CVTの耐久性は、よく言われているのでダイハツ の整備士さんに聞いてみたんです。 その店舗としては①特に顕著に故障はしておらず、故障例は一般のエンジンと変わらない ②今までCVTの実績もあり、メーカーサイドからもCVTが故障が多いとも聞いていないとの事でした。 どこまでこの言葉が信用できるかわかりませんが、もう時代の流れ？でもあり、made in japan を信用するしかないのかなあと私は思っています。 みなさんがコメント欄に色々不満点を書き込んでくれてますが、当然メーカーの方たちも見てくれていると思います。 少しでもメーカーの方たちの目に止まり、次回マイナーチェンジの改善に繋げていただき、良い車を作ってくれたらいいなと切に望みます。
新型ハイゼットカーゴの発売日に、ナンバープレート取付けホヤホヤの車に試乗させてもらいました。
とにかくノーマルエンジンなのに、加速が私のクルーズターボより優れているのには驚かされました。
デラックスのグレードだけ言えば、これだけ良くなっても、殆ど値段が旧型と変わらないのには、ビックリです。
しかし後ろの窓が、全グレード開かないのには、もっと驚かされました (^ ^;)
旧型と比べて、色んな所が良くなっており、とても素晴らしい車に仕上がってると思います（後部の窓を除く･･･）。
言うの忘れてたんですが、変則シフトにスポーツモードがあるんです。
試乗した後に気付きました。
スポーツモードで走るとどんな感じになるんだろ･･･
私もリア「ガラス嵌め殺し」って事で購入対象から除外しました。
旧ハイゼトカーゴ販売は在庫のみかな？
確実に、エブリィ一択ですね。
同じように考える人が多数いるのでは…
走行性能や安全性能は格段に良くなって、値段も数万円の上昇に抑えているのに、窓だけでここまで言われるとはダイハツ さんも想定外だったと思います＿|￣|○
旧カーゴは新車の在庫無しですね。
１０月末で全国で２７台でした。
１１月に入ると直ぐに「新型で見積りしましょうか？」とディーラーから連絡あり。
こんな車なら契約しなくて良かったです。
@@pvtcoots
そうですか、有難うございました。完全に新型へシフトですね～
アトレーもあるよ
大変参考になりました。
リアガラス開かないことだけで選択肢から除外となりました。残念ですが。
せめてNバンみたいに、ポップアップの窓を標準にすれば良かったのにと思います。
ダイハツ さんも窓の影響を見誤った気がします。
@@binbou アトレーはスライドドアの窓ポップアップしますよね。
運転席の窓を開けて走る際に髪の長い人には致命的、この車設計した人皆ボウズ頭か
軽貨物として使ってる身としては、後席のウィンドウは荷物がレバーに引っかかって空いてしまうことも結構あったので個人的には嬉しいです。
ですが、商用車と言えど最近の車中泊の需要も認知してるはずなのにオプションとしてでもウィンドウの開閉を付けなかったのが残念ですね。
商用はハイゼット、レジャーはアトレーと、目的別にもっと住み分けすれば良いと思います。
今は車中泊やレジャー利用の人が、安価な商用車の分野に入り込んでいるのかと…
アトレーをもっとグレードを増やして、安価でいじりやすいレジャーに特化した車の設定をしてくれたらいいなと思います。
今、1番ハイゼットカーゴの感想で為になる答えをされた動画。
ありがとうございます。
新型に乗りたくて、乗りたくて、朝一に行こうと思ったのですが行けませんでした。
発表、公開が1時半。
3時過ぎて行ったら、丁度ナンバープレートが届いて、1番に乗れました。
こんばんは😊
いよいよ発売されましたね。
ライバル社の偵察がてら拝見させて頂きました。
新型は羨ましいですね👍
後部座席の窓のハメ殺しは痛いですね💦
窓は、かなり大きな減点項目であり、コストもそれなりに抑えられたのではないかと思いました。
この性能で新型の値段は凄いと思います。
スライドドアの窓が開かないのか…窓ごと取っ払って引き違いアクリルガラスを仕込むとかどうだろう？N-Van意識しすぎてダメなとこも真似しちまったか。開発陣はユーザーの感想とか見ないのかね？
お店で窓の事を聞くと、商用利用を優先させた感じですね。
でもせめてポップアップの窓を単独でメーカーオプションにすれば、不満も減り、メーカーも儲かったと思うのですが…
カタログ貰ってきてチェックしたら、エブリイ系には一部グレードで設定のあるドアミラーヒーターが無いのがはめ殺しのリヤサイドウインドウと同じ位、マイナスだと思います(秋田県在住なので)。
暖かい地方に住んでいる自分としては、全く気付きませんでした(^ ^;)
住んでる地域によって全然違いますね
安全、走行性能がエブリィより高いのは当たり前だとして、リアの窓はマジでヤバい。
荷物の宅配にしか使わない的な設計なのか？こういう安いグレードは現場仕事の人達が乗ったりするんだから、あの窓はさすがにマズい。
仕事で使う人も、色んな職種の人がいるので、オプションで選べるくらいにはして欲しかったですね
今日、新型ハイゼットのデラックスを契約してきました。
一長一短ありますが、地味に旧型ではハンドル左手にあったエアコンの吹き出し口が無くなっているのが残念です。
寒い日は良かったのに…。
凄い、新型良いですね。
納車されるまで、結構日にちがかかるんでしょうか？
エアコンの吹き出し口、その手があったか…と言う感じです。
私はいつも股の間で手を温めてました(^ ^;)
納車は6月と言われました。
@@関もしを
6月〜 ∑(ﾟДﾟ)
やはり長いですね〜
契約したのも忘れちゃいそうです。
3月車検で買い替えようと思ってた人なんか、困りますよね。
夏場に風が抜けないのはつらいなぁ。 エアコンは燃費がダダ下がりになるし…。
夏場は窓を少しだけ開けて車を離れているので、それができないのは大きなマイナスです。
燃費なんて変わらんやろ。
燃費で窓開けて走る奴が未だいたのか！（笑）
@@pop-pop-u1b ハイゼットって足元やケツ下から熱くなるのよ。抜けないと結構つらい。
ちな、ウチのクルーズターボは大体12Km/Lくらい、つけると10Km/Lくらい…下手すると切る。
満載にしてるせいもあるが、1日120kmくらい走るから地味に痛い…。
@@Milkyway20110728
CVTだから燃費良くなっている。
それと荷室と運転席の間に透明の仕切り付けたら良いよ。
1年使ったけどリア窓で不便感じんかったぞ。エアコンオンでも燃費よかったし。
リアにバイザーが付けれないだけで候補から外れます
雨の日にガラスを開けられないのは問題
エブリィは新型が出ても、リアは上下開きを残してくれることに期待 願い？ 祈り？
夏の暑さ対策で、車を離れる際に窓を少しだけ開けっぱなしにできないのが困ります。
リアシートの窓が開かないなんて、流石大発！ 何処か落ちを作ろうとしている所が大阪らしい。
大阪発動機ですからね。大発。ダイハツ。
私も最初、「まさかね…」と思いました。
もらったパンフレットを見ても、全然触れられて無いんです。
ポップアップの窓に関する記述が少しだけ。
窓がないと分かって愕然としました。
いちいちリア窓開けんのよ。ダイハツはよく分かっとるね。
段ボール箱の個数を競うのであればパネルバンにして、普通の商用現場車なら窓を残すとかあったと思いますが、コスト重視のtoyota、ダイハツらしいかな・・・。エブリの次にやられますな。
各メーカーに聞いてみたのですが、段ボール積み込みの基準が、イマイチあいまいでした。
助手席にも当然載せてます。助手席が畳めるN-VANは当然有利になります。
ただし、助手席は視界を確保しながら載せてるようで、積み方によっては、段ボール一つぐらいはなんとでもなりそうな感じでした。
後部座席も、縦横関係なく押し込めば、1個、2個ぐらい変わってきそうな感じでした。
車の大きさがほぼ同じのエブリィとハイゼットは、段ボールの数こそ違えど、容積は殆ど変わらないのではないでしょうか？
N-VANは、やはり値段が数十万円高い分、良い車が作れると思います。
最終的には、お財布と相談して、自分の用途にあった車を選択するのが一番であり、どの車が一番と言う結論は、人によって変わってくるんでしょうね。
コメントありがとうございました。
@@binbou おっしゃるとおりですね。私もあれこれ考えたのですが、バイクを積載することが第一の目的だったので、結局、楽にのっけられる、マツダボンゴにした経緯があります。だけど老後を考えた時、アトレーとエブリィは意識せざるを得ないですね。Nバンは助手席倒さないとバイクは無理なので、最初から除外でした。
@@113mako
自分の目的にピッタリ合う車を捜すのも難しいですよね。
どこを目をつぶって妥協するか…
私は当時、N-VANが第一候補でしたが、やはり助手席を畳まないと寝れないのと、後のタイやハウスの出っ張りが妥協できませんでした。
ハイゼットやアトレーの窓に妥協出来ない人も多いですが、旧車乗りから見ると、装備が大幅に良くなっているのに、価格上昇も抑えられて、うらやましい限りです。
@@binbou 軽自動車になると選択肢がほとんど今はありませんしね。昔からスバルも三菱もありましたけど・・・。とりあえず稼いでいるうちは古くさいボンゴが高バランスのようです（私のトランポニーズだと）。
ターボを検討していたけど、そんなに良い走りなら無しで良さそうだね！
ますます欲しくなった（笑）
あ、オレはリアウインド開かなくても良い派。
自分のターボ車と比べてエンジン音が静かなので、同じくらいのエンジン音までアクセルを踏むと、自分の車以上にアクセルを踏んでいたのかもしれません。
ただ、初めて乗った時は「あれ…⁉︎」と驚きました。
ターボと乗り比べてみると、やはりターボはいいです。
自分の車と比べると、全然静か…
滑らかに加速していき、力強さも違いがはっきり分かります。
是非、試乗してみて下さい。
私は両車共に、感動しました。
1年乗ったけどリア窓はめ殺しで正解！！ダイハツしっかり考えとったｗｗ流石や。
えー。リアの窓が開かない？なんてことだ。
ほんと、ビックリです。
私は窓が半分しか開かないのも不満だったのに、全部開かないとは開いた口がふさがりませんでした。
いちいち開けんのよ、リア窓。
リアの窓開かないのは、
致命的かもしれんよ。
あーーー。
車中泊やキャンプなど、レジャー利用の人は離れますよね。
ホンダ、スズキは新車発売まで戦々恐々としてたと思いますが、フタを開けると笑いが止まらないと思います。
他社から見たら、笑っちゃいますよね
今回のモデルチェンジで外装が以前より親しみやすいデザインになっていたり、変速がCVTになったりして、すごくよくなったと思ってたのですが、リアガラスが開かないことと、助手席を前に倒せないグレードがあることが残念です。
CVTエンジンに変わっても、値段を数万円の上昇に抑えたのは凄いと思います。
NバンはCVTエンジンで値段が高いと思っていましたが、両車ともCVTエンジンで、30万円近い価格差は何なんだろう？
やはりブランド力でしょうか…？
情報提供ありがとうございます。後ろの窓って開かないんですか～。これはうP主さんと同様大ショックです。
車中泊やレジャーで使おうと考えている方には、大きな減点項目ですね。
Nバンはレジャー指向に大きくカジを切って大成功。
仕事指向？にカジを切ったハイゼットカーゴは、どうなることやら心配です。
トラベラーさん
新型の紹介ありがとうございました
私は駆け込み旧型ハイゼットカーゴを購入した者です
先日納車しました
嬉しくて、ただ新型のカタログを見る勇気がなかったので、トラベラーさんの解説で
後ろの窓が開かない
がっかり車だったと知って、色んな点ではまさっている新型に優越感さえ覚えてしまいました
カスタムし車中泊の喜びを感じたい人には
致命的とも言える、窓が開かない
トラベラーさんのおかげでスッキリしました
ありがとうございました
私はシートにアームレストをつけたいので
アトレーのシートを移植しました
乗り心地は結構いい感じです
又動画楽しみにしております。
車どうですか？楽しい車でしょ！
色んな所に手が加えられるので愛着がわくと思いますよ。
私の車も新型のハイゼットカーゴ に全ての面で完敗でしたが、窓だけ勝って、総合で逆転勝利した感じで嬉しいです。
アトレーの座席のアイデア、良いですね。
ネットで見ても中古は安い！新品のアームレストと同じくらいの値段。
姉妹車なので、やはり調整無しで、シートは装着できるのでしょうか？
簡単装着なら、状態の良いシートがあれば、やってみたいです。
@@binbou さん
こんばんは
まだまだカスタムまでにはおよびませんが
あーしたい こーしたいなぁ と考えているだけで楽しいです
アトレーのシートはヤフオクで安く購入しました
納車の際に車屋さんにお話しして
取り付けて頂きました
調べたら簡単に取り付けができるとのことで
お願いしたのですが、
結構難しかったそうです
サイドブレーキのコンソールボックスは取り外しギリギリな感じですが
乗り心地は抜群です
車屋さんも静かになると良い事ばかり
シートカバーを付ければ古い中古シートでも気にならなくて良いです
工賃が2シーターです17600円かかりました
ちょっとお高かったです
でもやる価値ありです
こちらは雪が凄くて、少し落ち着いたら
手を加えてカスタムしたいです
カンダムからガンタンクは笑いました！
私のはパールホワイトだからまさにガンダム
ガンタンクには乗りたくないです
これからも動画楽しみにしていますね。
@@かわひらり
姉妹車なので、付け替えるだけかと思ったら、そう簡単にいかないんですね。
安全にも関わる事なので自分で取り付けるのも心配だし…
座席は中古だと安かったので、是非やってみたいと思っていましたが、工賃が高くて貧乏人にはちょっと無理っぽいです。
車が来るとやってみたい事がたくさんありますよね。
私もあれもやってみたい、これもやってみたいと、色々考えていましたが、結局面倒な事は後回しで、今もズルズル引き伸ばしてます。
夏場の作業は暑いし、冬場は寒くて、寒くて…
今思うと、熱意や意欲が冷めないうちに、仕上げれば良かったと反省しています(^ ^;)
換気問題は天井ぶち抜いてマックスファン取り付けしかないですね笑
皆さま仰ってますが、スライドドアのガラスが嵌め殺しになってるのが致命的ですね。。。見た目や空力、風切り音の視点から見ると良いのかもですが、後席乗車や車中泊時の換気で致命的なマイナスですね。普通車と違い大きく上下するスライドドアのガラスは最大のメリットだったのに。。。
夏場にエンジン切って、荷室で休憩が出来なくなります。
少しだけ窓を開けて車を離れる事も多く、夏場が心配です。
ポップアップ式」ウィンドウだと雨天時走行中に雨が入ってしまいますね。
従来の上下開閉だとサイドバイザーが付いていれば防げたですからね。運送品により匂い付き防止のため少し窓開けて運行するんですよねぇ～。
ペン差しホルダーは改善されたのかなぁ～？(前型ではトラックの方は太ペンも入る穴なのに、カーゴの方は細ペンしか入らない)
ODOメーター(距離数表示)も改善されたのかなぁ～？(こちらも前型ではトラックの方はODOは常時表示で他にA又はB等の表示に対して、カーゴはODO・A・B等の何れか1種類しか表示できなくて、とても不便で非実用的でした。) ダイハツ開発陣は非ドライバー目線の車作りだなと思います。
ポップアップ式でも良いから開閉段階や開く方向等もっと検証して採用すべきですよね。
2年前のトラック(前モデル)に乗っていますが、odo．Ａ．Ｂのどれかの表示で ２つ表示は出来ないです。
私も夏場は暑さ対策で、車から離れる際は少し窓を開け放しにしています。
リアのサンバイザーの設定も無くなっており、ポップアップだと夏場の開けっ放しは雨が心配ですね。
確かに窓の開閉向きを変えれば、雨対策にはなりそう、グッドアイデアだと思います。
新型ハイゼット興味ありました
現実には購入はしませんが
それでもリアガラスが開かないのは駄目ですよね
車中泊をする方がかなりハイゼットを選んでいるのを知っているので
何故❓️と不思議でなりません。
使い勝手が悪くなっているなんておかしい❗
他には良くなっているのは解るけど、ユーザーの方達の意見とか、車中泊をしている方達の事を一切考えていないとしか思えない。
今だとEVERYしかないですね
スズキには同じようにならないで欲しいです。
お店で窓を無くした理由を聞くと、窓のハンドルの引っ掛かりや、出っ張りを無くす為だそうです。
要は荷物をたくさん積む為みたいです。
ハイゼットカーゴは、商用利用のユーザーが圧倒的に多いので、商用利用の意見を優先した結果なんでしょう。
ただNバンが爆発的に売れたのも、商用では無い一般のユーザーを開拓した為です。
販売台数にどのように影響してくるのか？
今後、ダイハツがどのような対応をとっていくのか楽しみです。
新型になってクルーズターボにMTの設定がなくなりがっくりしてまsy
クルーズだとスマートキーになったのはすごく良いと思いますたが、見た目やMTが無くなったのは
MT派からすると改悪でしかないと思いましたね。
私も免許取り立ての頃は、車は絶対MTだと思っていましたが、今は怖くて乗れません(^ ^;)
Nバンのミッション乗りです。
そんな私ですがCVTがお勧めです。
走るし、クルコン対応だし最新のでCVTを否定する要素ほぼ無いですよ！
でも、s660由来の６速は楽しいけど
@@たなべたけし-o2z 自分の場合、長年MTに乗って来たのでATやCVTだとギヤを探して左手が遊んでしまうのと、ちょっと遅れてやって来るエンブレ感がどうしても慣れなくて^ - ^；
それさえ無ければどれでも良いんですけどねぇ
@@akira6522 分かります。
違和感ありますね！せめてシフトパターンをミッションのHパターンを踏襲して欲しいです。
エンジンブレーキは個人的には好きです。半クラに頼らずカックン無しで落とせるので！ただ昔のATで2段落とししたら入らず空走したのは焦りました、
あとクラッチのつもりでパーキング踏むのは私だけ？
リアウィンドウ開くようにしていれば
エブリイに勝てたかもしれないのに
走行性能、安全性能、価格はとても素晴らしいと思います。
今回のフルモデルチェンジで、上記はエブリィ を大きく引き離してます。
ただ窓が、大きく引き離したリードを一気に無にしました(T T)
勝ててるよ。
調べてみたけどミッションの差がデカいな。
燃費が違いすぎや。、
そもそもリアウィンドウいちいち開けんわ
気になっていた車でした。
まさかリアの窓が開かないとは…販売店の特別仕様車やマイナーチェンジで、変更されるかもしれないですね。
個人的にはオーディオが1DINなのがちょっと…上位種と一緒にした方が、コストは下がったのではないかと思ってしまいます。
1DINにしなくても、2DINで小物入れに変えれるオプションパーツを作れば便利なのに…
コストも下がるし、会社も儲かりますよね。
@@binbou 価格差なしでオーディオレスにすると2DINスペースが付いて来ます。どうしても純正ラジオがなきゃ嫌な人以外はそれでいいんじゃないかと・・・
@@greenapple0
オーディオレスにすれば良いんですね。
ありがとうございます。
アトレーがあるよ
初めまして。
通勤車として軽バンを検討しているのですが、リアガラスの件で一気に候補から外れてしまいました…
洗車機をよく使うので、電動格納ミラーも欲しいんですが
クルーズ以上になるのは正直価格的に厳しいですね…
エブリイはPCグレードでフロントパワーウィンドウ・リア手回し・電動格納ミラー・2DINスペースと欲しいものが揃っているので、残念ながらそちらになりそうです…
とても参考になりました、ありがとうございました！
おそらく今回のモデルチェンジはクルマの性能は文句無しですが、窓だけでユーザーにとって、賛否両論、両極端だと思います。
中間の落とし所(オプションの選択)が限られて、良いか悪いかハッキリします。
ハイゼットカーゴの旧型の在庫も乏しいようで、スズキの関係者も再び脚光を浴びてホッと胸を撫で下ろしているのではないでしょうか(^ ^)v
後部座席や窓を見ると
ダイハツさん、ウエイクの不発で懲りてないのか
NーVANでも見本にしたの？
完全に多数派である商用利用を優先させたんだと思います…＿|￣|○
リアウィンドゥが開かないのはありえない。
販売台数に、どのように影響してくるのか心配です。
早期にマイナーチェンジするのではないかと…(^ ^;)
早くて９か月後だと聞きましたけど。
ほんとにバカだねぇ、
開発責任者らは切腹ものやぞww
ｓｎ
開かんでいいのよ！！仕事中いちいちリア開けんのよ
リアガラス ハメ殺し、、、
これは買わないわな、、笑
おそらく、車中泊やレジャー目的の購入はかなり減るでしょうね。
ただエブリィ と比べて走行性能や安全性能は格段に優れ、値段も少ししか上がってないので商用利用は、かなりお得だと思います。
@@binbou マイナーチェンジで窓が開けば完璧に買いですね＾＾
三菱のスペースギアをレジャー用に購入しましたが後の窓が開かず購入を失敗しましたハイゼットも窓が開かないので購入対象から除外ですポップアップでも買いません
それだけ後ろの窓の開閉は重要ですメーカーさん考えて欲しいですね😅
え？スペースギアも窓が開かなかったんですか？
レジャーに使うには、窓が開かないのは大きなマイナスになってしまいますよね。
なんとかして欲しいものです。
ビジネスパック無くてもクルーズも荷室がフラットになりましたよー。
フロントバンパーも下が交換できるみたいですよ。
ごめんなさい。クルーズの荷室がフラットになるのは知ってます。
誤解を与えるような表現だったのなら謝りますm(_ _)m
バンパーは角が擦りやすいので、下だけごっそり変えるより、傷ついた側の方だけ変えれる方が、お財布にも優しくて良かったのになあと思います。
リアウィンドウはマイナーチェンジで即対応してくるでしょうね
そう思います。
でもマイナーチェンジまで1年くらい？
即対応して欲しいです。
なんか売れなくて、2~3年たったら今までみたいにリヤウィンドウもパワーウィンドウ付きとか出そうな予感。
ダイハツさんは小出しにオプション装備を標準装備に変えるので、次のマイナーチェンジでは、ポップアップの窓がつく気がします(^ ^;)
荷室幅を稼ぐためにドアを薄くしたので、パワーウインドウはおろか、手回しを組み込むのも無理らしいですよ。
@@charafre_misao
前回試乗した際に、新型の方がドアが厚いような気がして…
メーカーに聞いても詳しい事は教えてもらえず…
自分なりの考察動画を作って見ました。
正確な事は結局分からないのですが、良かったら見てみて下さい。
@@binbou
> 新型の方がドアが厚いような
だとすると、安全性向上でしょうかねぇ。ポップアップ標準化はありそうですね。
今の形状だと、ハイエースの小窓のようなものがオプションであると良さそうですよね。
@@greenapple0
ダイハツさんも、もう少し商売を上手くすれば良いのに…と思います。
窓に関してオプションを設定してやれば、車が良いので値段を上げても窓に飛びつくユーザーは結構いたと思います。
高くて売れもしないオプションカタログの商品を作るより、小窓にでも交換出来るオプションでも作れば、高くてもバカ売れでしょうね。
CVTと低速トルク優先エンジン？の組み合わせの妙かもしれませんね
S660のCVTっぽかったりするかも
自分のターボより早い感じがしたのは驚きでした。
エンジン音が自分の車より静かなので、いつもよりアクセルを踏んでいたのかもしれませんが…？
滑らかなシフトアップも加速が良いと思わせているのかもしれません。
CVTエンジンは、やはりいいなと感心しました。
私もクルーズターボ乗ってます。
新型はエンジン以外に良い所が見つからない。
改めて今の車を買って良かったです、旧型を中古車で買う人が増えるんじゃ無いでしょうか？
正直、エンジンには嫉妬しますが、なんか旧型の方が勝ってる感が強くて…
窓の失敗には感謝してます(^ ^;)
はじめまして、今乗ってるハイゼット(s321)から新型のハイゼット買うか考えてます
今回のモデルチェンジは突き詰め過ぎた感否めず。ハイゼットはより商用車らしくなり（なり過ぎた）
アトレー至っては・・・微妙と言うかカタログには車中泊も快適！と書いてましたが後部窓はまさかのポップアップ。
エンジンは新開発CVT評判いいのに全体的にユーザー目線の使い勝手改善されてない（一部改悪）のが残念。
完全に仕事はハイゼット、レジャーはアトレーと分離させたいようですね。
でもアトレーは、レジャーで使うユーザーの意見をどこまで聞いたのか疑問が残ります。
後部窓が開かないのとリヤワイパーが高いので交換がしにくそうですね(⌒-⌒; )
リヤワイパーも、荷室を広くするために、上側に持ってきたとディーラーで説明を受けたような気がします。
窓は残念ですが、その他は結構良い感じだと思います。
クルーズターボにMTの設定が無くなったのは痛いな
おまけに後ろの窓がはめ殺しで開閉出来ないと車中泊するのは厳しいかも
オーディオもDX以下は1DINサイズしか装着出来ないのもマイナス点
多数派である商用利用者の意見や、既存の売上データ参考にすると、ターボのMT廃止や、窓やオーディオは不要と言う結論に至るのでしょうね。
少数派のニーズや意見は、切り捨てです(T ^ T)
会社としては利益を出す為に仕方のない事なんでしょうが、オプションとして少々割高でも残して欲しかったです。
リアウィンドウをフルオープンできることをアピールしたのが、ハイゼットが初だっただけに当初不思議に感じたのですが、メーカーによると手回しハンドルによって荷物に傷がつくというクレームが、小口の業者さんから上がっていたことによる改良とのことです。ただ、昔懐かしいポップアップウィンドウが、電動スライドドアとのセットオプションであることは、この動画を見てカタログで確認して初めて知りました。原価の厳しい商用車ではロジカルな判断だとは思いますが、あれ結構締め忘れるし、そもそも防犯上の問題で廃止されてきた過去があるため、どうなんだろう？と正直私も思います。
私も何店舗か、なぜ窓を廃止したのか聞いてみましたが、同じような回答ばかり…
廃止理由がマニュアル化されているのでしょう。
最低、ポップアップの窓だけでもメーカーオプションにして欲しかったです。
貧乏人はカーゴでも乗っとけ。金ある人はアトレーを買いんさい。てことで。自分は、超貧乏なので、新車なんて買いませんが。
貧乏人はターボなんて乗りません。
窓のせいで、これから旧型の中古が人気が出そうな予感…
エブリイ乗りですが、リアウィンドウ以外は結構良いですね。
そしてダイハツ特有のクッキングパパ顔もタフトほど気にならず。
本当にいい車だと思いました。
実は査定もしてもらったのですが、窓が開かないと分かって買い換えは止めました。
窓が…(T T)
リアガラスがはめ殺しであるならば、荷室全面パネル化してくれた方が後からビルダーがアクリルガラスを入れやすくなる。
換気扇や網戸に続いて、今度は窓自体のアイデア合戦になりそうですね
まさかダイハツも、DIY を刺激しようとした…
ことは無いですね(^ ^;)
荷室全面パネル化しガラスオプションにした方が売れるのでは？換気扇や簡易クーラーの取り付けがしやすくなって、とっても魅力的になりますね。
@@pondtosh5550
おそらくパネルで販売する方が、価格も安く出来ますよね
@@pondtosh5550
売れる訳がない。
パネルとなると鉄板なんで素人では加工が難しいですね。
窓が開かないのは、カタログの写真からもしっかりわかる。
黙ってエブリィワゴン買って下さい。
色んな装備が付いて値段が高くなり過ぎたので、リアウィンドウをはめ殺しにして予算削ったとしか思えない。
アトレーワゴンが両側電動になったら買おうと思ってたのに、貨物だけでワゴン無いわ、リアウィンドウチルトだわ、で残念過ぎる仕様しか無い。1年後ぐらいにワゴン出るの期待するしか無いかな。
この性能で価格の抑制は、ホント頑張ったと思います。
メーカーオプションでも開閉式の窓を設定すれば良かったのに…
選択する人、結構いて儲かったと思うのですが…
旧型の人気が出る予感。
旧型に乗っている自分としても、新型がやらかしてくれてホッとしました。
完璧に負けてるんですが、勝った気分です。
エブリイのAGSもそうだったけどCVTがどれぐらい耐久してくれるか？整備性は？重積載での燃費は？等、まだ不明瞭な所多いししばらくは様子見する人多そう。
配送ユースではなく職人さんユースだと常時２００キロオーバー積載とかザラですし、それで走り回るから耐久性信頼性がないミッションではお話になりません・・・・
散々ネタにされる３ATも見方を変えれば部品数の少なさからくる堅牢性、信頼性は大きい武器になりえますし、CVT一本化は私的には道を誤った感が否めませんね・・・
幅広く顧客を獲得したいなら旧来のMT、ATも揃えたほうが良かったのでは？と思います。万が一新型のCVTがコケたらしくじり車両確定ですし・・・
窓は確実にバッドポイント。私もそうですが物によってはリア窓開けられる、換気できる事が必須な積載物も多々あるので。
あと、いい加減シートのレバーを外側配置にするのとルーフ部の内張りをオプションでも良いから全面タイプの物を用意してほしい。骨出てるの正直かっこ悪いし積載物によっては引っかかってうざったいのが・・・・
CVTの耐久性は、よく言われているのでダイハツ の整備士さんに聞いてみたんです。
その店舗としては①特に顕著に故障はしておらず、故障例は一般のエンジンと変わらない
②今までCVTの実績もあり、メーカーサイドからもCVTが故障が多いとも聞いていないとの事でした。
どこまでこの言葉が信用できるかわかりませんが、もう時代の流れ？でもあり、made in japan を信用するしかないのかなあと私は思っています。
みなさんがコメント欄に色々不満点を書き込んでくれてますが、当然メーカーの方たちも見てくれていると思います。
少しでもメーカーの方たちの目に止まり、次回マイナーチェンジの改善に繋げていただき、良い車を作ってくれたらいいなと切に望みます。
ハイゼットははめころし、アトレーの窓もポップアップだから、使い物にならんでしょ。どうせ開かないなら防犯を兼ねて窓に格子(か機動隊車両のような鋼製の網)を着ければ、法人だけでなく、車中泊ユーザーも納得できたのになあ…。
窓がパカっと外れて、金網が付いてたら車中泊にはとても便利。
楽しい車になりそうです。
後部座席の窓が開かないとは(ーωー)……
もう買わない……
マイナーチェンジで何らかの対応をするのではないかと…？
リアシートの窓
何故売れない要素を入れるんだろう
設計の人は何を考えてこの仕様に
したのか.....
お店で話を聞くと、商用利用を優先させた感じでした。
散々、Nバンやエブリィ を研究し、後出しジャンケンで必ず勝てる優位性があったのに自爆した感は否めません。
アトレーを買ったら良い
リア窓いちいち開けんてｗｗ。
よくなったかと思えばよくなくなった点もあってもどかしいですね！
色んな所が高得点なのに、窓がそれらを帳消しにするくらいの減点でした
負け惜しみを言うことなく旧型の敗北を認めていらっしゃるところに好感を持ちました
ただ、８２アトレーバンに乗る私は８２の方が好きですが、、、（笑）
エンジンは、誰が乗っても違いがわかります…＿|￣|○
安全性能は、嫉妬するくらい向上してます…＿|￣|○
値段は旧型と、あまり変わりません…＿|￣|○
でも私も好きですよ、321V…(T ^ T)
新型ハイゼットカーゴですか。
どうもそこかしこにホンダの旧型バモスに似たレイアウトが散見されますね。ダッシュ回りでエアコンのルーバーやSWなど、同じ軽の規格だからそうなるのでしょうか。
旧型のHM4に乗っていますが、パーツの手配が出来なくなるまで乗ろうと思っています。作り込みは目先を変えただけではダメでしょうね。
ライトやフロントグリルだけで、車をデザインするのも、デザイナー達もそろそろネタ切れでは…
特にフロントが絶壁の軽バンではデザインの違いを表現しにくいと思います。
今後、ますます似たような車が増えるでしょうね。
4ナンバーなんだからさ
リアの窓なんて嵌め殺しでいいんだよという見解でしょ
車中泊なんて層は貨物使用者に比べたら埃以下
それより高速走行の騒音はどうでした？カタログ上は回転数7割になりそうですが
商用利用が多数派なので、窓は仕方無いですね。
音もホント静か、3割減と言う感じです。
アトレーも乗りましたが、同じターボでも全然違います。
アクセルをギュッと踏んだエンジン音も、苦しそうな音ではありません。
旧型では感じなかった、加速感も味わえました。
音が静かなので、いつもの音ぐらいアクセルを踏むと、結構スピードが出てます。
旧型に乗ってる自分としては、エンジンはかなり優秀に感じました。
リア窓が開かないだけで個人客は購入対象から外すでしょうね。
法人は別でしょうけど。
パンフレットを見れば良くわかりますが、メインは仕事での利用です。
法人は歓迎している会社が多数あるのではないでしょうか…？
人が乗ることが前提の後部座席、中間期、夏場窓が開かないのはきついなぁ。
いっそのこと、後部座席を無くし、二人乗り前提の作りにしたほうが良かったのでは。
夏だけなんですけどね…
下のグレードもパワーウインドー付きで快適装備になっているのに、皆さん後ろの窓ばかり注目されてダイハツさんも、ちょっと可哀想…(^ ^;)
私の車は後部座席を取り外して、二人乗り。
快適です。
走行性能がいくら良くても、リアの窓がはめ殺しなんて問題外だな。
自家用需要を切り捨て、法人需要のみに絞ったんかな。
ずいぶん思い切ったことをしたなと思う。
完全に法人需要に特化した車を作ったと思います。
特に価格も抑制して、エブリィ の燃費の良い5AGSの領域に食い込もうとしているのではないかと…
市場は完全に法人の方が多いでしょうし、個人はアトレー買ってねって感じでしょう。
スズキは5AGSがあるので、CVTは出しにくいのではないかと勝手に思っています。
今後、ライバル同士の戦いがどうなっていくか、面白そうです。
窓開けて走るか？
@@pop-pop-u1b
窓を開けて走ることは少ないと思う。
でも普通に開く方が自由度は高いし便利だよ。
一番の問題は、雨の日に後席は換気できないこと。
@@Kombuame
アトレーはポップアップするよ
@@pop-pop-u1b ポップアップじゃバイザー着けられないから、雨が入っちゃうのでね。
それ以外は完璧なのに、惜しいね。
車中泊を否定しないけど仕事で使う分にはリアガラスなんて開けないから何の問題もない
そうなんですよね…
仕事で使うには、窓が不要と言うのが多数派だったんでしょう。
その分、快適装備が増えているので、仕事で使うには最良かもしれません。
９月にモデルチェンジ情報が有ったので買い控えてました。
１０月にディーラーで「窓は開かない」「ビジネスパック無し」と聞かされ、買う事も無くなりました。
コレなら金額ちょい足しで、ロッキーの方がマシですね。
車中泊への情熱も消えてしまいました。
参考になる動画を有難う御座います。
窓が開かないって言う情報は、そんなに早くあったんですか？
社内で反対意見も上がらなかったのでしょうか？
残念です…
アームレストって要るかな？、
短時間の運転なら必要ないと思います。
ハンドルを、クネクネ回す市街地なら、必要性を感じませんが、高速や田舎の一本道などはヒジが置きたくなりますね。
アトレーみたいな、可動式のアームレストが欲しいです。
リアガラスをはめ殺しにするなんて！開発者がユーザーの方を見ていない証拠でしょうね。
一度車中泊の楽しさを知った人たちは、今後も車中泊目線で車を見るようになると思うのに、大失点ですね。
しかし、この失敗に気付かない場合もあり、改良なされないことも考えられるので、なんとかユーザーの声をダイハツに届けたいものですね。
圧倒的に商用利用の方が多いので、商用利用の意見を優先させた結果、こうなったんでしょうね。
でもレジャーでの利用が増えている事も知っていたはず。
せめて窓だけのオプション設定くらいはして欲しかったです。
今後、ダイハツがどう修正してくるのか？
フルモデルチェンジ直後で当分動きは取れないでしょうが、今後どう修正してくるか楽しみです。
「窓だけは勝ちました」ワロタ
私はエブリィ3型ですがやはり窓以外はすべて負けそうですw
新しいので負けてしまうのは仕方がないですよね。
でも、クルクル回す窓は最高！
窓だけは圧勝です✌︎('ω')✌︎
旧型の加速グラフの曲線が❔何じゃこりゃ。
勤め先のクルマが旧々型なんで、隔世の感が強いですね、トルコン3ATなので登り坂ではヱンヂンがすごい唸りをあげます。
しかも主に近距離でしか使わないんでびっくりする位燃費が悪い。給油のあとは暫く車内がガソリン臭い。(自分はMT派なんでなるべく乗りたくないのです)
新型は色々と進化しているのでしょうが、後席窓がはめ殺しなのはいただけませんね。
試乗した時に、「あれ？自分の車より加速がいいなあ…」と思ってディーラーの人にも話したんですが、帰ってパンフレットを見ると、パンフレットにも加速について触れられてました。
おそらく自分もアクセルワークは音の感覚でやっているので、自分の車と同じくらいの音までアクセルを踏むと結構、加速もスピードも出ていたのもあったかもしれません。
とにかくエンジンは、旧型と比べて凄く良いと感じました。
一度試乗してみて下さい。感動しますよ。
Amazonの140個の荷物の話とか見てないのか？このクラスは、あくまでも配達用と割り切って作ってる。メーカーの狙ってるユーザーがどこなのか？それを認識しないと。
私も今回は仕事利用を優先して作られた車だと認識しています。
後はレジャー利用の人達が、いかに自分仕様に工夫するかですね。
またそこが軽バンをいじる楽しさだと思います。
BGM大きすぎて音声が聞き取りにくいです。
ご指摘ありがとうございます。
次回から気をつけます。
後席の窓はハメ込みで開閉できないけど、アトレーには設定がないマニュアルが選べるのは👍
完全に、商用利用を優先したフルモデルチェンジだと思いました。
商用以外でクルーズターボを買うならアトレーの下のグレードを買った方が得な気がします。
ええええリアウィンドウ開かないって!
宅配以外売る気ないじゃん、ドンダケ夏に熱くなるか!
窓が無くなり、便利になったと言う業者の方も多数いらっしゃるのでしょうが、夏にちょっとだけ窓を開けっぱなしで車を放置していた人も多数いたと思うのですが…
ターボがフットブレーキなのかぁ…高速でもNAでオーケーならば、デラックスが最適解かもしれませんね
エンジン、とても良いです。
車中泊で使うのなら、前席が前にたためるデラックスが一番便利だと思います。
ええのが出たね。
車中泊なんてメーカーが考えるわけないやろ。需要がそこまで無いわ。ま〜マイナーチェンジの時はオプションでつくやろうけどな。
商用車なので、仕方がないですね…
アトレーだって所詮ポップアップウインドウだから、雨の日開けられないヤン！今回はガッカリダイハツでしたね。
エンジン、安全性能、価格、どれも素晴らしく良いのに、窓だけで一気にマイナスになってしまうのは、ダイハツ さんも想定してなかったでしょうね(^ ^;)
@@binbou 待ちに待ったCVT搭載だったのに、全ての良さをリヤサイドガラスのみでリセット出来てしまうなんてお客側も思ってもなかったですね！まさか！をついてくるダイハツは流石ですね(笑)
エブリイの天下はまだ安泰やな〜
車の性能は全てにおいてエブリィを上回っているのに、窓だけで…＿|￣|○
エブリイ負けとるやないかい。流石ダイハツ。
メイン１人乗り、車中泊なしならいい車じゃないかな🤔
ダイハツ さんも、色々検討した結果であり、ニーズがバッチリ合った人や会社は、たくさんあると思います
期待してたのに、このパッケージと価格ではね。
スマアシ無くして、クルーズターボ 4WD MT、リアガラスが下げられれば
次の乗り換え候補だったのに・・・。
エブリィ JOINターボ 4WD 5MT を130万で去年買って
良かったと本当に実感します。
カタログを見ると、フロントにもコーナーセンサーが付いたり、標識認識機能も付きました。
スマートアシストも警報機能だけでなく、制御機能も付いて安全性能が高まり、旧型に乗っている身としては羨ましく思いました。
おそらく、エブリィ も負けじとエンジンや安全性能を改良するはず。
次のエブリィ の進化も楽しみです。
それを望む人は1%ぐらいじゃないかな。
ミラーやシートの問題なんか気にならない。何故なら自分で追加交換可能なものだから。
私は荷室高さとターボ系の最大積載重量が改善されているかが気になる。
先代はリアゲート開口部高さが低い。
開口部長さが短いのでオートバイを積む前にオートバイの前サスペンションを予め縮めておかなければ開口部上にバイクが干渉してしまう。又、ターボ系の最大積載量だけ200kgと低いので積載量オーバーで警察に捕まる。先代はNAなら350kgまでOK、だけど力が無いからわざわざターボ買ったのに。こんなのダイハツだけだよ。
確かに旧型の最大積載量の違いは何故なんだろうと気になりました。
どうやら今回は改善されたようですね。
自分で色々交換や改造が出来る人がうらやましいです。
ポップアップですらダメなんだ、USB換気扇をつけるのに、従来のハンドルタイプが一番いい！
あかない窓なんて論外、二人で寝たら、湿度が一気に上がるよ、ほんとどうしようもない
後席は手動の窓が最高なんですけどね〜
前席に換気扇も付けにくいし、中々難しい問題です。
せめてアトレーだけでも窓開くようにしてほしかったわ
アトレーをレジャー車で売るなら、手動でも開閉式の窓は絶対必要ですよね
軽自動車で運転席ドアのちょうど良いところにアームレストがある車なんて無い気がするけど。軽規格でそれやると大柄な人は体当たって邪魔なんじゃないかな。
ていうか、アトレーが貨物ナンバーになったのだからハイゼットと統合しちゃえばよかったのに
ドアの安全性なども考えると今の位置で仕方がないのでしょうか…
車種の統合は大賛成です。
殆ど差がないのに名前だけ別にしても…
グレードや装備の選択枝を増やす方が、ユーザーには好まれると思います。
これ、グレードダウンでは？？
走行性能や安全性能は格段にグレードアップしてますが、車中泊などレジャーで使う人にとっては、窓だけ、窓だけグレードダウンですかね…
OEMに期待
期待は大、可能性は小ですかね…(^ ^;)
アトレーなら標準で後席ポップアップウィンドウ
アトレーにノンターボや装備の簡素なモデルを作って欲しいです。
CVTって耐久性はどうなんだろう
そう考えてしまいます。
そしてもう一つ…
スライドドアのロックのノブ。
昔ながらの「つまみ上げ式」…
古いです（＞＜）
耐久性、痛い所をつきますね(^ ^;)
でもコレばかりはメーカーを信じるしかないですね。
ドアノブも価格上昇を抑える為に流用かと…
とにかく価格も抑えて凄いです。
アトレーは商用車のカテゴリーに入って、ちゃんとした5ナンバー乗用車に乗りたかったら、エブリー系でしょうね。
アトレーも乗って来ました。
快適装備で、アトレーもとても良かったです。
4ナンバーで税金も安くなりました。
会社で支給されたのがこれ。
窓開かねえならパネルにして欲しい。
後部席の窓、仕事で荷物満載する俺には荷物がレバーに引っかかっていつの間にか開いてしまうことがあったのでこの変更はありがたい
エブリイから乗り換え検討しようかな
ディーラーで窓を無くした理由を聞いたら、同じ事を言ってました。
荷物をたくさん積むお仕事の方には、とても便利だと思います。
私はアトレーに乗ってます！旧型の最終版です。商用タイプは所詮商用が目的なので、移住性や乗り心地を気にする人はハイグレードの乗用タイプをお勧めします。これなら全く文句なしです‼️ スズキエブリィを上回ってますね。
カーゴ(商用)とアトレー(レジャー用)の使い分けをもっと明確にして、アトレーの選択肢をもっと増やせば良いのにと思います。
アトレーにもシンプルで、いじり易い安価なグレードを設定して欲しかったです。
なるほど最悪ですね。
まあ本来の客層は逆に喜ぶだろうから売上は上がるでしょうが、車中泊仕様にしたい場合は買わないだろうなぁ… バレない様にメーカーも大々的に謳って無いんだろうが、流石に買い手も買う前には気が付くだろうし。
ハンドルが邪魔だと言うなら昔の車みたいに横にスライドさせる窓でも良かったのに…
商用利用なら、窓の開閉無しは歓迎でしょうね。
ハイゼットカーゴのパンフレットには仕事での写真しか使われていません。
あくまで販売ターゲットは、多数派の商用利用者でしょう。
スライドの窓、そんな車もあったような…
スライドの窓、大賛成です。
助手席が前に倒せないとかありえない。4:01
商用車なので、車中泊を前提には考えてないのでしょう。
シートの材質を変えるだけで、倒すのが難しくなるのでしょうか？
Nバンみたいに、左右別のシートでも良いので、倒せるようにして欲しいです。
今日ダイハツに行くので倒せるシートの
部品の値段を聞いてきますよ。
交換すれば良いだけ。
@@pop-pop-u1b
そんな部品あるんですか？
是非教えて欲しいですm(_ _)m
@@binbou
残念ながら取り敢えず新車の購入は保留になりダイハツには行けずに聞いてません。
ハイゼットの安いグレードは仕事車の仕様で薄いシートみたいで水平まで倒せます。
アトレーとハイゼットは装備が違う同車種なので互換性はあるはず！
@@binbou
NVANは逆にN-BOXの畳めないシートが
ボルトオンですよ。
距離表示は改善されてみないですね、ODO・A・B 等の何れか一つしか表示しない。ODOは常時表示にして欲しいですね。
今回ディスプレーはコストカットした感じがしました。
車輌本体価格は、エンジンや安全装備の割には、旧型と比べてかなり抑えてます。
削れる所は削ったと言う感じがします。
デザインはこちらが好きですね、以前のは お歯黒タイプと言われてます。
お歯黒タイプ…(T . T)
ガンダムと思っていたのに…
こんにちは。
テールランプが小さくて可愛い??泣
まるで「ヒラメちゃん」貧相ですねェ～泣
確かに、それは思いました。
歴代の車は、いかにも商用車って言う感じのテールランプだったのに、小さく可愛らしくなってますよね。
天井の棚の網目を止めたのも、手間を省いたのかと･･･？
随所にコストカット？と思われる箇所が見受けられます。
これだけ良くなって、デラックスだけ言えば、殆ど値段が上がってません。
凄い！の一言です。
テールランプが小さいと、寒冷地では危険です。
雪が付着して車体後方が白一色になり、後続車からの発見が遅れます。
追突され易くなります。
車間距離不足と言われそうですが、降雪の路上では突然現れる様に見えたりします。
北海道で実際に走ってみると分かると思います。
視認性の良い大きなランプが命を守るのです。
この車は開発コンセプトから車中泊は想定せず商業車としての能力に全振りしてますからね。車中泊を想定している普通の人はアトレー買ってね。がメーカー様の意向ダス。
商用に全振り！
ダイハツ の打倒エブリイの意気込みが感じられ、割り切りに拍手ですね。
アトレーとの住み分けは大賛成なんですが、ユーザーの意向なり、バリエーションを増やすなり、アトレーにもうひと工夫欲しいなと個人的に思います。
メインユーザー想定は商用だから・・・・
圧倒的に商用利用がメインでしょうから、商用利用の意見を重視すれば仕方のない事なんでしょうね。
せめて窓だけオプション設定して欲しかったです。
う〜ん。何か勿体ない。
なんでリアガラス開かないんだろうか？ドリンクホルダー
追加とかいい線いってるのになあ。私も前の型乗ってます。
軽バンのレジャー利用者は、まだまだ少数派。
メインユーザーの意見を参考にしたのでしょう。
でも旧型派にとっては窓だけで優越感があります。
カーゴスペースに屋根が付いた軽トラだと思えば。
軽トラと比べれば、超快適装備ですね(^ ^;)
私も貧乏トラベラーですが「車中泊は最悪」って、それは言い過ぎ。何を求めてるんだか？って思った。
すみません、誇大な表現でした…m(_ _)m
バンはバンなんだよ。不要な物は省くのが時代だね。
利用者によっては、全然使わない人もいますからね
仕事で使う人と車中泊で使う人どっちが多いか 後ろの窓開けた事無し。
車中泊ユーザーより、商売人優先〜！
ビジネスユーザーが大多数なので仕方がないでしょうね。
でも、でも…
残念＿|￣|○
@@binbou
私も車中泊しています！
そのお気持よーく分かります‼️
電動にすれば車両価格が高くなるし、手巻きにすれば引っ掛かるし〜！
取り外しのきく手巻きにすれば良かったのに〜😅
@@マックバーレン
脱着式の窓のハンドルの特許を案外スズキさんが持ってるのではないかと、特許情報をパラパラ検索して見ましたが、似た様な情報は無かったような…
ダイハツ さん、早い者勝ちですよ。
車中泊で窓を大きく開ける事は無いんじゃないかな。真夏の海ぐらい？
@@pop-pop-u1b 自分は車中泊で換気をするのに５mm〜１cm開けます
寒い時は窓を閉めにわざわざ運転席まで行ってパワーウインドウを閉めなければなりません
中々パワーウインドでは3mm開けるのは大変です
後ろのドアに手巻きが有れば、寝ながら開閉出来るし運転席まで行く必要も無くなります
換気扇付ける人もいますよね
自分の車は後ろのドアは開きません！
アトレーを買って下さいって、ことでしょうね！
正にそれ、住み分けさせたいんでしょう。
ハイゼットカーゴのパンフレットには、仕事利用の写真ばかりで、レジャーの写真はありません。
逆にアトレーのパンフレットはレジャーの写真が満載です。
だったらアトレーに廉価版のグレードも作ればいいのに…
ダメだこりゃ
窓以外は、とても素晴らしい車だと思うのですが…(^ ^;)