Salut ATE je crois que c'est mon tout premier commentaire sur ta chaîne alors que je te suis depuis longtemps... bon maintenant que tu nous as fais le top tu nous faire le pire du rustique? un petit baptême sur weedhopper? ( je l'appel la 103 du ciel). Sinon si tu t'es amusé sur xm-8 je suis impatient de te voir sur un shark, ça te rappellera encore plus la chasse ;) à une prochaine! fly safe!
@@chargehangerau delà de l'aspect non sécuritaire d'un atterrissage tout réduit avec un avion transportant des passagers, sur jet, il y a un peu besoin des moteurs pour sortir le train, avoir les reverses et les freins. Et l'inertie des réacteurs est plus importante que celle d'un moteur à piston. On ne récupère pas la puissance nominale comme ça, donc si l'on doit redécoller. (Remise de gaz)...
Je suis breveté ULM depuis bientôt 1 an et je ne peux que confirmer les sensations ressenties par ATE et la qualité des conseils de l'instructeur, d'ailleurs j'ai retrouvé le vocabulaire et la philosophie de mon Instructeur. Les ULM 3 axes modernes sont absolument fabuleux, et surpassent parfois des avions si l'on exclu la vitesse en général (sauf les modèles très performants comme l'XL8 et d'autres du même type) et la capacité d'emport. Et oui règlementation oblige l'ULM c'est 2 personnes maxi et souvent pas plus de 30kg de bagages, en revanche l'autonomie est surprenante grâce aux consommations contenues des moteurs (majoritairement des ROTAX 80 ou 100CV) inférieures à 20L/h. l'ULM c'est de la vrai aviation et du vrai pilotage n'en déplaise à certains, oui on se sert des pieds, oui on fait des glissades et des approches moteur tout réduit, des posés courts soit en fait un retour au pilotage des avions légers des années 30 à 50 (un Piper J3 cub de 65 CV c'est pas un foudre de guerre mais ça se pilote grave !). Moi je vole sur un AEROPRAKT A22 dont la construction est plus basique que l'XL8 car il est tout Alu mais qui vole quand même à 170km/h en palier et décroche à 50km/h, 4h30 d'autonomie avec réserve soit de quoi faire 700 à 800 km d'une traite. Quant à l'équipement j'ai un EFIS Dynon avec GPS et cartographie, Pilote Automatique 2 axes et parachute de structure pour la sécurité. Pour moi l'ULM est une part importante de l'avenir de l'aviation légère si elle veut continuer d'exister, moins bruyant, moins de consommation, et surtout moins cher, comptez un budget 2 fois moindre qu'un PPL. J'approche les 100 heures de vols et c'est un régal de se balader à 1h /1h30 autour de ma base, d'autant que volant en région Parisienne je subis les même contraintes de contrôle aérien que les avions, j'ai donc été formé exactement comme un PPL sur ce point que je veux souligner, le temps des fous volant avec des moteurs de tondeuses ne respectant aucune règles de l'aviation générale est vraiment loin derrière, notre ULM est checké toutes les 50 heures de vol, il possède des équipements de navigation (en VFR et de jour seulement) et de sécurité que des Robin DR400 sont loin de posséder, ok il rend 40 km/h en moins mais c'est à relativiser selon l'utilisation qu'on souhaite avoir d'un aéronef, si c'est pour se balader et faire une sortie un peu plus loin de temps en temps alors ça suffit largement! Il a coûté au club 85000€, pour l'XL8 de la vidéo comptez le double mais on est quand même loin des prix de l'aviation plus "lourde"... Bon vols a tous, Fly safe, si vous hésitez encore faites un baptême et si vous voulez contactez-moi je vous emmène avec plaisir !
Je dois avouer que le sourire était présent lors du visionnage de cette vidéo. Ça fait extrêmement plaisir de vous voir dans une sorte de " Vlog " En temps réel. Merci !
Intéressant (et épatant) de voir un pilote expérimenté s'adapter aussi vite à un appareil si fin. La finesse au palonnier surtout : un dérapage au début et ça y est c'est pigé, la bille ne bouge plus jamais ensuite.
J'ai tout simplement adoré cette vidéo. Permet de découvrir un avion avec l'ATE "touch", découvrir une région, un club ou un professionnel ... Bref que du bonheur. A quand un vol sur Warbird... ;) Merci et encore bravo pour la qualité de toutes ces vidéos.
« Attention on est dans Cazaux, on va se faire allumer ! » c’est clair que l’aérodrome est si proche que ça doit pas être évident à concilier avec les AJ, les rafales et les hélicos ! Super vidéo 🙂 !
Superbe vidéo, très intéressante ! Un ULM qui ressemble à un avion léger moderne, top. Et te voir piloter, un régal 🙂Félicitation ATE pour ta consolidation dans le monde TH-cam, plus que méritée.
J ai volé sur savanah, pioneer, citius et blackwing. L’evolution des ulm est impressionnante. C est génial de voir l avis d un pilote de chasse qui essaye ces machines avec curiosité, respect et entonnement. Ça serait génial de faire une video de débriefing pour avoir votre avis plus détaillé sur les différences de pilotage entre un avion de chasse et un ulm . Deux univers qui se croisent et qui sont presque totalement différents. Le plus impressionnant est comment vous avez su gérer l atterrissage qui est « l inverse » d un atterrissage avion. A moins que ce soit comme ça sur un porte avion ? Ps: j ai adoré l instinct du chasseur avec l helico lol
Superbe machine avec une largeur de cabine de 1m31 et niveau confort top! Malgré mon mètre 97 j'ai bien de la place! Il est encore plus beau en version RG ( trains rentrant). Merci pour ses belles vidéos até.
Ces ULM sont vraiment étonnants par leurs performances et leurs niveaux de finition/équipements. Nous avons fait un "rétrofit" de notre PA-28 avec le G3x qui équipe cet avion et le pépère est rentré dans une autre dimension.
Comment ça, até est un branleur ! 😉 La vidéo est très sympa. l'humilité et la simplicité d'até sont toujours aussi remarquable venant d'un pilote qui a volé sur les meilleurs avions qui existent. Merci beaucoup pour ces chouettes vidéos. Samedi, j'ai fait ma première grande nav. 1h10 aller et 1h00 retour. Bientôt j'irai poser à Saucats et peut être également à arcachon 😁
Bonjour ATE j’aime et je suis tes communications. Merci Tu as fait un tour d’ersatz d’ULM avec un pilote « ULM » qui rêve d’être pilote d’avion. C’est un ULM d’un point de vue administratif mais loin de la philosophie ULM. Si tu as une cellule, des ailes des gouvernes un train d’atterrissage un moteur et quelques accessoires une radio au besoin un transpondeur, le tout enregistré administrativement, une formation en confiance et tous les paramètres de l’engin: tu peux voler. Essaye d’aller essayer un ULM basique type Savannah ou plus ancien RANS Coyotte avec un décrochage à 45 Km/h qui se pose à 70/90 Km/h sur moins de 200m avec un instructeur « old-school », ça ne sont pas des FERRARI mais il procurent autant de plaisir à ceux qu’ils envoient en l’air avec.
Je ne comprend pas bien le dédain envers cet appareil qui a l'air très sympa. (Ni envers les Ferrari d'ailleurs pendant qu'on y est ^^) C'est comme dénigrer un TBM930 parce qu'on peut s'amuser en Cessna 172. Oui, certes, et alors ?
@@OdamaKamayuka oui, on est tombé sur un sectaire. On ne fait pas les mêmes voyages avec un Cessna qu'avec un TBM, certes, mais on se fait plaisir avec les deux.
Excellente vidéo même si je n'ai aucunement l'intention de passer le brevet, j'ai pris beaucoup de plaisir à regarder cette vidéo. Je me suis offert à l'époque un vol avec un avion Robin, j'ai l'impression que l'ULM est encore mieux ;)
Beau souvenir de mes heures de vols à Andernos (c’est à côté d’arcachon). La prochaine fois un petit tour par la société ACE à Saint Estephe dans le Medoc? Il propose du laser game aérien en ulm!!
superbe vidéo, étant pilote d'ULM 3 axes comme le BRistell j'ai beaucoup apprécié de voir un pilote de chasse voler sur ce type d'appareil et donner son ressenti. Beaucoup de trafic à Arcachon, ça c'est un peu moins cool pour profiter du paysage. Bravo pour cette vidéo, on en redemande :-)
Merci ATE, c'est joli. J'ai la chance de connaitre déja la réponse : oui !....bien plus perfo que les classiques avions écoles, pour un coût à Hdv tres intéressant. Petit moteur, moins de 500 kg la perfo s'obtient aussi grâce à la finesse plus élevée qui se voit et se ressent au pilotage, surtout en approche turbulente. Les EFIS sur l'ulm j'ai connu avant ceux des avions...On peut jeter un coup d'oeil a la carte VAC sur l'ecran , à la nav en cours. Bien pratique d'avoir tout ca a portée de main. L'EFIs une fois apprivoisé, c'est de la secu en plus. et voir l'horizon en fond d’écran en semi périphérique c'est un atout ( voir les rapports d'accidents sur les pertes de controle IFR.) Autre : Ces ULM on souvent une super visi grâce à la verrière monobloc. Les pilotes remorqueurs apprécient encore plus et la secu anticol aussi. Petit inconvénient: finesse et charge alaire un peu plus faible , les rendent un peu sensible à la turbulence. Venant de l'avion ''classique'' il faut un peu d'apprentissage. Tout ca pour dire : si le pilotage petit budget vous intéressent, sans forcément partir à 4 en We ( 2 places ), alors faite de l'ULM 3 axes. Vous irez aussi vite qu'avec un DR 150Cv, pour moins cher , en faisant moins de bruit. Il y a, à peu pres 50 ans d'écart entre la conception des Lycoming et celle des rotax...Secu : cela s'auto réglemente entre instruction , ecole et constructeurs, et entretients. L’argument c'est moins fiable qu'un avion ne s'applique pas ici : voir les statistiques en détails, sur les 3 axes. on est plus en 1980
Je vais encore faire mon vieux c0n... l'IFR ca réclame une formation et de l'entraînement, Le concept de l'EFIS pour se garantir les pertes de contrôle en IFR, j'aime bien... c'est une bonne façon de se donner une fausse impression de sécu.
@@kwaxix En effet pas question de faire de l'IFR parcequ'on a un EFIs. C'est juste une indication supp. L'horizon est présent dans de nombreux avions de clubs, pourtant VFR. Même remarque pour partir sans carte puisqu'on a un GPS, ne pas connaitre les freq des terrains de destinations puisqu'il y aurait bien quelqu'un pour me le dire, rouler comme un c..puisque j'ai l'ABS, et la ceinture. Mais avoir des infos qui permettent au pilote d'appréhender son environnement c'est toujours un plus. Je penses toujours au flarm: ''Gadget'' pas certifié qui a éviter de nombreuses collisions. Il ne faut pas rejeter l'innovation, il faut garder les points positifs, et y trouver l'avantage. Je connais bien le problème des calculateurs de vol en Vav: même remarque sur l'écran qui va résoudre tous les problèmes...en fait non, pas tous, mais certains, oui.
je comprends bien votre point de vue. Je ne suis pas anti-techno, posons nous simplement quels sont les problèmes qui seraient résolus par cet écran en vol à vue ? Oui, les cartes électroniques sur les tablettes permettent d'avoir une meilleure COS de l'environnement avec les infos de zones etc. La plus value dans ce cas réside dans la facilité de la préparation du vol. Pour les équipements des avions de club, (hors ULM), certains sont équipés pour pouvoir faire de l'IFR, donc pourquoi pas. Pour faire de la mania, confirmer son repère capot avec un horizon artificiel à la mise en place de virage pourquoi pas... mais ce n'est vraiment pas le but. Et donc, là où ces équipement seraient utiles... c'est pour le gars qualifié IFR qui s'est fait avoir par un changement météo... Au final, c'est un ULM splendide (il m'a l'air quand même un peu fin sur décollage et atterrissage) super bien équipé, la version à train rentrant doit être assez sympa.
@@kwaxix Pour les trains rentrants sur ces ULMs on a alors une dynamique de vol complètement folle. J'ai quelques heures de VL3, et je ne connais pas d'appareil avec une telle dynamique de vol entre le 3 crans de volets ( je crois que c'est 70kmh..) , et la croisière rapide. (2XX kmh : bien serrer les ceintures). Il y a même une version turbine en cours....
L'objectif est de CONTRIBUER à l'économie du petit aérien en France ! Mais AVEC nos personnalités, nos parcours, nos expériences, nos croyances et nos valeurs !
Mercibeaucoup, j'adorerai un reportage chez JMB Belgique pour le VL 3 Turbine . Cette petite bombe entre tes mains , je me régale d'avance . Cordialement Joel. Merci de me faire rêver à +
Très jolie plus proche de l avion que de l ulm super le système de parachute de secours. Continue tes vidéos ATE chouette aussi quand tu nous présente des machines 👍
J'ai adoré t'as vidéo , c'est un type d'avion que je ne connaissais pas sauf bien sûr l'Ulm triangulaire dont tout le monde associe l'image. Moi qui n'est pas énormément de moyen je vais peut-être pensé à passer la licence d'ULM. Merci ATE pour ce Vlog.
Super vidéo comme d'hab, Petite remarque pour les prochaines sorties, tu pourrais peut etre prendre un objectif 24mm pour qu'on puisse mieux profiter de l'ambiance au sol (le briefing, la découverte de l'appareil etc..)
Super ULM que le XL8, l'unique importateur (loueur) français est une connaissance à moi et il est basé à l'aérodrome de Cholet. Confortable et ultra équipé, (EFIS / AUTO PILOT / PAS VARIABLE) rien a envier aux avions, je préfère 100 fois me balader en XL8 qu'en DR400.
Belle machine. Ces ULM modernes sont vraiment séduisants. Par contre on sent bien que c'est une machine à tenir fermement (normal, vu le poids). En passant, joli décrabage, il y avait pas mal d'angle et tu rates la ligne de bien peu pour un avion si léger.
Vous auriez dù parler de la conso de ce type d'ulm, cela en interesserait beaucoup et meme en étonnerait plus d'un donc a vous de communiquer sur le sujet c'est une notion importante .
Souvent je me dis que tu mérites mieux que cette vie de TH-camur ultra prolifique. Je suis sûre que tu prendrais beaucoup plus de plaisir en en faisant un peu moins et en soignant un peu plus l’esthétique, le montage,la qualité du son. Vas-y ATE, tu peux le faire!!!
Bel appareil, on est loin de l'aile delta et des bouchons d'oreille... Un petit coucou à Sandra que j'ai cru reconnaître à 5:12, on a bossé ensemble à Frescaty en 1996-97-98. Elle n'a pas changé ! 😉
Coucou, ben moi suis très content de ma merveilleuse Luciole MC 30 que j'ai construite sur plan Colomban : 170 km/h , 4,7 l/h ess. 98, reservoir 32 l. Moteur 22 cv, Très maniable en vol elle se demonte en 11 mn et se range dans sa remorque. 93 kg, difficile de trouver mieux en monoplace 😅 bon vol à tous
Cool. Attention, le poids total avec plein et 2 personnes à bord, me semble à la limite de la réglementation ULM... même avec le rab réglementaire récent (si il y a droit). Dans le style, le VL3 et WT9 est aussi a essayer. Et dans la gamme de prix inférieure, le Vampire... qui lui aura un tempérament plus pointu (Joueur, avec un décrochage franc -voir violent sans les apex- et un posé qui rappellera des souvenirs à ATE), mais tellement fun ;-)
Sympa de te voir piloter, et t’adapter! Ça a l’air d’être une sacrée machine pour voyager.. 👍🏻 Il ne doit pas y avoir beaucoup de XL8 sur les petits terrains où j’aime me poser en Tetras! 130km/h en finale, 120km/h en montée initiale, ça élimine 90% des terrains ULM. Ça donnait quoi niveau masse et centrage?? Souvent ces machines dépassent les 300kg à vide alors à 2 avec du fuel on peut vite se retrouver hors des clous! Bref chouette vidéo, dans une belle région! 😎🤩 Si, pour une fois, je devais faire une critique, ça serait la pauvreté du briefing. En particulier sur ta chaîne, je m’attendais à voir parler des procédures, des vitesses, du centrage! 😉
C'est super ! Un Hélico R22 a aussi été modifié en un ULM rebaptisé "CL02" avec une turbine de Tornado plus performant que l'original. Ayant eu la chance de piloter le R22 : c'est absolument génial (Voir sur TH-cam "Je teste le CL02 . . ." ) L'évolution de l'ingénierie des hommes et des matériaux met au placard des normes obsolètes de l'ULM. Amitiés Thierry.
Non, les normes de l'ULM ne sont pas obsolètes. Les machines haut de gamme d'aujourd'hui, type Shark ou VL3, ne sont plus, à mon sens, des ULM. Je pense d'ailleurs que ces appareils tomberont, un jour ou l'autre dans l'escarcelle de l'aviation certifiée, vu leurs caractéristiques et leurs performances. D'autant plus que leurs pilotes n'ont pas reçu la formation d'un PPL.
@@michelledauvergne6830 Mon ancien patron a conçu un ULM avec structure en Acier Oxycoupé + optimisé par DAO "un Ultra Lourd Motorisé" : Je ne m'étonnes plus de rien. Bises Michelle. . .
Cela s'apprend. Et la formation se fait vraiment pas à pas. C'est certes plus ou moins long en fonction des personnes, mais le plus compliqué, c'est la théorie!
@@56Stefanne : Pour beaucoup, le plus compliqué, c'est les sous :). Même en ULM, ça reste un sacré budget, quand on voir que les XL8 d'occasion se négocient tous au-dessus de 100 000€.
J’apprécie l’humilité d’ATE devant une machine bien éloignée de son expérience avec ses aéronefs rugissants d’antan.. Ça doit le changer terriblement., c’est comme en moto passer d’une Ducati 900 SS à un vélomoteur. Le principal est de savoir piloter. Il est important de revenir aux fondamentaux, c’est ce qui aurait sauvé les passagers du vol 447 Rio-Paris si Cedric Bonin le jeune copilote avait fait une école de pilotage et volé sur monomoteur !!! Tellement formé sur les autobus que sont devenus les avions de ligne , bardés d’informatique et de commandes électriques, qu’il n’a pas su sortir d’un décrochage !!! Résultat: 228 morts malheureusement.
@@kettelbe Pourtant tous les pilotes de ligne qui en ont parlé, même s'il déplore que l'un des leurs a failli, par esprit de corps évidemment, reconnaissent aujourd'hui que le copilote Bonin, tétanisé par la peur de mourir , s'est enfermé dans sa résolution du problème en se disant et même en incitant l'avion à remonter " remonte dit-il sans arrêt"" ceci a maintes reprises La peur, je reconnais ne se commande pas , mais il y a des automatismes que l'on acquiert auprès d'un 'instructeur quand vous êtes élève pilote dans une aero-ecole. Surtout l'apprentissage du décrochage , fatal si l'on ne sait pas comment en sortir et l'on n'y fait rien si ce n'est que tirer sur le manche tel Bonin pour faire remonter l'avion. Fatale erreur qui a emmené tous les êtres humains de cet aéronef de vie a trépas ... RIP les passagers comme l'équipage...
Tumbleweed : qui manque de SA. Push sans SA : qui arrive en MAJUSCULE dans le combat sans Situation Awareness. => Il a un micro filaire. Que le matos soit pas au niveau, c'est un autre soucis désormais résolu. Lesson learned => Toujours avoir la SA avant de pusher ;-)
J'aime beaucoup le contenue de cette chaîne. Dommage pour le son des intervenants, leur HF semblent pas fonctionner. Quelques plans flous ou hasardeux, un peu dommage :) Mais dans l'ensemble c'ets très cool.
Bonsoir Ate, tu va te mettre à l'ulm ? Tu doit essaier la Vl3 avec la 915is avec 140ch. Ou attendre encore 20 mois pour la Vl3turbine. Le deux sont encore un petit cran meilleur que la bristell Xl8. Et dans le temps tu peut faire encore 5h avec FI et passer la théorique chez la dgac. Jolie coin bassin d'Arcachon, et beaux images. 😎
Très bel appareil ULM aux performance avion. Belle construction. Il me semble qu'il existe en version train rentrant également. Ça me change des Maestro et Weed Hopper sur lesquels j'ai volé à mes débuts aéronautiques. Après les jodels, rally, robins, piper cub ... Il faut maintenant que tu test le VL3 pour nous faire part de tes impressions. Il serait soit disant l’ULM le plus rapide du monde.
Bonne vidéo, elle aurait encore été un cran au dessus avec l'école de pilotage Ulm de Biscarrosse. Ce sont ses pilotes ( ex armée de l'air) qui ont amené l'Ulm à ce degré d'exigence.
www.izi-fly.com
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Notre nouveau site web: dbrief.org/
Salut ATE je crois que c'est mon tout premier commentaire sur ta chaîne alors que je te suis depuis longtemps... bon maintenant que tu nous as fais le top tu nous faire le pire du rustique? un petit baptême sur weedhopper? ( je l'appel la 103 du ciel).
Sinon si tu t'es amusé sur xm-8 je suis impatient de te voir sur un shark, ça te rappellera encore plus la chasse ;)
à une prochaine! fly safe!
"chaque qterissage est une simulation de panne moteur"... Pourquoi ,les airliners ne font-ils pas quelque chose de similaire?
Merci beaucoup pour cette découverte 👍🏻
@@chargehangerau delà de l'aspect non sécuritaire d'un atterrissage tout réduit avec un avion transportant des passagers, sur jet, il y a un peu besoin des moteurs pour sortir le train, avoir les reverses et les freins. Et l'inertie des réacteurs est plus importante que celle d'un moteur à piston. On ne récupère pas la puissance nominale comme ça, donc si l'on doit redécoller. (Remise de gaz)...
La glissade et le redressement étaient magiques, merci pour cet excellent moment d'aviation.
Je suis breveté ULM depuis bientôt 1 an et je ne peux que confirmer les sensations ressenties par ATE et la qualité des conseils de l'instructeur, d'ailleurs j'ai retrouvé le vocabulaire et la philosophie de mon Instructeur. Les ULM 3 axes modernes sont absolument fabuleux, et surpassent parfois des avions si l'on exclu la vitesse en général (sauf les modèles très performants comme l'XL8 et d'autres du même type) et la capacité d'emport. Et oui règlementation oblige l'ULM c'est 2 personnes maxi et souvent pas plus de 30kg de bagages, en revanche l'autonomie est surprenante grâce aux consommations contenues des moteurs (majoritairement des ROTAX 80 ou 100CV) inférieures à 20L/h. l'ULM c'est de la vrai aviation et du vrai pilotage n'en déplaise à certains, oui on se sert des pieds, oui on fait des glissades et des approches moteur tout réduit, des posés courts soit en fait un retour au pilotage des avions légers des années 30 à 50 (un Piper J3 cub de 65 CV c'est pas un foudre de guerre mais ça se pilote grave !).
Moi je vole sur un AEROPRAKT A22 dont la construction est plus basique que l'XL8 car il est tout Alu mais qui vole quand même à 170km/h en palier et décroche à 50km/h, 4h30 d'autonomie avec réserve soit de quoi faire 700 à 800 km d'une traite. Quant à l'équipement j'ai un EFIS Dynon avec GPS et cartographie, Pilote Automatique 2 axes et parachute de structure pour la sécurité. Pour moi l'ULM est une part importante de l'avenir de l'aviation légère si elle veut continuer d'exister, moins bruyant, moins de consommation, et surtout moins cher, comptez un budget 2 fois moindre qu'un PPL. J'approche les 100 heures de vols et c'est un régal de se balader à 1h /1h30 autour de ma base, d'autant que volant en région Parisienne je subis les même contraintes de contrôle aérien que les avions, j'ai donc été formé exactement comme un PPL sur ce point que je veux souligner, le temps des fous volant avec des moteurs de tondeuses ne respectant aucune règles de l'aviation générale est vraiment loin derrière, notre ULM est checké toutes les 50 heures de vol, il possède des équipements de navigation (en VFR et de jour seulement) et de sécurité que des Robin DR400 sont loin de posséder, ok il rend 40 km/h en moins mais c'est à relativiser selon l'utilisation qu'on souhaite avoir d'un aéronef, si c'est pour se balader et faire une sortie un peu plus loin de temps en temps alors ça suffit largement! Il a coûté au club 85000€, pour l'XL8 de la vidéo comptez le double mais on est quand même loin des prix de l'aviation plus "lourde"... Bon vols a tous, Fly safe, si vous hésitez encore faites un baptême et si vous voulez contactez-moi je vous emmène avec plaisir !
G pa lu
Cool
Très intéressant merci pour le retour d'expérience ❤
Je veux bien un baptême :)
@@CocoMcEnroe pourquoi pas ! il faut venir aux mureaux !
Je dois avouer que le sourire était présent lors du visionnage de cette vidéo. Ça fait extrêmement plaisir de vous voir dans une sorte de " Vlog " En temps réel.
Merci !
"j'engage un hélicoptère en ULM, ça tourne mal" --> nombre de vues STONKS
🤣🤣🤣
Tant qu'il le fait pas en Boeing ! 🤣
J'ai explosé de rire 🤭
😱
!!!!!
Intéressant (et épatant) de voir un pilote expérimenté s'adapter aussi vite à un appareil si fin. La finesse au palonnier surtout : un dérapage au début et ça y est c'est pigé, la bille ne bouge plus jamais ensuite.
J'ai tout simplement adoré cette vidéo. Permet de découvrir un avion avec l'ATE "touch", découvrir une région, un club ou un professionnel ... Bref que du bonheur. A quand un vol sur Warbird... ;)
Merci et encore bravo pour la qualité de toutes ces vidéos.
« Attention on est dans Cazaux, on va se faire allumer ! » c’est clair que l’aérodrome est si proche que ça doit pas être évident à concilier avec les AJ, les rafales et les hélicos ! Super vidéo 🙂 !
Superbe vidéo, très intéressante ! Un ULM qui ressemble à un avion léger moderne, top. Et te voir piloter, un régal 🙂Félicitation ATE pour ta consolidation dans le monde TH-cam, plus que méritée.
J ai volé sur savanah, pioneer, citius et blackwing. L’evolution des ulm est impressionnante. C est génial de voir l avis d un pilote de chasse qui essaye ces machines avec curiosité, respect et entonnement. Ça serait génial de faire une video de débriefing pour avoir votre avis plus détaillé sur les différences de pilotage entre un avion de chasse et un ulm . Deux univers qui se croisent et qui sont presque totalement différents. Le plus impressionnant est comment vous avez su gérer l atterrissage qui est « l inverse » d un atterrissage avion. A moins que ce soit comme ça sur un porte avion ?
Ps: j ai adoré l instinct du chasseur avec l helico lol
Merci de faire une vidéo plus légère avec la géopolitique actuelle. Merci ate
Ultra légère même.
Superbe machine avec une largeur de cabine de 1m31 et niveau confort top! Malgré mon mètre 97 j'ai bien de la place!
Il est encore plus beau en version RG ( trains rentrant).
Merci pour ses belles vidéos até.
Ah les trains rentrant essentiels pour aller plus vite consommer moins et faire des descentes et atterrissages plus efficaces...
Merci Até pour ces images de notre belle region vu du ciel.
Ces ULM sont vraiment étonnants par leurs performances et leurs niveaux de finition/équipements. Nous avons fait un "rétrofit" de notre PA-28 avec le G3x qui équipe cet avion et le pépère est rentré dans une autre dimension.
Comment ça, até est un branleur ! 😉
La vidéo est très sympa. l'humilité et la simplicité d'até sont toujours aussi remarquable venant d'un pilote qui a volé sur les meilleurs avions qui existent.
Merci beaucoup pour ces chouettes vidéos.
Samedi, j'ai fait ma première grande nav. 1h10 aller et 1h00 retour.
Bientôt j'irai poser à Saucats et peut être également à arcachon 😁
Vraiment sympa cet ULM. Merci Até pour ce partage 👍
Jolie vidéo et format sympa! Une prochaine vidéo en planeur sur le même format? Ca serait sympa de faire toutes les formes d'aviation :)
Bonjour ATE j’aime et je suis tes communications.
Merci
Tu as fait un tour d’ersatz d’ULM avec un pilote « ULM » qui rêve d’être pilote d’avion.
C’est un ULM d’un point de vue administratif mais loin de la philosophie ULM.
Si tu as une cellule, des ailes des gouvernes un train d’atterrissage un moteur et quelques accessoires une radio au besoin un transpondeur, le tout enregistré administrativement, une formation en confiance et tous les paramètres de l’engin: tu peux voler.
Essaye d’aller essayer un ULM basique type Savannah ou plus ancien RANS Coyotte avec un décrochage à 45 Km/h qui se pose à 70/90 Km/h sur moins de 200m avec un instructeur « old-school », ça ne sont pas des FERRARI mais il procurent autant de plaisir à ceux qu’ils envoient en l’air avec.
@georges Gonzales. Ou un Quicksilver. Ça décolle à 55,ca vole à 75,et ça atterri à 55km/h.
Mais il ne rêve pas d'être pilote d'avion, il l'est aussi.
Et tous les ULMistes ne rêvent pas de low and slow.
En ULM on peut avoir l'un et l'autre
Je ne comprend pas bien le dédain envers cet appareil qui a l'air très sympa. (Ni envers les Ferrari d'ailleurs pendant qu'on y est ^^)
C'est comme dénigrer un TBM930 parce qu'on peut s'amuser en Cessna 172. Oui, certes, et alors ?
@@OdamaKamayuka
oui, on est tombé sur un sectaire.
On ne fait pas les mêmes voyages avec un Cessna qu'avec un TBM, certes, mais on se fait plaisir avec les deux.
13:45 "J'me laisse pas engager par un hélico .... ok ouais visuel" :D
les vieux reflexes de la chasse restent ^^
Ça donne envie de piloter cette ''petite bête'' qui a vraiment tout d'une ''grande''. Merci ATE et IZI.
Très belle machine! J’ai commencé le VL3, c’est clair que quand tu reviens au DR400, t’as l’impression de te traîner 😁
Merci ATE pour ce contenu interessant et qui amène un peu de légèreté, ça change de l’actualité de l’Ukraine
Impressionnant la prise au vent latéral a l'approche !! merci pour la vidéo
@"ATE", Tu nous vends du rêve.
Merci beaucoup.
Top ça. Ce que j'aime c'est ton humilité... beau vol, ça laisse rêveur des machines comme ça...
Salut Ate, merci pour la decouverte ! Au club à Rennes, on en a acheté deux, dont on attend la réception. J’ai hâte d’essayer !
Le vieux réflexe d'aller engager..! 😆 Sûrement la vue de l'océan qui remonte les souvenirs
J’ai fait mon vol de BIA (Brevet Initiation Aéronautique) à La Teste ! C’est génial de décoller et de raser la dune du Pyla 😁👍
Excellente vidéo même si je n'ai aucunement l'intention de passer le brevet, j'ai pris beaucoup de plaisir à regarder cette vidéo. Je me suis offert à l'époque un vol avec un avion Robin, j'ai l'impression que l'ULM est encore mieux ;)
Beau souvenir de mes heures de vols à Andernos (c’est à côté d’arcachon).
La prochaine fois un petit tour par la société ACE à Saint Estephe dans le Medoc? Il propose du laser game aérien en ulm!!
Sympa ce format ! quelles images du bassin, dans la bonne humeur :)
superbe vidéo, étant pilote d'ULM 3 axes comme le BRistell j'ai beaucoup apprécié de voir un pilote de chasse voler sur ce type d'appareil et donner son ressenti. Beaucoup de trafic à Arcachon, ça c'est un peu moins cool pour profiter du paysage. Bravo pour cette vidéo, on en redemande :-)
Il ne faut pas exagérer ! Dès que tu es sortie du circuit tu peux admirer le paysage, et plus encore après les points de sortie.
Merci de donner tant de couleurs à mes rêves d’enfant qui n’ont pas pris un cheveu blanc. Bien à vous.
Merci ATE, c'est joli. J'ai la chance de connaitre déja la réponse : oui !....bien plus perfo que les classiques avions écoles, pour un coût à Hdv tres intéressant. Petit moteur, moins de 500 kg la perfo s'obtient aussi grâce à la finesse plus élevée qui se voit et se ressent au pilotage, surtout en approche turbulente. Les EFIS sur l'ulm j'ai connu avant ceux des avions...On peut jeter un coup d'oeil a la carte VAC sur l'ecran , à la nav en cours. Bien pratique d'avoir tout ca a portée de main. L'EFIs une fois apprivoisé, c'est de la secu en plus. et voir l'horizon en fond d’écran en semi périphérique c'est un atout ( voir les rapports d'accidents sur les pertes de controle IFR.) Autre : Ces ULM on souvent une super visi grâce à la verrière monobloc. Les pilotes remorqueurs apprécient encore plus et la secu anticol aussi. Petit inconvénient: finesse et charge alaire un peu plus faible , les rendent un peu sensible à la turbulence. Venant de l'avion ''classique'' il faut un peu d'apprentissage. Tout ca pour dire : si le pilotage petit budget vous intéressent, sans forcément partir à 4 en We ( 2 places ), alors faite de l'ULM 3 axes. Vous irez aussi vite qu'avec un DR 150Cv, pour moins cher , en faisant moins de bruit. Il y a, à peu pres 50 ans d'écart entre la conception des Lycoming et celle des rotax...Secu : cela s'auto réglemente entre instruction , ecole et constructeurs, et entretients. L’argument c'est moins fiable qu'un avion ne s'applique pas ici : voir les statistiques en détails, sur les 3 axes. on est plus en 1980
Je vais encore faire mon vieux c0n... l'IFR ca réclame une formation et de l'entraînement, Le concept de l'EFIS pour se garantir les pertes de contrôle en IFR, j'aime bien... c'est une bonne façon de se donner une fausse impression de sécu.
@@kwaxix En effet pas question de faire de l'IFR parcequ'on a un EFIs. C'est juste une indication supp. L'horizon est présent dans de nombreux avions de clubs, pourtant VFR. Même remarque pour partir sans carte puisqu'on a un GPS, ne pas connaitre les freq des terrains de destinations puisqu'il y aurait bien quelqu'un pour me le dire, rouler comme un c..puisque j'ai l'ABS, et la ceinture. Mais avoir des infos qui permettent au pilote d'appréhender son environnement c'est toujours un plus. Je penses toujours au flarm: ''Gadget'' pas certifié qui a éviter de nombreuses collisions. Il ne faut pas rejeter l'innovation, il faut garder les points positifs, et y trouver l'avantage. Je connais bien le problème des calculateurs de vol en Vav: même remarque sur l'écran qui va résoudre tous les problèmes...en fait non, pas tous, mais certains, oui.
je comprends bien votre point de vue.
Je ne suis pas anti-techno, posons nous simplement quels sont les problèmes qui seraient résolus par cet écran en vol à vue ?
Oui, les cartes électroniques sur les tablettes permettent d'avoir une meilleure COS de l'environnement avec les infos de zones etc.
La plus value dans ce cas réside dans la facilité de la préparation du vol.
Pour les équipements des avions de club, (hors ULM), certains sont équipés pour pouvoir faire de l'IFR, donc pourquoi pas.
Pour faire de la mania, confirmer son repère capot avec un horizon artificiel à la mise en place de virage pourquoi pas... mais ce n'est vraiment pas le but.
Et donc, là où ces équipement seraient utiles... c'est pour le gars qualifié IFR qui s'est fait avoir par un changement météo...
Au final, c'est un ULM splendide (il m'a l'air quand même un peu fin sur décollage et atterrissage) super bien équipé, la version à train rentrant doit être assez sympa.
@@kwaxix Pour les trains rentrants sur ces ULMs on a alors une dynamique de vol complètement folle. J'ai quelques heures de VL3, et je ne connais pas d'appareil avec une telle dynamique de vol entre le 3 crans de volets ( je crois que c'est 70kmh..) , et la croisière rapide. (2XX kmh : bien serrer les ceintures). Il y a même une version turbine en cours....
Sympa ces nouveaux avions de chasse ultra-légers ! lol
Merci Atche et JG pour ce vol/ cockpit, comme si on y était.
Sympa de découvrir cet ULM 👍🏻. Visiblement à ne pas mettre entre toutes les mains ! Bonne continuation.
L'objectif est de CONTRIBUER à l'économie du petit aérien en France ! Mais AVEC nos personnalités, nos parcours, nos expériences, nos croyances et nos valeurs !
Salut Ate
Encore une superbe vidéo.
Effectivement il est très sympa cet ULM.
Des belles images.
Merci
Yannick
Finale en plein réduit, chaque atterrissage est une situation de panne moteur, ça c'est bon. Vive l'ulm.
Vraiment cool de voir un pilote de chasse tester un ULM !
j'aime bien à 13:12 à propos de l'hélico au voisinage : "j'ai le vieux réflexe de l'engager".. en ULM !😁😅
Mercibeaucoup, j'adorerai un reportage chez JMB Belgique pour le VL 3 Turbine . Cette petite bombe entre tes mains , je me régale d'avance . Cordialement Joel. Merci de me faire rêver à +
Super vidéo ! Merci à toi de l’avoir laissé faire les explications même si toi tu savait les choses, mais nous pas forcément.
Très jolie plus proche de l avion que de l ulm super le système de parachute de secours. Continue tes vidéos ATE chouette aussi quand tu nous présente des machines 👍
On applaudit la qualité du micro qui arrive à garder vos voix claires malgré le vent de malade ^^
J'avoue que c'est pas mal
J'ai adoré t'as vidéo , c'est un type d'avion que je ne connaissais pas sauf bien sûr l'Ulm triangulaire dont tout le monde associe l'image. Moi qui n'est pas énormément de moyen je vais peut-être pensé à passer la licence d'ULM. Merci ATE pour ce Vlog.
Super vidéo comme d'hab,
Petite remarque pour les prochaines sorties, tu pourrais peut etre prendre un objectif 24mm pour qu'on puisse mieux profiter de l'ambiance au sol (le briefing, la découverte de l'appareil etc..)
ATE: " J'ai des vieux reflexes à vouloir aller l'engager"
l'helico : 🥶 😱 😨
Heureusement qu'il n'y a pas un canon sur l'ULM 🤣😂
Et pourquoi pas un vol dos à la Top Gun ? ;-)
Super ULM que le XL8, l'unique importateur (loueur) français est une connaissance à moi et il est basé à l'aérodrome de Cholet. Confortable et ultra équipé, (EFIS / AUTO PILOT / PAS VARIABLE) rien a envier aux avions, je préfère 100 fois me balader en XL8 qu'en DR400.
La tactique : le bouillonnement intellectuel via beaucoup de communication ! Et chacun ira à son rythme !
je n'imaginais pas ce niveau de finition et d'équipement dans un ULM ...... respect
C'est énorme ton comportement. Je kiffe.
Belle machine. Ces ULM modernes sont vraiment séduisants. Par contre on sent bien que c'est une machine à tenir fermement (normal, vu le poids). En passant, joli décrabage, il y avait pas mal d'angle et tu rates la ligne de bien peu pour un avion si léger.
ce type de machine très performant mais sans doute tres onéreux. ce n'est pas comparable aux appareils plus simples et rustiques en tubes toilés
Merci pour votre vidéo 📼, je pense bientôt passer mon brevet pour ULM pour commencer.
Merci pour ce baptême de l'air!
Top! Vraiment cool comme vidéo, ambiance posée et jolie balade dans les airs :)
Un petit air de vacances au dessus du Pilat. Pour une prochaine vidéo ça serait cool de nous parler du CEV et de ses missions pour l'armée de l'air 😎
Ça fait plaisir de te voir en l'air ☺️,
Par contre l'œil du chasseur est toujours là hein 😅.
Ride safe 🤙
L'une des leçons les plus importantes de la vie, c'est qu'il faut vivre AVEC les choix des autres !
Vous auriez dù parler de la conso de ce type d'ulm, cela en interesserait beaucoup et meme en étonnerait plus d'un donc a vous de communiquer sur le sujet c'est une notion importante .
Dans la version longue cela y sera ;-)
C'est raisonnable (à l'heure beaucoup mais en raison des performances c'est un peu moins aux 100km qu'une automobile).
@@ATECHUET Merci pour votre réponse.
@@christianmeynard4952 Merci pour votre réponse.
Ça consomme 17 l/h à 200 km/h environ.
C'est une vidéo vraiment sympa et qui en plus permet de découvrir ce "type" d'ULM !
Bravo merci pour cette vidéo et ton humilité. Très intéressant 😉👍
Souvent je me dis que tu mérites mieux que cette vie de TH-camur ultra prolifique. Je suis sûre que tu prendrais beaucoup plus de plaisir en en faisant un peu moins et en soignant un peu plus l’esthétique, le montage,la qualité du son.
Vas-y ATE, tu peux le faire!!!
Bel appareil, on est loin de l'aile delta et des bouchons d'oreille... Un petit coucou à Sandra que j'ai cru reconnaître à 5:12, on a bossé ensemble à Frescaty en 1996-97-98. Elle n'a pas changé ! 😉
Il est chouette cet avion. Bonne vidéo de découverte.
Bonjour ATE
Merci pour cette vidéo d'initiation sur ULM.
Concernant la Ferrari du ciel, vous avez, peut-être connu le Siai Marchetti SF 260.
A plus.
Le SIAI Marchetti SF260 est un avion école pour pilote de chasse.
Le Vl3 train rentrant est vraiment surprenant, le black shape prime aussi...
Super chouette, j'ai fait le tour en hélico ya deux ans là bas, c'est vraiment top !
Coucou, ben moi suis très content de ma merveilleuse Luciole MC 30 que j'ai construite sur plan Colomban : 170 km/h , 4,7 l/h ess. 98, reservoir 32 l. Moteur 22 cv, Très maniable en vol elle se demonte en 11 mn et se range dans sa remorque. 93 kg, difficile de trouver mieux en monoplace 😅 bon vol à tous
superbe Ate! et quels paysages!! au top! comme d'hab :) merci pour le partage
Top ce genre de vidéo en pilotage IRL. Merci.
Cool. Attention, le poids total avec plein et 2 personnes à bord, me semble à la limite de la réglementation ULM... même avec le rab réglementaire récent (si il y a droit). Dans le style, le VL3 et WT9 est aussi a essayer. Et dans la gamme de prix inférieure, le Vampire... qui lui aura un tempérament plus pointu (Joueur, avec un décrochage franc -voir violent sans les apex- et un posé qui rappellera des souvenirs à ATE), mais tellement fun ;-)
j'habite pas loin d'Arcachon et mon objectif principal actuellement c'est d'économiser pour passer la PPL ^^ voler c'est juste incroyable j'ai hate
Enjoy le bassin!
@@ATECHUET merci j’y compte bien 😁
Sympa de te voir piloter, et t’adapter!
Ça a l’air d’être une sacrée machine pour voyager.. 👍🏻
Il ne doit pas y avoir beaucoup de XL8 sur les petits terrains où j’aime me poser en Tetras! 130km/h en finale, 120km/h en montée initiale, ça élimine 90% des terrains ULM.
Ça donnait quoi niveau masse et centrage??
Souvent ces machines dépassent les 300kg à vide alors à 2 avec du fuel on peut vite se retrouver hors des clous!
Bref chouette vidéo, dans une belle région! 😎🤩
Si, pour une fois, je devais faire une critique, ça serait la pauvreté du briefing. En particulier sur ta chaîne, je m’attendais à voir parler des procédures, des vitesses, du centrage! 😉
On a voulut faire court pour YT - il y aura une version longue sur mach1.tv :-)
@@ATECHUET
👍🏻
C'est super ! Un Hélico R22 a aussi été modifié en un ULM rebaptisé "CL02" avec une turbine de Tornado plus performant que l'original. Ayant eu la chance de piloter le R22 : c'est absolument génial (Voir sur TH-cam "Je teste le CL02 . . ." ) L'évolution de l'ingénierie des hommes et des matériaux met au placard des normes obsolètes de l'ULM. Amitiés Thierry.
Non, les normes de l'ULM ne sont pas obsolètes. Les machines haut de gamme d'aujourd'hui, type Shark ou VL3, ne sont plus, à mon sens, des ULM. Je pense d'ailleurs que ces appareils tomberont, un jour ou l'autre dans l'escarcelle de l'aviation certifiée, vu leurs caractéristiques et leurs performances. D'autant plus que leurs pilotes n'ont pas reçu la formation d'un PPL.
@@michelledauvergne6830 Mon ancien patron a conçu un ULM avec structure en Acier Oxycoupé + optimisé par DAO "un Ultra Lourd Motorisé" : Je ne m'étonnes plus de rien. Bises Michelle. . .
Attention les normes ULM ne sont pas internationales mais différentes suivant les pays. Un R22 à turbine ne peut pas être un ULM en France.
@@christianmeynard4952 Christian, regarde sur youtube "Je teste le CL02 ": le gars a fait chuter le poids de 100kg du R22 : ça fait rêver . . . Bises
Bonjour,
Très chouet vidéo.
Je trouve que ça n'a pas l'air si facile car pas mal de facteurs à avoir en tête.
Haaaaa j'aimerais bien.
Merci :)
Cela s'apprend. Et la formation se fait vraiment pas à pas. C'est certes plus ou moins long en fonction des personnes, mais le plus compliqué, c'est la théorie!
@@56Stefanne : Pour beaucoup, le plus compliqué, c'est les sous :). Même en ULM, ça reste un sacré budget, quand on voir que les XL8 d'occasion se négocient tous au-dessus de 100 000€.
Dommage, tu aurais pu venir nous voir chez Safran et découvrir nos antennes de télémétrie ....tu as du voir les paraboles.
Belles images !
Yes j ai vu ca a côte du terrain !
Nous sommes quasi visoin du coup je peux venir un autre jour ;-)
Shoot me a mail => info@mach3.org ;-)
Ate qu’elle humilité!!!🙏🏻🀄️
J’apprécie l’humilité d’ATE devant une machine bien éloignée de son expérience avec ses aéronefs rugissants d’antan..
Ça doit le changer terriblement., c’est comme en moto passer d’une Ducati 900 SS à un vélomoteur. Le principal est de savoir piloter.
Il est important de revenir aux fondamentaux, c’est ce qui aurait sauvé les passagers du vol 447 Rio-Paris si Cedric Bonin le jeune copilote avait fait une école de pilotage et volé sur monomoteur !!!
Tellement formé sur les autobus que sont devenus les avions de ligne , bardés d’informatique et de commandes électriques, qu’il n’a pas su sortir d’un décrochage !!! Résultat: 228 morts malheureusement.
Le BEA n est pas entièrement d accord avec vous 🙄
@@kettelbe
Pourtant tous les pilotes de ligne qui en ont parlé, même s'il déplore que l'un des leurs a failli, par esprit de corps évidemment, reconnaissent aujourd'hui que le copilote Bonin, tétanisé par la peur de mourir , s'est enfermé dans sa résolution du problème en se disant et même en incitant l'avion à remonter " remonte dit-il sans arrêt"" ceci a maintes reprises
La peur, je reconnais ne se commande pas , mais il y a des automatismes que l'on acquiert auprès d'un 'instructeur quand vous êtes élève pilote dans une aero-ecole.
Surtout l'apprentissage du décrochage , fatal si l'on ne sait pas comment en sortir et l'on n'y fait rien si ce n'est que tirer sur le manche tel Bonin pour faire remonter l'avion.
Fatale erreur qui a emmené tous les êtres humains de cet aéronef de vie a trépas ...
RIP les passagers comme l'équipage...
Salut les amis.
Bonjour " ATE" .
LE MICRO POUR LES INVITES !!
Tumbleweed : qui manque de SA.
Push sans SA : qui arrive en MAJUSCULE dans le combat sans Situation Awareness.
=>
Il a un micro filaire.
Que le matos soit pas au niveau, c'est un autre soucis désormais résolu.
Lesson learned => Toujours avoir la SA avant de pusher ;-)
Très bel engin... probablement un peu trop fin pour un pilote du dimanche comme moi.
Agréable vol même en "place arrière". Intéressante machine.
Impressionnant cet atterrissage pour une première :o
Excellente vidéo vous devriez en faire de temps en temps 🔥
Au top, ATE !! Excellent !!
Toujours un plaisir de te voir piloter ^^
J'ai eu l'occasion de voler avec Jean Gérard !
Très sympa comme instructeur ! :D
J'avais commencé des cours d'Ulm multi axe, mais dans le sud est ça coûte quasi aussi cher de l'heure que les cours avion :)
Ce posé de toute beauté
Merci pour la banane ! Génial
Cool, merci pour ce petit vol sympa
J'aime beaucoup le contenue de cette chaîne. Dommage pour le son des intervenants, leur HF semblent pas fonctionner. Quelques plans flous ou hasardeux, un peu dommage :)
Mais dans l'ensemble c'ets très cool.
Bonsoir Ate, tu va te mettre à l'ulm ? Tu doit essaier la Vl3 avec la 915is avec 140ch. Ou attendre encore 20 mois pour la Vl3turbine. Le deux sont encore un petit cran meilleur que la bristell Xl8. Et dans le temps tu peut faire encore 5h avec FI et passer la théorique chez la dgac. Jolie coin bassin d'Arcachon, et beaux images. 😎
Très sympa ! Merci du partage.
Super sympa à regarder !
bravo pour la modestie !
Merci ATE
Très bel appareil ULM aux performance avion. Belle construction. Il me semble qu'il existe en version train rentrant également. Ça me change des Maestro et Weed Hopper sur lesquels j'ai volé à mes débuts aéronautiques. Après les jodels, rally, robins, piper cub ... Il faut maintenant que tu test le VL3 pour nous faire part de tes impressions. Il serait soit disant l’ULM le plus rapide du monde.
Bonne vidéo, elle aurait encore été un cran au dessus avec l'école de pilotage Ulm de Biscarrosse. Ce sont ses pilotes ( ex armée de l'air) qui ont amené l'Ulm à ce degré d'exigence.