Я рад к тому что увидел человека кроме себя которой по интересовался с этим ДВС в данное время. У мена на машине такой же стоит. Можеть быть двигатель далеко не самый мощный, но я думаю для тех времен был достаточно мощным. Уменя пробег составлял 230 к когда я сняль гбц... и не смотря на что двигател роботал постоянно в агрессивном режиме (до меня) цлиндры были правдо как у вас без хона но с меншими царапинами...Я думаю ресурс этого двигателя просто фантастика... Уменя на 3х цлиндрах перевернула вкладищей из за моего не опытности я путал етот звук с звукам цепи думал верхний натежител не держыт давление и цеп шумит на первый запуск с утра и после 4х оборотов... потом посоветуясь знакомами мастерами они подсказали что это звук шатунаю...Вы не поверете я так ездил почти неделю конечно акуратно но все же при разборке не кто не верил глазам.Вкладишы были в ужасном состояние но на коленвале повреждении почти не было...я для експеремента купил стандартние шатунные вкладиши, поставил и все не каких проблем незнаю уже три месяца прошло... Это просто чудо.. Спасибо вам за такие полезные видео. Респект!!!
Насчет слизанных шестигранников,чтоб не пилить болгаркой можно подобрать ТОРКС насадку чуть побольше и вбить молотком Аккуратно а потом уже спокойно откручивать или ударной или трещеткой.Проверено не один раз.
Эх, Евгений, посмотреть бы это видео лет 15 назад, когда я первый раз капиталил ВР6, многие грабли я бы избежал ))) Но все равно, спасибо за видео, многим будет полезно, как в плане теории моторостроения, так и в ремонте этих моторов.
и даже высказанный недостаток о том, что поток горючей смеси будет упираться в цилиндр на втором ряду, это мне кажется не совсем точно.... что ему мешает закручиваться в противоположную сторону, достаточно сместить впускной канал на 3-4мм в нужную сторону без изменения проходного сечения, а некоторые производители и вовсе не смещают его а устраивают препятствие с нужной стороны, с уменьшением проходного сечения примерно рядом с направляющей. Так что я думаю мотор отличный, ну кроме ГРМа)
Давно уже поглядывал я на этот двигатель и хотел его преобрести но после того как вы сделали это видео я воздержусь . спасибо за объективную внятную доходчивую информация .
Сам менял прокладку под головой не кто у нас не хотел братся пришлось самому делать но что понравилось приятно как то было работать с этим мотором легко
VR5/VR6 отличные и надёжные моторы, и к тому же простые.(по крайней мере до 2000 года) Это у сервисменов они капризные и сложные из-за отсутствия опыта ремонта подобных двигателей или желания наживы, хотя в большинстве случаев и того и другого.
теперь инженеры не будут такое чудо городить, т.к. гораздо проще поставить турбину на 4 цилиндра. довелось мне перебирать такое чудо. впечатление двоякое : с одной стороны двигатель простой (в сравнении с современными) и весьма живучий, в то же время конструкция слишком заумная и неудобная в ремонте и обслуживании. что касается степени наполнения цилиндров 65 к 35, то мне кажется вы уж слишком загнули, т.к. в таком случае он бы трясся страшно. длина впускных каналов одинакова, т.к. сам впускной коллектор (здоровенная алюминиевая деталь) имеет разную длину каналов, т.е. общая длина получается равной. зато выхлоп не имеет компенсации длины и это сказывается на его совершенно специфичном звучании выхлопа. лично мне его звук очень нравится.
+Василий Артёмов Ребята не захотели делать V6 со стандартным развалом цилиндров и 2мя головками, но в данном случае пришлось ограничиваться 1 валом на 1 ряд цилиндров.
Владимир Агапов, суть двигателя и его конструкция ясна. Комментарий был к словам в видео, где упоминалось, что 1 вал впускной, а другой выпускной. Так вот это не KR, ABF или 9A. Здесь валы комбинированные, как на обычных 8V.
ЕВГЕНИЙ ДОБРЫЙ ВЕЧЕР. Я ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ МОТОРА К4М ОТ РЕНО 16 КЛАП. жду очень долго обзор или ремонт данного авто. думаю меня многие поддержат так как 90 рено ездят по УК и РФ с этим мотором. ПОСТАРАЙСЯ НАЙТИ. Я БЫ САМ СВОЙ ДАЛ НА КАПИТАЛКУ НО ПРОБЕГ ВСЕГО 39ТЫС. КСТАТИ Я НА СУПРОТЕКЕ С 10 ТЫС.КМ. ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ. 2 ЭТАПА ОБРАБОТКИ
Евгений, вот это годное, познавательное видео. Можно сказать, что подобные видосы, это один из элементов эволюции человека (круто я загнул). Ведь всем известно знания - сила. А грубо нарушать пдд, провоцировать на взятки дпс, строить из себя белго, пушистого, ясноликого активиста, это не то что нужно... не стоит поддерживать таких персонажей. Спасибо за твою полезную работу.
очень интересно смотреть про этот двигатель, надеюсь будут еще видео. Еще интересно много ли чего изменилось в более современных двигателях r32 r36, по сравнению со старым 2.8. Кстати на двигатель r36 часто ставят битурбо, и снимают более 740 л.с, при этом ресурс остается огромным.
Евгений, у вас глаз так прилип к "неправильной" гбц, что мысль "ща как заряжу про кривые каналы" не дала увидеть одной из главных компоновочных особенностей этого мотора: коленвал не на оси цилиндров. Не будь этого, мотор не влез бы под капот ни одного из авто, в которые устанавливался. "неправильные" каналы гбц этого мотора среди прочих двухклапанных моторов своего поколения давали показатели если не исключительные, то куда выше среднего, и доработке они поддаются в достаточной мере, чтобы иметь в атмосферном варианте больше 100 сил с литра.
+MrR36T А зачем нужен этот мотор под капотом авто, в которые устанавливался? Ведь авто, в которые он устанавливался, полный мусор ps: и мощностные показатели у него довольно посредственные, как не крути.
Большое спасибо за представленный материал.Благодаря этому видео рискнул покупать и частично отремонтировать младший брат этого мотора-vr5.пройдены первые 2800км и замена масла.пока ещё не развалился:)
поправка есть, про впускные каналы, на коллекторе впускном, аналогичные каналы, 1-3-5 короче, 2-4-6 длиннее, в итоге длина входа однаковые на все каналы
Женя, я еще до конца не досмотрел, но обрати внимание на то, что есть выпускной коллектор с 2.8, и 2.9, и тот что с 2.9 на много грамотнее спроэктирован, и есть люди которые ставили их на 2.8 и говорили, что прирост мощности появляется.
Есть неточность - в видео он говорит про выпускной и выпускной распредвал. В этих моторах ни один из двух распредвалов не является ни впускным ни выпускным
У меня был токой матором пассат универсал в4 тяга очен хорошо как бмв, с грузом 120км /ч трассе без проблем. Грузом вообще не чувствоют хорошая матор, фольцваген плохого не делают
Грм надо менять всем комплектом, со снятием движка с машины. Успокоитель пластиковый развалился, наверное из за того что менялась только верхняя цепь грм.
Евегений, двигатель хоть и замороченный, но после него пошла эра W-двигателей, а именно Audi A8 W12, Bently Continental GT Speed или Flying Spur, а самое главное такая компоновка используется на W16 легендарного Bugatti Veyron
А чем не устраивает шестерёнчатый насос внешнего зацепления ? Конструкция надёжная , проработанная . Применяется везде и всюду , стоит на бесчисленном количестве машин и механизмов и везде безотказно работает. Да , конструкция старовата , но дело своё делает исправно.
А ещё он может вращаться быстрее ( как решат инженеры) , просто изготовив привод с иным передаточным отношением, поэтому размер шестерён тут не так важен, как кажется на первый взгляд. В отличие от коаксиальных, или как выразился автор, роторных насосов, которые вращаются со скоростью коленвала. Опять же, на этом моторе всё подчинено крайне компактному размещению , например ременная передача, и цепь ГРМ нижняя, находятся в базе (в габаритах цилиндров) , маслонасос на носке коленвала удлиннит мотор на 1-2 см, что недопустимо. У него и так передняя крышка практически плоская, сальник передний внутри габаритов шкива расположен. Тут всё подчинено сокращению длины мотора. Он не обратил внимание на первый коренной подшипник, у него довольно характерная крышка. А Если рассматривать маховик , то он тоже интересный, не просто блин. ведомый диск очень приближен к коленвалу, а основная масса маховика расплжена по наружному диаметру. То есть сцепление вжато в маховик, для укорачивани габаритов.
Приветствую. Давно хочу 3-го гольфа в купэ. Но никак не решался, как то листал объяву и нарвался на гольфа 3-го в купэ- 2.8 vr6 глаза загорелись, но одна беда- у двигателя блок треснул, то есть надо менять блок, машину продают не дорого, цена более чем адекватная. Кто сталкивался с этим двигателем??? Стоит покупать? И сколько мне обойдётся, обслужить этот движок??? 2.8 vr6. Купить блок и собрать его по новой. Хотел бы понять- что выйдет по цене, чтоб восстановить
Жень! Заостри внимание, 1и6, 1и8, 2,0 и ВРШ имеют одинаковые посадочные по коробкам!!! Это к дальнейшему вопросу о тюнинге! Естественно коробки у шеснарей гольф, затем у пассатов и тем более ВРШ более крепкие, по возрастающей.
+Ринат Адамзатов главная пара не причем, туда можно поставить от любой кпп 02а. А вот посадочное место к двигателю (колокол) у нее свой. Ось это зло!!! Уже 3 распиленных этой осью кпп лежит.
Спасибо за обзор! Есть что черпнуть в копилку знаний. Евгений, подскажите, на рабочем моторе как себя проявляют трещины которые идут к свечам, и трещины между клапанами? Просто у меня вр6, дважды очень сильно перегревал, и есть подозрения что гдето трещина или увод головки. Замерял компрессию 12-13. Смущает то, что при спокойной езде все норм, если иду в нагрузку, начинает понемногу выганят тосол. Термостат, радиатор, вентиляторы, помпа, крышка бачка все гуд. Неохота разбирать по новому, 20 тис. назад только откапиталил, может есть еще какаято заморочка, локальный перегрев и т.п.?
Не так давно увидел в инете небольшой лайф хак, по поводу того как открутить болт с слизанной крестовой головкой. Там между головкой и отверткой просто клали силиконовый ремешок (от часов или от очков для плаванья) и выкручивали. У самого не было возможности проверить, но может кому то пригодится.
Евгений, видео очень хорошие. Слышал что поршень с кольцами сложно вставить в цилиндр. Из за того что он поднаклоном, хомут как у вас не поможет. Снимите видео, пожалуйста. Как вариант возможно, что нибудь из навесного заклинило, вследствие провернуло шкив, помпа перестала циркулировать жидкость, перегрев мотора. Может саму помпу заклинило, то перегрев и провернуло шкив.
@@Hlebukek не надо вообще никаких оправок. Кольцо можно просто аккуратно заправить по кругу , упираясь например бамбуковой палочкой. Ведь кольцо заходит не сразу все целиком, как обычно, а постепенно. В принципе при небольшой сноровке поршни заходят едва ли не быстрее , чем заряжать поршень в оправку))
Здравствуйте. Подскажите вы сталкивались с мотором 2.0 ми 16. Подходит ли низ мотора от обычного 8клап на голову ми 16? Может у вас есть обзор этого мотора?
Мощность между рядами распределена 50х50. В правого ряда короткий впуск и длинный выпуск, а в левом длинный впуск и и короткий выпуск. Один недостаток, что перегревается 6й цилиндр, из-за плохого его охлаждения.
всё отлично, но насчёт форм впуска и выпуска корректнее было бы говорить об "эллипсной" форме. как говорят об износе цилиндров: цилиндр принимает со временем эллипсную форму, а не прямоугольную... Извиняюсь, если обидел, но слух режет.
Добрый день Евгений! вопрос как к специалисту , значит авто у меня VW B3 вот в мечтах и планах заменить двигатель тот который установлен сейчас а это ABS1,8 на более мощный а именно 9А или вот такой ААА 2,8 хочется конечно по мощнее 2,8 но слежу за вашими видео и мне кажется что 9А более надежен и практичен в сравнении с прихотливым 2,8. Что посоветуете вы??? Спасибо.
Да еще заметь такую особенность, что впускные клапана рядомстоящих цилиндров расположили рядом, как и выпускные. Наверно хотели снизить взаимонагрев от выпуска, или еще какая причина.
Чего то перемудрил с входными каналами, воздух закручивается в разные стороны , а цилиндры в разных рядах переверныты, т.е. единственное что мешает потоку это свечи...
добрый день. если поменять во "втором двигателе" впускные клапаны с выпускным, то придётся изменять впускные и выпускные коллектора!? Было ли решение верным? или инженеры двигателя были зажаты бюджетом производства?
Шпон паз можно перерезать без проблем под 180 градусов. На координатном или фрезерном станке, делается легко. Евгений, Вы знаете об этом прекрасно, зачем рассказывать про убитый КВ?
+Руслан Смольянинов, если шкив провернуло на валу значит и диаметр на котором он сидит побило, как следствие будет люфт и т.д. со всеми вытекающими. нормально узел уже работать не будет
+Dmitrywsi А если не сидеть в гараже, а сходить к людям у которых есть станки и голова на плечах? Надо думать головой и понимать где необходим ремонт, а где замена детали. К сожалению это редкость. Как в одну(сразу покупают новое) так и в другую(пытаются реанимировать металлолом) сторону.
Поршни, согласно каталога имеют один номер, все шесть штук. Просто они ставятся вытеснителем к оси двигателя. На них нет стрелок с направлением "вперед". Так что тут автор прогнал.
здравствуйте а как вам задать вопрос по мотору может вы мне подскажите куда писать то проблема с дизельным двигателем мерседес спринтер 601 мотор 2.3 литра не хватает масло в вакумный насос насос исправный и все вакумная магистраль тоже поменял прокладку гбц тоже самое может вы знаете куда уже надо лезть
Привет всем!!! У меня такой мотор на мерседес вито V-280 стоит M 104.900 зовется. Верхняя цепь шуметь забодала! Цепи, натяжители, успокоители,звезды поменял шумит. Гидро натяжитель верхний поменял 2 раза шумит. Масляный насос поменял шумит! Надоело, езжу пока!!! Если мысли есть буду благодарен!!! БАТЕ ЛАЙК
Проделана огромная работа по обзору двигателя, спасибо вам
Я рад к тому что увидел человека кроме себя которой по интересовался с этим ДВС в данное время. У мена на машине такой же стоит. Можеть быть двигатель далеко не самый мощный, но я думаю для тех времен был достаточно мощным. Уменя пробег составлял 230 к когда я сняль гбц... и не смотря на что двигател роботал постоянно в агрессивном режиме (до меня) цлиндры были правдо как у вас без хона но с меншими царапинами...Я думаю ресурс этого двигателя просто фантастика... Уменя на 3х цлиндрах перевернула вкладищей из за моего не опытности я путал етот звук с звукам цепи думал верхний натежител не держыт давление и цеп шумит на первый запуск с утра и после 4х оборотов... потом посоветуясь знакомами мастерами они подсказали что это звук шатунаю...Вы не поверете я так ездил почти неделю конечно акуратно но все же при разборке не кто не верил глазам.Вкладишы были в ужасном состояние но на коленвале повреждении почти не было...я для експеремента купил стандартние шатунные вкладиши, поставил и все не каких проблем незнаю уже три месяца прошло... Это просто чудо.. Спасибо вам за такие полезные видео. Респект!!!
Сын и батя вместе увлечены одним делом-любо смотреть👍👍👍
Деду респект!
В сорваное отверстие, биту нужна забить, а потом срывать винт! "нам повезло"))
Опыт!
Although I didn't understand(don't know Russian), this video has showed me a lot more than any other on TH-cam. Many thanks!!
Жванецкий молодец, научил откручивать крестовые болты!
Насчет слизанных шестигранников,чтоб не пилить болгаркой можно подобрать ТОРКС насадку чуть побольше и вбить молотком Аккуратно а потом уже спокойно откручивать или ударной или трещеткой.Проверено не один раз.
Эх, Евгений, посмотреть бы это видео лет 15 назад, когда я первый раз капиталил ВР6, многие грабли я бы избежал ))) Но все равно, спасибо за видео, многим будет полезно, как в плане теории моторостроения, так и в ремонте этих моторов.
Подскажите пожалуста как правильно выставить метки зажигания на вр6
и даже высказанный недостаток о том, что поток горючей смеси будет упираться в цилиндр на втором ряду, это мне кажется не совсем точно.... что ему мешает закручиваться в противоположную сторону, достаточно сместить впускной канал на 3-4мм в нужную сторону без изменения проходного сечения, а некоторые производители и вовсе не смещают его а устраивают препятствие с нужной стороны, с уменьшением проходного сечения примерно рядом с направляющей.
Так что я думаю мотор отличный, ну кроме ГРМа)
Дед конечно просто "молоток"! Уважение его опыту!
Давно уже поглядывал я на этот двигатель и хотел его преобрести но после того как вы сделали это видео я воздержусь . спасибо за объективную внятную доходчивую информация .
Сам менял прокладку под головой не кто у нас не хотел братся пришлось самому делать но что понравилось приятно как то было работать с этим мотором легко
батя плохого не посоветует)) шикарный момент на видео
VR5/VR6 отличные и надёжные моторы, и к тому же простые.(по крайней мере до 2000 года) Это у сервисменов они капризные и сложные из-за отсутствия опыта ремонта подобных двигателей или желания наживы, хотя в большинстве случаев и того и другого.
Дедушка молодцом! Старая школа !
теперь инженеры не будут такое чудо городить, т.к. гораздо проще поставить турбину на 4 цилиндра. довелось мне перебирать такое чудо. впечатление двоякое : с одной стороны двигатель простой (в сравнении с современными) и весьма живучий, в то же время конструкция слишком заумная и неудобная в ремонте и обслуживании. что касается степени наполнения цилиндров 65 к 35, то мне кажется вы уж слишком загнули, т.к. в таком случае он бы трясся страшно. длина впускных каналов одинакова, т.к. сам впускной коллектор (здоровенная алюминиевая деталь) имеет разную длину каналов, т.е. общая длина получается равной. зато выхлоп не имеет компенсации длины и это сказывается на его совершенно специфичном звучании выхлопа. лично мне его звук очень нравится.
Подскажи пожалуста как выставить правильно зажигание на вр6
Грм менять в passat b4 трудно? Мотор нужно вытаскивать или в подкапотке реально?
Тут нет впускного и выпускного вала. Оба этих вала приводят в движение как впускные, так и выпускные клапана. По 3 клапана каждого типа на вал.
+Василий Артёмов точно :)
+Василий Артёмов Ребята не захотели делать V6 со стандартным развалом цилиндров и 2мя головками, но в данном случае пришлось ограничиваться 1 валом на 1 ряд цилиндров.
Владимир Агапов, суть двигателя и его конструкция ясна. Комментарий был к словам в видео, где упоминалось, что 1 вал впускной, а другой выпускной. Так вот это не KR, ABF или 9A. Здесь валы комбинированные, как на обычных 8V.
ускоренное видео под кантри - супер ))
ЕВГЕНИЙ ДОБРЫЙ ВЕЧЕР. Я ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ МОТОРА К4М ОТ РЕНО 16 КЛАП.
жду очень долго обзор или ремонт данного авто. думаю меня многие поддержат так как 90 рено ездят по УК и РФ с этим мотором. ПОСТАРАЙСЯ НАЙТИ. Я БЫ САМ СВОЙ ДАЛ НА КАПИТАЛКУ НО ПРОБЕГ ВСЕГО 39ТЫС. КСТАТИ Я НА СУПРОТЕКЕ С 10 ТЫС.КМ. ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ. 2 ЭТАПА ОБРАБОТКИ
Ура, фольксвагены пришли на смену бмв))) Женя спасибо за обзор vag железа!
Евгений, вот это годное, познавательное видео. Можно сказать, что подобные видосы, это один из элементов эволюции человека (круто я загнул). Ведь всем известно знания - сила. А грубо нарушать пдд, провоцировать на взятки дпс, строить из себя белго, пушистого, ясноликого активиста, это не то что нужно... не стоит поддерживать таких персонажей. Спасибо за твою полезную работу.
Батя красавец. Старая школа.
Женя, спасибо! Давно хотел врш!!
очень интересно смотреть про этот двигатель, надеюсь будут еще видео. Еще интересно много ли чего изменилось в более современных двигателях r32 r36, по сравнению со старым 2.8. Кстати на двигатель r36 часто ставят битурбо, и снимают более 740 л.с, при этом ресурс остается огромным.
Евгений, у вас глаз так прилип к "неправильной" гбц, что мысль "ща как заряжу про кривые каналы" не дала увидеть одной из главных компоновочных особенностей этого мотора: коленвал не на оси цилиндров. Не будь этого, мотор не влез бы под капот ни одного из авто, в которые устанавливался.
"неправильные" каналы гбц этого мотора среди прочих двухклапанных моторов своего поколения давали показатели если не исключительные, то куда выше среднего, и доработке они поддаются в достаточной мере, чтобы иметь в атмосферном варианте больше 100 сил с литра.
+MrR36T
А зачем нужен этот мотор под капотом авто, в которые устанавливался?
Ведь авто, в которые он устанавливался, полный мусор
ps:
и мощностные показатели у него довольно посредственные, как не крути.
тролям место на мусорке. как ни крути.
зря вы так
Спасибо за видео! Очень полезная информация!
Большое спасибо за представленный материал.Благодаря этому видео рискнул покупать и частично отремонтировать младший брат этого мотора-vr5.пройдены первые 2800км и замена масла.пока ещё не развалился:)
Евгений, спасибо за обзор. Очень познавательно и по делу.
Какой из современных двигателей вы считаете самым надежным?
+Mikhail Veremeyenko согласен.
тот лысый на видео куда опытней, ... ему респект
поправка есть, про впускные каналы, на коллекторе впускном, аналогичные каналы, 1-3-5 короче, 2-4-6 длиннее, в итоге длина входа однаковые на все каналы
Женя, я еще до конца не досмотрел, но обрати внимание на то, что есть выпускной коллектор с 2.8, и 2.9, и тот что с 2.9 на много грамотнее спроэктирован, и есть люди которые ставили их на 2.8 и говорили, что прирост мощности появляется.
Прикол...нигде про это не встречал инфы🧐
За врш лайк не глядя)
Есть неточность - в видео он говорит про выпускной и выпускной распредвал. В этих моторах ни один из двух распредвалов не является ни впускным ни выпускным
дедуля дело говорит ! а ты уже говоришь что их нельзя выкрутить !
У меня был токой матором пассат универсал в4 тяга очен хорошо как бмв, с грузом 120км /ч трассе без проблем. Грузом вообще не чувствоют хорошая матор, фольцваген плохого не делают
Если хорошо совершенствовать этот двигатель получиться хороший спортивный двигатель
Отцу респект. 17:03 с болтами надо терпеливо :)
Грм надо менять всем комплектом, со снятием движка с машины. Успокоитель пластиковый развалился, наверное из за того что менялась только верхняя цепь грм.
Гвоздь программы - ударная отвёртка.
молодец!ёмко и доходчиво для понимающих людей,ещё есть vr 5 2.3 литра,тоже бодрый мотор!
Iron Maiden! Not sure what you were saying due to the fact I speak English. Your videos are superb!!! Up the irons!! Cheers brother.
добрый день, а где отдельное видео по доработке головы vr6 , чет я не нашел охота глянуть
Евегений, двигатель хоть и замороченный, но после него пошла эра W-двигателей, а именно Audi A8 W12, Bently Continental GT Speed или Flying Spur, а самое главное такая компоновка используется на W16 легендарного Bugatti Veyron
+Дмитрий Смирнов
А толку-то ?
ДЕД - крутой чквак ! Респект.
Отличный обзор. Спасибо! Лайк апп
VR6 3.2 бы обзор. Было бы вообще круто!
кто видел паука в водяном канале на 29.20 ставим лайк)))
+веталь кархут да, там жил паук :)
+Теория ДВС он ответственный за охлаждение)))
+Теория ДВС Это механик...
это инспектор качества)
Евгений, на 23 минуте оговорились, не на рядной шестерке а на В образной
Спасибо что видео сделали , молодцы.
качество видео порадовало)))
Обзорчик бы на VR-6, 3,2 BDL !? Было бы круто ))
А чем не устраивает шестерёнчатый насос внешнего зацепления ? Конструкция надёжная , проработанная . Применяется везде и всюду , стоит на бесчисленном количестве машин и механизмов и везде безотказно работает. Да , конструкция старовата , но дело своё делает исправно.
А ещё он может вращаться быстрее ( как решат инженеры) , просто изготовив привод с иным передаточным отношением, поэтому размер шестерён тут не так важен, как кажется на первый взгляд.
В отличие от коаксиальных, или как выразился автор, роторных насосов, которые вращаются со скоростью коленвала.
Опять же, на этом моторе всё подчинено крайне компактному размещению , например ременная передача, и цепь ГРМ нижняя, находятся в базе (в габаритах цилиндров) , маслонасос на носке коленвала удлиннит мотор на 1-2 см, что недопустимо.
У него и так передняя крышка практически плоская, сальник передний внутри габаритов шкива расположен.
Тут всё подчинено сокращению длины мотора.
Он не обратил внимание на первый коренной подшипник, у него довольно характерная крышка.
А Если рассматривать маховик , то он тоже интересный, не просто блин. ведомый диск очень приближен к коленвалу, а основная масса маховика расплжена по наружному диаметру. То есть сцепление вжато в маховик, для укорачивани габаритов.
Приветствую. Давно хочу 3-го гольфа в купэ. Но никак не решался, как то листал объяву и нарвался на гольфа 3-го в купэ- 2.8 vr6 глаза загорелись, но одна беда- у двигателя блок треснул, то есть надо менять блок, машину продают не дорого, цена более чем адекватная.
Кто сталкивался с этим двигателем??? Стоит покупать? И сколько мне обойдётся, обслужить этот движок??? 2.8 vr6. Купить блок и собрать его по новой. Хотел бы понять- что выйдет по цене, чтоб восстановить
Жень! Заостри внимание, 1и6, 1и8, 2,0 и ВРШ имеют одинаковые посадочные по коробкам!!! Это к дальнейшему вопросу о тюнинге! Естественно коробки у шеснарей гольф, затем у пассатов и тем более ВРШ более крепкие, по возрастающей.
У вр6 свой колокол кпп, а начинка там как у всех 02А
+Ринат Адамзатов главная пара не причем, туда можно поставить от любой кпп 02а. А вот посадочное место к двигателю (колокол) у нее свой. Ось это зло!!! Уже 3 распиленных этой осью кпп лежит.
Я пачиму то думал, что 02М коробки врш с более широкими шестернями, то есть более крепкие.
Спасибо за обзор! Есть что черпнуть в копилку знаний. Евгений, подскажите, на рабочем моторе как себя проявляют трещины которые идут к свечам, и трещины между клапанами? Просто у меня вр6, дважды очень сильно перегревал, и есть подозрения что гдето трещина или увод головки. Замерял компрессию 12-13. Смущает то, что при спокойной езде все норм, если иду в нагрузку, начинает понемногу выганят тосол. Термостат, радиатор, вентиляторы, помпа, крышка бачка все гуд. Неохота разбирать по новому, 20 тис. назад только откапиталил, может есть еще какаято заморочка, локальный перегрев и т.п.?
На Оку интересно войдет?
Не так давно увидел в инете небольшой лайф хак, по поводу того как открутить болт с слизанной крестовой головкой. Там между головкой и отверткой просто клали силиконовый ремешок (от часов или от очков для плаванья) и выкручивали. У самого не было возможности проверить, но может кому то пригодится.
Евгений,а что с двигателем Ибадуллаева,почему не продолжаете,нет смысла или как ???
Не все двигатели комплектуются двухрядной цепью. Есть и однорядная цепь.
На коленвалу можно второй шпонпаз нарезать, ну как бы ремонт...
на коленвалах много раз такое встречал, особенно на 1.9 ТД, это после криворуких разбивает коленвал так ...
Евгений, видео очень хорошие. Слышал что поршень с кольцами сложно вставить в цилиндр. Из за того что он поднаклоном, хомут как у вас не поможет. Снимите видео, пожалуйста.
Как вариант возможно, что нибудь из навесного заклинило, вследствие провернуло шкив, помпа перестала циркулировать жидкость, перегрев мотора. Может саму помпу заклинило, то перегрев и провернуло шкив.
+Ilia Eliseev Я как раз хочу сделать видео на эту тему, монтаж поршневой
Чтобы установить поршни в блок вр6 нужна оправка с углом к плоскости равным 7.5град. можно самому сточить оправку под этот угол. Ничего сложного.
добрый день. Евгений, если вы не собираетесь восстанавливать этот двигатель, то могли бы продать кольцо которое держит промежуточный вал?
@@Hlebukek не надо вообще никаких оправок.
Кольцо можно просто аккуратно заправить по кругу , упираясь например бамбуковой палочкой.
Ведь кольцо заходит не сразу все целиком, как обычно, а постепенно.
В принципе при небольшой сноровке поршни заходят едва ли не быстрее , чем заряжать поршень в оправку))
Здравствуйте. Подскажите вы сталкивались с мотором 2.0 ми 16. Подходит ли низ мотора от обычного 8клап на голову ми 16? Может у вас есть обзор этого мотора?
Пежо 405
Мощность между рядами распределена 50х50. В правого ряда короткий впуск и длинный выпуск, а в левом длинный впуск и и короткий выпуск. Один недостаток, что перегревается 6й цилиндр, из-за плохого его охлаждения.
Двигатель чистый, может быть потому, что по регламенту замена масла через 7500. И допуски есть на масло 15w40, 50 и 60.
давно ждал обзор этого движка!
можно еще обзор 4.2 который был в audi s4, audi a8 (2004-2008)?
всё отлично, но насчёт форм впуска и выпуска корректнее было бы говорить об "эллипсной" форме. как говорят об износе цилиндров: цилиндр принимает со временем эллипсную форму, а не прямоугольную... Извиняюсь, если обидел, но слух режет.
До хотяб овальная выразился завихрение потока не смог выразить
Добрый день Евгений! вопрос как к специалисту , значит авто у меня VW B3 вот в мечтах и планах заменить двигатель тот который установлен сейчас а это ABS1,8 на более мощный а именно 9А или вот такой ААА 2,8 хочется конечно по мощнее 2,8 но слежу за вашими видео и мне кажется что 9А более надежен и практичен в сравнении с прихотливым 2,8. Что посоветуете вы??? Спасибо.
Да еще заметь такую особенность, что впускные клапана рядомстоящих цилиндров расположили рядом, как и выпускные. Наверно хотели снизить взаимонагрев от выпуска, или еще какая причина.
Лайк за батькины советы
Чего то перемудрил с входными каналами, воздух закручивается в разные стороны , а цилиндры в разных рядах переверныты, т.е. единственное что мешает потоку это свечи...
с30se для общего развития стоило бы разобрать. да и с такой поддержкой ротор застреленный мог бы раздобыть...
добрый день. если поменять во "втором двигателе" впускные клапаны с выпускным, то придётся изменять впускные и выпускные коллектора!? Было ли решение верным? или инженеры двигателя были зажаты бюджетом производства?
Шпон паз можно перерезать без проблем под 180 градусов. На координатном или фрезерном станке, делается легко. Евгений, Вы знаете об этом прекрасно, зачем рассказывать про убитый КВ?
+Руслан Смольянинов я такой коленвал никогда клиенту не поставлю
+Руслан Смольянинов, если шкив провернуло на валу значит и диаметр на котором он сидит побило, как следствие будет люфт и т.д. со всеми вытекающими. нормально узел уже работать не будет
+Dmitrywsi А если не сидеть в гараже, а сходить к людям у которых есть станки и голова на плечах? Надо думать головой и понимать где необходим ремонт, а где замена детали. К сожалению это редкость. Как в одну(сразу покупают новое) так и в другую(пытаются реанимировать металлолом) сторону.
Подскажите пожалуйста,в каком месте на двигателе VR6.2.8объем.находиться датчик аварийного давления масла, связанный с приборкой.
Здраствуйте как можно снять головку шаран с двигатель 2.8 ??
старые мерсовские рядные шестёрки тоже были 7ми опорными
Хороший обзор. С завихрениями завихрился.
Евгений, а вы покупаете двигателя и т.д., или вам присылают и вы делаете обзоры?
Евгений, выкладывайте пожалуйста названия песен которые используете в своих роликах)))))) Некоторые песни даже очень ничего))))))
Женя подскажи пожалуйста какое масло залить в AUDI A6 2.5TDI двигатель AFB 1998г.в. 250000км. пробег
Подскажи брат Можга ли точит гильзы и как процзводить протяжку ГБЦ по килограммам как выставить
что-то слабо верится что поршни есть левые и правые.можно по подробней об этом?
Поршни, согласно каталога имеют один номер, все шесть штук. Просто они ставятся вытеснителем к оси двигателя. На них нет стрелок с направлением "вперед".
Так что тут автор прогнал.
это видимо одни из первых моторов. последние были 24v
Не подскажите длинна ремня ГРМ на данный движок
Если в мотор уже были вмешательства, то не факт что коробчатые маслосьемные кольца родные, или я что-то не понял?
Нижняя цепь больше в масле. Растягивается чаще верхняя цепь.
Бате респект!!!!! Опыт!!!!))))
Подскажете парядок на пяти цылиндровам.
Скажите пожалуйста стук в движке вр6 с ключа перестал заводица с толкоча и то еле.
Евгений добрый день подскажите! Можно ли доработать головку пассат вр5
Здравствуй. Собираю VR6 2.8. 204. 24v. Каким моментом порекомендуешь прикрутить головку и в какой последовательности?
Едрен батон! почему прямугольные!!!? Есть такая фигура-ОВАЛ называется
здравствуйте а как вам задать вопрос по мотору может вы мне подскажите куда писать то проблема с дизельным двигателем мерседес спринтер 601 мотор 2.3 литра не хватает масло в вакумный насос насос исправный и все вакумная магистраль тоже поменял прокладку гбц тоже самое может вы знаете куда уже надо лезть
36:19 скол вывел из строя весь насос ? Не развалился, не лопнул, клина не дал.
Привет! Скажи пожалуйста, у мотора VR6 следующее поколение 3.2 литра мотры -R32 - сильное отличие от старых 2.8 ? Надёжные-ли они ? Эти 3.2
Спасибо!
Они собраны на одном блоке вроде как
Привет всем!!! У меня такой мотор на мерседес вито V-280 стоит M 104.900 зовется. Верхняя цепь шуметь забодала! Цепи, натяжители, успокоители,звезды поменял шумит. Гидро натяжитель верхний поменял 2 раза шумит. Масляный насос поменял шумит! Надоело, езжу пока!!! Если мысли есть буду благодарен!!! БАТЕ ЛАЙК
Так вы советуете купить автомобиль с таким объемом?
Что за музыка на 19 минуте ? никакой музыкальный сервис не распознаёт
54:25 я не понимаю , а какая разница в какую сторону будет крутиться спераль?
Там дело не в направлении вращения, а в угле подачи т.в.з.