j'en ai eu une pendant 5 ans et pour le problème des vitre électrique je te conseille de regardé non pas le moteur mais plutôt le mécanisme perso j'ai eu le problème et résolu en 1h même pas et pour 31€ sinon super bonne caisse un régale a conduire et même avec des pneu casi lisse sur route mouiller sa tiens super bien le pavé
Ma B6 1.9 TDI (AWX) est pas loin de 500 000KM et c'est une voiture exceptionnelle. Mon oncle l'a acheté chez VW en 2004, environs 8 mois après car le monsieur aller mourir il l'avait redonner à AUDI/Vw. Mes parents l'ont racheter en 2008 à mon oncle avec 90k et sincèrement aujourd'hui elle est toujours TOP. Elle n'est certe pas s-line, mais chassis, tenu de route exceptionnel. Elle possède le rns-e, les jantes 17 pack nord, le régule, l'ODB. Sincèrement, même comparé à ma B7 3.0 TDI quattro, elle reste exceptionnelle cette Audi! La seule panne, la crémaillère! et train avant changer à 420 000KM (Kit de bras, amorto, bielettes de barre stab, rotule, roulement) et c'était tout d'origine, légerement craqueler et les amortos claquer un peu. Sinon entretien habituel (freins, distrib etc) Prends en soins de cette Audi, c'est des pépites.
Ca fait plaisir de trouver un passionné ! Elles sont increvables tant qu'on en prend soin. Je fais de mon mieux pour qu'elle s'embellisse avec le temps pour qu'elle soit reconnue à sa juste valeur (pour le moment on ne parle que de la rs4 b5, le tdi aura son nom dans l'histoire c'est certain). J'ai aussi le train avant qui claque, c'est prévu que je le change complètement avec les suspensions et silent-blocs etc. J'ai hâte de passer les 400 mille !
@@_sosnowski_ Je te souhaite de la garder le plus longtemps l'ami. Avec la B6 et la B7, je suis devenue expert en train avant. Je reconnais chaque bruit directement. Je deviens expert sur ces platforms à la fin, je fais presque tout moi même sauf dépose moteur (pas de pont) Le claque peut être le bras inférieur ou le triangle, si la voiture rebondit l'armoto ou la coupelle. Voir peut être plusieurs bras. dur sans etre dedans ou de tester la mecanique Et si c'est un cloc cloc regarder coté bielette de barre stab mais faut entendre le bruit pour en être sur, train avant complexe. Sincèrement si la voiture est entretenu, même l'essieu à quatre bras est solide. Note : concernant les bras de suspensions supérieur, elles peuvent être grippé due à l'âge. Elle s'oxyde et sont indevissable elle casse ou se tord. (La vis du haut, la longue traversant le porte fusée) (Tu peux meme casser la fusé en alu !) Je te conseil de faire très attention, car neuf c'est 350€ la fusée j'ai eu le coup avec la B6, forcément 420 000Km sans jamais avoir changer aucun bras... Et si le changement est fait de bien graissé à la graisse cuivré. Et concernant les montes, c'est tentant de mettre du moyen de game (mapco etc) mais sincèrement, elles sont lourdes, avec un train avant complexe, n'hésite pas à mettre le prix dans ces pièces, c'est durable après. En terme de train roulant je met uniquement Lemforder (monte d'origine) ou Meyle HD. Et en terme autre (ZF/Sachs/Bilstein pour les amortisseurs OU TRW en cas de hess) Si pas négligé ca va loin. Sincèrement quand je vois certain model défoncé je me dis qu'elle sont solides. Je viens de m'allégé de 200€ car la direction claque (rotule axial, d'origine, j'ai changé que les rotules avec le kit de bras a 418k) et bien, je change les bielettes complètement (rotule axial et direction) et biensur, du Lemforder. Je te souhaite de passer de super moment avec la B6 et si un jour tu fais se l'autoroute, avec le pleins de 73L tu peux faire jusqu'à 1650km ;)
@@sensei_stars je compte l'emmener bientôt en CT libre pour avoir une réponse clair de ce claquement qui survient sur bosse/trou et quand je braque à fond.. Elle le fait depuis que je l'ai achetée mais je m'en étais pas rendu compte le jour de l'achat.. En tout cas je l'ai déjà arsouillée pour voir ce qu'elle avait dans le ventre et elle ne m'a jamais fait défaut, et même sauvé une fois dans un virage trop serré grâce à son chassis d'exception. Je pense passer sur du 034motorsport pour un train avant haut de gamme. C'est une boite américaine qui est spécialisée dans l'amélioration et les perfs pour groupe VAG. Il va falloir faire des heures supp pour s'offrir tout ca.. Question autoroute j'ai jamais réussi à franchir le 1000km.. c'est déjà mille fois mieux qu'une 207, mais soit je suis chargé pour les vacances, soit je la "décrasse"..
@@_sosnowski_ Bonne idée le contrôleur technique 👌 ils sont impartial souvent. Concernant les bras, je pense que dans ce cas tu seras bien garnie ! Et effectivement le chassis, s-line ou pas (Considéré comme planche de pain meme sans s-line, alors qu'ayant une W210 a coté en 16 et mode confort, sincèrement l'Audi n'a rien envié meme en 17, meme la S-line en 19 pour avoir testé c'est assez confortable) excellente voiture et excellent chassis. 🙏 à full 140 (4.5-5.5L voir 6L en monter) faut comtper 1350-1400 et a 115-120, on tombe a du 3.5 - 4.5, j'ai fait 1600km, j'ai tout filmer pour le coup. ✊
C'est vrai que niveau châssis sa tient fort châssis de ouf
j'en ai eu une pendant 5 ans et pour le problème des vitre électrique je te conseille de regardé non pas le moteur mais plutôt le mécanisme perso j'ai eu le problème et résolu en 1h même pas et pour 31€ sinon super bonne caisse un régale a conduire et même avec des pneu casi lisse sur route mouiller sa tiens super bien le pavé
Ma B6 1.9 TDI (AWX) est pas loin de 500 000KM et c'est une voiture exceptionnelle.
Mon oncle l'a acheté chez VW en 2004, environs 8 mois après car le monsieur aller mourir il l'avait redonner à AUDI/Vw.
Mes parents l'ont racheter en 2008 à mon oncle avec 90k et sincèrement aujourd'hui elle est toujours TOP.
Elle n'est certe pas s-line, mais chassis, tenu de route exceptionnel. Elle possède le rns-e, les jantes 17 pack nord, le régule, l'ODB.
Sincèrement, même comparé à ma B7 3.0 TDI quattro, elle reste exceptionnelle cette Audi!
La seule panne, la crémaillère!
et train avant changer à 420 000KM (Kit de bras, amorto, bielettes de barre stab, rotule, roulement) et c'était tout d'origine, légerement craqueler et les amortos claquer un peu. Sinon entretien habituel (freins, distrib etc)
Prends en soins de cette Audi, c'est des pépites.
Ca fait plaisir de trouver un passionné !
Elles sont increvables tant qu'on en prend soin. Je fais de mon mieux pour qu'elle s'embellisse avec le temps pour qu'elle soit reconnue à sa juste valeur (pour le moment on ne parle que de la rs4 b5, le tdi aura son nom dans l'histoire c'est certain).
J'ai aussi le train avant qui claque, c'est prévu que je le change complètement avec les suspensions et silent-blocs etc.
J'ai hâte de passer les 400 mille !
@@_sosnowski_ Je te souhaite de la garder le plus longtemps l'ami.
Avec la B6 et la B7, je suis devenue expert en train avant. Je reconnais chaque bruit directement. Je deviens expert sur ces platforms à la fin, je fais presque tout moi même sauf dépose moteur (pas de pont)
Le claque peut être le bras inférieur ou le triangle, si la voiture rebondit l'armoto ou la coupelle. Voir peut être plusieurs bras.
dur sans etre dedans ou de tester la mecanique
Et si c'est un cloc cloc regarder coté bielette de barre stab mais faut entendre le bruit pour en être sur, train avant complexe.
Sincèrement si la voiture est entretenu, même l'essieu à quatre bras est solide.
Note : concernant les bras de suspensions supérieur, elles peuvent être grippé due à l'âge. Elle s'oxyde et sont indevissable elle casse ou se tord. (La vis du haut, la longue traversant le porte fusée) (Tu peux meme casser la fusé en alu !)
Je te conseil de faire très attention, car neuf c'est 350€ la fusée j'ai eu le coup avec la B6, forcément 420 000Km sans jamais avoir changer aucun bras... Et si le changement est fait de bien graissé à la graisse cuivré.
Et concernant les montes, c'est tentant de mettre du moyen de game (mapco etc) mais sincèrement, elles sont lourdes, avec un train avant complexe, n'hésite pas à mettre le prix dans ces pièces, c'est durable après.
En terme de train roulant je met uniquement Lemforder (monte d'origine) ou Meyle HD. Et en terme autre (ZF/Sachs/Bilstein pour les amortisseurs OU TRW en cas de hess)
Si pas négligé ca va loin. Sincèrement quand je vois certain model défoncé je me dis qu'elle sont solides.
Je viens de m'allégé de 200€ car la direction claque (rotule axial, d'origine, j'ai changé que les rotules avec le kit de bras a 418k) et bien, je change les bielettes complètement (rotule axial et direction) et biensur, du Lemforder.
Je te souhaite de passer de super moment avec la B6 et si un jour tu fais se l'autoroute, avec le pleins de 73L
tu peux faire jusqu'à 1650km ;)
@@sensei_stars je compte l'emmener bientôt en CT libre pour avoir une réponse clair de ce claquement qui survient sur bosse/trou et quand je braque à fond.. Elle le fait depuis que je l'ai achetée mais je m'en étais pas rendu compte le jour de l'achat..
En tout cas je l'ai déjà arsouillée pour voir ce qu'elle avait dans le ventre et elle ne m'a jamais fait défaut, et même sauvé une fois dans un virage trop serré grâce à son chassis d'exception.
Je pense passer sur du 034motorsport pour un train avant haut de gamme. C'est une boite américaine qui est spécialisée dans l'amélioration et les perfs pour groupe VAG. Il va falloir faire des heures supp pour s'offrir tout ca..
Question autoroute j'ai jamais réussi à franchir le 1000km.. c'est déjà mille fois mieux qu'une 207, mais soit je suis chargé pour les vacances, soit je la "décrasse"..
@@_sosnowski_ Bonne idée le contrôleur technique 👌 ils sont impartial souvent.
Concernant les bras, je pense que dans ce cas tu seras bien garnie ! Et effectivement le chassis, s-line ou pas (Considéré comme planche de pain meme sans s-line, alors qu'ayant une W210 a coté en 16 et mode confort, sincèrement l'Audi n'a rien envié meme en 17, meme la S-line en 19 pour avoir testé c'est assez confortable) excellente voiture et excellent chassis. 🙏
à full 140 (4.5-5.5L voir 6L en monter) faut comtper 1350-1400 et a 115-120, on tombe a du 3.5 - 4.5, j'ai fait 1600km, j'ai tout filmer pour le coup.
✊