Штурвал используется как аварийный,при отказе рулевого устройства.Очень неудобный и неустойчивый курс от него.Постоянно приходится делать поправки.Руки становятся как у гребца и болят страшно.Однажды пришлось им воспользоваться..Гребные винты работают от электромашин.Насадки не синхронные ,работают не раздельно,что сказывается на манёвренности.Корпус имеет ледовый пояс толщиной металла 13 мм. может работать во льдах,но форма корпуса -утюг при осадке 2.10-30 м. слабо помогает.Каюта капитана и первого помощника находится на второй палубе под рубкой,на первой палубе каюта повара,кают-компания,и камбуз с провизионкой.Каюты экипажа находятся под палубой в корпусе с обеих сторон небольшого коридорчика,расчитаны на 8 человек,по 4 койки двухярусные.При работе во льдах находиться там не возможно,грохот стоит неимоверный.Также имеется должность электромеханик.Экипаж по штату 11 ч.
И моё. До боли и слез оттого, что больше никогда на нем не побываю. Можно сказать вырос на нем- отец на 121-м работал, а я с ним постоянно в навигацию,пока каникулы летние. Он научил меня, 9тилетгего, водить составы по всем правилам. Никто из встречных не выеживался никогда, когда детский голос из рации слышали при отмашках. Кобенились только с пассажирских
@@darovskiy у нас на них в транзит ходили, со слов экипажа, рядовой состав спал посменно, на одной койке, что-то типа того. Один на вахте, другой спит😁
В самом низу, ниже ватерлинии по обоим бортам каюты есть. Двухярусные койки в каждой. На первой палубе, рядом с камбузом и красным уголком ещё каюта есть. Под рубкой- это вторая палуба, каюта капитана - эта 2хкомнатная
@@darovskiyВсе правильно,Шлюзовой,само название говорит о предназначении. Работать около шлюзов,помогать прошлюзоваться большим составам,которые работали при СССР. Помочь им расчалиться перед прохождением шлюзов,а потом зачалиться снова до следующей ГЭС. Поэтому дизель-электроходы,так гораздо быстрее делать машины на реверс,не нужно ждать срабатывания муфты, а на больших ,мощных двигателях нужно сначала остановить двигатель и только потом запустить его в другую сторону.
Поэтому в приоритете,короткий и широкий корпус,высокая надстройка,быстродействующая силовая установка и только потом бытовые условия. Предполагалось,что экипаж будет работать короткими вахтами.
Бинокль обычно клали на правый большой пульт на заботливо вырезанный резиновый коврик. Всегда под рукой. Радиолокатор на шлюзовых это редкая опция. Обычно они в туман не работали. Так как предназначены были для местных грузоперевозок. Далеко не ходили.
@@darovskiy Веду поезд, через Ростов на Заречную, звонит мне диспетчер, мол газуй, за тобой "разводка" (!)... Полчаса голову ломал, что это такое, потом всё выяснилось
Расскажите, плиз, как устроено сцепное устройство буксира с баржей? Ведь сцепка наверно жесткая, а при стремной ситуации надо ведь моментально отцепится...
Автосцеп, заходит в балку баржи и защёлкивается, далее затягивается вручную трещёткой огромной. Чтобы расцепиться, нужно сначала ослабить автосцеп, после выходить. Как правило, в штормовую погоду их ломает нахрен( автосцепы)
На всех толкачах автосцепы, на некоторых выбираются вручную, покрутить пришлось по молодости, на Дунаейском « вертушка»,на некоторых выбиралось электроприводом , наверное на всех толкачах тип ОТ- в ручную уже не выбирали. Моментально отцепиться конешно не получится, там с двух сторон в ручную отводятся ломиком и при условии что судно стоит ровно и автосцеп не» закушен» « моментально « на флоте ни чего не происходит, разве только мусор за борт, )))в хорошую волну тоже попадали , на Рыбинском, елозили автосцепок по балке вверх в низ только исков летели , с боку была баржа « Мария» с металлолом , ее оторвало , самим пришлось встать на якоря .и пережидать . Кстати при подъёме якоря тогда вытащил приличный кусок церковной кирпичной кладки, видимо оказались аккурат над развалинами , давно это было висередине 80х
Штурвал используется как аварийный,при отказе рулевого устройства.Очень неудобный и неустойчивый курс от него.Постоянно приходится делать поправки.Руки становятся как у гребца и болят страшно.Однажды пришлось им воспользоваться..Гребные винты работают от электромашин.Насадки не синхронные ,работают не раздельно,что сказывается на манёвренности.Корпус имеет ледовый пояс толщиной металла 13 мм. может работать во льдах,но форма корпуса -утюг при осадке 2.10-30 м. слабо помогает.Каюта капитана и первого помощника находится на второй палубе под рубкой,на первой палубе каюта повара,кают-компания,и камбуз с провизионкой.Каюты экипажа находятся под палубой в корпусе с обеих сторон небольшого коридорчика,расчитаны на 8 человек,по 4 койки двухярусные.При работе во льдах находиться там не возможно,грохот стоит неимоверный.Также имеется должность электромеханик.Экипаж по штату 11 ч.
Вы видимо только бывали на шлюзовом и не работали. Шлюзовой 24 метра. Ну про насадки спаренные все понятно, только впервые слышу что Шлюзовой не маневренный ...
@@star43567 Я сказал что он неустойчивый на курсе без барж С маневренностью из-за его конструкции очень даже не плохо было бы тем более осадка и парусность у него намного меньше чем у остальных толкачей.Но спаренные насадки в отличии от раздельных у РТ и ОТов ухудшают работу.Иногда с завистью смотрели как 600 сильный РТ разворачивается на месте.И во льдах он полный ноль не смотря на 13 см.ледовый пояс.Убедился на своём опыте полностью.И работа на эл.машинах ни есть хорошо особенно после многих лет эксплуатации и движки 7Д12 у него полное дерьмо.А так то да на ШЛЮЗОВЫХ не работал а только в книжке видел.:):):)Ну и во сне иногда приснится вот и пишу что приснилось:):):)
@@olgor8411 Откуда вы это берете, пояс у Шлюзового 10мм . Работа во льдах впринципе здоровья не прибавляет ,,параходам,, . Д12 отжили уже своё , давно меняют на тмз,ямз. Есть шлюзовые где рулевая машина гидравлическая и штурвала нет )) . Каюта капитана под рубкой, на первой палубе каюта механика( да обычно там живет повар) остальные внизу. Электро движение конечно слабая часть но основной плюс шлюзового быстрые реверсы и одинаковые обороты на передний и задний ход.Это не ледокол но они часто припригаются для этого. РТ 600 ,Волгари да крутятся лучше и в составе и легкачем и под бортом а во льдах они ноль ,шугует фильтра да и корпус 6. Про устойчивость на курсе легкачем .. смотря с чем сравнивать. Как он отрабатывает.
Штурвал используется как аварийный,при отказе рулевого устройства.Очень неудобный и неустойчивый курс от него.Постоянно приходится делать поправки.Руки становятся как у гребца и болят страшно.Однажды пришлось им воспользоваться..Гребные винты работают от электромашин.Насадки не синхронные ,работают не раздельно,что сказывается на манёвренности.Корпус имеет ледовый пояс толщиной металла 13 мм. может работать во льдах,но форма корпуса -утюг при осадке 2.10-30 м. слабо помогает.Каюта капитана и первого помощника находится на второй палубе под рубкой,на первой палубе каюта повара,кают-компания,и камбуз с провизионкой.Каюты экипажа находятся под палубой в корпусе с обеих сторон небольшого коридорчика,расчитаны на 8 человек,по 4 койки двухярусные.При работе во льдах находиться там не возможно,грохот стоит неимоверный.Также имеется должность электромеханик.Экипаж по штату 11 ч.
Работал на нем рулевым-мотористом в 1973-72 году. Назывался он Прибой....Хороший теплоход....
В 70 годах Шлюзовой водили баржи по ВДСК. Был на одном на практике 73 год
Покажите уже как быт команды устроен.
ещё рейдовый был проекта 103,а в этом -82 я электропривод колупал...рабочая лошадка,только щетки меняй на генераторах вовремя..
Я тоже на шлюзовом работаю😂😂😂
Вольтаж двигателей хорошо виден. А градусаж масла?
Шлюзовой-это моё детство.
И мое тоже... Все до боли знакомо.
И моё. До боли и слез оттого, что больше никогда на нем не побываю. Можно сказать вырос на нем- отец на 121-м работал, а я с ним постоянно в навигацию,пока каникулы летние. Он научил меня, 9тилетгего, водить составы по всем правилам. Никто из встречных не выеживался никогда, когда детский голос из рации слышали при отмашках. Кобенились только с пассажирских
@@chcat77 Это моё детство, слово в слово, только в моём случае номер 19.
У меня на ртэшнике на Иртыше.
Но этот ничего ещё, есть толкач Портовый, там вообще кают нет😁
Портовый, Рейдовый ) они же далеко не ходят . Работают чисто по порту
@@darovskiy шлюзовой тоже по идее
Переделанный, раньше стояли 2 д-12,600л/с.
Шлюзовой - это дизельэлектроход. И с жилыми у них проблема, их нет практически
Да, все правильно! Дизельэлектроход). Каюты на нем мелкие очень )
@@darovskiy у нас на них в транзит ходили, со слов экипажа, рядовой состав спал посменно, на одной койке, что-то типа того. Один на вахте, другой спит😁
В самом низу, ниже ватерлинии по обоим бортам каюты есть. Двухярусные койки в каждой. На первой палубе, рядом с камбузом и красным уголком ещё каюта есть. Под рубкой- это вторая палуба, каюта капитана - эта 2хкомнатная
@@darovskiyВсе правильно,Шлюзовой,само название говорит о предназначении. Работать около шлюзов,помогать прошлюзоваться большим составам,которые работали при СССР. Помочь им расчалиться перед прохождением шлюзов,а потом зачалиться снова до следующей ГЭС. Поэтому дизель-электроходы,так гораздо быстрее делать машины на реверс,не нужно ждать срабатывания муфты, а на больших ,мощных двигателях нужно сначала остановить двигатель и только потом запустить его в другую сторону.
Поэтому в приоритете,короткий и широкий корпус,высокая надстройка,быстродействующая силовая установка и только потом бытовые условия. Предполагалось,что экипаж будет работать короткими вахтами.
Штурвал для аварийного управления рулевой машиной.
классные очки!
Красиво !!!🔥
Дизель - электроход!!!🔥
Не то ,что океанские ПАРАХОДЫ ! 💥
Неужели на верфи не могли предусмотреть штатное место для бинокля?
Буксирчик маленький) места не хватило)
Бинокль обычно клали на правый большой пульт на заботливо вырезанный резиновый коврик. Всегда под рукой. Радиолокатор на шлюзовых это редкая опция. Обычно они в туман не работали. Так как предназначены были для местных грузоперевозок. Далеко не ходили.
Штатное место бино за ремешок и на шею, и не надо конструкторов напрягать.
Что такое ,,разводка"? От слова раз или от .....
В Ростове выражение : «Следовать в разводку» значит пройди под подъёмной фермой железнодорожного моста.
@@darovskiy Веду поезд, через Ростов на Заречную, звонит мне диспетчер, мол газуй, за тобой "разводка" (!)... Полчаса голову ломал, что это такое, потом всё выяснилось
Расскажите, плиз, как устроено сцепное устройство буксира с баржей? Ведь сцепка наверно жесткая, а при стремной ситуации надо ведь моментально отцепится...
Они баржи таскают максимум по акватории порта
Вот мне тоже интересно как он прицепляет баржу с грузом?
Автосцеп, заходит в балку баржи и защёлкивается, далее затягивается вручную трещёткой огромной. Чтобы расцепиться, нужно сначала ослабить автосцеп, после выходить. Как правило, в штормовую погоду их ломает нахрен( автосцепы)
Автосцеп там речной , разряда ,,р'' и в озерной части ,,о'' должен быть растравлен и поданы возжевые хотя даже так его хорошо долбит в хорошую волну.
На всех толкачах автосцепы, на некоторых выбираются вручную, покрутить пришлось по молодости, на Дунаейском « вертушка»,на некоторых выбиралось электроприводом , наверное на всех толкачах тип ОТ- в ручную уже не выбирали. Моментально отцепиться конешно не получится, там с двух сторон в ручную отводятся ломиком и при условии что судно стоит ровно и автосцеп не» закушен» « моментально « на флоте ни чего не происходит, разве только мусор за борт, )))в хорошую волну тоже попадали , на Рыбинском, елозили автосцепок по балке вверх в низ только исков летели , с боку была баржа « Мария» с металлолом , ее оторвало , самим пришлось встать на якоря .и пережидать . Кстати при подъёме якоря тогда вытащил приличный кусок церковной кирпичной кладки, видимо оказались аккурат над развалинами , давно это было висередине 80х
А у того, кто в Лиман смотрит, со стороны моск не просвечивается?
Это примерно как смотреть в работающую микроволновку))))
@@darovskiy Только с открытой крышкой?
Твоему моску, точно ничего не грозит....
По правому борту ,, Омский"!?
Ну да Омский)
Перечислите пожалуйста должности на таком судне.Слышал что экипаж 8 чел, а кто именно это не знаю
Там экипаж на смене 3 человека: кок, моторист и сменный капитан- механик
Мало, про буксир :(
Ты не из Рыбинска?
Нет) немного дальше )
Заставки рыбинские
@@denman7989 это так для иллюстрации
Да да Пока 👋 Пока :))
Не пройти-не пёрнуть.
Так быстрее и проще.
Сначала снимай общий план помещения. А не суй камеру вплотную к объектам. И не тряси.
@@timrud748 спасибо разберусь
Не о чем...
Места меньше чем даже на речном... . То ли дело - БТО.... . Гостиница.... .
Штурвал используется как аварийный,при отказе рулевого устройства.Очень неудобный и неустойчивый курс от него.Постоянно приходится делать поправки.Руки становятся как у гребца и болят страшно.Однажды пришлось им воспользоваться..Гребные винты работают от электромашин.Насадки не синхронные ,работают не раздельно,что сказывается на манёвренности.Корпус имеет ледовый пояс толщиной металла 13 мм. может работать во льдах,но форма корпуса -утюг при осадке 2.10-30 м. слабо помогает.Каюта капитана и первого помощника находится на второй палубе под рубкой,на первой палубе каюта повара,кают-компания,и камбуз с провизионкой.Каюты экипажа находятся под палубой в корпусе с обеих сторон небольшого коридорчика,расчитаны на 8 человек,по 4 койки двухярусные.При работе во льдах находиться там не возможно,грохот стоит неимоверный.Также имеется должность электромеханик.Экипаж по штату 11 ч.
Вы видимо только бывали на шлюзовом и не работали. Шлюзовой 24 метра. Ну про насадки спаренные все понятно, только впервые слышу что Шлюзовой не маневренный ...
@@star43567 Я сказал что он неустойчивый на курсе без барж С маневренностью из-за его конструкции очень даже не плохо было бы тем более осадка и парусность у него намного меньше чем у остальных толкачей.Но спаренные насадки в отличии от раздельных у РТ и ОТов ухудшают работу.Иногда с завистью смотрели как 600 сильный РТ разворачивается на месте.И во льдах он полный ноль не смотря на 13 см.ледовый пояс.Убедился на своём опыте полностью.И работа на эл.машинах ни есть хорошо особенно после многих лет эксплуатации и движки 7Д12 у него полное дерьмо.А так то да на ШЛЮЗОВЫХ не работал а только в книжке видел.:):):)Ну и во сне иногда приснится вот и пишу что приснилось:):):)
@@olgor8411 Откуда вы это берете, пояс у Шлюзового 10мм . Работа во льдах впринципе здоровья не прибавляет ,,параходам,, . Д12 отжили уже своё , давно меняют на тмз,ямз. Есть шлюзовые где рулевая машина гидравлическая и штурвала нет )) . Каюта капитана под рубкой, на первой палубе каюта механика( да обычно там живет повар) остальные внизу. Электро движение конечно слабая часть но основной плюс шлюзового быстрые реверсы и одинаковые обороты на передний и задний ход.Это не ледокол но они часто припригаются для этого. РТ 600 ,Волгари да крутятся лучше и в составе и легкачем и под бортом а во льдах они ноль ,шугует фильтра да и корпус 6. Про устойчивость на курсе легкачем .. смотря с чем сравнивать. Как он отрабатывает.