Perché gli aerei volano così in alto?
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ย. 2024
- In questo video rispondo ad un'altra domanda classica che i passeggeri si pongono: perchè gli aerei volano il più alto possibile? E in più: perchè altre volte non arrivano alla loro quota massima?
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Ciao piccolo grande genio... solo i Grandi hanno questo Dono di spiegare concetti complessi e renderli semplici come fai tu... rimani sempre umile, perché di persone come te ce ne sono pochissime in questo mondo.. se fossi il direttore della Rai ti avrei già fatto un contratto come divulgatore scientifico... complimenti ... Sei un numero Uno... Grazie 👍
si, pero' non lo sei. Sei Giuseppe Piazza quindi niente contratto Rai.
@@ChauffeurGoPro ahahaha
Verissimo👍👍👍👍
Io onestamente non capisco i "dislike", l'ho notato in altri video di Pasquale. Che dislike si può mettere a una spiegazione quasi sempre piuttosto chiara e comunque correttissima?
Sicuramente qualche terrapiattista.
I dislike sono di quelli che non hanno conseguito il brevetto di pilota 😎
@@alexroot1980 ah ah ah ah ah, fantastico...
@@alexroot1980 grande! Pure qui ti incontro! 😉
Quelli ormai sono pure contro sé stessi 😂😂😂😂
@@danieltannino.4726 Ti chiedo scusa 🙏. Dove ci siamo incontrati prima, non ricordo 😅.
Ciao oneira anch'io sono un grande appassionato di aeronautica sei un grande un saluto !
Stavo guardando ieri il video dell'overspeed su mentour pilot, stava parlando proprio degli effetti dell'aumento del numero di mach. Perfetta spiegazione!👍✈
Sei un grande. Mi sei molto utile: io ho 13 anni e il mio sogno è di diventare pilota civile. Le tue lezioni sono utilissime e iteressantissime
Esatto, anche io stessa situazione tua, solo che porto gli occhiali e mi manca un bel po di miopia, quindi non so cosa succederà, spero di riuscirci..
Mi sbaglio o in alta quota oltre ad incontrare meno resistenza per la minor densità dell’aria, corrisponde anche una riduzione di potenza dei motori sempre per l’analogo motivo? È una cosa che mi pare di aver sentito, ma parlo da profano. Complimenti per il canale. Oltre che molto competente sei anche una gran bella persona👍
Bravissimo, chiarissimo come sempre.
Ma quante cose sai e quante ne imparo. Approfondimento sul coffin corner sarebbe utile. Come sempre impeccabile, chiaro, semplice.
Bravo, bellissima spiegazione. Anche Mentour Pilot ha fatto un pippone di 20 minuti e passa spiegando coffin corner, low speed stall e high speed stall, ma tu lo hai semplificato per farlo capire a tutti.
Ho scoperto questo canale da poco purtroppo. Chiaro ed esaustivo, oltre che molto interessante.
Complimenti
Sei un grande, veramente molto competente e soprattutto anche molto bravo ad esporre i vari argomenti.
Interessantissimo Bravo spieghi bene chiaro come sempre ciao Pasquale
Ottima Analisi. Incantato. Complimenti
Questo video e' davvero interessante e istruttivo di approfondimento anche quando sembra di sapere ormai tutto
Posso solo dire che prima non viaggiavo in aereo per paura, che ci crediate o no seguendo i suoi video adesso non Ho piu paura di viaggiare in aereo e in piu mi son fatto una cultura sugli aerei. A volte mi sembra Piero Angela su super quark per come spiega le cose😁😁😁
Molto interessante ed istruttivo !
Sono molto contento che tu sia "tornato" con regolarità, ottimo video come sempre! Bravo bravo bravo
Uno dei canali più decenti su TH-cam Italia grande Bro continua cosi, facci un video dove spieghi come si fa la manutenzione ad un aereo di linea.
ottima spiegazione, molto esaustiva, bravo
Video stupendi grazie❤️❤️❤️❤️👍👍👍👍
Bravo e grazie, è un vero piacere guardare i Tuoi video ;-))) Buon Anno ONEIRA!!
Stupenda descrizioni francesco
ottima spiegazione, devi correggere una cosa dove ti sei contraddetto (magari con un annotazione), 7:42 dici che le radiazioni sono piu pericolose a quote piu basse, probabilmente intendevi che le le radiazioni sono piu pericolose a quote piu alte mentre sono meno pericolose a quote piu basse, infatti poco dopo spieghi che gli aereii vengono mandati a quote basse perche lo strato di atmosfera è maggiore :)
io spero che questo ragazzo sia ricco sfondato perche se lo meriterebbe davvero .. spiega in maniera semplicissiam contenuti complessi. Ragazzo mio ti meriti un sacco di soldi.
Massima stima....: complimenti!!!!
👍decisamente interessante! Bravo, ben fatto.
Grazie, ciao✌
Dovrebbero darti un premio per questi video!
Interessantissimo...complimenti pasquà...✌👍✌
Ciao Pasquale. Complimenti per il canale, l'ho conosciuto da poco ed è veramente interessante. Dato che in questo video si parla anche di efficienza del volo, potresti dire qualcosa anche riguardo il cost index? Grazie!
Interessantissimo.... come sempre!!!
Video bellissimo e spiegazione eccellente! Grazie!
Ciao, complimenti, bravissimo ... ci terrei comunque a comunicare un piccolo errore di descrizione circa l'altitudine in caso di tempeste solari a 7.45 minuti...pericolosità a "quote più alte", non "basse"... dettagli!
Bravo ottima spiegazione👏👏👏
Come si concilia la minore densità dell'aria, a quota alta, con la portanza necessaria a sostenere il peso? Grazie 1000! Bellissimo canale. Molto interessante e istruttivo.
complimenti.. sempre chiaro e conciso!
Ottime spiegazioni al solito! Ottimi video! Potresti spiegare i vari mestieri e le rispettive mansioni in in aeroporto? Mi chiedo come si diventa responsabile di rampa? Avere i brufoli, può essere un problema per la rampa come per diventare Stuart?
Bravissimo .Infatti in un volo per KJFK (partito da LIRF) ricordo che inizialmente hanno deciso di mantenere FL 380 e nella rimanente parte FL 400 .
Ricordo però che in volo da Amsterdam a LIRF (volo a medio raggio..tendente al corto ) ricordo che con Boeing 737 hanno mantenuto FL 410 .... mai capitato altre volte di superare i 40000'
Gran bel video...spieghi sempre in modo semplice
Sempre istruttivo, ti penso ogniqualvolta un velivolo mi sorvola.
Complimenti per le nozioni: chi sa rende facile cio' che è complesso....(esattamante l'opposto delle nostre leggi, mai pensato a candidarti??)
Vorrei sapere un quarto delle cose che sai tu. Sei un grande.
Wow! Interessantissimo! Tutte cose sensate. :)
SEI BRAVISSIMO COMPLIMENTI!!!!
Ottimo canale, spiegazioni sempre esaurienti e professionali.
Non ho mai commentato, ma ho visto quasi tutti i video di Pasquale.
Purtroppo, ho paura di viaggiare in aereo. O meglio, più che paura, è proprio terrore. Tra pochi giorni dovrei partire, ma ho paura di non farcela (sto pensando di pagare la "multa" e rimandare la partenza; anche se, infondo, sarebbe soltanto rimandare il problema 😓).
Ciao, spero tu non ti sia perso questi due video di Pasquale proprio sulla paura di volare :D
th-cam.com/video/OQx4egc0bJI/w-d-xo.html
th-cam.com/video/hi_kDiAafGM/w-d-xo.html
@@firstcapt75 ciao, ti ringrazio per la risposta.
Si, li ho visti. Come ho scritto, ho visto quasi tutti i video di Pasquale. Purtroppo, per quanto "irrazionale" possa sembrare, la paura di viaggiare in aereo, c'è sempre. Macchina, treno, nave, non mi intimoriscono affatto; ad esempio, in treno e in nave, posso rilassarmi fino a riuscire a dormire. In aereo, invece, non è così. E quando diventano viaggi di oltre dieci ore, è dura stare con la tachicardia per tutto il tempo. Finché posso evitare l'aereo, lo faccio; ma per certe mete, risulta impossibile farne a meno 😔.
@@eracle1370 Figurati, avendo letto "quasi tutti" speravo magari ti fossero sfuggiti proprio quelli e potessero esserti d'aiuto :)
Da come parli non mi sembri alla tua esperienza in aereo ma credo ne abbia già fatte.
Se è così, hai mai provato a valutare i corsi fatti per chi ha paura di volare?
Complimenti, sei stato chiarissimo.
Volevo farti una domanda:
Prendendo un aereo di linea medio tipo un 737 800, ad un' altitudine di 35.000 piedi e con condizioni meteorologiche buone( assenza di vento, turbolenze etc)
Quanto impiegherebbe circa l'aereo a scendere in planata?
Oneira non ha fatto un video Dell argomento di cui parli. Devi cercare il video "how does pilot know when to descend" di captain joe
ho appena scoperto il tuo canale, interessante davvero complimenti
Grazie per la spiegazione, molto interessante. Mi chiedevo se ci sono aspetti legati al rumore dei motori che impongono quote minime di volo sotto le quali ci posso essere impatti acustici rilevanti. Grazie, Gabriele
Molto bravo!!! Video molto bello.
Grazie hai risposte a molte domande che mi ero posto usando x-plane 11
Bel video complimenti quando puoi Potresti gentilmente fare un video che spieghi come mai un aereo quando passa sopra di noi lascia delle strisce Che cos'è aspetto come sempre un tuo bel video con l'occasione ti ringrazio e ti auguro buon anno Ciao
Ciao, l'argomenti è stato affrontato in questi due video:
th-cam.com/video/D9PT71JHqTE/w-d-xo.html
th-cam.com/video/acbdvwILcnU/w-d-xo.html
Bravissimo, complimenti
Sempre perfetto come un buon insegnante!....una domanda.... Chi emana i bollettini meteo di quota... È come fanno a sapere la velocità dei venti e la direzione degli stessi in alta quota? Ottimo lavoro!
I bollettini sono elaborati da diversi centri in giro per il pianeta, poi le compagnie di solito hanno abbonamenti a servizi che raccolgono ed elaborano tutti questi dati. La misura del vento in quota può essere fatta con radar doppler da terra o con palloni sonda direttamente alla quota desiderata. Ci sono anche gli aerei che possono misurare la velocità e direzione del vento alla quota dove volano e rimandarla al suolo (viene fatto).
Interessantissimo come sempre! 👏
Complimenti sempre molto ben preparato e soprattutto cosa non da tutti, molto comprensibile
92 minuti di applausi
Però in questo caso è mooolto meglio della corazzata😂🤣
Ovviamente 😉😬
Concordo.
Splendida lezione
... all'atterraggio
@@pianopiano2761 per disposizioni del Comandante... tu scendi per ultimo! 😂
Bravissimo Pasquale aspettavo un tuo nuovo video 👏👏
Complimenti sei bravissimo!
Bravissimo!!ottimo video 👍
Ciao Pasquale, bellissimi i tuoi video! Mi chiedevo se mai potessi parlare in uno dei tuoi video dell’ Air Force One
Un saluto!
Grazie davvero!!!!!
Sempre grazie, Pasquale!
Molto interessante davvero. Diverse cose già le immaginavo e quindi le ho comprese meglio Solo il discorso dei mach e lo stallo che poi combaciano non ho capito. Per il resto, tutto ok. Video ottimo, comunque.
Buon salve a tutti, non si può sentire.
Comunque, bravo nell'esposizione.
Ho appena fatto un volo da Miami a Parigi, c'è stata turbolenza tutto il tempo
Wow troppe cose semplici che mi sono sempre chiesto, ma da ignorante non mi davo una risposta
Video sempre interessanti...
si puo considerare anche il delta T (differenza di temperatura) tra fluido in ingresso e in uscita dal motore. gli aerei di linea usano solitamente turbofan , sruttando circa il 75% della spinta dal flusso freddo: probabilmente ottengono benefici minoritari rispetto ad altre tipologie di motori.
Buon salve a lei maestro!
Come sempre ti faccio i miei complimenti per come argomenti i tuoi video. Volevo farti una domanda: come si chiama il pezzo strumentale che metti in chiusura video? Mi puoi dare il nome o il link. Grazie mille e continua così
Come sempre e stato interessante 👍
Nonostante e la mia passione riesci sempre a darmi 2/3 informazione in piu.... C e sempre da imparare
Grandissimo come sempre! Ma perchè non ha più la pagina facebook?
G.Paolo Mureddu non usa social fatta eccezione per il canale Telegram che trovi in descrizione dove pubblica curiosità, aggiornamenti etc
@@firstcapt75 Sisi, ci sono pure sul canale telegram, ma un tempo c'era pure la pagina fb.
@@g.paolomureddu9233 si tempo fa aveva una pagina Facebook ed profilo Twitter che però ora sono dismessi
In questo video spiega il suo rapporto difficile con i social.... :D
th-cam.com/video/hLBxGOZkvdM/w-d-xo.html
@@firstcapt75 Grazie mille! Gentilissimo!
Ciao hai fatto un Piccolo casino sulle radiazioni solari e la rel quota. Marco Grassi
Una curiosità, oltre l'Italia anche il Portogallo per la sua geografia simile alla nostra ha livelli semicircolari che ragionano nord sud come noi. E dato che sarebbe diventato scomodo per un aereo che attraversasse sia l'Italia che il Portogallo e i paesi prima dopo e durante, cambiare continuamente livello di volo, si è scelto di unire alle nazioni Italia, Portogallo anche la Spagna la Francia e la Svizzera che si trovano nel mezzo ;)
Ciao Pasquale......sei un "grande"
Ciao..mi spieghi in assenza di ossigeno come avviene la combustione all interno dei motori jet? Grazie Mauro da Firenze
L'ossigeno è presente fino a quote molto elevate (fino a 100km) nelle stesse percentuali che si trovano a livello del mare. Quando si dice che in quota "manca l'ossigeno" si sta dicendo un'inesattezza. Quello che manca è la pressione per farlo entrare nei nostri polmoni. Per approfondire: it.wikipedia.org/wiki/Aria#Composizione_dell'aria fino alla tabella ;)
sei tornaaaaatooooooo *-* grazie grazie grazieeeeeee
Mi permetto di aggiungere un altro fattore. Ogni aereo ha una velocità denominata "di massima efficienza" alla quale il consumo di carburante è minimo rispetto alla distanza percorsa. Al livello del mare questa velocità è spesso molto bassa rispetto alla velocità di crociera del velivolo e corrisponde ad un "elevato" angolo di incidenza delle ali. Salendo di quota, a causa della variazione di densità dell'aria, l'aereo è costretto a tenere un angolo di incidenza via via maggiore a parità di velocità fino ad arrivare al punto in cui l'angolo di incidenza di massima efficienza è pari alla velocità di crociera tenuta dall'aereo. Questa vuol dire che ad alta quota l'aereo è efficiente a velocità "normali" mentre a bassa quota lo è a velocità innaturalmente basse.
Bravo !
Ciao Oneira, intanto complimenti per i tuoi video ma, toglimi una curiosità, vero è che più in alto voli meno attrito incontri da parte dell'aria ma, è anche vero che i motori funzionano con la stessa aria e se diminuisci la densità hai bisogno che gli stessi lavorino proporzialmente di più. Grazie in anticipo per l'eventuale delucidazione e, buon lavoro.
Ciao Filippo, il minore attrito compensa la perdita di spinta fino ad una certa quota. Oltre l'efficienza dei motori inizia a degradare.
Lo spiegherò meglio in un video ;)
@@OneiraYT i motori a pistoni funzionano meglio a livello del mare e così anche l'elica; il motore a getto è tutta un'altra cosa e funziona meglio con la quota. E' una questione complicata: bisogna studiare i vari tipi di motore. L'aerodinamica aumenta o diminuisce la Portanza e la Resistenza in base a vari parametri di densità, velocità, angolo di incidenza , superficie alare e profilo dell velivolo. In ogni manovra varia il peso, la portanza, la resistenza e quindi la potenza necessaria.
Idolo!!
Ci fu u disastro aereo se non sbaglio causato, o quantomeno scatenato, proprio dal raggiungimento del coffin corner
Le compagnie di linea di solito volano ad una altezza di 35000 piedi anche per distaccarsi da altri aerei tipo i turbo prop. I jet privati, di solito volano a 41000 in su sempre per motivo di separazione. Tutti questi aerei volano nel spazio aereo Alpha che inizia a 18000 piedi fino a 60000 piedi e sono turti "voli strumentali" i voli non strumentale, ossia VFR, volano sotto questa quota. Quindi non solo le bestie dei cieli (Boeing, Airbus etc), volano a quote alte ma anche quelli piu piccoli (Embraer, Saab, Cessna Citation, etc).
Have you seen the latest british airway oscillation during landing phase to gibilter of 25 february?
What do you think it was happened?
Hi anders lokka,
as far as I understood Gibraltar approach is quite challenging because it needs a very late approach due to the very close state border with Spain in an area where strong winds are often present.
Moreover the proximity of the rock very close to the airport affects the normal pattern of the winds and could create some moderate to severe turbulences.
Most likey in that event some severe turbulence was present and as soon as the aircraft encountered it the crew opted to go around counteracting the winds (oscillations).
Ciao, ti chiedo una cosa, l'aereo volando a 10 km di altezza e quindi immerso in aria alla densità di 0.25 kg/mc non fa più fatica a mantenersi in quota, con maggiore consumo? i motori non devono girare molto più forte per spingere la stessa quantità d'aria che c'è ad altitudini minori? Oppure il minore attrito giustifica questo? Probabilmente il consumo è minore altrimenti non volerebbero a quella altitudine, ma non mi è ben chiaro di quanto può variare l'efficienza dell'aereo per esempio a 10 km 5 km o 1 km per esempio. Ti ringrazio per una eventuale risposta.
Ciao Filippo, hai centrato: il minore attrito compensa il fenomeno fino ad una certa quota. Oltre l'efficienza dei motori inizia a degradare.
@@OneiraYT ci stanno formule matematiche per quanto riguarda l'aerodinamica e altri parametri per quanto riguarda il tipo di motore :a pistoni , a pistoni con aria compressa, turboelica , a getto.L'elica dà la massima prestazione al livello del mare dove l'aria è più densa.
grazie della risposta!
Ciao Oneira, volevo chiederti: abbassare la quota per il vento solare è un questione che interessa solo i poli o può succedere un po' ovunque?
Ciao Roberto, maggiormente interessa i poli ma può interessare le latitudini medie
Sei il migliore 🔝
Fai un vido riguardo al Su 47 Berkut vorrei sapere cosa ne pensi della forma delle ali
Vorrei porre una domanda:
Durante il corso di Macchine e sistemi energetici sudiai il ciclo termodinamico Joule-Brayton tipico delle turbine a gas.
Il docente disse che, non potendo aumentare le temperature massime di esercizio dettate dai limiti fisici delle parti meccaniche, un espediente per incrementare il rendimento del ciclo è quello di ridurre le temperature del fluido operante in ingresso; motivo per cui gli aerei gradiscono viaggiare a quote con temperature di -50°C circa.
Questo vantaggio è tale da condizionare la scelta della quota, oppure, considerando anche la rarefazione dell'aria, non è così importante?
Ciao Francesco, avendo studiato anche io macchine e SE ad ingegneria posso dirti che forse la frase del professore è stata male interpretata o mal-espressa. Il punto è che gli aerei non gradiscono volare a temperature più basse per aumentare l'efficienza, poichè l'efficienza dei motori e il fuel flow (kg/h) non sono gli unici fattori che determinano il consumo specifico (kg/km). Bastano pochi nodi di vento a favore ad una quota più bassa per scegliere di scendere e volare a temperatura più alta, avendo comunque un consumo specifico migliore. Una cosa più interessante da dire è che le performance di decollo migliorano nettamente quando la temperatura è più bassa, questo a causa del maggiore delta termico e conseguente ciclo più efficiente, come per gli altri tipi di cicli termodinamici ;)
@@OneiraYT Grazie mille per la risposta. Chiarissimo!
ciao Pasquale,
Ottime spiegazioni come al solito...sempre più mi accorgo di quanto bisogna saper ancora.
Toglimi una curiosità: nei voli di linea quanto margine c'è di sicurezza allora?
Immagino tanta naturalmente e quindi differenza di pressione est/ int da on superare, coffin corner ecc, dovrebbero essere situazioni abbastanza remote da raggiungere, o no?
Quando si parla di quota di tangenza, si parla del limite da non superare perchè l'aereo non riesce a sostentarsi in volo (forse equivale a raggiungere il coffin corner) ma sicuramente questa sarà molto maggiore dei 12 Km a cui volano i liner... dico bene?
ciao, ai prox video
Ciao Zola, ne parlerò certamente con tutti i dettagli, ti anticipo che i margini sono previsti da normativa e ci si tiene a debita "distanza". Ti risparmio (per ora) la lunga disamina sul coffin corner e i margini sul buffet, mentre per la quota di tangenza esiste una quota assoluta (il coffin corner appunto) detto ceiling aerodinamico, dove semplicemente il variometro non può che minore o uguale a 0 fpm (l'aereo non sale ulteriormente) e un ceiling operativo detto service ceiling, che equivale alla condizione nella quale un aereo con motori jet salga a meno di 500 piedi/minuto.
Occhio che il coffin corner non è una quota, ma una condizione = lo stesso aereo con massa e condizioni ambientali diverse avrà due diversi coffin corner (come quota e come velocità).
se ho capito le domande provo a risponderti: di solito la pressione tra esterna e interno aereo deve avere una di differenza massima di 8.5 psi - la differenza invece di quota, meglio conosciuta come separazione tra un velivolo ed un altro è di 1000 piedi - quota tangenza è invece la quota massima che l'aereo puo arrivare in base alla spinta dei motori (credo sia questa) - coffin corner non la so :)
Ciao Pasquale, gran bel video. Scusa ma volevo chiederti una cosa. Tempo fa hai fatto un video in cui spiegavi le tipologie di ali e in particolare le ali per il volo rovesciato degli aerei acrobatici. La mia domanda è (scusa l'ignoranza) se le ali degli aerei acrobatici hanno un profilo uguale, come si sviluppa la portanza? Se si sviluppa contemporaneamente e nello stesso modo sia sopra che sotto le ali non si annulla l'effetto coanda? Te lo chiedo perchè hai spiegato che nelle ali normali il volo avviene proprio grazie alla differenza tra il lato superiore e quello inferiore. Grazie 1000 ;)
Ciao mario, dovrei aver risposto al tuo commento in quel video ;)
@@OneiraYT Scusa......non lo avevo visto.......grazie :)
Grande!
Ho sempre pensato che l'aereo mettesse il muso progressivamente sempre più giù salendo di quota perché l'effetto combinato di aumento velocità e minor gravità "aumentassero" la portanza tanto da poter ridurre l'angolo di attacco.
Ciao, ottimo video come sempre :) Come si calcola la quota di volo a cui si ha la massima efficienza? Ho letto che il pilota inserisce nel FMC i dati di peso dell'aeromobile e lui la stabilisce di conseguenza, ma che tipo di calcolo fa?
Ciao Bruno, hai detto bene: nella stragrande maggioranza degli aerei te lo suggerisce l'FMS. Lo stesso compara le performance dell'aereo, che gli sono note poichè inserite dal costruttore, con le condizioni ambientali inserite dai piloti, introduce un margine di sicurezza e propone la quota ottimale. Poi i piloti la modificano per questioni di traffico aereo e/o di venti favorevoli
Ciao Pasquale, grazie per tutti i tuoi meravigliosi video. Quest'ultimo capita letteralmente a fagiolo. Due giorni fa ho preso un 737-800 NG di una nota compagnia low cost, abbiamo viaggiato da Hahn a Lamezia a una quota che ho percepito molto bassa. Controllando poi la flight history su flightradar ho trovato che la quota di crociera è stata di 27000ft (o FL270). È possibile fare ciò? Quali possono essere stati i motivi?
Ciao Daniele, sono tutti elencati in questo video. I più probabili: meteo avverso e vento sfavorevole
Ciao sono senegalese ho 16 anni da grande vorrei fare pilota di linea ma adesso sono in Italia da 4 mese con mio padre come faccio per diventare pilota in Italia puoi aiutarmmi per favore
thb- L'homme d'or devi fare dei brevetti che non costano affatto poco... non sono un pilota, ma girano voci che tali brevetti costino sui 50000€
C'è un video apposito che si chiama "" Come si diventa piloti di linea "". Buona fortuna, ragazzo 👍
@@giandomenicopanettieri5748 *almeno €100.000 per ATPL
@@giandomenicopanettieri5748 Grazie ma è troppo costoso
@@connoraltynaglia1879 Grazie ho visto il video👍
bravo👌🌹
Complimenti e due domande: l’altitudine incide sulla portanza (chiedo scusa se hai già risposto)?
Quando si presentano emergenze a quote basse (per esempio avvicinamento o salita) i piloti possono decidere di bypassare dei punti della check-list?
Grazie.
Ciao Francesco, l'altitudine incide sulla portanza, diminuendo la densità dell'aria e generando un aumento di numero di mach (a velocità indicata costante). Due fattori che limitano le performance dell'aereo man mano che la quota aumenta. Per quanto riguarda le checklist: non si dovrebbero saltare punti della checklist, salvo se il comandante non lo ritiene essenziale per la sicurezza del volo. Ma possibilmente non si fa
Oneira grazie e mannaggia a me che non aspetto mai la fine dei video per porre domande :)
Come si chiama quel sito (immagino) che tu permette di scoprire l'altezza e la velocità dell'aereo lungo il suo volo?
Flightradar24
Ciao seguo tutti i tuoi video! Ho una curiosità, ipotizziamo che un aereo di linea voli a velocità di crociera 700km/h e velocità massima 800km/h a 10km di altezza (non sono esperto quindi scrivo queste misure in maniera grossolana). Lo stesso aereo a livello del suolo (visto la differenza di densità di aria) a che velocità riuscirebbe a volare? (Sono tutte misure ipotetiche, vorrei solo capire quanto incide la differenza di densità dell'aria)
Grazie a chiunque risponda!
Ciao Antonio, in aviazione si usano più velocità a seconda delle necessità e delle casistiche.
Per meglio ocmprendere queste differenze ti lascio un link di Pasquale dove spiega le quattro velocità più utilizzate in aviazione
th-cam.com/video/1dUn8KraNxw/w-d-xo.html
@@firstcapt75 ciao, grazie per la risposta!! Guarderò il video!
@@antoniopollice8843 di nulla :)
Sei grandeeee