Un moteur 3 cylindres est en principe aussi fiable qu'à 4 cylindres. Mais c'est acyclique bruyant et désagréable. Ensuite viennent les problèmes de la suralimentation excessive des moteurs à l'allumage commandé qui allument pendant la phase de compression au lieu d'allumer par la bougie. Problèmes de surchauffe des soupapes rouges qui brûlent, les pistons qui peuvent percer ou fondent ou bien cassent entre les segments. Les segments racleurs d'huile qui se cokéfient tellement ça chauffe. L'huile cokefiée bouche les petits trous qui permettent de faire revenir l'huile du segment racleur d'huile. Mais on a les mêmes problèmes avec un 4 cylindres. Le gros problème est le downsizing de la mécanique. 1.0l de cylindrée pour 140ch dans un véhicule de 1tonne 800kg c'est pas raisonnable. Cqfd.
Un petit moteur 3 cylindres avec turbo pour des grosses voitures souffre beaucoup trop. Les contraintes sont exagérées pour ce type de moteur. A moins d’adapter la conduite adéquate en évitant les bas régime et de trop demander au moteur, il pourrait durer dans le temps. Pour une voiture, un bon vieux quatre pattes est mieux adapté. Les moteurs 3 cylindres des motos ont le même problème. Une tendance à casser plus grande que les autres.
Ma Suzuki Alto 3 cylindres distribution par chaîne a dépassé les 320’000 km et roule encore. Et je ne l’ai pas ménagée...mais bien entretenue. Achetée premiere main en 2010. Je vise les 340’000 avant de la remplacer et de l’envoyer en Afrique où elle roulera encore.
Le problème du trois cylindres, c'est l'acyclisme de fonctionnement,il paraît intéressant techniquement parlant,en théorie, car moins de pièces en mouvement , mais on est obligé, pour minorer les vibrations dues à ce type d'architecture moteur d'y ajouter des dispositifs d'équilibrage,ce qui réduit dans la pratique,son intérêt.un quatre cylindres moins de contraintes de ce côté,de plus,ce type d'architecture moteur a largement fait ses preuves,les motoristes sont en général parfaitement à l'aise et maîtrisent le sujet
c est simple plus tu as de cylindre moins tu as de vibrations destructrices! un nombre pair de preference! apres on va pas allez faire ces courses avec un v12!!un 3 cylindre sur une petite voiture pour rouler en ville c est ok mais si tu mets sa sur une voiture de plus de 1000 kg sa commence a faire desordre 1500kg on en parle meme pas!!
Citroën C1, Peugeot 107, Toyoya Aygo sont toutes équipées du 3 cylindres Toyota. Ce moteur est d'une fiabilité redoutable, et est le cauchemar des garagistes ! Le principal souci, c'est le downsizing, sortir plus de 100 cv au litre d'un moteur, pour mouvoir un pachyderme, voilà la recette pour ne pas aller très loin !
attention a partir de 2016 les c1 et peugeot 107 ont ete equipees du charmant 1.2l puretech on vient d ailleurs de se debarrasser du c1 de 2017 de ma femme pour reprendre un toyota aygo de 2013!!
@GBEautomobile237 quand j'ai récupéré la DKW de ma grand-mère elle avait presque 220.000 kms et j'en ai fait 60.000 de plus et à cette époque on comptait les bagnoles fiables sur les doigts de la main
@@gilloup9672 Moi aussi j'ai eu une DKW F 11. Il faut dire que c'était des moteurs deux temps et l'équilibrage du moteur était plus aisé. Pas de vibrations, nervosité du moteur, moins de pièces en mouvement et essence moins chère. 10 francs pour la super et 8 francs pour la normale, (25 % moins chère) mais consommation un peu élevée. Il aurait fallu y mettre des chemises louvoyantes pour optimiser le remplissage des cylindres, comme dans les moteurs d'avions NAPIER SABRE équipant les HAWKER TYPHOON.
Non. 3 cylindres est un contresens technologique. L'équilibre du moteur thermique est 2 cylindres pour 4 temps. 4 Cylindres est l'optimum de l'équilibre 4 temps.
Perso j ai un duster 3 cylindres j ai 40 000 kms aucun souci , vidanges ds les temps le duster n est pas très lourd et le turbo fait son office par contre il faut reconaitre que chagé ds les montées les 100 cv sont un peu justes
1.0 100 fiesta 2017-> 185.000 km et pas de souci; Fiesta St 1.5 200 -> 120.000 pour l'heure. pas de souci. Et pour ces modèles, le bruit est très agréable: silencieux en vitesse stabilisée et rageux quand on tape dedans. C'était déjà le cas avec le 1.0 mieux encore avec le mode sport du moteur ST. En tout cas, jamais je n'aurais changé pour un soi-disant 4 cylindres au bruit tout à fait quelconque.
@@GBEautomobile237 et avaient-ils tellement de caractère? j'ai été surpris en passant d'un vieux 4cyl 80 ch (donc sans turbo) anémique et ronronnant à ce que pouvait donner comme agrément un petit 1.0 de 100 ch qui délivrait 170 Nm. Il fallait vraiment que je m'y prenne mal, chargé comme un mule pou que dans un cote je doive rétrograder de 6° en 5°. d'autre part, je me demande si, aujourd'hui, ce qui est anormale c'est de mettre des 2. 0 lires dans une polo...
3 cylindres n'ont pas de couple il faut monter dans les tours et un turbo et etonnament le tce et le purtech ont ete pensé etudié et fabriqué pour peter ! et c'est se qu'ils font ils pètent un bon vieux 4 cylindres d'une dizaines d'années qui ont fait leur preuves si ta pas de tunes et par les temps qui coures ont auras de moins en moins de tunes donc visez une voiture fiable ancienne de 180.000km a 200.000 bien entretenue a j'oubliais ceux qui font moins de 20.000km /an essence plus de 20.000diesel !
Étant mécanicien, j'étais septique concernant le 3 cylindre, jusqu au jour où j'ai essayé un 3 cylindres ford ecoboost 1 l 100 CV, je trouve au contraire qu'il est coupleux , les bruits et vibrations sont très bien maîtrisé, conso de 5 l en stabilisé, bref j'en suis content. Par contre je vidange avant l'heure avec huile spécifique.
J' ai une SEAT ARONA 3 cylindres ! Et la seule chose qui me choque est tout simplement quant ont doit ralentir ! elle broute ! sinon pour quelqu'un qui roule peut parfait ! autrement je ne le conseil pas !
Moteurs 3 cylindres. Turbo. Trop petit pour les gabarit des engins. Tracter une caravane une une remorque. Le turbo continuellement est ´ charge Vibrations. Décalage de la distribution. Et vous dire que cest fiable lol je rigole.
3 cylindres c est moteur de traban!!c est le turbo qui fait le boulot!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! le point faible le turbo!!!!!gaffe aux entretiens!!!!!et surtout bien attendre sa montèe en temperature!
@@GBEautomobile237 exact avec et sans turbo segmentation mal calcule pas assez serree donc on a l essence qui au ralenti et moteur froid descent dans le carter d huile se melange a l huile et c est se melange qui ronge la courroie .de plus l huile remonte aussi a travers la segmentation et au contact de l explosion se cokefie sur les segments et les bloquent dans les gorges on obtient donc un systeme qui s autoalimente plus tu roules plus tu detruits ta courroie et plus tu mange d huile! nos amis ingenieurs ont defini cette segmentation pour avoir un minimun de frottement donc augmenter le rendement de ce moteur mais ils n avaient pas prevu que la fiabilite en prendrait un sacre coup! pour info vous prenez 2 moteurs identique 4 cylindres 1 avec une segmentation en bonne etat l autre avec une segmentation rincee le premier sera plus pechu a bas regime tandis que le rince sera une bombe a haute regime mais pas pendant des milliers de km il cassera a un moment ou un autre!
Un moteur 3 cylindres est en principe aussi fiable qu'à 4 cylindres. Mais c'est acyclique bruyant et désagréable. Ensuite viennent les problèmes de la suralimentation excessive des moteurs à l'allumage commandé qui allument pendant la phase de compression au lieu d'allumer par la bougie. Problèmes de surchauffe des soupapes rouges qui brûlent, les pistons qui peuvent percer ou fondent ou bien cassent entre les segments. Les segments racleurs d'huile qui se cokéfient tellement ça chauffe. L'huile cokefiée bouche les petits trous qui permettent de faire revenir l'huile du segment racleur d'huile. Mais on a les mêmes problèmes avec un 4 cylindres. Le gros problème est le downsizing de la mécanique. 1.0l de cylindrée pour 140ch dans un véhicule de 1tonne 800kg c'est pas raisonnable. Cqfd.
Sur le papier sa semble très facile et très fiable
Je suis motoriste retraité. On savait que c'etaient des merdes des le debut du developpement. Leur comportement vibratoire est catastrophique.
Ok
propriétaire d'une IQ toyota de 20O9, que du bonheur, pas de vibration, un son sympa, voiture au top même si peu fréquente en france
Ok merci
Un petit moteur 3 cylindres avec turbo pour des grosses voitures souffre beaucoup trop. Les contraintes sont exagérées pour ce type de moteur. A moins d’adapter la conduite adéquate en évitant les bas régime et de trop demander au moteur, il pourrait durer dans le temps. Pour une voiture, un bon vieux quatre pattes est mieux adapté. Les moteurs 3 cylindres des motos ont le même problème. Une tendance à casser plus grande que les autres.
Merci 👍
Ma Suzuki Alto 3 cylindres distribution par chaîne a dépassé les 320’000 km et roule encore. Et je ne l’ai pas ménagée...mais bien entretenue. Achetée premiere main en 2010.
Je vise les 340’000 avant de la remplacer et de l’envoyer en Afrique où elle roulera encore.
Merci pour votre témoignage
Le problème du trois cylindres, c'est l'acyclisme de fonctionnement,il paraît intéressant techniquement parlant,en théorie, car moins de pièces en mouvement , mais on est obligé, pour minorer les vibrations dues à ce type d'architecture moteur d'y ajouter des dispositifs d'équilibrage,ce qui réduit dans la pratique,son intérêt.un quatre cylindres moins de contraintes de ce côté,de plus,ce type d'architecture moteur a largement fait ses preuves,les motoristes sont en général parfaitement à l'aise et maîtrisent le sujet
Merci pour votre commentaire 👍
c est simple plus tu as de cylindre moins tu as de vibrations destructrices! un nombre pair de preference! apres on va pas allez faire ces courses avec un v12!!un 3 cylindre sur une petite voiture pour rouler en ville c est ok mais si tu mets sa sur une voiture de plus de 1000 kg sa commence a faire desordre 1500kg on en parle meme pas!!
Citroën C1, Peugeot 107, Toyoya Aygo sont toutes équipées du 3 cylindres Toyota. Ce moteur est d'une fiabilité redoutable, et est le cauchemar des garagistes !
Le principal souci, c'est le downsizing, sortir plus de 100 cv au litre d'un moteur, pour mouvoir un pachyderme, voilà la recette pour ne pas aller très loin !
Ok cool
attention a partir de 2016 les c1 et peugeot 107 ont ete equipees du charmant 1.2l puretech on vient d ailleurs de se debarrasser du c1 de 2017 de ma femme pour reprendre un toyota aygo de 2013!!
@@dominiquebaumgarten8010 Sage décision !
?? La fiabilité n'ai rien à voir avec le nombre de cylindres
Si
@GBEautomobile237 quand j'ai récupéré la DKW de ma grand-mère elle avait presque 220.000 kms et j'en ai fait 60.000 de plus et à cette époque on comptait les bagnoles fiables sur les doigts de la main
@gilloup9672 effectivement sa c'était avant mes plus maintenant avec les constructeurs qui ne pense qu'on gains
@@gilloup9672 Moi aussi j'ai eu une DKW F 11. Il faut dire que c'était des moteurs deux temps et l'équilibrage du moteur était plus aisé. Pas de vibrations, nervosité du moteur, moins de pièces en mouvement et essence moins chère. 10 francs pour la super et 8 francs pour la normale, (25 % moins chère) mais consommation un peu élevée. Il aurait fallu y mettre des chemises louvoyantes pour optimiser le remplissage des cylindres, comme dans les moteurs d'avions NAPIER SABRE équipant les HAWKER TYPHOON.
@@jeandurello4512 cool je vois que je ne suis-je pas le seul à avoir pris plaisir à son volant 👍
C est archi faux, moteur pure tech est toujours une calamité
Y'a des changements majeurs
Non. 3 cylindres est un contresens technologique. L'équilibre du moteur thermique est 2 cylindres pour 4 temps. 4 Cylindres est l'optimum de l'équilibre 4 temps.
Merci
3 cylindres sans turbo suzuki alto 1000cc , fait un entretien à 338000 kms, moteur origine incassable
Ok
Perso j ai un duster 3 cylindres j ai 40 000 kms aucun souci , vidanges ds les temps le duster n est pas très lourd et le turbo fait son office par contre il faut reconaitre que chagé ds les montées les 100 cv sont un peu justes
Merci pour le témoignage
3cylindres susuki s cross Swift super solide parole de mecano
1.0 100 fiesta 2017-> 185.000 km et pas de souci; Fiesta St 1.5 200 -> 120.000 pour l'heure. pas de souci.
Et pour ces modèles, le bruit est très agréable: silencieux en vitesse stabilisée et rageux quand on tape dedans. C'était déjà le cas avec le 1.0 mieux encore avec le mode sport du moteur ST.
En tout cas, jamais je n'aurais changé pour un soi-disant 4 cylindres au bruit tout à fait quelconque.
Merci pour le témoignage
D'accord, pourtant nous sommes habitués au 4 cylindre
@@GBEautomobile237 Maintenant, tout est une question de chance également...
@@GBEautomobile237 et avaient-ils tellement de caractère?
j'ai été surpris en passant d'un vieux 4cyl 80 ch (donc sans turbo) anémique et ronronnant à ce que pouvait donner comme agrément un petit 1.0 de 100 ch qui délivrait 170 Nm.
Il fallait vraiment que je m'y prenne mal, chargé comme un mule pou que dans un cote je doive rétrograder de 6° en 5°.
d'autre part, je me demande si, aujourd'hui, ce qui est anormale c'est de mettre des
2. 0 lires dans une polo...
3 cylindres n'ont pas de couple il faut monter dans les tours et un turbo et etonnament le tce et le purtech ont ete pensé etudié et fabriqué pour peter ! et c'est se qu'ils font ils pètent un bon vieux 4 cylindres d'une dizaines d'années qui ont fait leur preuves si ta pas de tunes et par les temps qui coures ont auras de moins en moins de tunes donc visez une voiture fiable ancienne de 180.000km a 200.000 bien entretenue a j'oubliais ceux qui font moins de 20.000km /an essence plus de 20.000diesel !
D'accord
Tu pourrais écrire correctement s'il te plaît ? On ne comprend rien ...
C'est pourtant clair !...@@bufbis2340
Étant mécanicien, j'étais septique concernant le 3 cylindre, jusqu au jour où j'ai essayé un 3 cylindres ford ecoboost 1 l 100 CV, je trouve au contraire qu'il est coupleux , les bruits et vibrations sont très bien maîtrisé, conso de 5 l en stabilisé, bref j'en suis content. Par contre je vidange avant l'heure avec huile spécifique.
@philippeflament3410 ok cool merci
Le 3 cylindres c'est une catastrophe
Si mes y'a des exceptions
Il n'ya que les3 cylindres de toyota que j'ai vu se casser, jamais les4 ou 6ou 8 cylindres
D'accord
Ma 307 D 4 cylindres 370 000 km et elle roule bien....
Ok
J' ai une SEAT ARONA 3 cylindres ! Et la seule chose qui me choque est tout simplement quant ont doit ralentir ! elle broute ! sinon pour quelqu'un qui roule peut parfait ! autrement je ne le conseil pas !
Merci
Moteurs 3 cylindres. Turbo. Trop petit pour les gabarit des engins. Tracter une caravane une une remorque. Le turbo continuellement est ´ charge
Vibrations. Décalage de la distribution. Et vous dire que cest fiable lol je rigole.
Pas du tout faut revoir la vidéo
3 cylindres c est moteur de traban!!c est le turbo qui fait le boulot!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! le point faible le turbo!!!!!gaffe aux entretiens!!!!!et surtout bien attendre sa montèe en temperature!
Merci 👍
La traban c' est un bicylindre 2 Temps poussif et fumant.😃
@@thierrysaurigny3048 comme le 3 pattes!!turbo en moins!
@thierrysaurigny3048 ok cool
le meilleur moteur c'et le 4 cylindres
D'accord
Chez PSA...grosse consommation d'huile ....et aucune fuites .!!!!!
Ah bon ?
@@GBEautomobile237 exact avec et sans turbo segmentation mal calcule pas assez serree donc on a l essence qui au ralenti et moteur froid descent dans le carter d huile se melange a l huile et c est se melange qui ronge la courroie .de plus l huile remonte aussi a travers la segmentation et au contact de l explosion se cokefie sur les segments et les bloquent dans les gorges on obtient donc un systeme qui s autoalimente plus tu roules plus tu detruits ta courroie et plus tu mange d huile!
nos amis ingenieurs ont defini cette segmentation pour avoir un minimun de frottement donc augmenter le rendement de ce moteur mais ils n avaient pas prevu que la fiabilite en prendrait un sacre coup!
pour info vous prenez 2 moteurs identique 4 cylindres 1 avec une segmentation en bonne etat l autre avec une segmentation rincee le premier sera plus pechu a bas regime tandis que le rince sera une bombe a haute regime mais pas pendant des milliers de km il cassera a un moment ou un autre!