3 velas de ignição? Dominar 400. Entenda o sistema DTSI e como seu motor entrega 40cv com 1 cilindro
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ม.ค. 2023
- 3 velas por Cilindro, muitoas pessoas querem saber que história é essa, como esse motor com um único Cilindro (monocilindrica) entrega 40 cavalos de potência, vamos entender essa tecnologia da bajaj e mostrar que não tem nada haver com as 2 velas por Cilindro usada na aviação. Mas sim proporcionar alta eficiência junto a alta taxa de compressão! Além disso nesse video falaremos sobre avanço de ignição, frente de chama, curso x diâmetro e uma comparação leve com a royal enfield himalayan 411cc
#bajaj #dominar400 #dtsi #3velas #aviação
Foi utilizado os videos promocionais da BAJAJ dominar 400, todos os videos utilizados com a politica de uso justo!
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Sou Engenheiro Mecânico, Prof. da UFES, e o que você está demonstrando é exatamente a minha tese de mestrado defendida em 1990 na PUC RIO, intitulada: Análise de Desempenho de Sistemas de Múltipla Ignição - CICLO OTTO. Fico feliz que, depois de tantos anos, o que lá demonstrei, está sendo colocado em prática. Parabéns pela exposição.
Nossa que show! Incrível mesmo, você já tratava esse assunto em 1990! Uma pena que essa tecnologia demorou pra ser aplicada!
Obrigado mesmo pelo comentário!!
@@motosetal show, pow pena q provável será difícil ganhar mercado mesmo ofertando um produto superior a um preço mais acessível, pq afinal o br gosta de pagar caro em coisa fajuta, só ver as marcas de carros chinesas vieram ofertaram preço e qualidade mas n o br continuou comprando gol a 89 mil pé de boi
@@cangalha pra Honda perder mercado a concorrência precisa expandir pelo país, pontos de venda/manutenção tanto em capitais quanto no interior e isso demora uns anos e custa dinheiro espero que tanto bajaj quanto, zontes, royal e afins não desistam cresçam cada vez mais e que venham outras pelo caminho que elas abrirem
@@fiurymaster7562 exato, mano cg vai ser sempre cg motinha coringa q geral confia e vende a rodo, a questão é esses preços tem q voltar para oq era antes n tem condição do consumidor arcar com esse peso todo por muito tempo, na verdade já vejo as ruas cada dia mais entulhada de moto, geral ta vendendo carro e comprando moto pq n temos condições mais de ter carro, já era mano logo logo o br vira a índia e vamos ter transito apenas com moto pelas ruas, por isso essas marcas de moto tem investido no mercado nacional, enquanto tantas outras marcar chinesas de carros vazaram, tão trasendo moto pq o br n consegue mais ter carro
Uma pergunta ao mestre : se os motores a combustão tivessem um acréscimo de comburente +10% oxigênio a queima teria maior eficiência ??
Meu irmão, sou engenheiro mecânico e que aula vc deu, está de parabéns, vc tem um ótimo nível de didática e conhecimento.
Esse motor da Dominar 400 é sensacional de bom, MOTOCA já é fabricada a mais de 5 anos e está na segunda versão
Critiquei esse uso de três velas, por aumentar o custo de manutenção. Agora, percebi a importância e eficiência das três velas.
Somos 2 então, ta ai a explicação do por que esse motor ter esse fôlego todo
Bajaj dando aula de engenharia e simplicidade para as montadoras brasileiras.
Na verdade, não é exatamente algo simples, é mais complexo, mas componentes para falhar. Só que bem mais eficiente
O bom das estreias é que da pra interagir com o dono do canal!!
E eu gosto das estréias porque da pra interagir com todos vocês kkkk
@@lipelebou amigo que motor q não presta? Se vc tiver falando da dominar 400 esse seu comentario esta equivocado
@@lipelebou estamos falando de um motor mono cilindrico com aproximadamente 60cv vc acha isso ruim? Uma hornet com 4cilindros tem aproximados 90cv. olha a gritante potencia desse motor ele é absurdamente acima da media
@@edsonverificado ,
Esse motor tem um monte de relatos de problema!
Ela tem o mesmo problematico motor da KTM Duke 390.
Pesquisa melhor.
Trabalhei um bom tempo com indianos na área industrial, eles são bastante competentes profissionais capacitados... E esse vídeo só fortaleceu a minha tese sobre a fabricante Indiana... 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽🙏🏾
Será que qualquer hora vc pode fazer um vídeo explicando as diferenças das velas de Iridium e original e se isso influência alto no motor. Vc é fera seus vídeos são top
O China explica muito bem, vc simplesmente detalha e prende a atenção do ouvinte.
Parabéns pela didática!
Já pensou um ginásio cheio de entusiastas vendo suas explicações num telão ao vivo, com perguntas e respostas.
Pense nisso!
A galera iria sair bolado de felicidades...rs
Eu iria
Cara sua explicação é boa demais... é pra grego entender....o melhor professor do TH-cam com certeza
Cara, vc é extraordinário, explica de uma forma tão clara que fica fácil de entender até para nós, leigos no assunto, parabéns brother!!
Seria interessante um video sobre o motor da KTM-390 também monocilíndrico mas com 373cc, 43cv e 37nm de torque.
Aí que tá a KTM usa o mesmo motor apenas uma vela e tem mais potência , 3CV a mais !
@@fabianonogueira6962 Embora o Dominar 400 e o KTM 390 compartilhem o mesmo motor, a taxa de compressão dos dois motores é diferente. Além disso, o ktm 390 queima mais combustível para produzir mais energia. Portanto, embora a Dominar 400 tenha 4 cv a menos de potência que a KTM 390, o consumo de combustível é maior.
o projeto do motor é o mesmo
Vim do futuro para disse que agora é 1 vela
Venho do futuro e vou pegar 3 velas. Moto com 3 velas já testado há anos Índia com melhor queima combustível.
Show! Parabéns pela explicação, admiro muito a Dominar 400, espero que a marca consiga mexer bastante no mercado! Vale lembrar como a suzuki conseguiu logo no inicio dos anos 2000 extrair 49cv e 4,4kgf de torque na DRZ400(já tive uma) também com os mesmos 400cc claro que na época as normas de emissões não eram tão rigorosas quanto as de hoje.
Sou um estudioso autodidata de engenharia de motores e mecânica em geral há mais de 40 anos, então tudo o que foi dito aqui eu já conhecia e ensinava para os amigos aficionados por esse assunto há muito tempo. Sugiro estender esse assunto para os modernos sistema de controle de abertura e fechamento variavel de válvulas (o VVTI) que seria tbm muito pertinente com esse mesmo assunto.
Show... Já no aguardo dos próximos vídeos!!!
Acho que eu comentei pedindo explicação das 3 velas nos últimos vídeos. Kkk obrigado meu amigo
Parabéns pelo vídeo e pelo canal!👍🏻
Ótima explicação! Gratidão
Perfeita a explicação!
Esse canal é perfeito, muito obrigado
Que conteúdo Top, Parabéns 👏👏
Excelente explicação. Impecável!
Muito bem explicado. Parabéns!!
Parabéns vcs dão as melhores explicações 👏👏👏
Que explicação incrível parabéns
Vídeo incrível, muito didático! Tá de parabéns!!
Parabéns! Vídeos de alta qualidade! Sempre!
Parabéns pelo conteúdo de qualidade e ótima explicação meu amigo, continue com o canal que vai longe ✌🏼
Genial e sensacional!!!
Aprendi mais uma e mais um aluno inscrito!!!!
Muito show as explicações!! Valeuuuuu
Suas explicações são as melhores que eu já ouvi , obrigado por trazer um conteúdo tão bem apresentado assim.
Parabéns pelo o canal, muito top !
Explanação top das galáxias.👏👏👏
Parabéns pelo conteúdo e explicação! Foi muito bem apresentado!
Fantástica explicação, parabéns !!!
Nossa conteúdo top demais, parabéns!!!
Fala do novo motor com 1 vela por favor
Parabéns pelo conteúdo, tudo muito coerente e bem explicado 👏👏👏
Parabéns pelo seu trabalho
Que aula! Obrigado!
Assisto e curto todos seus vídeos. Parabéns pelo canal.
Melhor canal que tem sobre motor
Ótimo vídeo e obrigado por compartilhar.
Top a sua explicação muito ÚTIL
Gosto demais dos seus vídeos!!!!
'Seus vídeos são tops amigos, como sempre', parabéns, desejo a você e a todos tudo de bom hoje e sempre, abração =)
Muito bom!
Parabéns!
Otima explicação obrigado por compartilhar
Parabéns pelo vídeo!
Parabéns!!! Excelente explicação!
Mano vc é zica no conhecimento e na didática ! Parabéns
Canal sensacional, não conhecia, parabéns 👏👏👏
Boa muito bem explicado e organizado explanação sobre o assunto do funcionamento do motor Dominar 400...
Como sempre, muito bem explicado e de forma muito didática, te desejo muito sucesso
Muito bom, amigo! Parabéns pela explicação.
Parabéns por esse conteudo top , a cada video seu que eu vejo eu aprendo algo que nunca imaginei que influenciava no funcionamento de um motor
Sempre com um video melhor que o outro
cara,que show de explicação
ganhou um escrito
parabéns
Show de explicação 🎉🎉
Parabéns por mais esse conteúdo top
Vc é demais! Quanto conhecimento cara...
Esse canal tem tudo pra chegar no topo.
Finalmente, tava querendo ver logo esse vídeo.
Foi bem diferente doque eu esperava, mas ficou bem entendido e interessante. Parabéns pelo trabalho
Cara bom muito boa tuas explicações, conteúdo que não vemos em nenhum canal do YT tão bem explicado.
Egg da explicação sensacional. Parabéns 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Na vejo a hora de assistir 😎
Excelente vídeo!👏👏👏👏👏
Conteúdo top viu❤️
Parabéns pelo ensinamento e obrigado cada vez fico mais pôr dentro de mecânica,sou de senhor do Bonfim ba.
Parabéns pelo vídeo! Muito esclarecedor , claro e objetivo. Entender de moto é isso. Valeu!👏👏👏👍🏻
Parabéns pela sua didática!!!!
Que aula sensacional!
Que vídeo sensacional, parabéns pela didática e muito obrigado por compartilhar seu conhecimento!
Entendi aqui mais do que qualquer outro canal, parabens! continue! aquele video das cilindradas nao importa enterrou um grande mito de muita gente.
PARABÉNS PELA AULA! MAIS UM INSCRITO!
Caramba irmão você sabe muito!!! Lançou até informação de motor de avião no meio kkk parabéns irmão esse canal é top
Ah e otimo trabalho! Continue assim!
Muito top a explicação 😃😃😃
Rapaiz, vc é fera meu querido! Acho que em mais de 15 de youtube, foi a primeira vez em que me inscrevi em um canal após ver o primeiro vídeo do mesmo. Forte abraço e até +
Que moto top fantástica 👏👏👏 parabéns BAJAJ 🇧🇷👏👏👏
Sensacional, amigo. Parabéns 👏👏👏
Pôr isso pessoas como você fazem a total diferença, tudo numa boa, muito obrigaduuu...
Nos aviões é por redundância e obviamente pra aumentar a potência também. A cilindrada dos aviões é enorme pra muito torque em baixa rotação por conta da limitação de velocidade sônica nas pontas de hélices, o limite praticado é 1050 km/h, e também pra dispensar peso de redutor e reduzir o consumo que é proporcional à rotação. Além disso a massa da hélice é o volante e descarregaria nas engrenagens do redutor.
Ocorre que a indústria automobilística não vende automóveis, pra não dizer que vende carroças, na melhor das hipóteses vende tratores perfumados, já que um velho Chevette com dois câmbios em série, o segundo invertido de modo a se obter 7 marchas sendo 3 efetivamente longas, com a borboleta totalmente aberta trafega a 60 km/h com 500 rotações por minuto fazendo 35 km/litro no plano. O freio motor é aproximadamente proporcional à rotação, de modo que em baixa rotação trabalhando com carga máxima nos cilindros o aproveitamento é máximo, inclusive trabalhando com toda a compressão (a cada vez que se dobra a taxa se aumenta em 10% a eficiência, e taxa com borboleta fechada em marcha lenta é coisa de 3 por 1). O diesel trabalha com toda a taxa, mas corta o combustível, e com isso igualmente tem muito freio motor pra potência efetiva quando acima da rotação mínima. O consumo ideal pra qualquer motor à gasolina é 0,25 litros por hora por HP. Pra efeito de cálculo, uma Honda 125 em ponto morto a 2 mil giros consome 60 ml em 8 minutos, e a 4 mil giros os 60 ml em 4 minutos. Esses são os consumos medidos nessas duas rotações pra sustentarem exclusivamente o freio motor da motocicleta. O cálculo correto a seguir seria um pouco mais complicado, já que o freio motor está embutido nos 0,25 litros por hora por cavalo, mas simplificando só pra ter uma ideia, por um lado ela consome 2 cavalos de freio motor a 4 mil giros, e por outro lado o atrito de pneus e corrente com o piloto em cima é 3 kg, como um cavalo são 75 kg a um metro por segundo, aplicando a regra de três são necessários 0,6 cavalos pra 60 km/h, mas em última marcha ela obriga 4 mil giros pra trafegar a 60 por hora, de modo que consome 2,6 cavalos, sendo 2 de freio motor e 0,6 de atrito no solo. Com a borboleta totalmente aberta a mil rotações ela oferece aproximadamente 2 cavalos brutos, sendo um pra sustentar o freio motor e outro disponível que é a potência líquida, a efetiva, ou seja, com câmbio verdadeiramente longo se regulada pra 500 rotações chega perto de 150 km/litro entre 40 e 60 km/h enquanto ainda não entrou atrito aéreo significativo. É claro que pra aumentar a velocidade nessa condição tem que reduzir a marcha, já que com a borboleta totalmente aberta não vai passar dos 60 km/h, mas pro marasmo de quem não tem pressa na estrada é uma opção que nenhuma indústria oferece. É só fazer pra enterrar de vez o elétrico, e depois tem hidrogênio e oxigênio líquidos que além de mais calorias fazem do tempo de aspiração tempo motor. Pra não falar em injeção de água que aumenta em 20% a eficiência. Os motores a combustão utilizam a propriedade de expansão causada pelas calorias, mas as calorias propriamente eles jogam na totalidade fora. A injeção direta de água na câmara equivale a octanas permitindo muito mais taxa de compressão, e também é como se houvesse um quinto cilindro a vapor substituindo pressão quente por pressão mais fria aproveitando um pouco das calorias perdidas. Calcule as calorias dissipadas pela gasolina e as necessárias pra elevar a temperatura da água até o ponto de vapor sob compressão, evaporar, e elevar o vapor até a pressão equivalente à da combustão; vai dar 20% de ganho. Foi muito usado por alguns minutos pra fuga na segunda guerra, ou decolagens até os anos 60. O problema nos aviões é o peso da água que nos automóveis é irrelevante, além de não ter que usar o tempo todo. Pode ter uma tremenda taxa que o acelerador elétrico não libera enquanto sem a injeção. Isso me lembra outra mentira que o carro flex com álcool dá mais potência, não é bem assim, é que a taxa máxima do flex não é adequada pra gasolina, então o acelerador não abre totalmente.
Enfim, tem coisa bem mais relevante que a perfumaria de aumentar o número de velas por cilindro, e que a indústria não pratica.
A propósito, aquecimento por compressão antes do ponto de mudança de estado dos gases é mito, esvazie um cilindro e observe que a temperatura não cai um grau. O aquecimento por compressão se deve ao atrito da bomba e condensação da umidade.
Show de explicações 🤝
vídeo top demais como de padrão do canal já
Muito bom meu caro.
Show de bola ganhou mais um inscrito
Mds que aula viu, parabens
Parabéns muito bom👏👏👏👏
Muito bem explicado.
Mano essa aula sua me convenceu a comprar a Dominar 400 ASUDIHASUIDHAUSIHDUIAS.
Eu já ia comprar mas ficava grilado com isso das 3 velas, agora que entendi o porque eu não tenho desculpa mais rsrs...
Amigo parabéns pelo vídeo, super bem explicado até mesmo para os mais leigos no assunto👍🏻
Valeu mestre que aula top.Tenho uma retifica de motores de motos aqui em minas gerais .Estamos de olho.....VALEUUUUUU
Valeu pela aula, irmão ❤
Didática impressionante!! Mesmo para leigos fica claro entender os conceitos! Muito obrigado!
Aiiiii pq fui ver esse video agr, ansiedade matandoooooooooooooo quero ver logo kk
Sou apenas um amante de motos e motores e tua explicação é muito didática. Parabéns!
Jeitinho facinho e didático de mostrar o tema
Parabéns. Muito bom
Show de explicacao, esta de parabens 👏👏👏👏
Top essa explicação, mais um inscrito
Gostei, foi bem explicativo