Pour en savoir plus sur ce moteur allez voir la vidéo technique que nous avons faite après le vol sur le site web de Unicorn unicorn-aviation.com/ ainsi que la version longue de cette vidéo. Vous pouvez également aller les rencontrer lors du mondial de l'ULM de Blois le week-end prochain. Ils ont des patchs FLY SAFE ;-)
@@ATECHUET Bonjour, hier, il y a eut une collision entre un A350 de Delta Airlines et un CRJ d'une de ses filiales au roulage à l'aéroport d'Atlanta Hartsfield; tout le PHR du CRJ à été complètement arraché et le saumon de l'aile de l'A350 aussi.
Bin dis donc, ça a bien changé la notion d'ULM depuis ma jeunesse où le concept, c'était un delta plane avec un siège de camping qui y était accroché, trois roues de brouette et un moteur de tondeuse à gazon aux fesses. Là, glass cockpit, verrière qui s'ouvre comme sur un F-35 et profilé comme un P51 Mustang... Super sympa !
@@johndoe-cd9vt Les ULM Multiaxe sont de vrais avions. Simplement, pour pouvoir être catégorisé "ULM", ils doivent répondre à certains critères : - Maximum 100 CV pour les biplaces et 80 CV pour les monoplaces (beaucoup de biplaces sont équipés de moteurs de 80 CV, car, dans la plupart des cas, ça suffit amplement). - Poids maximum au décollage (avec carburant, pilote, passager et bagages éventuels) de 500 kg pour les biplaces (525 kg si la machine est équipée d'un parachute) et 330 kg pour les monoplaces (345 kg avec parachute). - Vitesse de décrochage inférieure à 70 km/h.
@@simonj8683 109 ch en réalité pour la puissance max, et certaisn constructeurs comme JMB/Turbotech peuvent obtenir une dérogation en France pour un poids de 600 kg (pour leur version turbine).
Malgré tes connaissances, tu poses beaucoup de questions de debutant. Cela prouve que tu es avide d apprendre, et que tu respectes ton environnement comme tes instructeurs. Toi, t es un bon !!!
Qu'il est joli, élégant, performant, économique à l'usage et moderne, cet ULM de dernière génération ! J'adore le tableau de bord avec ses écrans numériques, le train rentrant, le cockpit offrant un champ de vision exceptionnel, et, last but not least, le moteur très sécuritaire mis au point par Unicorn Aviation ! - Merci Até de nous avoir fait découvrir de façon aussi vivante ce sympathique avion ; à mon sens, la notion d'Ultra-Léger Motorisé est ici totalement caduque. #flysafe ! 🛩 🛩 🛩 🛩 🛩
Waouu. … je l’ai rêvé, pour ne pas dire fantasmé depuis des années, et ils l’ont fait ! Super hyper génial. Il était temps de vivre avec son temps et ce que la techno moderne permet de réaliser. Ça va métamorphoser le monde de la petite aviation 👍 Merci Até 🙏🏻 Et bons vols à tous Fly safe
Quel vidéo extraordinaire. Superbes images, très bon montage,et échange radio passionnant. Bravo Até a toute ton équipe. 👍 On en redemande. Eric de Nîmes
Bonjour Pierre-Henri. Un rêve, un plaisir immense ... ce reportage pourtant à la pointe de la technologie aéronautique m'a transposé dans ma jeunesse et mes vols dans les années 1965 avec les "JoJo-112", Piper "J-3", et autre Gardan "Horizon" ! Pourquoi ? ... Nostalgie peut-être mais surtout émerveillement de l'aviation légère d'aujourd'hui. Encore bravo et merci pour vos vidéos que je suis fidèlement depuis vos débuts. Bien amicalement à vous, à Laurence, à vos parents (à votre père en particulier) ainsi qu'aux abonnés de la chaîne - Richard
salut Ate ! Pour info je vole sur cette machine à l'école de pilotage de la Flight Académy a côté de Dijon. C'est une merveille. Complexe pour l'apprentissage car train rentrant et pas variable mais quel bonheur merci de cette vidéo!!! ha! Le seul pb ! Les volets EXTRÊMEMENT difficiles à bouger dans la version non électrique 😅😅😅
Faut avouer... le bassin d'Arcachon, c'est quand même pas mal, comme décor. Grosse séquence émotion la première fois que je suis arrivé au dessus du Cap Ferret.
Pfuuu.... j'ai 10h de vol en Sesna (il y a 30 ans) et rien depuis ! Mais qu'est ce que cela me manque, une des raisons de mon abonnement ! Merci pour cette belle video !
Tout à fait @boudu111 : l'audio est carrément déplorable car dépourvue de rapport signaux/bruits, y compris l'amplitude sonore de la musique de fond. C'est la seule raison pour laquelle je ne l'ai pas "likée".
Bonsoir ATE. J'ai beaucoup entendu parlé de ce VL3. Que de bonnes critiques. Les images sont vraiment très belles. Cela fait rêver. Merci pour cette présentation.
@@laurent0125 espérons qu'ATE puisse également nous présenter le Shark avec Charles, depuis Le Havre ça serait incroyable. Un avion vraiment bien né c'est le Dynamic WT9 à essayer absolument
Le JMB VL-3 Evolution, aussi appelé Aveko VL-3 Sprint, est un ULM multi-axes conçu par l'entreprise tchèque Aveko et commercialisé par l’entreprise BELGE JMB aviation.
Super vidéo, comme toujours 😁! Peut-être, un jour une vidéo sur un ULM TETRAS train classique dans les Vosges avec des posés courts😁. Bon, la vue, restera meilleure sur les bassins. Salut les chocolatines :)
Attention, il est crucial de distinguer clairement les ULM des avions. Les avions sont destinés au transport de personnes, tandis que les ULM se concentrent sur le loisir et le sport, avec des réglementations spécifiques, notamment l’interdiction de transporter des passagers à titre commercial. Dans cette vidéo, l’appareil présenté semble plus proche d’un avion que d’un véritable ULM, malgré une immatriculation en catégorie ULM (F-JDMJ). Points d’exagération et incohérences : Le moteur à injection : Le moteur Rotax modifié en version à injection, réalisé par une société privée, n’est pas certifié. Cela invalide la garantie constructeur, un aspect problématique, surtout pour un moteur présenté comme "plus sûr". De plus, ce type de modification ajoute de la complexité technique, incompatible avec la philosophie d’un ULM, qui doit rester simple à entretenir et à opérer. Poids à vide irréaliste : La réglementation impose une masse maximale de 525 kg (parachute inclus) pour les ULM. Selon la vidéo, avec deux occupants (192 kg) et le plein de carburant, la masse à vide serait de 330 kg. Cela est incompatible avec l’équipement affiché : Train rentrant, Hélice à pas variable, Freins à disque sur trois roues, Tableau de bord sophistiqué, Redondance des commandes de vol, Chauffage, sièges haut de gamme, moquettes, vide-poches, verrière monobloc. Ces éléments, combinés à des performances supérieures à 250 km/h, augmentent inévitablement le poids bien au-delà des limites d’un ULM. Simplicité de pilotage : L’un des principes fondamentaux des ULM est leur simplicité de pilotage, rendant leur utilisation accessible à un large public, y compris les pilotes débutants. Or, cet appareil semble exiger : Une gestion complexe du train rentrant, Une manipulation rigoureuse de l’hélice à pas variable, Une vérification minutieuse des nombreux systèmes intégrés (commandes redondantes, chauffage, équipements électroniques avancés), Une formation approfondie pour piloter un appareil rapide et sophistiqué, proche des exigences d’un avion certifié. Ce niveau de complexité est à l’opposé de la philosophie ULM, qui privilégie des machines simples à piloter, nécessitant peu de vérifications et d’interventions techniques. Équipements luxueux et esthétiques : L’aménagement intérieur, rappelant celui d’un avion de tourisme haut de gamme, et le tableau de bord sophistiqué alourdissent l’appareil et s’éloignent de l’esprit ULM : Ceinture 4 points, sièges en matériaux luxueux, Moquettes et finitions comparables à celles d’un avion léger certifié, Verrière intégrale monobloc offrant un confort et une esthétique rarement associés aux ULM. Coût élevé : Le niveau d’équipement et de sophistication affiché implique un coût de fabrication et d’acquisition élevé, bien au-delà de ce qui est habituellement attendu pour un ULM. Cela limite encore plus son accessibilité au grand public, autre principe fondamental de la catégorie. Conséquences et risques : En introduisant des appareils comme celui-ci sous la réglementation ULM, on contourne l’esprit et la lettre des lois. À terme, cela pourrait entraîner un durcissement des règles ULM, alignant leur législation sur celle des avions légers certifiés. Cela pénaliserait l’ensemble des pilotes et constructeurs respectueux des normes actuelles. Conclusion : Non, il ne s’agit pas de jalousie, mais d’une nécessité de respecter les règles en place. Un ULM doit rester une machine simple, légère, accessible et facile à piloter. Cet appareil, aussi performant ou esthétique soit-il, ressemble bien plus à un avion qu’à un ULM. Les fabricants, aussi innovants soient-ils, ne peuvent ignorer ces contraintes pour commercialiser des appareils comme le VL3 en contournant la réglementation. Cette version insiste davantage sur la simplicité de pilotage et les exigences techniques, renforçant ainsi vos arguments.
Génial, prises de vues magnifiques, j'ai fait le même circuit cet été... 👍 En attendant le développement de moteurs fonctionnant avec du pétrole de synthèse ou de l'hydrogène, je trouve cette solution Unicorn 🦄 à l'E85 formidable. Décidément, j'ai l'impression que l'aviation légère en aéroclub se démocratise de plus en plus grâce à cette évolution Mach 1 des ULM... Appareils moins chers, coûts de maintenance maîtrisés, coûts à l'usage réduits, formation des pilotes relativement abordable en comparaison... J'applaudis 👏 cette solution technique. À quand une version pour mes chouchous, les ULM de classe 4 ? 😁
"Appareils moins chers" moins cher que l'aviation civile jadis peut être (et encore, faut voir lesquels) - mais on est loin des ULM des années 80, au contraire ces machines valent un prix fou et le VL3 est justement particulièrement cher ( 220 000 € la bète pour seulement 2 personnes ) et ça c'est sans la modif machine présentée ici.
SUPER " BIO " ( sans jeu de mot ) et à consommer vraiment sans aucune modération et en toute sécurité ! FLY [ extra ] SAFE ... D’autres découvertes aussi étonnantes : on est " FAN " bien sûr !
First ! 😁 Merci pour cette nouvelle vidéo que je regarderai dès ce soir ! Le bonjour à mon ami Loïc T. du club ULM de la Teste de Buch où tu évolue me semble t'il ! 😉
Salut ATE, ce VL3 est dans MSFS2020 (un de mes ULM préféré), l'as tu testé ? Si oui, peux-tu me dire si tu le trouves réaliste ? Il y a également le Vertigo, sur la base du VL3, mais boosté aux hormones ! Bien sympa !!
Bonsoir ATE, c'est un plaisir de te voir voler dans des ULM. Pour la petite histoire, ton vol en XL8 m'a fait franchir le pas (et finalement, je suis en formation PPL, que je complèterai par une formation ULM). J'ai volé au dessus d'Arcachon dans l'aéroclub de ta video sur le Bristell XL8, c'est magique ! Je pense que beaucoup d'élèves PPL suivent ta chaîne (c'est le cas à Grenoble, salutations aux copains). Pourquoi pas un vol sur DR400 (et pourquoi pas Diesel - c'est pas si ringard :-) ? Merci !
il me semble avoir reconnue furtivement Lanton et la maison du grand père ♥ L été prochain je lèverais la tête histoire d apercevoir Ate, sa reste plus important que thomas pesquet qui passe a 400 km et 28mille kmh...Puis en plus pas besoin d attendre 03h du mat
C'est pas le même prix qu'un DR400 non plus... Le ticket d'entrée est à environ 280/300.000 € je crois pour la version de "base" avec le Rotax 912IS de 109 ch
Salut @ATECHUET 🫡 Superbe vidéo, si je peux me permettre, je ne sais pas si c’est déjà fais ou pas mais, concernant ta qualité d’enregistrement audio, si tu utilise une gropro à laquelle tu as relié ton casque, effectue cette opération et normalement la qualité audio devrait être largement meilleure avec beaucoup moins de grésillement :) : Préférences - entrée audio - « entrée ligne » Merci encore pour tes vidéos 😎
Superbe vidéo et projet très intéressant. Cependant je trouve ça très grave en soit, que sur un vl3, une machine à plus de 100 000€ il n'y ait pas un capteur de train au sol qui bloque la rentrée de ce dernier. C'est quelque chose extrêmement simple à faire et que peut prévenir d'erreurs/accident très coûteux.
Dans un Robin.. Il y a un carburant E 100...qui est du sans plomb 98...dans lequel on rajoute un additif plomb.... M'à on dit, lors de ma balade d'une demi heure... Surprenant...
Ate, video avec de biens belles images du Bassin et techniquement très très abouti 👍👍👍vraiment les ULM’s supplantent les vieux avions qui volent toujours avec Continental ou lycoming qui n’acceptent toujours pas l’essence sans plomb et je penses d’ailleurs que ces motoristes vont droit dans le mur😩qu’en penses-tu Ate sur ce point?
Ate, si tu veut te acheter un VL3, attend encore un peut, le 600kg va venir en France, just quand ,est la question. La 916is ou la turbine sont pas un grand difference en prix et performance et la 916is avec cet unicorn sous la capot, bon idee. La turbine peut bruler aussi tout, je ne sais pas si elle est teste pour E85. Bonne choix.😅
![BOWKYLION - วิงวอน (ex-change) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/cLdnZWDaO-w/mqdefault.jpg)
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Pour en savoir plus sur ce moteur allez voir la vidéo technique que nous avons faite après le vol sur le site web de Unicorn unicorn-aviation.com/ ainsi que la version longue de cette vidéo.
Vous pouvez également aller les rencontrer lors du mondial de l'ULM de Blois le week-end prochain.
Ils ont des patchs FLY SAFE ;-)
@@ATECHUET Bonjour, hier, il y a eut une collision entre un A350 de Delta Airlines et un CRJ d'une de ses filiales au roulage à l'aéroport d'Atlanta Hartsfield; tout le PHR du CRJ à été complètement arraché et le saumon de l'aile de l'A350 aussi.
JE SUIS A 100% POUR LE TEST D'AUTRE AVION QUELQUE SOIT LEURS TAILLES, CA APPORTE UN ÉNORME PLUS A LA CHAINE, PERSONNELLEMENT J'ADORE 👍👍
Bin dis donc, ça a bien changé la notion d'ULM depuis ma jeunesse où le concept, c'était un delta plane avec un siège de camping qui y était accroché, trois roues de brouette et un moteur de tondeuse à gazon aux fesses. Là, glass cockpit, verrière qui s'ouvre comme sur un F-35 et profilé comme un P51 Mustang... Super sympa !
Et c'est pas fini, JMB est en train de finaliser l'homologation d'un moteur turbine dans son ULM
@@geoffreycatrysse9112 De superbes machines ! On va bientôt pouvoir faire la course avec le Mirage IV du papa Chuet 👌
clair, j entends bien ULM mais quand ca passe devant mes yeux mon cerveau dit "ca c est un avion!" : )
@@johndoe-cd9vt Les ULM Multiaxe sont de vrais avions. Simplement, pour pouvoir être catégorisé "ULM", ils doivent répondre à certains critères :
- Maximum 100 CV pour les biplaces et 80 CV pour les monoplaces (beaucoup de biplaces sont équipés de moteurs de 80 CV, car, dans la plupart des cas, ça suffit amplement).
- Poids maximum au décollage (avec carburant, pilote, passager et bagages éventuels) de 500 kg pour les biplaces (525 kg si la machine est équipée d'un parachute) et 330 kg pour les monoplaces (345 kg avec parachute).
- Vitesse de décrochage inférieure à 70 km/h.
@@simonj8683 109 ch en réalité pour la puissance max, et certaisn constructeurs comme JMB/Turbotech peuvent obtenir une dérogation en France pour un poids de 600 kg (pour leur version turbine).
Ça fait plaisir de voir une boîte française avec du savoir-faire et des compétences... Bravo.
Malgré tes connaissances, tu poses beaucoup de questions de debutant. Cela prouve que tu es avide d apprendre, et que tu respectes ton environnement comme tes instructeurs.
Toi, t es un bon !!!
Qu'il est joli, élégant, performant, économique à l'usage et moderne, cet ULM de dernière génération !
J'adore le tableau de bord avec ses écrans numériques, le train rentrant, le cockpit offrant un champ de vision exceptionnel, et, last but not least, le moteur très sécuritaire mis au point par Unicorn Aviation !
- Merci Até de nous avoir fait découvrir de façon aussi vivante ce sympathique avion ; à mon sens, la notion d'Ultra-Léger Motorisé est ici totalement caduque.
#flysafe ! 🛩 🛩 🛩 🛩 🛩
Économique je dirais pas vu le prix
Très belle machine que celle de Benoit! Un VL-3 évolué, cela fait plaisir a voir.
Waouu. … je l’ai rêvé, pour ne pas dire fantasmé depuis des années, et ils l’ont fait !
Super hyper génial. Il était temps de vivre avec son temps et ce que la techno moderne permet de réaliser.
Ça va métamorphoser le monde de la petite aviation 👍
Merci Até 🙏🏻 Et bons vols à tous
Fly safe
Extraordinaire merci, le kiff absolu d'avoir les communications en vol, merci
Un des plus beaux reportage de atchoum si ce n'est le plus beau avec le fouga !
Magnifique vol avec la dune du pilat en arrière plan ❤❤..
J'adore ,comme d'habitude du beau travail , merci à toute l'équipe.
Supers images et magnifique petit aéronef.
Doc enthousiasmant.
Merci Ate.
Un magnifique ULM! Son aérodynamisme est remarquablement bien travailler. 😊👍
Mouais, les ailes fixes, pas terrible en turbulences, et faut pas partir en vrille
Incroyable, ca n'est pas du tout l'idée que je m'en faisais......un super concept.
Quel vidéo extraordinaire. Superbes images, très bon montage,et échange radio passionnant. Bravo Até a toute ton équipe. 👍
On en redemande.
Eric de Nîmes
Bonjour Pierre-Henri. Un rêve, un plaisir immense ... ce reportage pourtant à la pointe de la technologie aéronautique m'a transposé dans ma jeunesse et mes vols dans les années 1965 avec les "JoJo-112", Piper "J-3", et autre Gardan "Horizon" ! Pourquoi ? ... Nostalgie peut-être mais surtout émerveillement de l'aviation légère d'aujourd'hui. Encore bravo et merci pour vos vidéos que je suis fidèlement depuis vos débuts. Bien amicalement à vous, à Laurence, à vos parents (à votre père en particulier) ainsi qu'aux abonnés de la chaîne - Richard
Déjà en bateau c'est agréable et sympa le bassin d'Arcachon, mais vu du ciel c'est idem ATÉ👍
Et bien il y est loin le temps de mon cosmos phase2 avec un 503 rotax 2 temps. En tous cas chapeau pour cette transition énergétique. Merci ATE
salut Ate ! Pour info je vole sur cette machine à l'école de pilotage de la Flight Académy a côté de Dijon. C'est une merveille. Complexe pour l'apprentissage car train rentrant et pas variable mais quel bonheur merci de cette vidéo!!! ha! Le seul pb ! Les volets EXTRÊMEMENT difficiles à bouger dans la version non électrique 😅😅😅
La joie de pouvoir piloter merci du partage
punaise tu as testé un VL3 !!!
des que possible je regarde la vidéo je me réjouis d'avoir ton ressentis !!!
Fly safe ;)
Faut avouer... le bassin d'Arcachon, c'est quand même pas mal, comme décor. Grosse séquence émotion la première fois que je suis arrivé au dessus du Cap Ferret.
Merci ATE pour la présentation et les vues sur la Dune du Pilat
Superbe vidéo !!!! Ca donne envie de tester ce bel oiseau !....
Ce coucou, ç'est de la bombe ... merci ATE !:)
Un grand bravo pour cette vidéo aussi aboutie dans le fond que dans la forme. C'était un réel plaisir à visionner !
Pfuuu.... j'ai 10h de vol en Sesna (il y a 30 ans) et rien depuis ! Mais qu'est ce que cela me manque, une des raisons de mon abonnement ! Merci pour cette belle video !
Génial ! En plus avec cette verrière panoramique çà fait envie .........
Une petite merveille !!!
Merci pour ce test ATE 🙂
Plus qu'à améliorer l'audio et on sera tout bon 😉
Sans rire, quelle avancée: économe, performant, train rentré, bluffant ces ULMs 😮
Tout à fait @boudu111 : l'audio est carrément déplorable car dépourvue de rapport signaux/bruits, y compris l'amplitude sonore de la musique de fond.
C'est la seule raison pour laquelle je ne l'ai pas "likée".
Bel étagement en vol de formation ! C'est du ate tout cracher ! C'est du pro bien briefé ET debriefe !😂
Bonsoir ATE. J'ai beaucoup entendu parlé de ce VL3. Que de bonnes critiques.
Les images sont vraiment très belles. Cela fait rêver. Merci pour cette présentation.
@@laurent0125 espérons qu'ATE puisse également nous présenter le Shark avec Charles, depuis Le Havre ça serait incroyable. Un avion vraiment bien né c'est le Dynamic WT9 à essayer absolument
2:53 "Ça va plus vite qu'un Rafale en alerte" 😂🤣😂
Ils luis manquent l’armement Lt Vereecken
Sortez 😂
Quelle vue... maman c'est quand même un kiff. Si jamais un jour tu as besoins de lester ton avion fais moi signe😂😂
Le JMB VL-3 Evolution, aussi appelé Aveko VL-3 Sprint, est un ULM multi-axes conçu par l'entreprise tchèque Aveko et commercialisé par l’entreprise BELGE JMB aviation.
Bonjour Ate, très jolies images.
Super vidéo avec des images superbes 👍🏻
Excellent sujet, remarquablement bien filmé et monté.
Une seule critique, le mélange des unités aero et terrestres (kt/km/h)
Le monde de l'ULM est étonnant :) A essayer aussi le Shark !
Super vidéo, comme toujours 😁!
Peut-être, un jour une vidéo sur un ULM TETRAS
train classique dans les Vosges avec des posés courts😁. Bon, la vue, restera meilleure sur les bassins. Salut les chocolatines :)
Merci 🙏
slt,ATE CHUET quel super job qu il a ,peut etre qu il le merite 😇
Merci. Pour cette belle balade. Mon reve. Quand vous voulez, je viens... Je tiendrais les mini caméras 😏
Ces le genre dappareille que jaimerais avoir un jour ! Jaime bien le dynamic wt9 !!
Merci pour cette vidéo !!🤩
C’est top 👍🏻 une petite balade au salon de Blois s’impose
Très belle vidéo..à renouveler 😊
super ,c'est beau et ça marche bien ,il n'y a plus qu'a sortir le chequier ;-)
Pour un vl3, il faut un bon compte en banque 🏦.😊
@@fredericmartin8758 le prix d'une belle voiture de sport d'une Aston ;-)
Attention, il est crucial de distinguer clairement les ULM des avions. Les avions sont destinés au transport de personnes, tandis que les ULM se concentrent sur le loisir et le sport, avec des réglementations spécifiques, notamment l’interdiction de transporter des passagers à titre commercial.
Dans cette vidéo, l’appareil présenté semble plus proche d’un avion que d’un véritable ULM, malgré une immatriculation en catégorie ULM (F-JDMJ).
Points d’exagération et incohérences :
Le moteur à injection :
Le moteur Rotax modifié en version à injection, réalisé par une société privée, n’est pas certifié. Cela invalide la garantie constructeur, un aspect problématique, surtout pour un moteur présenté comme "plus sûr". De plus, ce type de modification ajoute de la complexité technique, incompatible avec la philosophie d’un ULM, qui doit rester simple à entretenir et à opérer.
Poids à vide irréaliste :
La réglementation impose une masse maximale de 525 kg (parachute inclus) pour les ULM. Selon la vidéo, avec deux occupants (192 kg) et le plein de carburant, la masse à vide serait de 330 kg. Cela est incompatible avec l’équipement affiché :
Train rentrant,
Hélice à pas variable,
Freins à disque sur trois roues,
Tableau de bord sophistiqué,
Redondance des commandes de vol,
Chauffage, sièges haut de gamme, moquettes, vide-poches, verrière monobloc.
Ces éléments, combinés à des performances supérieures à 250 km/h, augmentent inévitablement le poids bien au-delà des limites d’un ULM.
Simplicité de pilotage :
L’un des principes fondamentaux des ULM est leur simplicité de pilotage, rendant leur utilisation accessible à un large public, y compris les pilotes débutants. Or, cet appareil semble exiger :
Une gestion complexe du train rentrant,
Une manipulation rigoureuse de l’hélice à pas variable,
Une vérification minutieuse des nombreux systèmes intégrés (commandes redondantes, chauffage, équipements électroniques avancés),
Une formation approfondie pour piloter un appareil rapide et sophistiqué, proche des exigences d’un avion certifié.
Ce niveau de complexité est à l’opposé de la philosophie ULM, qui privilégie des machines simples à piloter, nécessitant peu de vérifications et d’interventions techniques.
Équipements luxueux et esthétiques :
L’aménagement intérieur, rappelant celui d’un avion de tourisme haut de gamme, et le tableau de bord sophistiqué alourdissent l’appareil et s’éloignent de l’esprit ULM :
Ceinture 4 points, sièges en matériaux luxueux,
Moquettes et finitions comparables à celles d’un avion léger certifié,
Verrière intégrale monobloc offrant un confort et une esthétique rarement associés aux ULM.
Coût élevé :
Le niveau d’équipement et de sophistication affiché implique un coût de fabrication et d’acquisition élevé, bien au-delà de ce qui est habituellement attendu pour un ULM. Cela limite encore plus son accessibilité au grand public, autre principe fondamental de la catégorie.
Conséquences et risques :
En introduisant des appareils comme celui-ci sous la réglementation ULM, on contourne l’esprit et la lettre des lois. À terme, cela pourrait entraîner un durcissement des règles ULM, alignant leur législation sur celle des avions légers certifiés. Cela pénaliserait l’ensemble des pilotes et constructeurs respectueux des normes actuelles.
Conclusion :
Non, il ne s’agit pas de jalousie, mais d’une nécessité de respecter les règles en place. Un ULM doit rester une machine simple, légère, accessible et facile à piloter. Cet appareil, aussi performant ou esthétique soit-il, ressemble bien plus à un avion qu’à un ULM. Les fabricants, aussi innovants soient-ils, ne peuvent ignorer ces contraintes pour commercialiser des appareils comme le VL3 en contournant la réglementation.
Cette version insiste davantage sur la simplicité de pilotage et les exigences techniques, renforçant ainsi vos arguments.
Je volais sur Jodel D112 😂😂😂c’est autre chose ce magnifique aéronef. ❤❤❤❤
Belles images du bassin d’arcachon😊
En voyant la miniature j'imaginais un featuring complètement improbable avec La Boiserie qui en possède deux :)
Génial, prises de vues magnifiques, j'ai fait le même circuit cet été... 👍 En attendant le développement de moteurs fonctionnant avec du pétrole de synthèse ou de l'hydrogène, je trouve cette solution Unicorn 🦄 à l'E85 formidable. Décidément, j'ai l'impression que l'aviation légère en aéroclub se démocratise de plus en plus grâce à cette évolution Mach 1 des ULM... Appareils moins chers, coûts de maintenance maîtrisés, coûts à l'usage réduits, formation des pilotes relativement abordable en comparaison... J'applaudis 👏 cette solution technique. À quand une version pour mes chouchous, les ULM de classe 4 ? 😁
"Appareils moins chers" moins cher que l'aviation civile jadis peut être (et encore, faut voir lesquels) - mais on est loin des ULM des années 80, au contraire ces machines valent un prix fou et le VL3 est justement particulièrement cher ( 220 000 € la bète pour seulement 2 personnes ) et ça c'est sans la modif machine présentée ici.
@@philv3941 Il faut construire un gazaile, c'est aussi très performant et ça coûte bien moins cher! Ça demande juste un peu plus de temps !
@@gaetann.6577 là on est d'accord, j'ai mieux l'intention d'en construire un avec mon fils ^^. Mais t'es parti pour des années de boulot
@@philv3941 la même pour moi, c'est tellement une belle machine que j'ai envie de m'y lancer dès que j'ai un peu plus de temps !
Magnifique vidéo merci
Top, top, top... ça me fait plus rêver que le Falcon...
Le titre est paradoxal😅 Mais parait-il qu’on ne juge pas un livre par sa couverture et après visualisation je confirme! 100% partisan de l’injection!
D-brief: vérifier que la ceinture de sécurité est placée correctement avant de décoller 🙂
@@frogzie pas de Pistard pour contrôler les sangles !!!!
SUPER " BIO " ( sans jeu de mot ) et à consommer vraiment sans aucune modération et en toute sécurité !
FLY [ extra ] SAFE ...
D’autres découvertes aussi étonnantes : on est " FAN " bien sûr !
Super vidéo ! Merci
C'est chouette!
❤🇨🇵❤️
Superbe vidéo
Belles images ! 👍
Magnifique
First ! 😁
Merci pour cette nouvelle vidéo que je regarderai dès ce soir !
Le bonjour à mon ami Loïc T. du club ULM de la Teste de Buch où tu évolue me semble t'il ! 😉
Salut ATE, ce VL3 est dans MSFS2020 (un de mes ULM préféré), l'as tu testé ? Si oui, peux-tu me dire si tu le trouves réaliste ? Il y a également le Vertigo, sur la base du VL3, mais boosté aux hormones ! Bien sympa !!
Salut ATE, super ta vidéo, tu devrais essayer maintenant l'ulm Dynamic WT9 c'est encore un cran au-dessus ;)
Bonsoir ATE, c'est un plaisir de te voir voler dans des ULM. Pour la petite histoire, ton vol en XL8 m'a fait franchir le pas (et finalement, je suis en formation PPL, que je complèterai par une formation ULM). J'ai volé au dessus d'Arcachon dans l'aéroclub de ta video sur le Bristell XL8, c'est magique ! Je pense que beaucoup d'élèves PPL suivent ta chaîne (c'est le cas à Grenoble, salutations aux copains). Pourquoi pas un vol sur DR400 (et pourquoi pas Diesel - c'est pas si ringard :-) ? Merci !
Tu te régal de voler bravo
il me semble avoir reconnue furtivement Lanton et la maison du grand père ♥ L été prochain je lèverais la tête histoire d apercevoir Ate, sa reste plus important que thomas pesquet qui passe a 400 km et 28mille kmh...Puis en plus pas besoin d attendre 03h du mat
Quel bond en avant par rapport aux DR400 vieillissants, merci pour ce magnifique reportage.
C'est pas le même prix qu'un DR400 non plus... Le ticket d'entrée est à environ 280/300.000 € je crois pour la version de "base" avec le Rotax 912IS de 109 ch
@@laurentd9980 Oui, vous avez raison et pour seulement 2 places.
@@laurentd9980 non 220 k€ neuf, et d'occaz à partir de 100 000€ avec 912ULS (100CH) et surtout le coût à l'heure de vol bien plus faible !!
@@maloxi548 220k neuf chez quelqu'un constructeur ? Chez JMB à priori l'entrée de gamme c'est bien avec le 912is, à 280k...
Salut @ATECHUET 🫡
Superbe vidéo, si je peux me permettre, je ne sais pas si c’est déjà fais ou pas mais, concernant ta qualité d’enregistrement audio, si tu utilise une gropro à laquelle tu as relié ton casque, effectue cette opération et normalement la qualité audio devrait être largement meilleure avec beaucoup moins de grésillement :) :
Préférences - entrée audio - « entrée ligne »
Merci encore pour tes vidéos 😎
Trop cool... Merci.
Super video ! Apres nous avoir montré la haute perfomance ULM, à quand un vol en Pou du ciel (ultra-basse performance) ?
Juste le temps d'y installer un bon vieux Martin Baker !
La miniature est incroyable 🗿🗿🛩️
Aha sympa la vidéo.
Nous avons trouvé notre Dominique Chapatte des plus lourds que l'air.
On dirait bien Benoît Dameto le collègue.
on a beau avancer technologiquement.. les micros sont toujours à chier dans l'aviation xD
Style ushuaia!
Salut " ATE ".
Superbe vidéo et projet très intéressant. Cependant je trouve ça très grave en soit, que sur un vl3, une machine à plus de 100 000€ il n'y ait pas un capteur de train au sol qui bloque la rentrée de ce dernier. C'est quelque chose extrêmement simple à faire et que peut prévenir d'erreurs/accident très coûteux.
Super les tests d' ULM on adore ...stp..essaye d’améliorer le son capté à bord....
Dans un Robin.. Il y a un carburant E 100...qui est du sans plomb 98...dans lequel on rajoute un additif plomb.... M'à on dit, lors de ma balade d'une demi heure... Surprenant...
Ate, video avec de biens belles images du Bassin et techniquement très très abouti 👍👍👍vraiment les ULM’s supplantent les vieux avions qui volent toujours avec Continental ou lycoming qui n’acceptent toujours pas l’essence sans plomb et je penses d’ailleurs que ces motoristes vont droit dans le mur😩qu’en penses-tu Ate sur ce point?
😃👋👍👍👍👍🤘.... thanks , buddy !
Merci.
Genialisime
pourquoi avec l'évolution techno , le son des casques est sytématiquement bien pourri ?
Je me disais la meme chose
c'est pas du tout systématique, normalement ça marche très bien, il faut juste avoir le cordon qui va bien ...
Interessant
Belle promenade
C'est le karting du ciel !
c'est mieux qu'un karting, ces appareils surpassent en performances une bonne partie de la flotte de l'aviation dite de loisir ! 😉
Bonjour, très belle vidéo et présentation.La bretelle droite de votre harnais pouvait elle être considérée comme à poste ou pas ?
Vraiment impressionnant, ma seule question est la possibilité d'usure prématuré du moteur par l'éthanol... vous en pensez quoi, est-ce négligeable ?
J'aime bien son immat 🤣🤣
Fox japan domestic marcket juliet 😂
Vivement l’essai de la version turbine 😉
Un Bel Avion; ca vole bien CQFD😝
Très cool c'est vidéo en l' air
C est peut être pas un ulm mais y a pas un Embraer, qui sais voler avec de l éthanol (Brésil oblige)?
J’ai reconnu l’aile de l’aeroprakt A22 😉
Bonjour Capitain!, très belle vidéo mais le son et pas clair,merci👌🏻
Ate, si tu veut te acheter un VL3, attend encore un peut, le 600kg va venir en France, just quand ,est la question. La 916is ou la turbine sont pas un grand difference en prix et performance et la 916is avec cet unicorn sous la capot, bon idee. La turbine peut bruler aussi tout, je ne sais pas si elle est teste pour E85. Bonne choix.😅
A quand un feat avec La Boiserie ;)
Le futur engin des conflits futurs low/hich tech..