Zdravím místní diskutující z pozice řidiče druhého auta Ioniq 6. Auto mám cca týden a tak nemám moc praktických zkušeností - ovšem teoreticky mám dost nastudováno 😁 - to je asi jediná výhoda dlouhých čekacích lhůt na auta. Také já jsem měl možnost si testnout novou 3 a to dva dny před převzetím Ioniqa 6. Sice jako spolujezdec ( no 50km jsem řídil ) a to proto, abych s Ioniqem 6 pak nelitoval. Nemusel jsem ho převzít a mohl to změnit na new 3. Nakonec jsem vzal Ioniqa. Ale objektivně přiznávám, že new 3 je super auto kde se oproti old 3 udělalo moře práce k lepšímu. Pár věcí i k horšímu. To ale je ok, žádné auto není idealni. Test byl super, jen když vidíte tu přípravu, tak to není taková pohodička jako pak na to koukat ve vaně - což u radkových videí s oblibou dělám. Podmínky byly EV horor. Samotného mne ta spotřeba překvapila, protože celou cestu jsme si porovnávali s Radkem údaje a stále byla Tesla lepší o 2 kwh ale stále nám baterie klesala naprosto stejně. Vypadá to jako matematický nesmysl, ale bylo to tak a jediné možné vysvětlení mne napadá, že jedno z aut měří trochu jinak spotřebu. Někdo tu psal, že Tesla nezapočítává klimu a bere jen motor. Nevím, ale něco tam nesedí. Pak jsme ještě narazili na jeden detail a to že mi Radek občas ujížděl, přestože jsme měli oba celou dobu temp 125 kmh a nikdo nás kolem půlnoci nebrzdil. Jinak mi bylo ctí Radkovi pomoci, protože ho vnímám jako svého EV mentora - nebýt jeho videí, nikdy bych si ev nekoupil a o Ioniqu bych asi ani nevěděl. Takže Radku díky
Ha, skoro jsem vas novy kanal minul, sub. Poohlizim po novem aute, predchozi jsem bral podle vas a rozhodne neprohloupil, takze dekuji za kazde video :)
Měl bych tipy na téma videa. Samozřejmě kvůli tomu, že to zajímá mě. 😀 Ale určitě by to zajímalo více zájemců o EV. 1. Srovnání plánování cest v originální navigaci vs aplikace přes Android Auto / Car Play. 2. Představení aplikací pro Android / IPhone, nejlepší plánování tras? 3. Srovnání cen při registracích u různých služeb (Ionity, ČEZ, PRE, atd.) 4. Odpočet DPH při nabíjení z domácího wallboxu? Jde, nejde? 5. Vysouvací kliky u EV6 - jak se snáší s námrazou? 6. Tip na anketu mezi motoristy (kteří brblají, že nabíjení trvá dlouho) - jak dlouho by byl každý ochotný čekat ve frontě u pumpy pokud by byla sleva na benzín třeba 10Kč? Dlouhodobě děláte super videa, dobrá práce.
Viděl jsem hodně videí a každý si stěžuje na ty blinkry na kruhovém objezdu, tak jsem tento názor převzal také. Potom jsem viděl tvé video, kde to jednoduše vysvětluješ, a změnil jsem názor, že je to fakt jednoduché, když se z kruhového objezdu vždy vyjíždí jen do prava. Děkuji za video.
Super video, díky! Včera jsem si LR převzal a mohu všechny výroky podepsat. Je to neuvěřitelný auto. Zrcátka mi taky nějak nesedí, zejména oproti koncernu, ale má to kameru a hlídání mrtvého úhlu, takže no complaints there.
Bol som zvedavý, čo povieš na Highland a ticho závidím, že si sa dostal hneď k LR-ku 🙂 Tie zmeny sú zásadné a mám pochybnosť, či dokážu rovnaký skok s odhlučnením pre Model Y, pretože ten už má dvojité sklá + ten priestor tam dáva viac možností pre rôzne nežiadúce rezonácie. Daj vedieť, či Ti cez deň nevadí ten pásik na palubke, či sa Ti neodráža, v recenziách to nezaznamenávam, ale ja neznesiem ani sebamenší odraz v čelnom skle. Palec hore a pochvala, pekné a hlavne objektívne prvé dojmy!
Pěkné video, jen hodnotit audiosystém podle bluetooth je tedy dost mimo, ztráta kvality při přehrávání přes bluetooth je masivní. 🙂 Já jako fanda do hifi mohu říct, že audiosystém v novém Modelu 3 LR mne příjemně překvapil a ač už jsem zkoušel kde co, lepší audiosystém jsem ještě v žádném autě neslyšel.
Ano, to je pravda. Měl jsem doma koncové zesilovače Mark Levinson a vlastně i výkonové zesilovače téže značky. Pračku elektřiny Accuphase, CD přehrávač byl Naim (model nevím). Hrálo to na 802 BW (předtím 805). Ty časy jsou pryč, nedostatek volna.
Skvělá a přesná recenze. TM3 HL ale SR mám 3 měsíce a naprosto souhlasím se směrovkami na volantu, po týdnu už jsem bez přemýšlení věděl kam na volantu šáhnout, a ba naopak mám problémy, když sednu do auta s blinkrem na páčce a většinou mačká tlačítka na volantu a zapínám si omylem tempomat 🙂. Jediná věc se kterou mám jinou zkušenost je boční vítr. Před TM3 jsem jezdil s VW Golf 7 a TM3 je při silnějších bočních větrech více nervóznější v řízení.
Bravo Radku, ano přizpůsobivost je jedna ze známek intelligence. Ať už ta názorová, nebo k jednoduššímu ovládání. Nikdy nebude nic co by bylo dokonalé pro všechny. Zdá se ovšem být menším problémem pro Teslu, dohánět dotažení auta jako takového, než pro evropské tradiční automobilky dotažení efektivního elektromobilu za rozumné peníze.
tohle jsem si myslel tak tři roky zpátky, ale realita je taková, že tesla zaspala, Highland (tesla na dalších 6 let) je uvnitř pořád sociální, laciná a malá (vzadu si nesednete); je to nepohodlná koza (řídil jsem, a ve srovnání s passatem je komfort o dvě třídy horší), a v podstatě jediná její výhoda je, že je mírně rychlejší než konkurence. Meanwhile, VW právě nasazuje ID.7, který všichni chválí jak je komfortní, efektivitou teslu +- doběhl, nevypadá uvnitř jako holobyt, a obsahuje ty desítky let zkušeností VW s vývojem (tzn. jsou tam věci jako adaptivní tlumiče, úchytky nad hlavou, HUD, tlačítka a všechno je tak nějak dotaženější). Jsem fanda tesly, protože každá tesla znamená o jeden fosil míň, ale objektivně to auto prostě není dobrý.
@@rfrhdfhdfhbfdgb...njn. věc názoru . To vaše +/- dotáhla je prostě úplně vedle. Ta platforma VW se efektivitou Tesle ani nepřibližuje. Přičemž se jedná o úplně jinou třídu auta a id 7 by bylo možno srovnávat leda s Teslou S, čemuž také odpovídá cenová hladina. V cenové hladině Tesly 3 jsou max. ID 3-4 a ty jsou z prominutím... nesrovnatelně pozadu i za Teslou 3 minulé generace.
Radku onehdy jsem se potkali na Pávově,z mé strany byl rozhovor veden trošku zmatečně což by se potom co jsem se probudil a hned běžel k vám dalo i pochopit :-D Nicméně jsem zminil že Tesla jde kolem mě a v podstatě o Tesle ani jako o možném kandidátovi vstupu do světa elektromobility neuvažuji. Ale poslední rok mi (možná i vzhledem politice konkurence) dává větší a větší smysl. Na nový Highland zatim všichni recenzenti pějí chválu ale bral jsem to zatím s odstupem až váš názor na faceliftovanou Teslu mě přesvědčil. Po novém roce objednávám.
Tesla je super volba i pro ty, co cestují hodně po Evropě a neradi plánují. Všude jsou Superchargery. Není potřeba řešit, jestli budu nabíjet tam či jinde, jeslti je to UFC, nebo jen 50kW. Není potřeba nějak zásadně zkoumat dostupnost nabíječek, vlastně vyjma Mnichova. Tam jsou snad 3 ze 4 za závorou a omezeny otvírací dobou.
Super video 👍 K té spotřebě - většina lidí zapomíná, že Tesla se dá (narozdíl od většiny ostatních EV) vybít na cca -5 %, než vypne. Jinými slovy je těch 15 % ve skutečnosti 14 % 😉 taky do toho vstupuje např. odchylka v zaokrouhlení (u jednoho auta to mohlo být 14,6 % a u druhého třeba 15,4 %..) a taky fakt, že u Tesly je potřeba si pár jednotek % pomyslně přičíst k údaji na počítadle.
Jsou to obě super úsporná auta. Osobně čekám na kombi do 4,6m délky. Co se týká teorie, proč ubylo na obou 15% baterky, tak si myslím, že buffer pod nulou dojezdu je u Ioniqu 6 - 2,9 kWh a u Tesly 3 (SR) - 6,9 kWh podle testů Bjorna Nylanda a tam vzniká ten rozdíl..
@@AkceleraceElectric Nejsem expert. Je to jen úvaha, ale použitelná kapacita je včetně toho bufferu pod nulou. BMS nepustí mimo rozsah napětí. Každopádně ani tak to nesedí na rozdíl spotřeb, které hlásí auta. Jen ten zbytek pod nulou byl testovaný u SR a Vy jste měl LR. Ioniq 6 - (74 kWh - 3 kWh) * 0,15 = 10,65 kWh, (75 - 7) * 0,15 = 10,2 kWh Další možnost je nelinearita SoC a taky co zmiňují další diskutující, že Tesla nepočítá vše, ale to se tuším dělo v minulosti a teď by mělo být vyřešeno.
@@zale76 Rozdíl bude v teplotě baterie na startu a následném topení. Tesla vyjížděla po SCh s teplotou baterky tak 40°, Ioniq po delším stání tak 15°. A Tesla topí tak (předpokládám, že Ioniq taky), že do určité míry ochlazuje baterii. Tam budou ty chybějící kWh/%.
Díky za noční seznámení s Trojkou.Jen se mi nelíbí ovládání směrových světel.Na jiném videu měl kolega ovládání udělané doma na pravé straně u středové opěrky.Jasně pro odbočení vpravo.Jinak mnohá nová auta jsou tak trochu do-do,čili dodělej doma. Škoda !!! Hezký den Michael
Zdravím Radku. Tento mesiac sa rozhodujem, do čoho ísť. Kia EV6 alebo TM3? Ťažké rozhodnutie, pár km na jednom, či druhom mi moc nepomôže. Ako sa rozhodnúť správne? Ďakujem..
Ahoj. To je strašně těžké říct. Záleží na tom, jaké máte priority. Já si myslím že EV6 bude mít lepší praktičnost a více prostoru v interiéru. Na druhou stranu Tesla má neskutečnou efektivitu a dojedeš s ní opravdu dlouhé dálky. Takže záleží, jak často jezdíš na dálkové trasy. Pokud by to byly spíše městské cesty nebo okres ky, semtam nějaká dálnice, tak si myslím že Kia bude asi lepší volba.
To že Tesla i bez jediné změny na pohonu sejmula o takový rozdíl ve spotřebe i Ionic 6, kde H udělal pro to aby byla co nejnižší co mohl, včetně totálně ulítlého designu, tak to jsem nečekal. Bravo Tesla, jste ve spotřebě nejlepší.
Ja som bol v tom, že na Teslu aj tak nikto nemá a pohon majú najlepší. V Radkovom teste ma teda prekvapili rovnaké percentá M3H a I6. Bude to chcieť viac meraní. Potvrdzuje to len, že Tesla nezapočítava všetko a cluster Ioniq6 nie je presný, má divný algoritmus výpočtu (toto viem potvrdiť). A to ešte I6 nemal digitálne zrkadlá ako môj, tie by dali dalšie percentá dole. Tesle stále ostáva už len spraviť poriadne nabíjanie.
@@otisaraPoN Já se bavím o Tesle a vy vytáhnete hnusnou krabici EV9. Jistě, 800V architektura má svoje výhody, to ano, ale co to má společného se sledovaným videem? A co mají s tím společného CNC stroje?
Dobré ráno K té baterce a 15%… z několika míst (nemám to z první ruky) jsem slyšel, že Tesla do spotřeby započítává jen pohon auta, zatímco Hyundai tam započítává i topení, vyhřívání/chlazení baterky, elektroniku… z toho by mi vycházelo, že si auta z baterky vzala zhruba stejně, ale čísla spotřeby prostě mají jinou definici.
Objektivní srovnání spotřeby by bylo podle množství dobité energie na výchozí hodnotu, změřené na nabíječkou. Mělo by se přitom nabíjet jen takovým výkonem, aby nebylo potřeba ohřívání nebo chlazení baterie, aby se tím měření neovlivnilo. Co jsem slyšel, tak Tesla mírně podměřuje, resp. neukazuje celou spotřebu auta.
Blinkry 18:26 - asi si na to jde zvyknout (zvyknout se dá asi na vše), ale přijde mi to zbytečné? Divné? Ve zmíněném čas je vidět přechytnutí a možní i trochu "hledání" tlačítka, u páčky prostě projedu rukou. Když už, tak bych asi více uvítal levý na levé straně volantu a pravý na pravé straně, ale sám jsem ještě nezkoušel.
Jsou tu určité indicie, že Tesla ve spotřebě trochu kecá. Počítá jen výkon spojený s jízdou a ne všechno "jako třeba topení). Chtělo by to změřit kapacitu baterie před a po jízdě a dopočítat spotřebu.
Dobrý den, pozitivně mně překvapilo Vaše video 👍 s jakým klidem a věcně dokážete natáčet a máte o těch el.autech přehled. Opravdu skvělá práce a ačkoliv nejsem úplně příznivcem el.aut, ale to nemyslím špatně nebo hanlivě, třeba jednou do tohohole bodu taky dospěju. Tak musím se vší vážností uznat, že je zde opravdu hodně zajímavý obsah a působíte jako fajn člověk. My dovezeme tak maximálně 2 nebo 3 Tesly ročně, zbytek na poli el.aut Audi nebo Mercedes. Mějte se moc hezky a ať se Vám jen daří. Jiří Janíček
Jednoduše řečeno, Tesla Model 3 ukazuje baterii tak, že každé procento znamená stejně energie - 50% je opravdu polovina energie baterie. Na druhé straně, Ioniq 6 má systém, kde vyšší procenta ukazují větší množství energie - takže 1% u plnější baterie může znamenat víc energie než 1% u skoro vybité. Tesla je jednoduchá a přímá, zatímco Ioniq se snaží být přesnější, ale může to být trochu matoucí.
Vzhledem k cenám za které se to letos začalo prodávat a tomuto modelu highland musím říct, že až zase budu poslouchat "Tesla" potažmo EV haters tak se pousměju. Díky za nevýhody, které si zmínil, mě na Tesle mrzely světla (to už odpadlo) a ještě mi tam chybí head up display. 😊
Zdravím Radku. Takže Ev-čko je na ceste. A to aj vďaka Vaším videám. Nakoniec to bude Ioniq 6. Chcem sa ale spýtať. Ak chcem mať české diaľnice zadarmo, treba zelenú ŠPZ, alebo stačí obyčajná? Ďakujem.
Měli jste porovnat, jestli vám obě auta ukazovala stejný počet ujetých kilometrů. Pokud proměřuje tachometr rychlost o deset procent, což mně se s některými koly děje. tak i spotřeba a ujeté kilometry jsou pak o deset procent jinde
Nepřesnost v odečtení % kapacity 15% ale v reálu to je 14,1-15,9 pro přesnější výpočet by se musela ujet větší vzdálenost čím blíž ke 100% využití kapacity tím to bude přesnější
@@AkceleraceElectric Je docela zima no, opět to jde dát na tlačítko nebo kliknout v apce Sexy buttons :) Myslím, že to jinak v menu při jízdě není nebo nevím, ale dělá to ta navigace, já nabijim doma, tak mám mezery :)
Ahoj radku mozno spotreba priklad: 85 % na vrchnej hranici 85%, a ioniq 6 mal napriklad na spodnej hranici 85 t.j. 1% cca 0,7 kw a + velkost pneumatik + rozdiel v kureni teplota ci bolo ac alebo ciste kurenie
Hezké video jak jedete ve tmě za těch 27 minut ste mohli krásně ukázat ,jak auto vypadá zvenku zevnitř a přitom ste mohl mluvit jinak asi dobrý auto a hezký vidím že to má i velký displej 😇
Děkuji. Já jsem vůbec nechtěl točit žádné video. To byla původní myšlenka, že se budu soustředit hodně na svoje pocity. Pak jsem teda vzal nějaké nabité baterky a kamerky a dal si je do auta. Kdyby to byl klasický test, tak to vypadá úplně jinak
Tesla nezobrazuje spotřebu elektroniky a topení jen spotřebu motorů. Ioniq 6 ukazuje komplet spotřebu, proto jsou procenta spotřeby na baterii stejné ale kWh/100 km má Tesla logicky lepší i když to není realita (to jsem vyčetl). Ale i tak pro Teslu palec nahoru. Chtěl jsem si koupit TMY, teď jsem rád že jsem to neudělal, nakonec jsem skončil s Ioniqem 6. Přece jen řídím už 50 roků a ten přístrojový panel mi chybí a také se mi víc líbí že o rekuperaci můžu rozhodovat já a ne auto.
@@alesvrtana7632 Škoda, že sa nepodarí M3 dostať do porovnávačky na dlhší úsek. Zajtra ideme 6-7 rôznych áut 185 km 130km/h. eGMP bude na diagnostikách a M3 zas nikde :)
@@alesvrtana7632 Existuje nejaké potvrdenie tohoto tvrdenia? Prejdený 100-200km úsek s odpočtom diagnostiky (dodaná/vydaná energie do/z aku) prenásobená na km? Veľa ľudí tvrdí, že tam nie je všetko. Ale chýba nejaký dokaz jedného, či druhéh. MEB plaformu viem potvrdiť voči BMS, zobrazuje úplne presne a je tam započítané všetko od prvého km. Kórea od Nira po eGMP desiatky km bludy, potom sa ustáli cca do 0.5kWh/100km.
Ta spotřeba Tesly je podivná, ale jen do chvíle, než člověk přijde na to, že je teď v USA s Teslou soud za falšování čísel na palubním počítači. Tesla záměrně podhodnocuje spotřebu a neuvádí v ní úplně vše. Tesla M3 Highland vypadá sice moc pěkně, jezdí pěkně, ale stále je to takové divné americkočínské auto, kterému chybí mnoho komfortních věcí. Ale prodávat se bude jako rohlíky. To je víceméně jasné.
Ty zrcátka mně taky překvapili už u modelu Y a koukám že sou i v nové trojce🙈 Koukam že jste první kdo si toho taky všiml 👍 od nikoho jineho sem to ještě neslyšel. Jinak tesla počítá spotřebu jen čistě s jízdy nezapočítává spotřebu s topení,klimatizace proto má lepší spotřebu.
tyhle zrcátka měly S a X snad téměř od začátku. Moje 2015 tyhle zrcátka má a nemám s tím problém. V noci nepotřebuji zkoumat jestli je to auto bílé, nebo červené. Vidím světla, to mi stačí. A tím vlastně vidím víc, než v klasice, kde nevidím pořádně ani dopředu, protože mě to oslepuje.
Auto vypadá skvěle, ale některé věci v Tesle prostě nezkousnu. Nicméně.... Ty baterie a procenta to je jen orientační. Napětí u baterií neklesá lineárně, takže procenta jsou jakýsi přepočet voltů na tato procenta. To znamená, že záleží, jak je tento přepočet udělán a 15% v jednom autě nemusí být 15% ve druhém. Takže je spíše přesnější, co naměří elektronika na výdeji a příjmu, tedy výsledné hodnoty kWh. Ale i tato elektronika může samozřejmě lhát. Nakonec je nejlepší prostě konečný výsledek při nabíjení.
@@AkceleraceElectric Nemáte zač, ale to co jsem řekl je jen obecné shrnutí. Jak to má to které auto uděláno samozřejmě nevím. Ono i u spalováků je lepší se řídit tím, co natankuji, než tím, co mi ukazuje počítač, takže stejné platí i u EV s jedním rozdílem. U EV bude záležet na technologii baterií a rychlosti nabíjení, kolik kWh tam opravdu nacpete, protože tam budou opět rozdílné ztráty.
To je tím, ze jsem se 10 dní připravoval na to, co ve videu řeknu. Asi není tajemstvím, ze za každou devalvující informaci o Tesle dostávám od importera Hyundai fakt tučné provize. 😉
Po týdnu, kdy toto auto mám, mohu říct, že ani malý kruhák není problém a trefuju to "bez koukání". Půdovně jsem uvažoval, že si dokoupím páčky (až vyjdou), nebo SEXY buttons, ale pokud ano, tak určitě ne kvůli blinkrům, ale pokročilým funkcím (buttons), a to tehdy, pokud tam přidají možnost automatického vypnutí upozornění na překročení rychlosti (třeba to ovšem Tesla umožní sama updatem, když bude poptávka, pokud to však není proti EU regulím).
Mohu mít ještě dotaz? Matěj Horňák dělal také video recenzi a strašně tam kritizoval odmlžování skel. Nepodařilo se mu za celou dobu jízdy odmlžit ani jedno okno.. jen lehce ve výhledu řidiče.. neni to pitomost? Tohle se mi nikdy u starší trojky nestalo. Potom ještě měl problém s volantem, který při byl lehce natočený doprava, i když jel rovně.. mohl by ses prosím k tomu vyjádřit? :))
Já se k tomu videu dostal jako slepý k houslím. Nemohu posoudit. Za těch 350 kilometrů jsme seděli ve dvou v kabině, pak jsem jezdil sám. Nic jsem nepozoroval. Máme tento problém hlavně s EV6.
TM3H ma folie na zrkadlach? Nebolo to prave tym ze bolo zapnute interierove stropne svetlo pocas natacania? Senzor byva vo vnutornom spatnom zrkadle. Ved auta ktore maju automaticke stmievanie zrkadiel, nemaju ziadne z vonku nalepene folie, je to sucast aktivneho skla zrkadla a prevazne reaguju na zapnuty senzor. To stmievanie sa deje automaticky podla okolnosti a svetla zo zadu. Bezne to ide vypnut. Su auta ktore to stmievanie maju len vnutornom a lavom zrkadle, niekde proste chyba stmievanie praveho, co byba preslap, neraz vodici osvetluju aj cez prave zrkadlo.
Chci si kupovat EV. Tesla by se mi líbila, nicméně jsou tam řešení, které mi vyloženě vadí a díky tomu dám přednost jiné značce. Absence pádel pod volantem je opravdu nepříjemná. Měl jsem možnost si vyzkoušet, jaké to je dávat blinkr přes tlačítka na volantu. Potřeboval jsem dát blinkr v momentě, kdy jsem měl otočený volant a v tu chvíli jsem vlastně nevěděl, které tlačíko stisknout pro správný směr. Samozřejmě tím, že to bylo otočené, tak jsem stiskl blinkr na druhou stranu než jsem jel. Další pro mě nevýhodou je absence Apple Carplay nebo kdyby tam byla alespoň možnost instalace navigace Waze. Na ten sterilní interiér bych si asi zvykl a ovládání úplně všeho přes tablet sice není úplná výhra, ale ostatní značky na tom nejsou o moc lépe. Také mi vadí nemožnost si nakonfigurovat auto bez panoramatické střechy. Nemám rád panoramatické střechy. Vytváří to pocitově více prostoru, auto je prosvětlenější a já mám pocit menší "útulnosti". Takže mám z toho takové rozporuplné pocity. Skvělé auto, které má fakt divná řešení.
@@JohnnySmetak řekl bych, že je to jen věc Tesly. Ne že by opravy jinde byly levnější, ale přeci jen se oprava Enyaqu v té obrovské flotile Škodovek skryje. U Tesly je i problém, že je tu jeden jediný body shop a to Advantage Cars v Praze. Servisuje/opravuje jen luxusní auta a podle toho má nastavené ceny. A navíc tu nemá konkurenci. Díly na Tesly bývají paradoxně docela levné. Ve srovnání s Volvem leckdy i třetinové. Jen ta práce.
ahojte no ja nemam ev ale chcem do buducna ev a chcem teslu mal som možnost sa odviest už aj v modeli S pleed takže zažitok to ano aj na modeli Y500 konmi takže poznam ako to jazdi aj som jazdil na ionicku 5 aj na eniaqu aj na renault etech dokonca aj na mercedesi eqs limuzina jak na oblačku no ale aj tak cehcem teslu myslim si že v tomto videu keby si mal zapnutu navigaciu by si dosiahol asi este o par desatin lepšiu spotrebu a tiež sa mi srasne libi tahle nova 3 performance sedel sem v ni kompletne kouknul takže jako krasa takze skvele video ale čo sa tika spotrebi navigacia v tesle je jedna podle mne jedna s nejlepe udelanejch ale i co se tyče bezpecnosti tesla vede takže neni o čem :)
Ja som práve rozmýšľal že si na vonkajšie späťáky nejakú fóliu nalepim, lebo čím ďalej tým viac niektoré auta zozadu oslňujú. Vnútorné zrkadlo je ok, lebo tmavá fólia na skle + samostmievanie to zvláda ale tie šupy do očí z bokov mi extrémne vadia
Tesla má baterku 75kwh, z čoho 15% je 11,25kwh. Prešli ste cca 66km, t.j. spotreba čisto pohonu bola 11,25*100/66 = 17,04 kwh na 100km. Podobne bol na tom aj ten Ioniq6, keďže baterka má podobnú veľkosť. Takže mi z toho vychádza len to, že Ioniq mal(má) väčšiu spotrebu ostatných vecí, t.j. elektroniky, menežment batérie, kúrenie....Tesla mala túto spotrebu 2kwh a Ioniq6 4kwh (na 100km).
To je klidně možný - Tesla měla baterku vyhřátou z nabíjení, Ioniq nenabíjel. Takže Tesla minimálně polovinu trasy na topení "chladila" nahřátou baterku...
Zajímavý názor. Je fakt, že Radek nejprve Teslu proháněl cestou do Lovosic, pak nabíjel… Já jsem sedl do studeného auta a dojel cca 10 km pomalu do Lovosic, kde jsem čekal než Radek dobije. Kdyby byl rozdíl ve spotřebě prvních 20 km jízdy, pak by to tím zahřátím mohlo být. Po 20 km na dálnici by se ale teploty vyrovnaly. Skutečnost ale byla taková, a ve videu to logicky není vidět, že my jsme spotřebu a stav baterie porovnávali tak 6x za jízdu. A rozdíl mezi auty byl stále naprosto stejný.
@@petrnovak3051 Netuším, jak rychle ohřívá baterku Ioniq, ale u mojí 3 SR s LFP baterkou ohřátí (z 5 na 20°) trvá klidně 100 km rychlostí okolo 150... Částečně teda asi proto, že baterku zároveň ochlazuje topením interiéru... Ale samozřejmě v tom může být ještě cokoliv jiného :)
@@petrnovak3051Ten rozdiel je každopádne zanedbateľný, pretože vzhľadom na krátku trasu to môže urobiť čokoľvek, rozdiel teplôt v kabíne, rozdiel teplôt hlavnej batérie, možno aj dobíjanie 12V akumulátora.... Keby ste jazdili rovnakú trasu stovky kilometrov, tak si myslím, že ten rozdiel tam nebude, resp. možno iba minimálny.
Nemuže Tesla schvalně trochu podměřovat? Nabít baterii, najet 300 km, znovy nabít, porovnat spotřebu na display a dejme tomu 5-10% bych tedy byl schopný odeččst na nějaké teplo při nabíjení. Je to jen elektronika, data na obrazovce se dají krasně falšovat.
Je zajímavé sledovat různé pohledy na absenci páček u volantu. A jak celá komunita Tesly tuto věc tak trochu upozaďuje nebo rovnou ignoruje. Dovolím si v tomto být brutálně upřímný. Podle mě Tesla udělala skvělé auto, ale celé to těmi páčkami pokazila. Je to hrubá chyba a povede to k tomu, že si to auto spousta lidí nekoupí. Proč by měli? Když někdo řídí desítky let auto s páčkami, nebude se chtít u tohoto typu auta přecvičovat - i kdyby ta tlačítka měla stejnou nebo třeba i lepší funkci než páčky (o čemž tedy pochybuji). A potom je tady absence panelu řidiče (stačil by úplně miniaturní třeba jako u WV) a špatně fungující parkovací asistent. Mohlo to být nejlepší auto na světě. Bohužel nebude.
@@AkceleraceElectric Rozumím, že to někomu nepřipadá jako zásadní chyba. Někdo se nacvičí na nové ovládání. Někomu to dokonce bude připadat lepší než páčky. Většina si ale bude klást otázku, proč by se měli "učit" řídit auto za tolik peněz, když páčky jsou standardem desítky let - a to auto si nekoupí. Tesla zkouší na zákaznících úplně zbytečné experimenty a poškozuje sama sebe. Ale na druhou stranu Tesla má chytré vedení. Velmi rychle pochopí, že by mohli prodat více aut, když budou mít i páčkové řešení. Takže s něčím přijdou, jen to bude rok nebo dva trvat. Jsem si nicméně jistý, že ten způsob ovládání, který je nyní v modelu 3, se neprosadí. To není budoucnost automobility, to je prostě jen snaha ušetřit za každou cenu, která se ukáže být hrubou chybou. Jako Yoke wheel, jako sliby o full self drivingu, jako odstranění ultrazvukových sensorů atd. Tesla na své cestě prostě dělá chyby, ale většinou jí zákazníci ty chyby prominou. To ale skončí v okamžiku, kdy Tesla ztratí své výsadní postavení. K čemuž ale pár následujících let zřejmě nedojde.
@@electrolawyer Pozor na manipulaci z Vaší strany (snad jste si ani neuvědomil). Tlačíte mě do názoru, že se jedná o obecný jev. Takže V MÉM KONKRÉTNÍM PŘÍPADĚ, opakuji, v mém konkrétním případě byla více vyčerpávající. Ať už chceme nebo ne, jízda autem je vlastně ohrožením života, takže se snažíme přežít. Mozek je maximálně koncentrovaný, protože chyba může znamenat konec ega a života. Proto je jízda autem velmi energeticky náročná a vyčerpávající. Pokud na 15 minut zastavím co 250 kilometrů, tak trasu do Aalborgu zvládnu jako součet běžné jízdy + 15 + 15 + 15 + 15 minut nabíjení + 5 + 5 + 5 + 5 minut sjezd z dálnice, napojení konektoru atd. Takže cesta trvá dejme tomu 11 hodin + 80 minut strávených na nabíječkách (tedy asi 12% času). Do cílové destinace přijíždím naprosto odpočinutý, protože jsem se prošel, trochu protáhl, na jiné nabíječce na chvíli relaxoval atd. Jízda v Audi SQ7 znamenala 800 kilometrů na jeden zátah, spotřeba byla 8,5 litrů takže jsem vypotřeboval skoro plnou nádrž z tankování toho dne (nemám nikde v garáži nádrž s naftou). Takže 7 minut + 7 hodin jízdy. Sedm hodin bez toalety, bez protažení, jen s aktivní masáží sedadel. Pak tankování 7 minut a tzv "vytuhnutí" na minimálně 30 minut. Po probuzení oběd, káva a dezert + 50 minut (a to jako počítám ten nejlepší možná scénář). Pak vyřídit zprávy a pár mailů, které se toho dne nahromadily + 15 minut. Pak jízda s plně natankovaným autem, vyčerpání pominulo, další 4 hodiny až do Aalborgu. Tam totální vyčerpání. Suma sumárum 11 hodin jízdy + 7 + 7 + 30 + 50 + 15 = 11 hodin + 109 minut. Bolesti zad, žádné přestávky na toaletu, jen psychologicky dost dlouhá 1100 kilometrů dlouhá trasa přede mnou. V elektromobilu je ticho, klid, žádné vibrace, instantní výkon v rámci milisekund, takže větší pohoda pramenící ze špičkové aktivní bezpečnost a jistoty. Po cílovém městě pak ticho a komfort, špičkové reakce na pokyny, instantní výkon. Minulý rok jsem takto jel výjimečně na jih Rumunska, opět bez problémů. Pro mě konkrétně nemá spalovací auto žádný benefit, je to jen otrava a nepříjemný pocit za volantem.
Skvělý podvozek Tesly 3 na nejrovnější dálnici v Česku. Jedné ze dvou dálnic.🤣 A jaký by měl být ten podvozek na dálnici a pak na poměrně kvalitních silnicích? Nevím, co tam mohl ten podvozek vyrovnávat a na čem by měl bouchat. Majitel se rozplývá nad tím, jak Tesla kopíruje nějaký terén. Co je to? Kopírování terénu? Terén kopíruje každé auto, jinou možnost nemá. Čím tvrdší podvozek tím lépe jej kopíruje, čím menší zdvihy odpružení a čím nižší profil pneu atp. Pán je v euforii z nového auta. Totéž předváděl s tím jeho Hyundayem. A co se týče spotřeb Tesly to je stará známá věc. Tesla to počítá jinak. Reálná spotřeba se podle mě dá zjistit jen tak, že to vybijete a nabijete a to co nabijete vydělíte počtem ujetých km. Protože při nabíjení existuje i tzv. ztrátová energie a to je třeba počítat také. Takže po tomto videu si okamžitě objednávám novou Teslu Highland. Dělám si prdel. 🤣Toto vypadá jako obyčejná uživatelsky zprostředkovaná radost z nového auta. To trvá nějakou dobu obvykle několik měsíců. Tyto šílenosti co spotřebují již při nájezdu 20-30 tis. km energie jako jedna domácnost za rok, je třeba zakázat, nebo alespoň omezit. Pokud se tento likvidátor zdrojů ať už přírodních a energetických rozšíří na více než 30% bude zde problém s elektrickou energií. Jsem přesvědčen že jízda na těchto elektrožroutech bude časem podstatně dražší než v současné době na spalovacích automobilech. Je to jen otázka času. To šílené plýtvání energií už jen při výrobě toho, ty obrovské hřbitovy již 5 letých lektromobilů v Číně (th-cam.com/video/m0on2ZG9CDM/w-d-xo.htmlsi=1IEMknDlz7TGDWVQ) by mělo být varovným signálem. Dotace a jiné neférové upřednostňování těch EV vozidel musí prostě skončit. Ať se auta prosadí sami nebo ať zmizí z trhu. Já bych navrhl zavést na tyto ektrožrouty daň, jako to udělali v Kanadě.🤔 www.cbc.ca/news/canada/edmonton/alberta-electric-vehicle-tax-1.7132365
Vidím už třetí podrobnou recenzi Modelu 3 Highland a dost mě rozčiluje, že je tak dobrá. Kvůli Elonu Muskovi jsem se totiž rozhodl, že to nebude v budoucnu moje první EV. 😭
Necti co pisou mass media a precti si jeho zivotopis. Nektere nazory jsou nepopularni, nektere kontroverzni, podivej se na rozhovory u lexe friedman. I kdyz casto s nim nesouhlasim, tak kdyz se podivas optikou americana, tak ma casto pravdu. Jako mel by obcas drzet hubu, to je pravda. Ale on si to diky svemu postizeni neuvedomuje, ale zase mluvi pravdu co si mysli.
To je velmi těžká otázka. Fenomén majitelů těch automobilek. Před patnácti lety byli vyšetřováni nejvyšší manažeři VW group za nějaké dost perverzní praktiky s lehkými děvami. Porsche pomáhalo za II. světové Wermachtu atd. Je to dilema.
teslaclub sk / ev akcie Uz sme robili s I4 a roznymi egmp presne porovnania. A zajtra ideme dalsie kolo, este viac aut a pestrejsie. M3 sa zial stale naprihlasuje, ale snad raz bude.
Jednoduche rozhodnuti. Pokud jste nikdy nemeli elektriku. Tak 3 je. V pohode. Pokud.Vlastnite. . . starsi elekriku. Y je daleko. lepsi. A pohodlnejsi ve vsem.
Kdyz jsem psal nekde pred 2 mesici ze lidi budu prodavat stare modely 3 a budou je nahrazovat Highland spostu lidi me psalo ze si to nemysli ze je to blbost smali se me kazdy si myslel ze tam bude nepatrny rozdil jen hlavne z vensi strany a nejake mensi upravy uvnitr ale realita je uplne jinde a ted bych si pral kdyby si to ti blbecci precetl a podivali se ted a to co psali za nesmysli predtim nova trojka a stara je nebe a dudy konecne dosli na moje slova a tesla nezklama a opet jak rikam mit starou trojku okamzite prodavam a kupuji Highland skoda ze cesko a taky z casti cela evropa je proti USA pozadu s nabijeckama kdyby kazdy mel tu moznost nabijet na V4 s teslou s nabijecim vykonem 250kw to je jinaci supec to clovek nestihne pomalu ani vypit si kafe ;-) moc pekne vysvetlene video super :)
Ta Tesla je vevnitř hnusná a strohá...Z venku auto ujde,ale vnitřek mi přijde nepraktické všechno co řidič potřebuje k ovládání,jako na jednou LCD ovládat vše mi přijde totalní kravina.Nedej bůch kdyby při jízdě odešel tak si nespustíte ani okna,klima atd....Za mě bych si to auto nikdy nekoupil.Hodně se mi líbí Hyundai 5 a 6 .-)
Co přesně znamená, že kdyby pro jízdě odešel LCD, tak by se přes tlačítka na dveřích nedala stáhnout okna? Nebo zase jeden, co o tom vůbec nic neví a než aby se slušně zeptal nebo si něco nastudoval, tak je odborníkem na všechno a vykřikuje bláboly do světa, jen aby byl slyšet nebo aby byl zajímavý?
@@Antonin_Stefanek Nepotřebuji se ukazovat.Pouze to byl můj názor na to,že se mi Tesla nelíbí a mít v autě jeden display mi přijde marnost na ovládání přes 10 kliknout abych něco otevřel rozvítil atd.. A to nemluvím o tech blikačích co si musíš překroutit ruce aby jsi mohl blikat v tatáčkách atd..A mít před sebou aspoň malinkatek display abych měl přehled lépe o rychlostech..Je toho více,ale nebudu to vysvětlovat člověku co je Teslácký fanda..Já vám to auto přeju ale můj názor je,že má pro mě z 90% všechno špatně a vybral bych si spíše Hyundai 6 nebo 5...Nebyl to útok na vás Tesláky 😀🥸👍
Zdravím místní diskutující z pozice řidiče druhého auta Ioniq 6. Auto mám cca týden a tak nemám moc praktických zkušeností - ovšem teoreticky mám dost nastudováno 😁 - to je asi jediná výhoda dlouhých čekacích lhůt na auta. Také já jsem měl možnost si testnout novou 3 a to dva dny před převzetím Ioniqa 6. Sice jako spolujezdec ( no 50km jsem řídil ) a to proto, abych s Ioniqem 6 pak nelitoval. Nemusel jsem ho převzít a mohl to změnit na new 3. Nakonec jsem vzal Ioniqa. Ale objektivně přiznávám, že new 3 je super auto kde se oproti old 3 udělalo moře práce k lepšímu. Pár věcí i k horšímu. To ale je ok, žádné auto není idealni. Test byl super, jen když vidíte tu přípravu, tak to není taková pohodička jako pak na to koukat ve vaně - což u radkových videí s oblibou dělám. Podmínky byly EV horor. Samotného mne ta spotřeba překvapila, protože celou cestu jsme si porovnávali s Radkem údaje a stále byla Tesla lepší o 2 kwh ale stále nám baterie klesala naprosto stejně. Vypadá to jako matematický nesmysl, ale bylo to tak a jediné možné vysvětlení mne napadá, že jedno z aut měří trochu jinak spotřebu. Někdo tu psal, že Tesla nezapočítává klimu a bere jen motor. Nevím, ale něco tam nesedí. Pak jsme ještě narazili na jeden detail a to že mi Radek občas ujížděl, přestože jsme měli oba celou dobu temp 125 kmh a nikdo nás kolem půlnoci nebrzdil. Jinak mi bylo ctí Radkovi pomoci, protože ho vnímám jako svého EV mentora - nebýt jeho videí, nikdy bych si ev nekoupil a o Ioniqu bych asi ani nevěděl. Takže Radku díky
díky za ozvláštnění a rozšíření recenze TM3
Moc díky. Četl jsem v 5:30 ráno 😜
Nemá náhodou tachometr přesný a Hyundai je stejný jako ve spalováku ( že přeměřuje) ?
Ale jinak super 😊
Radku, Vaše videa jsou skvostná. Už netrpělivě vyhlížím další. A Highland je bomba 💣. Čekal jsem zlepšení, ale tohle mě šokovalo.
Díky moc. Je to úplně jiný svět.
👍👍👍 není co dodat, skvělé auto a pochvala od člověka, který má ta nejlepší auta z nonTesla světa = lidi, lepší reklamu Tesle si nemůžete přát.
Díky moc. Sedl jsem si z toho auta na zadek.
Ha, skoro jsem vas novy kanal minul, sub.
Poohlizim po novem aute, predchozi jsem bral podle vas a rozhodne neprohloupil, takze dekuji za kazde video :)
Super video. Člověk shlídne tolik videí o Tesle a stejně tady je tolik přidaný hodnoty. Díky
Moc díky
Měl bych tipy na téma videa. Samozřejmě kvůli tomu, že to zajímá mě. 😀 Ale určitě by to zajímalo více zájemců o EV.
1. Srovnání plánování cest v originální navigaci vs aplikace přes Android Auto / Car Play.
2. Představení aplikací pro Android / IPhone, nejlepší plánování tras?
3. Srovnání cen při registracích u různých služeb (Ionity, ČEZ, PRE, atd.)
4. Odpočet DPH při nabíjení z domácího wallboxu? Jde, nejde?
5. Vysouvací kliky u EV6 - jak se snáší s námrazou?
6. Tip na anketu mezi motoristy (kteří brblají, že nabíjení trvá dlouho) - jak dlouho by byl každý ochotný čekat ve frontě u pumpy pokud by byla sleva na benzín třeba 10Kč?
Dlouhodobě děláte super videa, dobrá práce.
V polsku pred rokem cekala polovina ostravska i hodinu… a pohoda, nebrblali.
miluju tvoje recenze.. miluju tohle auto.. takže za mě super pokoukání! :)
Potěšilo. Moc díky 👍
Viděl jsem hodně videí a každý si stěžuje na ty blinkry na kruhovém objezdu, tak jsem tento názor převzal také. Potom jsem viděl tvé video, kde to jednoduše vysvětluješ, a změnil jsem názor, že je to fakt jednoduché, když se z kruhového objezdu vždy vyjíždí jen do prava. Děkuji za video.
Oni asi budou i ty páčky časem od třetích stran. Ale já opravdu bych rád zůstal u tlačítek. Mně to nakonec vyhovuje více.
Super video, díky! Včera jsem si LR převzal a mohu všechny výroky podepsat. Je to neuvěřitelný auto. Zrcátka mi taky nějak nesedí, zejména oproti koncernu, ale má to kameru a hlídání mrtvého úhlu, takže no complaints there.
Hodně šťastných kilometrů.
Děkuju!
Bol som zvedavý, čo povieš na Highland a ticho závidím, že si sa dostal hneď k LR-ku 🙂 Tie zmeny sú zásadné a mám pochybnosť, či dokážu rovnaký skok s odhlučnením pre Model Y, pretože ten už má dvojité sklá + ten priestor tam dáva viac možností pre rôzne nežiadúce rezonácie.
Daj vedieť, či Ti cez deň nevadí ten pásik na palubke, či sa Ti neodráža, v recenziách to nezaznamenávam, ale ja neznesiem ani sebamenší odraz v čelnom skle.
Palec hore a pochvala, pekné a hlavne objektívne prvé dojmy!
Pěkné video, jen hodnotit audiosystém podle bluetooth je tedy dost mimo, ztráta kvality při přehrávání přes bluetooth je masivní. 🙂
Já jako fanda do hifi mohu říct, že audiosystém v novém Modelu 3 LR mne příjemně překvapil a ač už jsem zkoušel kde co, lepší audiosystém jsem ještě v žádném autě neslyšel.
Ano, to je pravda. Měl jsem doma koncové zesilovače Mark Levinson a vlastně i výkonové zesilovače téže značky. Pračku elektřiny Accuphase, CD přehrávač byl Naim (model nevím). Hrálo to na 802 BW (předtím 805).
Ty časy jsou pryč, nedostatek volna.
Skvělá a přesná recenze. TM3 HL ale SR mám 3 měsíce a naprosto souhlasím se směrovkami na volantu, po týdnu už jsem bez přemýšlení věděl kam na volantu šáhnout, a ba naopak mám problémy, když sednu do auta s blinkrem na páčce a většinou mačká tlačítka na volantu a zapínám si omylem tempomat 🙂. Jediná věc se kterou mám jinou zkušenost je boční vítr. Před TM3 jsem jezdil s VW Golf 7 a TM3 je při silnějších bočních větrech více nervóznější v řízení.
Bravo Radku, ano přizpůsobivost je jedna ze známek intelligence. Ať už ta názorová, nebo k jednoduššímu ovládání. Nikdy nebude nic co by bylo dokonalé pro všechny. Zdá se ovšem být menším problémem pro Teslu, dohánět dotažení auta jako takového, než pro evropské tradiční automobilky dotažení efektivního elektromobilu za rozumné peníze.
tohle jsem si myslel tak tři roky zpátky, ale realita je taková, že tesla zaspala, Highland (tesla na dalších 6 let) je uvnitř pořád sociální, laciná a malá (vzadu si nesednete); je to nepohodlná koza (řídil jsem, a ve srovnání s passatem je komfort o dvě třídy horší), a v podstatě jediná její výhoda je, že je mírně rychlejší než konkurence.
Meanwhile, VW právě nasazuje ID.7, který všichni chválí jak je komfortní, efektivitou teslu +- doběhl, nevypadá uvnitř jako holobyt, a obsahuje ty desítky let zkušeností VW s vývojem (tzn. jsou tam věci jako adaptivní tlumiče, úchytky nad hlavou, HUD, tlačítka a všechno je tak nějak dotaženější).
Jsem fanda tesly, protože každá tesla znamená o jeden fosil míň, ale objektivně to auto prostě není dobrý.
@@rfrhdfhdfhbfdgb...njn. věc názoru . To vaše +/- dotáhla je prostě úplně vedle. Ta platforma VW se efektivitou Tesle ani nepřibližuje.
Přičemž se jedná o úplně jinou třídu auta a id 7 by bylo možno srovnávat leda s Teslou S, čemuž také odpovídá cenová hladina. V cenové hladině Tesly 3 jsou max. ID 3-4 a ty jsou z prominutím... nesrovnatelně pozadu i za Teslou 3 minulé generace.
Moc díky za komentář
Děkuji za další pěkné video . Těším se na další. Držím 👍
Moc díky
Radku onehdy jsem se potkali na Pávově,z mé strany byl rozhovor veden trošku zmatečně což by se potom co jsem se probudil a hned běžel k vám dalo i pochopit :-D Nicméně jsem zminil že Tesla jde kolem mě a v podstatě o Tesle ani jako o možném kandidátovi vstupu do světa elektromobility neuvažuji. Ale poslední rok mi (možná i vzhledem politice konkurence) dává větší a větší smysl. Na nový Highland zatim všichni recenzenti pějí chválu ale bral jsem to zatím s odstupem až váš názor na faceliftovanou Teslu mě přesvědčil. Po novém roce objednávám.
Tesla je super volba i pro ty, co cestují hodně po Evropě a neradi plánují. Všude jsou Superchargery. Není potřeba řešit, jestli budu nabíjet tam či jinde, jeslti je to UFC, nebo jen 50kW. Není potřeba nějak zásadně zkoumat dostupnost nabíječek, vlastně vyjma Mnichova. Tam jsou snad 3 ze 4 za závorou a omezeny otvírací dobou.
Moc díky za komentář. Je to tak. Měl jsem úplně stejný pohled na věc. Model 3 Highland je úplně jiný vesmír
Děkuju za krásné video a zhodnocení Tesly😘
Moc díky Ivetko ❤️
Super video 👍 K té spotřebě - většina lidí zapomíná, že Tesla se dá (narozdíl od většiny ostatních EV) vybít na cca -5 %, než vypne. Jinými slovy je těch 15 % ve skutečnosti 14 % 😉 taky do toho vstupuje např. odchylka v zaokrouhlení (u jednoho auta to mohlo být 14,6 % a u druhého třeba 15,4 %..) a taky fakt, že u Tesly je potřeba si pár jednotek % pomyslně přičíst k údaji na počítadle.
Pěkná recenze
Jsou to obě super úsporná auta. Osobně čekám na kombi do 4,6m délky.
Co se týká teorie, proč ubylo na obou 15% baterky, tak si myslím, že buffer pod nulou dojezdu je u Ioniqu 6 - 2,9 kWh a u Tesly 3 (SR) - 6,9 kWh podle testů Bjorna Nylanda a tam vzniká ten rozdíl..
Ale procenta by se snad měla odpočítávat z použitelné kapacity nebo ne?
@@AkceleraceElectric Nejsem expert. Je to jen úvaha, ale použitelná kapacita je včetně toho bufferu pod nulou. BMS nepustí mimo rozsah napětí. Každopádně ani tak to nesedí na rozdíl spotřeb, které hlásí auta. Jen ten zbytek pod nulou byl testovaný u SR a Vy jste měl LR. Ioniq 6 - (74 kWh - 3 kWh) * 0,15 = 10,65 kWh, (75 - 7) * 0,15 = 10,2 kWh
Další možnost je nelinearita SoC a taky co zmiňují další diskutující, že Tesla nepočítá vše, ale to se tuším dělo v minulosti a teď by mělo být vyřešeno.
@@zale76 Rozdíl bude v teplotě baterie na startu a následném topení. Tesla vyjížděla po SCh s teplotou baterky tak 40°, Ioniq po delším stání tak 15°. A Tesla topí tak (předpokládám, že Ioniq taky), že do určité míry ochlazuje baterii. Tam budou ty chybějící kWh/%.
Tesla zobrazuje procenta baterie linearne, Hyundai a Kia zobrazuje procenta trochu jinak, na zacatku % ubyvaji mnohem pomaleji nez potom pod 50%
Díky za noční seznámení s Trojkou.Jen se mi nelíbí ovládání směrových světel.Na jiném videu měl kolega ovládání udělané doma na pravé straně u středové
opěrky.Jasně pro odbočení vpravo.Jinak mnohá nová auta jsou tak trochu do-do,čili dodělej doma. Škoda !!! Hezký den Michael
Zdravím Radku. Tento mesiac sa rozhodujem, do čoho ísť. Kia EV6 alebo TM3? Ťažké rozhodnutie, pár km na jednom, či druhom mi moc nepomôže. Ako sa rozhodnúť správne?
Ďakujem..
Ahoj. To je strašně těžké říct. Záleží na tom, jaké máte priority. Já si myslím že EV6 bude mít lepší praktičnost a více prostoru v interiéru. Na druhou stranu Tesla má neskutečnou efektivitu a dojedeš s ní opravdu dlouhé dálky. Takže záleží, jak často jezdíš na dálkové trasy. Pokud by to byly spíše městské cesty nebo okres ky, semtam nějaká dálnice, tak si myslím že Kia bude asi lepší volba.
Pre vyuzivanie navigacie a aplikacii v Tesle je potrebne si platit simku na internet ? Kolko vas to vychadza mesacne/rocne ?
Dakujem.
@@adambenk0 nevím, jestli je tam SIM. Je tam položka premiova konektivita za 199 Kč měsíčně.
@@AkceleraceElectric áno to som potreboval vedieť. Diky.
18:41 - Že by ten v tom Hyundai i30 vezl těhotnou ženu do nemocnice? 🤔
No netuším. Já jsem třeba dneska vezl svou dceru do nemocnice, velmi vážně si pořezala ruku a kamiony schválně blokovali regulérní pruh na odbočení.
Super porovnanie, aj zhodnotenie M3H. V akej konfigurácií bol Ioniq6? Klasické späťaky oproti digital sú +5%.Kolesá boli 18 alebo 20" (+8-10%)
Jen poznámka. Je obecně známo že počítač Tesly trošku lže a má reálně vyšší spotřebu než ukazuje. Je třeba přepočítávat ručně.
Díky za doplnění
Skvělé. Tesla ušla kus cesty a vyslechla kritiku. Paráda
To je právě velmi důležitý komentář. Zatímco Tesla vyslechla kritiku, tak Kia / Hyundai přidali nové zvuky přírody.
Aky ja Vas nazor na bmw i4 edrive 40 vs Tesla 3 ?
To že Tesla i bez jediné změny na pohonu sejmula o takový rozdíl ve spotřebe i Ionic 6, kde H udělal pro to aby byla co nejnižší co mohl, včetně totálně ulítlého designu, tak to jsem nečekal. Bravo Tesla, jste ve spotřebě nejlepší.
Ja som bol v tom, že na Teslu aj tak nikto nemá a pohon majú najlepší. V Radkovom teste ma teda prekvapili rovnaké percentá M3H a I6. Bude to chcieť viac meraní. Potvrdzuje to len, že Tesla nezapočítava všetko a cluster Ioniq6 nie je presný, má divný algoritmus výpočtu (toto viem potvrdiť). A to ešte I6 nemal digitálne zrkadlá ako môj, tie by dali dalšie percentá dole. Tesle stále ostáva už len spraviť poriadne nabíjanie.
Přesně. Toto je jen hodně orientační. Chtělo by to rovnaké procenta na začátku, stejné podmínky nebo začít přes OBD se stejnými Wh
@@otisaraPoN EV9 má 600V a tiež má silnú krivku. Nie som si istý či si môžu dovoliť čo Hyundai/Kia s SK ON akumulátormi.
@@otisaraPoN Já se bavím o Tesle a vy vytáhnete hnusnou krabici EV9. Jistě, 800V architektura má svoje výhody, to ano, ale co to má společného se sledovaným videem? A co mají s tím společného CNC stroje?
Dobré ráno
K té baterce a 15%… z několika míst (nemám to z první ruky) jsem slyšel, že Tesla do spotřeby započítává jen pohon auta, zatímco Hyundai tam započítává i topení, vyhřívání/chlazení baterky, elektroniku… z toho by mi vycházelo, že si auta z baterky vzala zhruba stejně, ale čísla spotřeby prostě mají jinou definici.
Počítá všechno při jízdě ("D"). Nepočítá parkování.
Objektivní srovnání spotřeby by bylo podle množství dobité energie na výchozí hodnotu, změřené na nabíječkou. Mělo by se přitom nabíjet jen takovým výkonem, aby nebylo potřeba ohřívání nebo chlazení baterie, aby se tím měření neovlivnilo. Co jsem slyšel, tak Tesla mírně podměřuje, resp. neukazuje celou spotřebu auta.
Díky za tento komentář.
Blinkry 18:26 - asi si na to jde zvyknout (zvyknout se dá asi na vše), ale přijde mi to zbytečné? Divné? Ve zmíněném čas je vidět přechytnutí a možní i trochu "hledání" tlačítka, u páčky prostě projedu rukou.
Když už, tak bych asi více uvítal levý na levé straně volantu a pravý na pravé straně, ale sám jsem ještě nezkoušel.
Nedělalo mi to přílišné potíže. Ale je to asi o zvyku. A určitě je to něco, co není příliš přirozené
Jsou tu určité indicie, že Tesla ve spotřebě trochu kecá. Počítá jen výkon spojený s jízdou a ne všechno "jako třeba topení). Chtělo by to změřit kapacitu baterie před a po jízdě a dopočítat spotřebu.
Jasně. Pokud bude příležitost tak se na to zamerim.
Ďakujem za video, rád by som nový Model 3 LFP vlastnil, stačí mi LFP
Moc díky
Čekal jsem jaký bude tvůj názor :)
Moc díky, snažil jsem se o maximální upřímnost.
tesla je prostě super a líbí se mi že i řididič jiného ev se v tesle projede..
Dobrý den, pozitivně mně překvapilo Vaše video 👍 s jakým klidem a věcně dokážete natáčet a máte o těch el.autech přehled. Opravdu skvělá práce a ačkoliv nejsem úplně příznivcem el.aut, ale to nemyslím špatně nebo hanlivě, třeba jednou do tohohole bodu taky dospěju. Tak musím se vší vážností uznat, že je zde opravdu hodně zajímavý obsah a působíte jako fajn člověk. My dovezeme tak maximálně 2 nebo 3 Tesly ročně, zbytek na poli el.aut Audi nebo Mercedes. Mějte se moc hezky a ať se Vám jen daří. Jiří Janíček
Moc děkuji Jiří za hezký komentář.
Jednoduše řečeno, Tesla Model 3 ukazuje baterii tak, že každé procento znamená stejně energie - 50% je opravdu polovina energie baterie. Na druhé straně, Ioniq 6 má systém, kde vyšší procenta ukazují větší množství energie - takže 1% u plnější baterie může znamenat víc energie než 1% u skoro vybité. Tesla je jednoduchá a přímá, zatímco Ioniq se snaží být přesnější, ale může to být trochu matoucí.
Konečně i ten volant vypadá dobře né jako dětská hračka, spotřeba super i hladina hluku. Jina dobrá recenze.
Díky moc. Docela bych rád změřil, kam se posunula hladina hluku nejen v souvislosti s modelem Y, který mám změřený, ale i oproti ostatním autům.
a ohledne tech blinkru men v tesle rekli ze to nema tripling a smerovna je bud on nebo off, a sama se vypne jenom kdyz prejedes pruh.
Vzhledem k cenám za které se to letos začalo prodávat a tomuto modelu highland musím říct, že až zase budu poslouchat "Tesla" potažmo EV haters tak se pousměju. Díky za nevýhody, které si zmínil, mě na Tesle mrzely světla (to už odpadlo) a ještě mi tam chybí head up display. 😊
Ten si muzes dokoupit. Ale podle me prijdes na to, ze ho nepotrebujes
Měl jsem taky vyhlídnuté různé varianty a absolutně mi v TMY nechybí.
Díky za komentář.
Zdravím Radku. Takže Ev-čko je na ceste. A to aj vďaka Vaším videám. Nakoniec to bude Ioniq 6. Chcem sa ale spýtať. Ak chcem mať české diaľnice zadarmo, treba zelenú ŠPZ, alebo stačí obyčajná?
Ďakujem.
Měli jste porovnat, jestli vám obě auta ukazovala stejný počet ujetých kilometrů. Pokud proměřuje tachometr rychlost o deset procent, což mně se s některými koly děje. tak i spotřeba a ujeté kilometry jsou pak o deset procent jinde
Ano, ale top už je moc vědecké. To nebylo smyslem. Byl to okamžitý nápad, spíše jen ilustrativní srovnání.
Já jen, že si se podivoval jak je to možné, že obě auta spotřebovala stejné množství energie, ale průměrná spotřeba byla rozdílná@@AkceleraceElectric
Tesla spotřebu podměřuje. Fixluje. To jsem si všiml už u TMX.
Nepřesnost v odečtení % kapacity 15% ale v reálu to je 14,1-15,9 pro přesnější výpočet by se musela ujet větší vzdálenost čím blíž ke 100% využití kapacity tím to bude přesnější
Díky, asi to je tak 👍
super video
Moc díky
Měl jsi v navigaci ten charger? Aby predehřála baterii na nabíjení? Nevšiml jsem si..
Bohužel. Neměl jsem to a pak jsem se tloukl za to do hlavy. Takže není to smeroplatne
Bohužel. Neměl jsem to a pak jsem se tloukl za to do hlavy. Takže není to smeroplatne
@@AkceleraceElectric Je docela zima no, opět to jde dát na tlačítko nebo kliknout v apce Sexy buttons :) Myslím, že to jinak v menu při jízdě není nebo nevím, ale dělá to ta navigace, já nabijim doma, tak mám mezery :)
@@AkceleraceElectric Ale obecně s CZ super chargery bývají problémové Vestec je vyhlášený.. :( nejede to jako jiné lokality v zahraničí :(
Ahoj radku mozno spotreba priklad: 85 % na vrchnej hranici 85%, a ioniq 6 mal napriklad na spodnej hranici 85 t.j. 1% cca 0,7 kw a + velkost pneumatik + rozdiel v kureni teplota ci bolo ac alebo ciste kurenie
Přesně takto jsme si udělali závěr. Díky za doplnění.
Tak možné to je, že rozdíl dělá kurenie. Já jen trochu šlukoval a Radek dal za cestu půl krabičky 😂 Miluju slovenčinu a něfajčím.
@@petrnovak3051 kto fajčí má vajčí (ale kašeĺ) 😀
Je nova strojka pohodlnejsi nez ionic 6?
Je to hodně podobné.
@@AkceleraceElectric Takze Ionic 6 jeste pohodlnejsi?
Ty zrcátka nemají fólii. Jsou tmaveny elektronický a můžeš si to vypnout
Kde to vypnu?
@@miroslavmickal708 Ovládací prvky > Zrcátka > Automatické stmívání zrcátek?
Moc díky. Stydím se za to
Zdravím hezký video. Můžu poprosit o radu? Dá se karta na tankování KIA vyřídit bez toho abych vlastnil vůz ? Děkuji
Nedá ...
Bohužel nedá. Je to spojeno s VIN a navíc se to pal musí potvrdit přes auto.
@@AkceleraceElectric znamená to tedy, že s Kia kartičkou mohu nabíjet pouze vuz Kia s daným VIN číslem?
Až budeš někdy potřebovat přidat ještě tu ev6 jak jsi zmiňoval, stačí se ozvat 😉
Díky. Další den jsem to s EV6 zkoušel. Spotřeba byla 22,5.
Já mám stejné blinkry v TMS a jako pohodička. :-) chce si to chvíli zvykat, ale po 20k KM už nad tím vůbec nepřemýšlím.
Moc diky
Hezké video jak jedete ve tmě za těch 27 minut ste mohli krásně ukázat ,jak auto vypadá zvenku zevnitř a přitom ste mohl mluvit jinak asi dobrý auto a hezký vidím že to má i velký displej 😇
Děkuji. Já jsem vůbec nechtěl točit žádné video. To byla původní myšlenka, že se budu soustředit hodně na svoje pocity. Pak jsem teda vzal nějaké nabité baterky a kamerky a dal si je do auta. Kdyby to byl klasický test, tak to vypadá úplně jinak
No říká se, že TM3 Highland je fakt pecka a když to říkáš i ty, tak to asi bude pravda. Akorát na můj vkus je to malé :D
Tesla nezobrazuje spotřebu elektroniky a topení jen spotřebu motorů. Ioniq 6 ukazuje komplet spotřebu, proto jsou procenta spotřeby na baterii stejné ale kWh/100 km má Tesla logicky lepší i když to není realita (to jsem vyčetl). Ale i tak pro Teslu palec nahoru. Chtěl jsem si koupit TMY, teď jsem rád že jsem to neudělal, nakonec jsem skončil s Ioniqem 6. Přece jen řídím už 50 roků a ten přístrojový panel mi chybí a také se mi víc líbí že o rekuperaci můžu rozhodovat já a ne auto.
A ešte opakujeme, že egmp (ioniq6) zobrazuje prvé desiatky km bludy. Častokrát o 2-3kWh/100km. Treba to pozerať cez diagnostiku.
dobrá poznámka, skusím to porovnat, dík
To není pravda. Počítá do spotřeby vše, co je v odběru v režimu D
@@alesvrtana7632 Škoda, že sa nepodarí M3 dostať do porovnávačky na dlhší úsek. Zajtra ideme 6-7 rôznych áut 185 km 130km/h. eGMP bude na diagnostikách a M3 zas nikde :)
@@alesvrtana7632 Existuje nejaké potvrdenie tohoto tvrdenia? Prejdený 100-200km úsek s odpočtom diagnostiky (dodaná/vydaná energie do/z aku) prenásobená na km? Veľa ľudí tvrdí, že tam nie je všetko. Ale chýba nejaký dokaz jedného, či druhéh. MEB plaformu viem potvrdiť voči BMS, zobrazuje úplne presne a je tam započítané všetko od prvého km. Kórea od Nira po eGMP desiatky km bludy, potom sa ustáli cca do 0.5kWh/100km.
děkuji za test, pořád mi to nedává dojezdem a ekonomikou smysl,,ale posun je tam cítit...
Jsem moc rád, že se líbilo a taky jsem rád že vám to nedává smysl. Více elektromobilů na silnicích je pro nás větší pohroma 😉
proč pohroma?? pro mne jako výrobce energie super, jako uživatel to zatím hodnotím jako nekomfortní a neekonomické řešení@@AkceleraceElectric
@@JaroslavSehan protože nikdo (žádný majitel EV) nechce, aby se prodávalo více elektromobilů. Takže zatím dobre rozhodnutí.
Manželce koupíte Teslu??
Uvidíme 😉
Na baterku je 160 tis.
U Long Range je na baterii a pohon záruka 8 let nebo 192 000 kilometrů.
Ta spotřeba Tesly je podivná, ale jen do chvíle, než člověk přijde na to, že je teď v USA s Teslou soud za falšování čísel na palubním počítači. Tesla záměrně podhodnocuje spotřebu a neuvádí v ní úplně vše.
Tesla M3 Highland vypadá sice moc pěkně, jezdí pěkně, ale stále je to takové divné americkočínské auto, kterému chybí mnoho komfortních věcí. Ale prodávat se bude jako rohlíky. To je víceméně jasné.
Ty zrcátka mně taky překvapili už u modelu Y a koukám že sou i v nové trojce🙈
Koukam že jste první kdo si toho taky všiml 👍 od nikoho jineho sem to ještě neslyšel.
Jinak tesla počítá spotřebu jen čistě s jízdy nezapočítává spotřebu s topení,klimatizace proto má lepší spotřebu.
To už skoro rok není pravda, počítá to tam všechno a v aplikaci spotřeby se dá i podívat, co kolik přesně spotřebovalo.
tyhle zrcátka měly S a X snad téměř od začátku. Moje 2015 tyhle zrcátka má a nemám s tím problém. V noci nepotřebuji zkoumat jestli je to auto bílé, nebo červené. Vidím světla, to mi stačí. A tím vlastně vidím víc, než v klasice, kde nevidím pořádně ani dopředu, protože mě to oslepuje.
Díky. Nakonec to prý není folie.
Auto vypadá skvěle, ale některé věci v Tesle prostě nezkousnu. Nicméně....
Ty baterie a procenta to je jen orientační. Napětí u baterií neklesá lineárně, takže procenta jsou jakýsi přepočet voltů na tato procenta. To znamená, že záleží, jak je tento přepočet udělán a 15% v jednom autě nemusí být 15% ve druhém.
Takže je spíše přesnější, co naměří elektronika na výdeji a příjmu, tedy výsledné hodnoty kWh. Ale i tato elektronika může samozřejmě lhát.
Nakonec je nejlepší prostě konečný výsledek při nabíjení.
Moc díky za upřesnění.
@@AkceleraceElectric Nemáte zač, ale to co jsem řekl je jen obecné shrnutí. Jak to má to které auto uděláno samozřejmě nevím. Ono i u spalováků je lepší se řídit tím, co natankuji, než tím, co mi ukazuje počítač, takže stejné platí i u EV s jedním rozdílem. U EV bude záležet na technologii baterií a rychlosti nabíjení, kolik kWh tam opravdu nacpete, protože tam budou opět rozdílné ztráty.
Je nova trojka lepsi auto nez EV 6?
Záleží na úhlu pohledu. Celkově si myslím, ze EV6 je dospělým autem.
Zajímavé je že se u Ioniq 6 nezmiňuje o prostoru vzadu nad hlavou 😀 když u Tesly ano.
To je tím, ze jsem se 10 dní připravoval na to, co ve videu řeknu. Asi není tajemstvím, ze za každou devalvující informaci o Tesle dostávám od importera Hyundai fakt tučné provize. 😉
Po týdnu, kdy toto auto mám, mohu říct, že ani malý kruhák není problém a trefuju to "bez koukání". Půdovně jsem uvažoval, že si dokoupím páčky (až vyjdou), nebo SEXY buttons, ale pokud ano, tak určitě ne kvůli blinkrům, ale pokročilým funkcím (buttons), a to tehdy, pokud tam přidají možnost automatického vypnutí upozornění na překročení rychlosti (třeba to ovšem Tesla umožní sama updatem, když bude poptávka, pokud to však není proti EU regulím).
Je to soucast eu regulace
@@aleled581 Že se to musí ručně vypnout při každém startu?
@@Pupuzor ano
Díky. Hodně šťastných kilometrů.
Mohu mít ještě dotaz? Matěj Horňák dělal také video recenzi a strašně tam kritizoval odmlžování skel. Nepodařilo se mu za celou dobu jízdy odmlžit ani jedno okno.. jen lehce ve výhledu řidiče.. neni to pitomost? Tohle se mi nikdy u starší trojky nestalo. Potom ještě měl problém s volantem, který při byl lehce natočený doprava, i když jel rovně.. mohl by ses prosím k tomu vyjádřit? :))
Já se k tomu videu dostal jako slepý k houslím.
Nemohu posoudit. Za těch 350 kilometrů jsme seděli ve dvou v kabině, pak jsem jezdil sám. Nic jsem nepozoroval. Máme tento problém hlavně s EV6.
Škoda že nejsou srovnána světla EV6 nebo ioniqu, které by měla být matrixová a Model 3, která matrix nemají stále aktivní.
Chystám se na to. V rámci poslední jízdy na to nebyl prostě čas
@@AkceleraceElectric Super, těším se. Nevíte zda je reálné že Tesla ty matrixy updatem v budoucnu přidá?
@@hitch29 tak to nevím. Věřím, že to udělají. Jeden z velmi důležitých prodejních argumentů.
TM3H ma folie na zrkadlach? Nebolo to prave tym ze bolo zapnute interierove stropne svetlo pocas natacania? Senzor byva vo vnutornom spatnom zrkadle. Ved auta ktore maju automaticke stmievanie zrkadiel, nemaju ziadne z vonku nalepene folie, je to sucast aktivneho skla zrkadla a prevazne reaguju na zapnuty senzor. To stmievanie sa deje automaticky podla okolnosti a svetla zo zadu. Bezne to ide vypnut. Su auta ktore to stmievanie maju len vnutornom a lavom zrkadle, niekde proste chyba stmievanie praveho, co byba preslap, neraz vodici osvetluju aj cez prave zrkadlo.
Já jsem se zde spletl. Není to folie a dá se to prý i vypnout.
@@AkceleraceElectric ja viem. Ono ak je to aktivne iba to tak vyzera ako folia.
Chci si kupovat EV. Tesla by se mi líbila, nicméně jsou tam řešení, které mi vyloženě vadí a díky tomu dám přednost jiné značce. Absence pádel pod volantem je opravdu nepříjemná. Měl jsem možnost si vyzkoušet, jaké to je dávat blinkr přes tlačítka na volantu. Potřeboval jsem dát blinkr v momentě, kdy jsem měl otočený volant a v tu chvíli jsem vlastně nevěděl, které tlačíko stisknout pro správný směr. Samozřejmě tím, že to bylo otočené, tak jsem stiskl blinkr na druhou stranu než jsem jel. Další pro mě nevýhodou je absence Apple Carplay nebo kdyby tam byla alespoň možnost instalace navigace Waze. Na ten sterilní interiér bych si asi zvykl a ovládání úplně všeho přes tablet sice není úplná výhra, ale ostatní značky na tom nejsou o moc lépe. Také mi vadí nemožnost si nakonfigurovat auto bez panoramatické střechy. Nemám rád panoramatické střechy. Vytváří to pocitově více prostoru, auto je prosvětlenější a já mám pocit menší "útulnosti". Takže mám z toho takové rozporuplné pocity. Skvělé auto, které má fakt divná řešení.
Vlastně poslední věta to docela dobře shrnuje.
14:20 zlobivá kamera 😀. 90% obrazu rozmazané a těch to 10% co člověk nechce, čili auto naproti i s SPZ zaostřené 😀.
Nevíte prosím, jak je to s pojištěním Tesly ? Prý je předražené .
je. Pojišťovny se bojí drahých oprav, resp. téměř automatického odpisu auta.
To je docela zajímavá informace. A je to jen u Tesly nebo obecně u elektroaut?@@jirizyka
@@JohnnySmetak řekl bych, že je to jen věc Tesly. Ne že by opravy jinde byly levnější, ale přeci jen se oprava Enyaqu v té obrovské flotile Škodovek skryje.
U Tesly je i problém, že je tu jeden jediný body shop a to Advantage Cars v Praze. Servisuje/opravuje jen luxusní auta a podle toho má nastavené ceny. A navíc tu nemá konkurenci.
Díly na Tesly bývají paradoxně docela levné. Ve srovnání s Volvem leckdy i třetinové. Jen ta práce.
ahojte no ja nemam ev ale chcem do buducna ev a chcem teslu mal som možnost sa odviest už aj v modeli S pleed takže zažitok to ano aj na modeli Y500 konmi takže poznam ako to jazdi aj som jazdil na ionicku 5 aj na eniaqu aj na renault etech dokonca aj na mercedesi eqs limuzina jak na oblačku no ale aj tak cehcem teslu
myslim si že v tomto videu keby si mal zapnutu navigaciu by si dosiahol asi este o par desatin lepšiu spotrebu a tiež sa mi srasne libi tahle nova 3 performance sedel sem v ni kompletne kouknul takže jako krasa
takze skvele video ale čo sa tika spotrebi navigacia v tesle je jedna podle mne jedna s nejlepe udelanejch ale i co se tyče bezpecnosti tesla vede takže neni o čem :)
Dá sa ta fólia z tých speťakov strhnúť ?
Da, ale prestane ti samozatmievat svetla aut zo zadu. :-)
Ovládací prvky > Zrcátka > Automatické stmívání zrcátek
není to folie, ale elektrochromatické zrcátko.
Ja som práve rozmýšľal že si na vonkajšie späťáky nejakú fóliu nalepim, lebo čím ďalej tým viac niektoré auta zozadu oslňujú. Vnútorné zrkadlo je ok, lebo tmavá fólia na skle + samostmievanie to zvláda ale tie šupy do očí z bokov mi extrémne vadia
Tesla má baterku 75kwh, z čoho 15% je 11,25kwh. Prešli ste cca 66km, t.j. spotreba čisto pohonu bola 11,25*100/66 = 17,04 kwh na 100km. Podobne bol na tom aj ten Ioniq6, keďže baterka má podobnú veľkosť. Takže mi z toho vychádza len to, že Ioniq mal(má) väčšiu spotrebu ostatných vecí, t.j. elektroniky, menežment batérie, kúrenie....Tesla mala túto spotrebu 2kwh a Ioniq6 4kwh (na 100km).
Díky za doplnění 👍
To je klidně možný - Tesla měla baterku vyhřátou z nabíjení, Ioniq nenabíjel. Takže Tesla minimálně polovinu trasy na topení "chladila" nahřátou baterku...
Zajímavý názor. Je fakt, že Radek nejprve Teslu proháněl cestou do Lovosic, pak nabíjel… Já jsem sedl do studeného auta a dojel cca 10 km pomalu do Lovosic, kde jsem čekal než Radek dobije. Kdyby byl rozdíl ve spotřebě prvních 20 km jízdy, pak by to tím zahřátím mohlo být. Po 20 km na dálnici by se ale teploty vyrovnaly. Skutečnost ale byla taková, a ve videu to logicky není vidět, že my jsme spotřebu a stav baterie porovnávali tak 6x za jízdu. A rozdíl mezi auty byl stále naprosto stejný.
@@petrnovak3051 Netuším, jak rychle ohřívá baterku Ioniq, ale u mojí 3 SR s LFP baterkou ohřátí (z 5 na 20°) trvá klidně 100 km rychlostí okolo 150... Částečně teda asi proto, že baterku zároveň ochlazuje topením interiéru... Ale samozřejmě v tom může být ještě cokoliv jiného :)
@@petrnovak3051Ten rozdiel je každopádne zanedbateľný, pretože vzhľadom na krátku trasu to môže urobiť čokoľvek, rozdiel teplôt v kabíne, rozdiel teplôt hlavnej batérie, možno aj dobíjanie 12V akumulátora.... Keby ste jazdili rovnakú trasu stovky kilometrov, tak si myslím, že ten rozdiel tam nebude, resp. možno iba minimálny.
Ja iba Pridám že strešné okno je tiež dvojité
Díky za doplnění.
Nemuže Tesla schvalně trochu podměřovat? Nabít baterii, najet 300 km, znovy nabít, porovnat spotřebu na display a dejme tomu 5-10% bych tedy byl schopný odeččst na nějaké teplo při nabíjení. Je to jen elektronika, data na obrazovce se dají krasně falšovat.
Určitě by to chtělo nějaký podrobnější mnohem preciznější trest. Toto byl prostě jenom nějaký instantní nápad
👏👏👍
Díky 👍
Je zajímavé sledovat různé pohledy na absenci páček u volantu. A jak celá komunita Tesly tuto věc tak trochu upozaďuje nebo rovnou ignoruje.
Dovolím si v tomto být brutálně upřímný. Podle mě Tesla udělala skvělé auto, ale celé to těmi páčkami pokazila. Je to hrubá chyba a povede to k tomu, že si to auto spousta lidí nekoupí. Proč by měli? Když někdo řídí desítky let auto s páčkami, nebude se chtít u tohoto typu auta přecvičovat - i kdyby ta tlačítka měla stejnou nebo třeba i lepší funkci než páčky (o čemž tedy pochybuji).
A potom je tady absence panelu řidiče (stačil by úplně miniaturní třeba jako u WV) a špatně fungující parkovací asistent.
Mohlo to být nejlepší auto na světě. Bohužel nebude.
Jak jsem říkal ve videu. Neměl jsem s tím příliš problémů. Ale naprosto chápu i tento pohled na věc.
@@AkceleraceElectric Rozumím, že to někomu nepřipadá jako zásadní chyba. Někdo se nacvičí na nové ovládání. Někomu to dokonce bude připadat lepší než páčky. Většina si ale bude klást otázku, proč by se měli "učit" řídit auto za tolik peněz, když páčky jsou standardem desítky let - a to auto si nekoupí. Tesla zkouší na zákaznících úplně zbytečné experimenty a poškozuje sama sebe.
Ale na druhou stranu Tesla má chytré vedení. Velmi rychle pochopí, že by mohli prodat více aut, když budou mít i páčkové řešení. Takže s něčím přijdou, jen to bude rok nebo dva trvat.
Jsem si nicméně jistý, že ten způsob ovládání, který je nyní v modelu 3, se neprosadí. To není budoucnost automobility, to je prostě jen snaha ušetřit za každou cenu, která se ukáže být hrubou chybou. Jako Yoke wheel, jako sliby o full self drivingu, jako odstranění ultrazvukových sensorů atd. Tesla na své cestě prostě dělá chyby, ale většinou jí zákazníci ty chyby prominou. To ale skončí v okamžiku, kdy Tesla ztratí své výsadní postavení. K čemuž ale pár následujících let zřejmě nedojde.
@@electrolawyer Pozor na manipulaci z Vaší strany (snad jste si ani neuvědomil). Tlačíte mě do názoru, že se jedná o obecný jev. Takže V MÉM KONKRÉTNÍM PŘÍPADĚ, opakuji, v mém konkrétním případě byla více vyčerpávající. Ať už chceme nebo ne, jízda autem je vlastně ohrožením života, takže se snažíme přežít. Mozek je maximálně koncentrovaný, protože chyba může znamenat konec ega a života. Proto je jízda autem velmi energeticky náročná a vyčerpávající.
Pokud na 15 minut zastavím co 250 kilometrů, tak trasu do Aalborgu zvládnu jako součet běžné jízdy + 15 + 15 + 15 + 15 minut nabíjení + 5 + 5 + 5 + 5 minut sjezd z dálnice, napojení konektoru atd.
Takže cesta trvá dejme tomu 11 hodin + 80 minut strávených na nabíječkách (tedy asi 12% času). Do cílové destinace přijíždím naprosto odpočinutý, protože jsem se prošel, trochu protáhl, na jiné nabíječce na chvíli relaxoval atd.
Jízda v Audi SQ7 znamenala 800 kilometrů na jeden zátah, spotřeba byla 8,5 litrů takže jsem vypotřeboval skoro plnou nádrž z tankování toho dne (nemám nikde v garáži nádrž s naftou). Takže 7 minut + 7 hodin jízdy. Sedm hodin bez toalety, bez protažení, jen s aktivní masáží sedadel. Pak tankování 7 minut a tzv "vytuhnutí" na minimálně 30 minut. Po probuzení oběd, káva a dezert + 50 minut (a to jako počítám ten nejlepší možná scénář). Pak vyřídit zprávy a pár mailů, které se toho dne nahromadily + 15 minut.
Pak jízda s plně natankovaným autem, vyčerpání pominulo, další 4 hodiny až do Aalborgu. Tam totální vyčerpání.
Suma sumárum 11 hodin jízdy + 7 + 7 + 30 + 50 + 15 = 11 hodin + 109 minut.
Bolesti zad, žádné přestávky na toaletu, jen psychologicky dost dlouhá 1100 kilometrů dlouhá trasa přede mnou.
V elektromobilu je ticho, klid, žádné vibrace, instantní výkon v rámci milisekund, takže větší pohoda pramenící ze špičkové aktivní bezpečnost a jistoty.
Po cílovém městě pak ticho a komfort, špičkové reakce na pokyny, instantní výkon.
Minulý rok jsem takto jel výjimečně na jih Rumunska, opět bez problémů. Pro mě konkrétně nemá spalovací auto žádný benefit, je to jen otrava a nepříjemný pocit za volantem.
ta zracatka to je velky fail, nevedet ze to jde vypnout v menu a rozcilovat se nad tim :)
Ano, je to tak. Omlouvám se.
to nemelo být rejpnutí, děláte to dobře, jen tak dal, všechno se před testem nastudovat nedá
@@AkceleraceElectric
co je za problém? tesla asi trochu kecá zdá se.)
Skvělý podvozek Tesly 3 na nejrovnější dálnici v Česku. Jedné ze dvou dálnic.🤣 A jaký by měl být ten podvozek na dálnici a pak na poměrně kvalitních silnicích? Nevím, co tam mohl ten podvozek vyrovnávat a na čem by měl bouchat. Majitel se rozplývá nad tím, jak Tesla kopíruje nějaký terén. Co je to? Kopírování terénu? Terén kopíruje každé auto, jinou možnost nemá. Čím tvrdší podvozek tím lépe jej kopíruje, čím menší zdvihy odpružení a čím nižší profil pneu atp. Pán je v euforii z nového auta. Totéž předváděl s tím jeho Hyundayem. A co se týče spotřeb Tesly to je stará známá věc. Tesla to počítá jinak. Reálná spotřeba se podle mě dá zjistit jen tak, že to vybijete a nabijete a to co nabijete vydělíte počtem ujetých km. Protože při nabíjení existuje i tzv. ztrátová energie a to je třeba počítat také. Takže po tomto videu si okamžitě objednávám novou Teslu Highland. Dělám si prdel. 🤣Toto vypadá jako obyčejná uživatelsky zprostředkovaná radost z nového auta. To trvá nějakou dobu obvykle několik měsíců. Tyto šílenosti co spotřebují již při nájezdu 20-30 tis. km energie jako jedna domácnost za rok, je třeba zakázat, nebo alespoň omezit. Pokud se tento likvidátor zdrojů ať už přírodních a energetických rozšíří na více než 30% bude zde problém s elektrickou energií. Jsem přesvědčen že jízda na těchto elektrožroutech bude časem podstatně dražší než v současné době na spalovacích automobilech. Je to jen otázka času. To šílené plýtvání energií už jen při výrobě toho, ty obrovské hřbitovy již 5 letých lektromobilů v Číně (th-cam.com/video/m0on2ZG9CDM/w-d-xo.htmlsi=1IEMknDlz7TGDWVQ) by mělo být varovným signálem. Dotace a jiné neférové upřednostňování těch EV vozidel musí prostě skončit. Ať se auta prosadí sami nebo ať zmizí z trhu. Já bych navrhl zavést na tyto ektrožrouty daň, jako to udělali v Kanadě.🤔 www.cbc.ca/news/canada/edmonton/alberta-electric-vehicle-tax-1.7132365
Dobre. Díky za názor.
Vidím už třetí podrobnou recenzi Modelu 3 Highland a dost mě rozčiluje, že je tak dobrá.
Kvůli Elonu Muskovi jsem se totiž rozhodl, že to nebude v budoucnu moje první EV. 😭
Necti co pisou mass media a precti si jeho zivotopis. Nektere nazory jsou nepopularni, nektere kontroverzni, podivej se na rozhovory u lexe friedman. I kdyz casto s nim nesouhlasim, tak kdyz se podivas optikou americana, tak ma casto pravdu. Jako mel by obcas drzet hubu, to je pravda. Ale on si to diky svemu postizeni neuvedomuje, ale zase mluvi pravdu co si mysli.
To je velmi těžká otázka. Fenomén majitelů těch automobilek. Před patnácti lety byli vyšetřováni nejvyšší manažeři VW group za nějaké dost perverzní praktiky s lehkými děvami. Porsche pomáhalo za II. světové Wermachtu atd. Je to dilema.
@@AkceleraceElectricZakladatel Fordu byl antisemita.. to si clovek moc nevybere...
Možná by bylo zajímavé porovnání s BMW i4.
teslaclub sk / ev akcie Uz sme robili s I4 a roznymi egmp presne porovnania. A zajtra ideme dalsie kolo, este viac aut a pestrejsie. M3 sa zial stale naprihlasuje, ale snad raz bude.
Jednoduche rozhodnuti. Pokud jste nikdy nemeli elektriku. Tak 3 je. V pohode. Pokud.Vlastnite. . . starsi elekriku. Y je daleko. lepsi. A pohodlnejsi ve vsem.
Ok, díky moc za názor.
Tesla do garáže. JUST do IT.
Na novou EV6 GT se čeká dlouho, takže volba je jasná 😂
Kdyz jsem psal nekde pred 2 mesici ze lidi budu prodavat stare modely 3 a budou je nahrazovat Highland spostu lidi me psalo ze si to nemysli ze je to blbost smali se me kazdy si myslel ze tam bude nepatrny rozdil jen hlavne z vensi strany a nejake mensi upravy uvnitr ale realita je uplne jinde a ted bych si pral kdyby si to ti blbecci precetl a podivali se ted a to co psali za nesmysli predtim nova trojka a stara je nebe a dudy konecne dosli na moje slova a tesla nezklama a opet jak rikam mit starou trojku okamzite prodavam a kupuji Highland skoda ze cesko a taky z casti cela evropa je proti USA pozadu s nabijeckama kdyby kazdy mel tu moznost nabijet na V4 s teslou s nabijecim vykonem 250kw to je jinaci supec to clovek nestihne pomalu ani vypit si kafe ;-) moc pekne vysvetlene video super :)
Díky moc. Jen se jako neznalý zeptám, ty V4 nabíječky v CZ tedy vůbec nikde nejsou?
@@AkceleraceElectric no já myslím že ještě nebudou
Jako nové auto je Tesla docela O.K. Nehcat si jí tak 4 roky a pak se jí zbavit, protože max po 10 letech to bude téměř bezcenný šrot.
To je otázka. Nebyl bych si jistý, co se stane po deseti letech.
Ta Tesla je vevnitř hnusná a strohá...Z venku auto ujde,ale vnitřek mi přijde nepraktické všechno co řidič potřebuje k ovládání,jako na jednou LCD ovládat vše mi přijde totalní kravina.Nedej bůch kdyby při jízdě odešel tak si nespustíte ani okna,klima atd....Za mě bych si to auto nikdy nekoupil.Hodně se mi líbí Hyundai 5 a 6 .-)
Hlasove ovladnie je zaloha :)
Úhel pohledu. Já zase nemusím přetlačítkovaný interiér. Někdo má rád byt plný komod, závěsů a koberečků a já raději vzdušný prostor.
Co přesně znamená, že kdyby pro jízdě odešel LCD, tak by se přes tlačítka na dveřích nedala stáhnout okna?
Nebo zase jeden, co o tom vůbec nic neví a než aby se slušně zeptal nebo si něco nastudoval, tak je odborníkem na všechno a vykřikuje bláboly do světa, jen aby byl slyšet nebo aby byl zajímavý?
@@Antonin_Stefanek Nepotřebuji se ukazovat.Pouze to byl můj názor na to,že se mi Tesla nelíbí a mít v autě jeden display mi přijde marnost na ovládání přes 10 kliknout abych něco otevřel rozvítil atd.. A to nemluvím o tech blikačích co si musíš překroutit ruce aby jsi mohl blikat v tatáčkách atd..A mít před sebou aspoň malinkatek display abych měl přehled lépe o rychlostech..Je toho více,ale nebudu to vysvětlovat člověku co je Teslácký fanda..Já vám to auto přeju ale můj názor je,že má pro mě z 90% všechno špatně a vybral bych si spíše Hyundai 6 nebo 5...Nebyl to útok na vás Tesláky 😀🥸👍