Air Midwest 5481 : Maintenance Fatale
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- เผยแพร่เมื่อ 24 ก.พ. 2022
- Les grandes compagnies aériennes n’aiment pas faire des vols courts avec de petits avions qui transportent une poignée de PAX vers des aéroports secondaires. Ils vont souvent confier cette tâche, parfois ingrate, à des petites structures régionales qui se chargent d’assurer « le dernier mile ».
Souvent, ces compagnies travaillent dans des conditions économiques difficiles. Elles reçoivent peu de fonds par passager transporté et doivent se débrouiller pour rester rentables.
Ici, on va trouver une maintenance hasardeuse. Elle est réalisée par des ateliers qui n’ont pas assez de personnel pour faire le travail dans de bonnes conditions. Les mécaniciens ne sont pas bien formés, ni correctement encadrés.
Ils vont donc essayer d’accélérer les choses en improvisant, prenant des raccourcis et ceci même quand ils travaillent les systèmes les plus vitaux d’un avion (chaine de commandes de vol dans ce cas). Après son passage en atelier, le Beechcraft 1900D souffrait d’une limitation importante dans le débattement de sa gouverne de profondeur (dans le sens piqué). Comme personne ne vérifia le travail (le superviseur de contenta de signer), l’avion fut remis en exploitation et repris ses vols avec une défectuosité très grave.
On voit aussi comment l’obésité et l’utilisation de poids moyen datant de 1936 ont fait que cet avion a décollé en surcharge et avec un centre de gravité trop en arrière.
Rapport d'Accident NTSB et documents Beech 1900D:
aldo-sterone.com/aviation/Air...
Attributions et Crédits :
All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use.
By Phillip Capper from Wellington, New Zealand - Air New Zealand Beech 1900D cabin, CC BY 2.0, commons.wikimedia.org/w/index... - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
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Merci !
Aldo, j ai 74 ans et je n'ai d autre contact avec l aviation que des voyages personnels. Par contre j ai 2 petits fils accros de l aviation, l un pour y travailler et l autre pour des déplacements nombreux dans divers pays. J ai aussi appris récemment qu'ils étaient accros à votre site. Ça me rassure. Merci Aldo...
j'ai travaillé comme cordiste où les règle de sécurité sont très strictes mais personnes ne les respectent résultats le plus gros taux de mortalité par rapport aux autres métiers. et c'est partout pareil
Je vais franchir le pas aujourd'hui et vous soutenir sur Patreon. La qualité de vos vidéos est incroyable et j'ai honte d'en avoir profité gratuitement depuis si longtemps :)))
Je pense pareil et je vais faire pareil 🌞
@@lasdcb?? Gné
Je me souviens d'un vol air-algérie en 1975 dans un petit aéroport du sud, où les passagers ont dû débarquer, et un long conciliabule entre le commandant et un technicien a conduit à peser chaque passager et les bagages avant de réembarquer et de décoller. Ma femme et ma fille rentraient en France, et je n'avais pas conscience des dangers encourus. Bref, tout s'est bien passé ensuite, avec ou sans miracle !
Mr Aldo vous êtes la bible verbale de l’aviation ! 👍et Merci pour avoir pensé à franciser 🇫🇷 la majorité des termes anglophone qui sont utilisés dans le monde de l’aviation
Ce qui nous est d’un grand secour pour la compréhension de vos explications !👍🇫🇷
Surtout les vitesses 🇬🇧 > 🇫🇷
Et les Hauteurs 🇬🇧 > 🇫🇷. Merci .
Jaime tellement ce mec fasciné par des explications concrets similaire à une perfection
Avec un peu de ponctuation, on respire ! Mais tu as entièrement raison ! 😊
trop bon la narration Mr Aldo: bravo 🤙
Une chaîne avec un interlocuteur incroyable 👍
Mon fils a travaillé chez un grand avionneur français qui fabrique des jets privé, il était à l atelier de réparation cellerie ,ils me disait que la moindre vis démonté sur la scelerie était enregistrée par un chef, pour démonter une garniture les vis étaient dénombrées avant le démontage mises dans des poches fermées avec scotch spécial avant de continuer le démontage d un autre panneau il devait attendre que le chef la note sûr un registre et que les deux signent ,et le processus recommencer pour toutes pieces démonté, un jour lors du démontage d une garniture de porte une petite vis s est égarée, ils ont passé 2 heures avant de la retrouver ,elle avait glissé sous une baguette, pas un vis démonté et remonté ne se faisait sans contrôle, et pourtant ce n était que des garnitures en cuir, peut-être celà venait peut-être aussi que ces avions appartenaient à des personnalités de haut rang
C'est du tres bon travail mais comme vous le notez, ce genre de methodologies consomment pas mal de temps et de ressources humaines. Elles ont l'avantage de minimiser les erreurs mais il faut avoir des ateliers avec assez de personnel et du temps imparti pour chaque maintenance. Maintenant, des qu'on a des ateliers avec peu de personnel, pas d'encadrement, trop de travail... ont finit par trouver du bricolage meme sur les elements les plus critiques de l'avion.
Merci à nouveau. Je suis stupéfait de constater qu'un réglage que personnellement je considère comme mineur (si ils avaient laissés les choses en état rien ne se serait passé) amène à un crash mortifère. Vous mettez le doigt sur la nécessité d'appliquer avec une rigueur absolue les procédures les plus simples.
Ne serait-ce que de revérifier la tension après avoir parlementé pendant une demi-heure... 😢
Classique ! A la sortie de maintenance taux de défauts toujours élevé moralité : les premiers vols doivent être effectués en fret uniquement ...chose jamais faite !
Magnifiquement expliqué!
Salut les amis.
Bonjour Aldo.
Merci pour vôtre travail très pointu.
incroyable ,j’ai fait 1 mois de cours et examens avec refresh chaque année pour ce genre de travail et cela sur chaque type d’avion de mes licences,chaque réglage peut faire sortir le câble de sont logement,le montage des pines pour commande de vol ou commande réacteur s’appelle du riging
Passionnant comme à chaque épisode. Avec des conseils à mettre en œuvre lors des visites pré vol.
Merci !!!
Je suis tombé aujourd’hui par hasard sur le livre de Sonia Reid intitulé Et la vie continue… C’est le témoignage de le femme d’une des victimes de ce crash. En le feuilletant par hasard, je tombe sur la photo du crash et du hangar et j’ai de suite fait le lien avec ta vidéo!
Une chaîne qui évolue dans le bon sens , on a pour ainsi dire aucune chaîne de ce type francophone donc un grand merci Aldo pour ce contenu de qualité et toujours très intéressant 😉
Passionnant... Je ne m'en lasserais jamais, toutes ces vidéos sont tellement riches de leçons et de technique elles apportent toutes quelque chose de différent et de surprenant... Ici c'est de la mécanique hyper basique, rien qu'un jeune amateur qui débute dans la mécanique en bricolant son vélo et en réglant son dérailleur peut comprendre le problème c'est tellement bien expliqué avec une telle simplicité...
Merci Aldo !!!
Je n’ai jamais piloté, et je ne pilotais jamais, mais je trouve que ces vidéos expliquent de manière simple des manœuvres compliqué. Bravo à vous.
Merci pour vos vidéos très instructives, qui entre autres nous donnent un aperçu des risques présentés pour la vie des passagers quand des crétins sont affectés à ces postes à hautes responsabilités que sont celles de la maintenance des avions ! 🧐
Merci beaucoup Mr Aldo pour ces vidéos hyper instructives.
Je suis tellement choqué par le niveau d'incompétence de l'irresponsabilité qui peut exister parfois dans ce secteur!
Par contre je suis rassuré côté lois de la physique qui trahissent jamais.
Depuis les années 30, la mal-bouffe a en effet fait que les gens ont grossi. Mais la taille moyenne a aussi augmenté, ce qui accroît encore leur poids.
Bravo pour vos explications, super précises.
Voici une de mes vidéos préférées en la matière ! Merci Cher Ami Aldo.
Bonjour Aldo
J ai quasiment tout regardé
Et tout est très bien expliqué.. Dans d autres émissions, qui parlent de crash ou de catastrophe aériennes, on cache énormément de choses..
Toi au moins tu es objectif, très démonstratif et on voit le sujet sous un autre angle..
Les fameuses émissions, dont je ne cite pas les noms, sont plus sur le côté spectaculaire et on voit bien qu'ils cachent énormément de choses..
J ai apprécié le Swiss Air 111..
Celui là est génial aussi, et très bien fait... Si chacun était professionnel du début, donc du stade de la conception, jusqu'à l entretien tout irait mieux...mais maintenant,... C est minimum de frais et maximum de rendement.. On doit faire le maximum avec parfois très peu de choses et de temps... Ce qui fait que la sécurité passe après..
Incroyable et aberrante histoire toujours magnifiquement racontée…
Passionnant,comme toujours.Merci Aldo.😃👍🙏🙏
merci Francis
Fascinant. Cette chaine est un modèle de clarté. Bravo et merci pour ce travail passionnant.
Merci Aldo, je viens de regarder la video de l helico au Bresil et celle ci maintenant, j ai 7000 hrs et des poussieres sur 1900 D au bled entre 1999 et 2007, avion tres solide et qui pardonne bcp, la maintenance aurai eu besoin de bloquer l avion pour faire le travail correctement, ils ont dépanner avec un plan B qui a sûrement été approuvé par le manager du jours. Les pilotes auraient du remarquer la butée avant par expérience ( flight controls check )dans la mesure où il y avait d autres B1900 dans cette companie.
En effet après des interventions ils doit y avoir une équipe qui vérifie le boulot.....l Aviation ne pardonne pas, toute la maintenance est documentée et doit être suivie rigoureusement surtout que les mécanos de l époque ont tous suivi une formation à Wichita Kansas au siège de Beechcraft.
Bonjour ,
Compensateur à piquer à fond, ça aurait changé quelque chose ?
@@jjglider7432 Bjr, oui le trim est électrique et manuel, il aurait aidé mais les choses se sont passées un peux trop vite pour kils comprennent ce qui se passait à ce moment, ils auraient du rejected take off, sur Boeing before and after 80 kt on rejecte pour ce genre de situations, sur B1900 ils insistent pas sur type de problème avant V1 dans les manuels de vol, sinon ils auraient réagit, en aeroclub ils auraient rejected le take off c sure. On revient sur problème de formation companie et pression management dans ce cas, c mon avis après être passé par la.....
Merci Aldo pour ton contenu. Je viens de découvrir ta chaîne portant sur les avions hier juste après avoir visionné ta vidéo sur le *conflit* 🇷🇺🇺🇦 Effectivement couper sur les News et écouter tes anecdotes sur le monde de l’aviation.. c’est très reposant. 👌👌👌
Bravo Aldo te un mec bien intéressant qui parle bien paix sur toi mon frere
Vos vidéos sont fascinantes de précisions on sent votre passion pour ce domaine merci j'ai beaucoup appris avec vous.
Salut Aldo, j’ai découvert ta chaîne il y a environ une semaine et je viens à l’instant de finir de tout regarder ahah. C’était génial ! Continue comme ça, pour les passionnés d’aviation c’est une mine d’or, on se régale.
Merci :) Plein d'autres videos arrivent. Elles sont en cours de documentation / enregistrement
L’à peu près n’existe pas en aéronautique, surtout pas en maintenance: on peut déjà se tromper en respectant les procédures standards, alors en les violant partiellement ou complètement, n’en parlons pas…
Une dois de plus c’est un sans faute Aldo😏👌👏🏻
Excellent à tous niveaux !!!
Bonjour Aldo , j'ai vu quelques unes de tes videos qui sont ,de toutes les videos sur le web ,les plus fournies en details avant l'evenement et aprés ,super boulot !, j'ai bossé pendant 40 ans dans l''aviation comme mecano ,je faisais de temps en temps des inspection par courants de Foucault et ultra sons, un jour ou j'avais des axes moteurs a inspecter sur un Airbus ,il y avait la grosse tuyauterie qui amene l'air de l' APU au moteur qui empechait l'inspection de la moitié inferieure d'un des axes pylone , j'ai demandé au chef de hangar de faire demonter cette tuyauterie pour y acceder , il m'a repondu "on n'a jamais rien trouvé sur ces axes , je ne la ferais pas demonter ,on a autre chose a faire " OK , alors c'est toi qui signe l'inspection , elle a été demontée dans les heures qui suivaient ! et j'ai pu faire l'inspection complete , comme quoi !!
merci aldo pour ses histoires très bien racontés. Tu me fais penser à Pierre bellemare quand il narrait des histoires,mais tu les raconte avec ton style bien à toi et qui est très agréable à écouter. Tu arrive à nous immergé dans ton univers c est que du bonheur. Continue car on ne peut décrocher avant la fin de ton récit. Bravo
Je me couche avec tes vidéos et me réveille avec pour les terminer. Merci
Le nouveau générique est très mélodieux
Merci Aldo pour votre vidéo tellement claire et vos explications nettes, sans jugement sur autrui..
Merci pour cette superbe vidéo. Nous avons du volume depuis l'arrivée de la nouvelle carte graphique 👍🏻
tu nous gâtes Aldo
Heureusement que les process ont grandement évolués en terme d'intervention sur les commandes de vol classiques, brochage avec flammes , remplacement des épingles de sûreté des câbles, étalonnage tensiomètres, inclinometres sur les surfaces concernées, double contrôle avant une APRS validée step by step. Dans notre pays (France) ce genre de scénario catastrophe est bien sûr normalement et naturellement impossible. Encore merci Aldo pour tes Rex, tes nombreuses explications techniques et humaines.. Take care 👌
Merci Aldo pour ton travail. Je ne suis pas du tout surpris de l’à peu près qui peut parfois régner dans certains ateliers d’aviation; pour avoir moi même travaillé dans des secteurs très pointus où l’erreur est souvent catastrophique et y avoir constaté des trucs qu’on peut même pas imaginer à l’extérieur.
Bonjour et merci pour vos vidéos toujours intéressantes, pouvez vous nous parler du vol MH370 de la Malaisia Airlines, disparu le 8mars 2014., Une disparition incroyable...
Ouh là, un autre générique de début..
Le bon moment de mettre un like.
durcissement des commande par câble, c'est sur les 2 cv de commande des trappes de chauffage qu' on avait se problème, usure par vibration crée une légère ondulation de surface sur le câble, donc sa coince dans les courbes c'est pourquoi on mettait des poulies dans les avions, les grandes parti droite sans câble donc plus de gaine
Des vidéos de très grandes qualités j’ai découvert ta chaîne très récemment et je suis fan. J’espère que tu vas continuer longtemps, bon vol !!
Vidéos et analyses de supers qualités ! J'adore vraiment
Merci. Super vidéo.
Nouvelle intro musicale toujours aussi prenante mon cher Amine ... Merci pour tous ces récits qui nous concernent pilotes
Aussi, il ne faut pas oublié que les gens en 2000 sont beaucoup plus grands quand 1930, ils ont gagné en moyenne 6-7-8 pouces.
Vos vidéos sont excellentes, mais chaque fois que je prends l'avion j'y pense et la peur me paralyse. 😍
Mon histoire préféré..y a tt dedans....5 ème fois que je l a regarde.
Bravo pour le changement de son de l'intro. 👍
Merci
Merci Aldo au top comme toujours 🙏👍
analyse et description de qualité merci Aldo
Super le nouveau générique ! Merci pour le boulot
Je dois vous dire mes Zamis, la procédure c'est le bon sens ... et là tu as mis le doigt sur la cause majeure des crash ... Absence de bon sens .... Amine, tu dois être un très fin pilote ....
Ces videos sont passionnantes. Merci pour tout le travail
Merci Aldo...de la pure bonification..👍
Mabrouk 3lik mon ami et bravo pour le travail que tu fais... plus de 6 millions de vues tu fais la fierté des dz around the world 💪🇩🇿🇩🇿🇩🇿💪👍👍
Bonjour Monsieur Aldo
Sympa votre nouvelle intro
Merci :)
Intéressant comme d'habitude
Merci pour la vidéo comme d'habitude !
Je me demandais est-ce que si la pilote avait pu demander à tous les passager de se rapprocher des ailes (Pour modifier le centre de gravité de l'appareil) cela aurait pu avoir un impact sur cet incident ?
Bien sûr tout le monde vers l'avant, cela aurait permis de sauver l'avion, mais tout s'est passé très vite, tout le monde était un plus ou moins paniqué, et remonter l'allée centrale affreusement inclinée en peu de temps hors de portée humaine.
au fil des vidéos on constate qu'il y a des pilotes qui ont tendance à éviter d'annuler le décollage et qui décollent quand-même avec parfois des conséquences problématiques. Existe-t'il à contrario des pilotes qui ont tendance à annuler trop fréquemment le décollage au moindre doute justifié ou non ?
Non, c'est impossible. Un doute est un doute. C'est après retour au hangar que le doute peut être levé. Les bons pilotes apprécient toujours qu'il n'y ait rien même s'ils ont perdu beaucoup de temps.
bonjour Aldo et merci pour vos vidéos de qualité.
dans le cas exposé, le réglage du trim à piquer à fond a-t-il été fait ? aurait-il pu changer l'issue de cette histoire ?
Salut ! Je suis consterné de voir ,d'entendre , que tu ne blâme jamais personne ... je sait bien que ca n'y changerais rien aux cas décris. Tu ne dis jamais ( pas souvent ) non plus la finalité des enquêtes techniques ni de condamnations , très souvent on comprend facilement qui as été fautif mais comment s'en tirent ces personnes ? C'est plus une remarque que une question. Toujours très intéressant ces comptes-rendus ,merci !
Incroyable !
Merci Aldo, en plus des considérations humaines on va finir par apprendre pas mal de rudiments sur la technologie et le fonctionnement des avions.
Voici un effet inattendu de la nocivité de mac gerbal...
Nouvelle carte graphique, nouvelle intro.. merci pour ces videos.
bonjour je vous remercie pour votre partage pour votre travail pour votre courage et oui les passagers doivent jeûner avant de prendre l avion incroyable
Super intéressant comme d'habitude, très technique, très bien documenté et clairement expliqué. Toujours un plaisir de regarder vos vidéos...
Deux sentiments m'assaillent au visionnage de cette vidéo, le premier c'est qu'il est vraiment insupportable que du travail bâclé devienne la norme et qu'on perde de vue les conséquences potentielles de ces mauvaises habitudes ; et le second c'est que le NTSB a l'air de vraiment faire un travail incroyable pour souvent parvenir à reconstituer les pièces de tous ces puzzles.
les poulies de renvoie ressemblent aux secteurs de barres pour les bateaux (pour lesquels les cables sont apellés des drosses)
Merci pour toutes ces infos je suis élève à aeroclub d esby
Merci Aldo, passionnant et si bien expliqué. Une question : pourquoi ne pèse-t-on pas systématiquement chaque passager comme on le fait pour les bagages ? On aurait ainsi le poids exact et un algorithme pourrait même assigner une répartition optimale des masses...
Parce que plus le nombre d'éléments dans l'échantillon augmente, plus la masse moyenne (et pas le poids) est stable. Les variations statistiques sont minimes et dans la marge de tolérance. Ça ne justifie pas le temps de tout mesurer pour trouver au final 15290 kg au lien de 15135 kg.
Pas mal le générique
J'avais du retard dans le visionnage... c'est que tu produis à grande vitesse en ce moment!
Mais continue comme ça, ça me convient totalement!
Tu as changé le générique😉
Les images sont belles mais la musique un peu tristoune😉
J"aimais bien la musique de l'ancien générique, il était plus punchy.
Mais ce qui compte avant tout c'est le fond et là je peux dire que tu es un maître en la matière👍👍👍
Passe une belle journée Aldo 🧡
À mon avis, le grand coupable est le superviseur en chef car les mécanos ont demandé de vérifier le débattement et il a refusé, sont geste est totalement irresponsable et criminel.
ce coup ci , c·est la maintenance qui est responsable !! .Tout le monde dehors point barre au nom des drames familiaux ...Salut Aldo ..
Vidéo très intéressante sur la maintenance et la pesée. Au début tu parles du poids et de la complexité des commandes hydrauliques.. Combien pèserait des petits capteurs sur l'incidence de la gouverne et un système permettant de vérifier, visualiser le raccord débattement du manche / débattement de la gouverne..? (que dalle, un bricolage Arduino ;)
Concernant la pesée ce qui se fait sur ULM : 3 balances, une sous chaque roue, et un calcul basique pour avoir le poids total et le centre de gravité.. Qd on pense que n'importe quelle dechetterie de campagne pèse chaque camion on se dit mais bordel... On peut aussi imaginer des capteurs de pression sur chaque train, C vraiment basique Qd on voit la qtte de systèmes et le rôle essentiel du centre de gravité.
À ce propos, il me semble que certains gros avions font des transferts de carburant façon concorde pour diminuer la traînée en croisière en se rapprochant des limites, j'ai rêvé ou bien c un peu tabou et on peut imaginer cette problématique dans les circonstances du crash de l'AF447 /ex ?
Merci pour tes vidéos l'aviation est éminemment complexe et comme tu le dis pour certains cas on pourrait écrire un livre entier sur un seul aspect, mais c'est forcément très intéressant d'évoquer tout ça même de façon incomplète on ne se pose jamais trop de questions et on gagne toujours à enrichir sa culture générale aéronautique. Ça vaut pour la conduite automobile et le fait que ton studio soit une voiture est un bon message pour nous tous!
Il y a encore plus simple que des petits capteurs, ce serait bien de monter des petites caméras sur les avions où les commandes ne sont pas visibles du poste de pilotage. Je suis sûr que ça existera un jour !
Bravo et encore merci pour cette vidéo
"Changer le câble d'une guitare ou d'un violon..."....là, tu y vas fort, quand-même !!
🤣🤣🤣
Mais tes vidéos sont tellement intéressantes !!
Justement, il dit que MEME pour une corde d'un instrument de musique d'un musicien éclaté au sol, ce dernier vérifie quand même la tension avant même de penser à jouer son morceau désaccordé et pourri. On parle même pas des pros, pour qui le changement de cordes est tout un protocole.
Alors là si on parle de câbles de gouvernes capitales d'un avion ...
Salut et merci Aldo
Pas mal la mélodie d'introduction, celle que tu utilisait dans les vidéos précédentes va me manqué..
À moins que tu alterne
Je sens que même avec ma p'tite retraite, je vais pas tarder à cotiser au parti....Aldo !
S'ils s'en étaient sortis, l'avion aurait-il été inspecté ou est-ce qu'il aurait de toute façon finit par se crasher dans un autre mauvais concours de circonstances ?
J'imagine qu'ils auraient fini avec une enquete NTSB pour incident grave, de audits, des controles... etc.
merci ref ;)
Je suis toujours étonné de l’extrême complaisance des autorités américaines avec ces petites structures ( le problème existe peut-être aussi ailleurs, mais là nous sommes aux usa ). Quand on voit le nombre d’erreurs, les personnels poussés à l’extrême limite ( crash de buffalo ), je constate que les dirigeants qui montent ces structures parfois très éphémères, ou dans un seul souci de faire de l’argent ( valujet)et prennent donc la responsabilité de la vie de leur passagers et membres d’équipage, sont rarement sanctionnés à la hauteur de ce que on devrait nommer un crime.
En france, certains dirigeants d’entreprises ( ex loick le floch prigeant de GDF ) ont fait plusieurs années de prison sans tuer une seule personne. Aux états -unis, certains escrocs comme Bernard maddof finissent leurs vie en prison ( je ne les défend pas) mais là, vous montez une structure bancal, sans fonds suffisants, vous ne formez pas et ne supervisez pas votre personnel, bref, vous mettez sciemment en place une organisation qui va forcément à un moment donné tuer des gens, ou au moins les mettre en danger, et vous ne passez pas par la case prison, juste une petite tape sur les doigts.
La structure elle même n’est pas fermée d’office, c’est souvent sa réputation qui cause sa fermeture, pas la FAA.
Cette énorme complaisance dans l’aérien américain m’a toujours étonné.
encore un, merci.
merci Aldo , boulot , on.visionne tantôt mais je met déjà le pouce bleu !!!!!
Alfo ça fait du bien.de se changer les idées en.ce moment
BRAVO.
Nouveau générique cool 👍🏻
Je me suis enfilé 3 vidéo du canal aviation d’Aldo ! Et je le sent pilote d’un coup !
Merci Aldo ;)
Merci Aldo!
Pierre Bellemare de ce qu'il est à la télé, Aldo Sterone sur YT😉