. Лидеруют все равно Гансы и Сэмы. Или я ошибаюсь?
ДВС может и не сломаться, но на нём стоит куча навесного оборудования,как то - компрессор, генератор, стартер, жидкостный насос, вентилятор охлаждения(в моторное отсеке)...И куча ремней всё это крутит- вращает...В автобусных парках для икарусов даже делали специальные канавы со специфический формой для доступа к ДВС...
Очень быстро эта серия исчезла. Многие авто предприятия, очень быстро стахановскими темпами, поставили машины к забору... Невозможность поменять основной радиатор, превращалась в постоянную доливку воды... Моторы Чепель, действительно дерьмо редкостное, видимо из-за нехватки моторов, иногда ставили на 200ю серию. В частности столкнулся с 255м. Не едет, особенно горах, даже наш Турист 699 лучше. Конечно с обычным Раба Ман, Икарус "горным" автобусом назвать нельзя. По крайней мере турбированные версии даже 2156, внесли заметное улучшение. А такие как Д10, и Д11, заметно отличались, но правда имели другие проблемы.
Хорошо помню 180 Икарусы в Москве в 70х . Автобус крайне некомфортный: в салоне постоянно стойкий запах дизельного выхлопа, дышать нечем; отопитель никакой, зимой в салоне холодно, и без того узкие окошки, через которые мало что видно, затянуты инеем, так же инеем покрыты все металлические детали, воняет дизелем. В знаменитые московские морозы под НГ 1978/79 (t до -40) двери открывались только после хорошего пинка ногой. Сидения в салоне установлены так часто, что человеку даже среднего роста сидеть невозможно, ноги девать некуда. Пожалуй, даже старые ЛИАЗ 158 были комфортнее, уж не говоря о ЛИАЗ 677.
Да ладно пургу гнать. Холодно зимой было не из-за конструкции печки , а от лени водителей. Которым было западло прийти чуть раньше , и врубить печку. Плюс норма бензина была малой для печки. А вообще , автобус красивый , приятнее чем 280-й.
ДЕРЬМОсовковый вонючий, РАЗБОДЯЖЕНЫЙ дизель травил через неисправную выхлопную, через щели неплотно закрытых люков в полу. Холодно было потому что вороватые водилы ПИЗ***ЛИ соляру предназначеную для печек, а в дверях и окнах были дыры. Более паршивого и ублюдского отношения к транспорту чем на ДЕРЬМОсовковых автобазах найти было невозможно.
@Созерцатель-т3щ Холодно зимой было прежде всего из-за хреновой гармошки, через неё и выхлоп в салон тянуло, но и печка была слабая. Почему-то в ЛИАЗ 677 тепло было всегда, даже в сильные морозы. Не уверен, что вы вообще ездили в этом скотовозе (иначе его не назовёшь...)
@cherny19 Печка в Икарусах была автономная. Если её включить , то будет теплее чем в Лиазе. Её просто , банально не врубали. Она бензиновая была. На 280-х её вообще снимали , чтобы стереть в свой гараж. Так поступали многие водители.
Бредовое название, работающий советский завод могло погубить только одно - контрреволюция 91года, т.к. он давал продукцию нужную стране в соответствии с планом, а не клепал абы что, что потом возможно никому не понадобится
У меня отец на таком работал в конце 60х~начале 70х,пришло их штук 10,посадили на них лучших водителей, но прожили они не долго, лет 5~7 не больше, после обычные шифанеры пошли.
![Kostas TV [ АВТО СССР ]](http://yt3.ggpht.com/iNXWnJ39byjR_GtQCeLRxv-44sLZbYJiVW1wuPH_j6WxSnfT0FYVutpi1pBYH5n039mJZnmv=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
Это перезалив! К сожалению, из-за возникшей жалобы мне пришлось внести некоторые изменения.
Это объясняет - куда делся ролик.
Побольше зилков 130 🚛🚚🚛🚚🚛🚚🚚👍👍👍👍👍
Автор большой специалист в технике и экономике?Сколько лет тебе,сказочник?😂
9:28 ностальгия.
Дослушал до картинки про горизонтальный двигатель,оказалось оппозитный!
Самый любимый автобус из детства. Мне уже 64, но 180-й любимый автобус!
А мой 630. Ездил на нём в школу и куда только не ездил. Как и на всех раритетах ГДР, ВНР, ЧССР. А 55 "люкс" ваще чума. Типа торпеды.
И мой тоже, считаю самым красивым 180й, а 200-тая серия мне никогда не нравилась
А трамваи и троллейбусы? РВЗ-6 и ЗИУ-5?
@@no_name1359 с ЗиУ-5 согласен, самый красивый троллейбус, 9ка ни в какое сравнение не идёт (хотя учился на ней). РВЗ-6 я только в Казани катался на них, и если честно - не понравились...
Помню такие, в Днепропетровске их активно использовали. В начале 80-х их уже меняли на желтые.
Огромное спасибо за ролик 👏👏👏 Очень красивый 🙂👍и надежный автобус в детстве и юности ездил на 280 серии ❤ Жаль что их больше нет на дорогах и нет этого завода 😢😢😢😢😢
Отличный автобус. Появились в Хабаровске в начале 70-х. После тех сараев, которые ходили на городских маршрутах, просто космос.
Какие автобусы были до Икаруса?
@arturspipins7385 Как в начале фильма "Операция Ы". Марку не помню.
@@МаксимПономарев-ж6ч Делали. ЗиС, ЛАЗ, ЛиАЗ, ПАЗ, КАВЗ.
@МаксимПономарев-ж6ч А я разве писал, что совдеповские автобусы были хорошими и прекрасными? А Икарусы в своё время в моём городе частично решили проблему пассажирских перевозок, особенно сочленëнные.
Что ни говори а двухсотая серия самая самая ,
Шикарный автобус! С детства помню катались на нем по маршруту...Ждали именно его! Пропуская остальные...Ходило всего 3 таких гармошки и один короткий... Теплые воспоминания...
РабаМан стал звёздным часом для Икаруса. Очень круто что представлены архивные кадры
Помню, у нас в парке старые мотористы очень ценили именно старый МАНовский мотор. Раба МАН считали похуже.
@stanislavzaremba3445 РабаМан это Ман по лицензии для Венгрии и там немного отличий. Тем не менее эти отличия существенно влияют на качество мотора.
900тыс, прошел мой движок, начиная с 91года и по 2009й !!!
@WIKTORMLODY-z7c вот видите как долго
Икарус, прям как в детстве побывать...
Обожаю ваши видео , жду с нетерпением , ещё,ещё и ещё, !!!!
Спасибо! Готовятся новые выпуски...)
Очень красивый, не хуже 200х просто более ранний.
В детстве любили ездить на задней площадке гармошки. Она так подпрыгивала на неровностях, что мы просто чувствовали себя космонавтами, держась за поручни заднего окна...
😁👍
Я такой старый!! Я его помню! В Сибири они у нас ездили тоже. Но буксовали страшно, и конечно ездить в нём было как в холодильнике!!😂😂😂😂😂
Это ролик неудачный, а автобус удачный.
Сцепление там тяжелое...
@@АркадийКоробов-х7с И двигатель,"горизонтальный"👓
Икарус лучший советский автобус:)
Не советский а венгерский, Сделано в Венгрии, Завод кузовов и транспортных средств, Матиашфельд, так написано было на шильдика в салоне,
Не советский а венгерский, Сделано в Венгрии, Завод кузовов и транспортных средств, Матиашфельд, так написано было на шильдика в салоне,
@@WIKTORMLODY-z7c Советский.
Просто в рамках СЭВ - было принято решение, что Венгрия делает автобусы "для всего СЭВа". Не стало СЭВа - не стало и Икаруса, "а кому он нужен?"
Очень хорошая серия. Жду серии про Karosa B731/732, Škoda 14Tr, БКМ 333 и МАЗ 103
Я был совсем мелкий, но помню Икарус-180 в Москве. Вроде были теплее зимой, чем 280 и гремели меньше, но это - не точно, потому как воспоминания совсем детские ))
Не знал, что у него был такой непростой путь, спасибо!
@@MicroliftGlider Всё совсем наоборот: в Икарусе 180 зимой очень холодно было, и дизельным выхлопом воняло.
@@cherny19 Спасибо! Да, очень может быть - я очень мелкий был тогда ))
Может я и не спец, но на этих автобусах прошло наше детство. Это потом, после развала СССР начали хаять всё советское, в том числе и Венгерское. Но чтобы не пиздели твари Икарус был самый лучший автобус из Венгрии!!!!!
Икарусы никто никогда не хаял. Это не лиаз.
Икарус это передвежная морозилка +газовая камера особенно гармошки.
Красные старые Икарусы мне нравились больше желтых , пришедшим им на смену. Вообще старые автомобили с множеством хромированных деталей мне нравятся очень сильно.
Помню, уже во всё ходили по городу модели 260, а нас в самом начале 1980-х на списанном 556-м (белый с красной полосой) возили со школы на экскурсию. Помнится, зад салона был ниже с резким перепадом и сидеть было неудобно в районе колёс. Особенно где заднее колесо.
Хорошая машина. Помню.
556-260 водил с удовольствием. На то время Икарус - лучший!!
в далёком детстве ездили на 180-ом Икарусе.
Автобусы моего детства. Они бегали по Минску. И Мне было жаль, когда к Олимпиаде-80 их навсегда убрали с улиц. Красивые они были и удобные.
Не грех и напомнить. Помню такие в Ленинграде, классные были автобусы по сравнению с ...
Помню хорошо эти автобусы с детства в г Красноярск очень хорошие были по сравнению с лиазом .
Как бы не говорить , в Совке не было автобусов лучше Икаруса. Ни ЛАЗы, ни ЛиАЗы.
А что такое Совок? Это ты так уважительно относишься к своему совку, что возле унитаза?
@dalida8300 Совок был сам по себе самым большим унитазом.
Икарус в отличии от лиаза а тем более лаза это была передвежная морозилка и тот случай когда зимой было на улице теплее чем в салоне икаруса, и это в далеко не северном городе. Постоянная ледяная корка на окнах, ледовая площадка на полу и постоянный синий туман из дыма в гармошках.
@Александр-ц2ы5я Насчет дыма в автобусе вы имеете право, насчет морозильки в сочленёных моделях - тоже. Но, как автобусы советские машины были хуже у других соцстран, не говоря о западных. В нашей стране были и Икарусы, и Шкоды, и Чавдары, не говоря о Мерседесов, и все они былы были лучьше всяких ЛАЗ-ов и ЛиАЗ-ов, как комфортабельность для пасажиров и водителя.
Потому что водители выкидывали печку . Лаз это душегубка весь выхлоп шел в салон.
ЛиАЗ тихоходный сарай на колеса х@@Александр-ц2ы5я
Вообще не помню такой модели. А Чеппель видел, в том числе в 80-х годах, и всегда мечтал побывать в салоне.
Автор, я конечно, извиняюсь, но это у вас голова штампованная, а не основание кузова у Икаруса. Копипастер неумный - слышал звон, но не знаешь, где он.
Да ладно,и так сойдёт,у него и двигатель,горизонтальный!
Ікарус живий. випускають малими партіями. кузов, салон рідний, венгерський, а технічна частина китайська, але сертифікована в європі. бачив особисто в Польщі і був здивований.
Я не настолько стар, чтобы помнить советские убожества в Софии, но помню Икарус 180 и конструктивно полностью аналогичный внешне сильно отличный болгарский Чавдар В 14-20 и несочленённые Чавдары - такие же чадилки с двигателем в салоне, как и все подобные отовсюду, по городу ещё бегали неубиваемые и архаичные Шкода РТО, такси Варшава и Волга 21, тролейбусы Шкода 9Тр, но как только появились Икарус 280 и чуть позже тролейбус на его базе за исключением несочленённых Чавдаров более поздних конструкций на молонагруженные маршруты всё остальное исчезло, как никогда и не было.
Такие Икарусы белые с красной полосой в большом количестве использовались для перевозки работающих на ВАЗ и обратно. Помню их с 80-го года, они уже были раздолбанные на тот момент. Жутко скрипели, гармошки драные/латные, протекающие.. Салоны холодные и шумные, провонявшие дизтопливом и выхлопом. Возможно отопители салона сами водилы снимали. Запаска почти всегда ездила в салоне, через неё приходилось скакать. Пневматика дверей шипела ужасно, порой зимой перемерзала и приходилось руками закрывать створки. Летом душные до ужаса, алюминиевые узкие форточки откидывалась мало. Ход рычага КПП ужасно большой, в несколько десятков см.
Появление в начале 80-х годов жёлтых 200-х серий быстро вытеснило бело-красных с маршрутов. Вот это были красавцы! С недостатками, конечно, но просто космос после бело-красных и 'скотовозов' 677-х.
И да, технологическое вЯличие СЭВа в основном основывалось на 'передирании' удачных моделей с Запада. В бытовой технике, электронике и автомобилестроении - ровно то же самое.
В Харькове знаменитый 41-й маршрут по Московском проспекте. Гармошка.🤔
Это так. Но был и другой, можно сказать легендарный маршрут - 34-ый "Павлово Поле - посёлок Фрунзе".
По Московскому проспекту, Сумской, через площадь Дзержинского, по проспекту Ленина.
1 час 20 минут в пути...
А 34 - ый :"Павлово Поле - пос. Фрунзе"?
Парадокс. Никто кроме немцев и американцев не может разработать достойные двигатели. Правда есть еще французы и итальянцами. Но как-то жидковато у них. Лидеруют все равно Гансы и Сэмы. Или я ошибаюсь?
А будет видео с Икарусом 415/435?
Работаю в этом направлении)
В Баку бегали до начала 80х годов.
👍👍👍👍👍
Привет 🚍🚍🚍🚍🚍🚍🚍👍👍👍🎉🎉🎸🎙️🕶️🎹🎚️🏆🎤👍👍👍 ТЫ ТОП 👍👍👍🏆🏆🏆🏆🏆🏆🏆
Приветствую, спасибо!)
❤
3:39 что может сломается в дороге у ДВС?
ДВС может и не сломаться, но на нём стоит куча навесного оборудования,как то - компрессор, генератор, стартер, жидкостный насос, вентилятор охлаждения(в моторное отсеке)...И куча ремней всё это крутит- вращает...В автобусных парках для икарусов даже делали специальные канавы со специфический формой для доступа к ДВС...
В Кріму ще в 1977році можно було побачіті та проіхаться.
Очень быстро эта серия исчезла.
Многие авто предприятия, очень быстро стахановскими темпами, поставили машины к забору...
Невозможность поменять основной радиатор, превращалась в постоянную доливку воды...
Моторы Чепель, действительно дерьмо редкостное, видимо из-за нехватки моторов, иногда ставили на 200ю серию. В частности столкнулся с 255м. Не едет, особенно горах, даже наш Турист 699 лучше. Конечно с обычным Раба Ман, Икарус "горным" автобусом назвать нельзя. По крайней мере турбированные версии даже 2156, внесли заметное улучшение. А такие как Д10, и Д11, заметно отличались, но правда имели другие проблемы.
مع الاسف فشلت في العراق أجواء العراء تختلف عن أجواء البرد القارس. وفشلت في الشارع العراقي. وتبديهااا باصات طابقين انكليزي المنشاه لا لند
Хорошо помню 180 Икарусы в Москве в 70х . Автобус крайне некомфортный: в салоне постоянно стойкий запах дизельного выхлопа, дышать нечем; отопитель никакой, зимой в салоне холодно, и без того узкие окошки, через которые мало что видно, затянуты инеем, так же инеем покрыты все металлические детали, воняет дизелем. В знаменитые московские морозы под НГ 1978/79 (t до -40) двери открывались только после хорошего пинка ногой. Сидения в салоне установлены так часто, что человеку даже среднего роста сидеть невозможно, ноги девать некуда. Пожалуй, даже старые ЛИАЗ 158 были комфортнее, уж не говоря о ЛИАЗ 677.
Да ладно пургу гнать. Холодно зимой было не из-за конструкции печки , а от лени водителей. Которым было западло прийти чуть раньше , и врубить печку. Плюс норма бензина была малой для печки. А вообще , автобус красивый , приятнее чем 280-й.
ДЕРЬМОсовковый вонючий, РАЗБОДЯЖЕНЫЙ дизель травил через неисправную выхлопную, через щели неплотно закрытых люков в полу.
Холодно было потому что вороватые водилы ПИЗ***ЛИ соляру предназначеную для печек, а в дверях и окнах были дыры.
Более паршивого и ублюдского отношения к транспорту чем на ДЕРЬМОсовковых автобазах найти было невозможно.
@Созерцатель-т3щ Холодно зимой было прежде всего из-за хреновой гармошки, через неё и выхлоп в салон тянуло, но и печка была слабая. Почему-то в ЛИАЗ 677 тепло было всегда, даже в сильные морозы. Не уверен, что вы вообще ездили в этом скотовозе (иначе его не назовёшь...)
@cherny19 Печка в Икарусах была автономная. Если её включить , то будет теплее чем в Лиазе. Её просто , банально не врубали. Она бензиновая была. На 280-х её вообще снимали , чтобы стереть в свой гараж. Так поступали многие водители.
"Бороться. Искать. Найти и не сдаваться!"
Бредовое название, работающий советский завод могло погубить только одно - контрреволюция 91года, т.к. он давал продукцию нужную стране в соответствии с планом, а не клепал абы что, что потом возможно никому не понадобится
Автор написал так, как будто в совке было что то лучшее😆
Просто упрощали произволство а не удачная можель
Пафосний дилетант.
Да отличные автобусы были.
У меня отец на таком работал в конце 60х~начале 70х,пришло их штук 10,посадили на них лучших водителей, но прожили они не долго, лет 5~7 не больше, после обычные шифанеры пошли.
Более паршивого и ублюдского отношения к транспорту чем на ДЕРЬМОсовковых автобазах найти было невозможно.
совок не тащил по автостроению
ДЕРЬМОсовок не по чему не тащил, кроме первого места по убийствам и самоубийствам в мире.
Совок у тебя вместо головы!
ЛиАЗ-677, Зиу-5 и Зиу-6 жалкие копии Икарус-556
Настолько он был "неудачным"
Что ни говори а двухсотая серия самая самая ,
Как бы не говорить , в Совке не было автобусов лучше Икаруса. Ни ЛАЗы, ни ЛиАЗы.