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JR西日本の例を見ても明らかで、魔改造の匠？がJR北海道にもいればまだまだ現役で巧みに走れたように思える
それは確かにそうですね・・・
キハ40はJR東海や東日本が既に海外譲渡している実績もありますし、多分丈夫ですからね。新天地でも活動してほしいですね
やはり鉄道ファンとしてはキハ40が走り続ける事が嬉しいですね。
キハ183系のカンボジア行きのニュースが凄いです！ タイからカンボジアにも線路は繋がっているから将来の国際列車になると面白いですね。 タイ在住者としてはカンボジアのキハ183も追いかけたいと思います。
タイにお住まいでしたか！キハ183系を引き続きよろしくお願い致します・・・。
国際列車の列車名は、川崎フロンターレ、ベトナムとカンボジア経由でタイへ繋がる事祈って
国鉄車両の頑丈さは素晴らしい。次の車両人生頑張ってほしい。
やはり廃車されるよりは全然良いかなと思いました。新天地であっても走り続けることは嬉しいものです。
海外ではまだまだ現役で使うんですね。すごいです。冬の北海道を長年動いてきたなんてそれだけでもすごいのに。
こういうところに日本の技術の凄さを感じますね！
ヨンマルも保存してほしいですね。昭和、平成、令和と国鉄時代から北海道の厳しい気象条件下で活躍してきた車両なので😊 183も海外で活躍できるようになったので良かったです✨
海外で使ってもらうのも良いと思いますけど、それならもっと北海道で走らせても良かったんじゃないの？と思ってしまいます。キハ183のようにはならないように願います。残りをカンボジアに売却するのなら、タイ所有のイッパーサンとつなげて観光列車にしてみるとかだったらアツいですね。
やっぱり国鉄型は頑丈で整備も比較的楽なのでしょう・・・・振り子式高性能車両とか譲渡されても性能を生かせる路線は少ないでしょうし整備もできないんでしょうね。
そういう意味ではキハ281系がスクラップされてしまったのは残念です・・・
50年走った車両を20年使うんですかね。凄すぎです。
これぞ日本の技術ですね！
@@hokkaido-railway日本で耐用年数から廃車（ゴミ）を先進途上国に転売するのはどうかな？日本でまだ走行可能であれば廃車にする事は無いと思う！廃車の理由は！インドネシアでも209系で懲りたのでは！217系もお断りで自国生産車両に変更されたと思う！昔のように日本製が受け入れられる時代ではなくなってますよ！
気動車と客車で一概に比較はできませんが現地ではもっと製造が古い客車列車が運行されていたりするので、途上国からしたらヨンマルとかも全然新しいって感覚なんでしょうかね
新しいというよりは性能が良いと思ってくれているでしょうね。日本の底力やイメージもあるかと思います。
JR各社からのキハ40系も、海外で活躍しているので、JR北海道のキハ40系も活躍してくれる事を、期待してます!本日函館港に留置されてたキハ183系も、、第2の人生先のガンボジアに向けて出発しましたね!キハ40系とともに第2の人生で頑張って欲しいです😊
やはり国鉄規格で作られた車両は、重い欠点はあれど、とにかく丈夫なんですよね。魔改造にも耐えますし、経年が進んでいるとはいえ、これまでの整備の質も高く維持されてきた車両たちです。外国、特に途上国では「叩いて直せるし溶接も楽」な鋼製車体のほうがメンテナンスはしやすいでしょう。ただ解体してしまうよりは、走れるうちは使ってもらう、そのほうがずっといいですしね。
何故丈夫なんだろうねぇ…気になる
@@Kazudon_8500 さんキハ40系は（組合対策もあって？）「メンテナンスフリー」をコンセプトに開発されたんですよ。
それを考えると本当にたくましいです。日本の技術の高さは・・・
海外でも活躍の場が与えられるのはいい事だと思う。でもまだ走れるのならこの間までのインバウンドに備えての臨時列車用として残すとか、イベント用、観光列車としての再利用も考えても良かったのではと思う。
観光用としては何両か残すようですので続報を待ちたいと思います。
こんちは、４０系はもし固定資産税の問題クリアーできれば３両ぐらい残しておいてほしいですよネ。冬季は自然環境キツイからエマージェンシー時のヘルプ要員としてあった方が心強いですよネ🤗🤗
観光用には何両か残すと聞いておりますので、ラッピングされたものに関しては残るものと予想しております。
40ですか５４だと思いました少し意外な結果です釧網本線の54はどうするんでしょうかえぞしかひいたときの予備？混雑時の対策用？
予備車として残すのかなと勝手に想像しております。やはり予備車の大切さを知ったと思いますので・・・
キハ183のときは一時期行方不明事件があったからキハ40はこのようなことに絶対ならないでほしい…あと、行くなら大切に使ってくれる国、個人的にはタイで活躍してほしいですね！
タイなら中国の息もかかっていませんし、安心ですね。
秋田のキハ40と48はタイ国鉄に一部譲渡されたようです。
お疲れ様です。長年の就役で満身創痍(？)の車両に買い取り手がついてありがたい話ですが心許ない所もあります。線路とか車両のメンテナンスをきちんとなされるか？等々…失礼ながら若くは無いですが寝たきりにされず活用される事を願っています。
北海道のキハ40は冷房がありませんが､以外と受ける国があるみたいですね。後付けのほうが相手国のメンテナンスがしやすい機械を導入しやすいからだそうです。
東南アジアとか、冷房がないとかなり厳しいと思いますけどね・・・
日本の技術ほ…素晴らしいけど❤❤❤
このニュースを聞くと改めて思いましたね・・・
旧型気動車は遅いけど維持管理すれば走るので、欲しがる新興国は有るんですね。きちんと維持管理出来る国で末永く活躍して欲しいですね。
無事これ名車なりですね😃
日本は今後中古車両を海外に譲渡する際には日本の1067mm軌間を普及させる渉外営業や日本建設法人によるメーターゲージから“和軌“への改軌プロジェクト案内を商社マンなどがする必要性も出てくると思います。東南アジアやアフリカの大都市で“和軌“を新旧鉄道に普及させて日本の鉄道車両を他国よりも有利に回せるようにしていくべきでしょう。新幹線技術を海外新幹線に提案するだけではいけないと思います
やはり種まきからという感じでしょうかね。まだ鉄道が未発達の国で積極的にやってもらいたいです。
キハ281はちょっと高性能過ぎます。発展途上国の線路は貧弱なので高速性能は無駄になります。メンテナンスの面でもあまり複雑でないローテクな車輌が喜ばれます。そういう意味ではキハ40は最適な車両でしょう。
ガラパゴス化してしまいましたか(^-^;
@@hokkaido-railway キハ281が維持出来るような国なら新車が買えます。他の売り先は国内の非電化第3セクターですが、特急が走る路線は少なく、京都丹後鉄道はキハ85を買ったばかりなので暫く次は無さそうです。
キハ281の売却せず解体は振子台車のメンテナンス問題からでしょうローテクのキハ40や183が売却されるのは当然ともいえますが、解体された側の183のうち、エンジン更新された個体は一体どうなったのかは気になります。ともすると経年の浅いエンジンだけに改造転用や売却が効くので、実はそこだけしれっと再利用されていて、その他車体や機器類は廃却されたのではとも感じます。
キハ４０が新たに海外へのニュースは驚きました。タイで活躍中のキハ１８３のように、頑張って運行させてほしいです。
タイでは週末だけの観光列車として運転してるんですね。現地の人の役に立っているというよりも金目当てって感じですかね？
最近の261系やH100形と比べたら、183系やヨンマルは頑丈ですね。だから海外が引き取ってくださるんですね。281系はやはり過酷な条件の中で大きなパーフォーマンスをしてたので、痛みが激しいのでしょうね。高速化の功績者として、苗穂で讃えられてますね。国鉄型車両も海外で良い余生を！
やはりキハ281系は時代の先を行き過ぎていたようですね！短命に終わったこと、フルで走れなかったことなど悔しさが残る引退となりました。
キハ281系の試作車1両は、絶対に保存して残しましょう。後世代に、振り子車両の歴史を伝えるためにも
おそらくきっちり屋根が作られていましたので、保存されると思います。
JR西日本のキハ40も、早くタイに譲渡して、替わりにDEC701/702を導入してもらいたいものです。
国鉄技術が高い事がわかる出来事ですね。日本製品は、信用性が高いのが売り！かつては、零戦や大和と言った、高性能な戦闘機や軍艦を作れた技術を誇る国だ。列車までも高性能なのは、先人達から受け継いだ伝統なのかもしれないですね！
こういうニュースを見ると、まだまだ日本は凄いんだとポジティブな気持ちにさせてくれますね！
キハ40系はミャンマーやタイなどで活躍してますね。最近では五能線で活躍していた車両がタイに譲渡されたようで…キハ281系は振り子式である事から維持費がより高額で技術上の問題で線路事情が貧弱な場所では使えないなど特殊な構造の車両であった事が災いして譲渡されなかったような気がします。これは同じ振り子式を採用したかつてのスーパーあずさ用E351系も維持費や保守部品の確保が難しいという理由で廃車後全車が解体されたというのもありましたし。
やはりハイテクすぎたんですね。今になってキハ281系の高性能さに気づかされます。
まだ走れるかもしれません。 でも国内の鉄道はモータリゼーションに勝たないと存在価値がなくなるのも事実です。鈍行であっても常時60km/h以上で走れないといけませんね。また現状の新千歳空港駅乗り入れのために、HC85系のようなハイブリット特急車両が欲しいです。
こんにちは。国外に行ってしまうのは寂しいですが、今後まだ活躍できるなら喜ばしいことです。行ったはいいがそのまま放置、とならないよう祈ります。
ただ単に廃車して解体するつもりだった車両が売れると嬉しいですね😊収入となり解体費用も浮き一石二鳥です。
経営的に見ても非常に良いですし、鉄道ファン目線からもやはり現役でいることは嬉しいです。
@@hokkaido-railway個人向けにも使わなくなった車両はもっと販売して欲しいなぁと思うところです(輸送料が相当かかるみたいですけどね)東急や阪急でかつて現役だった車両を買った人もいますし。
日本の中古車両の譲渡は温暖な地域が多いので冷改が必須ですね。現地でやるのかな。
環境が180度違うところでの再出発が多いですよね(^-^;
誰が買い、どこで使うか、すべて万々歳ならよいが。
キハ40が海外で動く…のは良いのだが、40年落ち車両を格安で買うはいいが、維持管理が大変だろうにねぇ…パーツ取りにしようにも、運用地域が違うと仕様が違うので、おそらく運用線区ごとに車両を纏めてあると思う。10年後生き残っている車両がどれだけあるやら、異国の地で朽ち果てる国鉄型車両…はあまり想像したくないですな。
極寒の地が駄目なだけで温暖地ならいけるってことでしょうか？
雪の中よりは走りやすいかと思いますが・・・
キハ４０はまだまだ大丈夫でしょう。地元小湊鉄道もキハ４０令和になってから導入され活躍してます。エンジンが外国製（カミンズ製）なら部品調達も困らないらしいです。
カンボジアは中国とズブズブなので１８３系がまたシエラリオネと同じみたいにならないか心配
いすみ鉄道も一台か二台、キハ５２の予備、あるいは置き換えとしても確保しておいたほうがいいでしょうけど…今の体力じゃ難しそうですね。
恐らく似非キハ20の活躍幅を増やすか、いすみ350を国鉄色に塗ってお茶を濁すのだけではないでしょうか？
おはようございます。キハ４０もいよいよ居なくなるんだあなあとしみじみします。話しはそれますがタイに渡った元はまなす用１４系がリニューアルされピカピカになり観光列車に生まれ変わりましたよ。まだまだ北海道で走れそうな気がします。
意外に海外で走ってくれた方が大切にされたりして（笑）キハ40も末永くお願いしたいものです。
キハ183、カンボジアも中国の影響が強い場所ですが、あの辺なら日本製だと噂すれば届くと思います。キハ40は今の時代、冷房の追加が必須ですが、熱い国ではそれで喜ばれそう😊
まだまだ日本の技術も捨てたものじゃないですね！中国に負けるな～！
キハ40が、海外で第二の人生を送る。もっと前に生まれた車両かと思ったけどわりと最近の国鉄車両なんだな。初めて知りました。譲渡される先がいいところになると、良いですね。
あとは相手国の方に大切に使ってもらいたいものです。ただただそれを願います。
塗装剝げは大丈夫でしょうかね???錆が出ると腐食して穴が開きますから 出す時ぐらいはきっちりと塗装して貰いたい。
チャンネル名らしいアップです。高評価(定期)
ありがとうございます。北海道の乗り物大好きですから！
JRは車輛不足たなんて話を聞いたような気がしていましたが、気のせいだったようで何よりです．
普通列車は不足していませんが、特急列車が不足気味なんです😅
@@Kazudon_8500 さま 北斗、すずらん．それに大雪、オホーツク、ライラック指定席もガラガラであれば減車すれば良いじゃないですか．２～３両編成でも需要的には問題ないのではありませんか？
@@inojyou1 流石に編成単位で見て2両では供給側がキツイですよ・・・今の閑散期なら割とどこも3〜4両くらいで良い気もしますが。それでも現在5〜6両で運行されてたりしますし。
@@Kazudon_8500 さま 30年前の北斗は3月中旬のオフシーズンですら７〜９両編成で満席で立ち客すらいました．現在とは全く比較にならない位盛況でした．
日本の基準では引退でも海外でなら走らせられるということなのでしょう。カンボジアとか微妙に見に行きにくいところですね。海外だと中古車でも日本車なら西暦3000年まで走るといわれるぐらいだし、鉄道車両も海外でバリバリ走るのでしょう。
売却先はこれから探すというのが何とも…冷房が付いている元JR東海のキハ40もドタキャン食らって未だに名古屋の港に放置されているらしいので上手くいくか疑わしいです…
キハ40海外譲渡、定年退職したシニアの再雇用ですね。新天地でも頑張ってほしいです。
きのうのキハ150の名言に引き続き、わかりやすい表現！（笑）ありがとうございます！
国鉄ブルートレイン カニ14 系 24系 元気に走ってますか〜ぁ！ キハ183 とカニ24の編成 あるんですかね？
北のレジェンドさん､第2陣の移籍先も決まって､良かったです｡
次から次へと再就職が決まって良かったです！
あの時見たのはキハ40だと思うのだが、ミャンマーのヤンゴンで走ってたような型式は詳しくないのですまない
JR東日本なども譲渡しているようですね。
昨年、山口県と鳥取県の山陰本線に乗った時、キハ４０（正確にはキハ４７）に乗りました。車体は綺麗に補修されて、当分の間は使う感じしました。俊敏な走りではありませんが、心地よい感じでした。
手入れさえしっかりされていればいつまでも使えるって・・・改めて凄い車両ですね。
アフリカにねODA関連での譲渡なのでしようかね？カンボジアは確定でしようね、 後40年間使われる個体のまだ良い車両のみが海外で見れる部品の在庫有れば良いけどもね欧州とは日本では法律が違うのでね部品の保管年数に関わる法律がね。あちこちに部品工房があって無い部品つくて仕舞う技術のノウハウが欧州にわあるからね。
九州の183系DC（1000番台）車両はあと何回改造されるのか気になってきました（手直しされていたとはいえ、シーボルト号の大村線運用の頃からなんとなく草臥れた感じの内装になっていたので）。 北海道の40系DCの経年劣化の程度は、JR九州の一連の魔改造に耐えられるレベルなのでしょうか？JR四国の改造車の引退が思っていたより割と早かったので・・・
国内で唯一走っているキハ183系ですからね。末永く・・・
結構あるもんなんだね🤯…1067ミリのところが…🧐そういえば、日本製の古いパワーショベルが引っ張りダコって報道がつい最近あったな…🤔確か、使用する燃料の関係で、古いタイプの方が人気あるらしい…😗
日本の技術の高さを改めて証明していますね！
2回目の動画配信、お疲れ様です、今回も、海外ヘ輸出の車両の、内容ですね?新天地でも、頑張って😂それじゃまたの機会に、お会いしましょう🦝💦
日本で引退しても海外で頑張ってくれるのは嬉しい限りです。
キハ40なら、一部がミャンマーで活躍していますよ。
今度もミャンマーなのかな。非常に気になります。
@@hokkaido-railway失礼します。ミャンマーは欧米が経済制裁を行ってますし内戦が激化してるので難しいのではないかと。
@@nnsj170 さんミャンマーは軍事政権の政府に反対する反政府勢力の攻勢が強まって鉄道どころではなさそうですね。新潟トランシスが納入した電気式気動車も稼働していないみたいです。
譲渡の大先輩キハ181は今頃、、、
大陸でも夢や未来を運び続けろ！(^^)b
おっしゃる通りです(^▽^)/
素朴な疑問？なのですが、国外で走れる車両を何故国内で活用しないのか、不思議に感じました。(-_-?)
JR北海道仕様のキハ40系ならどこの国でも問題なく運行出来そうなのでいいニュースかも知れませんが、相手方がきちんと資金を出すか心配な面もあります
そこのトラブルだけは勘弁です・・・
JR西日本の例を見ても明らかで、魔改造の匠？がJR北海道にもいればまだまだ現役で巧みに走れたように思える
それは確かにそうですね・・・
キハ40はJR東海や東日本が既に海外譲渡している実績もありますし、多分丈夫ですからね。
新天地でも活動してほしいですね
やはり鉄道ファンとしてはキハ40が走り続ける事が嬉しいですね。
キハ183系のカンボジア行きのニュースが凄いです！ タイからカンボジアにも線路は繋がっているから将来の国際列車になると面白いですね。 タイ在住者としてはカンボジアのキハ183も追いかけたいと思います。
タイにお住まいでしたか！キハ183系を引き続きよろしくお願い致します・・・。
国際列車の列車名は、川崎フロンターレ、ベトナムとカンボジア経由でタイへ繋がる事祈って
国鉄車両の頑丈さは素晴らしい。
次の車両人生頑張ってほしい。
やはり廃車されるよりは全然良いかなと思いました。
新天地であっても走り続けることは嬉しいものです。
海外ではまだまだ現役で使うんですね。
すごいです。
冬の北海道を長年動いてきたなんてそれだけでもすごいのに。
こういうところに日本の技術の凄さを感じますね！
ヨンマルも保存してほしいですね。昭和、平成、令和と国鉄時代から北海道の厳しい気象条件下で活躍してきた車両なので😊 183も海外で活躍できるようになったので良かったです✨
海外で使ってもらうのも良いと思いますけど、それならもっと北海道で走らせても良かったんじゃないの？と思ってしまいます。キハ183のようにはならないように願います。残りをカンボジアに売却するのなら、タイ所有のイッパーサンとつなげて観光列車にしてみるとかだったらアツいですね。
やっぱり国鉄型は頑丈で整備も比較的楽なのでしょう・・・・振り子式高性能車両とか譲渡されても性能を生かせる路線は少ないでしょうし整備もできないんでしょうね。
そういう意味ではキハ281系がスクラップされてしまったのは残念です・・・
50年走った車両を20年使うんですかね。凄すぎです。
これぞ日本の技術ですね！
@@hokkaido-railway日本で耐用年数から廃車（ゴミ）を先進途上国に転売するのはどうかな？
日本でまだ走行可能であれば廃車にする事は無いと思う！廃車の理由は！
インドネシアでも209系で懲りたのでは！
217系もお断りで自国生産車両に変更されたと思う！
昔のように日本製が受け入れられる時代ではなくなってますよ！
気動車と客車で一概に比較はできませんが
現地ではもっと製造が古い客車列車が運行されていたりするので、
途上国からしたらヨンマルとかも全然新しいって感覚なんでしょうかね
新しいというよりは性能が良いと思ってくれているでしょうね。
日本の底力やイメージもあるかと思います。
JR各社からのキハ40系も、海外で活躍しているので、JR北海道のキハ40系も活躍してくれる事を、期待してます!
本日函館港に留置されてたキハ183系も、、第2の人生先のガンボジアに
向けて出発しましたね!
キハ40系とともに第2の人生で頑張って欲しいです😊
やはり国鉄規格で作られた車両は、重い欠点はあれど、とにかく丈夫なんですよね。
魔改造にも耐えますし、経年が進んでいるとはいえ、これまでの整備の質も高く維持されてきた車両たちです。
外国、特に途上国では「叩いて直せるし溶接も楽」な鋼製車体のほうがメンテナンスはしやすいでしょう。
ただ解体してしまうよりは、走れるうちは使ってもらう、そのほうがずっといいですしね。
何故丈夫なんだろうねぇ…気になる
@@Kazudon_8500 さん
キハ40系は（組合対策もあって？）「メンテナンスフリー」をコンセプトに開発されたんですよ。
それを考えると本当にたくましいです。
日本の技術の高さは・・・
海外でも活躍の場が与えられるのはいい事だと思う。
でもまだ走れるのならこの間までのインバウンドに備えての臨時列車用として残すとか、イベント用、観光列車としての再利用も考えても良かったのではと思う。
観光用としては何両か残すようですので続報を待ちたいと思います。
こんちは、
４０系はもし固定資産税の問題クリアーできれば３両ぐらい残しておいてほしいですよネ。
冬季は自然環境キツイからエマージェンシー時のヘルプ要員としてあった方が心強いですよネ🤗🤗
観光用には何両か残すと聞いておりますので、
ラッピングされたものに関しては残るものと予想しております。
40ですか５４だと思いました少し意外な結果です
釧網本線の54はどうするんでしょうかえぞしかひいたときの予備？
混雑時の対策用？
予備車として残すのかなと勝手に想像しております。
やはり予備車の大切さを知ったと思いますので・・・
キハ183のときは一時期行方不明事件があったからキハ40はこのようなことに絶対ならないでほしい…あと、行くなら大切に使ってくれる国、個人的にはタイで活躍してほしいですね！
タイなら中国の息もかかっていませんし、安心ですね。
秋田のキハ40と48はタイ国鉄に一部譲渡されたようです。
お疲れ様です。
長年の就役で満身創痍(？)の車両に買い取り手がついてありがたい話ですが心許ない所もあります。
線路とか車両のメンテナンスをきちんとなされるか？等々…
失礼ながら若くは無いですが寝たきりにされず活用される事を願っています。
北海道のキハ40は冷房がありませんが､以外と受ける国があるみたいですね。後付けのほうが相手国のメンテナンスがしやすい機械を導入しやすいからだそうです。
東南アジアとか、冷房がないとかなり厳しいと思いますけどね・・・
日本の技術ほ…素晴らしいけど❤❤❤
このニュースを聞くと改めて思いましたね・・・
旧型気動車は遅いけど維持管理すれば走るので、欲しがる新興国は有るんですね。きちんと維持管理出来る国で末永く活躍して欲しいですね。
無事これ名車なりですね😃
日本は今後中古車両を海外に譲渡する際には日本の1067mm軌間を普及させる渉外営業や日本建設法人によるメーターゲージから“和軌“への改軌プロジェクト案内を商社マンなどがする必要性も出てくると思います。東南アジアやアフリカの大都市で“和軌“を新旧鉄道に普及させて日本の鉄道車両を他国よりも有利に回せるようにしていくべきでしょう。
新幹線技術を海外新幹線に提案するだけではいけないと思います
やはり種まきからという感じでしょうかね。
まだ鉄道が未発達の国で積極的にやってもらいたいです。
キハ281はちょっと高性能過ぎます。発展途上国の線路は貧弱なので高速性能は無駄になります。メンテナンスの面でもあまり複雑でないローテクな車輌が喜ばれます。そういう意味ではキハ40は最適な車両でしょう。
ガラパゴス化してしまいましたか(^-^;
@@hokkaido-railway キハ281が維持出来るような国なら新車が買えます。他の売り先は国内の非電化第3セクターですが、特急が走る路線は少なく、京都丹後鉄道はキハ85を買ったばかりなので暫く次は無さそうです。
キハ281の売却せず解体は振子台車のメンテナンス問題からでしょう
ローテクのキハ40や183が売却されるのは当然ともいえますが、解体された側の183のうち、エンジン更新された個体は一体どうなったのかは気になります。
ともすると経年の浅いエンジンだけに改造転用や売却が効くので、実はそこだけしれっと再利用されていて、その他車体や機器類は廃却されたのではとも感じます。
キハ４０が新たに海外へのニュースは驚きました。タイで活躍中のキハ１８３のように、頑張って運行させてほしいです。
タイでは週末だけの観光列車として運転してるんですね。
現地の人の役に立っているというよりも金目当てって感じですかね？
最近の261系やH100形と比べたら、183系やヨンマルは頑丈ですね。だから海外が引き取ってくださるんですね。
281系はやはり過酷な条件の中で大きなパーフォーマンスをしてたので、痛みが激しいのでしょうね。
高速化の功績者として、苗穂で讃えられてますね。
国鉄型車両も海外で良い余生を！
やはりキハ281系は時代の先を行き過ぎていたようですね！
短命に終わったこと、フルで走れなかったことなど悔しさが残る引退となりました。
キハ281系の試作車1両は、絶対に保存して残しましょう。
後世代に、振り子車両の歴史を伝えるためにも
おそらくきっちり屋根が作られていましたので、
保存されると思います。
JR西日本のキハ40も、早くタイに譲渡して、
替わりにDEC701/702を導入してもらいたいものです。
国鉄技術が高い事がわかる出来事ですね。
日本製品は、信用性が高いのが売り！
かつては、零戦や大和と言った、高性能な
戦闘機や軍艦を作れた技術を誇る国だ。
列車までも高性能なのは、先人達から受け継いだ
伝統なのかもしれないですね！
こういうニュースを見ると、
まだまだ日本は凄いんだとポジティブな気持ちにさせてくれますね！
キハ40系はミャンマーやタイなどで活躍してますね。最近では五能線で活躍していた車両がタイに譲渡されたようで…
キハ281系は振り子式である事から維持費がより高額で技術上の問題で線路事情が貧弱な場所では使えないなど特殊な構造の車両であった事が災いして譲渡されなかったような気がします。これは同じ振り子式を採用したかつてのスーパーあずさ用E351系も維持費や保守部品の確保が難しいという理由で廃車後全車が解体されたというのもありましたし。
やはりハイテクすぎたんですね。
今になってキハ281系の高性能さに気づかされます。
まだ走れるかもしれません。 でも国内の鉄道はモータリゼーションに勝たないと存在価値がなくなるのも事実です。
鈍行であっても常時60km/h以上で走れないといけませんね。
また現状の新千歳空港駅乗り入れのために、HC85系のようなハイブリット特急車両が欲しいです。
こんにちは。国外に行ってしまうのは寂しいですが、今後まだ活躍できるなら喜ばしいことです。行ったはいいがそのまま放置、とならないよう祈ります。
ただ単に廃車して解体するつもりだった車両が売れると嬉しいですね😊
収入となり解体費用も浮き一石二鳥です。
経営的に見ても非常に良いですし、
鉄道ファン目線からもやはり現役でいることは嬉しいです。
@@hokkaido-railway
個人向けにも使わなくなった車両はもっと販売して欲しいなぁと思うところです(輸送料が相当かかるみたいですけどね)
東急や阪急でかつて現役だった車両を買った人もいますし。
日本の中古車両の譲渡は温暖な地域が多いので冷改が必須ですね。現地でやるのかな。
環境が180度違うところでの再出発が多いですよね(^-^;
誰が買い、どこで使うか、すべて万々歳ならよいが。
キハ40が海外で動く…のは良いのだが、40年落ち車両を格安で買うはいいが、維持管理が大変だろうにねぇ…
パーツ取りにしようにも、運用地域が違うと仕様が違うので、おそらく運用線区ごとに車両を纏めてあると思う。
10年後生き残っている車両がどれだけあるやら、異国の地で朽ち果てる国鉄型車両…はあまり想像したくないですな。
極寒の地が駄目なだけで温暖地ならいけるってことでしょうか？
雪の中よりは走りやすいかと思いますが・・・
キハ４０はまだまだ大丈夫でしょう。
地元小湊鉄道もキハ４０令和になってから導入され活躍してます。
エンジンが外国製（カミンズ製）なら部品調達も困らないらしいです。
カンボジアは中国とズブズブなので１８３系がまたシエラリオネと同じみたいにならないか心配
いすみ鉄道も一台か二台、キハ５２の予備、あるいは置き換えとしても確保しておいたほうがいいでしょうけど…
今の体力じゃ難しそうですね。
恐らく似非キハ20の活躍幅を増やすか、いすみ350を国鉄色に塗ってお茶を濁すのだけではないでしょうか？
おはようございます。キハ４０もいよいよ居なくなるんだあなあとしみじみします。話しはそれますがタイに渡った元はまなす用１４系がリニューアルされピカピカになり観光列車に生まれ変わりましたよ。まだまだ北海道で走れそうな気がします。
意外に海外で走ってくれた方が大切にされたりして（笑）
キハ40も末永くお願いしたいものです。
キハ183、カンボジアも中国の影響が強い場所ですが、あの辺なら日本製だと噂すれば届くと思います。
キハ40は今の時代、冷房の追加が必須ですが、熱い国ではそれで喜ばれそう😊
まだまだ日本の技術も捨てたものじゃないですね！
中国に負けるな～！
キハ40が、海外で第二の人生を送る。
もっと前に生まれた車両かと思ったけどわりと最近の国鉄車両なんだな。
初めて知りました。
譲渡される先がいいところになると、良いですね。
あとは相手国の方に大切に使ってもらいたいものです。
ただただそれを願います。
塗装剝げは大丈夫でしょうかね???錆が出ると腐食して穴が開きますから 出す時ぐらいはきっちりと塗装して貰いたい。
チャンネル名らしいアップです。
高評価(定期)
ありがとうございます。
北海道の乗り物大好きですから！
JRは車輛不足たなんて話を聞いたような気がしていましたが、気のせいだったようで何よりです．
普通列車は不足していませんが、特急列車が不足気味なんです😅
@@Kazudon_8500 さま 北斗、すずらん．それに大雪、オホーツク、ライラック指定席もガラガラであれば減車すれば良いじゃないですか．２～３両編成でも需要的には問題ないのではありませんか？
@@inojyou1
流石に編成単位で見て2両では供給側がキツイですよ・・・
今の閑散期なら割とどこも3〜4両くらいで良い気もしますが。それでも現在5〜6両で運行されてたりしますし。
@@Kazudon_8500 さま 30年前の北斗は3月中旬のオフシーズンですら７〜９両編成で満席で立ち客すらいました．
現在とは全く比較にならない位盛況でした．
日本の基準では引退でも海外でなら走らせられるということなのでしょう。カンボジアとか微妙に見に行きにくいところですね。海外だと中古車でも日本車なら西暦3000年まで走るといわれるぐらいだし、鉄道車両も海外でバリバリ走るのでしょう。
売却先はこれから探すというのが何とも…冷房が付いている元JR東海のキハ40もドタキャン食らって未だに名古屋の港に放置されているらしいので上手くいくか疑わしいです…
キハ40海外譲渡、定年退職したシニアの再雇用ですね。新天地でも頑張ってほしいです。
きのうのキハ150の名言に引き続き、
わかりやすい表現！（笑）
ありがとうございます！
国鉄ブルートレイン カニ14 系 24系 元気に走ってますか〜ぁ！ キハ183 とカニ24の編成 あるんですかね？
北のレジェンドさん､
第2陣の移籍先も決まって､
良かったです｡
次から次へと再就職が決まって良かったです！
あの時見たのはキハ40だと思うのだが、ミャンマーのヤンゴンで走ってたような
型式は詳しくないのですまない
JR東日本なども譲渡しているようですね。
昨年、山口県と鳥取県の山陰本線に乗った時、キハ４０（正確にはキハ４７）に乗りました。車体は綺麗に補修されて、当分の間は使う感じしました。俊敏な走りではありませんが、心地よい感じでした。
手入れさえしっかりされていればいつまでも使えるって・・・
改めて凄い車両ですね。
アフリカにねODA関連での譲渡なのでしようかね？カンボジアは確定でしようね、 後40年間使われる個体のまだ良い車両のみが海外で見れる部品の在庫有れば良いけどもね欧州とは日本では法律が違うのでね部品の保管年数に関わる法律がね。あちこちに部品工房があって無い部品つくて仕舞う技術のノウハウが欧州にわあるからね。
九州の183系DC（1000番台）車両はあと何回改造されるのか気になってきました（手直しされていたとはいえ、シーボルト号の大村線運用の頃からなんとなく草臥れた感じの内装になっていたので）。
北海道の40系DCの経年劣化の程度は、JR九州の一連の魔改造に耐えられるレベルなのでしょうか？
JR四国の改造車の引退が思っていたより割と早かったので・・・
国内で唯一走っているキハ183系ですからね。
末永く・・・
結構あるもんなんだね🤯…1067ミリのところが…🧐
そういえば、日本製の古いパワーショベルが引っ張りダコって報道がつい最近あったな…🤔
確か、使用する燃料の関係で、古いタイプの方が人気あるらしい…😗
日本の技術の高さを改めて証明していますね！
2回目の動画配信、お疲れ様です、今回も、海外ヘ輸出の車両の、内容ですね?新天地でも、頑張って😂それじゃまたの機会に、お会いしましょう🦝💦
日本で引退しても海外で頑張ってくれるのは嬉しい限りです。
キハ40なら、一部がミャンマーで活躍していますよ。
今度もミャンマーなのかな。
非常に気になります。
@@hokkaido-railway
失礼します。ミャンマーは欧米が経済制裁を行ってますし内戦が激化してるので難しいのではないかと。
@@nnsj170 さん
ミャンマーは軍事政権の政府に反対する反政府勢力の攻勢が強まって鉄道どころではなさそうですね。新潟トランシスが納入した電気式気動車も稼働していないみたいです。
譲渡の大先輩
キハ181は今頃、、、
大陸でも夢や未来を運び続けろ！(^^)b
おっしゃる通りです(^▽^)/
素朴な疑問？なのですが、国外で走れる車両を
何故国内で活用しないのか、不思議に感じました。(-_-?)
JR北海道仕様のキハ40系ならどこの国でも問題なく運行出来そうなのでいいニュースかも知れませんが、相手方がきちんと資金を出すか心配な面もあります
そこのトラブルだけは勘弁です・・・