Hallo, ich bin der Pilot und erbauer des Typhoons. Einmal zur Aufklärung warum 8 Blatt Propeller? Weil es noch keiner Probiert hat, mir ist zumindest nichts bekannt das es schon einmal jemand mit 8 Blatt probiert hat. Mir ist auch bewusst des der Wirkungsgrad mit 8 Blättern schlechter ist als mit 2 Blättern. Zum Tehma Empfängerakku, Ja es war ein Empfängerackku verbaut da der Hobbywing Regler ein OPTO Regler ist und man kann den Akku auch sehen im Video. Ich bin den Regler auch schon des Öfteren mit der gesagten Leistung (230A) geflogen und hatte nie Themperatur Probleme. Nach genauerer Begutachtung des Fliegers ist mein Fazit. Einer der Antriebsakkus ist hoch gegangen ( deswegen auch der lange anhaltende Rauch) und durch die Hitze vom Brand hat es die Isolirung der Kabel des ESC die in die Tragfläche geht abgebrannt und die Kupferkabel haben sich kurz geschlossen und somit die Funktion der Fernsteuerung lam gelegt. Also entspannt euch und habt Spaas am Hobby. MFG Stefan
Moin, zwar nicht ansatzweise das Tempo aber mir ist mal ein Motor abgefallen aufgrund von Hitze als ich einen anderen Propeller getestet habe. Kein Crash. Konnte mit an den Kabeln baumelnden Motor zum Boden gleiten 😅
Vielleicht beim nächsten Versuch einen separaten Akku für die Steuerung mit an Bord nehmen, der ganz vom ESC-Stromkreis abgekoppelt ist. In platinum aeternum😉. Aber die Achtblattschraube verstellbar, der HAMMER 👍🏼👍👍🏼
Весь планер надо менять, аварии бы не было если поставили менее мощный мотор, зачем был туда поставлен много винтовой двигатель не понятно, в результате быстрый нагрев от большой нагрузки и замыкание, жаль самолёт, восстановлению не подлежит 😢
Sehr schade um den Flieger. Meinen vollen Respekt für dieses Projekt! Zum Thema Strom: wir Powerboat Fahrer haben es immer mit viel Strom zu tun. 400A aufwärts. Meiner Meinung gibt es hier nur einen ESC Hersteller -MGM! Ohne Werbung machen zu wollen. Haben mit MGM nur gute Erfahrungen gemacht. Ein Kollege ist am WE 280 km/h mit einem Katamaran gefahren. Aber genug mit klugscheißen. 😬 Auf und den nächsten Flieger bauen! 👍🏼
Hallo, Mit den 280kmh meinst du bestimmt den Flo. Denn kannst einen schönen Gruß von mir sagen den kenne ich auch. Zu den MGM Reglern, die sind gut für 2Poler Motoren aber wir fliegen 10Poler Motoren und da haben die MFM Regler so ihre probleme. Und sie sind in der Bauart zu groß die bekommen wir nicht in unseren Rumpf. Beste Grüße Stefan
Tut etwas weh so ein absturzvideo zu "like"en, aber so informativ sind die pannen und probleme, sehr dankbar binn ich dass ihr alles so offentlich zeigen, vom innenstruktur des Tragflächen über elektronikausbau bis zum drum rum lästern. Besonders so weil ihr damit die ganzen besserwisser hier im kommentarcolloseum das anreiz zum kritik geben. Danke. Und weiter so. ;)
PRO TIP: Always take the new esc apart, remove heat sink, sand the mosfets flat and true to each other then lap the mosfets to the heat sink. Use a good thermal compound. MUCH better thermal transfer.
What's amazing to me is that the prop still had all the folding blades intact and complete. That was the fastest hardest nose in I've seen. That's one strong prop!
Pushing things to limits. Unfortunately sometimes end in a crash ... . Nise project anyway. I see the wing is made with molds - so there may be a chance to see it again?
Wir glauben der Lipo ist hochgegangen und hat die Servokabel der Tragfläche gegrillt, sodass es einen Kurschluss gab, der den Empfänger und die Empfänger-Batterie zerstört hat! Jedenfalls ging nichts mehr ;-(!
Wir nehmen an, dass ein Lipo hochgegangen ist und dadurch die Servokabel so verschmort wurden, dass es einen Kurzschluss im Empfänger gab, was zum Absturz führte!
I feel like it could be even faster if you make a spinner that actually covers the entire propeller plate thingy. Awesome plane though. Sorry you crashed it.
Controller may be ok, Motor is ok, also all 8 prop-blades survived, the rest is garbage! Good that we have the molds for the plane and the props, so a new one takes about 50 hours building time and lots of carbon ;-)! Here is the same plane with much more than 300MPH: th-cam.com/video/IhXKBBmgg7Q/w-d-xo.html
out of all the wonderful videos I've seen on this channel this was the first crash, was this pilot error or an aircraft malfunction? either way, sad ending!🙁
Because I forget empty my pockets, phone,keys,screwdriver and tobacco was inside 😅 I recognized my fault in the field and i just hold my stuff. But still.. i was fast there🤘🚀
Zum Flugzeug es ist echt schade das dies so dramatisch geendet ist manchmal hat man kein Glück und dann kommt auch noch Pech dazu der Teufel ist ein Eichhörnchen . Ich hoffe das da noch irgend as zu retten ist und das dies schöne Modell nochmal gebaut wird eventuell dann mit einem 300 A Regler der hat dann etwas mehr Reserve .
Ein neues Modell wird diese Wochen angefangen zu bauen! Ist von Vorteil, wenn man die Formen dazu hat ;-)! Der Regler war aber in diesem Fall nicht das Problem, sondern der Flugakku ist hochgegangen und hat die Servokabel durch das Feuer kurzgeschlossen, was den Empfänger gekillt hat!
No, one of the batteries turn on fire, that's why You can see smoke after the motor stopped, that battery burned the control wires or the receiver, anything could have failed after the battery turned on fire
Einen Regler so nahe an der Grenze zu betreiben halte ich für sportlich das sind fast 90% Auslastung und somit eine zu geringe Leistungsreserve seitens des Reglers . Ich spreche da aus leidvoller Erfahrung besonders wenn es um Regler geht die deutlich über ca. 50A liegen meiner eigenen Erfahrung nach sollten mindestens 20% besser 25% Reserve eingeplant werden als absolutes Minimum . Regler die bei mir deutlich überdimensioniert sind haben nie Probleme bereitet bzw sind angeraucht. Die Regler ohne diese Reserven sprich weniger als 20% arbeiten mußten haben das zeitweise mitgemacht sind dann alle plötzlich ausgestiegen mal mit mehr Schäden mal einfach so ohne das weitere Schäden entstanden sind . Und das bei wassergekühlten Reglern wo die Kühlung einwandfrei in Funktion war (RC Boote) . Kleine Regler wie der 30A Regler der kurzzeitig 32 A (ca 2-3 Sekunden) leiten muß ansonsten ca 26A steckt das schadlos weg andere wie die 90A Regler des gleichen Hersteller sind da nicht so tolerant die belaste ich maximal mit ca 65 A und bekomme keinerlei Probleme damit Auch die mir zuvor angeraucht waren sind da wo sie noch funktioniert hatten nie heiß am Ufer angekommen waren maximal handwarm (ca 30°C) Und mein 120A Regler wird mit maximal ca 80 A kurzzeitig (1-2 min) belastet im mittel sind es um 30.40 A Fahre mit dem Boot selten Vollgas dennoch habe ich mich für einen 120A Regler entschieden obwohl es ein 90a auch können müßte kann der aber nicht wenn ich dann doch mal was länger und häufiger Vollgas fahre raucht der sicher ab .Auch das ist schon passiert . Ist nur meine Erfahrung und meine Meinung und man darf nicht vergessen 200A und mehr da ist ordentlich was los selbst bei 50A ist schon was los wenn ich bedenke wie oft sich Stecker abgelötet hatten oder schlicht völlig verschmort waren und das bei "nur 30-40A diese aber auf Dauer sprich über 30 min geleitet werden mußten weil der Akku halt 21Ah groß ist , da wird sogar der XT90 warm
@Gerald, alles gut was Du geschrieben hast, aber für den Speed-Flugstil nicht passend. Darum hier nur kurz zur Einordnung: hier reden wir von 40-60sec Belastung, da kann man bei "guten" Reglern auch deutlich mehr Strom als angegeben durchlassen. Ich verwende den gleichen Hobbywingregler in einem Typhoon XS Speeder, und der lacht über die 230A nur bei dieser kurzen Dauer. Die MOSFETs können noch viel mehr, aber ist alles eine Temperaturfrage. Und bei der kurzen Dauer steigt die Temp auch nicht so hoch wie bei Dauerbelastung, darum funktioniert das. Extremes Beispiel aus dem F5B Hotliner fliegen mit nur kurzer Impulsbelastung von 2-3sec und dann wieder ca. 20sec. Pause: Mein Castle HV120 light kann da 230A in 2,5sec fallend auf 190A und hält seit hunderten Flügen.
@@Franz_D Okay danke für das erläutern es sind doch gravierende unterscheide zwischen Booten und Flugzeugen was die Dauer der Belastung anbelangt die sind bei mir doch bei weitem länger selbst die kurzen spitzen lasten dauern gerne mal 10-30 Sekunden an und die Dauerlasten entsprechend länger meist ab 15 min aufwärts und das bei booten die schnell laufen (um 30-60 km/h)
Mein Beileid. Da steckt jetzt viel Geld und Zeit im Acker. Mir ist mal in etwa das Gleiche passiert, Hotliner mit über 200 Sachen senkrecht auf Teerstrasse. Da war nix mehr ganz. Warum?...bis heute ein Rätsel.
During a high speed pass? Sure. During glide/landing? It would certainly hurt, leave a wicked bruise, or maybe break a bone if you're very unlucky. The hobby is pretty safe, especially compared to other powersports hobbies.
@@MarcusF3Speed dann ist der regler eh okay und motor auch oder ich habe IMMER ein gesondertes Bec denn ein akku kann brennen aber der gibt immer noch 4v ab !!!!!!
@@oegeat Regler wird auf jeden Fall getestet nach dem Saubermachen! Wir haben natürlich einen extra Empfänger-Akku an Bord bei unseren Speedern! Alles andere wäre grob fahrlässig! Das hilft gut bei Regler-Brand, nicht jedoch bei Akku-Brand wie in diesem Fall, wo die Servokabel schmelzen und den Empfänger und Empfänger-Akku kurzschließen ;-)! Da hilft Dir nichts mehr! Hier noch ein Video von einem Typhoon, aber etwas schneller ;.): th-cam.com/video/IhXKBBmgg7Q/w-d-xo.html
Hallo Norbert! Das Modell hatte so um die 400 km/h drauf, kommt also nicht an die 300 MPH hin, hast recht ;-)! Ist aber schon etwas über Deinen geschätzten 200 km/h! Hier das gleiche Modell mit weit über 300MPH (600 km/h im letzten Durchflug): th-cam.com/video/IhXKBBmgg7Q/w-d-xo.html
You are partially right! The most effecient prop is a 1-blade prop (they used it in the former F5D-class with the small models)! I used 2 -blade setups and was the first who crossed the 500 km/h border at the German Championship 2014 with a Typhoon XS! Up to this speed a 2-blade setup work good but at higher speeds the thrust has to go up and this only works with 3- or 4- blades setups, which we use at the moment! Its a combination of thrust and prop-pitch which has to be perfect to get maximum speeds! With our heavy competition models with 4-5,6 kg we need more thrust to completely accelerate from a flying height of 700-800 m! With a 2-blade prop we had to go up to over 1000 m to fully accelerate, which is not doable! Here is a video from a 600 km/h flight with a Typhoon XS Ultra MAX at the GSC 2024: th-cam.com/video/IhXKBBmgg7Q/w-d-xo.html
@@Xplanker Perhaps in US, where no one cares about noise! But here in germany al lot of speed pilots got forbidden to fly high speed planes on their airfields, because they are to loud, so it makes complete sense to have such a setup, if you want to fly such planes fast and silent and you don´t want to change to F5J, F5K-class or something else! Noone here in Germany can do what he wants on the airfields and at least of all in relation to noise ;-(!!
@MarcusF3Speed I'm from Canada, so we take heat for noise too. I had no idea it was like this where you are from. So, do they let turbines fly over there? Are they not louder??
We use german parts from BaiKo-Composites, the fastest electric driven speed planes on earth (Typhoon-series) and carbon props! th-cam.com/video/IhXKBBmgg7Q/w-d-xo.html
@@MarcusF3Speed What caused the crash? I was guessing radio failure? Maybe a chute incase of radio failure would be great. Ever since I discovered 'fly by goggles' (video transceiver) I wanted to try that. Making fast planes is easy now, but making longer range transceivers is the real trick.
Erstens war der Regler sehr wohl gekühlt durch eine NACA-Hutze direkt auf den Regler! Funktioniert bei all unseren Speed-Modellen auch bei 300A Dauer für 45-60 s. Zweitens war sehr wohl ein Empfänger-Akku installiert! Sieht man sogar auf dem Video noch! BEC bei solchen Strömen wäre mehr als fahrlässig! Der Akku hilft halt leider auch nicht, wenn das LIPO-Feuer im Rumpf die Servokavbel verschmort und kurzschließt und den Empfänger mitnimmt! Dass das mit der Kühlung funktioniert, sieht man hier: th-cam.com/video/IhXKBBmgg7Q/w-d-xo.html Da war etwas mehr Strom im Spiel ;-)! Wenn man von der Materie in diesen extremen Regionen keine Ahnung hat, vielleicht erstmal informieren, bevor man schlaue Kommentare abgibt!
Hallo, ich bin der Pilot und erbauer des Typhoons. Einmal zur Aufklärung warum 8 Blatt Propeller? Weil es noch keiner Probiert hat, mir ist zumindest nichts bekannt das es schon einmal jemand mit 8 Blatt probiert hat. Mir ist auch bewusst des der Wirkungsgrad mit 8 Blättern schlechter ist als mit 2 Blättern. Zum Tehma Empfängerakku, Ja es war ein Empfängerackku verbaut da der Hobbywing Regler ein OPTO Regler ist und man kann den Akku auch sehen im Video. Ich bin den Regler auch schon des Öfteren mit der gesagten Leistung (230A) geflogen und hatte nie Themperatur Probleme. Nach genauerer Begutachtung des Fliegers ist mein Fazit. Einer der Antriebsakkus ist hoch gegangen ( deswegen auch der lange anhaltende Rauch) und durch die Hitze vom Brand hat es die Isolirung der Kabel des ESC die in die Tragfläche geht abgebrannt und die Kupferkabel haben sich kurz geschlossen und somit die Funktion der Fernsteuerung lam gelegt. Also entspannt euch und habt Spaas am Hobby. MFG Stefan
Thanks for that. It makes perfect sense.
It’s clearly visible a smoke trail instants before the crash.
Moin, zwar nicht ansatzweise das Tempo aber mir ist mal ein Motor abgefallen aufgrund von Hitze als ich einen anderen Propeller getestet habe. Kein Crash. Konnte mit an den Kabeln baumelnden Motor zum Boden gleiten 😅
Vielleicht beim nächsten Versuch einen separaten Akku für die Steuerung mit an Bord nehmen, der ganz vom ESC-Stromkreis abgekoppelt ist. In platinum aeternum😉. Aber die Achtblattschraube verstellbar, der HAMMER 👍🏼👍👍🏼
You guys are truly the tip of the spear! Real Engineers doing Real Engineering shit!! I’ll keep watching you guys!
That propeller is insane
I agree. Doesn't it look like it is fully feathered into the wind? It must flex to the appropriate pitch. ??? The insane pitch!😊
@@kevinsellsit5584 exactly plus I've never seen anything like it tbh
Wow! That impact!!! I can not believe how much survived.
Well done for taking the crash so well. No one was injured and parts can be replaced. Thanks for posting
Весь планер надо менять, аварии бы не было если поставили менее мощный мотор, зачем был туда поставлен много винтовой двигатель не понятно, в результате быстрый нагрев от большой нагрузки и замыкание, жаль самолёт, восстановлению не подлежит 😢
These guys are real Engineers!
Sehr schade um den Flieger. Meinen vollen Respekt für dieses Projekt! Zum Thema Strom: wir Powerboat Fahrer haben es immer mit viel Strom zu tun. 400A aufwärts. Meiner Meinung gibt es hier nur einen ESC Hersteller -MGM! Ohne Werbung machen zu wollen. Haben mit MGM nur gute Erfahrungen gemacht. Ein Kollege ist am WE 280 km/h mit einem Katamaran gefahren.
Aber genug mit klugscheißen. 😬
Auf und den nächsten Flieger bauen! 👍🏼
Hallo,
Mit den 280kmh meinst du bestimmt den Flo.
Denn kannst einen schönen Gruß von mir sagen den kenne ich auch.
Zu den MGM Reglern, die sind gut für 2Poler Motoren aber wir fliegen 10Poler Motoren und da haben die MFM Regler so ihre probleme.
Und sie sind in der Bauart zu groß die bekommen wir nicht in unseren Rumpf.
Beste Grüße Stefan
Tut etwas weh so ein absturzvideo zu "like"en, aber so informativ sind die pannen und probleme, sehr dankbar binn ich dass ihr alles so offentlich zeigen, vom innenstruktur des Tragflächen über elektronikausbau bis zum drum rum lästern. Besonders so weil ihr damit die ganzen besserwisser hier im kommentarcolloseum das anreiz zum kritik geben. Danke. Und weiter so. ;)
That was a spectacular crash and amazing that you salvaged as much as you did , time to rebuild for sure I think bigger esc idk
Sorry for your loss!! Beautiful flying and sounding aircraft.
Loved the speed!!
Great camera work! Terrible loss...but meticulously-documented. Well done.
PRO TIP:
Always take the new esc apart, remove heat sink, sand the mosfets flat and true to each other then lap the mosfets to the heat sink. Use a good thermal compound.
MUCH better thermal transfer.
Had literally nothing to do with the esc
What's amazing to me is that the prop still had all the folding blades intact and complete. That was the fastest hardest nose in I've seen. That's one strong prop!
Ah what a shame about the crash. Looked like an amazing model. Thanks for sharing. I guess it was the ESC that burned up...?
A new rc airplane sport. LAWN DART!
WHAT THE FOXTROT !!!
♥♥♥♥♥♥
Очень крепкий аппарат, на такой скорости вошёл в землю, я думал там совсем ничего не останется от него. Жалко конечно его 😢
Карбон и лёгкие материалы, планер не дешёвый, но к сожалению такие случаи не избежать, сам разбивал свой раз десять, пока научился летать
Der A - 400 fliegt auch mit 8-Blatt Propeller.
Also kann das gar nicht so schlecht sein. 🙂
Ouch. That was expensive.
Had to see this one!
Beautiful plane, sorry it didn’t work out better. Keep pushing those limits.
Pushing things to limits. Unfortunately sometimes end in a crash ... . Nise project anyway.
I see the wing is made with molds - so there may be a chance to see it again?
Regler Tod? Gab jedenfalls Rauchzeichen. Schade um den tollen Flieger.
Wir glauben der Lipo ist hochgegangen und hat die Servokabel der Tragfläche gegrillt, sodass es einen Kurschluss gab, der den Empfänger und die Empfänger-Batterie zerstört hat! Jedenfalls ging nichts mehr ;-(!
Wir nehmen an, dass ein Lipo hochgegangen ist und dadurch die Servokabel so verschmort wurden, dass es einen Kurzschluss im Empfänger gab, was zum Absturz führte!
Wow 😮
Zum Thema 8-Blatt Prop: Das Teil war super leise und gleichzeitig schnell.
smoking before it hit the deck, was it a motor burnout or lipo fire ?
ESC failed
@@MX304castle esc?
@@bigshow5173 Hobbywing
Castle ESC it's much better, no one problem
Again and again more than 150A on a CC Phönix light 100A
Amazing!
on a better note, that thing is fast. are you building another ??
This was the galloping ghost of rc. It sounded identical even the crash
I feel like it could be even faster if you make a spinner that actually covers the entire propeller plate thingy. Awesome plane though. Sorry you crashed it.
That's a shame! They certainly are built to fly and not to crash. Was anything salvageable?
Controller may be ok, Motor is ok, also all 8 prop-blades survived, the rest is garbage! Good that we have the molds for the plane and the props, so a new one takes about 50 hours building time and lots of carbon ;-)! Here is the same plane with much more than 300MPH: th-cam.com/video/IhXKBBmgg7Q/w-d-xo.html
Gutted 😮
a bisle Nadel u.Zwirn u.etwas UHU wirds wieder😂😂😂😂😂
Burnt ESC ?
No - Lipo
青い服の走り方w人間じゃ無いw😂
How many many amps were you drawing to cause that failure?
We measured 230A before so not to much! In other planes we draw 280-320A continous!
@@MarcusF3Speed wow. What model HW ESC?
@@LichaelMewis Hobbywing Platinum HV 260A Opto V5! But not the ESC had a failure but the Lipo exploded in the air which causes the crash!
@@MarcusF3Speed wow. I have a HW platinum 80amp v5. I like the new sleek design.
Paar Meter Dixo Band und alles wird wie neu! 🤣
one full throttle pass only
Two lol
The definition of "auger it in". 😢
Damn! That thing would destroy a human if things go bad.....or worse than that to say the least 😳
Would a helicopter ESC with the heat sink sticking outside the fuse and sealed around it's edge's help with the electrical thermal load?
Ouch, ESC failure.. 😞
Sad sight to see, but an opportunity has risen.
Blessings to you All my friends.
We think the Lipo-battery caught fire and smoked the servo cables which killed the receiver and receiver battery ;-(!!
Da sieht man mal wieder, daß so ein Lipo nur aus komprimiertem Rauch besteht.😂
Temperatur?
What is the trust?
"it's dead Jim!"
out of all the wonderful videos I've seen on this channel this was the first crash, was this pilot error or an aircraft malfunction? either way, sad ending!🙁
esc over heated
equipment
the power controller overheated and failed
So pilot error,didn't build it properly...then , when the "pilot" isn't physically capable of retrieving his own toy, ..says enough....
@@TimothyFles When pushing the limits of whats possible things happen
The Lipo-battery exploded and the fire melted the servo-cables which caused a short circuit in the receiver!
Time to buy a new one.
Where did you buy that multibladed folding prop please?
We are the builder of the model and the speedprops including the 8-blade yoke!
why is the guy running on the right holding on to his shorts the way he is?
Because I forget empty my pockets, phone,keys,screwdriver and tobacco was inside 😅 I recognized my fault in the field and i just hold my stuff. But still.. i was fast there🤘🚀
I thought that was clear.
Why use 8 blade prop?
Most speed record setting planes use a 2 blade, some use a counter balanced 1 blade prop!
OMG !!
How many amps do you want? YES
that's when you don't use a Chinese controller
No esc could handle 8 propellers on the least aerodynamic mounting
😂😂😂
@@harrystephens2061 It was the battery which failed not the controller!
Zum Flugzeug es ist echt schade das dies so dramatisch geendet ist manchmal hat man kein Glück und dann kommt auch noch Pech dazu der Teufel ist ein Eichhörnchen .
Ich hoffe das da noch irgend as zu retten ist und das dies schöne Modell nochmal gebaut wird eventuell dann mit einem 300 A Regler der hat dann etwas mehr Reserve .
Ein neues Modell wird diese Wochen angefangen zu bauen! Ist von Vorteil, wenn man die Formen dazu hat ;-)! Der Regler war aber in diesem Fall nicht das Problem, sondern der Flugakku ist hochgegangen und hat die Servokabel durch das Feuer kurzgeschlossen, was den Empfänger gekillt hat!
Wow, quite the impact! Did an aileron get stuck or...?
No, one of the batteries turn on fire, that's why You can see smoke after the motor stopped, that battery burned the control wires or the receiver, anything could have failed after the battery turned on fire
Yh but don’t tell me you don’t have backup battery for receiver
Next time use an external BEC
He did.. the flame inside the fuselage melt the cables down. Rx and 2s bec is in the rear fuselage area separated from motor batteries
He used a reciever battery so he could use an opto isolated speed controller.
That looks like it will take more than a few bottles of super glue.
😢😢😢
wat happan. was dea no control after it smoking in the air
Burning battery smoked the servo-cables and shortcut them so receiver was killed!
Lipo-battery-fire in the fuse smoked the servos cables and shortcut the reciever, so no control!
Einen Regler so nahe an der Grenze zu betreiben halte ich für sportlich das sind fast 90% Auslastung und somit eine zu geringe Leistungsreserve seitens des Reglers .
Ich spreche da aus leidvoller Erfahrung besonders wenn es um Regler geht die deutlich über ca. 50A liegen meiner eigenen Erfahrung nach sollten mindestens 20% besser 25% Reserve eingeplant werden als absolutes Minimum . Regler die bei mir deutlich überdimensioniert sind haben nie Probleme bereitet bzw sind angeraucht.
Die Regler ohne diese Reserven sprich weniger als 20% arbeiten mußten haben das zeitweise mitgemacht sind dann alle plötzlich ausgestiegen mal mit mehr Schäden mal einfach so ohne das weitere Schäden entstanden sind . Und das bei wassergekühlten Reglern wo die Kühlung einwandfrei in Funktion war (RC Boote) .
Kleine Regler wie der 30A Regler der kurzzeitig 32 A (ca 2-3 Sekunden) leiten muß ansonsten ca 26A steckt das schadlos weg andere wie die 90A Regler des gleichen Hersteller sind da nicht so tolerant die belaste ich maximal mit ca 65 A und bekomme keinerlei Probleme damit Auch die mir zuvor angeraucht waren sind da wo sie noch funktioniert hatten nie heiß am Ufer angekommen waren maximal handwarm (ca 30°C) Und mein 120A Regler wird mit maximal ca 80 A kurzzeitig (1-2 min) belastet im mittel sind es um 30.40 A Fahre mit dem Boot selten Vollgas dennoch habe ich mich für einen 120A Regler entschieden obwohl es ein 90a auch können müßte kann der aber nicht wenn ich dann doch mal was länger und häufiger Vollgas fahre raucht der sicher ab .Auch das ist schon passiert .
Ist nur meine Erfahrung und meine Meinung und man darf nicht vergessen 200A und mehr da ist ordentlich was los selbst bei 50A ist schon was los wenn ich bedenke wie oft sich Stecker abgelötet hatten oder schlicht völlig verschmort waren und das bei "nur 30-40A diese aber auf Dauer sprich über 30 min geleitet werden mußten weil der Akku halt 21Ah groß ist , da wird sogar der XT90 warm
@Gerald, alles gut was Du geschrieben hast, aber für den Speed-Flugstil nicht passend. Darum hier nur kurz zur Einordnung: hier reden wir von 40-60sec Belastung, da kann man bei "guten" Reglern auch deutlich mehr Strom als angegeben durchlassen. Ich verwende den gleichen Hobbywingregler in einem Typhoon XS Speeder, und der lacht über die 230A nur bei dieser kurzen Dauer. Die MOSFETs können noch viel mehr, aber ist alles eine Temperaturfrage. Und bei der kurzen Dauer steigt die Temp auch nicht so hoch wie bei Dauerbelastung, darum funktioniert das.
Extremes Beispiel aus dem F5B Hotliner fliegen mit nur kurzer Impulsbelastung von 2-3sec und dann wieder ca. 20sec. Pause: Mein Castle HV120 light kann da 230A in 2,5sec fallend auf 190A und hält seit hunderten Flügen.
@@Franz_D Okay danke für das erläutern es sind doch gravierende unterscheide zwischen Booten und Flugzeugen was die Dauer der Belastung anbelangt die sind bei mir doch bei weitem länger selbst die kurzen spitzen lasten dauern gerne mal 10-30 Sekunden an und die Dauerlasten entsprechend länger meist ab 15 min aufwärts und das bei booten die schnell laufen (um 30-60 km/h)
sods law!
Mein Beileid. Da steckt jetzt viel Geld und Zeit im Acker. Mir ist mal in etwa das Gleiche passiert, Hotliner mit über 200 Sachen senkrecht auf Teerstrasse. Da war nix mehr ganz. Warum?...bis heute ein Rätsel.
If that plane hits you you're dead 😳😯
During a high speed pass? Sure.
During glide/landing? It would certainly hurt, leave a wicked bruise, or maybe break a bone if you're very unlucky. The hobby is pretty safe, especially compared to other powersports hobbies.
Some comments noone need
Chines Esc the problem the next time used esc Kontronik 👍
Kontronik has no ESC that can handle 16S and 300-320A continously, so no good choice!
testweise den regler und motor anmachen um raus zufinden was wiklich war
Was will man da noch anmachen? Ursache war wahrscheinlich ein brennender Lipo-Akku!
@@MarcusF3Speed dann ist der regler eh okay und motor auch oder ich habe IMMER ein gesondertes Bec denn ein akku kann brennen aber der gibt immer noch 4v ab !!!!!!
@@oegeat Regler wird auf jeden Fall getestet nach dem Saubermachen! Wir haben natürlich einen extra Empfänger-Akku an Bord bei unseren Speedern! Alles andere wäre grob fahrlässig! Das hilft gut bei Regler-Brand, nicht jedoch bei Akku-Brand wie in diesem Fall, wo die Servokabel schmelzen und den Empfänger und Empfänger-Akku kurzschließen ;-)! Da hilft Dir nichts mehr! Hier noch ein Video von einem Typhoon, aber etwas schneller ;.): th-cam.com/video/IhXKBBmgg7Q/w-d-xo.html
@@oegeat er hatte ein externes bec, nur war der akkubrand so heftig das es bis nach hinten durchgeflammt hat und die kabel alle gegrillt hat.
@@rcplanebavaria ja das ist ..arg wie könnte man sich da schützen ..empfänger auch gegrillt also totalschaden
bigger wires 📴
Das ist Kaputt.
An helicopter engine 😂😂😂 sure it's insanely fast.
They never fly as well and as fast as when they're headed toward the ground.
No good running its screwed 😊
“Oo dit is verby” 😢 Dutch I think? I’m not sure what language that is but in Afrikaans it means “it’s over”
Its german 😂
Bavarian to be specific
Model impacts oblate spheroid
Haha .... der fliegt mit einem Kakaoquirler
Schade um das Modell aber 300Mph😂 nie im Leben vielleicht 200 Km/h
Hallo Norbert!
Das Modell hatte so um die 400 km/h drauf, kommt also nicht an die 300 MPH hin, hast recht ;-)! Ist aber schon etwas über Deinen geschätzten 200 km/h!
Hier das gleiche Modell mit weit über 300MPH (600 km/h im letzten Durchflug): th-cam.com/video/IhXKBBmgg7Q/w-d-xo.html
Ok 300Km/h , but not Mph !
I wonder why 8-blades ? Yes. cool looking bur not efficient. A 2- blade would give much more speed.
You are partially right! The most effecient prop is a 1-blade prop (they used it in the former F5D-class with the small models)! I used 2 -blade setups and was the first who crossed the 500 km/h border at the German Championship 2014 with a Typhoon XS! Up to this speed a 2-blade setup work good but at higher speeds the thrust has to go up and this only works with 3- or 4- blades setups, which we use at the moment! Its a combination of thrust and prop-pitch which has to be perfect to get maximum speeds! With our heavy competition models with 4-5,6 kg we need more thrust to completely accelerate from a flying height of 700-800 m! With a 2-blade prop we had to go up to over 1000 m to fully accelerate, which is not doable! Here is a video from a 600 km/h flight with a Typhoon XS Ultra MAX at the GSC 2024: th-cam.com/video/IhXKBBmgg7Q/w-d-xo.html
The 8-blade setup was a test to fly fast and quiet! Not the most efficient but cool looking, fast and quiet!
Ya, but why. It's a speed plane who cares if it's not quiet. Doesn't make sense
@@Xplanker Perhaps in US, where no one cares about noise! But here in germany al lot of speed pilots got forbidden to fly high speed planes on their airfields, because they are to loud, so it makes complete sense to have such a setup, if you want to fly such planes fast and silent and you don´t want to change to F5J, F5K-class or something else! Noone here in Germany can do what he wants on the airfields and at least of all in relation to noise ;-(!!
@MarcusF3Speed I'm from Canada, so we take heat for noise too. I had no idea it was like this where you are from. So, do they let turbines fly over there? Are they not louder??
Pablo Escobar's tattoo impacted me, here in Colombia it only caused sadness and pain.🤦🏻♂️
Auch wenn der Rumpf Schrott ist,tut schon weh zusehen zu müssen, wie er den Antrieb einfach abdreht und abreisst🫣😢
OOF 🔥🧯
😿
I see the problem; it was using German parts from Ikea
IKEA is swedish and it's items chinese
Ich sehe schon sie kennen sich aus🤦🏻♂️
We use german parts from BaiKo-Composites, the fastest electric driven speed planes on earth (Typhoon-series) and carbon props! th-cam.com/video/IhXKBBmgg7Q/w-d-xo.html
We use german parts from our own production (plane, props, motor mount, yoke) ;-)!
@@MarcusF3Speed What caused the crash? I was guessing radio failure? Maybe a chute incase of radio failure would be great. Ever since I discovered 'fly by goggles' (video transceiver) I wanted to try that. Making fast planes is easy now, but making longer range transceivers is the real trick.
Also Freunde: Einen 260er Hobbywing Regler mit 230A in ungekühltem Rumpf belasten und dann ohne Empfängerakku fliegen, ist nicht besonders klug.
Hallo,
Woher nehmen sie die Aussage ohne Kühlung und ohne Empfängerakku?
Erstens war der Regler sehr wohl gekühlt durch eine NACA-Hutze direkt auf den Regler! Funktioniert bei all unseren Speed-Modellen auch bei 300A Dauer für 45-60 s. Zweitens war sehr wohl ein Empfänger-Akku installiert! Sieht man sogar auf dem Video noch! BEC bei solchen Strömen wäre mehr als fahrlässig! Der Akku hilft halt leider auch nicht, wenn das LIPO-Feuer im Rumpf die Servokavbel verschmort und kurzschließt und den Empfänger mitnimmt!
Dass das mit der Kühlung funktioniert, sieht man hier: th-cam.com/video/IhXKBBmgg7Q/w-d-xo.html
Da war etwas mehr Strom im Spiel ;-)!
Wenn man von der Materie in diesen extremen Regionen keine Ahnung hat, vielleicht erstmal informieren, bevor man schlaue Kommentare abgibt!
Ich würde sagen bei 5:40 sieht man den Empfängerakku!
Sorry, geirrt. Aber macht ihr das auch mit einem BEC Steckerchen?
@@chriso.3324 2S-Lipo direkt auf den Empfänger! Sind alles HV-Setups!
🤣🤣😂😂👍👍👍👍
Cuantos kv tiene el motor que tamaños es ? que batería usa y de cuantas celdas
aber schön leise war er