Installation Bornes Wall Connector Tesla ⚡️ Je réponds à vos questions !
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 พ.ค. 2024
- Possible d'installer soi-même ? Différentiel type AC ou type A ? Disjoncteurs de 32A ? Section de câble ? Installation au normes ? Prix ? ...
00:00 - Mes Tesla Wall Connectors ont générés beaucoup de réactions !
02:22 - L’installation de les bornes Tesla Wall Connector
04:27 - Les réactions sur X (Twitter)
07:06 - Différentiel type AC ou type A ?
08:40 - Peut-on installer une borne de recharge soi-même ?
09:38 - Disjoncteur de 32A suffisant pour 7 kW ?
10:57 - Le Tesla Wall Connector respecte-t’il les normes françaises ?
11:53 - Est-ce qu’il y a un problème de sécurité avec la borne de recharge Tesla ?
13:23 - Combien ai-je payé pour cette installation ?
16:15 - Je réponds à vos questions sur l’électrique
16:42 - À propos des assurances ?
16:54 - Recharge de deux voitures en même temps ?
17:24 - L’électrique rentable par rapport au thermique ?
17:57 - Installer une borne sur un vieux coffret électrique ?
18:14 - Durée de vie et dégradation de la batterie ?
19:52 - Possible d’alimenter sa maison en cas de coupure de courant ?
20:08 - L’électrique pour les petits rouleurs ?
20:41 - Les alternatives à Tesla pour les voitures électriques ?
21:09 - La prise Green-Up ?
21:32 - Passer à l’électrique ?
21:51 - L’électrique mieux adapté pour la ville ou la campagne ?
22:32 - Abonnement EDF ? Offre Tempo ?
22:56 - Vidéo à venir sur la chaîne Deus Ex Silicium
23:28 - Rejoignez-nous sur Twitch.tv/gbrnr !
❤️ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤️
🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise:
docs.google.com/spreadsheets/...
⚡️TESLA⚡️ gagnez des crédits et 3 mois d'autopilot amélioré avec mon lien de parrainage:
www.tesla.com/fr_fr/referral/...
📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb
🎤 Micro cravate: amzn.to/3aeJZAL
🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z
🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥
🎵 Musiques originales par
🎵 Tai Shindehai Wuang @STARRYSKYproject
🎵 Florent Garcia @FlorentGarcia
🎵 et François Claire
👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com
📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe
Suivez GBRnR sur:
/ gbrnr
/ francoisgbrnr
Instagram: @francoisgbrnr
et gbrnr.com/
Contact: gbrnr.com/contact
🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵
Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission.
Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent.
Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel. - ยานยนต์และพาหนะ
![[Vowel]물고기는 물에서 살아야 해🐟🤣Fish have to live in the water #funny](http://i.ytimg.com/vi/3G9MH063Cx4/mqdefault.jpg)
J'ai passé l'habilitation pour les bornes y'a pas longtemps.
Câble 10 mm2 obligatoire avec disjoncteur 40A et différentiel type A peut importe que la borne en intègre un ou pas ...
La loi est dure, mais c'est la loi ;)
Et accessoirement, la borne tesla n'est pas homologuée, c'est officiel, c'est pas moi ni l'intelligence artificielle qui le dit c'est la norme. Pour l’être en France, le câble doit pouvoir se retirer.
Merci pour tes vidéos !
Bizarre ce que tu dis parce que durant un moment tesla ne pouvais pas vendre les borne parce le câble pouvais se enlever et la ils ont sorti une version avec le câble fixe pour le vendre.
Tesla France Picardie a fait une vidéo très détaillée sur le sujet. En France, le câble attaché n'est pas interdit en tant que tel, la norme NFC 15-100 renvoi sur la norme UTE qui demande un obturateur de type T2S. Cest abusé mais c est comme ca chez nous...
Salut François, ta vidéo est très intéressante, elle démystifie les inquiétudes sur les voitures électriques. Tu es l'usager idéal et ton retour d'expérience est précieux. À bientôt 🔧🚘🎸🤘
Bonjour François, déjà pour commencer je voulais te dire que je te suis depuis des années et j'adore ce que tu fais.
Pour revenir sur la norme je pense qu'il y a un quiproquo d interprétation.
Déjà pour commencer, cette norme va évoluer courant 2024 : on attend sa publication aux alentours d'avril de memoire. Je crois que la dernière édition date de 2014 ou 2012...
La norme actuelle de cette "vielle " version t'impose un disjoncteur de type A. Car à l'époque le type f ou type FSI n'était pas encore d'actualité.
Ils n'auraient jamais dû t'installer un type de AC branché derrière.
Si tu avais un consuel à faire passer pour vendre ta maison ou pour valider ton installation, il y a de grandes chances que tu te fasse retoquer.
En réalité l'installation électrique protège les habitants de la maison actuellement, mais aussi les futurs acquéreurs....
Il se pourrait très bien que tu partes avec tes 2 chargeurs tesla. Rien ne garantit alors qu'un futur acquéreur ne metterait pas un chargeur qui n'a pas de protection intégrée de type A.
Ce qui occasion des risques de renvoi de courant continu dans l instalation maison, et qui peut occasionner aussi des risques humains.
Je te prends un exemple sur la prise cuisine qui est censé recevoir la gazinière ou la plaque a induction.
La norme t'impose un 6 mm carré minimum avec un 32A type A.
Même si tu as une gazinière qui n en n a pas besoin, et que tu n envisagera pas une plaque a induction.... La norme essaie de protéger le futur acquéreur car on sait qu'il est très difficile soit de repasser des gaines, soit que les gens changent les disjoncteurs alors que " tout marchent" et tant qu il n y a pas incidents ou accident (fatale: feu, électrocution)
Bonne continuation 👍❤️
Malgré le dieu intelligence artificielle, l'installation ne reste pas conforme.
Le câblage doit être en 10mm2 et ceci quelque soit la longueur. C'est imposé par la norme IRVE.
Idem pour la conformité du Wall Connector, il est conforme pour le marché français à condition d'avoir installé une prise sectionnable en amont. C'est marqué noir sur blanc dans le manuel du Wall Connector.
Pour le différentiel de type A intégré, bien vu 😀
Donc l'installation n'est pas aux normes malgré les affirmations de Google.
Dans ”Intelligence artificielle", je ne retiens que ”artificielle".
Mais pour te rassurer, j'ai également un Wall Connector.....qui n'est pas aux normes.
Je l'ai installé moi même, oui je sais c'est interdit.
Et je n'ai pas mis de prise sectionnable car effectivement la prise n'est pas alimentée. On entend bien le contacteur qui se déclenche à la charge, comme sur l'UMC d'ailleurs.
Ton installation ne présente pas de risque mais il ne faut pas dire qu'elle est aux normes 😉
@@clkgtsrquand on installe soi-même, on l'assume, j'ai fait pareil pour une borne 3.7.
Mais j'irai pas faire une vidéo TH-cam d'une installation pro et clamer qu'elle est conforme alors que non ... Sauf à faire admettre par le pro qu'il n'est pas qualifié IRVE et qu'il n'avait pas le droit 😂
L@@olivierbedouet7223
Hello François. Pour la section du câble ce n'est pas une question de "ça suffit", mais bien de norme, et c'est pas plus mal. La conso de recharge d'un VE n'a rien à voir avec les conso des autres appareils, rien ne consomme au max (32A) pendant possiblement 10h non stop (un four, chauffage, plaque induction etc. fonctionnent en dent de scie). Donc, franchement, pour la différence de coût // risque (et aussi norme NFC15-100 maintenant) : borne de recharge = 10mm² obligatoire. Là ça fait éco de bouts de chandelles :s
Il faut s'enlever de la tête tous les calculs "avant" : la recharge d'un VE est une utilisation NOUVELLE, donc il faut changer sa façon de penser :)
Les formules que tu indiquent sont valables uniquement pour les autres appareils domestiques :/
PS : professionals ne veut pas dire compétents malheureusement 😢
il faut voir ce que dit le constructeur , chez Schneider on te dit du 10mm² protégé en 40A alors que sur wallbox on te dit du 6mm² protégé en 32A , c'est le constructeur de la borne qui détermine la section
ensuite il faut calculer les chutes de tensions obligatoire quant tu est un installateur agrée qualifelec ou autre , on te réclame normalement une étude de projet dans le quel ça y est
la section dépend de la puissance et de la distance de câble
la majorité des bornes délivrent du 7.4Kw en mono donc il a pas a réfléchir c'est du 10mm² minimum en 40A
mais si tu est sur une borne 7 Kw mono ça sera du 6mm² en 32A ( de plus en plus rare )
@@aeris2ff ba la NFC 15-100 prédomine et elle est claire : recharge EV = 10mm2 😕. Pour le coup je trouve ça bien. Ça évite ce genre "d'économie" à 3 francs 6 sous pour quelque chose d'aussi important.
@@Hjlfmir c'est pas vraiment une question d’économie mais plus le câble est gros plus c'est chiant a le travailler car il sera plus rigide et lourd , de toute façon avec les bornes actuel c'est toujours du 10 mm² car a présent toute les font 7.4 Kw , 11 Kw et 22 Kw
c'est fini le temps ou on avait des bornes a puissance fixe non réglable
ha si il en reste une, tesla 😂
Vidéo intéressante qui nous apprend beaucoup ! Merci ✌🏻✌🏻
Oui pour alimenter les bornes en France c’est 10mm2 et différentiel type A HI, en A normal c’est pour les prises de recharge, reprise sur le diffentiel c’est pas bon non plus. L’échauffement des fils va crée des arc et un potentiel incendie. Cette installation est prise à la légère
C'était un live très intéressant c'était bien cool d'avoir pu discuter sur ce sujet :) ! Même si l'électrique est censé être le "le futur" mode de déplacement, je préfère les bons vieux moteurs essence dans lesquels je prends beaucoup de plaisir de conduite ;) !
A la prochaine !
Bonjour François;
installé par des professionnels, oui OK, mais malheureusement ils ne semblent pas connaître la norme française NF C15-100 qui régit les règles d'installations électriques.
1/ déjà normalement la borne de Tesla n'est pas conforme à la réglementation NFC15-100 car elle ne possède pas d'obturateurs automatiques.
2/ pour le différentiel, il faut du type B pour les bornes. Par contre il est possible effectivement d'utiliser du type A si la borne embarque un RDC-DD de 6mA comme c'est le cas pour ta borne, mais absolument pas un type AC.
3/ de même, la norme d'installation impose un raccordement en 10mm² pour une borne en 32A.
Effectivement, cette borne ne répond pas à la norme française.
Je m'étonne qu'un électricien qualifié IRVE ait pu faire l'installation.
@@yousstiz8928 elle repond dans un cas bien precis qui est noté dans la notice de la borne d'ailleurs
@@sylvainpeaceweb2485 oui effectivement, le cas énoncé dans le manuel détourne l'esprit de la norme en demandant un raccordement avec une prise 'interruptible' ce qui lui permettrait d'être considéré comme un équipement 'mobile'. Ce n'est en tout cas pas le cas de l'installation de François. Et encore une fois, ce subterfuge n'a que pour but de détourner l'esprit de la norme.
Je confirme pour le point 2 que le RCD 6mA ne remplace pas le différentiel de type A 30mA. Norme IRVE.
@@stef5460 je suis d'accord avec toi pour 1400 balles il s'est fait bananer
merci pour tous ces renseignements
Je vais commencer sur un ton beaucoup moins condescendant et "moqueur" de certains.
En me renseignant, je constate que la Norme NF C15-722 stipule que la section de câble pour une Borne 32A est bien de 10mm² avec un Disjoncteur de 40A
Et pour que la Wallbox Tesla passe les normes, j'ai cru comprendre qu'il aurait fallu un interrupteur "coupe-circuit" entre la borne et le disjoncteur pour pouvoir "déconnecter" totalement la borne de toute source électrique.
Je te conseille de "te retourner" contre le professionnel de l'installation qui, manifestement, ne connaissait pas les normes.
Je conçois totalement que tu veuilles ne pas le croire et également, je crois bien que ton installation est sécurisée, mais pas aux yeux de la loi malheureusement (sauf erreur dans mes recherches)
Pour bosser dans une boîte d'élec, ils est vraie en effet qu'il faut une bobine MX sur le départ, mais ce genre de certifications sont importantes surtout quand on veut avoir un financement public.
Après de mon avis d'ingénieur : c'est de la connerie, au même titre que le 10mm2 pour un circuit 32A car n'importe quelle boîte un peu sérieuse avec Caneco BT peut montrer qu'on peut LARGEMENT utiliser un disjoncteur 32A avec une section de 6mm2 à pleine puissance... Après je dis pas pour l'artisan du coin mieux vaut être surdimensionné, mais pour équiper 200 places, c'est pas économiquement viable...
@@tristanginod9238 Meme par 40° de temperature exterieure ?.... A 20° ok c'est la temperature d'homologation...
Très instructif ! Merci.
Norme EV redy oblige le sur dimensionnement des protections et du câble. Pour du 7,4 kW disjoncteur différentiel 40a 30ma type A et le câble du 10mm2 pour ce type de distance
Je me retrouve dans tout ce que tu dis... Sauf que jai fait l'installation moi-même après avoir pris plein d'infos et utilisé du 10 mm2 entre le tableau secondaire et la borne. Ça fonctionne impec (en triphasé 13 A) depuis plus de 3 ans.
Merci pour le partage , c'est intéressant d'avoir l'avis de quelqu'un qui est un utilisateur quotidien.
pour un autre utilisateur, GLB avait fait une vidéo du même type quand il avait sa Tesla
Salut François,
J’adore tes vidéo 😍
Même installation que toi (disjoncteur, diff, section de câble, borne tesla…) sauf que j’ai une seule borne et que je l’ai installée moi même (mais sa en s’en fou). Petit soucis au bout de 1 an j’avais des arrêt de charge pendant mes recharges donc passage sur des 40 Ampères et la aucun soucis depuis 3 ans 👍 et 100 000 km au compteur. Merci de ne pas me répondre en commentaire car cela fait bien longtemps que je ne les lis plus. (Il faut être youtubeur pour pouvoir supporter ça). Enfin bref juste pour te dire que tu a fait le bon choix, mais sa tu le sais déjà 👍
Top la vidéo. Merci.
Qu'est-ce que je risque si je décide d'installer moi-même la borne?
Pour info tu n'as pas besoin d'utiliser ton interrupteur. La borne intègre une white liste (à configurer bien sûr) des voitures à recharger. Et elle ne rechargera pas les véhicule inconnus.
Guide Legrand dédier à la charge de véhicule électrique :
en mode 3 jusqu’à un courant
assigné de 32 A, un socle de prise de
courant type 2 disposant d’obturateurs
conforme à la norme NF EN 62196-2.
note : Ce type de socle est exclusivement réservé
pour la recharge de VE en mode 3 et il est
toujours intégré dans une borne de recharge
qui comprend l’ensemble des fonctions
électroniques de contrôle et de sécurité décrites
dans la série de normes NF EN 61851.
Si toutefois les caractéristiques du véhicule
ne sont pas connues (par exemple cas
d’une construction neuve pour le compte
d’un promoteur exigeant une alimentation
pour la recharge des véhicules électriques),
on placera en attente une boite de
dérivation à l’extrémité du circuit dédié
à la recharge.
Les bornes de recharge pour
véhicules électriques sont conformes
à la série de normes NF EN 61851.
Les points de recharge sont installés
en respectant les dispositions des
paragraphes 558.1 à 558.5 et de la
partie 4-44 de la NF C 15-100.
Distribution électrique :
Une alimentation dédiée par prise
protégée en amont par :
un disjoncteur monophasé 20 A pour
les recharges normales inférieures ou
égales à 3,7kVA ;
un disjoncteur monophasé 40 A
pour les recharges normales jusqu’à
7,4 kVA
un disjoncteur tétrapolaire (triphasé
+ neutre) 20 A pour les recharges
jusqu’à 11 kVA ;
un disjoncteur tétrapolaire (triphasé
+ neutre) 40 A pour les recharges
jusqu’à 22 kVA.
et par un dispositif différentiel 30 mA
(article 23, décret du 12/01/2017) :
type A (ou F) pour les circuits
monophasés ;
type B ou équivalent pour les circuits
tétrapolaires .
Beau sujet, du concret, bravo ! 🤩
Ici avec une Zoé j'ai posé moi même une Green UP, contrat EDF Tempo, ça régale.
Et si jamais il y a besoin de plus gros j'ai tiré la ligne en fonction pour pouvoir plus tard passer du 7,4KW, le technicien IRVE n'aura pas beaucoup de boulot avec moi 😅
Merci bien !
Yo ! Tu peux configurer ton wall connector extérieur pour restreindre son accès et sur une plage horaire. D'autre part, tout à fait d'accord avec toi sur le fait que c'est bien à la campagne que le VE a toute sa pertinence: très souvent du foncier où une prise est facile à installer (place privative, garage, hangar, jardin etc), véhicule personnel incontournable (manque de transport en commun, horaires activités, distance des magasins etc), maintenance limitée au strict minimum. Le gros problème est le financement. Le changement d'état d'esprit commence à se faire. Dans mon petit village des Hautes-Alpes, j'étais le seul avec mon Eniro en 2019, en 2024 nous sommes 5 ! Et un artisan attend avec impatience de trouver un véhicule utilitaire répondant à son besoin...convaincu par d'autres artisans qui ne s'imaginent plus revenir au thermique. Merci François pour tes vidéos.🤖
Super cool, en attente de la vidéo de Stéphane marty!
À vérifier cette histoire de section !
Nice :) Mais derrière C40 qui est requia pour une borne 7+ kVa c'est 10 mm2 obligé meme si ta borne ne fait que 32 (le 6mm2 et le disjoncteur vont chauffer constamment car tu seras a 7kVA un long moment pdt la charge, et puis c'est la norme de tte facon :o; etonnant que les mec certifiés IRVE (si tu as touché la prime ils le sont forcement) ne l'aient pas fait ds les regles. et inter diff pas de type A mais plutot de type F (ou SI, Hpi, etc) pour etre tranquille ;) A pour prise renforcée, mais pour borne, je dis F (=Hpi=SI, etc)
Merci ! un mécanicien en tesla ! j'adore ! Je suis agriculteur et je suis ravi de mon Y :)
Très intéressant ! Pour ma part, j'ai une Ioniq6 depuis 3 semaines, donc pas encore assez vieille pour faire un retour d'expérience pertinent, mais pour l'instant je l'adore !! C'est mon 1er véhicule électrique, j'ai encore ma thermique (et manuelle, le meilleur des 2 mondes !), mais elle n'a pas bougé beaucoup ces 3 dernières semaines !
Par contre, moi je suis au Québec et je peux charger jusqu'à 11 kW avec ma borne de niveau 2, et ça nous est revenu à : borne + installation par des professionnels = ~ 2100 $ CAN, soit ~ 1400 €, et je n'ai pas encore réclamé la subvention à laquelle on a droit.
rigolo ce format, j'aime bien =)
1400 euros, ça me fait plus d'une année de carburant (éthanol) ! Quand on voit combien coûte l'électricité, encore plus demain, et les recharges hors de chez soi, on voit mal comment on peut dire que "demain toutes les voitures seront électriques"...
Hello François !
Après vérification, on indique bel et bien un disjoncteur de 40A pour une borne de recharge de 32A, de même pour la section de câble, obligatoirement du 10m².
Le souci n'est pas tant que cela fonctionne, mais plutôt les répercutions que ça aurait si ça ne fonctionnait plus. Un départ d'incendie peut être évité et surtout le refus de l'assurrance pour non-respect des normes également.
Bonne vidéo !
C'est pas parce que tu met du 6mm² a la place du 10mm² que ça va prendre feu. Tu as une ÉNORME marge de sécurité. Pour info 32A ça passe dans du 2.5mm². Faut faire la part des choses entre la normes (ceinture + bretelles + couche culotte) et les limites techniques du matériel.
@@Forhorse88 sur des dizaines d'heures, non 32A ça passera pas sur du 2.5 carré. En 6 carré il y a toujours un risque d'échauffement des connecteurs, ça fait chauffer le disjoncteur et il sautera ... Dans le meilleur des cas.
On met 10 carré pour justement limiter ce risque. C'est pas réservé à la charge des véhicules électriques, c'est la même règle pour les planchers chauffants électriques de 7kw : 10 carré et 40A. Un radiateur ça sera différent car fonctionnant par intermittence.
@@olivierbedouet7223 Bien sûr que si ça passe, ça dépend du mode de pose du câble mais ça passe. Pour ça faut-il encore savoir calculer une limite d’échauffement et arrêter de se branler sur des abaques. Et du 10mm² serré avec le genoux chauffera plus que du 2.5 correctement connecté.
IRVE n'est pas une norme mais une qualification, une norme par exemple la NF C 15-100 est une norme
sa passe mais l'expert en assurance sa na pas pas avec lui et si a le feu il ne sera pas remboursé 😢😢😢
salut je fais a peu pres 5000 par ans et l'ybrid prius c'est cool merci pour tes videos .
Pour info, en raccordant ta borne avec du 6 mm2 tu es limité à 25A et non 32A.
Malheureusement, beaucoup d'électriciens font cette erreur.
Cordialement
5 ampères par mm carré.ca donne 30 A
@@simbalion9366pas sur un appareil qui consomme à 32A pendant des heures, il y a échauffement au niveau des connexions.
@@olivierbedouet7223
Exact
@@olivierbedouet7223 Si les connexions sont bien faites ça ne chauffe pas plus que le câble.
@@LeDyaniste "si" : en industrie on fait des contrôles à la caméra thermique car avec le temps les connexions peuvent avoir travaillé et se désserrer. Même en y allant avec des cosses et une clef dynamométrique on a parfois des surprises. Sur-dimensionner limite ce problème.
Merci d'avoir répondu à mon commentaire en vidéo 😉👍
a 22:00 ... Attention, en ville en appartement dès lors que tu as une place de parking couverte (ce qui est trèèèèèès souvent le cas) ta coproprété ne peux PAS te refuser l'installation d'une borne de recharge, tant que le boulot est fait dans les normes. Une electrique c'est très bien en campagne, mais il y a de moins en moins de freins en ville !
En Amérique (Canada - É-U), toutes les bornes ont un câble solidaire de la borne. Aucun câble mobile n'est nécessaire et uniquement un adaptateur est requis si on veut se brancher à l'une ou l'autre borne qui na pas le type de connecteur correspondant à notre véhicule, soit J1772 (CA), CHAdeMo (CC), CCS Combo (CC) ou NACS (CA ou CC) de Tesla. Ce dernier deviendra la norme en Amérique du Nord alors que de plus en plus de constructeurs l'adoptent.
Bonjour François, fais tu des envois de pâtés Lorrain pour le expatriés ?
Je reste perplexes, sur la section ..
32A pour 7kw pendant 7/8, curieux de savoir la température du câble avec le thermomètre laser ! ;-)
Pendant ma formation irve il mette du 10carree sur tout.. pourquoi faire alors ?
oui tu peux avez un onduleur réseau deux cable sur le siege de derriere tester une journées sa fonctionne bien
Il faut se référer à la norme NF C 15-100 comme tu le dit.
Mais c'est bien d'avoir 10mm2 pour éviter que ça chauffe quand tu envoie 7Kw pendant des heure
Je ne pense pas que le faite qu'il y as déjà un différentiel de Type A intégrer ne change la norme et qu'il faut quand même un inter diff de type A au niveau du tableau divisionnaire en sachant que si dans un future il venais à être remplacer part une autre borne de recharge qui ne contient pas d' interrupteur différentiel à moins qu'une norme impose à l'ensemble des bornes de recharge l'intégration d'un inter diff intégrée
C'est tout le problème, c'est que les gens qui "pensent" seulement et qui ne sont pas sûr, donnent leur avis sans se renseigner... Et pourquoi il changerait sa borne tesla par une autre borne de recharge qui ne contient pas l'interrupteur différentiel ? C'est tellement tiré par les cheveux comme raisonnement. Il en a acheté 2, c'est quand même faire une supposition alambiqué que de se dire que si jamais ça merde il ne reprendra pas une borne de la marque tesla pour une autre non protégé.
En plus, comme il le dit, l'installation de ses bornes ont été faites par des gens qualifiés et formés à l'installation de bornes électriques pour recharger les véhicule électrique (la fameuse mention IRVE). Il avance des arguments, et justifie cette installation et malgré tout des gens disent "moi je pense que c'est pas comme ça" sans rien justifier.
@@Vinc.M Je suis électrotechnicien donc niveau renseignement je suis un peut plus renseigner et je sais où chercher les renseignement et non l'installation n'est pas au norme, rien que le passage des tube IRL sur le coté n'est pas conforme avec la norme, ce n'est pas IP2x et de deux ce n'est pas par ce qu' il y as un système différentiel de type A dans la borne que que ça exempt le fait de ne pas respecter la norme qui dit bien qu'il faut un dispositif différentiel de type A ou F en amont de la borne.
Pourquoi il changerait ça borne Tesla par une autre peut être que par hasard si il venait à avoir une voiture électrique autre que la marque Tesla elle ne serait pas compatible avec le connecteur Tesla donc difficile de recharger un véhicule électrique si on as pas la bonne prise.
Et non mon raisonnement n'est ni alambiquer ni tiré part les cheveux sa s'appelle anticipé le future quand on fait une installation électrique on doit toujours anticipé sont utilisation et sont évolution dans le future, faire en sorte qu'elle puisse évolué.
Salut François, une bonne initiative d'installer des bornes de recharge chez toi.
Cette histoire de devoir faire installer par un professionnel, c'est bien pour stopper les "bidouilleurs du dimanche" sinon en ayant le bon niveau de compétences en électricité, un particulier peut le faire lui-même.
Si on va dans cette logique, on pourrait aussi interdire à un particulier de refaire son installation électrique, de poser une nouvelle prise de courant, remplacer un interrupteur etc. Si on respecte la norme NF C 15-100, je ne vois pas où est le problème.
En poursuivant dans cette voie, on pourrait également interdire de réparer soi-même sa voiture !!!!!
Personnellement, j'aurais installé des interrupteurs différentiels 40A 30mA de type A (prévus pour l’électroménager comportant de l'électronique de puissance) les AC ne déclenchent pas correctement ou pas du tout pour des circuits comportant de l'électronique absorbant du courant haché comme la borne murale et le chargeur embarqué, en conséquence ils ne servent à rien du tout.
La seule protection différentielle efficace que tu as est celle de 6 mA incluse dans la borne de recharge.
J'avoue que j'aurais un peu mieux soigné les découpes dans le tableau et la pose des tubes qui reçoivent les câbles, les gars ont un peu bossé à l'arrache mais aujourd'hui le travail bâclé est devenu la règle.
Très bien que tu collabores avec Deus Ex Silicium, un gars très compétent avec un sacré équipement de laboratoire.
punaise tout proche des 300k l'année commence bien !
Cool
Bonjour je suis en Côte d'Ivoire et je voudrais poser une question par rapport au voyant ABS sur le tableau de bord. Désolé je sais que ce n'est le sujet de cette vidéo mais j'ai le voyant ABS constamment allumé.
J'ai besoin d'aide.
Merci
Hello, j’ajoute mon grain de sel aux débats normatifs mais le repiquage au niveau du tableau principal ne devrait il pas être en 2x16mm2 vu que protégé seulement par le disjoncteur d’abonné qui est vraisemblablement un 60A vu l’usage? 😅
Je suis d'accord pour le 16 mm2 quand c'est directement en sortie du disjoncteur différentiel 500 mA abonné .
@@LeDyaniste Je confirme. Si les deux bornes se mettent à tirer 32A en même temps à cause d'un bug, le 10² risque de pas trop apprécier... en espérant que le général (ou le linky) coupe rapidement. Si y'a bien une chose à ne pas négliger, c'est bien l'alimentation principale. Franchement, remplacer les câbles par des 16/10² et ça aurait été (presque) parfait.
Dans la même logique concernant les inter diffs, perso, je mets du A partout désormais. Vu que maintenant tout ce qu'on branche contient de l'électronique, ça n'a plus vraiment de sens de mettre encore des AC, sans compter que la différence de prix n'est pas énorme (pour 3 ou 4 ID par tableau) et ça permet de répartir les circuits comme on veut (d'autant plus important si on a une installation triphasée).
Salut, merci pour ce retour. Test ultime : tu plonges la prise dans un seau d'eau salé , logiquement ça disjonctera et si ton installation est bonne , tu auras pas de soucis. J'aurais bien pris le wall connector mais il me manque 1400 points ☹. Merci encore pour ce retour. @+
Faut pas faire ca car la prise ne se demonte peut-être pas et le sel va oxydé tout l'interieur.
ça fera rien ton test, y'a pas de courant dans la prise si elle n'est pas branchée au véhicule. Tu vas juste la flinguer en faisant ça
bravo pour cette mise au point.
Juste une chose tu peux limiter la recharge à TA voiture dans al config de la borne. J'ai du coup eu du mal a autoriser la Y de mon fils !
C'est moins de 200€ le kit green-up, sans le câble. Je ne suis pas électricien (François:"je ne suis pas mécano"), mais je fais mes câblages moi-même. J'ai donc du 10², pour limiter les pertes et être déjà équipé en cas d'évolution de la borne. 👍
Tu peux mettre tes deux chargeurs en power sharing, c'est ce que j'ai fait chez moi... Disjoncteur de 60A 240v, et les voitures se partagent le jus, si une seule est branchee, elle charge a fond (40A, 10kw), sinon, elles partagent la puissance dispo. Un autre truc interressant avec les chargeurs tesla, c'est l'integration avec les powerwalls. En cas de coupure de courant (frequentes ou j'habite), la maison switch sur les powerwalls, tu peux configurer les chargeurs tesla pour s'arreter avant de vider les powerwalls (ou meme pour garder les powerwall a un %age de charge specifique)
Vis-tu au Canada ?
@@gbrnr En Californie, j'ai 2 model S et une model 3 (et une leaf SV) donc les optimisations aident...
Salut a 16:42 tu parles de l'utilisation de la borne par d'autres personnes mais je crois avoir vu sur la chaîne glb que tu peux limiter l'utilisation de la borne a certain véhicules
Hello François, pour le côté homologation et câble attaché il faut que tu lises la page 1 de la partie de la notice "Note d'applicaiton - Connecteur de recharge sites français" qui indique bien que pour respecter l'homologation, le wall connector doit être installé en aval "d'une prise électrique interruptible [...] le connecteur mural ne doit pas être connecté directement au tableau électrique".
Donc officiellement, non, ton installation n'est pas aux normes françaises. Je suis cependant d'accord, je n'ai également pas d'interrupteur.
Mais cela prouve aussi qu'un "professional" est aussi un homme et que lire la notice, il kiffe pas trop xD
PS : c'est bien pour cela que la V2 a été interdite en France. Ils ont juste ajouter cette partie dans la notice et l'ont nommé V3.
PS 2 : l'IA on peut lui faire changer sa réponse en lui donnant la vérité, du type "tu es certain de ta réponse, je pensais plutôt que ..." et l'IA répondra parfaitement l'inverse ;)
Bonjour, Selon " L'Officiel de l’Électricité « Installations électriques bâtiments d’habitation neufs " Parution 2021 il est dit Déférentiel de Type A et pour le reste section du câble longueur et disjoncteur ce référer au manuel du fabricant de la borne de recharge et à la norme NF C 15-100
Tes WC tu peux les configurer pour n'accepter que ta Tesla, as tu été voir la configuration via le portail captif en wifi ?
J'crois pas que sa tesla rentre dans ses toilettes mais il capte bien le WiFi 😮
@@proovemewrong Wall Connector
Merci pour la vidéo. Est-il possible de faire du délestage avec la borne Tesla ?
Je suppose que c'est une v3
Pas de délestage pour la borne Tesla.
@@clkgtsr je pose la question parce que j'ai vu une vidéo d'un installateur agréé qui affirmait qu'elle le faisait sans détaillé la chose.
Merci pour votre réponse 😊.
Salut François, jai une petite proposition a propos de la borne extérieure, jai vue une fois que il ya des petites bornes de recharges a fin de dépanner qlqun, qui va vous permettre de faire un petit bénéfice de la borne externe , si il ya pas de stations de charge aux alentour .
si ta une assurance habitation vaut mieux respecter la norme sinon
bon boulot les 2 32ampere c'est juste il va chauffer 2 40ampere type A et 10 mm2 pour être dans les normes sinon fait un contrôle visuel de temps en temps et serrage une fois par an
Aller bientôt les 300'000 abonnés ! =)
🤘🤘 tu as fait vite ! 😂
Au final je n’ai pas mis les sondages, merci de les avoir faits !
@@gbrnrça marche ! Faut que je me professionnalise encore un peu pour la prochaine fois 😂
Tu fais confiance à l'IA ? j'ai déjà demandé des choses précises concernant une motorisation d'une voiture spécifique (que je connais très bien)... et bien elle s'est plantée...
Bonjour Francois. Merci pour cette vidéo qui fait écho à ma situation. Je suis actuellement en train de rechercher un installateur certifié, habitant près de chez toi, pourrais-tu m’indiquer ou me conseiller la/une société ? Je suis un peu perdu. Je te remercie par avance !
Bravo pour votre chaine , c est vraiment un électricien qui a fait cette installation?
Salut François, ça peut paraître contre intuitif mais tu ferais des économies en changeant à une puissance entre 3.6 et 7kW au lieu de 2kw car tu passera moins de temps à garder la voiture "allumée" et les pertes additionnelles ne seront pas significatives. De plus ça permet de faire passer toute la charge en heures creuses.
pour rajouter une porte sur le tableau Hager la référence c'est GP113P
On est obligé de mettre un différentiel si la borne en intègre déjà ?
Est-ce que brancher à l'avant, ç'est pas un peu prise de tête?🚙
Pour les disjoncteurs, en cas de pic de courant, sa dépendra surtout de sa courbe de déclenchement.
Ce sont des disjoncteurs que l'on retrouve sur des installations avec des moteurs électrique (sans variateur), comme des palans etc.
Sachant que les voitures communique avant et que la borne est régler sur un certains ampérage lors de l'installation, le risque de déclenchement est nul.
Je me pose juste une question, pourquoi 2 interrupteurs différentiel + 2 disjoncteurs plutôt que 2 disjoncteurs différentiel directement ?
Sans doute une question de coût j'imagine, car sa ce ne change rien au fonctionnement (sa prend juste plus de place dans le tableau).
Concernent la section du câble, je vois beaucoup de débat, en tout cas les circuits comme les plaques a induction sont câblé en multibrins rigide de 6mm² sur un 32A et sa tiens sans problème.
Hello merci pour ta nouvelles video mais comme je l'avais deja dis dans la précédente la norme nfc 15-100 sur le 32a est bien de 28m pour du 6mm mais pour des appareils électrique standards non spécialisé comme une borne de recharge qui n'est pas autorisé en dessous de 10mm 🤷♂️ tu peux verifier chez legrand Schneider ils en parlent eux aussi. Pour le prix j'en ais eu pour 850 l'installation donc je me prononcerai pas sur le tiens je ne connais pas le devis. Mon installateur est agree tesla et irve il m'a imposé le 10mm et la p17 interverouiler. Pour le repiquage sur le disjoncteur 30mm je pense que c'est une erreur car ce n'est pas prevue de faire ca surtout quand on branche 2 bornes sur le repiquage il aurait été mieux de le faire sur le principal qui est lui mieux dimensionner mais c'est mon avis.
Pour ce qui est de ton installateur est-il référencés par tesla ?
Pour le soucis de quelqu'un qui se branche tu peux régler qui est autorisé à utiliser ta borne donc aucun soucis.
Merci pour cette réponse assez complète 😊
Alors non! En ce qui concerne le repiquage. La norme n'interdit pas le repiquage sur les différentiels (les classiques acceptent, jusqu'à 25mm²). Par contre elle interdit absolument du repiquage sur le disjoncteur abonné, c'est un seul et unique câble!
@@Lyntern ah on protège pas un départ vers un tableau divisionnaire ? Un simple repiquage dans une section inadéquate vis à vis de la protection en amont suffit ?
@@Lyntern hello je ne parle pas de norme je dis bien pour moi ^^ ne sachant pas comment ils ont branché le tableau divisionnaire et ne sachant pas non plus la section déjà utiliser dans le différentiel de départ il est difficile de savoir si c'est normé ou pas.
Mais si ils ont fait les choses dans les règles on parle d'une section de 16mm pour 60a donc si il est déjà du 16mm pour l'alimentation principale du premier différentiel on passe à 32mm donc pas bon 🤷♂️ ils aurait dû soit utiliser une borne de serrage ou se repiquer sur le disjoncteur principal, mais si il ont repiquer les 2 6mm dans le différentiel bah c'est encore moins aux normes donc au final ça reste pas aux normes.
En résumer pour un tableau secondaire/divisionnaire il faut utiliser du 16mm jusqu'à 60a donc vue qu'il y a 2 bornes de 7k tirant 32 ampère potentiel chacune on est au dessus donc il devrait y avoir un câble de 25mm.
@@fufuu51 Ha si il faut protéger tout départ du tableau principal. Le coup des repiquages c'est que pour faire la liaison entre le disjoncteur abonné et les différentiels du tableau.
salut François, tu devrait t'intéresser au photovoltaïque vu que tu es en maison.
sur les prix des kits plug & Play c'est la dégringolade et un youtubeur(tesla riviera) recharge sa tesla +70 kms/par jour sur des journée bien ensoleillé.(avec moins de 3000 watts de puissance en panneaux solaire)
j'ai pris un kit 800 watts(materfrance) pour 520€(pour le talon de consommation) frais de port inclus mais pas chez sunology car pour le même tarif tu as même pas 300 watts.
Tmy 25000km par an en daily c'est le top en plus les jantes sont toujours propre!
Bonjour, donc les reponse disant type A etait correct si on ne sait pas que la borne inclus deja un A.... En gros appareil type plaque cuisson, ordi etc plutot des A que AC
Par contre ce n etait pas sur X. Comme ils ont repique avant le disjoncteur du tableau principal, et pour moi c'est OK, j aurais mis en premier un sectionneur dans le nouveau tableau. C est disons comme un interrupteur, pas de puissance limite. Cela te permet d intervenir sur ce tableau sans couper l elec general sur le linky. Ce serait plus pratique le jour ou tu veux ajouter qq chose dessus. Par contre cela veut dire que tu ne peux rajouter qq chose sur chaque diff AC, si il lui faut du A. Et la le tableau va etre vite tres plein.....
c'est meme obligatoire d'avoir un disjoncteur entre le disjoncteur principal et le tableau secondaire ; et interdit de cabler deux sorties (une par tableau) depuis le disoncteur de branchement edf !
@@bertrandnoireau7142 c'est pas ce que francois indique. Ils ont dispatché a partir des barrettes de repartitions du tableau principal , barettes qui sont presentes dans tout bon tableau electrique actuels (phase/neutre/terre) .
@@christophevermel9110 oui ce n'est pas conforme. Un tableau divisionnaire ça s'alimente pas comme ça.
@ 8:38 : c'est une référence ultra subtile à la série Il était une fois ... l'espace ou je surinterprète ?
J'édite au fur et à mesure de la vidéo, 1400€, ça fait cher quand même. On a fait refaire l'intégralité de l'électricité dans un 2 pièces de 62 m² où TOUS les câbles ont été changés, avec remise aux normes, changement du tableau électrique, etc, etc, etc (l'installation datait de 1972 et n'avait jamais été reprise depuis), on en a eu pour un poil moins de 1800€. J'ai bien conscience que pour nous c'est surtout du 2,5 mm² et pas du 6 ou du 10 donc que les fournitures vont couter plus cher, mais il piquotte un peu quand même ton électricien là. Ou alors c'est le notre qui est vraiment pas cher, c'est aussi une option.
Quitte à commenter autant donner mon avis jusqu'au bout, je fais partie de ces gens qui sont locataires d'un appart en ville, avec un parking ouvert sur la rue en plus, donc la possibilité de faire installer un borne de recharge, c'est pas pour demain, d'autant qu'il faudrait le faire pour toutes les places du parking, pas juste la mienne, et quand on voit à quel point certains propios ont trainés des pieds pour faire refaire le toit terrasse qui fuyait dans un appart du troisième étage, appart qui in fine a fini par fuir dans mon propre appart durant le confinement en 2020 (pour infos le toit ne sera refait qu'à l'automne 2022, quand je vous dis qu'ils sont pas pressés les mecs).
Par ailleurs, c'est bien beau de dire qu'il y a plein de bornes de recharge le long des autoroutes, mais quid des gens comme moi qui boycottent les autoroutes payantes et leurs tarifs prohibitifs (je suis le genre de débile qui va sortir avant le viaduc de Millau, passer dans Millau et reprendre après le viaduc parce que j'ai pas envie de payer. Oui c'est complètement con, mais j'assume ma connerie). Quand je vois les tarifs pour certains trajets, j'ai eu des crise d'hémorroïdes moins douloureuses que ça. Qu'en est-il des bornes de recharges hors axes de circulation surchargés en gros ? Parce que j'ai le sentiment qu'en dehors de la bordure des autoroutes, c'est Waterloo morne plaine la couverture du territoire.
Moi c'est 10mm2 et pour ton Hager. Il existe une porte en option.
Hier j était sur ton live Twitch mais jai du partir pour voir le résultat de mon permis et je les eu
Toutes les félicitations
Bravo à toi ! 👏🙂
@@gbrnr et d'ailleurs François je te l'ai pas dit mais j'ai peux-je vais travailler dans une concession sois sanyon ou Citroën
L'élec qui est venu faire l'installation avait la certification IRVE? Juste pour savoir :) Je suis aussi électricien et pour le moment je me contente des prises renforcées type GreenUp.
si il l'a il s'en bats les coucougnettes de la norme et de sa formation en tout cas
d'après la vidéo a 9:30 on apprend que l'installation doit être faite par un pro titulaire de la certif IRVE donc il est normal d'avoir une présomption de possession de la certif par le pro qui a fait le taf
après la présence d'une telle certification doit être écrite sur les papiers fourni par le pro sur le devis ou carte de visite etc et au pire le pro doit avoir une certification a pouvoir présenter ou un truc du genre si on le lui demande
@@Maccouillevu la non conformité de l'installation c'est pas possible qu'il soit qualifié IRVE
C'est fort possible sauf qu'il s'en bas les couil.....@@olivierbedouet7223
@@olivierbedouet7223 a voir si l'installation est vraiment non conforme, moi je suis pas électricien
Pour moi pas de soucis de sécurité avec du 6mm2. La différence sur 8m c'est surtout la chute de tension, si mes calculs sont bon, tu vas perdre 25w par effet joule quand tu charges à 7kW, si comme tu le dis ça n'est qu'occasionnel, je vois pas le problème (si tu divises l'intensité de charge par 2, la perte est divisée par 4). Pour un usage systématique à 7kW faudrait peut être se poser la question, mais le cuivre est cher.
Le problème est que c'est installé par un pro, qui semble-t-il n'est pas qualifié IRVE qui rend obligatoire le 10 carré peu importe la distance.
En industrie, c'est courant d'utiliser du 6 carré pour des appareils consommant jusqu'à 32A, le pro a sans doute suivi cette règle.
Mais en IRVE on renforce car c'est 32A pendant des dizaines d'heures avec un risque d'échauffement élevé au niveau des connexions. Ça peut tenir quelques jours, semaines ou mois avant de poser problème.
@@olivierbedouet7223 Je comprends le principe de se garder de la marge et poser du 10mm² quelque soit la distance mais sur une distance courte, à voir si ça a une utilité.
Ca sera probablement plus utile de vérifier le serrage des cosses et l'échauffement avec une caméra thermique une fois par an. Ce que personne ne fait en général ...
+1, beaucoup se font une branlette sur les normes sans comprendre la différence entre limite d'échauffement et chute de tension en ligne. Et pendant ce temps là la norme autorise des prises du courant sur du 1.5mm² alors que ça à été interdit pendant des décennies. Le lobbying de Legrand et compagnie dans les normes pour protéger leur business me fait de plus en plus vomir... ça fait longtemps que les normes qui s’empilent ne sont plus là pour notre sécurité, mais pour la sécurité du profit de gros industriels !
@@Forhorse88 Bon je viens de calculer pour 25000km on a un cout d'environ 1300€ d'électricité, et un surcout de 4,20€ avec du 16mm2. Voilà.
@@olivierbedouet7223 voir poser un soucis les jours de fortes chaleurs . Pareil pour les disjoncteur de 32 A, Par 40 degrés beaucoup on eut des soucis l'ete en "tirant" 100% de la capacité du disjoncteur 😉 Vu la difference de prix , c'est un peu bete....
Pourrais-tu faire une vidéo sur le différentiel ? 😁😅 #vilebrequin #pastaper
😈😈🤘🤘🎸🎸 ah petite question, la borne DIY que t as installé avec helio sur le coté , est-ce qu'il y est encore là ?🤔🤔
Oui, et elle marche toujours bien 😌
@@gbrnr cooooollll 🥳🥳🥳
🎉
Bien joue ton installation! Certains critiquent tout...
irve p1 pour des installations jusqu'à 22kw
irve p2 pour des installations de plus de 22kw pour des recharge rapide en courant continu
Pour la rentabilite, on va attendre la suite. Nos genies ont annonces qu'ils allaient trouver une taxe sur les VE . un truc en rapport avec les KM parcourus.
Évidement il va falloir trouver un remplacement a la taxe sur le carburant, manque a gagner.
tu peux associer tes bornes à ton application tesla et configurer les véhicules autorisés à charger si tu veux pas qu'un mec vienne se brancher.
Prochaine étape un partenariat avec une société de panneaux photovoltaïque
Bonjour c'est quoi le tarif de l installation 😮
Salut François, salut le tchat , merci d'avoir pris le temps de faire cette vidéo comme d'habitude , je salue ton professionnalisme dans 'cette tâche. Par contre, moi l'électricité j'aime pas trop ça de base. Je me suis jamais vraiment trop intéressé à toutes ces histoires de différentiel etc, je laisse ça aux professionnels. 😉
Pour ma part je pense que l'avenir automobile n'est pas électrique, ni pétrolier ni dans hydrogène mais plutôt un mélange de tout ça car au niveau des ressources terrestre, il sera impossible de tout faire en électrique (lithium, supra conducteur etc) ou tout faire en pétrolier 😥. Par contre niveau hydrogène as-tu entendu parler de l'hydrogène blanc, y a eu pas mal de découverte ces derniers temps en France le plus grand gisement d'hydrogène blanc mondial) et en Europe, d'incommensurables gisements ont été découverts en France et en Europe ce qui laisse présager une future utilisation de cette hydrogène blanc à hauteur de plusieurs décennies d'utilisation j'ai appris aussi qu'en Allemagne aussi, ils commençaient sérieusement à s'y intéresser. Même qu'ils modifiaient certaines usines de fabrication de composants (injecteurs pompe etc) pour pouvoir s'adapter à cette hydrogène blanc.
Sur le papier ça serait génial, plus de problème de stockage contrairement à l'électricité, plus besoin de laisser sa voiture plusieurs au parking pour la recharger, un plein d'hydrogène ça se fait quasiment comme un plein d'essence. 👍🏻🇫🇷😉
Pour ma par, j'attend d'avoir plusieurs sources d'informations de ce côté pour me faire un avis sérieux . Mais as-tu déjà entendu parler de cet hydrogène blanc et qu'est-ce que tu en penses ?
Hello François! Otes moi d'un doute, est-ce que ton fils travaille chez Enedis ? Car je suis persuadé de l'avoir croisé dans le poste Haute Tension de Errouville (je travaille chez RTE).
Pour ma part model 3 Highland, elle est chargée avec une prise P17 32A, l'adaptateur Tesla 32A , 3 fils de 10mm2, disjoncteur 40A et différentiel type A de 63A donc pour une charge 7.4kW : 180 euros, la borne la moins chère du monde 🤩😇
Sinon je ne suis pas passionné par la mécanique mais avec tes vidéos tu réussis à m'intéresser et j'admire ta persévérance à toute épreuve 😁.
Oui c’était bien lui 😉
D’ailleurs il demande que lui rende son casque que tu as piqué
@@gbrnrje ne lui ai rien pris juré 😆 c'est lui qui doit me rendre mes sucettes rouge plutôt 😅
bonsoir François, je regarde tes vidéos depuis longtemps maintenant, je t'en remercie. Mais je vais être très vilain pour une fois. Aujourd'hui les voitures électriques ne se vendent quasiment plus. Des usines ferment. Continus tu toujours a penser que c'est l'avenir?
Le prix me parait un peu eleve, surtout que les sorties de coffret sont faite un peu a l'arrache, moi perso j'aurai mis deja une rehausse sous le coffret, une porte pour le coffret ( on peut la rajouter apres d'ailleurs) je n'aurais pas fait d'installation en tube irl style metro ( pose que je deteste que je trouve tres moche) mais avec des coudes grand diametre. La decenale ne s'applique pas aux travaux electriques, la cotisation pour un electricien est de 1700 euro a 2000 euro par ans.
Un peu à l'arrache les découpes, les tubes c'est bien comme protection supplémentaire des câbles mais quand c'est posé proprement et là encore du travail vite fait pas le soucis de l'esthétique, j'ai fait ça plus propre dans ma cave.
très bien expliqué tout ça ! par contre 400€ l'install, abusé ! Si on mise sur 100€/j pour un technicien salarié, si tu dis qu'ils ont mis à 4, 2h, hum hum ... 200€ avec déplacement en plus aurait suffit je trouve ;)
Les câbles le déplacement les charge social le salaire du patron secrétaires ect ... encore un qui sait pas comment ça marche une entreprise et qui gueule pour rien
@@sylvainpeaceweb2485 j'ai donné mon avis, ta condescendance ne sert à rien...
Bien vu cette vidéo reponses, à tout hazard savez vous si le fait de dissocier l'installation et la fourniture de la borne permet de bénéficier des 500€ de crédit d'impôt, ou faut il impérativement que l'installateur facture la borne ?, (norme, etc...)
Non tu ne peux pas si tu dissocie tu n'as pas le droit au crédit d'impôts.
Tout doit venir de l'installateur
@@sylvainpeaceweb2485 OK merci, dommage car peu proposent la borne Tesla
@@SL-xj9km oui faut trouver un électricien prêt a acheter chez tesla
Je peux confirmer que pour une voiture éléctrique, une plaque induction ou une machine à laver, c'est Type A obligatoire...
à partir de quel kilométrage c’est rentable une électrique svp?
En France avec les primes et bonus à l'achat d'un VE et mise à la casse d'un vieux diesel, dés le premier km.
Perso, je rejoints sur le fait qu'une voiture électrique c'est mieux quand on est en campagne ^^'. De mon côté, j'habite dans une grande métropole en appartement, récemment (il y a un peu plus de 6 mois) j'ai craqué et acheté une swift sport 2, côté financier, utilisation (je fais moins de 200km par mois en voiture) et praticité (pas de borne dans mon parking en sous sol), c'était impossible d'envisager d'acheter une électrique, du coup c'est trottinette électrique 90% du temps et voiture le week-end ou pour certains trajets bien spécifiques.
En revanche, pour mes parents qui font beaucoup de km, ont une maison, et donc où installer une borne serait relativement facile, c'est totalement pertinent (par contre ça coûte un bras l'électrique T.T, mais un jour j'espère que ça va un peu plus baisser côté prix pour qu'ils en aient une 🤞)
Perte a la recharge ?
J'ai eu un devis à 800€ par une société pour poser ma borne dans mon nouveau parking de copropriété. Sachant que je suis le premier en VE dans le parking donc ils ont du installer toute l'installation pour moi en anticipant les futurs demandes aussi.
Borne que j'avais deja acheté précédemment dans mon ancien parking de copropriété
Donc le prix de 700€ par installation de borne ne me semble pas si déconnant.
J’aime bien tes vidéo mais là étant électricien irve je suis sur le cul !
C’est ni fait ni à faire .
Rien que le câble 6mm2 ! C’est du 10 point barre même avec 1 m de câble. Si t’as un soucis je peux te dire que l’assurance mettrait pas longtemps à te le dire .
Les disjoncteurs sont pas du tout adapté 30ma type a et 40 A courbe C en principe et il manque une coupure pour rendre la borne tesla aux normes .
Le repiquage en 10mm2 au dessus du disjoncteur (ce que j’ai compris dans tes gestes) c’est interdit!
Bref travail de sagouin, j’espère que t’auras pas de soucis .
À mon avis le mec est pas irve c’est pas possible autrement .
Il répondra pas il aime pas les critique a priori. Ce matin yba eu des commentaire comme le tient pas de réponse un mec dit bonjour il a répondu bref
En tout cas il s'est fait avoir clairement
@@sylvainpeaceweb2485 je sais bien moi perso je m’en fou complètement mais montrer du boulot comme ça sur internet avec des arguments comme ça c’est dommage car ça va donner des idées à certains alors que c’est pas la norme . Chacun son métier et basta .
J’ose même pas imaginer si les serrages sont fait au tournevis dynamo .
Bref je m’en fou mais c’est pas aux normes .
En cas d’incendie , l’expert regarde partout pour se décharger justement , c’est la dur réalité.
@@nitchhd je suis totalement d'accord
Les méchants experts à la solde des assurances!
✌✌✌✌✌✌+1
Vidéo utile pour pas laisser traîner les fausses idées …
Pour les petits budgets bientôt la Twingo Lormauto sera une proposition intéressante…
Ouai enfin bourré d'erreur la vidéo comme celle de glb sur le sujet pour le coup
plus besoin de différentiel sur les nouvelles bornes c est dedans directement
La présence de 2 différentiels est pour moi superflus. Un seul de 63a avec une courbe de type A aurait suffit. Ils t'en ont mis 2 de 40a avec une courbe de type AC. Probablement pour éviter des déclenchement intempestif due au convertisseur précédent dans les VE. (peu de risque chez Tesla l'électronique de puissance est de bonne qualité.)
Pour finir il me semble qu'avec les bornes Tesla on peut mettre en place un système de liste blanche (la borne autorise la recharge uniquement si le véhicule est enregistré, à configurer dans l'application...) Tiens nous au courant si tes borne le font.
c'est pas une liste blanche. C'est plus rustique, tu as le choix entre Ta tesla/que des tesla/tout vehicule electrique.
Tu vas me convertir a l electricite!