Ah enfin un essai sans langue de bois et sans concession, félicitations pour votre honnêteté intellectuelle. J'ai visionné les mêmes essais effectués par deux "influenceurs" qui font des myriades de vues sur YT...pour eux tout est PARFAIT :-). Je m'insurge contre ces nouvelles pratiques des marques, il n'y a pas plus d'indépendance de la part de ces gens que des rédactions qui doivent bien faire avec les exigences de leurs annonceurs... Bonne continuation.
Merci pour ce retour, qui nous fait très plaisir. Pour tout dire, notre indépendance nous a couté des annonceurs. Mais on pense qu'on doit être honnête et objectif et c'est cela qui permet d'être un vrai média indépendant. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Bonjour, Merci pour ce joli essai qui donne envie mais personnellement, je l'ai essayé et contrairement à la tiger 900 gt pro, je n'ai pas du tout aimé. Points positif, très belle finition, je n'ai pas senti de latence à l'accélérateur. Points négatifs, le pot d'origine est trop bruyant, cela prend vite la tête car la cylindrée est petite en comparaison avec le 900 qui cumul les superlatifs. Le moteur feule en permanence, le calage T plane est bien plus agréable. Accélération et freinage, rien de plus qu'un autre 650, selle au perchée avec une forte inclinaison sur le guidon, position de roadster et non de trail. Donc si vous cherchez le confort d'un trail, passez votre chemin, il s'agit d'un roadster surélevé. Protection de la bulle, très mauvaise et donc fatiguante sur long trajet. Moi qui voulais l'acheter pour rouler en duo mode GT avec sa belle panoplie de valises, j'ai vite compris que ce n'était pas la bonne moto. Dommage car j'adore la marque d'habitude. Je conseille donc aux futurs acheteurs de l'essayer pour ce faire leur propre avis car tout équipé cela commence à faire un joli budget. Salut motard à tous.
Bravo je viens de découvrir cette vidéo très bien commentée explications claires et constructives elle donne les informations nécessaires et aide pour faire son choix :)
il y a quelques indications en sous-titrage dans la vidéo (16.000 km vs 10.000 souvent ailleurs)... mais oui, on travaille aussi sur des tableaux de révisions qui seront indiqués dans l'essai écrit par contre sur le site. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Très bonne vidéo et clair, commande déjà faite car Triumph en terme de qualité et de finition il n'y a pas photo elle ne boxe pas dans la même catégorie que les autres du même segment (yam, kaw, suz) les révision tous les 16000 et avec son 3 cylindres et esthétiquement sans hésitation. Je pense que Triumph von en vendre par camion.
Dans la même lignée que les autres constructeurs... Yamaha avec sa Tracer 7 vs la MT-07, Kawasaki avec la Versys vs la Z650, pour marquer la différence entre look roadster et look trail
Je suis d'accord, je ne vois pas l'association systématique au trail. Quand je l'ai vu, j'ai plutôt pensée petite routière. Comme pouvait l'être les Fazer de Yamaha
Triumph comprend le moteur 3 cylindres, l'accélération est bonne elle répond rapidement pas de lag de puissance, la moto a plus qu'assez d'accélération pour garder un pilote heureux. Les techniciens ont fait plus de magie avec l'ABS. Maintenant, il est sensible au maigre. Je pense que l'ABS pilote est surévalué sur la roue arrière. ABS sur la roue arrière, vous auriez besoin de monter lentement une pente raide, puis soudainement de faire un arrêt d'urgence. je n'en vois pas le besoin ? Il y a aussi un joli son d'échappement unique plus proche du moteur à réaction qu'un tracteur que vous associeriez à un moteur bicylindre.
Avec les bonnes suspat déjà, ce sera top (et on parie que ce sera le cas pour le prochain millésime). Et on 765, je dis prem's ! Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
J'aime pas le feeling de la poignée de gaz de la Trident 660. Je pense qu'elle est pareil sur le Tiger. Il y a "lag", ça me rappelle la Twingo moteur cléon injection
Tous les premiers tests sont unanimes. La Tiger ne tient pas le rythme à cause du ressort trop rigide de son amortisseur, des pneus Road 5 et du frein arrière qui manque d'élasticité. Le Tracer n'est pas irréprochable non plus niveau suspensions, mais la Tiger étant déjà environ 1500 euros plus cher, s'il faut changer la suspension et le train de pneus pour exploiter la machine, c'est vraiment dommage !
Je suis d'accord sur le fait qu'elle serait plus jolie avec les feux allumés. Il y a peut être la possibilité de modifier cela auprès de Triumph ? Mon choix de l'acheter ou pas ne se cantonnera pas à son regard e cyclope mais plutôt à l'agrément de conduite éprouvé à son guidon. ✌️
Merci David de nous suivre. Mais la VStrom est une excellente moto, polyvalente... mais allez voir en concession la Tiger, parce qu'elle est belle avec un super niveau de finition
@@lerepairedesmotards Humm les goûts et les couleurs... Je trouve esthétiquement la vstrom bien plus jolie... c'est quoi cet arrière train de sportive ?. À choisir une 660 je préfère le look de la roadster bien plus équilibré.
les goûts et les couleurs... une pente savonneuse, et c'est très bien. L'important c'est que chacun trouve la moto la plus belle pour lui. Excellentes fêtes de fin d'année
Tu peux changer l huile de la fourche pour du 15w vstrom très bonne moto j ai eu le sv la tiger est plus souple et plus puissante sur route par contre pas de tt avec à voir suivant son usage
Pour avoir eu un versys et maintenant un tracer 3cyl , je pense que au niveau moteur le versys peut aller se rhabiller ,versys devrait revoir leur moteur cogne à mort
Dommage que tout le monde semble avoir oublié la définition réelle du Trail : vrai que la bécane est jolie mais elle est plus la descendante des TDM que d’une Africa ! Donc, juste une routière avec des suspensions un peu plus élevées. Pour le look, on est dans le clonage des Tracer 7 ou 9… Uniformisation des styles : quels sont les marques qui vont survivre à ce lifting uniformisé ? Merci pour votre essai sympa. 👍🏻 Manquerait plus que Triumph appelle son rouge « Ducati » et ses gris et bleu « Yamaha » 😂😂😂 Et que dire de ces affichages de type « Wish » qui semblent se généraliser ???
TDM, excellente moto au demeurant, plein de bons souvenirs à son guidon. Et oui, le trail est mis à toutes les sauces désormais. Merci pour votre retour sur l'essai et à très vite pour un nouvel essai.
Ne manque plus qu'à la comparer à la nouvelle versys 650 🙂 Les 2 ont de plus gros bagages que la Tracer et un meilleur écran TDB, mais quid de l'agrément moteur, du bridage A2, de la qualité de l'éclairage 🤔
J ai la 660en a2.l éclairage est top la nuit,je passe des ampoules aux LEDs, le jour et la nuit😁.le moteur est souple ,mais pas encore fini le rodage.becane super agréable.✌️
Proprio d'une Trident 660, en rodage donc 4000 tours en roulage: conso au dessus de 5 L, sans tirer dessus..., l'amorto arrière très dur idem au Tiger donc la raison n'est pas dû à la capacité de chargement...poignées chauffantes à mon goût pas très efficace, sinon une belle machine.
@@lerepairedesmotards un look de trail ??? Heu... 🤭 Mettez une africa twin AS à côté, on verra ci cette trident sur échasses ressemble à un trail. Très jolie, mais décidément non, pas un trail. J'ai roulé des années en TDM, personne n'appelait ça trail. Ptêt parce qu'à l'époque, des vrais trails, il y en avait encore pas mal sur la route.
@@lerepairedesmotards c'est vrai, mais celui-ci est d'autant moins excusable que les Tiger Sport était vraiment bien pourvue par rapport aux premières 1050 et que à la fois les 800 et 1200 Tiger avaient également de bonnes et puissantes double-optiques. Heureusement il semblerait que les 1160 auront de nouveau un double éclairage..
Bonjour Alors consommation modérée pour une 660 sans tirer à 5l c est juste normal !!! Ma 1290 super adventure fait mieux si on roule au couple et ds les limites autorisées En mode arsouille c est du 6l mais ça envoie du ttes lourd. Dc non elle consomme normalement. Pas de présentation des vibrations selle guidon etc Et rien de dit sur la protection air, dommage
Bellemoto,mais elle manque de stabilité .Même si c est a haute vitesse dans les virages triumph devra revoir sa copie si il veulent en vendre.Surtout pour les a2.la concurrence fait mieux
Pour ceux qui veulent la pousser dans ses retranchements, mais un A2 le fera-t-il ? Et attendons de voir une version RS avec des suspensions plus chères. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
@@lerepairedesmotards Merci pour votre réponse 🤗💚 Je parlais du Tiger Sport 850... La puissance de son moteur permet d'en faire un A2, non ? Donc entre la Tiger Sport 660 et, pour 2000 euros de plus, la Tiger Sport 850, laquelle conseilleriez-vous en tenant compte de cette majoration de prix ?
Autant pour moi. Oui, la 850 est compatible A2 et plus accessible en prix que les 900. J'ai souvent une préférence personnelle pour des cylindrées plus petites (et moins chères) que choisir plus gros. En fait, je dirai que cela dépend de votre utilisation. Un peu de tout-terrain de temps en temps ? la 850. Vous roulez fort ? la Tiger 850. Mais au jour le jour, même pour voyager longtemps, moins chère (2.000 euros de moins, c'est plus qu'un SMIC) et super bien finie, la 660 me fait de l'oeil.
La moto a l'air très au point techniquement mais je regrette tout de même son esthétique et plus particulièrement les phares. Elle est plutôt jolie mais dans une offre ou quasiment tout le monde a opté pour des phares acérés, maintenir un dessin plus rond et volumineux me semblait plus pertinent. Dommage.
Merci pour cet essai mais s'il vous plaît arrêtez tous ces mots anglais il y a des moments je n'arrive plus à savoir de quoi vous parlez à cause de ces anglais
C'est pour cela que l'on met aussi le maximum d'annotations en français... mais lors de ces présentations internationales, la présentation se fait en anglais et les mots anglais viennent un peu plus facilement en tête ensuite
Yam c'est du bas de gamme même une Triumph made in Thaïland fait mieux.... La Tiger660sport débute à 9000€ la tracer9 11500€ ! "full option"(c'est a dire ?) Car avec "l'essentiel"= shifter up/down, poignées chauffantes,valise, elle dépasse à peine 10250€ donc bien moins chère qu'une Tracer9 de base...
Attention à ne pas confondre un 600 4 cylindres et un 660 3 cylindres 🤭 le 3 cylindres c'est le compromis idéal entre le couple d'un bicylindre et l'allonge d'un 4 Cylindres
@@Ponpon_26 tu es bien sur de toi l'ami, j'ai eu une Triumph Tiger 1050, je ne regrète en rien d'etre retourné chez Yamaha pour sa fiabilité et le cout des révisions qui à l'époque etait une sodomie chez Triumph et mon moteur etait hs à 70 000 alors le choix est vite fait !
@@Espion27 on est d'accord pour la Yam Didier, mais je parlais de la Triumph en 660 qu'il ne faut pas confondre avec un 4 cylindres de 600 cc. Je roule en 3 cylindres et ça répond présent partout 😅
Cet essayeur est vraiment top, point de vue objectif, bagage technique, commentaires complet sans chichi . Bravo
Merci Christophe de nous suivre - et pour ce retour, çà fait toujours plaisir - et à très vite pour un nouvel essai :-)
En effet, c'est vraiment un bon journaliste.
😮😮❤f5g
Ah enfin un essai sans langue de bois et sans concession, félicitations pour votre honnêteté intellectuelle. J'ai visionné les mêmes essais effectués par deux "influenceurs" qui font des myriades de vues sur YT...pour eux tout est PARFAIT :-). Je m'insurge contre ces nouvelles pratiques des marques, il n'y a pas plus d'indépendance de la part de ces gens que des rédactions qui doivent bien faire avec les exigences de leurs annonceurs... Bonne continuation.
Merci pour ce retour, qui nous fait très plaisir. Pour tout dire, notre indépendance nous a couté des annonceurs. Mais on pense qu'on doit être honnête et objectif et c'est cela qui permet d'être un vrai média indépendant. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Bonjour,
Merci pour ce joli essai qui donne envie mais
personnellement, je l'ai essayé et contrairement à la tiger 900 gt pro, je n'ai pas du tout aimé.
Points positif, très belle finition, je n'ai pas senti de latence à l'accélérateur.
Points négatifs, le pot d'origine est trop bruyant, cela prend vite la tête car la cylindrée est petite en comparaison avec le 900 qui cumul les superlatifs. Le moteur feule en permanence, le calage T plane est bien plus agréable. Accélération et freinage, rien de plus qu'un autre 650, selle au perchée avec une forte inclinaison sur le guidon, position de roadster et non de trail. Donc si vous cherchez le confort d'un trail, passez votre chemin, il s'agit d'un roadster surélevé. Protection de la bulle, très mauvaise et donc fatiguante sur long trajet. Moi qui voulais l'acheter pour rouler en duo mode GT avec sa belle panoplie de valises, j'ai vite compris que ce n'était pas la bonne moto. Dommage car j'adore la marque d'habitude.
Je conseille donc aux futurs acheteurs de l'essayer pour ce faire leur propre avis car tout équipé cela commence à faire un joli budget.
Salut motard à tous.
Merci pour ce long retour basé sur l'expérience, hyper utile. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Bon essai, merci!. Bon journaliste moto, vidéo claire et complète!
La caméra embarquée est top. Angle, qualité d'image, largeur... Bravo.
Merci Bill pour ce retour et à très vite pour un nouvel essai
Bravo je viens de découvrir cette vidéo très bien commentée explications claires et constructives elle donne les informations nécessaires et aide pour faire son choix :)
Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Merci pour l'essai, j'attends avec impatience le comparo avec le tracer 7 😉
Merci de nous suivre ! A très vite pour un nouvel essai...
Les prix ne sont pas les mêmes non plus, ni les moulins 👍🏻
Très bon essai. Bravo. Je pense qu'on a un futur best-seller avec cette 660.
Merci ! L'avenir nous le dira !
Faudra devancer la reine Tracer 7 et c'est pas du tout certain
En rouge ,vraiment jolie et bien dessinée.
Merci François de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Essai très complet, merci. J'aurais aimé plus de détails sur les révisions (tarifs et fréquence) par rapport à la concurrence.
il y a quelques indications en sous-titrage dans la vidéo (16.000 km vs 10.000 souvent ailleurs)... mais oui, on travaille aussi sur des tableaux de révisions qui seront indiqués dans l'essai écrit par contre sur le site. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Un comparatif complet avec la tracer 7 GT (9500€) serait très intéressant. ( Reprises, consommation, électronique, en duo etc)
Tout à fait ! Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Salut super vidéo merci cool 👍 ✌️
Merci René ! a très vite pour un nouvel essai !
Joyeux Noël à vous tous
Merci ! rendez-vous semaine prochaine pour notre dernière émission "Garage" 2021 !
Très bonne vidéo et clair,
commande déjà faite car Triumph en terme de qualité et de finition il n'y a pas photo elle ne boxe pas dans la même catégorie que les autres du même segment (yam, kaw, suz) les révision tous les 16000 et avec son 3 cylindres et esthétiquement sans hésitation.
Je pense que Triumph von en vendre par camion.
Merci Elan ! Et revenez nous parler de votre expérience au quotidien avec. C'est hyper important.
Très bon essayeur moto 😊
Pourquoi ne l' ont-ils pas plutôt nommée Trident GT 660 ??
Dans la même lignée que les autres constructeurs... Yamaha avec sa Tracer 7 vs la MT-07, Kawasaki avec la Versys vs la Z650, pour marquer la différence entre look roadster et look trail
Je suis d'accord, je ne vois pas l'association systématique au trail. Quand je l'ai vu, j'ai plutôt pensée petite routière. Comme pouvait l'être les Fazer de Yamaha
Triumph comprend le moteur 3 cylindres, l'accélération est bonne elle répond rapidement pas de lag de puissance, la moto a plus qu'assez d'accélération pour garder un pilote heureux. Les techniciens ont fait plus de magie avec l'ABS. Maintenant, il est sensible au maigre. Je pense que l'ABS pilote est surévalué sur la roue arrière. ABS sur la roue arrière, vous auriez besoin de monter lentement une pente raide, puis soudainement de faire un arrêt d'urgence. je n'en vois pas le besoin ? Il y a aussi un joli son d'échappement unique plus proche du moteur à réaction qu'un tracteur que vous associeriez à un moteur bicylindre.
Cette Tiger 600 à une inspiration fazerstyle
C’est pas faux, une FZ1 même ! Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Bonjour Loïc.
Peux-tu nous dire ta préférence par rapport à la v strom xt que tu a essayé récemment. Super tes présentations. Sympa. Merci. Anto.
Vstrom confort tt possible puissance un peu juste. La tiger puissance souplesse moteur finition pas de tt
Merci Antony de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Si ils la sorte en 765 avec de meilleurs suspat j'en ferais bien ma 5 ème Triumph... Bon reportage ✌️
Avec les bonnes suspat déjà, ce sera top (et on parie que ce sera le cas pour le prochain millésime). Et on 765, je dis prem's ! Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Peut on mettre un casque ds chaque valise ?
Bonsoir, sur la tiger 660 le shifter haut/bas n'est pas en série ou au pire en option ?..
Le shifter est en option sur la 660 : www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/triumph-tiger-sport-660.php
@@lerepairedesmotards merci et bonne fête à vous tous 🍾🎶
Merci Loïc pour cet essai.
A chaud, après l'essai, si tu devais choisir entre le Tiger et le Tracer 7? 🙂
La tiger pour le 3 cylindres et la finition
J'aime pas le feeling de la poignée de gaz de la Trident 660. Je pense qu'elle est pareil sur le Tiger. Il y a "lag", ça me rappelle la Twingo moteur cléon injection
Tous les premiers tests sont unanimes. La Tiger ne tient pas le rythme à cause du ressort trop rigide de son amortisseur, des pneus Road 5 et du frein arrière qui manque d'élasticité.
Le Tracer n'est pas irréprochable non plus niveau suspensions, mais la Tiger étant déjà environ 1500 euros plus cher, s'il faut changer la suspension et le train de pneus pour exploiter la machine, c'est vraiment dommage !
Le tiger est €300 plus cher de tracer
@@luisperenna988 que reprochez vous aux road 5?
Pour ma part je les trouve excellent.
Je n'aime pas ces motos borgnes. Il y a deux phares et un seul est allumé. C'est moche.
Elle a croisé un Robocop dans une manif de Gilet Jaune, ou quoi ?
Je suis d'accord sur le fait qu'elle serait plus jolie avec les feux allumés. Il y a peut être la possibilité de modifier cela auprès de Triumph ? Mon choix de l'acheter ou pas ne se cantonnera pas à son regard e cyclope mais plutôt à l'agrément de conduite éprouvé à son guidon. ✌️
En feux de route les 2 s'allument
Hello
Bon essai. Cela me conforte dans l'idée que la vstrom est bien mieux pour moi.
Merci David de nous suivre. Mais la VStrom est une excellente moto, polyvalente... mais allez voir en concession la Tiger, parce qu'elle est belle avec un super niveau de finition
@@lerepairedesmotards
Humm les goûts et les couleurs...
Je trouve esthétiquement la vstrom bien plus jolie... c'est quoi cet arrière train de sportive ?.
À choisir une 660 je préfère le look de la roadster bien plus équilibré.
les goûts et les couleurs... une pente savonneuse, et c'est très bien. L'important c'est que chacun trouve la moto la plus belle pour lui. Excellentes fêtes de fin d'année
@@lerepairedesmotards de bonne fêtes avec un maximum d'excès, la modération ça suffit.🥳🥳🥳🥳🤡
Bah....des suspensions mal accordées, une protection insuffisante : quand on fait face aux Versys 650 ou au Vstrom, il y a du souci à se faire.
Tu peux changer l huile de la fourche pour du 15w vstrom très bonne moto j ai eu le sv la tiger est plus souple et plus puissante sur route par contre pas de tt avec à voir suivant son usage
Pour avoir eu un versys et maintenant un tracer 3cyl , je pense que au niveau moteur le versys peut aller se rhabiller ,versys devrait revoir leur moteur cogne à mort
Super essai, belle langue. Tu sais si une version RS est prévue pour de meilleures suspattes etc?
Pas pour l'instant, mais on attend avec impatience la version RS pour améliorer la partie suspensions
@@lerepairedesmotards c'est comme si tu m'avais enlevé les mots de la bouche dis donc! 😉
Est-ce que pour un gabarit de 1,66 m cette machine n'est pas trop haute ? Salutations motarde
Pour l'avoir essayée, je mesure 1,73m et je ne mets pas les deux pieds à plat à l'arrêt...
Dommage que tout le monde semble avoir oublié la définition réelle du Trail : vrai que la bécane est jolie mais elle est plus la descendante des TDM que d’une Africa ! Donc, juste une routière avec des suspensions un peu plus élevées.
Pour le look, on est dans le clonage des Tracer 7 ou 9… Uniformisation des styles : quels sont les marques qui vont survivre à ce lifting uniformisé ?
Merci pour votre essai sympa. 👍🏻
Manquerait plus que Triumph appelle son rouge « Ducati » et ses gris et bleu « Yamaha » 😂😂😂
Et que dire de ces affichages de type « Wish » qui semblent se généraliser ???
TDM, excellente moto au demeurant, plein de bons souvenirs à son guidon. Et oui, le trail est mis à toutes les sauces désormais. Merci pour votre retour sur l'essai et à très vite pour un nouvel essai.
Ne manque plus qu'à la comparer à la nouvelle versys 650 🙂
Les 2 ont de plus gros bagages que la Tracer et un meilleur écran TDB, mais quid de l'agrément moteur, du bridage A2, de la qualité de l'éclairage 🤔
Ne manque plus qu'à faire un comparo... Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
J ai la 660en a2.l éclairage est top la nuit,je passe des ampoules aux LEDs, le jour et la nuit😁.le moteur est souple ,mais pas encore fini le rodage.becane super agréable.✌️
Proprio d'une Trident 660, en rodage donc 4000 tours en roulage: conso au dessus de 5 L, sans tirer dessus..., l'amorto arrière très dur idem au Tiger donc la raison n'est pas dû à la capacité de chargement...poignées chauffantes à mon goût pas très efficace, sinon une belle machine.
Cool ! Merci Phils pour ce retour basée sur l'expérience. A très vite pour un nouvel essai
Très bon essai 👏🏻
Merci ! à très vite pour un nouvel essai
Ce n’est pas un trail mais un roadster semi caréné comme l’etait le fazer.
Roue de 17 pouces déjà (donc route et pas trail)... mais look de trail. Merci Lolo de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
@@lerepairedesmotards j’insiste. Style fazer. Met a cote d’un fz8s, tu verras.
@@lerepairedesmotards un look de trail ??? Heu... 🤭
Mettez une africa twin AS à côté, on verra ci cette trident sur échasses ressemble à un trail.
Très jolie, mais décidément non, pas un trail. J'ai roulé des années en TDM, personne n'appelait ça trail. Ptêt parce qu'à l'époque, des vrais trails, il y en avait encore pas mal sur la route.
Très intéressante présentation.
Vraiment dommage d'avoir 2 optiques et 1 seule de fonctionnelle en code, c'est nul 👎
C'est souvent le cas chez de nombreux constructeurs. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
@@lerepairedesmotards c'est vrai, mais celui-ci est d'autant moins excusable que les Tiger Sport était vraiment bien pourvue par rapport aux premières 1050 et que à la fois les 800 et 1200 Tiger avaient également de bonnes et puissantes double-optiques.
Heureusement il semblerait que les 1160 auront de nouveau un double éclairage..
Mais rien ne remplacera les 1050 (tristesse). J'ai des souvenirs mémorables de l'essai de la 1050.
Bon essai ! Mais aucune phase d’accélération franche c’est rédhibitoire…
Bonjour
Alors consommation modérée pour une 660 sans tirer à 5l c est juste normal !!!
Ma 1290 super adventure fait mieux si on roule au couple et ds les limites autorisées
En mode arsouille c est du 6l mais ça envoie du ttes lourd.
Dc non elle consomme normalement.
Pas de présentation des vibrations selle guidon etc
Et rien de dit sur la protection air, dommage
Bellemoto,mais elle manque de stabilité .Même si c est a haute vitesse dans les virages triumph devra revoir sa copie si il veulent en vendre.Surtout pour les a2.la concurrence fait mieux
Pour ceux qui veulent la pousser dans ses retranchements, mais un A2 le fera-t-il ? Et attendons de voir une version RS avec des suspensions plus chères. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Amortisseur hollins et voilà !!!!
le compteur est extrêmement moche et il est beaucoup trop bas c est encore un roadster déguisé en trail.....
Pour 2000 euros de plus, on a la TRIUMPH Tiger Sport...
Alors... ?
Pour un A2, il n'y a pas trop de choix, mais si on est passé en A, ce sera la Tiger Sport ! A très vite pour un nouvel essai.
@@lerepairedesmotards
Merci pour votre réponse 🤗💚
Je parlais du Tiger Sport 850...
La puissance de son moteur permet d'en faire un A2, non ?
Donc entre la Tiger Sport 660 et, pour 2000 euros de plus, la Tiger Sport 850, laquelle conseilleriez-vous en tenant compte de cette majoration de prix ?
Autant pour moi. Oui, la 850 est compatible A2 et plus accessible en prix que les 900. J'ai souvent une préférence personnelle pour des cylindrées plus petites (et moins chères) que choisir plus gros. En fait, je dirai que cela dépend de votre utilisation. Un peu de tout-terrain de temps en temps ? la 850. Vous roulez fort ? la Tiger 850. Mais au jour le jour, même pour voyager longtemps, moins chère (2.000 euros de moins, c'est plus qu'un SMIC) et super bien finie, la 660 me fait de l'oeil.
@@lerepairedesmotards
Merci pour votre aimable réponse et belles fêtes de fin d'année 🤗💚
La moto a l'air très au point techniquement mais je regrette tout de même son esthétique et plus particulièrement les phares.
Elle est plutôt jolie mais dans une offre ou quasiment tout le monde a opté pour des phares acérés, maintenir un dessin plus rond et volumineux me semblait plus pertinent.
Dommage.
Ce qu'il y a de bien dans les "trails", c'est qu'il y a de tout, et pour tous les goûts ! :-)
Bonne analyse, mais (voilà )a chaque instant c’est pénible 🙄
DOMMAGE TOUTE CES ELECTRONIQUE INUTILE
Merci pour cet essai mais s'il vous plaît arrêtez tous ces mots anglais il y a des moments je n'arrive plus à savoir de quoi vous parlez à cause de ces anglais
C parce que Triumph est anglais...Sinon il aurait employé le Japonais 😁😉✌️
C'est pour cela que l'on met aussi le maximum d'annotations en français... mais lors de ces présentations internationales, la présentation se fait en anglais et les mots anglais viennent un peu plus facilement en tête ensuite
le compteur est horrible !!
Bien trop cher pour une 600, en full options c'est le tarif d'une Yam tracer 900
Yam c'est du bas de gamme même une Triumph made in Thaïland fait mieux.... La Tiger660sport débute à 9000€ la tracer9 11500€ ! "full option"(c'est a dire ?) Car avec "l'essentiel"= shifter up/down, poignées chauffantes,valise, elle dépasse à peine 10250€ donc bien moins chère qu'une Tracer9 de base...
Attention à ne pas confondre un 600 4 cylindres et un 660 3 cylindres 🤭 le 3 cylindres c'est le compromis idéal entre le couple d'un bicylindre et l'allonge d'un 4 Cylindres
@@jean-yveslegall2562 la Tracer 900 c'est un 3 cylindres !
@@Ponpon_26 tu es bien sur de toi l'ami, j'ai eu une Triumph Tiger 1050, je ne regrète en rien d'etre retourné chez Yamaha pour sa fiabilité et le cout des révisions qui à l'époque etait une sodomie chez Triumph et mon moteur etait hs à 70 000 alors le choix est vite fait !
@@Espion27 on est d'accord pour la Yam Didier, mais je parlais de la Triumph en 660 qu'il ne faut pas confondre avec un 4 cylindres de 600 cc. Je roule en 3 cylindres et ça répond présent partout 😅
Pourquoi vous ne prenez jamais en compte la BMW F750 GS dans la gamme des trails mid-size?
C'est vrai qu'on devrait en parler davantage d'autant plus qu'elle est vraiment bien : www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/bmw-f-750-gs.php