Super erklÃĪrt > Danke schÃķn. Deine Videos sind immer was Besonderes!! Freu mich jedes mal mein Halbwissen mit deinen ErklÃĪrungen zu minimieren! ð
Alter, meinen fetten Respekt fÞr Dein Fachwissen und Deine Akribie in Deinen Messreihen. Wenn Die Dich frÞher in der Entwicklungsabteilung bei Vespa gehabt hÃĪtten....!! Vielen Dank auch fÞr die tollen Einblicke in Deine Versuche und die topp ErklÃĪrungen..
Top Infos; alles gut zu verstehen ja nur hochsetzen hat Grenzen wegen VA dann kleiner weil das ÃS /VA doppelt. Ich teste es mal von 195 zurÞck zu 190 oder 185 durch tiefer setzen; bei meiner MZ TS 150 mit Schlitz oder Membran oder mit KTM125er/135er GS80 Zylinder ;-). Deine Infos passen ja fÞr alle Zweitakter vom Grund her.
mit runtersetzten geht meistens der VA hoch und im grunde lÃĪuft das sogar oft mals schlechter wie davor. unten und oben weniger Leistung wenn es zu viel wird....
Hallo JÞrgen, erstmal grosses Lob. Deine viedeos sind mit Abstand die besten im Bereich Vespa die ich kenne! Top erklÃĪrt und es wird mit nix hinterm zaun gehalten.ð Weiter so!!! Mir ist aufgefallen, das du bei den ÞberstrÃķmern eigentlich nie unter 130 gehst. Hat das einen Grund? WÃĪre jetzt nochmal interessant gewesen mal auf 125 zu gehen. Oder noch tiefer, falls Þberhaupt mÃķglich. Du wÞrdest ja sogar eher noch hÃķher gehen mit den steuerzeiten. FÞr mich wÃĪr da einfach mal interessant wie lang der zylinder unten bei Vorreso drauflegt! Hab selber bei nem quattrin setup bei 5000 U/min rund 17ps anliegen bei ner 24/62 er Ãbersetzung. Kumpel hat bei ÃĪhnlichem setup bei gleicher drehzahl 21ps anliegen bei 25/62er Þbersetzung. Und das ist halt fÞr meinen Geschmack sensationell zu fahren. GeschmÃĪcker sind natÞrlich verschieden! Aber vielleicht hast du da andere Erfahrungen gemacht, oder die Anlagen die du getestet hast sind nicht fÞr so niedrige ÞberstrÃķmer gemacht. Vielleicht ist da die Nessi besser geeignet? Vielleicht findest du ja die Zeit ein paar Zeilen dazu zu schreiben. Gruss Bernd
ja, also theoretisch sollte man eigentlich unter 128 ÃberstrÃķmer Zeiten bleiben. aber stichwort zeitquerschnitt. leider sind die KanÃĪlen bei den PX Motoren an den ÃberstrÃķmer so kleien das eben oft hier etwas mehr Zeit (hÃķhere Steuerzeiten) besser ist.
So etwas abzustimmen zum Beispiel fÞr reine Leistung wie viel Ausrufung Lagen man dann testen muss wie viel Steuerzeiten man da testen muss wie viel Vergaser Typ man da testen muss und dann noch die ganzen Querverbindung um da tatsÃĪchlich die optimale Leistung raus zu bringen denke ich mal, 200 mal testen mindestens
Na ja, mit den kurzen Steuerzeiten sind die 40PS nicht fern - und das bei ziviler Nenndrehzahl und mit insgesamt recht fÞlliger Leistungskurve; gefÃĪllt mir sehr gut!
Da bei dem Projekt von Anfang an ja die maximale Spitzenleistung (ca. 50 PS), und weniger die Fahrbarkeit, im Vordergrund stand wird der "zahmere" Zylinder ohne Ãnderungen wohl nicht das gewÞnschte Ergebnis bringen kÃķnnen. Mich wÞrde mal brennend interessieren wie die vorherige Konfiguration (mit den schÃĪrferen Steuerzeiten und Gubby Auspuff) laufen wÞrde wenn ein deutlich kleinerer Vergaser zum Einsatz kommt. Vielleicht wird dadurch mehr Leistung im unteren Resobereich (und evtl. auch im Vorreso) erzielt ohne allzuviel Spitzenleistung obenraus zu verlieren.
mit dem Zahmeren Zylinder lÃĪuft das echt super... besonders auf der StraÃe bin ich sehr happy mit der Leistungsentfahltung. War letzte Woche in Italien / Slowenien in den Bergen... Der kleinere Vergaser wird untenrum keine Leistung dazu gewinnen... Hab da auch schon mehrer Tests gemacht an einem andren Motor. Aber mit kleinen Vergaser lÃĪsst er sich im Teilllastbereich viel schÃķner fahren.
â@@POSCH-Performance Wenn dein Ergebnis in der Praxis Þberzeugt ist das doch super!ð Wenn die Fahrbarkeit im Teillastbereich bei einem kleineren Vergaser im Allgemeinen eh besser ist machen die Mehrkosten fÞr einen Tuningvergaser (mit mehr QuerschnittsflÃĪche) im Falle meiner Honda MT8 also wenig Sinn, denke ich. Fahre ja eh nur just for fun... Vielen Dank fÞr die Info!
Ich finde die ErklÃĪrungen durchaus verstÃĪndlich. Ich schau deine Videos immer wieder gern. Wo kann ich eine Resi Box fÞr einen Quattrini 265 bekommen.? Gruà Roland
Hallo, erstmal tolles Video. Ich komme aber nicht mit deinen Angaben zur HubvergrÃķÃen klar. Wenn der Motor 196/140 bei 60mm Hub hat, sollte er rein rechnerisch 200,1/146,7 bei 62mm Hub haben. Der Zylinder wird ja dann 1mm hochgesetzt damit der Quetschspalt gleich bleibt. Selbst wenn der Zylinder nicht hochgesetzt wird komme ich auf 196,5/142,5 bei 62mm Hub. Prinzipiell sollte bei HubvergrÃķÃerung immer die Steuerzeiten steigen. Oder habe ich hier einen Denkfehler? Gerechnet wurde mit 116mm PleuellÃĪnge.
Is there any chance of having your videos understandable for a non-german speaking viewer? I can somehow understand the main points with the auto translated subtitles from youtube but that's quite frustrating to be honest, because its not very accurate. I don't know, maybe nowadays with AI it is possible to generate better subtitles while you edit the video. Maybe there's a way for you to add this with very little effort. It would really be great for people like me who don't understand german but who really really enjoys your content, you are so technical and it's a pleasure to watch you experiment with the px engines. I also follow you on the GSF which is in german but that's a different story, it is written so I have an easier time translating and actually following the story :) anyway, even if I don't understand everything you say, it is super interesting, keep up the good work and keep having fun with it! Cheers from Italy
yes, that is difficult. my English isn't that good either. But maybe I can explain it a little more clearly so that it works better with the auto translator from TH-cam.
hmmm... evtl. sollte ich doch nochmal etwas genauer erklÃĪren. Das hat was mit dem Pleul Winkel zu tun... ist erwas kompliziert zu erklÃĪren... Da mach ich mal ein Video drÞber.
@@POSCH-Performance Wenn du die Zeit findestâĶ dachte es nach lÃĪngerem nachdenken verstanden zu habenâĶ aber iwie hab ich nun nen vÃķlligen knoten im kopfâĶ
Vielen Dank fÞr den Vergleich von 60 und 62 mm Hub!ð
Super erklÃĪrt > Danke schÃķn. Deine Videos sind immer was Besonderes!! Freu mich jedes mal mein Halbwissen mit deinen ErklÃĪrungen zu minimieren! ð
Danke dir mega interessant! VA fÞr Strassentauglichkeit - thats itð
Danke fÞr das Video und den AufwandâĶ.
SchÃķn und verstÃĪndlich erklÃĪrt dafÞr ein ðâĶ gerne noch mehr davonâĶ
Alter, meinen fetten Respekt fÞr Dein Fachwissen und Deine Akribie in Deinen Messreihen. Wenn Die Dich frÞher in der Entwicklungsabteilung bei Vespa gehabt hÃĪtten....!! Vielen Dank auch fÞr die tollen Einblicke in Deine Versuche und die topp ErklÃĪrungen..
Servus, echt interessant es mal am PrÞfstand zu sehen, ð Danke fÞr deine MÞhe!
Sehr gut und nachvollziehbar erklÃĪrt, Mega Videos ð
Klasse Video !
Top Infos; alles gut zu verstehen ja nur hochsetzen hat Grenzen wegen VA dann kleiner weil das ÃS /VA doppelt.
Ich teste es mal von 195 zurÞck zu 190 oder 185 durch tiefer setzen; bei meiner MZ TS 150 mit Schlitz oder Membran oder mit KTM125er/135er GS80 Zylinder ;-).
Deine Infos passen ja fÞr alle Zweitakter vom Grund her.
mit runtersetzten geht meistens der VA hoch und im grunde lÃĪuft das sogar oft mals schlechter wie davor.
unten und oben weniger Leistung wenn es zu viel wird....
Ja danke ich schaue das es dann nicht Þber ca. 28 Grad VA geht, beim Runtersetzen.
Wie immer ððŧ.
Hallo JÞrgen,
erstmal grosses Lob. Deine viedeos sind mit Abstand die besten im Bereich Vespa die ich kenne! Top erklÃĪrt und es wird mit nix hinterm zaun gehalten.ð Weiter so!!!
Mir ist aufgefallen, das du bei den ÞberstrÃķmern eigentlich nie unter 130 gehst. Hat das einen Grund? WÃĪre jetzt nochmal interessant gewesen mal auf 125 zu gehen. Oder noch tiefer, falls Þberhaupt mÃķglich. Du wÞrdest ja sogar eher noch hÃķher gehen mit den steuerzeiten. FÞr mich wÃĪr da einfach mal interessant wie lang der zylinder unten bei Vorreso drauflegt! Hab selber bei nem quattrin setup bei 5000 U/min rund 17ps anliegen bei ner 24/62 er Ãbersetzung. Kumpel hat bei ÃĪhnlichem setup bei gleicher drehzahl 21ps anliegen bei 25/62er Þbersetzung. Und das ist halt fÞr meinen Geschmack sensationell zu fahren. GeschmÃĪcker sind natÞrlich verschieden!
Aber vielleicht hast du da andere Erfahrungen gemacht, oder die Anlagen die du getestet hast sind nicht fÞr so niedrige ÞberstrÃķmer gemacht. Vielleicht ist da die Nessi besser geeignet?
Vielleicht findest du ja die Zeit ein paar Zeilen dazu zu schreiben.
Gruss
Bernd
ja, also theoretisch sollte man eigentlich unter 128 ÃberstrÃķmer Zeiten bleiben. aber stichwort zeitquerschnitt. leider sind die KanÃĪlen bei den PX Motoren an den ÃberstrÃķmer so kleien das eben oft hier etwas mehr Zeit (hÃķhere Steuerzeiten) besser ist.
Sehr spannend, danke.
Danke fÞr deine Zeit!!!
Gute InfoâĶ Wir sehen uns am 18enð
da bin ich "leider" im Urlaub.... schade... hÃĪtte da mein Kompressor mal am PrÞfstand herzeigen wollen. ðŦĪ
Super Videos!!
Lg Josef aus dem schÃķnen sÞdlichen Steiermark von Ãsterreich
Super Videoð
So etwas abzustimmen zum Beispiel fÞr reine Leistung wie viel Ausrufung Lagen man dann testen muss wie viel Steuerzeiten man da testen muss wie viel Vergaser Typ man da testen muss und dann noch die ganzen Querverbindung um da tatsÃĪchlich die optimale Leistung raus zu bringen denke ich mal, 200 mal testen mindestens
Na ja, mit den kurzen Steuerzeiten sind die 40PS nicht fern - und das bei ziviler Nenndrehzahl und mit insgesamt recht fÞlliger Leistungskurve; gefÃĪllt mir sehr gut!
Da bei dem Projekt von Anfang an ja die maximale Spitzenleistung (ca. 50 PS), und weniger die Fahrbarkeit, im Vordergrund stand wird der "zahmere" Zylinder ohne Ãnderungen wohl nicht das gewÞnschte Ergebnis bringen kÃķnnen.
Mich wÞrde mal brennend interessieren wie die vorherige Konfiguration (mit den schÃĪrferen Steuerzeiten und Gubby Auspuff) laufen wÞrde wenn ein deutlich kleinerer Vergaser zum Einsatz kommt.
Vielleicht wird dadurch mehr Leistung im unteren Resobereich (und evtl. auch im Vorreso) erzielt ohne allzuviel Spitzenleistung obenraus zu verlieren.
mit dem Zahmeren Zylinder lÃĪuft das echt super... besonders auf der StraÃe bin ich sehr happy mit der Leistungsentfahltung.
War letzte Woche in Italien / Slowenien in den Bergen...
Der kleinere Vergaser wird untenrum keine Leistung dazu gewinnen...
Hab da auch schon mehrer Tests gemacht an einem andren Motor.
Aber mit kleinen Vergaser lÃĪsst er sich im Teilllastbereich viel schÃķner fahren.
â@@POSCH-Performance
Wenn dein Ergebnis in der Praxis Þberzeugt ist das doch super!ð
Wenn die Fahrbarkeit im Teillastbereich bei einem kleineren Vergaser im Allgemeinen eh besser ist machen die Mehrkosten fÞr einen Tuningvergaser (mit mehr QuerschnittsflÃĪche) im Falle meiner Honda MT8 also wenig Sinn, denke ich.
Fahre ja eh nur just for fun...
Vielen Dank fÞr die Info!
Ich finde die ErklÃĪrungen durchaus verstÃĪndlich.
Ich schau deine Videos immer wieder gern.
Wo kann ich eine Resi Box fÞr einen Quattrini 265 bekommen.?
Gruà Roland
Schreib mich einfach mal an:
Posch.Performance@gmx.de
aber leider ist die Wartezeit reltiv lange...
Hallo, erstmal tolles Video.
Ich komme aber nicht mit deinen Angaben zur HubvergrÃķÃen klar.
Wenn der Motor 196/140 bei 60mm Hub hat, sollte er rein rechnerisch 200,1/146,7 bei 62mm Hub haben. Der Zylinder wird ja dann 1mm hochgesetzt damit der Quetschspalt gleich bleibt.
Selbst wenn der Zylinder nicht hochgesetzt wird komme ich auf 196,5/142,5 bei 62mm Hub. Prinzipiell sollte bei HubvergrÃķÃerung immer die Steuerzeiten steigen. Oder habe ich hier einen Denkfehler? Gerechnet wurde mit 116mm PleuellÃĪnge.
man kann das auch am Kopf ausgleichen.
Beispiel:
60mm Hub 1,5mm FuÃdichtung
62mm Hub 1,5mm FuÃdichtung unf 1mm Kopfdichtung
ð
Top
Is there any chance of having your videos understandable for a non-german speaking viewer? I can somehow understand the main points with the auto translated subtitles from youtube but that's quite frustrating to be honest, because its not very accurate. I don't know, maybe nowadays with AI it is possible to generate better subtitles while you edit the video. Maybe there's a way for you to add this with very little effort. It would really be great for people like me who don't understand german but who really really enjoys your content, you are so technical and it's a pleasure to watch you experiment with the px engines. I also follow you on the GSF which is in german but that's a different story, it is written so I have an easier time translating and actually following the story :)
anyway, even if I don't understand everything you say, it is super interesting, keep up the good work and keep having fun with it!
Cheers from Italy
yes, that is difficult.
my English isn't that good either.
But maybe I can explain it a little more clearly so that it works better with the auto translator from TH-cam.
FÞr mein VerstÃĪndnis mÞsste beim Hochsetzen vom gesamten Zylinder ja keine QK mehr mÃķglich sein ?! oder denk ich falsch?
Im Gegenteil. Alles was man unten unterlegt muss man oben quasi wegnehmen.
@@MrJoker1971 ja genau, ohne aufwendiges Nacharbeiten keine Qk mÃķglich.
der Zylinder wurde oben am Kopf abgedreht und mit ensprechenden Kopfdichtung versehen, so das immer eine QK von 1,25mm gegeben war....
Veranschaulicht mir Steuerzeiten....aber wie wird der Vorauslaà geringer wenn ich nur den Zylinder hoch setze? Im zylinder ÃĪndert sich doch nichts
hmmm... evtl. sollte ich doch nochmal etwas genauer erklÃĪren.
Das hat was mit dem Pleul Winkel zu tun... ist erwas kompliziert zu erklÃĪren...
Da mach ich mal ein Video drÞber.
@@POSCH-Performance
Wenn du die Zeit findestâĶ dachte es nach lÃĪngerem nachdenken verstanden zu habenâĶ aber iwie hab ich nun nen vÃķlligen knoten im kopfâĶ
um wieviel ccm gehts da?
252ccm
Ich habe nicht alles verstanden, aber ich kann mir vorstellen, dass es fÞr diejenigen, die die Sprache sprechen, immer noch ausgezeichnet ist ...