Я работаю на Урале с движком дойц и навесным оборудованием для очистки снега . Год выпуска 1994. До сих пор на ходу . Запас прочности колоссальный! Раздатка и редуктора до сих пор родные . Менял движок ,покупали бу из Германии. Мотор удивительно живучий, но зимой дымный . Спасибо за видео ,узнал предисторию возникновения своего автомобиля ,на котором работаю почти 30 лет
Двоюродный брат моей матери работал на Урале вахтовке. В то хреновое советское время в селе был богатый совхоз. Вот он возил на работу свинарок и доярок. Теперь в эпоху эффективного капитализма совхоза нет а адмистрация не может найти денег на ремонт моста через реку.
Вот видишь , оказывается то хреновое советское время было лучшим , по сравнению с нынешним капиталистическим , ни технику купить , ни запчастей , вот и поля зарастают , т .к. обрабатывать нечем . 15:12
@@ВалентинШушляев-и9й Картофельные поля вокруг города-полуторамиллионника застроены коттеджными поселками, куда ведут разбитые грунтовые дороги))). А картошка в гамазинах зимой привозная турецкая (дешевая) и молодая сезонная из глухих деревень области (дорогая)
@@ВалентинШушляев-и9й Это что у тебя получается, при советском союзе мы жили лучше чем при путине?! А как быть с байкой "путин поднял рассию с колен"?! 😅😂
Двигатель DEUTZ oчень надёжный, двигатель Магируса а вот Краз ЯМЗ 238 приходилось ремонтировать чаще то штанги погнёт, то распред вал, то шатун с колена сорвет. Проблем у Магирусного движка у меня за 4г. работы небыло.
Живу в Миассе, городе где их производили. В 90-ые отец работал на том самом заводе Уралазе, у него был друг, дядя Юра, водителем работал на таком Урале сельхознике и вот однажды как-то теплым летним днём отец приезжает домой со своим другом на этом самом Урале, специально за мной чтоб прокатить, я выхожу на улицу, а там он, красавец, чистый, оранжевый. Поехали мы в наш сад, км 15 от города из которых 5 по грунтовке. Как только мы доехали до грунтовки дядя Юра останавливается и говорит садись ко мне на колени, мне лет 10 было, до педалей я бы не достал. И я эти 5 км. ехал и сам рулил, ни одной лужи не пропустил. Счастью моему не было предела. Сейчас дяди Юры уже нет в живых, и отец старенький, но тот момент запомнился на всю жизнь.
Всю жизнь работаю водителем и на уралах в том числе, но такие впервые вижу. Больше всего понравился Урал-4320 с дизелем ЯМЗ-238 и высокой узкой резиной. Правда база была удлиненная, но это было и плюсом-урал был более предсказуем в заносах. Ну а 238-ая восьмерка думаю в комментах не нуждается.
У нас на у рале ямз 238 стоит, больше 10 лет никто в мотор не лазил, как сделали ему капиталку поработали на нём сколько то, пока раму не порвали, начальство купили его поставили и так не делали в нём ничего, в этом году пришлось прокладку под левой головкой менять.
Точно знаю что планировали закупать лицензию на Татру-813/815 и строить завод. Эта машина ничуть не хуже желтого Магируса с Дойц-413 и намного лучше и Урала и Камаза. Очень жаль что не было советской Татры-815. Чешская безусловно хороша, но сейчас очень дорогая в содержании. Показательно, что Татра-813 состоит на вооружении армий 20 стран, в основном в жарком климате, где воздушный дизель так же хорош как и на морозах. А вот Камаз и Урал кроме Союза и ОВД - только в Мексике, Вьетнаме и Монголии
В СССР старались своё делать и всё было... А сейчас все наши деньги утекают за границу... Потону что ЧИНОВНИКИ думают, как своровать побольше а остальное им по барабану...
Апочему у чиновника такая мания своровать. Ли с хомячить? И толку что сделали эту серию 100 машин. 1 нужно было двигатели не в Кустанае делать, а под Челебинском на худой конец в Башкирии.
@@d_org9866 в смысле - на худой конец в Башкирии? Двигатели для Су-27 и Су-57 в Башкирии делают отличные. А уж примитивный дизель по любому потянули бы))
На Урал я ЯМЗ прям сам давно просился ему там самое место еще в начале 80х люди сами ставили ямз238 и236 вместо прожорливого и малотяговитого карбюраторного двигателя одни только конструкторы как тупоголовые ставили долго и упорно зиловский бензиновый двигатель на него ,это все равно что на КРАЗ ставить бензиновый двигатель,а сколько в Афганистане наших военных намучались с этим серийным движком,создается впечатление что на заводе сидели вредители,этот уралец себя еле тянул ,грелся и кашлял,короче уебище еще то!
И всё таки дизель КамАЗ -740 подходил лучше всего к Урал-4320. По крайней мере я учился на таком, в армии ездил на таком и потом два года работал в одном кх, где был Урал-4320 переделанный под бортовой самосвал.
Интересное исследование. Тема проекта "Суша" упомянута единожды, но базовый грузовик до развала СССР так и шёл под таким названием (явно вели военные). Несмотря на развал СССР, ограниченно был принят на вооружение РФ, ввиду малочисленности и отсутствия серийного выпуска снят с вооружения армии в конце 90-х. Также, тема плавающих опытных армейских автомобилей, максимально не отличимых от обычных, очень интересна для раскрытия, там были также 4-х осники.
Не чего они не подрезали. Завод урал перешол на двс ямз. После когда моторный завод камаз запустили после пожара. Хотели возвратится к двс 740. Но по отзывам потребителей отказались от двс камаз в пользу двс ямз. Получается завод камаз остался без крупного рынка сбыта своих двс
Да двигатель Дейтц был для Урала идеален,в ролике не сказали что по ресурсу двигателя хватало на да три машины..Машина разваливалась под списание ,а мотор шел на следующую.. Да и с военной точки зрения воздушник идеален ибо не боится осколков и пуль в той степени как с водянкой .. Но казахи есть казахи , думать надо было руководству СССР головой ,а не тем чем обычно, да и в90е кое кто с запада скорей всего подсуетился чтоб у России не было эффективного двигателя как минимум для военной техники.. Но в России у завода шансы были в отличии от ..
На КДЗ в декабре 1994 года произошла авария на котельной, было разморожено всё отопление. Из за этого полгода завод не работал, а попотом и вообще закрыли из-за долгов. Я это знаю потомучто работал там в это время после окончания ПТУ в инструментальном цеху.
У нас в автобазе было таких два Урала с моторами КХД.И у дорожников тоже два,но проходили не долго,куда их дели не знаю.Да и кабина была изуродована запаской .
В 93-94 гг. продавал такие, т.к. подрабатывал в автомагизине "ГАЗ" в Питере. Перегоняли их сами, готовили к продаже. Но народ почему то их не брал, предпочитал обычные "бензинки". А агрегат был мощный. Собирали моторы эти, видимо, не стабильно. Из 10 авто иногда заводились 2-3. Если был собран правильно, запускался легко ("с полоборота"). Мощность явно присутствовала, стартовал очень бодро. И зимой буквально полминуты и можно ехать, двигатель теплый и воздух с печки теплый. Но вес тоже чувствовался. морда тяжелая была. Довольно быстро поставки прекратились. Да и спроса не было.
@@НикКас-ъ3м у газовского штайра не было ресурса. год ходил и 100 т.км и все. Капиталить нечем и нельзя по конструкции (блок без гильз, поршней-колец ремонтных нет и не было). Их выпускали под госзакупку как сильно упрощенный мотор с массой сопутствующей грязи (собирали зэки, удешевление и т.д.)
Будучи мальцом еще в1978году увидел в каком-то райцентре странный дымящий Урал-оказывается умельцы бухнули дв ЯМЗ-236 вместо бензинового ЗиЛ-375,но кпп осталась прежней,поэтому машина была тихоходной.Этот вопрос актуален до сих пор,когда на руках у частников много бензиновых Уралов. А воздушник был бы очень кстати в холодных широтах.Помню,заводчане радовались в 2000годы,что у них начнут выпускать воздушник и не будут зависеть от двигов и кабин КАМАЗа.Ну а то что сейчас выпускают с двигЯМЗ-238 и бескапотной кабиной ИВЕКО по словам водителей просто гавно.
Хреновееенько!! Не думаете за НАРОД который и трудится в тяжёлых Условиях и воюет..коромыслом вас вдоль и поперек... За спинками должен быть!! Спальник с носилками... Хоть в ЛЕСУ, хоть в Бою... Помощь оказывать очень шюстро!! .и запаска на грузовиках под задним бортом..
Для 90-х уже смотрелся сильно устаревшим. Технически этот Урал стоит на уровне 70-х, на 20 лет опоздали с выпуском. Таки да, рыночек порешал. Да и смотрится сильно не очень, Франкенштейн какой-то. Могли бы и свою кабину придумать, изначально капотную.
В 2000г проходил службу в учебке в посёлке персиановска ростовской области и в парке стоял именно такой Урал и ещё с воздушником была модификация газ 66,тоже дойц!
Сделать сделали а до ума довести как всегда это было должны были местные кулибины так же и сейчас почему бы не собрать все кулибинские авто как выставку и пусть инжинеры конструкторы по учил сь если сами не могут
Видел я такие Уралы, то ли лесовоз, то ли трубовоз. видел их на паромной переправе возле Нефтеюганска в начале 90х, ехали они в сторону Сургута а куда конкретно не известно.
С камазовской кабиной Урал смотрелся очень даже отлично но когда я увидел Урал пожарку с кабиной от 4320и закругленным пластиковый капотом честно говоря прихуел от такого уебища. Конструкторы на заводе явно чего-то покуривают. Да и руки у сборщиков начали рости из заду, качество сборки просто пиздец, с завода выходят то без тормозов, то не заводится, то поворотные кулаки хрустят, про интерьер говорить просто не буду.
Примерно понял я о чём ты речь ведёшь. Я в 2010-2012 на стройке газопровода автослесарем работал. Был у нас в автопарке один такой урал(вахтовка). И капот был пластиковый закруглённый, и кабина не от 4320, а вообще от хрен пойми чего, тоже пластиковая, лобовое цельное панорамное(напоминающее лобовуху от шахмана). Лучше бы тогда ему примерили кабину и капот от интернационала, или от кенворда. Вот это думаю была бы тема 👍👍👍. Тем более у Америки воздухан тоже на улицу вынесен.
какая совместная разработка? старая снятая с производства кабина ивеко турбостар , просто дыхнули удачно документацию и списанное оборудование странно что не в китай видать на урал за большие деньги, в китае тогда уже не дураки принимали решение что попало за дорого не брали
Сейчас актуален грузовик, который будет сделан качественно, с ресурсом, не как у КамАЗа, и по адекватной цене. А охлаждение двигателя это уже дело десятое.😉
По конструкций ямз 236. 238 приходиться ставить выше чем камазовский и ещё подходил в подкапотное пространство. Я думаю по этой причине в начале ставили камазовский.
@@Сергей-ь7ш7ншестёрка слабая? Вспомни 375-тый мотор. 238-й мотор для Урала тяжеловат на передний мост. А 236 турбовый, при меньших расходе и массе он отдаёт те же 240 лошадей. Единственный общий минус обоих ЯМЗ в том, что они сами по себе выше камазовского и их воздухан не вмещался под капот. Потому воздушный фильтр вынесли на крыло. А с другой стороны такое расположение воздухана и для брода лучше - движок водички не напьётся...
@@Сергей-х9ъ3ы 236 турбовый на Урал лесовозы не ставился, ставился простой атмосферник и он не выдерживал нагрузок в течение сезона то есть 8 месяцев каждое лето капиталка, плюс водители пересаживались на эти с КАМАЗов с ураловской восьмёркой тьфу б****
Вот к чему пришла политика развития национальных окраин построила россиюшка А теперь лапу соси не тебе казахских моторчиков ни тебе чего-нибудь другого! Все эти древние народы гордые с высоким культурным развитием жили за счёт России
Такое ощущение, что в союзе в руководящих постах сидели одни дауны, что был Магирус, Татра и сам Дэутз для той же Европы, да ни кто они были, аутсайдеры. И брать себе на вооружение технологии тех кто по сути в хвосте могут только недалекие. Нет чтоб обратить свой взор на Ман, Мерседес, Сканию и прочие успешные бренды и купить лицензию на нормальный шестицилиндровый двигатель, они начали делать воздушники, которые по экологическим нормам в будущем уже все, перегреть воздушник можно в легкую вспомнить хотя бы запорожец и трактора с тем же охлаждением. Плюс надо следить чтобы мотор был чистым, а иначе маслице будет гореть на ребрах охлаждения цилиндров и прочие сопутствующие приключения. А в холод заводить как, сейчас и подогреватели всякие есть и прочее, а воздушник греть это надо греть все. Технологии идут вперед, а мозгов у коммунистов не было, поэтому все и развалилось.
Современные технологии комми не продавали ни за какие деньги,да и комуняки понимали что не потянут оные ибо в автопром необходимых денег и людских ресурсов никогда не давали все по остаточному принципу, Дейтцовский дизель для наших условий был очень хорош те же Магирусы на серверах выработали все возможные сроки и более , вопрос конечно в качестве сборки и комплектующих и тут решение производства оного в Казахстане играет ещё более яркими красками , и да были идиотами и это все объясняет..
@@harp120 а вы работали на нэксте ? Вот сначала поработайте , потом поймёте . Я шофёр, работать начинал с магируса . Работал на всех марках наших , и на старом Урале и на безкапотном , а это нэкст вообще мрак ! Я работаю на севере, и вот это сильно наклонное лобовое стекло.... Снег, лёд , вода, всё на нём намерзает, включение блокировок кнопками - не хорошо, подкачка колёс кнопками - не хорошо , а тормозные механизмы... Которые на опорном диске это вообще мрак ! Так вот на счёт кабины - обзорность лучше не стала ! С камазовской кабиной было нормально !
В конце 90-х в наше ДРСУ приплыли два таких Урала под названием Тройка2000. Дизель и коробка были импортные. Финская гидравлика. Все остальное - откровенное барахло! Редукторы в мостах (сыромятина) сдохли после первой зимы (финский плуг длиннее тогдашнего советского еще раза в три, да и для работы ему скорость нужна, есть иннерция, а работал он звене с чахлыми КДМ 130, составлявшими тогда основу парка машин). Надыбали в умершей воинской части три обычных ураловских редуктора. Он ехать перестал, передаточное число не то. Хрен с ним, кое-как работал. От ГЯ на него пескоразбрасыватель поставили взамен финской подвесной балалайки, рассчитанной на гранитную крошку, посыпал пескосоляной смесью. А, ну и кабина сгнила в хлам за три зимы. Поставили от 375-го. Единственная поледая штука - гидроманипулятор. Итог: дизель, коробка, манипулятор. Списали к середине нулевых и перекрестились, никто добрым словом не вспомнил.
Как задумали развалить СССР так и зделали придëтся время скинет народ этих воров и алегархов есле проснулся наш народ может и заживëм хорошо как завещали нам предки
![Kostas TV [ АВТО СССР ]](http://yt3.ggpht.com/N0ZSIXflVNO2uxxrwi_TPNYaGS53SUZF6PhRPMri6oV-8Qe92RE6PLevpy4jWJRdDVqwKRpXpw=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
⚽Спонсор: bit.ly/46M8GA4
промокод до +520$: KOSTASTV
Братан а теперь если есть информация расскажи нам про газ 3307 с дизельной рядной шестеркой воздушного охлаждения
Хорошая тема, будет что рассказать, обязательно расскажу)
@@Kostas_TV 👍
@@ОлегЛаскин-г4ц со штаером чтоль?
@@Kostas_TVчей мотор кстати, немец или америкос?
Я работаю на Урале с движком дойц и навесным оборудованием для очистки снега . Год выпуска 1994. До сих пор на ходу . Запас прочности колоссальный! Раздатка и редуктора до сих пор родные . Менял движок ,покупали бу из Германии. Мотор удивительно живучий, но зимой дымный .
Спасибо за видео ,узнал предисторию возникновения своего автомобиля ,на котором работаю почти 30 лет
Двоюродный брат моей матери работал на Урале вахтовке. В то хреновое советское время в селе был богатый совхоз. Вот он возил на работу свинарок и доярок. Теперь в эпоху эффективного капитализма совхоза нет а адмистрация не может найти денег на ремонт моста через реку.
ну так сами допустили такой исход теперь, путлер один все завтраками кормит и чинуши.
Вот видишь , оказывается то хреновое советское время было лучшим , по сравнению с нынешним капиталистическим , ни технику купить , ни запчастей , вот и поля зарастают , т .к. обрабатывать нечем . 15:12
Демоны кругом
@@ВалентинШушляев-и9й Картофельные поля вокруг города-полуторамиллионника застроены коттеджными поселками, куда ведут разбитые грунтовые дороги))). А картошка в гамазинах зимой привозная турецкая (дешевая) и молодая сезонная из глухих деревень области (дорогая)
@@ВалентинШушляев-и9й Это что у тебя получается, при советском союзе мы жили лучше чем при путине?! А как быть с байкой "путин поднял рассию с колен"?! 😅😂
Достаточно подробное и интересное видео про Урал с кабиной от КАМАЗ спасибо!
В 1991 году на трассах видел эти необычные Уралы у дорожников.
Урал машина супер. С отличной проходимостью. Спасибо за видео!
Спасибо за просмотр)
Очень актуален такой двигатель сейчас, он и сегодня лучший в мире. Дойц FL 413.
Двигатель DEUTZ oчень надёжный, двигатель Магируса а вот Краз ЯМЗ 238 приходилось ремонтировать чаще то штанги погнёт, то распред вал, то шатун с колена сорвет. Проблем у Магирусного движка у меня за 4г. работы небыло.
Живу в Миассе, городе где их производили. В 90-ые отец работал на том самом заводе Уралазе, у него был друг, дядя Юра, водителем работал на таком Урале сельхознике и вот однажды как-то теплым летним днём отец приезжает домой со своим другом на этом самом Урале, специально за мной чтоб прокатить, я выхожу на улицу, а там он, красавец, чистый, оранжевый. Поехали мы в наш сад, км 15 от города из которых 5 по грунтовке. Как только мы доехали до грунтовки дядя Юра останавливается и говорит садись ко мне на колени, мне лет 10 было, до педалей я бы не достал. И я эти 5 км. ехал и сам рулил, ни одной лужи не пропустил. Счастью моему не было предела. Сейчас дяди Юры уже нет в живых, и отец старенький, но тот момент запомнился на всю жизнь.
Спасибо за видео. Вроде бы автомобилями интересуюсь, а вот такой Урал никогда не видел. А их тысячу сделали. Не повезло, значит.
У нас были такие в конторе , двигатель дойц был и кабина от КамАЗа , а в остальном обычный урал .
Палец вверх 👍)))
Спасибо!)
Всю жизнь работаю водителем и на уралах в том числе, но такие впервые вижу. Больше всего понравился Урал-4320 с дизелем ЯМЗ-238 и высокой узкой резиной. Правда база была удлиненная, но это было и плюсом-урал был более предсказуем в заносах. Ну а 238-ая восьмерка думаю в комментах не нуждается.
У нас на у рале ямз 238 стоит, больше 10 лет никто в мотор не лазил, как сделали ему капиталку поработали на нём сколько то, пока раму не порвали, начальство купили его поставили и так не делали в нём ничего, в этом году пришлось прокладку под левой головкой менять.
У нас мужичок в 1982 году ставил на Урал 375 бензовоз, двигатель и коробку со списанного Магируса 4х2.
Таким машинам несть числа на северах. Шоферня с магирусов выкупала свои машины и перекидывала агрегаты на рамы уралов и камазов
Такие Уралы (с КамАЗовскими дизелями и ЯМЗ-236) встречаются на северах до сих пор. В Усинске точно есть, сам видел.
Дизель с воздушным охлаждением всегда актуален, особенно на северах
Костас вот спасибо порадовал новым видосом! Как всегда лайк и благодарность. Как всегда очень интересно все-таки наша история.
Спасибо за хорошие слова, от них хочется радовать еще, так что скоро будет новый ролик)
Ни разу о таком не слышал и не видел, интересно было узнать.
Спасибо за просмотр)
Зиловскую кабину не проще было поставить,из камаза делают капотную,а на зиле в то время делают из капотного без капотник
🤣🤣🤣комаз.Грамотей,жертва ЕГЭ.
Я как-то такой вопрос задал на заводе, инженеры меня послали, сказали что из-за таких как я они без работы останутся
Кстати,поддержу!Кабина ЗИЛ была наиболее эстетичной и современной.
@@antiliberas ,кабина Зила узкая,в полный рост не ляжешь. В кабине Урала-свободно.
@@ВячеславКомлев-э6ф затупил,бывает и школу закончил до появления егэ
Ну почем унас всю жизнь так, всё толковое испоганят
Думаю, что и не только на северах...🤔
Благодарю за интересное видео!...👍
Спасибо за просмотр)
Точно знаю что планировали закупать лицензию на Татру-813/815 и строить завод. Эта машина ничуть не хуже желтого Магируса с Дойц-413 и намного лучше и Урала и Камаза. Очень жаль что не было советской Татры-815. Чешская безусловно хороша, но сейчас очень дорогая в содержании. Показательно, что Татра-813 состоит на вооружении армий 20 стран, в основном в жарком климате, где воздушный дизель так же хорош как и на морозах. А вот Камаз и Урал кроме Союза и ОВД - только в Мексике, Вьетнаме и Монголии
В СССР старались своё делать и всё было... А сейчас все наши деньги утекают за границу... Потону что ЧИНОВНИКИ думают, как своровать побольше а остальное им по барабану...
Апочему у чиновника такая мания своровать. Ли с хомячить? И толку что сделали эту серию 100 машин. 1 нужно было двигатели не в Кустанае делать, а под Челебинском на худой конец в Башкирии.
@@d_org9866не думали, что СССР развалится... Хотели и в республиках людей работой обеспечить...
@@d_org9866 в смысле - на худой конец в Башкирии? Двигатели для Су-27 и Су-57 в Башкирии делают отличные. А уж примитивный дизель по любому потянули бы))
То-то все водилы в СССР мечтали работать на магирусах и Татрах..
Думаю, при развитии воздушник зарулил бы на "северах" и сейчас.
СЛУЖИЛ НА 4320 ТЁПЛЫЙ И НАДЁЖНЫЙ СПАСИБО РАЗРАБОТЧИКАМ!
На Урал я ЯМЗ прям сам давно просился ему там самое место еще в начале 80х люди сами ставили ямз238 и236 вместо прожорливого и малотяговитого карбюраторного двигателя одни только конструкторы как тупоголовые ставили долго и упорно зиловский бензиновый двигатель на него ,это все равно что на КРАЗ ставить бензиновый двигатель,а сколько в Афганистане наших военных намучались с этим серийным движком,создается впечатление что на заводе сидели вредители,этот уралец себя еле тянул ,грелся и кашлял,короче уебище еще то!
Знакомая песня играет в видео,а Урал классный
Итс син)
Странный УРАЛ с кабиной КАМАЗ и воздушником DEUTZ | УРАЛ-43223 Благодарим за труд. Дорожные машины на базе таких в 90-е видел на трассе в Тверской.
И всё таки дизель КамАЗ -740 подходил лучше всего к Урал-4320.
По крайней мере я учился на таком, в армии ездил на таком и потом два года работал в одном кх, где был Урал-4320 переделанный под бортовой самосвал.
Интересное исследование. Тема проекта "Суша" упомянута единожды, но базовый грузовик до развала СССР так и шёл под таким названием (явно вели военные). Несмотря на развал СССР, ограниченно был принят на вооружение РФ, ввиду малочисленности и отсутствия серийного выпуска снят с вооружения армии в конце 90-х. Также, тема плавающих опытных армейских автомобилей, максимально не отличимых от обычных, очень интересна для раскрытия, там были также 4-х осники.
Суша и Вошина секретные до сих пор
Этот Урал лучше первого по всем вопросам, ну а чо не делали? Видать у кого-то в жопе сильно пекло из-за того, что шоферу будет удобно
Да, вот так казахи и Камаз подрезали Уралу крылышки! Спасибо за интересный ролик.
Не чего они не подрезали. Завод урал перешол на двс ямз. После когда моторный завод камаз запустили после пожара. Хотели возвратится к двс 740. Но по отзывам потребителей отказались от двс камаз в пользу двс ямз. Получается завод камаз остался без крупного рынка сбыта своих двс
@@РусланЖук-я5б ты смотрел внимательно, а где делся дизель воздушного охлаждения? Его так никто и не запустил.
Да двигатель Дейтц был для Урала идеален,в ролике не сказали что по ресурсу двигателя хватало на да три машины..Машина разваливалась под списание ,а мотор шел на следующую.. Да и с военной точки зрения воздушник идеален ибо не боится осколков и пуль в той степени как с водянкой .. Но казахи есть казахи , думать надо было руководству СССР головой ,а не тем чем обычно, да и в90е кое кто с запада скорей всего подсуетился чтоб у России не было эффективного двигателя как минимум для военной техники.. Но в России у завода шансы были в отличии от ..
На КДЗ в декабре 1994 года произошла авария на котельной, было разморожено всё отопление. Из за этого полгода завод не работал, а попотом и вообще закрыли из-за долгов. Я это знаю потомучто работал там в это время после окончания ПТУ в инструментальном цеху.
КДЗ начал загибаться, когда начали нацкадры ставить и убирать опытных русских инженеров и управленцев.
И хватило же мозгов строить моторный завод у чабанов, кто это задумал когда-то с дурки дёрнул.
@@МойАккаунт-ъ6и нацполитика назарбаевской мафии в 90-х. Потом они русских облизывали, когда промышленность в 00-х рассыпалась
Передать казахам? Да все равно, что выбросить...
Согласен, чучмекам только земледелие и скотоводство под силу.
Такой вот хозяйственный СССР..Там и Жигули хотели по началу в Азербайджане выпускать но вовремя одумались ибо деньги очень большие ..
@@TheMAKS702 зато они нам очень благодарны за эти попытки навязать им индустриальное развитие. Или нет...?
@@СергейХазов-м3у очень благодарны ,аж кушать не могут!
А так он о и вышло.
Работал на таком в 94м в Пурпе ЯНАО,просто малая серия,запчастей-НОЛЬ!Золотая машина,лучший из Уралов!
Работал на Урале с камазовским движком, но кабина была нормальной, Ураловской, движок сопливый и высокооборотистый, не для бездорожья
У нас в 90х 2000х такие были у дорожников. Не плохо смотрелись.
С 4х очным Уралом познакомился служа в армии.машина великолепная проходимость великолепная!!!
Spasiba za obzor udacu 👍👍👍👍👍
Удачи! Спасибо за просмотр)
У нас в автобазе было таких два Урала с моторами КХД.И у дорожников тоже два,но проходили не долго,куда их дели не знаю.Да и кабина была изуродована запаской .
Это верно, угол теряет жесткость за счет выемки. Там бы базу удлинить на 15 см, поставить камазовский подъемник и не портить машину
Реально лайк за материал! Интересно было бы увидеть подобный о ГАЗовских воздушниках и историю жизни и смерти ГАЗ-560 (Штайр).
Спасибо! Многие просят о ГАЗовских воздушниках, придется рассказать)
В 93-94 гг. продавал такие, т.к. подрабатывал в автомагизине "ГАЗ" в Питере. Перегоняли их сами, готовили к продаже. Но народ почему то их не брал, предпочитал обычные "бензинки". А агрегат был мощный. Собирали моторы эти, видимо, не стабильно. Из 10 авто иногда заводились 2-3. Если был собран правильно, запускался легко ("с полоборота"). Мощность явно присутствовала, стартовал очень бодро. И зимой буквально полминуты и можно ехать, двигатель теплый и воздух с печки теплый. Но вес тоже чувствовался. морда тяжелая была. Довольно быстро поставки прекратились. Да и спроса не было.
Про газовский штайр будет очень много грязи. там смертей было полно
@@НикКас-ъ3м у газовского штайра не было ресурса. год ходил и 100 т.км и все. Капиталить нечем и нельзя по конструкции (блок без гильз, поршней-колец ремонтных нет и не было). Их выпускали под госзакупку как сильно упрощенный мотор с массой сопутствующей грязи (собирали зэки, удешевление и т.д.)
Спасибо за интересный рассказ.
Спасибо за внимание)
Камазовская кабина намного лучше ураловской. И теплей и обзорней
Это верно, и шире и выше в рабочем объеме
Будучи мальцом еще в1978году увидел в каком-то райцентре странный дымящий Урал-оказывается умельцы бухнули дв ЯМЗ-236 вместо бензинового ЗиЛ-375,но кпп осталась прежней,поэтому машина была тихоходной.Этот вопрос актуален до сих пор,когда на руках у частников много бензиновых Уралов. А воздушник был бы очень кстати в холодных широтах.Помню,заводчане радовались в 2000годы,что у них начнут выпускать воздушник и не будут зависеть от двигов и кабин КАМАЗа.Ну а то что сейчас выпускают с двигЯМЗ-238 и бескапотной кабиной ИВЕКО по словам водителей просто гавно.
На соседней улице такой урал стоял в начале 90-х, сельхозник я ещё тогда обратил внимание что написано Урал а кабина 🤔 не урал странно, г. Актюбинск.
А у меня газон с воздушным охлаждением)))
Погубила машину не конкуренция а жадный долбоебизм.
Хреновееенько!! Не думаете за НАРОД который и трудится в тяжёлых Условиях и воюет..коромыслом вас вдоль и поперек... За спинками должен быть!! Спальник с носилками... Хоть в ЛЕСУ, хоть в Бою... Помощь оказывать очень шюстро!! .и запаска на грузовиках под задним бортом..
Для 90-х уже смотрелся сильно устаревшим. Технически этот Урал стоит на уровне 70-х, на 20 лет опоздали с выпуском. Таки да, рыночек порешал. Да и смотрится сильно не очень, Франкенштейн какой-то. Могли бы и свою кабину придумать, изначально капотную.
В 2000г проходил службу в учебке в посёлке персиановска ростовской области и в парке стоял именно такой Урал и ещё с воздушником была модификация газ 66,тоже дойц!
Масла в огонь подлил пожар на заводе двигателей. Если бы не он история по другому сложилась
Та я думаю и пожар то произошёл не случайно... В 90-х между конкурентами разговор всегда был на коротких...
@@Сергей-х9ъ3ы сейчас уже ничего не узнаем. Много лет прошло, а так да - время было сложное
А как же в СССР выпускались только гадоши? 😂Врут значит!!
У меня такой есть с двигателем дойц 55224😂
Возврат к истокам конструкции. наш магирус на новый лад
Лично,сам переделывал на 43223,казахский воздушник на ямз 236,поморочился,но получилось.
На севере Магирусы распространены были.Очень редко попадались отличные финские машины Сису.Все хвалили но не сраслось.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Сделать сделали а до ума довести как всегда это было должны были местные кулибины так же и сейчас почему бы не собрать все кулибинские авто как выставку и пусть инжинеры конструкторы по учил сь если сами не могут
А они не могут ?}) Учиться тебе надо, было б стыдно за такие высказывания )) Это я тебе как конструктор говорю )) Не позорься если не владеешь темой.
Жаль, что казахи похерели завод дизелей в Кустанае. Там линейка была от 6 до 12 цилиндров.
Видел я такие Уралы, то ли лесовоз, то ли трубовоз. видел их на паромной переправе возле Нефтеюганска в начале 90х, ехали они в сторону Сургута а куда конкретно не известно.
А сейчас КамАЗ в Костанае собирается литейное производство открывать. Зачем потом опять двадцать пять? Неужели в России места не нашлось?
хотел бы я познакомиться с такой техникой. особенно интересен V 10
v10 работает мягко ,езжу на праворуком исудзу 340лс без турбины
Кабина от КамАЗа на урал это вещь, своей кабины до сих пор нет нормальной, как и двигателя.
У моего соседа такой же сельхозник, с 238м мотором.
УралАЗ 43223 и 43224 семейство Суша
Новые Зилы и сейчас на Магирусы похожи.А сколько лет прошло.
Это про ЗИЛ-4331?У котого первый экспериментальный образец появился в 1974 году, равесник Магируса.
Да! Был бы актуален!
Был урал 5323 лесовоз с камазовским турбированным мотором
В SnowRunnerе такои гузовик есть.
С камазовской кабиной Урал смотрелся очень даже отлично но когда я увидел Урал пожарку с кабиной от 4320и закругленным пластиковый капотом честно говоря прихуел от такого уебища. Конструкторы на заводе явно чего-то покуривают. Да и руки у сборщиков начали рости из заду, качество сборки просто пиздец, с завода выходят то без тормозов, то не заводится, то поворотные кулаки хрустят, про интерьер говорить просто не буду.
Примерно понял я о чём ты речь ведёшь. Я в 2010-2012 на стройке газопровода автослесарем работал. Был у нас в автопарке один такой урал(вахтовка). И капот был пластиковый закруглённый, и кабина не от 4320, а вообще от хрен пойми чего, тоже пластиковая, лобовое цельное панорамное(напоминающее лобовуху от шахмана). Лучше бы тогда ему примерили кабину и капот от интернационала, или от кенворда. Вот это думаю была бы тема 👍👍👍. Тем более у Америки воздухан тоже на улицу вынесен.
Сейчас вместо кабины камаза. ставят другую кабину от совместной разработки с Ивеко-УралАЗ. А вот движок с воздушным охлаждением, это интересный вопрос
какая совместная разработка? старая снятая с производства кабина ивеко турбостар , просто дыхнули удачно документацию и списанное оборудование странно что не в китай видать на урал за большие деньги, в китае тогда уже не дураки принимали решение что попало за дорого не брали
моторы в казахстане..машины на урале-нет пределу долб...му
Чего же странного? В конце 80х такие выпускали, один такой даже в Америку гоняли.
По зимнику через Чукотку на Аляску шли. Я в это время жил в Билибино и был свидетелем этому перегону.
Страна производила одни калоши, которые продавали в Африку. Невозможно сравнить с новейшими достижениями стран СНГ
Я с Костаная))) и работаю там же)
И правда сам лично видел воздушники...но увы их давно не выпускают
М да он был бы актуален меньше затрат . Мейчас ни чего не изобретается используется то что есть и наработки СССР .
Надеюсь на Рутубе тоже будет видео.
Завтра должно быть)
Сейчас актуален грузовик, который будет сделан качественно, с ресурсом, не как у КамАЗа, и по адекватной цене. А охлаждение двигателя это уже дело десятое.😉
Ну такой грузовик сделать, это и науку нужно развивать и как вследствие образование, промышленность...Проще китайский купить)
Делают давно В Калуге, Вольво называется
@@PETROLEGOVICH... И что, таки доступные цены?
Сделать не сложно,сложно сделать не дорого...
УралАЗ как раз начал производство собственных современных мостов повышенной грузоподъёмности, чего у КамАЗа нет.
Огромное спасибо за новый, познавательный выпуск.
(Единственный вопрос: почему Вы произносите КУстанайский, ведь правильно Костанайский!?)
Как пишется так и читаю)
Наверное это какие то современные веянья...
Потому, что в советские времена город назывался КУСТ АНАЙ.😊
Ну вот и разобрались)
@@АлександрДанилкин-ъ7ъ уважаемый, я 89г.р. 😃
Как замахнулись, на большое, так и обосрались. Как не было двигателей хороших при совке, так и нет при очень развитой федерации. Китай поможет.
Плохо быть дебилом, ещё хуже быть либерастом-дебилом... Эвтаназия тебе поможет, воспользуйся пожалуйста.
Если б не пускали сюда иностранцев(в первую очередь китайцев)-наши бы тоже могли бы делать технику не хуже.Но надёжнее.
но в то время ЯМЗ же был и 236 и 238,на мазы и кразы же они шли, только в 90х почему-то уральцы после пожара в челнах пошёл ямз.
По конструкций ямз 236. 238 приходиться ставить выше чем камазовский и ещё подходил в подкапотное пространство. Я думаю по этой причине в начале ставили камазовский.
@@user-yc3bz8tx2qшестёрка была Слишком слабая для Урала а восьмёрка слишком мощная ходовую рвала
@@Сергей-ь7ш7нШестерка слабая?Что тогда скажете про немощную восьмерку ЗИЛ 375?😂
@@Сергей-ь7ш7ншестёрка слабая? Вспомни 375-тый мотор.
238-й мотор для Урала тяжеловат на передний мост. А 236 турбовый, при меньших расходе и массе он отдаёт те же 240 лошадей. Единственный общий минус обоих ЯМЗ в том, что они сами по себе выше камазовского и их воздухан не вмещался под капот. Потому воздушный фильтр вынесли на крыло. А с другой стороны такое расположение воздухана и для брода лучше - движок водички не напьётся...
@@Сергей-х9ъ3ы 236 турбовый на Урал лесовозы не ставился, ставился простой атмосферник и он не выдерживал нагрузок в течение сезона то есть 8 месяцев каждое лето капиталка, плюс водители пересаживались на эти с КАМАЗов с ураловской восьмёркой тьфу б****
Музыку сделай погромче, понятно будет, что это развлекательная муз программа.почему по сей день не выпускают музыкальные унитазы
Вот к чему пришла политика развития национальных окраин построила россиюшка А теперь лапу соси не тебе казахских моторчиков ни тебе чего-нибудь другого! Все эти древние народы гордые с высоким культурным развитием жили за счёт России
Такое ощущение, что в союзе в руководящих постах сидели одни дауны, что был Магирус, Татра и сам Дэутз для той же Европы, да ни кто они были, аутсайдеры. И брать себе на вооружение технологии тех кто по сути в хвосте могут только недалекие. Нет чтоб обратить свой взор на Ман, Мерседес, Сканию и прочие успешные бренды и купить лицензию на нормальный шестицилиндровый двигатель, они начали делать воздушники, которые по экологическим нормам в будущем уже все, перегреть воздушник можно в легкую вспомнить хотя бы запорожец и трактора с тем же охлаждением. Плюс надо следить чтобы мотор был чистым, а иначе маслице будет гореть на ребрах охлаждения цилиндров и прочие сопутствующие приключения. А в холод заводить как, сейчас и подогреватели всякие есть и прочее, а воздушник греть это надо греть все. Технологии идут вперед, а мозгов у коммунистов не было, поэтому все и развалилось.
Современные технологии комми не продавали ни за какие деньги,да и комуняки понимали что не потянут оные ибо в автопром необходимых денег и людских ресурсов никогда не давали все по остаточному принципу, Дейтцовский дизель для наших условий был очень хорош те же Магирусы на серверах выработали все возможные сроки и более , вопрос конечно в качестве сборки и комплектующих и тут решение производства оного в Казахстане играет ещё более яркими красками , и да были идиотами и это все объясняет..
В идеале на Урале должна стоять зиловская кабина ! Камазовская тоже пойдёт ! Это всёравно лучше чем то что мы видим сейчас...
А сейчас то вы что насмотрели? Неужели кабина некст вызывает у вас зуд?
@@harp120ну например на основе кабин кенворда, или интернационала было бы куда по лучше, чем газелевская на Урале сейчас.
@@harp120 а вы работали на нэксте ? Вот сначала поработайте , потом поймёте . Я шофёр, работать начинал с магируса . Работал на всех марках наших , и на старом Урале и на безкапотном , а это нэкст вообще мрак ! Я работаю на севере, и вот это сильно наклонное лобовое стекло.... Снег, лёд , вода, всё на нём намерзает, включение блокировок кнопками - не хорошо, подкачка колёс кнопками - не хорошо , а тормозные механизмы... Которые на опорном диске это вообще мрак ! Так вот на счёт кабины - обзорность лучше не стала ! С камазовской кабиной было нормально !
В конце 90-х в наше ДРСУ приплыли два таких Урала под названием Тройка2000. Дизель и коробка были импортные. Финская гидравлика. Все остальное - откровенное барахло! Редукторы в мостах (сыромятина) сдохли после первой зимы (финский плуг длиннее тогдашнего советского еще раза в три, да и для работы ему скорость нужна, есть иннерция, а работал он звене с чахлыми КДМ 130, составлявшими тогда основу парка машин). Надыбали в умершей воинской части три обычных ураловских редуктора. Он ехать перестал, передаточное число не то. Хрен с ним, кое-как работал. От ГЯ на него пескоразбрасыватель поставили взамен финской подвесной балалайки, рассчитанной на гранитную крошку, посыпал пескосоляной смесью. А, ну и кабина сгнила в хлам за три зимы. Поставили от 375-го. Единственная поледая штука - гидроманипулятор. Итог: дизель, коробка, манипулятор. Списали к середине нулевых и перекрестились, никто добрым словом не вспомнил.
А как прогревать перед пуском?
Для этой цели,в северных вариантах машин,существует ПЖД,какой нибудь,в современных условиях-таких агрегатов,от разных производителей,немало!!!
Прогревать масло перед запуском, на чистых воздушниках ставят воздухо-жидкостный котел в маслобаке
У нас в России всё как всегда, через ,,,,,,,, .
Написал бот с украины...
Какой то металом
На магирус позож
Канешно актуален самый раз пошолбы
Как задумали развалить СССР так и зделали придëтся время скинет народ этих воров и алегархов есле проснулся наш народ может и заживëм хорошо как завещали нам предки
На 6м 52секунде кузов отодвинуть ума не хватила. Резали кабину 😅 изобретательи хренов.
+
В общем это Магирус,а не какой ни Урал.
В общем, ты заготовка для человека, а не какой ни человек🤗
Дизлайк, за рекламу футбола
Урал,,ужас,,,ураловодам,,,,,
Воздушник речка бультых цилиндра гильза щёлк тресь мотор помойка ииннааа.
автодроч
Вполне реально, что мог бы быть
Зашто се руководство СССР-а није обратило Југословенском руководству и купило моторе или лиценцу од ТАМ-а?
Скорее всего не было такой мощности