エストレヤ (カワサキ/2017) バイク1週間インプレ・レビュー Vol.9（最終回） Kawasaki ESTRELLA (2017) BIKE 1WEEK TEST RIDE
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- เผยแพร่เมื่อ 2 มิ.ย. 2017
- 今回の1週間レビューのテーマに選んだのはカワサキのエストレヤです。先日ファイナルエディションが発表され、ついにこのモデルの歴史にもいったん終止符が打たれることが明らかに。もしかしたら今回が最後のチャンスになるかもしれないということで、以前からじっくり試乗したいと考えていたこのモデルをチョイスしました。
この最終回では、車両返却の道すがら、このモデルを総括しつつ様々な思いをフリートークしています。
（1週間レビューとは）
「撮影＆試乗」という特別な環境ではなく、あくまでも私の実生活の中にこのバイクを置いて、その使用感を皆さんに赤裸々にご報告しようという企画です。
1週間という短期間なので専門誌の長期レビューとまではいきませんが、可能な限りリアルなレポートをお届けしようと思っています。また、動画も1車種につき複数本となる予定ですので、このモデルに興味がある方はしばしお付き合いください。
なお、通常の試乗レビューも今まで通りお送りしますので、今後ともどうぞ宜しくお願いします。
【関連ページ】
カワサキ・エストレヤ製品概要
www.kawasaki-motors.com/mc/li...
【映像制作・配信】
MotoBasic
motobasic.com/
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![แฉ [2/4] 12 ก.ค. 67 เจ้าของไวรัลดังในโซเชียล 'ลิลลี่ เหงียน' ฝันอยากเข้าวงการ โดนหลอกสารพัด | GMM25](http://i.ytimg.com/vi/7zntQK2U8-8/mqdefault.jpg)
多幸感にあふれたレビュー、とても楽しく視聴しました。エストレヤ編が終わるのが名残惜しいです！！
あまり話題に登っていないですが
エストレヤはカワサキの単一車種では販売期間が最長のロングセラーモデルだったんですよね。
販売期間がカワサキにしては長かったGPZ900Rニンジャより更に長い25年もの間販売されました。
間違いなくカワサキの名車ですよ
また欲しくなっちゃいましたよｗファイナルエディション綺麗ですし検討しようかな
ほぼ購入を決めていましたが、モトベーシックさんの動画に背中を押され、2017スペシャルエディションを契約して来ました。納車が待ち遠しいです。ありがとうございました。
おめでとう！しかもスペシャルエディション！長く大切にしてください！
レビューお疲れ様でした。Wシリーズに続きエストレヤも生産終了となりますが、思い返すとキャブのサドルシート型からはじまり、RSのダブルシート、前後ドラム＆ディスク、タコメーター追加、FI仕様、モデルチェンジなど仕様のバリエーション豊富な車種でしたねー。国産メーカーの単気筒モデルでノーマル状態でここまでエレガンスなデザインはエストレヤだけだったと思うだけに、もうニューモデルが見れないのは残念ではあります。
こちらのレビューを通して拝見させて頂いて、最後のスペシャルエディションのオーナーになってしまいました！よく走る良いバイクです。セカンドバイクとして買いましたが、メインになりつつあります。
メインになりつつある･･･あ～わかる、わかる！空冷の名車、末永く楽しんでください！
メインバイクはなんでしょう
？
エストレヤはアイドリング付近の粘りが強くて、エンストする気がしないですね！ それと、一般道を300km走っても疲れ知らずでした！ ただ１つだけ気になるのは、足のデカイ自分にはシフトペダルが少し短く感じました。
生産終了とても残念です。
私は2006年キャブ仕様のTRを所有しておりますが、楽し過ぎて手放す気は有りません。
いいバイクと同じく思っております。
奥さんと2台のツーリング動画観たかったです。
TRの時もそうでしたが、本当にさびしいです。
今の愛車はなんでしょう？
エストレヤに乗り始めて１年が過ぎましたが、もう１台欲しくなるほど惚れ込んでしまいました。
この値段にしては非常に質感が高いので眺めて良し磨いて良しですし、エンジンも必要最低限のパワーでありながら扱いやすいトルク特性と、空冷ロングストロークエンジンならではの味わい深い回り方が好きですね。
ガソリン満タンで450km以上の航続距離と純正パニアケースの恩恵もあって、長距離ツーリングに気兼ねなく出掛けられますし、車体が軽いので未舗装林道なんかも気軽に入って行きたくなります。
今感じる弱点は、純正の大型風防を着けたら風の影響をモロに受けるようになり高速安定性が犠牲になったぐらいですが、その風防が虫をガードしてくれるので、ジャケットとヘルメットが殆ど汚れずに済むのは良い部分でもあります。
本当に次のバイクもエストレヤ以外に考えられなくて困る予感がします。
エストレヤ、今でも欲しい1台です！
同じ単気筒でも、4バルブ、ショートストロークは〝高回転域でのガスの燃焼、及び変換効率〟を狙ったセッティングをする場合が多いですが、2バルブ、ロングストロークは〝低中速域でのガスの燃焼、及び充填効率〟を重視して、あえてこういうセッティングにしたという事が、ロングセラーにつながったのですね。
ジェット戦闘機など、航空機を製造しているカワサキさんは、どちらかというと〝理系〟のイメージがありますが、それが〝Wシリーズ〟や〝エストレヤ〟などの、どことなく〝文科系〟の香りのする機種を、長い間ラインナップに載せ、製造してきた事に意義があると思います。
〝後だしジャンケン〟をしてでも、なにがなんでも一番にならなければ気がすまない様なメーカーは、真似をする事は出来ても、そうは長くは続けられない様ですね。
同じ様な機種をラインナップに載せている、他の〝文科系〟のメーカーにも、期待したいと思います。
あらためて、ユーザーサイドにたったバイク造りをしてくれた事を、ありがたく思いますね。
この車両の動画もW800の時もそうでしたが、やはりこのタイプのモデルがお好きなんですねぇ。
同じカワサキならDAEGや他メーカーならCB223Sやゴールドウイング、バンディット1250系、GSR250系、XJR1300等も生産終了になりますがそこまでの名残り惜しさは無い感じですか？
全てのバイクにはオーナーさんやファンの方がいるので、個別の車種について言及することは避けますが、今回私がエストレヤをとても気に入ったのには明確な理由がいくつもあって、その中でも大きかったのは乗り味と雰囲気が好きな空冷エンジンであること、そして250ccのオンロードバイクとしては珍しくメーカー純正のパニアケースの設定がありツーリングバイクとしての完成度が高いことです。あと、将来的に本当に買おうと思っていたので…名残惜しいですね。
インプレ見比べると好き嫌いがはっきりわかる。DAEGは酷評だった。
２輪は5台所有してますが…
エストレヤ欲しくなりました(^^;
エストレヤ一週間レビューお疲れさまでした。
私も99年式のエストレヤを所有してまして、他のバイクには乗り換える気さえ起こらない、それくらい気に入っています。
今回の動画を私の所属してるFacebookグループ「カワサキW・エストレヤ交流会」と「カワサキ・エストレヤ＆250TR研究所」にてシェアさせて頂きまして、沢山のいいね頂いてます。
もしよろしければ、ご参加頂くと幸いです。
エストレヤとWが長い歴史に終止符が打たれた事は本当に残念でなりませんが、またW800のように復活する事を願ってます。
お誘い、ありがとうございます！でもグループはエストレヤオーナーさんの交流の場でしょうから、雰囲気を壊しても申し訳ないので、せっかくのお誘いですが辞退させていただきます。グループの発展をお祈りしています！
うーん、そんなにいいのか〜