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どんな人気車種でも、視界とペダルレイアウトの評価に妥協しない。素晴らしい。
それだけのレビュー…
ホンダ高い
人気車種だから妥協するの？
普通やろ
どの評論家の方もNボには高級感とか軽自動車には見えないとかばかりを評価するのでアンデルさんは車両としてしっかりと評価しているところは素晴らしいと思います。
ほんとそれ(☝︎ ՞ਊ ՞)☝︎
乗ってる人大体かなり満足できてる理由が分かります。因みにブレーキタッチは年末の一部改良にて改善されたようです。
N-WGN乗りですが、N-WGNのブレーキに比べて遊びが大きすぎると思ったのでブレーキの評価は真っ当だと思いました。N-WGNでも疲れてるときに漫然とブレーキを踏もうとしてアクセルとブレーキの間に足が入ってヒヤっとしたこともあったので、ペダルレイアウトの改善を次期モデルでは期待したいです。
軽自動車とは思えない高級感についてレビューするだけでなく、走りの面で良いものかどうかについてレビューされていて、非常に参考になります。ブレーキの遊びについては、過去にレビューした通常モデルでも挙げていましたね。
13:51アンデル「これで文句を言われる方は居ないのかなあ」20:08ワイス 「足を伸ばすことは出来ません。これは残念なポイントです」
直ぐそばに居たっていうねw
NBOXを乗っていますが、欠点のご指摘は鋭いですね。ペダルレイアウトは、試乗ではそこまで気づかなかったのですが、信号待ちとかでブレーキを踏んでると内股になるのがきついです。また、アクセルからブレーキに足を移動する際に、慣れないとブレーキペダルの後ろに当たります。ただ、メーター類の高さについて一言。高身長ですとハンドルの間にメーターが見えるタイプだと、首を下げないといけないので、NBOXのメーターの高さだと視線の移動が少なく非常に楽です。これが他社に比べてかなり良い点でした。
確かにターボモデルに試乗した時、視界、質感、加速感、乗り心地等、軽自動車とは思えないぐらいクオリティが高くてビックリしたけど、ペダルを踏む時だけ違和感があったわ。
前回の評価が3でしたが、実際にライバル車含めて試乗し、N-BOXを購入しました。アンデルさんの仰る通り、サスペンションや静粛性が最も良く、キャラクターとマッチした車だと感じました。が、所有して感じたのはブレーキとペダルレイアウトが良くないです。全くもってアンデルさんと同意見でした。まぁ、いずれにせよ慣れでカバー出来るので今は満足して乗っております。(アクセルだけペダルカバー付けてみようかな…)
この車、雪国では要注意。地上高が低いので轍にハマりやすいです。私は乗ってませんが、この五年間で他人のハマッたN-BOXを３回救出しました（すべて別人）
久しぶりにコメントします。私は以前初代N-WGN（JH1 カジュアル、NA）に乗っていましたが、やはりNシリーズは共有化されている箇所が多く、やはりペダルレイアウト。一式中央寄りで、アクセルとブレーキの角度も違います。アクセルはハンドルと角度があっていていいのですが。ブレーキが寝ていて、踏みづらいし、アクセルからブレーキに踏み変える際も靴が引っかかる。ブレーキの感度は悪くないと思う。CVTの遅れは気にならない。私がこの車に評価をつけるとしたら5段階中3ですね。Nシリーズは走りはあまり進化してないと感じました
こういう大衆寄りの車のレビューは嬉しいですね!!
粉は砂糖漬は美味しいもの食べています
大衆よりっていうか大衆車ど真ん中なんだが
ブレーキは非常に共感しますね。社用車やレンタカーで借りましたが、静粛性が良くて本当に凄いなと思いましたが、ブレーキの不自然な感覚は不安になりました。走ることも大事ですが、止まることは緊急時にとても大事なので、この安全に対する意見は共感出来ます。
安全面を重視されている考え方、同意致します
自分が乗ってる去年発売のN BOXカスタム(4駆)でワクワクしながら観ました。 素人なのでペダル周りは減点になるほど悪かったとはわかりませんでした。 自分は身長高めなのでアームレストは逆にもう少し高ければと^^; ミラーは納得です。Aピラーの所のミニミラーはほんと覗き込まないと見えません。またサイドミラーも車高が高いのでちと足らない感はあります。内装や装備、シート、スライドドアなど気に入ってる部分は軽自動車の中でも高評価だったので買ってよかったと思いました。(ペダルレイアウト等は明日また乗って確かめてみます)評価お疲れ様でした。
超絶好調のN-boxに厳しい評価。ハンターさんの姿勢が明確で好感が持てます。ありがとうございました。☺️
私もNBOXノーマルターボに乗ってますが、純正のブレーキはかなり甘く、不安がありましたので、無限のブレーキパッド（タイプT）（フロント）に換えましたら「カッチリ」効くようになり、安心出来るようになりました。メーカーさんには最初からこれ位効くようにして欲しいですね。
N‐BOXカスタムターボ乗りです。ルークスハイウェイスターターボと検討しましたが、質感や乗り心地はN‐BOXの方が良かったので気に入っています。ブレーキの遊びは確かに弱いのでディーラーで調整してもらいました。
ハイトワゴンの勢いがとまらない昨今の代表モデルで期待されてる方も多いと思います。これからも自動車業界の発展のため頑張ってほしい一台だなと思いました。
N-BOX現行モデルユーザーの者ですペダルレイアウトについてはまさに仰る通りで実際に踏み間違えかけたりもしました。ブレーキに関しては最初はやはり遊びの部分が気になりましたが今となっては良くも悪くも慣れました。customではない方のレビューで2ndの効き具合についても説明されてましたがやはりさほど効かないってのは同感です。車内空間やシートの質やフロントの面積が大きいことによって視界が広くて運転しやすいって部分も勿論あるので妥当な評価だなと改めて思いました
アンデルさんの過去のN-BOXレビューを見た後に、結局N-BOXを購入しました。ずっとN-BOXがほしくて、アンデルさんが「ペダルレイアウトがよくない」と言っていたけど、どうしても欲しくて購入しました。ずっと欲しかったので購入できて本当に満足なんですが、ペダルの踏み替えに違和感はあります。夫のvoxyを運転した翌日は特に思います。そこが良くなったらいいなあって私も思います。
今回アンデルさんの動きのキレめっちゃいいですね
安全第一の思考が素晴らしいです…
軽自動車レビューほんとに嬉しい！！現行のワゴンR、お願いします……
貴重なご意見ありがとうございます。ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。引き続き応援して下さると幸いです。ご視聴いただき、ありがとうございました。
僕が要望をしたN-BOX Customのレビューしていただきありがとうございました😌
数日前にこの車両を試乗しましたが本当にアンデルさんが評価されている通りでした。広さや使い勝手はとても良かったのですがアクセル、ブレーキペダルともにとても踏みにくかったです。というか途中までブレーキ効きません。とても残念でした。
13:45 「開放感の極み」この表現力、ヒジョーに素晴らしいと、思います。
同感✨
人気のＮボでも忖度なしですね。いやー厳しいですね。確かスペーシアカスタムが5だったと思うのですが、いかにアンデルさんが運転のしやすさに重きをおいているかということですね。軽自動車は久しぶりなのでうれしいです。新型アルトもお願いします。
世間的な評価ではスペーシアカスタムよりN-BOXカスタムが良いと聞きますがドライバー観点から評価したらスペーシアカスタムの方が運転しやすいというのは同感
動画ありがとうございます。NWGNカスタムからNBOXカスタムに乗り換えてます。NWGNもそうでしたがNBOXはよりブレーキの遊びが大きくて、前の車が急に止まった時にブレーキ踏んでも止まらずヒヤッとしたことは何回もあります。これが一番困ります。ペダルレイアウトは慣れてしまえば操作しやすくなりました。あと運転席側のドリンクホルダーはペットボトル置く時に方向指示レバーにあたり動いてしまいます。エンジン始動ボタンの位置が下過ぎなのも勝手が悪いです。ただ外装と軽自動車なのに静粛性と乗り心地は好みです。
いつも動画を楽しんで観ています。結果的にこちらの車を購入しましたが、動画を観た上で欠点を確認しながら試乗等出来たので、非常に参考になりました。ありがとうございました！
どら焼き・15年前さんと同じ経験をしました。エンジンをかけると同時にスライドドアが勝手に開くことがあります。故障かと思いましたが、スタートボタンを押すときに手のひらを上にして押しているので、親指がスライドドアスイッチを無意識に押していたようです。お前の押し方が悪いのだと言われればそれまでですが。自衛策としてスライドドアスイッチ下部にガードプレートを取り付けました。スタートボタンが上にあれば押しやすいのですがね。
NBOXが欲しいけど会社に10台以上いるから躊躇う
おお！軽自動車嬉しいです！一度台車で旧型N-BOXを少しだけ乗ったことあります。おっしゃる通り乗り込みやすさ、視界の見切りの良さなんかは最高の車だと思います。あと跳ね上げやダイブダウンによる室内空間の広さも圧倒的です。ペダルレイアウトはそこまで気になりませんでしたが、ブレーキの遊びの大きさは短時間の試乗でも確かに感じました。
スペーシアカスタムと比較しをスペーシアカスタムを購入した身としては、ご指摘の通りのメーターが盛り上がってることによる視界デザイン両面での違和感。スイッチ類の散らばり具合。個人的には内装色による開放感が少なく感じたのが大きいですね。
風が強いため、髪が逆立っておりますが、アンデルさんの力強い印象を与えているため、これはこれでいいと思います。
空力を支配して、おります
@@草-s2d 想定外の風速を考慮してないと、思います
@@ゆりあん-d6f しかし、ボディが強風に揺られることなく足回りの硬さと剛性感が強く感じられるのでこぉれは大変素晴らしい、と思います
ペンギンのような可愛さが、あります。
すこし後退きてます
アンデルさんはペダルレイアウトとブレーキの効き目に非常にこだわりますよね。素人が20分の試乗では、ああいいな！ で購入してしまいます。大変参考になります。
ほんとそれ！テンション高い試乗の時には気づかないけど、長期間乗ってると気付いてしまい、それからはずっと許せなくなる基本部分他のクルマ評論家はほんと役に立たんなと思います
アンデルさんのキレキレな歯切れの良い解説、 安全面に対してブレない姿勢とワイスさんのユルイ感じのギャップが好きです。工夫すれば車中泊出来るくらい広いんですね😮参考になります！
N-BOXオーナーです。アンデルさんが仰っていたように快適性と質感の高さは素晴らしいです。(冗談なしに「これ軽自動車だっけ？」と思います笑)ただ、ツートンカラーのコーディネートスタイルではシートが合皮になっているのですが、ペダルに対してアクセスしやすい姿勢で半年ほど運転していたら、シートにシワができてしまいました‥😅男性の方はちょっと運転しにくいかもです😓共感された方、いらっしゃいませんか？
ステップワゴンが大きくなった事もあるから、このデザインで全長4m×全幅1.69m位のを出したらペダルレイアウトの方も良く出来るし5ナンバー車として棲み分けが出来ると思うのですが・・。
現在は対シエンタのためのフリードがおっしゃるような5ナンバーの立ち位置なんですよ。ですがコメントされていたようなソリオやタンクのような箱型2列の5ナンバー車がホンダからも出て欲しいなと私も考えてます。
いつも楽しく拝見させて貰ってます！いつかカムリのレビューお願いします( ˙-˙ )アンデルさん最初髪型がオバQみたいで可愛いですw
ペタル位置に関してはまさにその通り。これさえ治れば最強。
おお、久々のファミリーカーで嬉しい
いつも楽しみに拝見しています😀中立な立場で評価いただいてますので非常に参考になります!今後も期待しております😀
ペダルレイアウトは大事だと思います。ブレーキのタッチも、もう少しカチっと効いてほしいですよね。ただ、軽自動車を超えた造り込み、ホンダセンシングの出来も含めたら僕なら評価4をあげたいところです。
たしかにブレーキは他社から乗り換えるとかなり遊びを感じてぶつかりそうになるし、ホンダから他社に乗ると急ブレーキになる。
ペダルレイアウトやブレーキの遊びに関しては、なぜメーカーがそれで良しとしているのか気になります。
もう一度、今のスタイルでフィットの評価を希望します。
クロスターの評価とか！
ライズ、ロッキーも
フィット僕も見たいです！
わかりゅ
スタートスイッチの件、共感しました。自分も良く押し間違えます…
今回の動画も感動しながら見せていただきました。ありがとうございました！
きたよ軽自動車👍ありがとうございます。
nbox 乗っていますがペダルレイアウト、ブレーキタッチかなり共感出来ます。特に足の大きい男性は引っかかりやすいかなって感じてます。ブレーキも本当に遊びが多すぎて本当に止まるの？って不安になる事が多いです。収納力や使い勝手が良いだけに残念だなと思いました。
私はアクセルペダルとブレーキペダルの中間の床に踵を付けて支点にし、足首の動きでアクセルを踏む時は足を外転(ガニ股状態)させて踏み、ブレーキを踏む時は足を内転(内股状態)させて踏むので、ペダルレイアウトによる操作性の問題をほとんど感じたことが無いんですよね・・・踵を置く位置を調整すれば良いだけの話なので。教習所で教わったのはアクセルを踏む時は踵を床に付け支点にして足首の動きでペダルを踏み、ブレーキを踏む時は踵を浮かせて足全体で踏み込むような運転法でしたが、その踏み方だとブレーキの細かい調整がし難い上に動きの無駄が多くて非合理的だと感じたんですよね。内転外転でブレーキとアクセルを踏み分ければ構造上物理的な踏み間違いはまずあり得ないですし、繊細なブレーキ調整がしやすい上に急制動時はテコの原理でペダルをより強く踏むことも出来てとても良いと思っているのですが・・・どうなんですかね、やはり踵を浮かせて「足をパンっと出す」ようなブレーキの踏み方が一般的なのでしょうか？どちらの運転法が正しいとか間違ってるとか言うつもりは無いですし、N-BOXに何の思い入れも無くレビューにケチをつけるつもりも毛頭無いのですが、個人的な感覚からするとペダルレイアウトの減点がちょっと大き過ぎるような気がしてしまって・・・
そんな運転してる人いるから踏み間違いや誤発進事故の時にブレーキ踏めない かかとつけたまんまブレーキなんて危ない緊急時どうすんだよ笑
@@すぱこん-f6b そんなこと言ってくる人がいるだろうなと思ったけど、案の定ですね。はいはい、御高説賜りありがとうございます。
@@kaz-maple ん？普通に危ないのわかるじゃん怖くない？プロドライバーでもしないよ笑んな難しい運転笑
眩しそうですね。珍しい晴れの夕方回
軽なのにそこらへんの普通車より上になっちゃってるんだよなぁ質感も乗り心地も価格も・・・
個人的には電動パーキングや自動スライドドアよりテレスコピックが欲しいですね。
その意見に大賛成です、何で軽自動車にはテレスコピック付かないのかな～、その分価格が高くなってもつけてほしいですね。
N-BOXカスタムターボに乗ってますがペダルレイアウトは余り気になりませんがブレーキの遊びは違和感あります。
売れてる車はちゃんと理由があるんだなと思える車ですよね
こんなのしか買えない所得の人がめちゃめちゃ増えてるという事でしょうFREEDなんて夢の世界では？
@@帝国グンマー-n7j はいはい金持ちでよかったですね〜笑
Nボターボの電パ付きレビューも期待!
安全面を強調するのであればホンダセンシングのことを何も言わないのはおかしいと思います。
現行車（2021年12月）に乗っていますが、ブレーキの遊びについて以前より良くなったような気がしています。マイナーチェンジ前のN-BOXを代車で乗っていた際はブレーキが気になっていましたが、実際納車されて気にならなくなりました（ただ、慣れなのか実際変わったのかわかりません・・・）また、オートブレーキホールドのおかげで、中途半端な形でアイドリングストップがかかったり切れたりするのが無くなったことが個人的には大きいです。その辺りを踏まえていつかアンデルさんに確認・評価して頂きたいです！
実際にブレーキ制御の改善が行われてるらしいです。
いつも楽しみにしてます！近い将来、マツダRX8やホンダS2000とか、過去の名車レビューも観たいです！
2021年モデルのカスタム乗っていますが、本当に的確な評価をされていると思いました笑本当に良い車なんですが、ブレーキペダルのあそびが多すぎるのは怖いですね。天王寺駅のバス停にN-BOXが突っ込む事故もありましたし、ホンダセンシングの性能も不安に感じました…
待ってました！GRヤリスRSが見たいです！
ペダルレイアウトは私としてはそこまで違和感のあるものではないのですが、それより軽自動車特有のハンドルの遠さの方が気になりますね。
じゃあ椅子調整すればええやん
お母さんの乗り換えの車候補だから参考になりました！
1:02〜のアンデルさんの髪の毛がピクミンみたいでかわいい
これリクエストしてたやつですありがとうございます
ペダルレイアウトは大事だなって最近思いました、新型N ONEのプレミアムですけどペダルレイアウトが悪く感じます。ホンダの車はペダルレイアウトが課題なのではないでしょうか？
N-BOXは乗って良い、というより使って良い物という印象がありました^^
個人的な感想は走る個室ですねー走行性やペダルレイアウトは良くないんですけど、室内居住性とホンダセンシングで相殺してる感じかなぁ
ちょうど明日、カスタムLターボ･スタイルBLACK納車なので通知来てびっくりでした！(笑)試乗しましたが、現行の電パ付きは最高ですね🙌
フルモデルチェンジに期待したいですね！
お疲れ様です。2022 EPB付きの評価をお願いいたします。理由はEPB対応の為リアブレーキ自体が2割大きくなって、ドラムも大きくなり制動力がUPしております。旧モデルに乗っているワンソグさんや、シーサイドさんも「ガッツリ効くようになった」と評価しております。是非ともハンターさんの評価も伺いたくよろしくお願いいたします。忖度のない評価を楽しみにしております。
１世代前のNシリーズはスタートスイッチがシフトレバー右に付いていて操作性が良かったのに、２世代目はNボックスを含めほぼ全ての車種で改悪されてしまったのが残念です。唯一まともな位置にあるのはNバンだけですね。
同じのに乗ってます。30プリウスからの乗り換えですが、使い勝手が良く内装も悪くないし大変気に入ってます。エンジンも静かでNAでも自分は別にパワー不足には感じません。ただブレーキの効きは確かに良くない。プリウスの感覚で踏むと全然止まらない笑まぁ慣れますけどね。
内装はハイトワゴンの中で一番良い。
男性をコンセプトにしているとのことですが、つい最近NBOX Customを自分の母が買っていました
軽の最高傑作ではないかと思うほど、素晴らしい車
carwowのハウツーを取り入れられていて非常に分かりやすく面白い動画でした！
いつも楽しく視聴しています。初期型のN-BOXカスタムのレビューもみたいですね！あとできれば今販売しているスタイルブラックバージョンもお願いします。
アンデルさん、ワイスさん共にキャラがあって良いですね！気づいたらファンになっていましたwアンデルさんの解説がとても質感高くて良いですね！私自身、車中泊ができる車を探しているので、ワイスさんがいらっしゃることがとてもありがたいです。ここで評価を一個上げたいなと思います。wもっとたくさんの車種みたいです！動画楽しみにお待ちしています！！
夜分に失礼します。自分は1年ちょっと前にマイチェン前のJF4を買いました。(カスタムのLターボのベンチシートモデルの4駆です)ペダルレイアウトとブレーキの遊びの大きさに関してはまさにおっしゃる通りだと思います。アクセルペダル1つ分右に寄せてほしいですね。うちの両親は足腰が良くないので乗り降りのしやすさとリヤシート周りの空間は下手なコンパクトカーより使い勝手が良いと思います。
私もブレーキの違和感とペダルレイアウト、メーターの位置、ドアノブの小ささがしっくりこなくてスペーシアにしました。売れてるからこそブレーキやペダルレイアウトはちゃんと改良してほしいですね。個人的にはナビの角度が寝過ぎなのも気になりました。
NBOXは先代からかなり良かったです。現行型もずいぶん質感を上げてきてますね。ハイトワゴンなので車としてはイビツだと思います。ソニカを超える軽自動車はまだまだ登場しませんねぇ😅。
いつも楽しく拝見しております。ダンナと一緒に試乗して、お互い視界の悪さでスペーシアカスタムにしました。世の中、NボNボと言うけど、そんなにいいかなぁ？と思ったんです。スズキさんは耐久性があるか不安なんですけどね。
良いから1番売れてるんだろうなと🥳見た目もかっこいいし内装も質感高い
軽のハイトワゴンもかなり極まってきましたね。N-BOXカスタムも先進装備ですごいですがやはりスペーシアカスタムの「5」の評価は相当にすごいですね。タント、N-BOX、スペーシア、ルークス(EKスペース)と現在、各メーカーのハイトワゴンが出揃いましたが次世代ではいよいよEV(モーター駆動)など電気系統が絡んできそうなので各メーカーの競合ジャンルなだけに楽しみです。
新型のカスタムのレビュー楽しみです。スペーシアカスタムの新型も！
今の軽四は室内空間を確保するために後席をリアガラスギリギリにレイアウトしていますがこれがどうしても理解できない、これはTH-camで得た知識ですが軽四の安全性を考えて国が軽四の全長を広げるように緩和したがメーカーは長くなった後席部分をクラッシャブルゾーンにせずさらに下げて室内空間を確保したと聞きました、物理的に普通車よりも軽四の方が室内が広いというのはどう見てもおかしいですね、経済性を見れば軽四ですが安全性をないがしろにすべきではないような気がします。
自分の母がLターボの同じ年式の黒のN-Boxを昨年の4月に納車しました、白ナンバーだとソリオやルーミーと同じ普通車のように見えて軽だとは思わない見た目だなって凄く感じます。ホイールは後期型より前期型の方がカッコイイなってよく感じます。是非ターボモデルのレビューもお願いします。
ターボモデルも評価変わらないと思うよ問題視してるブレーキのあそびとペダルレイアウトは変わってないだろうから。
@@MA-uh5nw ペダルレイアウトは変化無さそうですが、ブレーキの効きはかなり改善されたそうです。
いつも中立的な立場で正直な解説参考になります、ありがとうございます❗近い内に是非ともマツダＣＸ５ディーゼルモデルのレビューをお願いします❗期待して待っています❗
アンデルさん&ワイスさんの動画はとてもわかりやすくて何度も拝見してますーN-BOXいいとこたくさんあるんですが、ペダルレイアウトとブレーキの遊びの多さについて、とても納得できましたN-BOXじゃないですが、ブレーキの遊びの多い車にレンタカーで乗ったことがありましたが、なんというかフニャフニャ感？が不安でした今でも時々夢に見ます笑
レビューありがとうございます。
珍しく天気が良いですね！
確かにブレーキ浅いところだと効きにくいけど、ヤリスのガックンブレーキに比べたら全然ましな気がした...
嫁さんが代車で乗りましたがすごく静かだし、室内も広く快適でシートアレンジも多彩なんで気に入ったクルマでした。ブレーキの遊び？なるほどなぁ〜ホンダのブレーキの件はよく分かる。気にしなければ問題はないですね。
待っておりました！こういう国産の人気大衆車のレビューが大好きです！アンデルさんのおっしゃる通り、ハンターチャンネルの2月は私の好みの車が出てきそうで非常に楽しみです後はN-BOXの電動パーキングブレーキを搭載した最新版のレビューも見たいに1票を入れたいです私もN-BOXのブレーキに不安を感じた一人ですデザインも含めて売れることは納得の1台ですやはり細かいところに引っかかる車なんですよね、N-BOXは。
見た目が好きな車で気になってました😆いつも分かりやすい解説で助かります！あと、何気にサイドミラーに映る姿が好きで、楽しみの一つです🤩
車内が黒いので、夕陽の時間帯にして下さったお陰でとても分かりやすいです。
後席の上にツイーターあって8スピーカーなの激アツだと思うんだけど誰か共感して
すごいですよね！
新型アウトバックかwrx S4のレビューお願いしたいです！
結局ノーマルNボと変わらない感じですね〜。ペダルレイアウト変えない限りこれからもNボの評価は変わらんでしょうね笑
以前のNBOXもペダルレイアウトの事を言っていましたね、キャンビンアテンダント座り。内股になってしまうと。やはり2021年モデルになっても変わってなかったのか…残念ですよね。車は走り出したら止まらないとね。止まる時にブレーキペダルを意識しないといけないってやっぱりストレスになる。 ペダル踏み間違いの事故ってほんとに多いです。静岡県民ですが高齢者もよくNBOXに乗っています。その辺はほんとに注意が必要かな。
どんな人気車種でも、視界とペダルレイアウトの評価に妥協しない。素晴らしい。
それだけのレビュー…
ホンダ高い
人気車種だから妥協するの？
普通やろ
どの評論家の方もNボには高級感とか
軽自動車には見えないとかばかりを
評価するのでアンデルさんは車両として
しっかりと評価しているところは
素晴らしいと思います。
ほんとそれ(☝︎ ՞ਊ ՞)☝︎
乗ってる人大体かなり満足できてる理由が分かります。
因みにブレーキタッチは年末の一部改良にて改善されたようです。
N-WGN乗りですが、N-WGNのブレーキに比べて遊びが大きすぎると思ったのでブレーキの評価は真っ当だと思いました。N-WGNでも疲れてるときに漫然とブレーキを踏もうとしてアクセルとブレーキの間に足が入ってヒヤっとしたこともあったので、ペダルレイアウトの改善を次期モデルでは期待したいです。
軽自動車とは思えない高級感についてレビューするだけでなく、走りの面で良いものかどうかについてレビューされていて、非常に参考になります。ブレーキの遊びについては、過去にレビューした通常モデルでも挙げていましたね。
13:51アンデル「これで文句を言われる方は居ないのかなあ」
20:08ワイス 「足を伸ばすことは出来ません。これは残念なポイントです」
直ぐそばに居たっていうねw
NBOXを乗っていますが、欠点のご指摘は鋭いですね。
ペダルレイアウトは、試乗ではそこまで気づかなかったのですが、信号待ちとかでブレーキを踏んでると内股になるのがきついです。また、アクセルからブレーキに足を移動する際に、慣れないとブレーキペダルの後ろに当たります。
ただ、メーター類の高さについて一言。高身長ですとハンドルの間にメーターが見えるタイプだと、首を下げないといけないので、NBOXのメーターの高さだと視線の移動が少なく非常に楽です。これが他社に比べてかなり良い点でした。
確かにターボモデルに試乗した時、視界、質感、加速感、乗り心地等、軽自動車とは思えないぐらいクオリティが高くてビックリしたけど、ペダルを踏む時だけ違和感があったわ。
前回の評価が3でしたが、実際にライバル車含めて試乗し、N-BOXを購入しました。アンデルさんの仰る通り、サスペンションや静粛性が最も良く、キャラクターとマッチした車だと感じました。
が、所有して感じたのはブレーキとペダルレイアウトが良くないです。
全くもってアンデルさんと同意見でした。
まぁ、いずれにせよ慣れでカバー出来るので今は満足して乗っております。(アクセルだけペダルカバー付けてみようかな…)
この車、雪国では要注意。
地上高が低いので轍にハマりやすいです。
私は乗ってませんが、この五年間で他人のハマッたN-BOXを３回救出しました（すべて別人）
久しぶりにコメントします。私は以前初代N-WGN（JH1 カジュアル、NA）に乗っていましたが、やはりNシリーズは共有化されている箇所が多く、やはりペダルレイアウト。一式中央寄りで、アクセルとブレーキの角度も違います。アクセルはハンドルと角度があっていていいのですが。ブレーキが寝ていて、踏みづらいし、アクセルからブレーキに踏み変える際も靴が引っかかる。ブレーキの感度は悪くないと思う。CVTの遅れは気にならない。私がこの車に評価をつけるとしたら5段階中3ですね。Nシリーズは走りはあまり進化してないと感じました
こういう大衆寄りの車のレビューは嬉しいですね!!
粉は砂糖漬は美味しいもの食べています
大衆よりっていうか大衆車ど真ん中なんだが
ブレーキは非常に共感しますね。社用車やレンタカーで借りましたが、静粛性が良くて本当に凄いなと思いましたが、ブレーキの不自然な感覚は不安になりました。
走ることも大事ですが、止まることは緊急時にとても大事なので、この安全に対する意見は共感出来ます。
安全面を重視されている考え方、同意致します
自分が乗ってる去年発売のN BOXカスタム(4駆)でワクワクしながら観ました。 素人なのでペダル周りは減点になるほど悪かったとはわかりませんでした。 自分は身長高めなのでアームレストは逆にもう少し高ければと^^; ミラーは納得です。Aピラーの所のミニミラーはほんと覗き込まないと見えません。またサイドミラーも車高が高いのでちと足らない感はあります。内装や装備、シート、スライドドアなど気に入ってる部分は軽自動車の中でも高評価だったので買ってよかったと思いました。(ペダルレイアウト等は明日また乗って確かめてみます)評価お疲れ様でした。
超絶好調のN-boxに厳しい評価。ハンターさんの姿勢が明確で好感が持てます。ありがとうございました。☺️
私もNBOXノーマルターボに乗ってますが、純正のブレーキはかなり甘く、不安がありましたので、無限のブレーキパッド（タイプT）（フロント）に換えましたら「カッチリ」効くようになり、安心出来るようになりました。メーカーさんには最初からこれ位効くようにして欲しいですね。
N‐BOXカスタムターボ乗りです。
ルークスハイウェイスターターボと検討しましたが、
質感や乗り心地はN‐BOXの方が良かったので気に入っています。
ブレーキの遊びは確かに弱いのでディーラーで調整してもらいました。
ハイトワゴンの勢いがとまらない昨今の代表モデルで期待されてる方も多いと思います。
これからも自動車業界の発展のため頑張ってほしい一台だなと思いました。
N-BOX現行モデルユーザーの者です
ペダルレイアウトについてはまさに仰る通りで実際に踏み間違えかけたりもしました。
ブレーキに関しては最初はやはり遊びの部分が気になりましたが今となっては良くも悪くも慣れました。customではない方のレビューで2ndの効き具合についても説明されてましたがやはりさほど効かないってのは同感です。
車内空間やシートの質やフロントの面積が大きいことによって視界が広くて運転しやすいって部分も勿論あるので妥当な評価だなと改めて思いました
アンデルさんの過去のN-BOXレビューを見た後に、結局N-BOXを購入しました。
ずっとN-BOXがほしくて、アンデルさんが「ペダルレイアウトがよくない」と言っていたけど、どうしても欲しくて購入しました。
ずっと欲しかったので購入できて本当に満足なんですが、ペダルの踏み替えに違和感はあります。夫のvoxyを運転した翌日は特に思います。
そこが良くなったらいいなあって私も思います。
今回アンデルさんの動きのキレめっちゃいいですね
安全第一の思考が素晴らしいです…
軽自動車レビューほんとに嬉しい！！
現行のワゴンR、お願いします……
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
僕が要望をしたN-BOX Customのレビューしていただきありがとうございました😌
数日前にこの車両を試乗しましたが本当にアンデルさんが評価されている通りでした。広さや使い勝手はとても良かったのですがアクセル、ブレーキペダルともにとても踏みにくかったです。というか途中までブレーキ効きません。とても残念でした。
13:45 「開放感の極み」この表現力、ヒジョーに素晴らしいと、思います。
同感✨
人気のＮボでも忖度なしですね。いやー厳しいですね。
確かスペーシアカスタムが5だったと思うのですが、いかにアンデルさんが運転のしやすさに重きをおいているかということですね。
軽自動車は久しぶりなのでうれしいです。新型アルトもお願いします。
世間的な評価ではスペーシアカスタムよりN-BOXカスタムが良いと聞きますがドライバー観点から評価したらスペーシアカスタムの方が運転しやすいというのは同感
動画ありがとうございます。
NWGNカスタムからNBOXカスタムに乗り換えてます。NWGNもそうでしたがNBOXはよりブレーキの遊びが大きくて、前の車が急に止まった時にブレーキ踏んでも止まらずヒヤッとしたことは何回もあります。これが一番困ります。
ペダルレイアウトは慣れてしまえば操作しやすくなりました。
あと運転席側のドリンクホルダーはペットボトル置く時に方向指示レバーにあたり動いてしまいます。
エンジン始動ボタンの位置が下過ぎなのも勝手が悪いです。
ただ外装と軽自動車なのに静粛性と乗り心地は好みです。
いつも動画を楽しんで観ています。
結果的にこちらの車を購入しましたが、動画を観た上で欠点を確認しながら試乗等出来たので、非常に参考になりました。
ありがとうございました！
どら焼き・15年前さんと同じ経験をしました。エンジンをかけると同時にスライドドアが勝手に開くことがあります。故障かと思いましたが、スタートボタンを押すときに手のひらを上にして押しているので、親指がスライドドアスイッチを無意識に押していたようです。お前の押し方が悪いのだと言われればそれまでですが。自衛策としてスライドドアスイッチ下部にガードプレートを取り付けました。スタートボタンが上にあれば押しやすいのですがね。
NBOXが欲しいけど会社に10台以上いるから躊躇う
おお！軽自動車嬉しいです！
一度台車で旧型N-BOXを少しだけ乗ったことあります。おっしゃる通り乗り込みやすさ、視界の見切りの良さなんかは最高の車だと思います。あと跳ね上げやダイブダウンによる室内空間の広さも圧倒的です。
ペダルレイアウトはそこまで気になりませんでしたが、ブレーキの遊びの大きさは短時間の試乗でも確かに感じました。
スペーシアカスタムと比較しをスペーシアカスタムを購入した身としては、
ご指摘の通りのメーターが盛り上がってることによる視界デザイン両面での違和感。
スイッチ類の散らばり具合。
個人的には内装色による開放感が少なく感じたのが大きいですね。
風が強いため、髪が逆立っておりますが、アンデルさんの力強い印象を与えているため、これはこれでいいと思います。
空力を支配して、おります
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しかし、ボディが強風に揺られることなく
足回りの硬さと剛性感が強く感じられるので
こぉれは大変素晴らしい、と思います
ペンギンのような可愛さが、あります。
すこし後退きてます
アンデルさんはペダルレイアウトとブレーキの効き目に非常にこだわりますよね。
素人が20分の試乗では、ああいいな！ で購入してしまいます。
大変参考になります。
ほんとそれ！テンション高い試乗の時には気づかないけど、長期間乗ってると気付いてしまい、それからはずっと許せなくなる基本部分
他のクルマ評論家はほんと役に立たんなと思います
アンデルさんのキレキレな歯切れの良い解説、 安全面に対してブレない姿勢とワイスさんのユルイ感じのギャップが好きです。
工夫すれば車中泊出来るくらい広いんですね😮参考になります！
N-BOXオーナーです。
アンデルさんが仰っていたように快適性と質感の高さは素晴らしいです。(冗談なしに「これ軽自動車だっけ？」と思います笑)
ただ、ツートンカラーのコーディネートスタイルではシートが合皮になっているのですが、ペダルに対してアクセスしやすい姿勢で半年ほど運転していたら、シートにシワができてしまいました‥😅
男性の方はちょっと運転しにくいかもです😓
共感された方、いらっしゃいませんか？
ステップワゴンが大きくなった事もあるから、このデザインで全長4m×全幅1.69m位のを出したらペダルレイアウトの方も良く出来るし5ナンバー車として棲み分けが出来ると思うのですが・・。
現在は対シエンタのためのフリードがおっしゃるような5ナンバーの立ち位置なんですよ。ですがコメントされていたようなソリオやタンクのような箱型2列の5ナンバー車がホンダからも出て欲しいなと私も考えてます。
いつも楽しく拝見させて貰ってます！
いつかカムリのレビューお願いします( ˙-˙ )
アンデルさん最初髪型がオバQみたいで可愛いですw
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
ペタル位置に関してはまさにその通り。これさえ治れば最強。
おお、久々のファミリーカーで嬉しい
いつも楽しみに拝見しています😀
中立な立場で評価いただいてますので非常に参考になります!
今後も期待しております😀
ペダルレイアウトは大事だと思います。ブレーキのタッチも、もう少しカチっと効いてほしいですよね。
ただ、軽自動車を超えた造り込み、ホンダセンシングの出来も含めたら僕なら評価4をあげたいところです。
たしかにブレーキは他社から乗り換えるとかなり遊びを感じてぶつかりそうになるし、ホンダから他社に乗ると急ブレーキになる。
ペダルレイアウトやブレーキの遊びに関しては、なぜメーカーがそれで良しとしているのか気になります。
もう一度、今のスタイルでフィットの評価を希望します。
クロスターの評価とか！
ライズ、ロッキーも
フィット僕も見たいです！
わかりゅ
貴重なご意見ありがとうございます。
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スタートスイッチの件、共感しました。
自分も良く押し間違えます…
今回の動画も感動しながら見せていただきました。ありがとうございました！
きたよ軽自動車👍
ありがとうございます。
nbox 乗っていますがペダルレイアウト、ブレーキタッチかなり共感出来ます。特に足の大きい男性は引っかかりやすいかなって感じてます。
ブレーキも本当に遊びが多すぎて本当に止まるの？って不安になる事が多いです。収納力や使い勝手が良いだけに残念だなと思いました。
私はアクセルペダルとブレーキペダルの中間の床に踵を付けて支点にし、足首の動きでアクセルを踏む時は足を外転(ガニ股状態)させて踏み、ブレーキを踏む時は足を内転(内股状態)させて踏むので、ペダルレイアウトによる操作性の問題をほとんど感じたことが無いんですよね・・・
踵を置く位置を調整すれば良いだけの話なので。
教習所で教わったのはアクセルを踏む時は踵を床に付け支点にして足首の動きでペダルを踏み、ブレーキを踏む時は踵を浮かせて足全体で踏み込むような運転法でしたが、その踏み方だとブレーキの細かい調整がし難い上に動きの無駄が多くて非合理的だと感じたんですよね。
内転外転でブレーキとアクセルを踏み分ければ構造上物理的な踏み間違いはまずあり得ないですし、繊細なブレーキ調整がしやすい上に急制動時はテコの原理でペダルをより強く踏むことも出来てとても良いと思っているのですが・・・
どうなんですかね、やはり踵を浮かせて「足をパンっと出す」ようなブレーキの踏み方が一般的なのでしょうか？
どちらの運転法が正しいとか間違ってるとか言うつもりは無いですし、N-BOXに何の思い入れも無くレビューにケチをつけるつもりも毛頭無いのですが、個人的な感覚からするとペダルレイアウトの減点がちょっと大き過ぎるような気がしてしまって・・・
そんな運転してる人いるから
踏み間違いや誤発進事故の時にブレーキ踏めない かかとつけたまんまブレーキなんて危ない
緊急時どうすんだよ笑
@@すぱこん-f6b
そんなこと言ってくる人がいるだろうなと思ったけど、案の定ですね。
はいはい、御高説賜りありがとうございます。
@@kaz-maple ん？普通に危ないのわかるじゃん怖くない？プロドライバーでもしないよ笑んな難しい運転笑
眩しそうですね。珍しい晴れの夕方回
軽なのにそこらへんの普通車より上になっちゃってるんだよなぁ
質感も乗り心地も価格も・・・
個人的には電動パーキングや自動スライドドアよりテレスコピックが欲しいですね。
その意見に大賛成です、何で軽自動車にはテレスコピック付かないのかな～、その分価格が高くなってもつけてほしいですね。
N-BOXカスタムターボに乗ってますがペダルレイアウトは余り気になりませんがブレーキの遊びは違和感あります。
売れてる車はちゃんと理由があるんだなと思える車ですよね
こんなのしか買えない所得の人がめちゃめちゃ増えてるという事でしょう
FREEDなんて夢の世界では？
@@帝国グンマー-n7j はいはい金持ちでよかったですね〜笑
Nボターボの電パ付きレビューも期待!
安全面を強調するのであればホンダセンシングのことを何も言わないのはおかしいと思います。
現行車（2021年12月）に乗っていますが、ブレーキの遊びについて以前より良くなったような気がしています。
マイナーチェンジ前のN-BOXを代車で乗っていた際はブレーキが気になっていましたが、実際納車されて気にならなくなりました（ただ、慣れなのか実際変わったのかわかりません・・・）
また、オートブレーキホールドのおかげで、中途半端な形でアイドリングストップがかかったり切れたりするのが無くなったことが個人的には大きいです。
その辺りを踏まえていつかアンデルさんに確認・評価して頂きたいです！
実際にブレーキ制御の改善が行われてるらしいです。
いつも楽しみにしてます！
近い将来、マツダRX8やホンダS2000とか、過去の名車レビューも観たいです！
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2021年モデルのカスタム乗っていますが、本当に的確な評価をされていると思いました笑
本当に良い車なんですが、ブレーキペダルのあそびが多すぎるのは怖いですね。
天王寺駅のバス停にN-BOXが突っ込む事故もありましたし、ホンダセンシングの性能も不安に感じました…
待ってました！
GRヤリスRSが見たいです！
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ペダルレイアウトは私としてはそこまで違和感のあるものではないのですが、それより軽自動車特有のハンドルの遠さの方が気になりますね。
じゃあ椅子調整すればええやん
お母さんの乗り換えの車候補だから参考になりました！
1:02〜のアンデルさんの髪の毛がピクミンみたいでかわいい
これリクエストしてたやつですありがとうございます
ペダルレイアウトは大事だなって最近思いました、新型N ONEのプレミアムですけどペダルレイアウトが悪く感じます。
ホンダの車はペダルレイアウトが課題なのではないでしょうか？
N-BOXは乗って良い、というより使って良い物
という印象がありました^^
個人的な感想は走る個室ですねー
走行性やペダルレイアウトは良くないんですけど、室内居住性とホンダセンシングで相殺してる感じかなぁ
ちょうど明日、カスタムLターボ･スタイルBLACK納車なので通知来てびっくりでした！(笑)
試乗しましたが、現行の電パ付きは最高ですね🙌
フルモデルチェンジに期待したいですね！
お疲れ様です。2022 EPB付きの評価をお願いいたします。
理由はEPB対応の為リアブレーキ自体が2割大きくなって、ドラムも大きくなり制動力がUPしております。旧モデルに乗っているワンソグさんや、シーサイドさんも「ガッツリ効くようになった」と評価しております。是非ともハンターさんの評価も伺いたくよろしくお願いいたします。忖度のない評価を楽しみにしております。
貴重なご意見ありがとうございます。
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ご視聴いただき、ありがとうございました。
１世代前のNシリーズはスタートスイッチがシフトレバー右に付いていて操作性が良かったのに、２世代目はNボックスを含めほぼ全ての車種で改悪されてしまったのが残念です。
唯一まともな位置にあるのはNバンだけですね。
同じのに乗ってます。
30プリウスからの乗り換えですが、使い勝手が良く内装も悪くないし大変気に入ってます。エンジンも静かでNAでも自分は別にパワー不足には感じません。
ただブレーキの効きは確かに良くない。
プリウスの感覚で踏むと全然止まらない笑
まぁ慣れますけどね。
内装はハイトワゴンの中で一番良い。
男性をコンセプトにしているとのことですが、つい最近NBOX Customを自分の母が買っていました
軽の最高傑作ではないかと思うほど、素晴らしい車
carwowのハウツーを取り入れられていて非常に分かりやすく面白い動画でした！
いつも楽しく視聴しています。
初期型のN-BOXカスタムのレビューもみたいですね！
あとできれば今販売しているスタイルブラックバージョンもお願いします。
アンデルさん、ワイスさん共にキャラがあって良いですね！
気づいたらファンになっていましたw
アンデルさんの解説がとても質感高くて良いですね！
私自身、車中泊ができる車を探しているので、ワイスさんがいらっしゃることがとてもありがたいです。
ここで評価を一個上げたいなと思います。w
もっとたくさんの車種みたいです！動画楽しみにお待ちしています！！
夜分に失礼します。
自分は1年ちょっと前にマイチェン前のJF4を買いました。
(カスタムのLターボのベンチシートモデルの4駆です)
ペダルレイアウトとブレーキの遊びの大きさに関してはまさにおっしゃる通りだと思います。
アクセルペダル1つ分右に寄せてほしいですね。
うちの両親は足腰が良くないので乗り降りのしやすさとリヤシート周りの空間は下手なコンパクトカーより使い勝手が良いと思います。
私もブレーキの違和感とペダルレイアウト、メーターの位置、ドアノブの小ささがしっくりこなくてスペーシアにしました。売れてるからこそブレーキやペダルレイアウトはちゃんと改良してほしいですね。個人的にはナビの角度が寝過ぎなのも気になりました。
NBOXは先代からかなり良かったです。現行型もずいぶん質感を上げてきてますね。ハイトワゴンなので車としてはイビツだと思います。
ソニカを超える軽自動車はまだまだ登場しませんねぇ😅。
いつも楽しく拝見しております。
ダンナと一緒に試乗して、お互い視界の悪さでスペーシアカスタムにしました。世の中、NボNボと言うけど、そんなにいいかなぁ？と思ったんです。スズキさんは耐久性があるか不安なんですけどね。
良いから1番売れてるんだろうなと🥳見た目もかっこいいし内装も質感高い
軽のハイトワゴンもかなり極まってきましたね。
N-BOXカスタムも先進装備ですごいですがやはりスペーシアカスタムの「5」の評価は相当にすごいですね。
タント、N-BOX、スペーシア、ルークス(EKスペース)と現在、各メーカーのハイトワゴンが出揃いましたが次世代ではいよいよEV(モーター駆動)など電気系統が絡んできそうなので各メーカーの競合ジャンルなだけに楽しみです。
新型のカスタムのレビュー楽しみです。
スペーシアカスタムの新型も！
今の軽四は室内空間を確保するために後席をリアガラスギリギリにレイアウトしていますがこれがどうしても理解できない、これはTH-camで得た知識ですが軽四の安全性を考えて国が軽四の全長を広げるように緩和したがメーカーは長くなった後席部分をクラッシャブルゾーンにせずさらに下げて室内空間を確保したと聞きました、物理的に普通車よりも軽四の方が室内が広いというのはどう見てもおかしいですね、経済性を見れば軽四ですが安全性をないがしろにすべきではないような気がします。
自分の母がLターボの同じ年式の黒のN-Boxを昨年の4月に納車しました、
白ナンバーだとソリオやルーミーと同じ普通車のように見えて軽だとは思わない見た目だなって凄く感じます。
ホイールは後期型より前期型の方がカッコイイなってよく感じます。
是非ターボモデルのレビューもお願いします。
ターボモデルも評価変わらないと思うよ
問題視してるブレーキのあそびとペダルレイアウトは変わってないだろうから。
@@MA-uh5nw ペダルレイアウトは変化無さそうですが、ブレーキの効きはかなり改善されたそうです。
いつも中立的な立場で正直な解説参考になります、ありがとうございます❗
近い内に是非ともマツダＣＸ５ディーゼルモデルのレビューをお願いします❗
期待して待っています❗
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ご視聴いただき、ありがとうございました。
アンデルさん&ワイスさんの動画はとてもわかりやすくて何度も拝見してますー
N-BOXいいとこたくさんあるんですが、ペダルレイアウトとブレーキの遊びの多さについて、とても納得できました
N-BOXじゃないですが、ブレーキの遊びの多い車にレンタカーで乗ったことがありましたが、なんというかフニャフニャ感？が不安でした
今でも時々夢に見ます笑
レビューありがとうございます。
珍しく天気が良いですね！
確かにブレーキ浅いところだと効きにくいけど、ヤリスのガックンブレーキに比べたら全然ましな気がした...
嫁さんが代車で乗りましたが
すごく静かだし、室内も広く快適で
シートアレンジも多彩なんで
気に入ったクルマでした。
ブレーキの遊び？
なるほどなぁ〜ホンダのブレーキの
件はよく分かる。気にしなければ
問題はないですね。
待っておりました！
こういう国産の人気大衆車のレビューが大好きです！
アンデルさんのおっしゃる通り、ハンターチャンネルの2月は
私の好みの車が出てきそうで非常に楽しみです
後はN-BOXの電動パーキングブレーキを搭載した最新版のレビューも
見たいに1票を入れたいです
私もN-BOXのブレーキに不安を感じた一人です
デザインも含めて売れることは納得の1台です
やはり細かいところに引っかかる車なんですよね、N-BOXは。
見た目が好きな車で気になってました😆いつも分かりやすい解説で助かります！あと、何気にサイドミラーに映る姿が好きで、楽しみの一つです🤩
車内が黒いので、夕陽の時間帯にして下さったお陰でとても分かりやすいです。
後席の上にツイーターあって8スピーカーなの激アツだと思うんだけど誰か共感して
すごいですよね！
新型アウトバックかwrx S4のレビューお願いしたいです！
貴重なご意見ありがとうございます。
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結局ノーマルNボと変わらない感じですね〜。
ペダルレイアウト変えない限りこれからもNボの評価は変わらんでしょうね笑
以前のNBOXもペダルレイアウトの事を言っていましたね、キャンビンアテンダント座り。内股になってしまうと。やはり2021年モデルになっても変わってなかったのか…残念ですよね。車は走り出したら止まらないとね。止まる時にブレーキペダルを意識しないといけないってやっぱりストレスになる。 ペダル踏み間違いの事故ってほんとに多いです。静岡県民ですが高齢者もよくNBOXに乗っています。その辺はほんとに注意が必要かな。