Bei nedmal vollgas 60PS!? BIST DU DES WAHNSINNS!! Du schafstas jedes moi wieder. Gfrei mi jeds mal wenn a Video von dir kimmt!! Hast VIEL mehr Aufmerksamkeit verdient!! Danke dast deine geiln Experimente mit uns teilst ;)
Wenn Hausverstand und Theorie zusammenkommen, ist es einfach das beste. Aus dem von Dir vermuteten Grund verwenden große 2 Takt Schiffsdiesel Spülluftturbolader mit 0,1-0,3bar Ladedruck. Einfach um die Brennräume bestmöglich zu spülen. Ich postuliere mal, wenn Du einen größeren Auspuff nimmst, also für einen 100ccm Motor den für 170ccm, dann wirst du das Frischgas auch wieder zurück bekommen. Das wird das Drehmoment im mittleren Drehzahband steigern. Die Topleistung aber wird maßgeblich durch die Spülung bei hohen Drehzahlen ermöglicht. Und Du kannst ja mit der Übersetzung des Kompressors spielen.
Wann kommt der nächste Teil? Bitte denk mal darüber nach, das die Drehzahl vom Kompressor viel zu hoch ist. Du übersetzt den Kompressor 1:1 zur Motordrehzahl. Das ist viel Zuviel. Das erklärt auch dein Backfire. Du bläst dir übertrieben gesagt den Funken deiner Zündkerze aus. Versuche mal die Übersetzung 2/3 zu verlängern und Taste dich langsam ran. Ladedruck alleine ist nicht alles. Du machst richtig coole Arbeit!👍
Erstmal Kompliment, das das Ding läuft und noch lebt👍🏻 Vielleicht hast du auch viel zu viel Ladedruck bei höheren Drehzahlen und der magert deshalb so krass ab. Vielleicht versuchst du mal eine andere Übersetzung am Riementrieb um den Druck zu senken - ob du von AFR 22 runter kommst mit umdüsen? Wäre schön wenn das Projekt weiter geht, auch wenn es extrem aufwändig ist. Viele Grüße
das glaub ich nicht, da bis halb gas in jeder drehzahl alles gut ist. und bei Vollgas in jeder drehzahl zu mager ist. hab die Überstzung vom Kompressor auch mal geändert... kein unterscheid.
@@POSCH-Performance Wenn der Schieber nicht ganz auf ist, hast ja einen heftigen Unterdruck, der entsprechend viel Sprit mitzieht. Ist das bei Vollgas auch so? Oder dann sogar zu viel Luft? Aber wenn du die Übersetzung schon geändert hast, dann wird es ggf. doch an der Anreicherung des Vergasers liegen. Ich glaube, du hast ja im ersten Video Überlegungen zur Dimensionierung des Rootsgebläses gemacht. Wenn man ganz rumspinnt, dann könnte man ja versuchen die Luftmasse zu messen…. . Oder einfach mit nem Pumpsprüher mal versuchen „manuell“ richtig festes Gemisch machen. Auf alle Fälle viel Erfolg beim experimentieren - ich freu mich auf deine Fortführung 👍🏻
Cooles Projekt, Ich arbeite im Moment an was ähnlichem. Ich habe einen kleinen Kettensägen motor aus dem versuche mehr Leistung rauszuholen. Ich habe einen kleinen kolbenkompressor der über 12v aus einem Zigarettenanzünder betrieben werden kann, und wollte diesen umbauen und über einen Riemen über die Drehzahl des Motors antreiben. Ich hatte auch erst die Idee den Druck in das kurbelwellengehäuse zu leiten, habe das aber für wenige sinnvolle Gehalten. Mein Plan jetzt ist, von oben ein Loch durch den Zylinder zu bohren, neben der Zündkerze und ein Einweg luftventil einzuschrauben und dort den druckschlauch anzuschließen. Sobald der kolben bei der Aufwärtsbewegung den auslass verschlossenen hat, würde sich anfangen druck aufzubauen. Ob es funktioniert weiß ich nicht, bzw bin ich mir nicht sicher ob der Motor es schafft komplett zu verdichten wegen des zusätzlichen Drucks. Was hältst du von der Idee? Mfg
hmmm also das würde so wohl nicht funktionieren. du musst ja wenn dann Luft/Benzin Gemisch in den Brennraum Pumpem . zudem brauchst du dann auch stabielen " schlauch" der den Verbrennungsdruck auch stand hält. Dann wirst du nicht viel rein bekommen da der Kolben (Verdichtungsvorgang) ja schon dagegen arbeitet was du rein drücken willst.
@@POSCH-Performance ja mein Plan ist vor den ansaugstutzen des kompressors einen rc car vergaser zu packen. Der Schlaucht wird ja nicht mit den verbrennungsgasen in Kontakt kommen, nur das rückschlagventil, aber das wird ja aus CrNi stahl sein. Der kompressor sollte problemlos mehr als 15 bar aufbringen können, hätte also genug Kraft um den gegen den kompressionsdruck des Motors anzuarbeiten, der kompressorkolben ist ja viel kleiner als der des Motors, deswegen habe ich vor die Übersetzungen so anzupassen das er auch genug Druck aufbaut bis der der Motor wieder anfängt zu verdichten. Bei der Explosion würde das rückschlagventil aktiv werden, damit der Druck im kolben bleibt. In der Zeit, bis der kolben sich wieder anfängt nach oben zu bewegen hätte sich somit schon die Hälfte des Ladedrucks aufgebaut bis das rückschlagventil wieder öffnet, auch wenn dabei wieder Druck durch den auslass entweichen wird hoffe ich, das genügend mehrdruck im kolben bleibt um eine gute Leistungssteigerung zu erzielen. So ist meine Theorie um einen 2 taktet aufzuladen 😉
Was passiert jetzt wenn noch andere Treibstoffe dazu kommen? Etwa wie lachgaszusatz oder als Ethanol/nitromethan, um das extreme abmagern entgegen zu können könntest du wie @twostrokwstuffing eine drosselhülse vor dem vergaser anbringen damit weniger Luft kommt um so anzufetten
Mit Einspritzung seh ich keine Vorteile, da der AFR Wert wohl nicht verlässig ist wegen spühlverluste wird das zum einstellen sehr schwierig. Dann müsste ich eher auf LMM Luftmassenmesser zurückgreifen und mich langsam ran testen. Also ich denke das macht die Sachen nur komplizierter. Ob der Blower trocken läuft... oder "nass".... ich sehr da eher Vorteile wenn der vom Vergaser "geschmiert" wird. Da muss man sich halt jetzt nochmal ein wenig ran tasten. ich denk das bekomm ich zum laufen. Warum sollte das auch nicht funktionieren... 😅✌️
@@POSCH-Performance ich glaube das so eine ordentliche Abstimmung schwierig wird. Das ist aber ein Gefühl und nicht wissenschaftlich oder gar ausprobiert 🫣. Sau geiles Projekt 👍 endlich Mal wieder etwas interessantes im " TV "
Geile Scheisse! :) Wie heisst das Roots Gebläse, bzw wo bekommt man das her? Hätte glaub genau die richtige Größe für mein Fiat 126... Nur mal dumm gedacht wegen dem Abmagern... Die Lambdasonde misst ja den Restsauerstoff im Abgas, also auch die Spülverluste, wo unverbranntes Gemisch im Auspuff landet. Kann das nicht auch grob verfälschen, gerade wenn die Verluste durch den Kompressor höher als normal sind? Andere Sache, eher zu abhilfe, wie wärs mit 2 Vergasern? Wird auch bei großen 4-takt Serieneintöpfen gern mal gemacht. z.B. Yamaha SZR 660 hat 2 Vergaser auf einen Zylinder. Eben für kontrollierteres Gemisch. Kann nur nicht mehr ausm Kopf sagen, ob die gleichzeitig aufmachen, sind zusammengeschraubt, Drosselklappen werden durch mitnehmer verbunden. Gabs auch bei div Autosähnlich, als 2 stufige Ausführung in einem Gehäuse. Bis Gaspedalstellung X macht nur eine Drosselklappe auf, ab Gaspedalstellung X, geht die 2, Klappe auf, und damit geht eigentlich ein 2. Vergaser mit eigener Gemischaufbereitung in Betrieb. Ansonsten fällt mir auch nur Einspritzanlage ein. Megasquirt und Co sind wohl ganz brauchbar, muss man sich aber euch erst einarbeiten...
Denk für deine Antwort und Anregungen. also der Motor lief definitiv zu mager bei Volllast. Ich habe jetzt aber den Motor mal deutlich fetter gemacht bzw. hab den zum überfetten gebracht und der AFR Wert ist immer noch zu mager. Das ist dann so wie du schreibst dem massiven Spühlverlust zuzuschreiben. Das werd ich aber im nächsten Viedo nochmal zeigen. Eine Einspritzung macht es ja nicht leichter, da man mit AFR nix vernünftig messen kann. Dann braucht man einen Luftmassenmesser und muss sich da wieder ran tasten. in meinen Augen macht es die sachen dann auch nicht leichter. aber ich hab da noch ein paar andre ideen wie man den trotzdem einstellen kann.... aber dazu später mal mehr. ich hoffe das klapt dann auch alles so. Wegen dem Kompressor oder Blower, das ist ein AMR300. z.B. auf E-Bey.... es gibt auch ein 500er. Kannst auch mal Googeln für VW Käfer, da wird der oft verbaut. ist auch sehr günstig....
PS: das mit den zwei Vergaser ist auch ne super idee.... da könnt man halt nochmel deutlich mehr variieren was Sprit und Luft angeht. Und allein schon optisch wäre das ne feine Sache. 😎✌️
@@POSCH-Performance Zu mager oben raus trotz dem Spülverlustmessfehler ist ja gut möglich. Über den CO-Wert im Abgas lassen sich ja auch rückschlüsse auf fett/mager machen. Wenn du die Möglichkeit hast das zu messen, wäre das denke ich eine option zumindest die Verbrennungszusammensetzung in verschiedenen Drehzahlen zu vergleichen, da die Spülungsverluste mit Sprit und Luft (wenn ich mich noch richtig erinner) den CO Wert nicht beeinflusse, sondern nur HC und Restsauerstoff/Lambda. AU-Kurs ist schon n paar Jahre her... ;) Luftpumpe gefunden. Mal schaun ob/wann ich da mal das basteln damit anfang. Witzig wärs ja schon... Ders ja echt sehr universell - Drehrichtung egal, Einbaulage egal, eigener Ölvorrat...
Danke für die Tips, aber das wird so nicht funktionieren.... 😅 Dann läuft mir die schwimmerkammrr über und den sprit kommt unkontrolliert in den Vergaser oder ins freie. Zündung zurücknehmen, macht die Verbrennung deutlich ineffizienter und heizt damit nur den Auspuff auf. wird aber keine Leistung bringen.
@@POSCH-Performance wieso sollte die Kammer überlaufen? Sorry, das ist Unfug. Wurde in den 70ern bei allen vergaser- turbos so gemacht. Der Ladedruck wird über dem Benzintank in der Schwimmerkammer beaufschlagt. Dadurch kommt bei Ladedruck mehr Sprit durch die Düsen. Machst du die einfach nur größer, versäuft er ohne Ladedruck. Aber musst du mir nicht glauben. Zündung zurück mach ineffizienter, richtig. Aber der Ladedruck erhöht ein Stück die Menge der komprimierten Luft. Aufgeladenen Motoren haben nicht so frühe Zündwinkel wie Saugmotoren.aber trotzdem viel Glück .
ja, auf einspritzung umbauen wäre schon besser, aber ich will es einfach halten. Ich denk auch das ich mich von den 2 Takt Vergaser verabschieden muss und mal ein 4 Takt gleichstrohmvergaser drauf machen muss. und wenn das auch nicht geht, dann eben Einspritzung
Bei nedmal vollgas 60PS!? BIST DU DES WAHNSINNS!! Du schafstas jedes moi wieder. Gfrei mi jeds mal wenn a Video von dir kimmt!! Hast VIEL mehr Aufmerksamkeit verdient!! Danke dast deine geiln Experimente mit uns teilst ;)
In Österreich gibt den Mike der hat net Zero G Doppelgesaugt Und der Drückt 80Ps ohne Lachgas 😂😂😂😂und das Auf der Prüfstand gauti 😂😂😂
Hi Jürgen! Mega das du solche verrückten Sachen durchziehst. Danke fürs teilen und die tolle Unterhaltung. 👌🏻
Du bist echt ein Freak! Was wäre die Welt ohne solche Menschen! Total langweilig und wir würden sicher noch in Höhlen sitzen! Beide Daumen hoch! 😄
Ganz toll. Wirklich gut auch erklärt. Schön das du solche verrückten Ideen auch umsetzt. Fünf ⭐⭐⭐⭐⭐
Wo ein Schrauber auch ein Weg😁man freud sich auf die Fortsetzung 👍👍👍
Eine schöne Lehrstunde was Tuning auf höchstem Niveau anbelangt 😊👍 !!!
Hammer 😎👌 mach weiter so .....bin gespannt was noch kommt 🙂
Wenn Hausverstand und Theorie zusammenkommen, ist es einfach das beste. Aus dem von Dir vermuteten Grund verwenden große 2 Takt Schiffsdiesel Spülluftturbolader mit 0,1-0,3bar Ladedruck. Einfach um die Brennräume bestmöglich zu spülen.
Ich postuliere mal, wenn Du einen größeren Auspuff nimmst, also für einen 100ccm Motor den für 170ccm, dann wirst du das Frischgas auch wieder zurück bekommen. Das wird das Drehmoment im mittleren Drehzahband steigern. Die Topleistung aber wird maßgeblich durch die Spülung bei hohen Drehzahlen ermöglicht. Und Du kannst ja mit der Übersetzung des Kompressors spielen.
Einfach nur geil!!
Besser kann der Start ins Wochenende nicht sein😍
Hammer Jürgen
Wie cool
60 Pferde bei Halbgas klingt schon nach Erwachsenenunterhaltung 😍
Herrlich das es Leut gibt wie Dich die einfach auch einen fetten Nagel im Kopf haben 😂👍🏻👍🏻
Echt sauber👍🏻
Alter wahnsinn!!!!
geiler Scheiß!!! Steh ich drauf ;-)
Phantastisch
Unglaublich 😮
Wann kommt der nächste Teil? Bitte denk mal darüber nach, das die Drehzahl vom Kompressor viel zu hoch ist. Du übersetzt den Kompressor 1:1 zur Motordrehzahl. Das ist viel Zuviel. Das erklärt auch dein Backfire. Du bläst dir übertrieben gesagt den Funken deiner Zündkerze aus. Versuche mal die Übersetzung 2/3 zu verlängern und Taste dich langsam ran. Ladedruck alleine ist nicht alles. Du machst richtig coole Arbeit!👍
🔥🔥🔥
Nice, ziemlich geile sache. 2strokestuffing macht ja auch schon etwas länger diese Experimente, schau mal da vorbei.
den schau ich auch schon immer... aber das ist ja nochmal auf einem andren Level...🤓
Bei Kompressor und Vespa bin ich hellhörig geworden 😅
mantap brooo👍🏽👍🏽. respect from indonesia
Erstmal Kompliment, das das Ding läuft und noch lebt👍🏻
Vielleicht hast du auch viel zu viel Ladedruck bei höheren Drehzahlen und der magert deshalb so krass ab.
Vielleicht versuchst du mal eine andere Übersetzung am Riementrieb um den Druck zu senken - ob du von AFR 22 runter kommst mit umdüsen?
Wäre schön wenn das Projekt weiter geht, auch wenn es extrem aufwändig ist.
Viele Grüße
das glaub ich nicht, da bis halb gas in jeder drehzahl alles gut ist. und bei Vollgas in jeder drehzahl zu mager ist.
hab die Überstzung vom Kompressor auch mal geändert... kein unterscheid.
@@POSCH-Performance Wenn der Schieber nicht ganz auf ist, hast ja einen heftigen Unterdruck, der entsprechend viel Sprit mitzieht. Ist das bei Vollgas auch so? Oder dann sogar zu viel Luft?
Aber wenn du die Übersetzung schon geändert hast, dann wird es ggf. doch an der Anreicherung des Vergasers liegen.
Ich glaube, du hast ja im ersten Video Überlegungen zur Dimensionierung des Rootsgebläses gemacht.
Wenn man ganz rumspinnt, dann könnte man ja versuchen die Luftmasse zu messen…. . Oder einfach mit nem Pumpsprüher mal versuchen „manuell“ richtig festes Gemisch machen.
Auf alle Fälle viel Erfolg beim experimentieren - ich freu mich auf deine Fortführung 👍🏻
Jürgen du bist verrückt…😂
Wird es ein weiteres Video geben?
sauber
Gibt's schon was neues? Vom Projekt
Cooles Projekt,
Ich arbeite im Moment an was ähnlichem. Ich habe einen kleinen Kettensägen motor aus dem versuche mehr Leistung rauszuholen. Ich habe einen kleinen kolbenkompressor der über 12v aus einem Zigarettenanzünder betrieben werden kann, und wollte diesen umbauen und über einen Riemen über die Drehzahl des Motors antreiben. Ich hatte auch erst die Idee den Druck in das kurbelwellengehäuse zu leiten, habe das aber für wenige sinnvolle Gehalten. Mein Plan jetzt ist, von oben ein Loch durch den Zylinder zu bohren, neben der Zündkerze und ein Einweg luftventil einzuschrauben und dort den druckschlauch anzuschließen. Sobald der kolben bei der Aufwärtsbewegung den auslass verschlossenen hat, würde sich anfangen druck aufzubauen. Ob es funktioniert weiß ich nicht, bzw bin ich mir nicht sicher ob der Motor es schafft komplett zu verdichten wegen des zusätzlichen Drucks. Was hältst du von der Idee?
Mfg
hmmm also das würde so wohl nicht funktionieren.
du musst ja wenn dann Luft/Benzin Gemisch in den Brennraum Pumpem .
zudem brauchst du dann auch stabielen " schlauch" der den Verbrennungsdruck auch stand hält.
Dann wirst du nicht viel rein bekommen da der Kolben (Verdichtungsvorgang) ja schon dagegen arbeitet was du rein drücken willst.
@@POSCH-Performance ja mein Plan ist vor den ansaugstutzen des kompressors einen rc car vergaser zu packen. Der Schlaucht wird ja nicht mit den verbrennungsgasen in Kontakt kommen, nur das rückschlagventil, aber das wird ja aus CrNi stahl sein. Der kompressor sollte problemlos mehr als 15 bar aufbringen können, hätte also genug Kraft um den gegen den kompressionsdruck des Motors anzuarbeiten, der kompressorkolben ist ja viel kleiner als der des Motors, deswegen habe ich vor die Übersetzungen so anzupassen das er auch genug Druck aufbaut bis der der Motor wieder anfängt zu verdichten. Bei der Explosion würde das rückschlagventil aktiv werden, damit der Druck im kolben bleibt. In der Zeit, bis der kolben sich wieder anfängt nach oben zu bewegen hätte sich somit schon die Hälfte des Ladedrucks aufgebaut bis das rückschlagventil wieder öffnet, auch wenn dabei wieder Druck durch den auslass entweichen wird hoffe ich, das genügend mehrdruck im kolben bleibt um eine gute Leistungssteigerung zu erzielen. So ist meine Theorie um einen 2 taktet aufzuladen 😉
Was passiert jetzt wenn noch andere Treibstoffe dazu kommen? Etwa wie lachgaszusatz oder als Ethanol/nitromethan, um das extreme abmagern entgegen zu können könntest du wie @twostrokwstuffing eine drosselhülse vor dem vergaser anbringen damit weniger Luft kommt um so anzufetten
Echt geiler Scheiss
Schönes Projekt. Aber irgendwie musst du wohl doch mal in den sauren Apfel beissen und dich mit Zeug wie Microsquirt beschäftigen fürchte ich.
Mit Spritze kannst du auch einfacher den Lader trocken fahren
Mit Einspritzung seh ich keine Vorteile, da der AFR Wert wohl nicht verlässig ist wegen spühlverluste wird das zum einstellen sehr schwierig. Dann müsste ich eher auf LMM Luftmassenmesser zurückgreifen und mich langsam ran testen. Also ich denke das macht die Sachen nur komplizierter.
Ob der Blower trocken läuft... oder "nass".... ich sehr da eher Vorteile wenn der vom Vergaser "geschmiert" wird.
Da muss man sich halt jetzt nochmal ein wenig ran tasten.
ich denk das bekomm ich zum laufen. Warum sollte das auch nicht funktionieren... 😅✌️
@@POSCH-Performance ja, wenn wird das nur mit dem vollen Programm besser. Drosselklappen Winkel, Luftmasse und Lambdasonde.
Gehört der Gaser nicht zwischen Kompressor und Einlass ?
Blow through oder Drow through system. kann man so oder so machen. wie gesgt... ich wollte es einfach halten... daher erst mal so probieren.
@@POSCH-Performance ich glaube das so eine ordentliche Abstimmung schwierig wird. Das ist aber ein Gefühl und nicht wissenschaftlich oder gar ausprobiert 🫣. Sau geiles Projekt 👍 endlich Mal wieder etwas interessantes im " TV "
Geile Scheisse! :) Wie heisst das Roots Gebläse, bzw wo bekommt man das her? Hätte glaub genau die richtige Größe für mein Fiat 126...
Nur mal dumm gedacht wegen dem Abmagern... Die Lambdasonde misst ja den Restsauerstoff im Abgas, also auch die Spülverluste, wo unverbranntes Gemisch im Auspuff landet. Kann das nicht auch grob verfälschen, gerade wenn die Verluste durch den Kompressor höher als normal sind? Andere Sache, eher zu abhilfe, wie wärs mit 2 Vergasern? Wird auch bei großen 4-takt Serieneintöpfen gern mal gemacht. z.B. Yamaha SZR 660 hat 2 Vergaser auf einen Zylinder. Eben für kontrollierteres Gemisch. Kann nur nicht mehr ausm Kopf sagen, ob die gleichzeitig aufmachen, sind zusammengeschraubt, Drosselklappen werden durch mitnehmer verbunden. Gabs auch bei div Autosähnlich, als 2 stufige Ausführung in einem Gehäuse. Bis Gaspedalstellung X macht nur eine Drosselklappe auf, ab Gaspedalstellung X, geht die 2, Klappe auf, und damit geht eigentlich ein 2. Vergaser mit eigener Gemischaufbereitung in Betrieb. Ansonsten fällt mir auch nur Einspritzanlage ein. Megasquirt und Co sind wohl ganz brauchbar, muss man sich aber euch erst einarbeiten...
Denk für deine Antwort und Anregungen.
also der Motor lief definitiv zu mager bei Volllast. Ich habe jetzt aber den Motor mal deutlich fetter gemacht bzw. hab den zum überfetten gebracht und der AFR Wert ist immer noch zu mager. Das ist dann so wie du schreibst dem massiven Spühlverlust zuzuschreiben.
Das werd ich aber im nächsten Viedo nochmal zeigen.
Eine Einspritzung macht es ja nicht leichter, da man mit AFR nix vernünftig messen kann. Dann braucht man einen Luftmassenmesser und muss sich da wieder ran tasten.
in meinen Augen macht es die sachen dann auch nicht leichter.
aber ich hab da noch ein paar andre ideen wie man den trotzdem einstellen kann.... aber dazu später mal mehr.
ich hoffe das klapt dann auch alles so.
Wegen dem Kompressor oder Blower, das ist ein AMR300. z.B. auf E-Bey.... es gibt auch ein 500er.
Kannst auch mal Googeln für VW Käfer, da wird der oft verbaut.
ist auch sehr günstig....
PS: das mit den zwei Vergaser ist auch ne super idee....
da könnt man halt nochmel deutlich mehr variieren was Sprit und Luft angeht.
Und allein schon optisch wäre das ne feine Sache. 😎✌️
@@POSCH-Performance Zu mager oben raus trotz dem Spülverlustmessfehler ist ja gut möglich. Über den CO-Wert im Abgas lassen sich ja auch rückschlüsse auf fett/mager machen. Wenn du die Möglichkeit hast das zu messen, wäre das denke ich eine option zumindest die Verbrennungszusammensetzung in verschiedenen Drehzahlen zu vergleichen, da die Spülungsverluste mit Sprit und Luft (wenn ich mich noch richtig erinner) den CO Wert nicht beeinflusse, sondern nur HC und Restsauerstoff/Lambda. AU-Kurs ist schon n paar Jahre her... ;)
Luftpumpe gefunden. Mal schaun ob/wann ich da mal das basteln damit anfang. Witzig wärs ja schon... Ders ja echt sehr universell - Drehrichtung egal, Einbaulage egal, eigener Ölvorrat...
Deutlich mehr Sprit , wenn du die schwimmerkammer mit Ladedruck beaufschlagst. Dazu die Zündung deutlich zurücknehmen.
Danke für die Tips, aber das wird so nicht funktionieren.... 😅
Dann läuft mir die schwimmerkammrr über und den sprit kommt unkontrolliert in den Vergaser oder ins freie.
Zündung zurücknehmen, macht die Verbrennung deutlich ineffizienter und heizt damit nur den Auspuff auf.
wird aber keine Leistung bringen.
@@POSCH-Performance wieso sollte die Kammer überlaufen? Sorry, das ist Unfug. Wurde in den 70ern bei allen vergaser- turbos so gemacht. Der Ladedruck wird über dem Benzintank in der Schwimmerkammer beaufschlagt. Dadurch kommt bei Ladedruck mehr Sprit durch die Düsen. Machst du die einfach nur größer, versäuft er ohne Ladedruck. Aber musst du mir nicht glauben. Zündung zurück mach ineffizienter, richtig. Aber der Ladedruck erhöht ein Stück die Menge der komprimierten Luft. Aufgeladenen Motoren haben nicht so frühe Zündwinkel wie Saugmotoren.aber trotzdem viel Glück .
Kompressor in meiner ape? Wui i a😈😍🙈
Lass das Vergaserzeug einfach weg und kasper da eben ne EFI drauf...dann wird das auch was!!!
ja, auf einspritzung umbauen wäre schon besser, aber ich will es einfach halten.
Ich denk auch das ich mich von den 2 Takt Vergaser verabschieden muss und mal ein 4 Takt gleichstrohmvergaser drauf machen muss. und wenn das auch nicht geht, dann eben Einspritzung
Wo man den Lars überall trifft