Merci pour ce super essai de la Tiger 850 que je pense acheter en occasion pour remplacer ma Bonneville T100. Tes commentaires précis changent des essais fait par des pros. Tu évoques l'essentiel qu'on attend d'un essai moto: le ressenti !! Bravo. Par contre j'ai 68 ans et j'ai regardé dans ma jeunesse la série Happy Days, tu exagères un peu en disant 90 ans 🤣🤣🤣 Bonne continuation pour ta chaine
Merci pour cette vidéo qui quand même change un peu de tout ce que ce fait sans trop dure soûlante 😊. On l'a regarde jusque au bout. Vas-y fait en d'autre ! 😉🙏
@@CoxysBikePas de soucis, mais ta vidéo est très qualitative en tout cas. Le petit bémol, c’est le son un peu étouffé qd tu as ton casque. Sinon au Top !
Tiger 850 « sport » commandée il y a 2 semaines, livraison cet hiver, je l’ai prise en full. Avant, j’avais une Trident 660, le jour et la nuit côté confort après essai. Un premier pied dans le monde du trail, je voulais pas mettre trop cher et je voulais absolument le 3 cylindres Triumph. J’espère ne pas être déçu. Je ne suis pas grand, j’ai pris un montage rabaissement bielettes, au moins, je ne serai plus sur la pointe des pieds. Maintenant, il me faut trouver un trekker 52L et une platine pour pas cher 🤷🏻♂️. Merci pour la vidéo, ça me conforte dans mon choix 🙏🏻🙏🏻
Je pense que tu as fait un très bon choix, voir 2 puisque tu viens d’une trident ! Il y a peu de chances que tu sois déçu, le compromis est vraiment bon avant de prendre un Tiger 900 ou 1200 à mon avis
Je roule au quotidien avec la 850 Sport en full depuis 3 ans et 40 000 bornes. J'adore cette moto et surtout une fois équipée comme on le souhaite. C'est une voyageuse du quotidien, peu coûteuse, joueuse avec son moteur T-Plane, sûre. Qu'on soit seul ou à deux, c'est une moto vraiment chouette ! Je l'emmène pour les 100 000. ;-)
L'effet de balancement est inhérent aux trails, perchées sur de hautes suspensions à grands débattements, c'est pour cela que la conduite s'adapte. Pour éviter cet effet, le frein arrière assoie la moto, limitant le transfert de masses. ;-)
Si tu veux le même design avec toutes les options incluses (mêmes celles que tu ne connaissais pas) et économiser plus de 2000 euros minimum ? Va voir et essayer la VOGE 900 DSX ;)
La réflexion à nourrir autour de ces nouvelles motos chinoises comme la VOGE 900 DSX, c'est que ce sont des marques assez jeunes en France et elles sont d'abord remplies de promesses. La promesse que la marque restera, La promesse qu'elle continuera à produire des pièces, La promesse qu'elle continuera de former ses concessionnaires et revendeurs aux process et nouveaux produits, La promesse de garder sa côte en occasion, là où une Triumph, BMW ou Yamaha sont déjà installées au point de ne presque pas décoter face à ses consœurs chinoises qui voient les concessionnaires français refuser de le reprendre en occasion. Aujourd'hui ces marques comme VOGE, ZONTES, CF MOTO ou KOVE n'ont pas de sièges social français ou européen, ils ne passent que par des importateurs comme la SIMA, MB MOTOR, MAG ou GD FRANCE, ces entités ne sont que des intermédiaires indépendantes de ces marques et qui peuvent casser les contrats d'importation d'une année sur l'autre...et par conséquent, disparaitre du panorama moto français. C'est plus flexible que d'avoir un siège social avec un service presse et communication, un SAV dans la langue et de la marque... et dans ce cas, il est moins aisé de quitter le navire et installe la marque de manière sérieuse dans ce panorama. Sur les réseaux sociaux, il est courant de lire cette question : "J'ai 10 000€ de budget, j'hésite entre acheter une Voge 900 DSX neuve, ou bien, son clone BMW F850GS d'occasion" Certaines personnes répondent en disant qu'elles partiraient sur la Voge pour le rapport prix/équipement, d'autres sur la BMW pour le réseau et la revente occasion. Pour moi, les deux réflexions sont justes, mais je partirai sur ce qu'il sera mon quotidien avec cette moto : son entretien/réparation. Les concession BMW sont monnaie courante, les prix d'entretiens sont connus, des motos de prêt le temps de l'intervention, la tranquillité liée à la disponibilité des pièces et à la connaissance des véhicules, entretenus et vendus en plus grand nombre. Tout ça nourrit l'expérience et incite au choix de la BMW. C'est le même châssis/moteur mais pas la même prise en charge au fil des kilomètres. C'est ce qui me rend la vie facile. D'autant plus au moment de la revente. Quand une moto ne s'achète qu'une fois, son entretien (et réparation) se paie tout au long de sa vie. Il y' a beaucoup de nouvelles marques qui arrivent sur un marché très concurrentiel où tout le monde n'est pas sûr d'avoir pas sa part du gâteau. Et quand je dis tout le monde...c'est tout le monde. Donc, la tendance est celle où comme toujours le client, au courant de ce marché fragile et en mutation, voudra partir sur des valeurs sûres. Des valeurs où la revente est facile avec le moins de pertes d'argent. Cette concurrence chinoise a du bon, elle fait bouger les constructeurs installés vers une offre méliorative et comme toujours, le client se voit donc le gagnant de cette concurrence. Je ne dis pas que la Voge n'est pas bien, mais il faut garder à l'esprit ce contexte.
C'est la première fois que j'entends quelqu'un se plaindre de freins trop puissants...C'est juste, je pense que tu n'as pas la mémoire musculaire pour exploiter les freins du mieux qu'il soit. Garde cette moto 1000 ou 2000 kms et ces freins tu les trouveras au top. ✌️
Ahahah oui ça peut paraître étrange de se plaindre des freins 😅 En réalité c’est plus de l’équilibre entre les suspensions et la puissance de freinage qui peut être traitre et surprendre sur une moto qui se destine aux débutants. Venant d’une moto qui freine déjà très bien ce n’est pas si choquant la course des leviers, le mouvement de la moto sur les freinages est surprenant. Ce n’est pas un « défaut » à proprement parlé de la moto, mais plus un point d’attention quand on l’achète en première moto ✌🏻
@@alaincappon4750 Ça vient de la position du micro dans le casque en effet, c’est ce qui donne ce rendu « étouffé », je vais tout faire pour le corriger au plus vite !
Merci pour ce super essai de la Tiger 850 que je pense acheter en occasion pour remplacer ma Bonneville T100. Tes commentaires précis changent des essais fait par des pros. Tu évoques l'essentiel qu'on attend d'un essai moto: le ressenti !! Bravo. Par contre j'ai 68 ans et j'ai regardé dans ma jeunesse la série Happy Days, tu exagères un peu en disant 90 ans 🤣🤣🤣 Bonne continuation pour ta chaine
Merci à toi pour ton commentaire !
La série Happy Days était bien ? 😅
À bientôt sur les routes ✌🏻
🤣🤣🤣
Merci pour cette vidéo qui quand même change un peu de tout ce que ce fait sans trop dure soûlante 😊. On l'a regarde jusque au bout.
Vas-y fait en d'autre ! 😉🙏
Merci beaucoup 🙏🏻
Je vais essayer d’en faire plus dans ce style ✌🏻
Super vidéo, j’espère que tu vas pouvoir nous proposer davantage de nouveaux essais dans le futur !
Merci beaucoup 🙏🏻✌🏻
Je vais faire le maximum même si ce genre de format demande beaucoup de temps et de conditions différentes
@@CoxysBikePas de soucis, mais ta vidéo est très qualitative en tout cas. Le petit bémol, c’est le son un peu étouffé qd tu as ton casque. Sinon au Top !
@@baptister9760 Ça sera corrigé au plus vite 😉
Au top !
Merci 😉
Tiger 850 « sport » commandée il y a 2 semaines, livraison cet hiver, je l’ai prise en full. Avant, j’avais une Trident 660, le jour et la nuit côté confort après essai. Un premier pied dans le monde du trail, je voulais pas mettre trop cher et je voulais absolument le 3 cylindres Triumph. J’espère ne pas être déçu. Je ne suis pas grand, j’ai pris un montage rabaissement bielettes, au moins, je ne serai plus sur la pointe des pieds.
Maintenant, il me faut trouver un trekker 52L et une platine pour pas cher 🤷🏻♂️.
Merci pour la vidéo, ça me conforte dans mon choix 🙏🏻🙏🏻
Je pense que tu as fait un très bon choix, voir 2 puisque tu viens d’une trident !
Il y a peu de chances que tu sois déçu, le compromis est vraiment bon avant de prendre un Tiger 900 ou 1200 à mon avis
@@CoxysBike 🙏🏻🙏🏻🙏🏻, à voir dans le temps. Hâte d’être au printemps et de rouler sur nos belles routes…
Je roule au quotidien avec la 850 Sport en full depuis 3 ans et 40 000 bornes.
J'adore cette moto et surtout une fois équipée comme on le souhaite.
C'est une voyageuse du quotidien, peu coûteuse, joueuse avec son moteur T-Plane, sûre. Qu'on soit seul ou à deux, c'est une moto vraiment chouette !
Je l'emmène pour les 100 000. ;-)
@ vraiment merci pour l’info, j’espère que je ne serai pas déçu 😊
Une belle bête
⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️😎 pour la présentation
Merci !
L'effet de balancement est inhérent aux trails, perchées sur de hautes suspensions à grands débattements, c'est pour cela que la conduite s'adapte.
Pour éviter cet effet, le frein arrière assoie la moto, limitant le transfert de masses. ;-)
Le Pilat et la Haute-Loire, terrain de jeu top! 😛
@@gregoryhache9581 une des meilleures régions pour les motards
Superbe vidéo d'essai de moto. Nous sommes impatients de travailler avec vous. Comment puis-je vous contacter ?
Concernant le poids c'est la plus legere de la categorie
Si tu veux le même design avec toutes les options incluses (mêmes celles que tu ne connaissais pas) et économiser plus de 2000 euros minimum ? Va voir et essayer la VOGE 900 DSX ;)
Ça fait parti des nombreuses motos que je cherche pour en faire une vidéo, mais ce n’est pas évident à trouver 😅
La réflexion à nourrir autour de ces nouvelles motos chinoises comme la VOGE 900 DSX, c'est que ce sont des marques assez jeunes en France et elles sont d'abord remplies de promesses.
La promesse que la marque restera,
La promesse qu'elle continuera à produire des pièces,
La promesse qu'elle continuera de former ses concessionnaires et revendeurs aux process et nouveaux produits,
La promesse de garder sa côte en occasion, là où une Triumph, BMW ou Yamaha sont déjà installées au point de ne presque pas décoter face à ses consœurs chinoises qui voient les concessionnaires français refuser de le reprendre en occasion.
Aujourd'hui ces marques comme VOGE, ZONTES, CF MOTO ou KOVE n'ont pas de sièges social français ou européen, ils ne passent que par des importateurs comme la SIMA, MB MOTOR, MAG ou GD FRANCE, ces entités ne sont que des intermédiaires indépendantes de ces marques et qui peuvent casser les contrats d'importation d'une année sur l'autre...et par conséquent, disparaitre du panorama moto français.
C'est plus flexible que d'avoir un siège social avec un service presse et communication, un SAV dans la langue et de la marque... et dans ce cas, il est moins aisé de quitter le navire et installe la marque de manière sérieuse dans ce panorama.
Sur les réseaux sociaux, il est courant de lire cette question : "J'ai 10 000€ de budget, j'hésite entre acheter une Voge 900 DSX neuve, ou bien, son clone BMW F850GS d'occasion"
Certaines personnes répondent en disant qu'elles partiraient sur la Voge pour le rapport prix/équipement, d'autres sur la BMW pour le réseau et la revente occasion.
Pour moi, les deux réflexions sont justes, mais je partirai sur ce qu'il sera mon quotidien avec cette moto : son entretien/réparation.
Les concession BMW sont monnaie courante, les prix d'entretiens sont connus, des motos de prêt le temps de l'intervention, la tranquillité liée à la disponibilité des pièces et à la connaissance des véhicules, entretenus et vendus en plus grand nombre.
Tout ça nourrit l'expérience et incite au choix de la BMW. C'est le même châssis/moteur mais pas la même prise en charge au fil des kilomètres.
C'est ce qui me rend la vie facile. D'autant plus au moment de la revente.
Quand une moto ne s'achète qu'une fois, son entretien (et réparation) se paie tout au long de sa vie.
Il y' a beaucoup de nouvelles marques qui arrivent sur un marché très concurrentiel où tout le monde n'est pas sûr d'avoir pas sa part du gâteau.
Et quand je dis tout le monde...c'est tout le monde.
Donc, la tendance est celle où comme toujours le client, au courant de ce marché fragile et en mutation, voudra partir sur des valeurs sûres. Des valeurs où la revente est facile avec le moins de pertes d'argent.
Cette concurrence chinoise a du bon, elle fait bouger les constructeurs installés vers une offre méliorative et comme toujours, le client se voit donc le gagnant de cette concurrence.
Je ne dis pas que la Voge n'est pas bien, mais il faut garder à l'esprit ce contexte.
C'est la première fois que j'entends quelqu'un se plaindre de freins trop puissants...C'est juste, je pense que tu n'as pas la mémoire musculaire pour exploiter les freins du mieux qu'il soit. Garde cette moto 1000 ou 2000 kms et ces freins tu les trouveras au top. ✌️
Ahahah oui ça peut paraître étrange de se plaindre des freins 😅
En réalité c’est plus de l’équilibre entre les suspensions et la puissance de freinage qui peut être traitre et surprendre sur une moto qui se destine aux débutants. Venant d’une moto qui freine déjà très bien ce n’est pas si choquant la course des leviers, le mouvement de la moto sur les freinages est surprenant.
Ce n’est pas un « défaut » à proprement parlé de la moto, mais plus un point d’attention quand on l’achète en première moto ✌🏻
@@CoxysBike Oui, c'est pour ça qu'il faut bien prendre le temps nécessaire pour appréhender parfaitement une nouvelle moto. ✌️
Pour info l'ABS est déconnectable
Le contrôle de traction l'est. Mais pas l'ABS.
192 kg à au contraire elle n'est pas lourde
La 900gs fait 219kg
Le son n'est pas top
Merci pour ton retour. J’en ai bien conscience et je vais tout faire pour améliorer ce point dans les futurs vidéos ✌🏻
@@CoxysBike J'ai dit pour vous rendre service....c'est le micro casque je crois...
@@alaincappon4750 Ça vient de la position du micro dans le casque en effet, c’est ce qui donne ce rendu « étouffé », je vais tout faire pour le corriger au plus vite !